Bơm nhiên liệu áp suất cao, viết tắt là bơm nhiên liệu áp suất cao, là một bộ phận không thể thiếu của động cơ diesel hiện đại. Bơm phun được thiết kế để cung cấp nhiên liệu cho các xi lanh với số lượng xác định nghiêm ngặt trong các chu kỳ nhất định của động cơ diesel.
CHÚ Ý! Mệt mỏi vì phải trả tiền phạt từ máy ảnh? Đã tìm thấy một cách đơn giản và đáng tin cậy, và quan trọng nhất là hợp pháp 100% để không nhận thêm "thư dây chuyền". Đọc thêm"
Ngoài ra, máy bơm nhiên liệu áp suất cao có thể khác nhau về các loại, máy bơm có thể có các thiết kế sau:
Nếu bạn không tìm hiểu kỹ sự khác biệt về thiết kế giữa các loại máy bơm khác nhau, thì bạn có thể chỉ cần xác định sự khác biệt nhất định giữa chúng. Trong máy bơm thẳng hàng và nhiều bộ phận, mỗi bộ phận cung cấp động cơ diesel cho xi lanh riêng của nó. Trong máy bơm phân phối, một "khối" có khả năng cung cấp cho một số xi lanh với động cơ diesel.
Ngoài ra, một sự khác biệt khác giữa máy bơm nhiên liệu áp suất cao là “sức mạnh” của chúng - máy bơm được thiết kế bao nhiêu xi lanh và áp suất của nó. Nhìn chung, đây đều là những điểm khác biệt rõ ràng giữa các máy bơm. Nhìn chung, đây là những điểm khác biệt chính giữa các loại máy bơm, giờ đây chúng tôi sẽ không còn làm khổ độc giả với những lý thuyết về hoạt động của máy bơm nhiên liệu cao áp và các đặc điểm sơ khai của chúng, vốn đã được tung lên mạng với số lượng lớn từ lâu. Hãy chuyển sang các chi tiết cụ thể ngay lập tức.
Nó cố tình không được chỉ ra rằng động cơ thuộc về nhà sản xuất Mitsubishi. Điều này là do thực tế là tại thời điểm này có một số dẫn xuất của động cơ này. Theo đó, chúng có sự khác biệt tối thiểu về thiết kế, và bơm phun phù hợp cho cả hai động cơ.
Cụ thể, đây là động cơ giống với Hyundai D4BH, bơm của nó hoàn toàn tương thích với 4D56T ICE (sự khác biệt giữa 4D56 và 4D56T ICE là không đáng kể, chỉ số “T” cho biết động cơ tăng áp).
Bản thân máy bơm cho các động cơ trên chỉ tồn tại một chiếc, được sản xuất bởi Zexel (hay còn gọi là Diezel Kiki), và bây giờ là BOSCH. Có, nhà cung cấp cuối cùng và cách đóng gói có thể khác nhau, nhưng cuối cùng, chỉ có Zexel hoặc BOSCH mới có thể mua được bơm phun cho các động cơ này.
Về cơ bản, việc thoát ra khi tăng tốc của bơm nhiên liệu áp suất cao trên các động cơ này là do nhiên liệu chất lượng thấp, cũng như sự xâm nhập của các yếu tố lạ vào hệ thống, thường xảy ra với các kết nối lỏng lẻo và lái xe trên địa hình gồ ghề, ngã ba, v.v. .
Các vấn đề chính đối với bơm nhiên liệu áp suất cao trên các động cơ này như sau:
Cho đến nay, những tranh cãi về việc bơm nhiên liệu cao áp cho động cơ 4D56 / 4M40 / D4BH tốt hơn, điện tử hay cơ khí vẫn chưa lắng xuống. Sự khác biệt lớn như thế nào trong bản thân máy bơm phun và các thiết bị điện tử kèm theo cho máy bơm. Thay bơm phun xăng điện tử bằng bơm cơ có quan trọng không?Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn.
Vì vậy, sự khác biệt chính trong thời điểm này không phải là bản thân máy bơm, mà là thiết bị (điện tử hoặc cơ khí) kích hoạt hệ thống cung cấp nhiên liệu, tùy thuộc vào một hoặc một chế độ vận hành động cơ khác. Trong máy bơm phun cơ học, sự kích hoạt xảy ra do sự điều khiển cơ học trực tiếp của máy bơm phun. Một dây cáp chạy từ bàn đạp ga đến máy bơm, điều khiển hệ thống. Trong bơm phun điện tử (EFI), bàn đạp ga đã là điện tử và việc kích hoạt hệ thống xảy ra thông qua các bộ phận và cảm biến điện tử liên quan.
Ngoài ra còn có một phiên bản về sự tồn tại của bộ truyền động cáp để điều khiển bơm nhiên liệu cao áp điện tử (có bộ điều chỉnh lưu biến điều khiển trên chính máy bơm), tuy nhiên, các biên tập viên của chúng tôi không thể xác minh tính chính xác của thông tin cụ thể này.
Trước khi tiến hành mô tả quy trình tháo bơm xe ô tô, cần lưu ý rằng bài viết này không phải là hướng dẫn thao tác trên một chiếc ô tô cụ thể!
Bơm phun Zexel (hay còn gọi là Diezel Kiki hoặc BOSCH) được trang bị trên một số lượng lớn xe ô tô với động cơ 4D56, 4M40, D4BH. Hơn nữa, họ động cơ này được lắp đặt trên những chiếc xe hoàn toàn khác nhau về đặc điểm và cách bố trí các đơn vị, chẳng hạn như Pajero Sport và Hyundai Starex, do đó, các phụ kiện sẽ khác nhau trong hầu hết các trường hợp. Chúng tôi sẽ chỉ đơn giản nói về quá trình tháo máy bơm một cách chung chung, mà không đi sâu vào sự khác biệt về thiết kế giữa các xe của các hãng khác nhau được trang bị động cơ và máy bơm này.
