4d56 tự sửa chữa tuabin

Cho tôi biết, có ai đã cố gắng sửa chữa một tuabin 4D56 chưa? Theo như tôi biết, ống lót trong tuabin bị mòn! Có thể khắc nó ở máy quay không ?? Nói chung lời khuyên-dầu ném mạnh!

tới Texservis93:

Vâng, bạn có thể sửa chữa nó. Nếu cánh tay mọc từ vai, đầu từ cổ và không được nhồi bằng cao su xốp thì không có gì phức tạp cả. Điều duy nhất là bạn cần phải mua một bộ sửa chữa tuabin.

Ở đây tôi đã tìm thấy một sách hướng dẫn sửa chữa tuabin được làm sẵn. Đúng vậy, có một tuabin khác. Nhưng nhân giống nhau.

Trên tuabin đã tháo ra, chúng tôi tháo tất cả các phụ kiện và tháo các bu lông để bắt chặt các ốc của bộ phận máy nén và tuabin.

Cuộn máy nén thường được tháo ra mà không gặp vấn đề gì, tuabin thường dính chặt. Không có nhiều cách để loại bỏ nó. Đầu tiên là bằng tiếng Nga với một cái vồ, nhưng tốt hơn là sử dụng bu lông siết ốc và từ từ di chuyển con ốc sang một bên. Bản thân con ốc nằm trên nón nên bạn phải chăm chỉ. Vặn dần dần, một chút và đều từ tất cả các bên. Đảm bảo rằng bánh tuabin không bị biến dạng. Độ phức tạp của phương pháp này phụ thuộc vào thiết kế của tuabin, trên GT17 tôi đã phải sử dụng vồ.

Việc tháo cuộn nén được thực hiện theo nhiều cách khác nhau. Trên GT25, nó được giữ chặt bằng vòng giữ, trên GT17 bằng bu lông. Điều chính là không để mất puck!

Sau khi tháo các bu lông hoặc tháo vòng giữ cẩn thận để không làm hỏng bánh xe, hãy tháo ốc.

Khi hộp mực đã trong tay chúng ta, chúng ta kiểm tra sự phát của trục. Không nên chơi dọc, có thể cảm nhận được đường ngang nhưng không được lủng lẳng qua lại một milimet. Mặc dù phản ứng dữ dội hoặc không phản ứng dữ dội TKR không có nghĩa là tuabin sẽ không ăn dầu do đó mức tiêu thụ dầu sẽ bằng mức tiêu thụ xăng.

Video (bấm để phát).

Tiếp theo, bạn cần tháo bánh máy nén. Để làm điều này, bạn cần sử dụng máy cắt dây có hàm trượt, trong khi đầu còn lại của trục được kẹp bằng một trục gá hình hoặc bất cứ thứ gì phù hợp. Không nên quên rằng ren trên trục máy nén TRÁI.

Bánh máy nén không có khả năng tự rời khỏi trục, vì vậy bạn sẽ phải sử dụng một bộ kéo đa năng thông thường.

Đảm bảo đánh dấu vị trí tương đối của đai ốc và bánh xe so với nhau để không làm xáo trộn sự cân bằng.

Các vòng chữ o được giữ cố định bằng các vòng tròn và các ống lót trục được giữ cố định bằng ba bu lông T15, và nó thường là các ống lót gây ra phản ứng dữ dội.

Từ phần cuối, các lớp lót được giữ với sự trợ giúp của các vòng giữ lại, sẽ không có vấn đề gì với điều này.

Tấm lót bên máy nén được giữ bằng một vòng và tấm lót bên tuabin bằng hai vòng.

Làm sạch kỹ lưỡng hộp mực khỏi bụi bẩn, cặn carbon và cặn bẩn. Làm sạch bánh xe và tháo vòng chữ O khỏi trục

Tiếp theo, bạn nên có một bộ sửa chữa cho TKR của mình. Một bộ công cụ sửa chữa điển hình bao gồm một bộ hoàn chỉnh bao gồm con dấu, vòng đệm, phần cứng, vòng đệm, lớp lót.

Trong trường hợp các tấm lót danh nghĩa bị treo, trục sẽ phải được gia công và cân bằng. Bộ dụng cụ sửa chữa thường đi kèm với ít nhất hai cỡ tấm lót. Làm sạch và bôi trơn các ổ trục bằng dầu động cơ. Lắp các vòng tròn bên trong vào hộp mực, đảm bảo rằng chúng nằm hoàn toàn trong các rãnh.

