55 51sn Tự sửa chữa

Sửa chữa hộp số tự động AW55-50SN và AW55-51SN, lắp trên xe ô tô của các hãng Volvo (Volvo), Saab (SAAB), Opel (Opel), ít xảy ra trên Chevrolet (Chevrolet), Daewoo (Daewoo), Lancia (Lancia) , Renault (Renault) và v.v.

Hộp số tự động 55-50 SN đã được gửi đi sửa chữa do một vấn đề điển hình - quá nhiệt. Tài xế nói về hiện tượng trượt bánh, sang số không đúng cách và bốc đầu gấp đôi khi xe đứng yên.

Quan điểm của những người trong cuộc là bình thường đối với tình huống như vậy:

ống lót bị rách (trong ảnh bên dưới, bạn có thể so sánh trạng thái "trước" và "sau" sự cố)

và tất cả các yếu tố liên quan, bị lỗi hộp số tự động.

(trong ảnh bên dưới, bạn có thể so sánh tình trạng “trước” và “sau” sự cố)

Việc sửa chữa hộp số tự động 55-50 SN bao gồm thay thế ống lót, bộ lọc, ly hợp, trống ổ đĩa dưới, dây phanh và nâng cấp tiêu chuẩn từ bộ sửa chữa. Khối thủy lực cũng đã được sửa chữa. Một số dịch vụ xe hơi mua thân van mới hoặc phục hồi cho các hộp này. Chúng tôi không cần phải làm điều này, vì các thợ thủ công của chúng tôi tự sửa chữa chúng. Đây là một trong những chỉ số đánh giá tính chuyên nghiệp, không chỉ nâng cao hình ảnh của xưởng mà còn giảm chi phí sửa chữa.

Việc sửa chữa đã hoàn tất thành công, khôi phục hoàn toàn hoạt động bình thường.

Các trang 1

Để gửi một câu trả lời, bạn phải đăng nhập hoặc đăng ký.

Chuyện là thế này, một thân van MỚI cho aisin sắp đến với tôi. Đang chạy xe muốn bán xe cũ, giờ lên xe.
Trong công việc, 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 gần như là lý tưởng, nhưng đôi khi chuyển đổi 2-3 là hơi cảm nhận được. LUÔN LUÔN không có cú đá, cú giật, và thậm chí nhiều cú đánh hoặc trượt.
Nhược điểm chính (vì lý do này, tôi thay đổi một cái mới) là ngược lại. Khi lạnh, mọi thứ đều hoàn hảo, khi nóng thì có xô đẩy, và đôi khi không.
Xe Ira 2009. Dặm đi 150K. Trong khi khối mới sắp ra mắt, có cơ hội để chạy thử trên xe.
Về cơ bản tôi không muốn khôi phục, v.v. trong Minsk. Nếu không có ai nhặt nó như thế này trước khi khối mới xuất hiện, tôi sẽ gửi nó đến Moscow cho những người đáng tin cậy để phục hồi và sẽ nằm như một chiếc lốp dự phòng.

• 
• Vovan Sidorovich
• Bậc thầy
• Không hoạt động

• Ở đâu: Minsk - Borisov
• Đăng ký: 22-04-2014
• Bài viết: 614

Và tại sao không chỉ ra ngay giá của câu hỏi? Suy cho cùng, bói bằng bã cà phê không đẩy nhanh được lời giải bài toán)))
Xin lỗi, có lẽ bằng cách nào đó tôi đã đọc nhầm tin nhắn của bạn và bạn cho đi mà không có tiền? Vâng, trong trường hợp đó, sẵn sàng để nhận!

• Da-da-da
• Bậc thầy
• Không hoạt động

• Ở đâu: Minsk
• Đăng ký: 29-03-2011
• Bài viết: 582

Chuyện là thế này, một thân van MỚI cho aisin sắp đến với tôi. Đang chạy xe muốn bán xe cũ, giờ lên xe.
Trong công việc, 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 gần như là lý tưởng, nhưng đôi khi chuyển đổi 2-3 là hơi cảm nhận được. LUÔN LUÔN không có cú đá, cú giật, và thậm chí nhiều cú đánh hoặc trượt.
Nhược điểm chính (vì lý do này, tôi thay đổi một cái mới) là ngược lại. Khi lạnh, mọi thứ đều hoàn hảo, khi nóng thì có xô đẩy, và đôi khi không.
Xe Ira 2009. Dặm đi 150K. Trong khi khối mới sắp ra mắt, có cơ hội để chạy thử trên xe.
Về cơ bản tôi không muốn khôi phục, v.v. trong Minsk. Nếu không có ai nhặt nó như thế này trước khi khối mới xuất hiện, tôi sẽ gửi nó đến Moscow cho những người đáng tin cậy để phục hồi và sẽ nằm như một chiếc lốp dự phòng.