Máy bơm đã được tháo ra, bây giờ, tùy thuộc vào vấn đề, nó có thể được gửi đến dịch vụ cho chủ. Tốt, hoặc tự sửa chữa nếu sự cố không quá nghiêm trọng.
Việc lắp đặt bơm phun được thực hiện theo trình tự ngược lại: lắp bu lông, kết nối ống chân không và điện, v.v. Tuy nhiên, cần lưu ý khi lắp đặt máy bơm, nhớ đặt đúng vị trí các vạch nhé! Ngoài ra, cần nhớ rằng các phần tử của hệ thống áp suất cao phải được lắp đặt bằng cờ lê mô-men xoắn. Chúng tôi gắn các lực siết của từng phần tử trong quá trình lắp đặt:
VIDEO
Sau khi lắp ráp hoàn tất, cần phải cuộn ròng rọc trục khuỷu bằng chìa khóa và đảm bảo rằng không có tiếng gõ và tiếng kêu bất thường. Sau đó, bạn nên bơm nhiên liệu và chỉ sau đó khởi động xe.
Sửa chữa máy bơm bằng tay của chính bạn là một nhiệm vụ có trách nhiệm đòi hỏi một lượng lớn kiến thức, kinh nghiệm và sự sẵn có của thiết bị của riêng bạn, do đó, trước khi quyết định thực hiện một bước quan trọng như vậy, chúng tôi đặc biệt khuyên bạn nên cân nhắc cơ hội của mình. Đúng vậy, việc bảo trì đơn giản như lắp bộ sửa chữa miếng đệm và vệ sinh lưới lọc không quá khó và bạn có thể tự làm. Nhưng việc sửa chữa nghiêm trọng hơn nên tin tưởng vào những người có chuyên môn.
Như một đối tượng thử nghiệm - một máy bơm cơ khí được tháo ra khỏi xe và rửa sạch. Một cách sửa chữa đơn giản là thay thế phớt trục.
Để làm điều này, cần phải tháo puli dẫn động bơm phun bằng một bộ kéo, sau đó tháo phớt dầu cũ và lắp một cái mới. Điều quan trọng cần lưu ý là không cần phải ấn sâu phớt dầu mới, cách điều chỉnh và vị trí của nó không được khác với cách lắp đặt phớt trước đó.
Tiếp theo - làm sạch lưới phía trước cặp pít tông. Để thực hiện việc này, hãy tháo 4 bu lông trên thân máy bơm, tháo nắp, đồng thời kiểm tra các cơ cấu xem có phản ứng dữ dội không (chúng không nên xảy ra), và cẩn thận tháo các pít tông và thổi qua lưới. Sau đó cài đặt mọi thứ theo thứ tự ngược lại.
Phần còn lại của việc sửa chữa phức tạp hơn và đòi hỏi kỹ năng nhất định, thậm chí phải thay thế một bộ sửa chữa máy bơm hoàn chỉnh. Với một sửa chữa đơn giản, vẫn phải bằng lòng với việc sửa chữa các vật tư tiêu hao ở trên và thay thế các miếng đệm.
Xin lưu ý, các biên tập viên của trang web “Your Road” khuyên bạn nên tham khảo ý kiến chuyên gia trước khi áp dụng hướng dẫn này vào hành động.
Một trong những thành phần bí ẩn nhất của ô tô với động cơ diesel chính là bơm nhiên liệu áp suất cao (TNFP). Có 2 loại máy bơm - máy bơm cơ học và máy bơm điều khiển điện tử, thường được gọi là EFI. Mỗi loại được chia thành 2 phân loài: Loại nhiều pít tông trong dòng, loại phân phối một pít tông (VE). Chúng tôi sẽ không xem xét các "thiết bị ngoại lai" chẳng hạn như một máy bơm-kim phun, Common Rail hoặc Máy bơm phân phối thuộc dòng VR (Máy bơm phân phối với một pít-tông hướng trục, Máy bơm phun quay phân phối)
Vì thiết bị, và do đó nguyên lý hoạt động của nó, là một bí ẩn đối với nhiều người, nên có ý kiến cho rằng cần phải có thiết bị chuyên dụng và một người được đào tạo đặc biệt để sửa chữa nó. Tuy nhiên, không phải lúc nào bạn cũng có thể sử dụng một bộ “quý ông” như vậy, vì vậy chúng ta hãy thử tháo rời và lắp ráp nút thắt khó “trên đầu gối” này. Một máy bơm phun được lắp ráp từ thời cổ đại từ nhiều loại máy bơm khác nhau, không sử dụng chân đế, nhưng đồng thời quay thành công một động cơ diesel 4D56 KHÔNG CÓ TURBINE lên đến 8000 vòng / phút, sẽ hoạt động như một vật chuẩn bị. Bề ngoài, nó có thể khác với bơm nhiên liệu áp suất cao được lắp trên ô tô của bạn chỉ ở chỗ không có bộ điều chỉnh áp suất (một loại mũ nấm trên nắp trên) và một số phụ kiện. Nó không thay đổi bản chất của vấn đề.
Vì vậy, trên bàn- OH .. Nhìn từ trên xuống
Các mũi tên màu cho biết:
Màu xanh lá cây - bu lông cung cấp nhiên liệu
Màu vàng - "trở lại"
Van áp suất màu đen trong vỏ máy bơm phun
Màu đỏ - trục của bộ điều chỉnh cung cấp nhiên liệu (dẫn động "ga"). Cần ga chính nó đã được tháo rời để thuận tiện.
Màu nâu - chất lượng của hỗn hợp.
Các mũi tên chỉ ra:
Đen - sưởi ấm tự động
Màu xanh lá cây - ổ khởi động tự động
Đỏ - đánh lửa tự động trước (phun)
Màu xanh lam - Tấm nhận dạng
Mặt bên (mặt sau):
Màu xanh lam - cảm biến tốc độ (máy đo tốc độ, không phải lúc nào cũng có)
Màu đỏ - van cắt nhiên liệu (bộ giảm thanh)
Màu vàng - van áp suất.
