4m41 tự sửa chữa máy bơm phun

autosous »Ngày 26 tháng 5 năm 2011, 02:22

Kiryukha »Ngày 26 tháng 5 năm 2011, 09:10

PXT tối đa »Ngày 26 tháng 5 năm 2011, 11:49 sáng

kaa399 »Ngày 12 tháng 9 năm 2011, 19:04

igor »Ngày 12 tháng 9 năm 2011, 22:05

mèo ngoan »Ngày 13 tháng 9 năm 2011, 13:55

yêu tinh xanh »28 tháng 9 năm 2011, 15:22

Sau khi theo dõi hoạt động của mô tơ trong 20 phút, tôi thấy rằng khi van điện từ được kích hoạt trên đầu ống dẫn khí, máy có vẻ ngạt và phát ra tiếng gầm nhỏ, nới lỏng bu lông điều chỉnh khoảng 2,5 vòng. TẤT CẢ CÁC VẤN ĐỀ BỊ BỎ QUA.

và bạn có thể có một bức ảnh của van này với vị trí của nó và mũi tên mà con vít cần vặn. Tôi có các triệu chứng tương tự.

autosous »08 tháng 10, 2011, 22:31

igor »Ngày 12 tháng 12 năm 2011, 04:18

Quảng cáo »01 tháng 1 0000, 00:00

Người dùng duyệt diễn đàn này: không có người dùng đã đăng ký và khách: 3

Mua xe cuối tháng 4/2013. ở Rolf. Trong các tài liệu để chẩn đoán có dòng "Cần phải điều chỉnh bơm phun." Tôi hỏi nó là gì, họ nói: à, bây giờ bạn có một mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên một chút. Từ cuối tháng 4 đến tháng 10, tôi đã chạy được 44000 km, sau đó số lần chạy đã rất nhỏ trong một tháng. Vào tháng 2, tôi nhận thấy rằng mức tiêu thụ nhiên liệu đã tăng lên, và quãng đường mà tôi đã đi trước đó là 15l. bây giờ gần 25l. Họ đã tháo dỡ ống góp, làm sạch nó, rửa van EGR và đồng thời làm sạch nó. Sự năng động tăng lên, mức tiêu thụ vẫn như cũ. Nói chung, nó đã không giúp đỡ.

Tôi đến gặp Peter. Đi đường em để ý thấy xe không tăng hơn 2000 và không đi quá 100 km / h, vào BP đổ xăng cho đầy bình. Có khí, nó có vẻ bình thường. Tôi đến St.Petersburg và dừng lại ở một cột đèn giao thông, rồi dừng lại ở một cột đèn khác. Xe ngừng chạy không tải. Động cơ bắt đầu chạy không ổn định. Doanh thu bắt đầu trôi nổi. Nó bắt đầu khó, bạn phải vặn trong 3-5 giây. Tìm thấy ofitsialov, đã đi đến chẩn đoán. Họ không muốn lấy, họ phải cầu xin, họ nói, bản thân chúng tôi không phải là người địa phương, v.v. Đã lấy!

Kết luận cho giọng nói ra mắt vào thứ 5! Họ báo cáo hai tin tức, một tốt và một xấu. Chúng tôi đã bắt đầu với một điều tốt. Như một phần của hành động, một cái gì đó đã được thay thế trong động cơ ... Được rồi ... Họ nói về tin xấu với cảm giác thương tiếc trên khuôn mặt của họ. Nó trông giống như sau: Xin gửi lời chia buồn sâu sắc nhất của chúng tôi, thợ máy của chúng tôi đã cố gắng, nhưng máy bơm phun nhiên liệu của bạn bị chết. Tôi nghĩ, thôi thì anh ấy chết rồi chết đi, sao lại có nhiều tang thương như vậy ...? Người quản lý trên giấy đã khoanh tròn bảng giá của một máy bơm nhiên liệu áp suất cao mới với một điểm đánh dấu. 188000r. Đó là lúc tôi nhận ra rằng mình thực sự có tang! ))) Và tôi bắt đầu hối hận về cái chết của cái bơm tiêm của mình. Họ nói rằng ở St.Petersburg, tôi sẽ không tìm thấy những chuyên gia giỏi có thể khôi phục nó. Họ đề nghị đến Matxcova, họ nói rằng có người tham gia vào việc khôi phục bơm nhiên liệu cao áp của Pajero 3, 3.2 DiD.

Ông đến Mátxcơva và bắt đầu nghiên cứu đề tài về máy bơm tiêm. Hóa ra ở Moscow không có nhiều dịch vụ phục hồi bơm nhiên liệu áp suất cao từ Pajero 3, 3.2. Bơm phun trên Pajero III, 3.2 chạy gần như giống nhau cho cả 200 nghìn km. cộng, trừ ... Và ở đây sử thi bắt đầu! Giá cho việc sửa chữa và phục hồi bơm phun Pajero III, 3.2 bắt đầu từ 75.000 rúp. lên đến 120000r. theo sơ đồ sau. Bạn đến, đưa cho máy bơm nhiên liệu áp suất cao của bạn, trả tối thiểu 75000 rúp. và đổi lại bạn đã được khôi phục, của người khác ... Ở Moscow, có những dịch vụ duy nhất có quầy chẩn đoán riêng của họ. Tất cả những thứ còn lại được đưa đến Bosch để chẩn đoán. Hơn nữa, phép toán rất đơn giản, một khoản phụ phí được tính vào giá dịch vụ mà bạn đã bàn giao xe của Bosch. Tại Bosch, giá phục hồi và sửa chữa bơm phun Pajero 3 bắt đầu từ 100.000 rúp. Trong các dịch vụ nhà để xe từ 75000r. Do đó, bất cứ điều gì người ta có thể nói, thẻ giá cho việc khôi phục và sửa chữa bơm phun Pajero III sẽ hóa ra dưới 100.000 rúp. va thậm chi nhiêu hơn. Bơm nhiên liệu cao áp Pajero 3 là con vật gì và tại sao việc phục chế nó lại đắt như vậy.