Tiếp theo, lắp ống lót tuabin, trước đó đã được bôi trơn trong dầu động cơ, và cố định nó bằng vòng giữ. Đồng thời lắp tấm lót máy nén, bôi trơn ống lót và đặt một vòng dầu vào nó, đặt tấm và siết chặt các bu lông T15. Tôi không tìm thấy nơi nào để thắt chặt thời điểm này, do đó chúng tôi đang thắt chặt nó, nhưng không đến mức sững sờ. Sau khi lắp ráp, mọi thứ trông rất hào nhoáng.Tiếp theo, lắp tấm chắn bùn và cố định bằng các vòng giữ.

Việc lắp đặt các vòng dầu rất tẻ nhạt và lâu vì việc lắp chúng vào trục khá khó khăn. Đặc biệt là nếu các rãnh bị coke đến chết.

Đối với nhiều tín đồ mê xe, yêu thích sức mạnh và tốc độ thì vấn đề chọn mua một chiếc xe có động cơ tăng áp là rất quan trọng.

Đổi lại, nhiệm vụ của bộ tăng áp là cung cấp thêm không khí cho các xi-lanh động cơ và do đó, tăng công suất của xi-lanh động cơ.

Hạn chế duy nhất của bộ phận hữu ích như vậy là thường xuyên hỏng hóc, vì vậy mọi người lái xe máy phải có khả năng sửa chữa tuabin ít nhất là tối thiểu.

Về mặt cấu tạo, bộ tăng áp là một cơ chế rất đơn giản bao gồm một số yếu tố chính:

1. Thân chung của nút và ốc;
2. Vòng bi trượt;
3. mang lực đẩy;
4. Khoảng cách và tay áo đẩy.

Vỏ tuabin được làm bằng hợp kim nhôm và trục được làm bằng thép.

Do đó, trong trường hợp hỏng hóc các yếu tố này, quyết định đúng đắn duy nhất là thay thế.

Hầu hết các hư hỏng của tuabin có thể được chẩn đoán và sửa chữa dễ dàng. Đồng thời, bạn có thể giao phó công việc cho các chuyên gia trong lĩnh vực của họ hoặc tự mình làm mọi việc.

Về nguyên tắc, không có gì phức tạp về điều này (chúng tôi sẽ xem xét cách tháo dỡ và sửa chữa tuabin trong bài báo).

Như thực tế vận hành cho thấy, có hai nguyên nhân chính gây ra sự cố - chất lượng kém hoặc bảo trì không kịp thời.

Nếu theo đúng kế hoạch, việc kiểm tra kỹ thuật được tiến hành, thì tuabin sẽ hoạt động lâu dài và không có bất kỳ phàn nàn nào từ người lái xe.

Vì vậy, cho đến ngày nay, có một số dấu hiệu và lý do chính dẫn đến sự cố của tuabin:

• 1. Xuất hiện khói xanh từ ống xả tại thời điểm tăng tốc độ và không xuất hiện khi đạt định mức. Nguyên nhân chính dẫn đến sự cố như vậy là do dầu vào buồng đốt do tuabin bị rò rỉ.

• 2. Khói đen từ ống xả - cho biết sự cháy của hỗn hợp nhiên liệu trong bộ làm mát hoặc đường phun. Nguyên nhân có thể xảy ra là hư hỏng hoặc sự cố của hệ thống điều khiển TKR (tăng áp).

• 3. Khói từ ống xả có màu trắng cho thấy đường thoát dầu tuabin bị tắc. Trong tình huống như vậy, chỉ có làm sạch mới có thể cứu vãn.

• 4. Mức tiêu hao dầu quá mức lên đến một lít trên một nghìn km. Trong trường hợp này, bạn cần chú ý đến tuabin và sự hiện diện của rò rỉ. Ngoài ra, nên kiểm tra các mối nối của đường ống.

• 5. Động lực học của sự phân tán "cùn". Đây là một triệu chứng rõ ràng của việc thiếu không khí trong động cơ. Nguyên nhân là do hệ thống điều khiển TKR (máy tăng áp) bị trục trặc hoặc hỏng hóc.
• 6. Sự xuất hiện của tiếng còi trên động cơ đang chạy. Nguyên nhân có thể là do rò rỉ không khí giữa động cơ và tuabin.
• 7. Một tiếng kêu lạ trong quá trình hoạt động của tuabin thường chỉ ra một vết nứt hoặc biến dạng trong vỏ lắp ráp. Trong hầu hết các trường hợp, với các triệu chứng như vậy, TCR không "sống" trong một thời gian dài và việc sửa chữa thêm tuabin có thể không hiệu quả.