Màu xanh lá cây thực sự là một pít tông.
Màu đen - trục của cần cung cấp nhiên liệu. Cái tương tự ở mặt sau của máy bơm. Để di chuyển (nhưng không hoàn toàn tháo vít) chúng tốt hơn ở giai đoạn tháo rời ban đầu.
Để phục vụ cho công việc, bạn sẽ cần: một bộ đầu, một bộ lục giác, nhíp, tua vít, một cờ lê khí, một thước cặp, một phó, một giẻ sạch, một thùng chứa dầu diesel sạch, dầu mỡ (Litol, khớp CV, v.v. ), chà, bản thân bệnh nhân ĐÃ ĐƯỢC GIẶT TRƯỚC -))
Một bộ lọc lưới được lắp đặt bên trong, theo quy luật, không thể rửa được. Loại bỏ không có "chống chỉ định" (mũi tên màu vàng).
Nó có một lỗ được hiệu chỉnh trên bề mặt bên (mũi tên màu đỏ). Kích thước của nó là khác nhau đối với các máy bơm khác nhau, vì vậy việc thay thế nó bằng một cái khác dẫn đến sự thay đổi áp suất bên trong máy bơm.
Tôi không nghĩ rằng bình luận là cần thiết. Mẹo - không nên tháo rời ổ đĩa.
Màu vàng - cảm biến tốc độ
Màu xanh lá cây - "bộ giảm thanh".
Màu đen - bộ điều khiển tốc độ ly tâm.
Màu xanh lam - cần dẫn động cung cấp nhiên liệu.
Có một khó khăn - để đạt được một trong 3 bu lông. Chỉ có hai lựa chọn:
Tháo ổ đĩa (cẩn thận, có một lò xo mạnh mẽ! + NHỚ cài đặt của chốt điều chỉnh), và sau đó bình tĩnh tháo phần còn lại.
Tháo 2 bu lông chìa khóa trao tay “nhẹ” “10”, nới lỏng chốt thứ 3, “nặng” và di chuyển cụm ra xa, từ từ tháo nó ra.
Nó sẽ thành ra như thế này:
Màu vàng - o-ring
Màu đỏ - bu lông điều chỉnh trước tự động
Màu xanh lá cây - vỏ của máy trước.
Chúng tôi ghi nhớ (ghi lại) sự ra đi của đầu bu lông (mũi tên đỏ) phía trên nắp (mũi tên xanh). Nếu trong quá trình này, bạn quyết định tháo bu lông này, trong quá trình lắp ráp, bạn sẽ cần đưa các kích thước về trạng thái ban đầu.
Màu xanh lam - trục của bộ điều khiển tốc độ.
Đen - máy bay giao phối.
Chú ý! Đối với máy bơm quay PHẢI, ren trên trục sẽ TRÁI và ngược lại!
Nếu bạn có thể nhặt một dụng cụ, hãy tháo vặn bộ điều chỉnh áp suất.
Bây giờ cuộc vui bắt đầu. Phân tích bao gồm các nút bao gồm một số phần. Hơn nữa, các chi tiết không thể "sống" nếu thiếu nhau. Đó là, chúng chỉ đơn giản là không thể bị nhầm lẫn với nhau.
Vỏ van áp suất màu đỏ
Xanh - xuân về
Màu xanh lam - kim van
Màu vàng - chân van
Máy giặt niêm phong màu đen.
Không thể tháo phích cắm dưới mũi tên màu đỏ, nó dùng để cài đặt chỉ báo. Thực tế là đánh lửa trên động cơ diesel không được thiết lập quá nhiều bởi các nhãn hiệu. Thay vào đó, ban đầu, thời điểm tiêm được đặt theo chỉ số, và chỉ sau đó dấu mà chúng ta nhìn thấy mới được áp dụng. Chúng tôi sẽ bỏ qua thủ tục này ngay bây giờ, đến lượt nó sẽ đạt được.
Vì vậy, hãy tháo phích cắm (mũi tên màu xanh lam). Đây là lúc cờ lê khí có ích. Cắm chỉ - tay phải.
Màu xanh - thân pít tông
Màu đỏ là pít tông.
Ở giai đoạn này, cần phải đo lượng mà pít tông được chôn trong cơ thể. Chúng tôi ghi lại kết quả của phép đo, chúng sẽ hữu ích trong quá trình lắp ráp.
Nới lỏng các vít cố định (nhưng không hoàn toàn), và lắc KỸ, di chuyển thân pít-tông lên. Ngay sau khi nó được thả ra, cuối cùng hãy tháo các vít và tháo thân pít tông. Bạn sẽ nhận được hình ảnh này:
Màu xanh - pít tông
Màu vàng - vòng định lượng
Màu đỏ - vòng đệm - ổ trục
Màu nâu - tấm nền
Đen - mùa xuân
Màu xanh lá cây - điều chỉnh vòng đệm.
Màu đen - máy giặt điều chỉnh pít tông
Máy giặt màu đỏ cam.
Màu xanh lá cây - cần cung cấp nhiên liệu. Tôi đã quản lý để cởi nó ra sớm hơn.
Chú ý!! Chúng tôi không loại bỏ các con lăn, chúng tôi không thay đổi vị trí của chúng.
Tháo nút (được minh họa bằng tuốc nơ vít).
Dưới nút chặn chúng ta thấy chốt.Nó cũng được hiển thị với một tuốc nơ vít (nó được từ hóa, có thể dễ dàng tháo chốt với nó).
Tháo ổ cam.
Chúng tôi đẩy trục của automaton trước vào bên trong không gian trống:
Để tiện theo dõi, mình đã xóa 1 video, không có gì tội ác ở đây cả. Đối với trục của máy tiến, ta kéo vòng lăn ra ngoài. Hãy cẩn thận đừng lạm dụng nó! Ở một sai lệch nhỏ nhất, chiếc nhẫn sẽ bị kẹt trong cơ thể. Nỗ lực kéo nó ra một cách “thiếu kiên nhẫn” sẽ kết thúc một cách chán nản - vỏ máy bơm sẽ trở thành chất thải.