Ly hôn # 1
Mỗi dịch vụ mà bạn gọi, bạn chắc chắn sẽ được đề nghị đến và trải qua chẩn đoán bằng máy tính, (1000-3000 rúp), phần tiếp theo của cuộc đối thoại sẽ là đề xuất tháo dỡ bơm nhiên liệu cao áp để nghiên cứu thêm (tháo dỡ / lắp đặt 10000 -15000 rúp).
Chẩn đoán cuối cùng chỉ có thể được tiết lộ bằng cách tháo bơm nhiên liệu áp suất cao khỏi động cơ đốt trong 4M41 và lắp nó vào giá đỡ, hoặc tháo rời, nhưng phân tích chỉ là chẩn đoán, vẫn cần một giá đỡ để điều chỉnh.
Nói chung, bạn có thể sử dụng các dịch vụ để lại mỗi lần ít nhất 1000 rúp.
Thoát: Bạn cần xem lại chẩn đoán 1 lần và yêu cầu kết luận, ở đây mọi thứ sẽ được mô tả chi tiết trong kết luận với các lỗi đã xác định mà máy tính đưa ra. Tốt hơn là bạn nên thực hiện việc này ở dịch vụ nơi bạn sẽ khôi phục lại máy bơm tiêm của mình, với điều kiện là chúng phải có giá đỡ. Nếu không có chỗ đứng của riêng mình, vậy hãy quay người rời đi! (chi phí của một gian hàng Trung Quốc là từ 500.000 rúp, một gian hàng Châu Âu là 3 triệu rúp)

Ly hôn # 2
Bạn sẽ được đề nghị chẩn đoán bơm phun khi tháo động cơ đốt trong. Tháo dỡ, lắp đặt ít nhất từ ​​10.000 đến 15.000 rúp. chẩn đoán từ 5000r. lên đến 35000r. tùy thuộc vào cách thức và những gì, họ sẽ chẩn đoán.
Thoát: Không liên hệ với các dịch vụ không có giá đỡ chẩn đoán. Việc chẩn đoán sự cố của bơm nhiên liệu áp suất cao tại giá đỡ rẻ hơn so với chẩn đoán bằng phân tích đầy đủ, thực tế là các bộ phận của bạn sẽ chưa được thu thập lại cho bạn, và thậm chí là chính xác.

Ly hôn # 3
Đừng quyết định mua một máy bơm tiêm theo hợp đồng, hoặc một máy bơm tiêm từ phân tích - đây là một con lợn trong một cuộc chọc ngoáy! Người ta không biết thực tế chiếc bơm tiêm này đã chạy bao nhiêu. Chi phí tối thiểu của một máy bơm nhiên liệu cao áp là 20.000 rúp, có thể không tồn tại lâu với bạn.
Giải pháp: Mua một máy bơm phun mới hoặc khôi phục một máy bơm hiện có, tất cả đều phụ thuộc vào sự cân nhắc về chất liệu và thẩm mỹ của bạn.

Để tìm cách thoát khỏi tình huống này, anh ấy đã tìm đến tất cả bạn bè của mình từ cộng đồng Padzherovodam DRIVE2. Vì vậy, cùng với một đồng nghiệp (Ruslan - ZloyRus), tôi đã tìm đến dịch vụ nằm trong ga ra, nơi không có giá đỡ hoặc thiết bị khác để chẩn đoán hệ thống nhiên liệu. Các điều kiện là như nhau, trao đổi bơm phun cho 75000r. + 10000 chà. tháo dỡ / lắp đặt. Ở đó, tôi phát hiện ra rằng bản thân họ không khôi phục lại bơm phun từ Pajero 3, 3.2 mà gửi nó đến Ukraine, nơi có một văn phòng chẩn đoán và khôi phục thiết bị hoặc các bộ phận riêng lẻ của nó, sau đó họ gửi nó trở lại. Tất nhiên, các đầu cuối không thể được tìm thấy sau đó, do đó, đảm bảo cho bơm phun Pajero III được khôi phục là có điều kiện.

Tôi thậm chí còn không truy cập vào một số dịch vụ, giới hạn bản thân để nói chuyện điện thoại. Kết luận - ly hôn!
Với chủ sở hữu của một trong những dịch vụ, tôi đã nói chuyện điện thoại trong khoảng nửa giờ. Người lý trí, tỉnh táo. Trả lời rõ ràng tất cả các câu hỏi và thậm chí đưa ra các khuyến nghị. Có vẻ như người đó biết doanh nghiệp của anh ta, nhưng không phải vậy ... Tôi truy cập Internet và tìm thấy một loạt các đánh giá tiêu cực từ các khách hàng khác nhau về dịch vụ này. Và mặc dù thực tế là chủ sở hữu của dịch vụ này là một thành viên của cộng đồng này, anh ta không có gì để nói ngoại trừ việc đề cập đến mùa xuân (họ nói, khách hàng cuồng loạn, cơn kịch phát mùa xuân), mặc dù những lời buộc tội có trọng lượng và mô tả chi tiết. Tôi cố tình không cho biết tên và vị trí của tất cả các dịch vụ này, vì nhiều lý do khác nhau, nhưng tôi có thể chia sẻ nó với tư cách cá nhân. Đây chỉ là về những bậc thầy làm việc với bàn tay của họ. Tiêu cực trong chủ đề của diễn đàn đó đổ ra cả về thời gian sửa chữa dài và chi phí sửa chữa ô tô liên tục tăng cao, kết quả là, một chi phí công việc ban đầu được thông báo cho chủ sở hữu, và một chi phí khác hóa ra là kết luận.
Tháng thứ hai trong quá trình nghiên cứu thị trường dịch vụ phục hồi bơm phun từ Pajero 3 của tôi đã bắt đầu.

Nhờ Padzherovod (Andrey - ZaHar217) từ trang web Drive2, tôi đã tham gia vào quyền anh với các cơ khí của đội Rally Raid của Nga, những người tham gia cuộc đua Dakar. Ông giải thích bản chất của vấn đề cả với bản thân máy bơm và vấn đề với các dịch vụ. Ông đã đưa ra toàn bộ sự phù hợp về chính sách giá sửa chữa và phục hồi bơm nhiên liệu áp suất cao của Pajero 3, 4M41, khiến chính những người thợ máy cũng phải ngạc nhiên. Chúng tôi đã quyết định sử dụng ví dụ về máy bơm nhiên liệu cao áp của mình để tiến hành một thử nghiệm nhằm giảm chi phí phục hồi bơm nhiên liệu cao áp của Pajero 3, 3.2.
Đính kèm 4394275
Đính kèm 4394277
Đính kèm 4394278
Đính kèm 4394279
Đính kèm 4394280
Đính kèm 4394281
Đính kèm 4394283
Đính kèm 4394285
Video vận hành bơm nhiên liệu cao áp 4M41 tại chân đế <>

Dưới đây là các con số lỗi chỉ ra sự cố, việc sửa chữa theo quy định không yêu cầu tháo dỡ bơm phun ZEXEL VRZ khỏi động cơ đốt trong 4M41. Các lỗi được liệt kê chưa cho thấy máy bơm nhiên liệu cao áp của bạn bị trục trặc và ngân sách để sửa chữa các lỗi này dao động từ 1000 đến 5000 rúp.
18 - Bơm phun cảm biến vị trí trục
21 - Cảm biến vị trí trục khuỷu
25 - Cảm biến vị trí kim phun trước (tùy chọn: kim bị gãy, cảm biến bị gãy) Nếu vấn đề là ở kim, thì tốt hơn là thay nó cùng với cảm biến.
46 - Điện trở hiệu chỉnh (hiệu chỉnh nguồn cấp dữ liệu theo chu kỳ)
Có thể có sự cố, cả trong bản thân các cảm biến và hệ thống dây dẫn của chúng. Kiểm tra hệ thống dây điện.Theo năm tháng, hệ thống dây điện bị co lại và trở nên giòn và dễ gãy.