Trong số 09, hộp số tự động là 55-51 nếu tôi không nhầm

• tuần lộc
• Bậc thầy
• Không hoạt động

• Ở đâu: Minsk
• Đăng ký: 21-10-2014
• Bài viết: 922

Chuyện là thế này, một thân van MỚI cho aisin sắp đến với tôi. Đang chạy xe muốn bán xe cũ, giờ lên xe.
Trong công việc, 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 gần như là lý tưởng, nhưng đôi khi chuyển đổi 2-3 là hơi cảm nhận được. LUÔN LUÔN không có cú đá, cú giật, và thậm chí nhiều cú đánh hoặc trượt.
Nhược điểm chính (vì lý do này, tôi thay đổi một cái mới) là ngược lại. Khi lạnh, mọi thứ đều hoàn hảo, khi nóng thì có xô đẩy, và đôi khi không.
Xe Ira 2009. Dặm đi 150K. Trong khi khối mới sắp ra mắt, có cơ hội để chạy thử trên xe.
Về cơ bản tôi không muốn khôi phục, v.v. trong Minsk. Nếu không có ai nhặt nó như thế này trước khi khối mới xuất hiện, tôi sẽ gửi nó đến Moscow cho những người đáng tin cậy để phục hồi và sẽ nằm như một chiếc lốp dự phòng.

Xe của bạn cần thân van từ 55-51, phần mềm cho 55-50 hơi khác một chút! Nó sẽ không hoạt động chính xác.

Chuyện là thế này, một thân van MỚI cho aisin sắp đến với tôi. Đang chạy xe muốn bán xe cũ, giờ lên xe.
Trong công việc, 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 gần như là lý tưởng, nhưng đôi khi chuyển đổi 2-3 là hơi cảm nhận được. LUÔN LUÔN không có cú đá, cú giật, và thậm chí nhiều cú đánh hoặc trượt.
Nhược điểm chính (vì lý do này, tôi thay đổi một cái mới) là ngược lại. Khi lạnh, mọi thứ đều hoàn hảo, khi nóng thì có xô đẩy, và đôi khi không.
Xe Ira 2009. Dặm đi 150K. Trong khi khối mới sắp ra mắt, có cơ hội để chạy thử trên xe.
Về cơ bản tôi không muốn khôi phục, v.v. trong Minsk. Nếu không có ai nhặt nó như thế này trước khi khối mới xuất hiện, tôi sẽ gửi nó đến Moscow cho những người đáng tin cậy để phục hồi và sẽ nằm như một chiếc lốp dự phòng.

Xe của bạn cần thân van từ 55-51, phần mềm cho 55-50 hơi khác một chút! Nó sẽ không hoạt động chính xác.

Mã hộp saab có giá 55560552.
Mã truyền FA57C05 hoặc FA57C04
Xét về mật mã, họ bắt đầu đeo kính từ năm 07 tuổi. Đó là các hộp có mã khác. Có lẽ đó là 51 lối đi. Về phần thân van thì có lẽ giống như năm 2002 - 2006

• 
• mikka pakka
• Sensei
• Không hoạt động

• Ở đâu: Minsk
• Đăng ký: 31-05-2010
• Bài viết: 3,564

bạn đang so sánh với cái gì? có thể không cần can thiệp để máy hoạt động.

• Da-da-da
• Bậc thầy
• Không hoạt động

• Ở đâu: Minsk
• Đăng ký: 29-03-2011
• Bài viết: 582

Chuyện là thế này, một thân van MỚI cho aisin sắp đến với tôi. Đang chạy xe muốn bán xe cũ, giờ lên xe.
Trong công việc, 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 gần như là lý tưởng, nhưng đôi khi chuyển đổi 2-3 là hơi cảm nhận được. LUÔN LUÔN không có cú đá, cú giật, và thậm chí nhiều cú đánh hoặc trượt.
Nhược điểm chính (vì lý do này, tôi thay đổi một cái mới) là ngược lại. Khi lạnh, mọi thứ đều hoàn hảo, khi nóng thì có xô đẩy, và đôi khi không.
Xe Ira 2009. Dặm đi 150K. Trong khi khối mới sắp ra mắt, có cơ hội để chạy thử trên xe.
Về cơ bản tôi không muốn khôi phục, v.v. trong Minsk. Nếu không có ai nhặt nó như thế này trước khi khối mới xuất hiện, tôi sẽ gửi nó đến Moscow cho những người đáng tin cậy để phục hồi và sẽ nằm như một chiếc lốp dự phòng.