Nó sẽ trông giống như thế này:
Đối với 2 “còi” thò ra trong ruột máy bơm, ta lấy trục bơm ra bằng bánh răng điều chỉnh:
Chúng tôi trở lại "phần còn lại" của máy bơm:
Ta nhả bu lông (mũi tên xanh) và lấy nắp máy bơm tăng áp (mũi tên đỏ) ra.
Lật vỏ máy bơm.
Chúng tôi loại bỏ các tuyến (được hiển thị bằng tuốc nơ vít). Cảnh báo - đừng cố lưu nó, nó sẽ không hoạt động.
Kết quả là vẫn còn một cơ thể trần với ống tay áo ép vào. Đây là một:
Không có bộ phận nào phức tạp và có trách nhiệm trong động cơ diesel hơn hệ thống phun nhiên liệu, chính xác hơn là bộ phận chính của nó - bơm nhiên liệu áp suất cao. Nhiều bộ phận phối ghép, bộ phận chịu tải cao, sự hiện diện của hệ thống định lượng chính xác làm cho việc sửa chữa máy bơm nhiên liệu cao áp trở thành một nhiệm vụ khó khăn ngay cả trong điều kiện bảo dưỡng. Việc sửa chữa bơm nhiên liệu áp suất cao của động cơ diesel còn khó hơn bằng tay của chính bạn.
Trong công nghệ ô tô, hầu hết mọi thứ đều được sửa chữa, ngoại trừ, có lẽ, các vòng đệm và vòng bít dầu riêng lẻ, việc sửa chữa chúng là không thể nếu không có vật liệu đặc biệt. Sự phức tạp của việc lắp đặt, chẩn đoán và sửa chữa bơm nhiên liệu cao áp đòi hỏi người lao động phải có kỹ năng làm việc với cơ khí chính xác.
Đơn giản là không thể thiết lập theo các thông số của nhà máy, nếu không có giá đỡ chẩn đoán đặc biệt để sửa chữa máy bơm nhiên liệu cao áp. Trong quá trình nghiên cứu chẩn đoán của bơm phun, cần phải kiểm tra:
cung cấp theo chu kỳ của bơm cao áp, trong toàn bộ phạm vi số vòng quay của trục bơm cao áp, khi khởi động và sau khi cắt nguồn cung cấp nhiên liệu;
sự ổn định của áp suất phát triển;
Cung cấp đồng đều bơm nhiên liệu áp suất cao vào kim phun nhiên liệu.
Ngay cả khi có quyền sử dụng giá chẩn đoán và đã nghiên cứu vấn đề sửa chữa một máy bơm nhiên liệu cao áp bằng nhiều video, thì cũng rất khó để kiểm tra và đánh giá một cách chất lượng công việc của nó.
Trong động cơ diesel hạng nặng, pit tông, bơm phun thẳng hàng được sử dụng. Các thiết bị như vậy khó bảo trì và sửa chữa hơn, vì chúng cần thiết bị đặc biệt để tháo rời nó, vì vậy chúng tôi sẽ không xem xét các máy bơm nhiên liệu áp suất cao như vậy và việc sửa chữa chúng.
Trong động cơ diesel chở khách, bơm phun kiểu phân phối hầu như luôn được sử dụng. Không giống như trong dòng, trong một máy bơm phân phối, lực trên pít tông được truyền bằng cách sử dụng một cam định hình. Thiết kế của máy bơm phun hóa ra nhỏ gọn hơn, nhưng việc sửa chữa nó ở đầu gối sẽ khó hơn.
Máy bơm phun Bosh VP44 được coi là nổi tiếng nhất và giá cả phải chăng. Thông thường, nhu cầu sửa chữa bên trong máy bơm phát sinh khi:
khả năng bám đường kém và nhiên liệu đốt cháy không hoàn toàn ngay cả trong điều kiện lý tưởng - khi không có tải và động cơ được làm ấm kỹ lưỡng;
Sự cố và dừng đột ngột của động cơ diesel dưới tải, như người ta nói, "chết khi cất cánh." Thông thường máy quét trong những trường hợp như vậy sẽ chẩn đoán mã P1630 và P1651.
sự xuất hiện của rò rỉ nhiên liệu điêzen ở khu vực của \ u200b \ u200băng đệm của trục trung tâm của bơm nhiên liệu cao áp.
Do đó, chúng tôi sẽ hạn chế vấn đề tự sửa chữa bơm nhiên liệu cao áp bằng cách thay thế phớt và loại bỏ trầy xước bề mặt làm việc của các bộ phận.
Trước khi tháo con dấu trục dẫn động bơm phun, hãy cố gắng di chuyển nó theo hướng xuyên tâm. Nếu chơi bằng tay, nguyên nhân rò rỉ nhiên liệu có thể là do mòn bề mặt làm việc của trục hoặc ổ trục cần được sửa chữa.
Một số lượng lớn các mặt phẳng phân chia và bề mặt giao phối của các bộ phận yêu cầu sử dụng một số lượng lớn các con dấu và con dấu. Theo quy định, chúng được làm bằng vật liệu chất lượng cao và phục vụ trong một thời gian dài cho đến khi chúng bị hư hỏng trong quá trình sửa chữa hoặc bảo trì. Trong trường hợp này, để tự sửa máy bơm phun Bosch, các bộ dụng cụ sửa chữa tiêu chuẩn được sử dụng.
Chỉ cần thay thế con dấu trên cảm biến vị trí trục và trên bộ điều khiển trước phun trong quá trình sửa chữa là đủ. Để có vòng đệm và dây cao su mới vừa khít hơn, bạn có thể nhỏ vài giọt trục chính hoặc dầu động cơ.