Dưới đây là các số lỗi yêu cầu tháo dỡ bơm phun từ 4M41 để chẩn đoán chi tiết.
26 - Cảm biến vị trí bộ điều chỉnh nhiên liệu
43 - Van điện từ để điều chỉnh góc phun trước,
48 - Bộ điều chỉnh cung cấp nhiên liệu điện từ.

Nếu ô tô của bạn có quãng đường đi được trong khoảng 200.000 km, thì rất có thể bạn sẽ phải khôi phục lại cặp pít tông. Sự ly hôn trong các dịch vụ cũng nằm ở việc bạn có thể bị gãy kim ở bơm nhiên liệu cao áp, chi phí cho khoản này là 3000 rúp. và cài đặt là 2000r. nó không yêu cầu tháo dỡ bơm phun. Bạn vtyuhivayut sửa chữa với giá 75000r. tổng số dịch vụ trên bạn kiếm được 70000r. CÓ BÉO KHÔNG. Và sau tất cả, sẽ không ai thừa nhận điều này với bạn, hiểu được sự vô vọng và thiếu hiểu biết của bạn về loại bơm nhiên liệu cao áp là gì và nó được nhồi bằng gì. Một điều nữa là nếu cần phục hồi cặp pít tông của bơm nhiên liệu cao áp ZEXEL VRZ, trong trường hợp này sẽ phải tháo lắp hoàn toàn bơm nhiên liệu cao áp mới có thể tháo pít tông và đưa đi phục chế. Tuy nhiên, theo quy luật, họ không bận tâm đến các dịch vụ và hoạt động chỉ với một sự thật, máy bơm tiêm của BẠN bị hỏng. Việc phục hồi bơm tiêm là bắt buộc và chúng tôi sẽ tốn kém rất nhiều ... tức là từ 75000r.

Ngoài ra, các sự cố thường xuyên có thể làm mòn vỏ, tăng khe hở ở cặp pít tông và hỏng vòng cam (máy giặt trục cam).

Kẻ thù chính của máy bơm phun (ZEXEL VRZ) Pajero III, 3.2 của chúng tôi là chất lượng động cơ diesel thấp và thiếu nhiên liệu trong máy bơm. Đừng bao giờ để mình cạn kiệt nhiên liệu. Nhiên liệu diesel trong máy bơm vẫn hoạt động như một chất bôi trơn, và ngay sau khi nhiên liệu diesel hết, máy bơm bắt đầu tự làm mới. Thiếu nhiên liệu có thể gây ra lỗ trên vỏ bơm phun, do đó, hãy đảm bảo rằng luôn có nhiên liệu trong bình. Không khí lọt vào bơm phun cũng là điều không mong muốn, đây cũng có thể là do bạn đã hết xăng.
Trong báo cáo này, tôi đã cố gắng kể lại hầu hết mọi thứ mà tôi đã học được trong vài tháng nghiên cứu các vấn đề về sửa chữa và phục hồi bơm phun Pajero 3, với động cơ 4M41.

Báo cáo của tôi hoàn toàn là ý kiến ​​cá nhân của tôi, dựa trên kinh nghiệm cá nhân và được trình bày theo hình thức. Trong báo cáo của mình, tôi đã hạn chế công bố tên và địa chỉ của các dịch vụ vô đạo đức vì nhiều lý do khác nhau. Tên và biệt hiệu được chỉ định của người dùng DRIVE2 là chính hãng, vì bạn có thể dễ dàng xác minh.
Những người đã coi báo cáo của tôi là quảng cáo cho dịch vụ có thể tiếp tục nghĩ như vậy và liên hệ với Bosch sau khi đếm trước ít nhất 100.000 rúp cho họ. để sửa chữa và phục hồi bơm nhiên liệu áp suất cao của nó. Padzherovody, người thực sự đối mặt với vấn đề bơm tiêm, vui lòng liên hệ:
Điện thoại dịch vụ: 8-916-385-58-00 Edik
Tọa lạc tại Moscow, ga tàu điện ngầm Aeroport, Chernyakhovsky st., 19

Việc điều trị bằng bơm tiêm của tôi đã tiêu tốn của tôi 46.000 rúp. coi như cặp pít-tông đã được phục hồi cho tôi, kim đã được lắp lại và đặt trên giá đỡ.
Đã 3 tháng trôi qua, chuyến bay vẫn bình thường, động cơ chạy êm!

Xin chào người dùng diễn đàn thân mến, tôi xin lỗi nếu chủ đề này được lặp lại. Tôi buộc phải tìm đến bạn để được giúp đỡ, vì bản thân họ đã cạn kiệt ý tưởng.

Cha tôi và tôi đã mua một chiếc xe đánh cá vào tháng 10 năm 2014 và cho đến ngày nay nó đang nhàn rỗi và mục nát trên đường phố. Toàn bộ vấn đề nằm ở chỗ, máy bơm nhiên liệu áp suất cao nằm rải rác bên trong, bất kỳ lựa chọn nào để mua nó hóa ra đều rất đắt và ở Kazakhstan nó không thể được tìm thấy ngoại trừ ở Nga.

Tôi hỏi nếu có ai có thể giúp chúng tôi, có thể trong việc thay đổi bơm nhiên liệu cao áp hoặc, ít nhất, thay thế động cơ bằng một benzo.