• 8. Tiếng ồn tăng lên trong quá trình hoạt động của tuabin có thể gây tắc nghẽn đường ống dẫn dầu, làm thay đổi các khe hở của rôto và chạm vào khe hở sau trên vỏ máy tăng áp.
• 9. Sự gia tăng lượng khí thải hoặc mức tiêu thụ nhiên liệu thường cho thấy có vấn đề với việc cung cấp không khí cho TKR (bộ tăng áp).

Để sửa chữa tuabin bằng tay của chính bạn, nó phải được tháo dỡ.

Điều này được thực hiện theo trình tự sau:

• 1. Ngắt kết nối tất cả các đường ống dẫn đến tuabin. Trong trường hợp này, bạn phải cực kỳ cẩn thận để không làm hỏng chính nút đó và các thiết bị liền kề với nó.

• 2. Tháo các vòng tua máy và tua bin. Sau này được tháo dỡ mà không có vấn đề gì, nhưng vòng tua tuabin thường được gắn rất chặt chẽ.

Ở đây, việc tháo dỡ có thể được thực hiện theo hai cách - sử dụng phương pháp vồ hoặc sử dụng chính các bu lông gắn ốc (bằng cách thả dần chúng từ mọi phía).

Khi thực hiện công việc phải hết sức cẩn thận để không làm hỏng bánh tua bin.

• 3. Sau khi hoàn thành công việc tháo dỡ các dây nối, bạn có thể kiểm tra hoạt động của trục. Nếu cái sau bị thiếu, thì vấn đề không phải ở trục.

Một lần nữa, một chút chơi sang một bên là có thể chấp nhận được (nhưng không quá một milimét).

• 4. Bước tiếp theo là tháo các bánh máy nén. Kìm sẽ có ích cho công việc này. Khi tháo dỡ, xin lưu ý rằng trục máy nén trong hầu hết các trường hợp có ren bên trái.

Để tháo bánh máy nén, một bộ kéo đặc biệt rất hữu ích.

• 5. Tiếp theo, các miếng đệm làm kín được tháo dỡ (chúng nằm trong hốc của rôto), cũng như ổ đỡ lực đẩy (nó được gắn trên ba bu lông, vì vậy không có vấn đề gì khi tháo).

• 6. Bây giờ bạn có thể tháo các tấm lót từ phần cuối - chúng được gắn chặt bằng một vòng giữ (trong quá trình tháo dỡ, đôi khi bạn phải mày mò).

Các ổ trục trơn (phía máy nén) được cố định bằng một vòng tròn.

7. Khi thực hiện công việc tháo dỡ, cần (bất kể sự cố xảy ra) phải rửa kỹ và làm sạch các bộ phận chính - hộp mực, phớt, vòng đệm và các thành phần khác.

Khi việc tháo dỡ hoàn thành, việc sửa chữa có thể được thực hiện. Đối với điều này, cần có một bộ dụng cụ sửa chữa đặc biệt, nơi có mọi thứ bạn cần - tấm lót, phần cứng, con dấu và vòng.

Kiểm tra chất lượng cố định của các hạt chèn danh nghĩa. Nếu chúng bị treo, thì chúng cần được gia công và trục cân bằng.

Trong trường hợp này, nên làm sạch các tấm lót và bôi trơn bằng dầu động cơ.

Các vòng giữ nằm bên trong tuabin phải được lắp vào hộp mực. Đồng thời, đảm bảo rằng chúng ở đúng vị trí của chúng (trong các rãnh đặc biệt).

Sau đó, bạn có thể lắp tấm lót tuabin, sau khi bôi trơn nó bằng dầu động cơ. Bộ phận chèn được cố định bằng một vòng giữ.

Bước tiếp theo là lắp đặt ống lót máy nén, sau đó có thể lắp ống lót được bôi trơn tốt.

Tiếp theo, đặt một tấm nhẫn lên đó và siết chặt nó bằng bu lông (không cần quá tay).

Lắp tấm chắn bụi (được cố định bằng một vòng tròn) và vòng gạt dầu.

Nó chỉ còn lại để trả con ốc về vị trí của nó. Đó là tất cả.

Bài báo này chỉ ra thuật toán chung để tháo rời và lắp ráp tuabin. Tất nhiên, tùy thuộc vào loại sau này, thuật toán này sẽ được thay đổi một phần, nhưng quy trình làm việc chung sẽ giống hệt nhau.