Để sửa chữa dự phòng máy bơm phun Bosch bằng tay của chính bạn, bạn sẽ cần phải tháo rời máy bơm theo thứ tự sau:
tháo van định lượng khỏi phần cuối của bơm phun. Để thực hiện việc này, hãy tháo bốn vít của tấm áp suất, cẩn thận nhả cáp van trước phun. Sau khi tháo ba vít giữ van đo lường, bạn có thể cẩn thận tháo nó ra khỏi ổ cắm;
bằng cách tháo vít gắn trên nắp trên, bạn có thể tháo bo mạch điều khiển và truy cập vào thiết bị điện tử;
đặt vị trí của trục, như thể hiện trong ảnh, tháo máy ảnh và truy cập vào bên trong của bơm phun;
sau khi tháo ổ trục với sự trợ giúp của một bộ kéo đặc biệt, chúng tôi có cơ hội nghiên cứu thủ phạm tiềm ẩn gây ra hiệu suất kém của bơm phun - pít-tông của bộ phận tiến hành phun. Thường có sự mài mòn bề mặt và rách ở các cạnh trên bộ phận. Bạn có thể cố gắng sửa chữa bề mặt bằng cách đánh bóng, thay thế toàn bộ chi tiết sẽ tốn kém hơn nhiều.
Sau khi sửa chữa, việc lắp ráp được thực hiện theo trình tự ngược lại với việc rửa các bộ phận bằng nhiên liệu diesel.
Thông thường, ngoài việc trầy xước, có một lý do khác trên bề mặt của các piston tại sao bơm phun không phát triển áp suất cần thiết. Điều này có thể do các mảnh vụn, màng hoặc sáp tích tụ trên màn lọc bên trong máy bơm. Có một tấm lưới ở phía bên của đường ống đầu vào. Việc xả các kênh rất rắc rối và không hiệu quả, việc tháo lưới ra và thổi bằng khí nén sẽ dễ dàng hơn.
Các mảnh vụn vỡ có thể làm kẹt pít-tông của pít-tông hoặc thậm chí làm cho trục dẫn động bơm bị gãy, gãy. Vì vậy, việc vệ sinh phải được tiến hành rất cẩn thận để tránh làm nhiễm bẩn các khoang bên trong máy bơm.
Trong số rất nhiều nguyên nhân dẫn đến việc hỏng “gan” điện tử của bơm nhiên liệu cao áp, việc tiếp điểm của bo mạch điều khiển bị đứt hoặc cháy, hỏng transistor công suất là phổ biến hơn những nguyên nhân khác. Nếu kiến thức và kỹ năng làm việc với các thiết bị điện tử cho phép bạn “chẩn đoán” hiệu suất của bóng bán dẫn và sửa chữa, bạn nên cố gắng xác định nguyên nhân và thay thế thủ phạm bằng một phần tử có thể sử dụng được.
Để kiểm tra tình trạng của “thủ phạm”, bạn cần cẩn thận mở nắp màu đen, được gắn chặt vào con dấu cao su bằng vít. Nó nên được loại bỏ cẩn thận để không làm hỏng con dấu.
Nguyên nhân dẫn đến sự cố không chỉ của bóng bán dẫn mà toàn bộ bo mạch có thể là không khí lọt vào khoang do hệ thống thoát nước hoạt động kém hoặc van một chiều. Thường thì họ cố gắng loại bỏ hiện tượng không khí bằng cách quay bộ khởi động, với hy vọng bơm nhiên liệu diesel vào bơm nhiên liệu cao áp theo cách này. Tại thời điểm này, bóng bán dẫn đang mở và được tải ở mức tối đa dẫn đến hiện tượng nóng lên dữ dội. Trong môi trường không khí tản nhiệt kém chắc chắn sẽ bị cháy. Trong một số xe ô tô của Đức, có bộ phận bảo vệ ngăn chặn nỗ lực khởi động động cơ trong trường hợp không có nhiên liệu trong đường dây. Để làm điều này, hãy sử dụng cảm biến nhiên liệu trong bình.
Sự hỏng hóc của bóng bán dẫn có thể được xác định bởi một người kiểm tra "quay số" hoặc bằng vẻ bề ngoài. Lựa chọn tốt nhất để sửa chữa sự cố như vậy là thay thế toàn bộ bảng điều khiển. Có lẽ cách này đắt hơn hàn, nhưng nó sẽ cho chất lượng đảm bảo và hoạt động ổn định của bơm nhiên liệu cao áp sau khi sửa chữa. Biện pháp cuối cùng, hãy đưa bo mạch và bóng bán dẫn để hàn cho các chuyên gia - kỹ sư điện tử.
Khi lắp đặt và lắp ráp lại sau khi sửa chữa, hãy kiểm tra độ kín của tất cả các chốt.
Nếu trong quá trình sửa đổi, bạn không thực hiện sai sót và thay thế các bộ phận không hợp lý, thì máy bơm đã lắp ráp sẽ hoạt động với các thông số gần giống như trước đây. Theo tiêu chuẩn, để kiểm tra và điều chỉnh bơm phun sau khi đại tu lớn, hãy sử dụng chân đế Bosch EPS-815.
Trên video, bạn có thể tìm hiểu cách tăng áp suất pít tông trong bơm phun Bosch VE:
VIDEO
“Thị trường Diesel ”- Các bộ phận của động cơ: piston, vòng đệm, ống lót, vòng đệm, béc phun, bugi, cặp pít tông, bơm phun
TỰ ĐỘNG - phụ tùng cho động cơ của xe Nhật và xe Châu Âu
DENSODIESEL - Nhà phân phối trung tâm DENSO cho hệ thống phun dầu diesel tại Nga
Khói lạnh thường có màu hơi xanh, nguyên nhân chính dẫn đến hiện tượng xuất hiện khói do nến là hoạt động chính xác của nến đối với các động cơ này là khoảng 14 giây. sưởi ấm sau đó khởi động, và sau đó nến tiếp tục đốt nóng một thời gian cho đến khi động cơ ấm lên để hoạt động ổn định. Trong trường hợp của bạn, rất có thể một trong những ngọn nến không hoạt động, hoặc nó không được sưởi ấm hoàn toàn, hoặc nó không chính xác (nghĩa là, sự đốt nóng không phải ở đầu ngọn nến, mà là ở giữa - tất cả là như vậy. dễ dàng kiểm tra)
Như chúng tôi nhận thấy, nếu bạn lái xe mà không có dây đai cân bằng phù hợp với mình thì không có gì phải lo lắng, thường thì việc thiếu dây đai cân bằng sẽ gây ra hiện tượng rung nhẹ khi không tải và phát ra tiếng ầm ầm khi lái xe từ 90 km / h trở lên.