1. Dấu hiệu của sự cố như sau, một chiếc ô tô đang chạy trong thành phố dừng lại ở một ngã tư và nó bị chết máy, trong khi nhiên liệu diesel khoảng 20 lít, nỗ lực khởi động của chúng tôi không thành công, sau đó chúng tôi kéo nó đến một ga ra ấm áp, chúng tôi nghĩ. là đôi này đóng băng ở đó nhưng sau 1 ngày thử mang vào thì kết quả y như lần trước, lúc đầu coi như khởi động thì hoạt động tốt, đáng ra bạn phải bỏ chân ra khỏi ga. đạp, nó ngay lập tức dừng lại một cách khó hiểu.
2. Bước tiếp theo là kiểm tra nến (bình thường), họ không thay lọc vì chúng tôi không có trong thành phố, sau đó họ tháo bơm phun ra, các bác bảo có lọc gần cảm biến hoặc Tôi không nhớ chính xác. Khi chúng tôi mở nó ra, chúng tôi tìm thấy phoi kim loại trong lưới điện gần (họ đã làm sạch phoi mà chúng tôi nhìn thấy) sau đó máy bơm được đưa đi kiểm tra với các chủ của chúng tôi tại quầy, họ kiểm tra áp suất, họ nói rằng mọi thứ đều bình thường. mà chúng tôi nhận được (chúng tôi đã mệt mỏi vì không có gì) Nếu bạn có cơ hội nhắc nhở và giúp đỡ, tôi sẽ chờ ý kiến ​​của bạn.

Bơm nhiên liệu cao áp cho 4m41 không được sản xuất tại Kazakhstan.

Gần đây tôi cũng gặp phải vấn đề tương tự. Họ đã làm cho tôi một chiếc xe hơi ở Tokmak, Kyrgyzstan.

Nếu bạn quan tâm, tôi có thể cung cấp cho bạn địa chỉ liên hệ.

Xin chào tất cả mọi người, tôi nghĩ rằng bạn không thể để lại chi nhánh mà không cần giám sát.

Máy bơm nhiên liệu áp suất cao được sản xuất tại Moscow (DizelMan), St.Petersburg (Alexey Begemot SPB), Chelyabinsk (importantya74), Tokmak Kyrgyzstan và Kostanay (Evgeny Uvarov).

Có thể chuyển đổi sang Bosch VE ở Taraz (Alexey Shcherbakov)

Bài đã được chỉnh sửa bởi Shaen: 25/01/2018 - 16:16

Riêng biệt, tôi sẽ để lại một liên kết đến Diễn đàn Pajero 1-4 ở Nga, nơi tất cả các vấn đề được mô tả. Xăng-Diesel, không thành vấn đề, mọi thứ đều ở đó.

Sửa chữa Pajero4M41 ZEXEL VRZ: ME994986. ME190711. ME204195. ME204195. ME203706. ME203295. ME204334. Và MMC FUSO ZEXEL VRZ 6M61 ME131986. ME131982. ME300046. ME300067.

Xin lưu ý rằng khi mua một máy bơm phun hợp đồng từ một cuộc trưng bày, v.v. không ai có thể đảm bảo cho bạn việc kiểm tra được thực hiện trên các gian hàng chuyên dụng. Bất kỳ người bán nào cũng có thể nói rằng máy bơm đã được kiểm tra - trong hầu hết các trường hợp, điều này sẽ không đúng. Thậm chí một số lượng lớn các trạm dịch vụ thay thế và sửa chữa các máy bơm phun này làm việc đó một cách mù quáng, “nhìn” máy một cách mù quáng, không nhìn thấy mật độ và chất lượng của bộ phận mà họ đã lắp đặt. Chúng tôi nhìn thấy phần đã cài đặt và biết chính xác với những thông số mà chúng tôi cung cấp cho nó.

Máy bơm 4M41 đã trở thành một trong những sản phẩm được săn lùng và mua nhiều nhất. Có rất nhiều yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động của HPF. Do đó, chúng tôi đã phát triển một số chương trình sửa chữa cho máy bơm nhiên liệu áp suất cao:

1 tùy chọn. Chúng tôi sản xuất máy bơm từ 4D33 đã được kiểm chứng. Cơ sở của máy bơm vẫn còn: các bộ phận cơ thể và đầu thủy lực. Một ECU mới và cảm biến 12 volt được thêm vào. Tùy chọn máy bơm đắt tiền và đáng tin cậy nhất. Giá 80000 r (không phải lúc nào cũng có sẵn)

Lựa chọn 2. Sửa chữa máy bơm của bạn với việc thay thế đầu thủy lực 4D33:

- đầu thủy lực 4D33 - 25000 r

Các thay thế có thể có - máy bơm tăng áp - 10.000 rúp.

Giá sửa chữa giảm.

Chúng tôi đã mô tả các thay thế cơ bản tiêu chuẩn cho máy bơm 4M41. Ngoài ra còn có các thiết bị thay thế không theo tiêu chuẩn - ROM, cảm biến theo dõi và điều khiển đánh lửa, khe hở trên thân, hỏng ECU bơm phun. Rất thường xuyên, khi gửi máy bơm, các cảm biến trục khuỷu, nằm ở phía trước của bơm nhiên liệu cao áp, bị vỡ; Tốt hơn là chỉ cần loại bỏ chúng, nếu không sẽ có thêm chi phí.

Cặp pit tông 4M41 / 4 D 33 E 149701-0520. 149701-0320. 149701-0420.

Không cần thiết phải kể nhiều về toàn bộ hành trình, nhưng chúng tôi đã hỏi người Nhật khi những nghi ngờ đầu tiên bắt đầu nảy sinh - cặp pít tông đến từ đâu và tại sao chúng kém chất lượng. Một thợ cơ khí từ một trạm dịch vụ gần đó đã thay 3 cặp pít-tông mới trên chiếc xe của mình trong một năm. Câu trả lời của người Nhật rất rõ ràng - "cặp pít tông được sử dụng trong thị trường nội địa của Nhật Bản." Chúng tôi đã lắp đặt rất nhiều trong số đó - hàng chục cái, và giá cũng nhỏ: khởi điểm từ 6.000 rúp, tăng lên 10.000 rúp trong một năm, và bây giờ có một bước nhảy vọt - 50-60.000 rúp đối với hàng nhập khẩu. Chúng tôi đã mua đợt cuối gồm 40 chiếc - 20 4M41, 20 4 D 33 E.

Trên một động cơ tốt, không bị mòn, mọi thứ hoạt động tốt. Bằng cách nào đó, 3 chiếc Pajero ngay lập tức được đưa lên để sửa chữa. Và sau đó nó bắt đầu. Trong số mười cặp pít-tông mới 4M41, 8 chiếc đã bị loại. Theo kế hoạch thử nghiệm của chúng tôi, 41 động cơ ngừng khởi động khi nóng và hầu như không khởi động khi nguội ở chế độ khởi động 8 cm³ trên 200 chu kỳ động cơ. Một cặp pít tông trong tình trạng tuyệt vời là tăng từ 20 cm³ trở lên, 26 cm³ là cực kỳ hiếm.