Nếu phát hiện ra sự cố nghiêm trọng thì tốt hơn hết bạn nên thay ngay tuabin cũ bằng tuabin mới.

Trong trường hợp không có khuyết tật nghiêm trọng, việc sửa chữa tuabin mất không quá vài giờ. Nhưng với sự trợ giúp của các công cụ tùy cơ và vật liệu đã chuẩn bị trước, bạn có thể sửa chữa chất lượng cao và tốn kém.

Việc lắp đặt bộ tăng áp trên động cơ diesel giúp tăng hiệu quả sử dụng năng lượng, mô-men xoắn, công suất và phản ứng ga của động cơ. Hoạt động lâu dài và bảo trì không kịp thời dẫn đến hỏng hóc thiết bị. Nếu bạn có kỹ năng và công cụ của thợ khóa, bạn có thể sửa chữa bộ tăng áp bằng tay của chính mình. Để làm điều này, bạn cần nghiên cứu thiết bị của nó và đọc hướng dẫn sửa chữa.

Nội dung tài liệu [mở rộng]

Đơn vị bao gồm ba phần chính:

• nóng (tuabin), làm việc với khí thải;
• phòng máy nén cung cấp khí nén cho ống góp;
• hộp mực (cụm ổ trục) truyền mô-men xoắn từ tuabin đến bánh công tác của máy nén.

Trong phần tuabin hoặc máy nén có một hệ thống điều khiển điều khiển hoạt động của van rẽ nhánh. Bánh công tác của máy nén được đặt trên trục, là phần tiếp nối của tuabin. Bôi trơn cho các ổ trục được cung cấp qua các kênh dẫn dầu.

Với thiết bị không quá phức tạp và chi phí của thiết bị cao, việc tự sửa chữa tuabin trên động cơ diesel cho phép bạn tiết kiệm rất nhiều.

Các dấu hiệu sau cho thấy cần phải sửa chữa:

• Tăng mức tiêu thụ dầu đi vào xi lanh. Điều này có thể đi kèm với sự xuất hiện của khói xanh từ ống xả.
• Mất nguồn do không khí lọt vào qua các phớt đầu phun.
• Thay đổi thành phần của hỗn hợp nhiên liệu-không khí. Điều này được thể hiện ở mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên và xuất hiện khói đen từ ống xả.
• Tăng tiếng ồn của tuabin do các ổ trục của hộp mực bị mòn.

Nếu bạn nhận thấy ít nhất một trong các dấu hiệu, đã đến lúc bạn nên kiểm tra hoạt động của bộ siêu nạp và tự sửa chữa tuabin trên động cơ diesel.

Tự sửa chữa tuabin động cơ diesel đòi hỏi phải có công cụ, phụ tùng thay thế và kỹ năng nâng cao của thợ khóa. Trong trường hợp không có họ, sẽ rẻ hơn nếu tìm đến các chuyên gia. Lắp ráp trong điều kiện thủ công có thể dẫn đến sự xâm nhập của các hạt cát vào thiết bị. Kết quả là cuối cùng nó sẽ thất bại. Nếu bạn tự tin vào khả năng của mình, bạn có thể bắt tay vào việc.

Trước khi sửa chữa tuabin, bạn nên chuẩn bị một bộ dụng cụ sửa chữa. Bạn sẽ cần các chi tiết sau:

Bạn cũng sẽ cần bộ công cụ sau:

• ổ cắm và cờ lê đầu hở;
• tua vít;
• kìm có hàm trượt;
• chỉnh sửa xoăn;
• người kéo;
• vồ.

Điều này là đủ để khôi phục tuabin bằng tay của chính bạn.

Việc tự sửa chữa tuabin động cơ diesel cho xe du lịch hoặc xe tải bắt đầu bằng việc tháo dỡ nó. Để thực hiện việc này, bạn cần thực hiện các thao tác sau:

• tháo các bu lông hoặc tháo các nút cố định vỏ của máy nén và cụm tuabin;
• nếu nút đã bị dính, nó phải được “đánh thức” cẩn thận bằng cách gõ bằng vồ;
• bỏ ốc.

Đầu tiên bạn cần kiểm tra vòng bi của hộp mực: chơi dọc là không thể chấp nhận được, chơi ngang chỉ rất nhỏ. VÀ

Vòng giữ máy nén được tháo ra bằng cách sử dụng kìm có hàm trượt. Mặt trái của trục được kẹp bằng chỉnh sửa xoăn.

Khi tháo rời, đừng quên ren bên trái trên trục.