Cho phép hơi thở một chút, dù sao thì động cơ không mới, mức tiêu thụ nhiên liệu diesel cho thành phố là bình thường, theo quy luật, phớt dầu bị rò rỉ (tất nhiên, trừ khi nó không ảnh hưởng đến việc tiêu thụ dầu với roach), nhưng sẽ tốt hơn nếu không có rò rỉ!
Xe thay đổi, bạn bè và diễn đàn vẫn còn. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Nhắn Sergey27 »14 tháng 7 năm 2009, 14:05
Nhắn Bóng tối từ Omsk »14 tháng 7 năm 2009, 14:30
Nhắn Sergey27 »Ngày 15 tháng 7 năm 2009, 04:09 CH
Cảm ơn đã giúp đỡ.)
Nhắn Bóng tối từ Omsk »15 tháng 7 năm 2009, 17:19
Nhắn Sergey27 »16 tháng 7 năm 2009, 04:16 CH
Nhắn Bóng tối từ Omsk »16 tháng 7 năm 2009, 19:12
Đối với tôi, có vẻ như người thợ đã làm rối tung lên, và rất nhiều.
1) Khói xanh - nhiên liệu diesel cháy kém, điều này được thể hiện một phần là do đồng hồ quay của động cơ khó quay, có thể là phun sớm. Là một tùy chọn - hãy kiểm tra xem động cơ quay dễ dàng như thế nào khi tắt hệ thống đánh lửa, chẳng hạn như đối với tiếng ngáy, hãy thử bò từ bên dưới. Nếu nó quay chặt, có nghĩa là các ổ trục chính đã bị siết quá mức và có thể có vấn đề với các thanh kết nối. Nếu nó quay dễ dàng, bật máy nổ, quay động cơ bằng bánh cóc, nếu nó bị giật, lúc đầu là dễ dàng, sau đó nỗ lực khó chế ngự tăng lên và sau đó dễ dàng trở lại, rất có thể là phun sớm.
2) Động cơ đại tu sẽ không bị ném và KHÔNG NÊN ném. dầu qua ống thở. Đối với vòng đệm, 5 giờ ở XX là đủ. Đo độ nén, đo thời gian giảm độ nén. Các van được điều chỉnh như thế nào? Bạn đã xay? Góc trước khi tiêm có được thiết lập bằng mắt không?
Chỉ có một kết luận, vô cùng khó chịu. Trong quá trình lắp ráp, họ đã nhầm lẫn một cách ác ý với việc lắp đặt các bộ phận hoặc các bộ phận có chất lượng kém hoặc phù hợp đã được lắp đặt.
Nhắn k đờm »15 tháng 8 năm 2009, 13:11
Nhắn Slk 79 »Ngày 03 tháng 6 năm 2010, 19:31
Nhắn ông nội »Ngày 04 tháng 6 năm 2010, 06:32 chiều
Nhắn dyumin »Ngày 04 tháng 6 năm 2010, 22:10
Được thêm vào sau 1 phút 45 giây:
T Máy bơm dầu cao áp là một bộ phận rất quan trọng. Trục bơm phun được dẫn động bởi một đai thời gian. Bơm nhiên liệu cao áp có nhiều nhiệm vụ và chức năng. Đây là những cái chính:
một.Cung cấp nhiên liệu áp suất cao cho kim phun;
2. Thay đổi lượng nhiên liệu phun vào trong một đơn vị thời gian ở các tốc độ trục khuỷu khác nhau;
3. Việc ngắt nhiên liệu bằng van điện từ khi động cơ dừng;
4. Đo số vòng quay (đối với máy đo tốc độ, v.v.);
5. Hiệu chỉnh lượng nhiên liệu nạp vào khi tuabin đạt tốc độ vận hành (bằng chân không);
6. Kiểm soát khởi động (ở nhiệt độ nước làm mát thấp, nguồn cung cấp nhiên liệu tăng lên);
7. Quản lý số lượng tốc độ không tải (XX) liên quan đến việc bao gồm máy điều hòa không khí, tủ lạnh (máy hút).
Ngoài ra, tốc độ tối thiểu của XX được điều chỉnh, tốc độ động cơ tối đa bị hạn chế. Điều chỉnh nguồn cung cấp nhiên liệu danh định, thời điểm đánh lửa ...
Để thay thế các vòng chữ O bằng cao su, chúng ta nhả cần điều chỉnh bơm phun. Chúng tôi tháo 4 vít lục giác (5mm) được chỉ ra trong hình bên trái (vị trí 1).
2 - Bộ truyền động chân không để tăng tốc độ XX do có thêm tủ lạnh, máy lạnh hoặc nút bấm tăng tốc độ XX.
3 - Kiểm soát khởi động (thêm tốc độ ở nhiệt độ nước làm mát thấp).
4 - Cần gạt của bộ điều chỉnh kiểm soát cung cấp nhiên liệu.