Cặp pít tông mới 4M41 ở 11-12 cm³ đã bắt đầu hoạt động không phù hợp - khi không tải, động cơ được hỗ trợ một chút. - Ấn tượng có vẻ là troit. Có một lĩnh vực hoạt động rất lớn trong việc nói với khách hàng về động cơ và kim phun của anh ta, bởi vì không có thiết bị tại trạm dịch vụ để sửa chữa các máy bơm phun như vậy.99% các trạm dịch vụ sửa chữa một cách mù quáng - chỉ đơn giản bằng cách lắp đặt một bộ phận mới, và nếu nó có chất lượng kém? Và chính chủ nhân phải làm gì, bản thân cũng không hiểu hết nguyên nhân dẫn đến hiện tượng này của động cơ là gì nếu lắp một bộ phận mới. Chúng tôi đã kiểm tra các chi tiết này ở nhà, trong số 4 cặp hình vuông, một cặp cho ra hình khối 16 cm, phần còn lại là 10. 12. và 14. Những cặp hình vuông này không vượt qua được sự kiểm soát của chúng tôi.

Khi lần đầu tiên chúng tôi bắt đầu lắp 4 cặp pít tông D 33 E trên 4 M 41, chúng tôi ngay lập tức thấy chế độ khởi động tốt hơn 10-15%. Kiểm tra đồng hồ áp suất luôn cho kết quả tương tự. Hiệu ứng này được tạo ra bởi các cam phun quá khổ, do đường kính lớn hơn, khối lượng nhiên liệu đi vào qua chúng lớn hơn, có nghĩa là chế độ khởi động hiệu quả hơn. Tôi không biết tại sao, nhưng số lượng hôn nhân trong 4 D 33 E pit tông ít hơn nhiều.

Hầu như tất cả các chuyên gia của Lãnh thổ Primorsky và Khabarovsk đều biết rằng các cặp pít tông 4M41 mới từ Nhật Bản trên thực tế không hoạt động.

Máy bơm tăng áp rất quan trọng. Do áp suất bên trong, đầu thủy lực, được nạp đầy nhiên liệu, sẽ phân tán các bộ đẩy (cam) của nó trong chu trình làm việc. Vì vậy, trên máy bơm tăng áp, nắp máy giặt ở hai bên có thêm vòng đệm - một vòng cao su gần bán kính hơn trên đường kính ngoài, và một vòng nhựa trên đường kính trong (nơi thanh quay). Vòng nhựa chịu tải trọng không đổi từ ma sát và áp suất, có nghĩa là bị mài mòn, do đó nó là sự thay thế cần thiết. Trên giá đỡ, máy bơm rất hay có biểu hiện hao hụt áp suất. Những thứ kia. sau 5 phút làm việc trên giá đỡ, bắt đầu kiểm tra chế độ khởi động, áp suất bên trong giảm từ giá trị danh định (5-7 kg) gần như bằng không, cần phải tiếp cận cẩn thận để loại bỏ khuyết tật này.

Kết luận được rút ra trên cơ sở kinh nghiệm của nhiều năm: 4M41-analogue, được làm từ máy bơm 4 D 33 E, hoạt động hiệu quả hơn và lâu hơn so với ban đầu.

Đầu phun 4M41.

Động cơ 4M41 có hai vòi phun lò xo với hai áp suất phun. Lần tiêm đầu tiên trong vòng 180 bar, lần thứ hai - 230-240 bar. Trên một giá đỡ kim phun đơn giản, không thể nhìn thấy và đặt áp suất thứ hai mà không có phụ kiện đặc biệt, hoặc không có phụ kiện kim phun 2-Stagemaster được thiết kế đặc biệt để điều chỉnh giai đoạn thứ hai của kim phun.
Thao tác đầu tiên trên một vòi phun như vậy là đặt khe hở nâng kim, nằm trong khoảng từ 0,04 đến 0,08 mm.
Chúng tôi có bán các máy phun ban đầu (3000 r) với một miếng đệm đặc biệt, trong đó khe hở cần thiết để nâng kim đã được thiết lập. Cũng như các vòi phun ban đầu mới với giá 6500 rúp.

Máy bơm VRZ 6M61 là tương đối hoàn chỉnh của 4M41 và 4D33, ngoại trừ rôto 6 xi lanh. Khi những chiếc 4M41 đã đến với chúng tôi để sửa chữa, không hiểu sao có rất ít xe Mitsubishi Fuso với động cơ 6M61 đang hoạt động. Trong thực tế, đầu thủy lực 6 xi lanh thú vị hơn nhiều. Nếu có 4 lỗ trên vòng rò rỉ 41 và 33 của động cơ và có ít khoảng trống để mài mòn giữa chúng, thì trên một xi lanh 6 thay vì 6 lỗ có 3 lỗ và khoảng cách giữa các lỗ lớn hơn ba lần hơn trên một 4 xi lanh. Kể từ đây, các chế độ khởi động trên Fuso sẽ đi theo quy mô - từ 30 đến 40 phân khối. Để so sánh: rôto 4D33 tốt nhất trên 41 động cơ cho chúng tôi 28 khối.
Bằng cách nào đó, tại Nhật Bản, chúng tôi đã bắt gặp những chiếc máy bơm VRZ đầu tiên - những chiếc máy bơm nhiên liệu áp suất cao được chế tạo một cách vụng về không rõ ràng về cái gì, ở đâu và khi nào chúng đứng. Trước sự ngạc nhiên của chúng tôi, cặp pit tông rất phù hợp với động cơ đốt trong 6M61 và truyền động với kết quả xuất sắc.
Thật không may, số lượng máy bơm luôn có hạn, rất ít trong số đó và hầu như luôn trong tình trạng bị hỏng, do đó, trọng tâm chính là sửa chữa các máy bơm phun như vậy.
Giá sửa chữa:
Đầu thủy lực - 60000 r;
Máy bơm tăng áp - 12000 r;
Làm việc với bơm nhiên liệu áp suất cao - 8000 r;
Bộ sửa chữa - 10.000 rúp.
Tổng: 80000r và 90000r.

Sửa chữa Mitsubishi Canter 4D33E

Hiện nay chúng tôi có thể sửa chữa bơm nhiên liệu cao áp 4D33E với giá sau:

4M41 DI-D Hyper Common Rail Turbo Intercooler

Đọc tâm sự, tôi không thể hiểu, theo ý kiến ​​của các máy nhắn tin, động cơ này có thực sự là Common Rail hay không. Ai đó viết rằng Common Rail là tệ. Và ở đây nó nói là Hyper Common Rail, nó thậm chí còn tồi tệ hơn hay cái gì

Ai đó biết có thể mô tả ngắn gọn nhưng súc tích về động cơ này không: điều gì tốt trong nó hoặc điều gì xấu trong nó. Và nếu ai đó hiểu ra chủ đề về sự khác biệt giữa Common Rail và DI-D (và liệu nó có tồn tại không

), nó thật tuyệt.

Câu hỏi không phải là nhàn rỗi, hôm nay tôi đang chọn PIII của mình với 4M41, và không có kinh nghiệm trong việc xử lý động cơ diesel, nhưng tôi thực sự muốn có một động cơ diesel. Vì vậy, tôi rất biết ơn nếu có bất kỳ lời khuyên thiết thực nào.

Tất nhiên, cảm ơn bạn vì câu trả lời. nhưng triển vọng không phải là

Theo tình hình, động cơ 4M41 và hệ thống nhiên liệu. Bơm phun (bơm nhiên liệu cao áp) trên động cơ này, kiểu pit tông hướng tâm VRZ của Zexel, khác với bơm phun của thế hệ máy bơm VE trước đó (động cơ 4D56, 4M40) bằng pit tông hướng tâm, áp suất phun cao và sự hiện diện của một bộ xử lý đặc biệt trên máy bơm phun, trong đó có bảng điều chỉnh máy bơm. Việc sửa chữa máy bơm ở Nga vẫn chưa được chính thức tiến hành, mặc dù việc sửa chữa máy bơm nhiên liệu cao áp không có thiết bị có thương hiệu này đã được thực hiện thành công cách đây hai năm, nhưng thiết bị có thương hiệu sẽ xuất hiện trong một dịch vụ động cơ diesel ở Moscow sau 8 tuần nữa, nơi , theo thỏa thuận với Mitsubishi và Denso, các máy này sẽ được bảo dưỡng. Nhìn chung, các máy bơm phun này tự hoạt động tốt, nhưng một số máy bơm phun cho thấy lỗi của nhà máy trong Cảm biến vị trí thời gian, sau đó máy bơm phun cần được sửa chữa và các máy bơm này cũng không chịu được tiếp nhiên liệu bằng nước và xăng.

Không thể gọi hệ thống nhiên liệu này là hệ thống đường ống dẫn động, đối với máy móc đường ống dẫn dầu, một ống đi từ máy bơm đến đường ray cao áp và từ đó đến các vòi phun trên đó có van điện từ, thiết kế giống như ống thông thường. kim phun xăng, chỉ áp suất trong đường ray là lên đến 1800 Khí quyển. Các động cơ mới của Mitsubishi được trang bị hệ thống Comonrail của Denso, hệ thống này đã được lắp đặt trên tất cả các đồ chơi động cơ diesel, Mazdas, v.v. hiệu suất năng động của động cơ. Ngoài ra, động cơ của Comonrail có biên độ điều chỉnh lớn, nhưng yêu cầu cao về việc thay thế vật tư tiêu hao và chất lượng dầu. Về cơ bản, sửa chữa chủ yếu là sửa chữa kim phun, nhưng cho đến nay có một dịch vụ có tất cả các thiết bị chẩn đoán cho hệ thống Denso. Việc thay thế tất cả các bộ phận (bơm phun, đầu phun, cảm biến) nếu dịch vụ không thể khắc phục được sự cố thì khá tốn kém và không góp phần phổ biến động cơ diesel.

Xin chào các bạn diesel! Tôi sẽ bắt đầu với chính mình! Khoảng 5 năm tham gia vào lĩnh vực xăng phun trực tiếp, dầu diesel chỉ vốn. Cách đây vài tuần, tôi mua một chiếc Pajero 3 2005 4M41 bị lỗi bơm phun.
Tôi đã biết lịch sử về sự cố của chiếc máy này, theo dõi trong khoảng một năm. Tất cả bắt đầu vào mùa đông năm ngoái trong sương giá -35, tấm séc bốc cháy (do làm nổ các tua-bin), ngừng phát triển trên 2,5 nghìn vòng quay, hút thuốc độc, sự khác biệt trong việc hiệu chỉnh kim phun 10 vôn + - nóng lên, xe chạy trở lại. Một tháng trước, cảm biến tự động phun trước bị nôn ra, trong khi thanh truyền vẫn còn nguyên vẹn, phân tích cho thấy ống lót tự động đã kết thúc và tương ứng là pít-tông. Máy bơm phun được lắp ráp cho một người (tôi không làm vậy), chiếc xe bị nổ, một tuần sau nắp phía sau của pít-tông trước bị rách ra và chiếc xe bị tháo bơm phun đã đến với tôi.

Kết quả phân tích cho thấy có rất nhiều chip bên trong, vì piston và ống lót trước cuối cùng đã bị hỏng và khung điều chỉnh trên cam đã bị cắt.

Bây giờ một số câu hỏi: 1) Tại sao piston của máy tiên tiến bị gãy
2) Làm thế nào để xác định rằng pít tông bị mòn
3) Tôi có thể lấy ống lót lưỡng kim của máy nâng cấp ở đâu
4) Và liệu có cần thiết phải thay máy giặt cam hay chỉ cần dùng giấy nhám chà xát các kẽ kẹt

Thêm (22 tháng 1, 2014, 06:39)
———————————————
Nhân tiện, động cơ được khởi động lúc 5 giờ trong sương giá hoặc nhiệt độ

Không có bộ phận nào phức tạp và có trách nhiệm trong động cơ diesel hơn hệ thống phun nhiên liệu, chính xác hơn là bộ phận chính của nó - bơm nhiên liệu áp suất cao. Nhiều bộ phận phối ghép, bộ phận chịu tải cao, sự hiện diện của hệ thống định lượng chính xác làm cho việc sửa chữa máy bơm nhiên liệu cao áp trở thành một nhiệm vụ khó khăn ngay cả trong điều kiện bảo dưỡng. Việc sửa chữa bơm nhiên liệu áp suất cao của động cơ diesel còn khó hơn bằng tay của chính bạn.

Trong công nghệ ô tô, hầu hết mọi thứ đều được sửa chữa, ngoại trừ, có lẽ, các vòng đệm và vòng bít dầu riêng lẻ, việc sửa chữa chúng là không thể nếu không có vật liệu đặc biệt. Sự phức tạp của việc lắp đặt, chẩn đoán và sửa chữa bơm nhiên liệu cao áp đòi hỏi người lao động phải có kỹ năng làm việc với cơ khí chính xác.