1. Thiết bị điều khiển gia nhiệt được ngắt kết nối khỏi bơm phun bằng cách vặn ba bu lông;
2. Vòng chữ O tại điểm mà cần điều khiển đi vào
3. Cánh tay trong; thiết lập một mũi tiêm sớm hơn;
4. Cài đặt tốc độ trong quá trình khởi động;
5. Cần tăng tốc độ, bên ngoài;
6. Kết nối cảm biến nhiệt độ với mạch nước làm mát.
1. Nắp của bộ điều chỉnh để tăng áp suất;
2. Con dấu đòn bẩy điều chỉnh, chính từ chỗ này mà nhiên liệu đôi khi bị rò rỉ;
3. Vít điều chỉnh nguồn cung cấp nhiên liệu danh định, sau khi điều chỉnh trên giá đỡ, được bịt kín. Nếu bạn bỏ chọn nó, có thể thay đổi nguồn cung cấp nhiên liệu theo chu kỳ bằng một thanh điều chỉnh, - bằng cách vặn nó - chúng tôi giảm nguồn cung cấp, bằng cách vặn nó - chúng tôi tăng . Nếu không có kiến thức và kinh nghiệm, chúng tôi khuyên bạn không nên chạm vào nó, vì khả năng cao động cơ bị chết máy, tăng khói và giảm tốc kém. Tuy nhiên, nếu khi điều chỉnh trên động cơ đang chạy, bạn làm quá mức và động cơ bắt đầu lấy đà, hãy ngay lập tức tháo con vít này một vài vòng trở lại.
Ở vị trí này, được chỉ ra bằng mũi tên, trục điều chỉnh tương tác với các đòn bẩy của bộ điều chỉnh. Trục điều chỉnh được tháo ra khỏi hệ thống đòn bẩy một cách chính xác qua rãnh này, cho phép bạn tháo nắp trên khỏi vỏ máy bơm phun (thể hiện trong hình bên dưới).
Cẩn thận tháo trục của cần điều chỉnh khỏi nắp bơm phun. Trong trường hợp rò rỉ nhiên liệu, cũng như sau khi tháo rời, bắt buộc phải thay vòng đệm cao su hình khuyên trên trục điều chỉnh và hộp nhồi lắp trong nắp bơm phun ở nơi trục điều tiết ra.
Xem xét hoạt động của một bơm nhiên liệu áp suất cao.
Xoay bơm phun với ổ đĩa xuống, tháo đầu không vặn của bơm nhiên liệu. Điều này làm cho lò xo, con lăn có vòng đệm không được ngủ đủ giấc.
Rốt cuộc, mỗi bộ phận đều có chỗ chạy riêng của nó, điều này cũng phải được ghi nhớ và mọi thứ phải được bố trí chính xác khi tháo rời, để sau này có thể lắp ráp chính xác. Trong hình bên trái, các mũi tên màu vàng cho thấy con lăn có vòng đệm (được gắn ở bên ngoài con lăn, và vòng đệm con lăn phải đối diện với con lăn bằng bề mặt phẳng). Mỗi con lăn nằm ở vị trí của nó, chính chúng là những người phải chịu áp lực cơ học mạnh, và khi “chạy bass” chúng có sản lượng đáng kể.
Cần phải cẩn thận khi tháo kẹp bằng con lăn để chúng không bị rơi ra ngoài! Và bạn không thể thay đổi vị trí của các con lăn trong lồng, điều này cũng áp dụng cho máy giặt.
Từ đai thời gian, mô-men xoắn được truyền đến máy giặt cam thông qua một bộ chuyển đổi (khớp với một lò xo).
Sự tiếp xúc cơ học của lò xo làm cho pít tông chuyển động tịnh tiến dọc theo trục của nó và đồng thời cũng quay. Nhiều kênh nằm trong đầu bơm phun, và pít tông bơm có các khe và lỗ ở phần dưới của nó. Như vậy, tại một vị trí nhất định của pít tông, sự phân phối nhiên liệu xảy ra ở đầu ra của đầu bơm phun.
Như bạn có thể thấy từ các hình bên trái, ở phần trên cùng của đầu bơm phun có một van điện từ ngắt nhiên liệu
Van này có thể được tháo ra và kiểm tra riêng bằng cách đặt điện áp từ pin (+ đến tiếp điểm, - vào thân van). Một tiếng tách đặc trưng sẽ được nghe thấy và van sẽ được rút vào lõi. Như vậy, khi cấp điện áp vào van cắt, kênh cấp nhiên liệu sẽ mở ra, và khi ngắt điện áp, kênh cấp nhiên liệu sẽ bị chặn lại bằng một vòng đệm cao su dưới tác dụng của lò xo khóa. Nguyên tắc khóa này được sử dụng trong xe tải của chúng tôi để dừng động cơ. Nếu không có điện áp cung cấp cho van này, không thể khởi động động cơ, ngay cả khi mọi thứ đều hoàn hảo. Phương pháp này được sử dụng bởi nhiều hệ thống chống trộm là một phần của hệ thống báo động, được tích hợp sẵn trong trường hợp đứt dây điều khiển này.
Ảnh bên trái
1. Thân van điện từ;
2. Tiếp điểm dương của cuộn nam châm điện (cực âm được gắn cố định trên thân van);
3. Bộ lọc lưới được lắp đặt ở đầu vào của pít tông.
Như bạn có thể thấy, chất bẩn đã đi qua với nhiên liệu ngay cả khi qua bộ lọc nhiên liệu chính sẽ lắng lại trên bộ lọc nhỏ này và ở đâu đó có xơ vải từ chính bộ lọc. Bộ lọc này ngăn chặn các mảnh vụn khác ở đầu vào nhiên liệu xâm nhập vào pít tông, do đó ngăn chặn sự mài mòn nhanh chóng của các bề mặt chính xác do các mảnh vụn nhỏ.
Để lấy bộ lọc này ra khỏi phần lõm trong đầu bơm phun, tôi khuyên bạn nên sử dụng nhíp.
Van điện từ; Vòng chữ O bằng cao su; mùa xuân trở lại; Lõi - van; Con dấu cao su; Lưới lọc nhiên liệu trong đầu bơm phun. Thật không may, trên máy bơm nhiên liệu áp suất cao được lắp trên động cơ, việc tiếp cận van và bộ lọc này rất khó khăn, tuy nhiên, bạn sẽ biết về vị trí của nó ở đó! Và nếu nhiên liệu được cung cấp gặp khó khăn, đặc biệt là vào mùa đông, điều này dễ nhận thấy, bạn nên nhờ chuyên gia vệ sinh lưới lọc này tại dịch vụ.
Đã lắp đặt cảm biến máy đo tốc độ;
Bộ điều chỉnh trọng lượng lắp ráp;
Bơm phun gắn trên đầu, van điện từ ngắt nhiên liệu
Ở bên phải, bạn thấy cảm biến quy nạp của máy đo tốc độ. Nó được làm kín. Bên trong lắp một cuộn dây điện từ (điện trở cuộn dây từ 600 đến 950 ôm, nếu mạch cảm biến bị hở, hoặc điện trở không khớp với điện trở trên thì nên thay cảm biến). Xem xét nguyên lý hoạt động của cảm biến tốc độ. Bánh răng trên bộ phận giữ trọng lượng quay và mỗi răng của bánh răng này, tiếp cận bề mặt làm việc của cảm biến, tạo ra
trong cuộn EMF. Đây là cách một loạt các xung, tùy thuộc vào tốc độ quay của trục khuỷu, đi vào bộ vi điều khiển để xử lý và từ đó xuất hiện những thông tin quen thuộc với mắt chúng ta.
Chúng ta hãy xem xét chi tiết hơn nguyên lý hoạt động của hệ thống tăng tốc độ không tải (XX), khi động cơ nóng lên và khi điều hòa không khí được bật. Hình bên trái cho thấy hình ảnh về sự tương tác của các đòn bẩy trên bộ điều chỉnh bơm phun:
1. Bộ truyền động điều khiển bằng chân không khi bật điều hòa hoặc nút tăng tốc độ XX;
2. Nhiệt độ tác động lên các đòn bẩy phụ thuộc vào nhiệt độ của chất làm mát trong hệ thống và đặt góc phun sớm hơn;
4. Cần gạt trung gian với vít điều chỉnh.
Khi máy điều hòa không khí được khởi động, một tín hiệu để bật công tắc chân không, chân không thông qua ống cao su đến màng của thiết bị truyền động chân không 1 (trong hình trên), kết quả là, cục đẩy được rút lại theo hướng được chỉ ra bởi mũi tên trong hình, tác động lên đòn bẩy trung gian 4.Điều đó lần lượt thông qua vít điều chỉnh ấn vào cần điều chỉnh trên bơm nhiên liệu cao áp, do đó tăng tốc độ thứ hai mươi cho đến khi máy điều hòa không khí được tắt.
Bây giờ hãy xem xét cách khởi động động cơ được thực hiện. Chất làm mát (chất làm mát) đi qua cơ cấu nhiệt 2. Tùy thuộc vào nhiệt độ nước làm mát, thanh cặp nhiệt điện thay đổi vị trí của nó dọc theo trục trong vòng 8-10 mm. Do đó, rất dễ dàng để kiểm tra bộ điều nhiệt đã ngắt kết nối, chỉ cần thay nó dưới một dòng nước nóng hoặc nhúng mặt bên của các ống vào nước sôi, và thân của nó sẽ kéo dài thêm khoảng một cm.
Hình bên cho thấy hướng chuyển động của thân cây tùy thuộc vào trạng thái (lạnh hay nóng). Đây là những gì xảy ra khi bạn khởi động động cơ nguội. Thân của cơ cấu nhiệt được kéo vào trong càng nhiều càng tốt, cho phép một cuộn lò xo xoắn mạnh tác động lên đòn bẩy trung gian 4 (trong hình trên). Ngoài ra, ở bên trong vỏ máy bơm phun, cần gạt đặt góc phun trước sớm hơn cho đến khi động cơ ấm lên. Khi nó nóng lên, cùng với sự gia tăng nhiệt độ nước làm mát, thanh nhiệt kéo dài ra, vô hiệu hóa tác động của lò xo, loại bỏ hoàn toàn tác động lên đòn bẩy trung gian và đưa góc phun trở lại vị trí làm việc.
Lực của lò xo trên thân có thể được điều chỉnh bằng vít 1 (trong hình bên phải), sau khi điều chỉnh, vặn chặt đai ốc khóa. Phần chơi tự do trong hệ thống đòn bẩy được gỡ bỏ bằng cách sử dụng vít điều chỉnh trên đòn bẩy trung gian 4.
Do đó, khi khởi động động cơ nguội, hệ thống đã điều chỉnh sẽ tăng tốc độ lên 1000-1100 và giảm dần đến 850 khi động cơ được làm ấm hoàn toàn.
Để rõ hơn, tôi sẽ đưa ra một hình ảnh làm rõ nguyên lý hoạt động của quá trình khởi động tự động và tiến hành tiêm:
Vị trí 1,2 và 3 chỉ ra vị trí lắp đặt bộ lọc tinh của bơm nhiên liệu cao áp. Thường chất đống tích tụ ở đó từ các bộ lọc nhiên liệu chất lượng thấp. Trong các bu lông rỗng ở đầu vào nhiên liệu của bơm phun và cửa ra hồi (vị trí 1 và 2), các mắt lưới kim loại được cuộn (hoặc cuộn lại), chúng phải được thổi bằng khí nén và rửa sạch, hoặc tháo rời và làm sạch.
Video (bấm để phát).
Chúng tôi cẩn thận loại bỏ lưới bên dưới van đã cắt bằng nhíp, trước đó, đầu cuối có dây ở trên được tháo và van không được vặn. Cẩn thận không làm quá tay với việc siết chặt tiếp điểm van, lực quá mạnh có thể phá hủy chất cách điện. Dưới số 5, bu lông tốc độ không tải tối thiểu (XX) được hiển thị, khi động cơ ấm và tác dụng của máy khởi động là được tháo ra qua bu lông (vị trí 4), tấm cần điều chỉnh phải nằm hoàn toàn trên bu lông để giới hạn tốc độ tối thiểu XX (đối với hộp số tự động - 850 vòng / phút, đối với hộp số tay 700..750 vòng / phút), phím IDLE UP phải được ở trạng thái TẮT.