Đơn giản là không thể thiết lập theo các thông số của nhà máy, nếu không có giá đỡ chẩn đoán đặc biệt để sửa chữa máy bơm nhiên liệu cao áp. Trong quá trình nghiên cứu chẩn đoán của bơm phun, cần phải kiểm tra:

• cung cấp theo chu kỳ của bơm cao áp, trong toàn bộ phạm vi số vòng quay của trục bơm cao áp, khi khởi động và sau khi cắt nguồn cung cấp nhiên liệu;
• sự ổn định của áp suất phát triển;
• Cung cấp đồng đều bơm nhiên liệu áp suất cao vào kim phun nhiên liệu.

Ngay cả khi có quyền sử dụng giá chẩn đoán và đã nghiên cứu vấn đề sửa chữa một máy bơm nhiên liệu cao áp bằng nhiều video, thì cũng rất khó để kiểm tra và đánh giá một cách chất lượng công việc của nó.

Trong động cơ diesel hạng nặng, pit tông, bơm phun thẳng hàng được sử dụng. Các thiết bị như vậy khó bảo trì và sửa chữa hơn, vì chúng cần thiết bị đặc biệt để tháo rời nó, vì vậy chúng tôi sẽ không xem xét các máy bơm nhiên liệu áp suất cao như vậy và việc sửa chữa chúng.

Trong động cơ diesel chở khách, bơm phun kiểu phân phối hầu như luôn được sử dụng. Không giống như trong dòng, trong một máy bơm phân phối, lực trên pít tông được truyền bằng cách sử dụng một cam định hình. Thiết kế của máy bơm phun hóa ra nhỏ gọn hơn, nhưng việc sửa chữa nó ở đầu gối sẽ khó hơn.

Máy bơm phun Bosh VP44 được coi là nổi tiếng nhất và giá cả phải chăng. Thông thường, nhu cầu sửa chữa bên trong máy bơm phát sinh khi:

• khả năng bám đường kém và nhiên liệu đốt cháy không hoàn toàn ngay cả trong điều kiện lý tưởng - khi không có tải và động cơ được làm ấm kỹ lưỡng;
• Sự cố và dừng đột ngột của động cơ diesel dưới tải, như người ta nói, "chết khi cất cánh." Thông thường máy quét trong những trường hợp như vậy sẽ chẩn đoán mã P1630 và P1651.
• sự xuất hiện của rò rỉ nhiên liệu điêzen ở khu vực của \ u200b \ u200băng đệm của trục trung tâm của bơm nhiên liệu cao áp.

Do đó, chúng tôi sẽ hạn chế vấn đề tự sửa chữa bơm nhiên liệu cao áp bằng cách thay thế phớt và loại bỏ trầy xước bề mặt làm việc của các bộ phận.

Trước khi tháo con dấu trục dẫn động bơm phun, hãy cố gắng di chuyển nó theo hướng xuyên tâm. Nếu chơi bằng tay, nguyên nhân rò rỉ nhiên liệu có thể là do mòn bề mặt làm việc của trục hoặc ổ trục cần được sửa chữa.

Một số lượng lớn các mặt phẳng phân chia và bề mặt giao phối của các bộ phận yêu cầu sử dụng một số lượng lớn các con dấu và con dấu. Theo quy định, chúng được làm bằng vật liệu chất lượng cao và phục vụ trong một thời gian dài cho đến khi chúng bị hư hỏng trong quá trình sửa chữa hoặc bảo trì. Trong trường hợp này, để tự sửa máy bơm phun Bosch, các bộ dụng cụ sửa chữa tiêu chuẩn được sử dụng.

Chỉ cần thay thế con dấu trên cảm biến vị trí trục và trên bộ điều khiển trước phun trong quá trình sửa chữa là đủ. Để có vòng đệm và dây cao su mới vừa khít hơn, bạn có thể nhỏ vài giọt trục chính hoặc dầu động cơ.

Để sửa chữa dự phòng máy bơm phun Bosch bằng tay của chính bạn, bạn sẽ cần phải tháo rời máy bơm theo thứ tự sau:

• tháo van định lượng khỏi phần cuối của bơm phun. Để thực hiện việc này, hãy tháo bốn vít của tấm áp suất, cẩn thận nhả cáp van trước phun. Sau khi tháo ba vít giữ van đo lường, bạn có thể cẩn thận tháo nó ra khỏi ổ cắm;

• bằng cách tháo vít gắn trên nắp trên, bạn có thể tháo bo mạch điều khiển và truy cập vào thiết bị điện tử;
• đặt vị trí của trục, như thể hiện trong ảnh, tháo máy ảnh và truy cập vào bên trong của bơm phun;

• sau khi tháo ổ trục với sự trợ giúp của một bộ kéo đặc biệt, chúng tôi có cơ hội nghiên cứu thủ phạm tiềm ẩn gây ra hiệu suất kém của bơm phun - pít-tông của bộ phận tiến hành phun. Thường có sự mài mòn bề mặt và rách ở các cạnh trên bộ phận. Bạn có thể cố gắng sửa chữa bề mặt bằng cách đánh bóng, thay thế toàn bộ chi tiết sẽ tốn kém hơn nhiều.

Sau khi sửa chữa, việc lắp ráp được thực hiện theo trình tự ngược lại với việc rửa các bộ phận bằng nhiên liệu diesel.

Thông thường, ngoài việc trầy xước, có một lý do khác trên bề mặt của các piston tại sao bơm phun không phát triển áp suất cần thiết. Điều này có thể do các mảnh vụn, màng hoặc sáp tích tụ trên màn lọc bên trong máy bơm. Có một tấm lưới ở phía bên của đường ống đầu vào. Việc xả các kênh rất rắc rối và không hiệu quả, việc tháo lưới ra và thổi bằng khí nén sẽ dễ dàng hơn.

Các mảnh vụn vỡ có thể làm kẹt pít-tông của pít-tông hoặc thậm chí làm cho trục dẫn động bơm bị gãy, gãy. Vì vậy, việc vệ sinh phải được tiến hành rất cẩn thận để tránh làm nhiễm bẩn các khoang bên trong máy bơm.

Trong số rất nhiều nguyên nhân dẫn đến việc hỏng “gan” điện tử của bơm nhiên liệu cao áp, việc tiếp điểm của bo mạch điều khiển bị đứt hoặc cháy, hỏng transistor công suất là phổ biến hơn những nguyên nhân khác. Nếu kiến ​​thức và kỹ năng làm việc với các thiết bị điện tử cho phép bạn “chẩn đoán” hiệu suất của bóng bán dẫn và sửa chữa, bạn nên cố gắng xác định nguyên nhân và thay thế thủ phạm bằng một phần tử có thể sử dụng được.

Để kiểm tra tình trạng của “thủ phạm”, bạn cần cẩn thận mở nắp màu đen, được gắn chặt vào con dấu cao su bằng vít. Nó nên được loại bỏ cẩn thận để không làm hỏng con dấu.

Nguyên nhân dẫn đến sự cố không chỉ của bóng bán dẫn mà toàn bộ bo mạch có thể là không khí lọt vào khoang do hệ thống thoát nước hoạt động kém hoặc van một chiều. Thường thì họ cố gắng loại bỏ hiện tượng không khí bằng cách quay bộ khởi động, với hy vọng bơm nhiên liệu diesel vào bơm nhiên liệu cao áp theo cách này. Tại thời điểm này, bóng bán dẫn đang mở và được tải ở mức tối đa dẫn đến hiện tượng nóng lên dữ dội. Trong môi trường không khí tản nhiệt kém chắc chắn sẽ bị cháy. Trong một số xe ô tô của Đức, có bộ phận bảo vệ ngăn chặn nỗ lực khởi động động cơ trong trường hợp không có nhiên liệu trong đường dây. Để làm điều này, hãy sử dụng cảm biến nhiên liệu trong bình.

Sự hỏng hóc của bóng bán dẫn có thể được xác định bởi một người kiểm tra "quay số" hoặc bằng vẻ bề ngoài. Lựa chọn tốt nhất để sửa chữa sự cố như vậy là thay thế toàn bộ bảng điều khiển. Có lẽ cách này đắt hơn hàn, nhưng nó sẽ cho chất lượng đảm bảo và hoạt động ổn định của bơm nhiên liệu cao áp sau khi sửa chữa. Biện pháp cuối cùng, hãy đưa bo mạch và bóng bán dẫn để hàn cho các chuyên gia - kỹ sư điện tử.

Khi lắp đặt và lắp ráp lại sau khi sửa chữa, hãy kiểm tra độ kín của tất cả các chốt.

Nếu trong quá trình sửa đổi, bạn không thực hiện sai sót và thay thế các bộ phận không hợp lý, thì máy bơm đã lắp ráp sẽ hoạt động với các thông số gần giống như trước đây. Theo tiêu chuẩn, để kiểm tra và điều chỉnh bơm phun sau khi đại tu lớn, hãy sử dụng chân đế Bosch EPS-815.

Trên video, bạn có thể tìm hiểu cách tăng áp suất pít tông trong bơm phun Bosch VE:

Bơm nhiên liệu áp suất cao, viết tắt là bơm nhiên liệu áp suất cao, là một bộ phận không thể thiếu của động cơ diesel hiện đại. Bơm phun được thiết kế để cung cấp nhiên liệu cho các xi lanh với số lượng xác định nghiêm ngặt trong các chu kỳ nhất định của động cơ diesel.

Các bơm nhiên liệu khác nhau tùy theo loại phun nhiên liệu:

• phun trực tiếp diesel (diesel được cung cấp và phun vào xi lanh đồng thời);
• phun pin (nhiên liệu dưới áp suất tích tụ trong một "bộ tích lũy" đặc biệt, và sau đó đi đến các kim phun).

CHÚ Ý! Mệt mỏi vì phải trả tiền phạt từ máy ảnh? Đã tìm thấy một cách đơn giản và đáng tin cậy, và quan trọng nhất là hợp pháp 100% để không nhận thêm "thư dây chuyền". Đọc thêm"

Ngoài ra, máy bơm nhiên liệu áp suất cao có thể khác nhau về các loại, máy bơm có thể có các thiết kế sau:

• trong dòng;
• nhiều mặt cắt;
• phân phối.

Nếu bạn không tìm hiểu kỹ sự khác biệt về thiết kế giữa các loại máy bơm khác nhau, thì bạn có thể chỉ cần xác định sự khác biệt nhất định giữa chúng. Trong máy bơm thẳng hàng và nhiều bộ phận, mỗi bộ phận cung cấp động cơ diesel cho xi lanh riêng của nó. Trong máy bơm phân phối, một "khối" có khả năng cung cấp cho một số xi lanh với động cơ diesel.

Ngoài ra, một sự khác biệt khác giữa máy bơm nhiên liệu áp suất cao là “sức mạnh” của chúng - máy bơm được thiết kế bao nhiêu xi lanh và áp suất của nó. Nhìn chung, đây đều là những điểm khác biệt rõ ràng giữa các máy bơm. Nhìn chung, đây là những điểm khác biệt chính giữa các loại máy bơm, giờ đây chúng tôi sẽ không còn làm khổ độc giả với những lý thuyết về hoạt động của máy bơm nhiên liệu cao áp và các đặc điểm sơ khai của chúng, vốn đã được tung lên mạng với số lượng lớn từ lâu. Hãy chuyển sang các chi tiết cụ thể ngay lập tức.

Nó cố tình không được chỉ ra rằng động cơ thuộc về nhà sản xuất Mitsubishi. Điều này là do thực tế là tại thời điểm này có một số dẫn xuất của động cơ này. Theo đó, chúng có sự khác biệt tối thiểu về thiết kế, và bơm phun phù hợp cho cả hai động cơ.

Cụ thể, đây là động cơ giống với Hyundai D4BH, bơm của nó hoàn toàn tương thích với 4D56T ICE (sự khác biệt giữa 4D56 và 4D56T ICE là không đáng kể, chỉ số “T” cho biết động cơ tăng áp).

Bản thân máy bơm cho các động cơ trên chỉ tồn tại một chiếc, được sản xuất bởi Zexel (hay còn gọi là Diezel Kiki), và bây giờ là BOSCH. Có, nhà cung cấp cuối cùng và cách đóng gói có thể khác nhau, nhưng cuối cùng, chỉ có Zexel hoặc BOSCH mới có thể mua được bơm phun cho các động cơ này.

Về cơ bản, việc thoát ra khi tăng tốc của bơm nhiên liệu áp suất cao trên các động cơ này là do nhiên liệu chất lượng thấp, cũng như sự xâm nhập của các yếu tố lạ vào hệ thống, thường xảy ra với các kết nối lỏng lẻo và lái xe trên địa hình gồ ghề, ngã ba, v.v. .