Xe của bạn cần thân van từ 55-51, phần mềm cho 55-50 hơi khác một chút! Nó sẽ không hoạt động chính xác.

Mã hộp saab có giá 55560552.
Mã truyền FA57C05 hoặc FA57C04
Xét về mật mã, họ bắt đầu đeo kính từ năm 07 tuổi. Đó là các hộp có mã khác. Có lẽ đó là 51 lối đi. Về phần thân van thì có lẽ giống như năm 2002 - 2006

Có các thân van khác nhau cho 55-50 và 55-51, và hộp số của bạn rất có thể là 55-51 và thân van từ 55-50 sẽ không hoạt động chính xác

• tuần lộc
• Bậc thầy
• Không hoạt động

• Ở đâu: Minsk
• Đăng ký: 21-10-2014
• Bài viết: 922

Chuyện là thế này, một thân van MỚI cho aisin sắp đến với tôi. Đang chạy xe muốn bán xe cũ, giờ lên xe.
Trong công việc, 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 gần như là lý tưởng, nhưng đôi khi chuyển đổi 2-3 là hơi cảm nhận được. LUÔN LUÔN không có cú đá, cú giật, và thậm chí nhiều cú đánh hoặc trượt.
Nhược điểm chính (vì lý do này, tôi thay đổi một cái mới) là ngược lại. Khi lạnh, mọi thứ đều hoàn hảo, khi nóng thì có xô đẩy, và đôi khi không.
Xe Ira 2009. Dặm đi 150K. Trong khi khối mới sắp ra mắt, có cơ hội để chạy thử trên xe.
Về cơ bản tôi không muốn khôi phục, v.v. trong Minsk. Nếu không có ai nhặt nó như thế này trước khi khối mới xuất hiện, tôi sẽ gửi nó đến Moscow cho những người đáng tin cậy để phục hồi và sẽ nằm như một chiếc lốp dự phòng.

Xe của bạn cần thân van từ 55-51, phần mềm cho 55-50 hơi khác một chút! Nó sẽ không hoạt động chính xác.

Mã hộp saab có giá 55560552.
Mã truyền FA57C05 hoặc FA57C04
Xét về mật mã, họ bắt đầu đeo kính từ năm 07 tuổi. Đó là các hộp có mã khác. Có lẽ đó là 51 lối đi. Về phần thân van thì có lẽ giống như năm 2002 - 2006

Hộp số tự động Aisin Warner AW55-50SN, AW55-51SN (AF33, RE5F22A)

Hộp số tự động 5 cấp AW55-50SN được thiết kế bởi các kỹ sư Aisin vào cuối thế kỷ trước như một phiên bản độc quyền của hộp số tự động 5 cấp dành cho các xe dẫn động cầu trước không phải của Toyota với động cơ từ 2 đến 3 lít. Danh sách đầy đủ của tất cả các xe ô tô sử dụng hộp số tự động này không nằm gọn trong một tờ (bên dưới) và hàng năm tất cả các mẫu xe mới đều nhận được hộp số tự động phổ biến này.Kazakhstan Chevrolet Epica, All Volvos, Saabs và nhiều người khác ưa thích hộp số tự động này hơn tất cả các đơn vị 5 cấp khác.

Một số giải pháp thiết kế được lấy từ phiên bản tiền nhiệm thành công - AW50-40 4 tốc độ. Chiếc hộp này đã thành công đến nỗi ngay cả các đối thủ cạnh tranh - Nissan, General Motors cũng chọn AW55 cho những chiếc xe phổ thông của họ, đồng thời tung ra RE5R05A (JR507E) (Nissan Jatko) và 5L40E / 5L50E (GM - Châu Âu).

Ở AW55-50SN, nhiều công nghệ mới đã được áp dụng để cải thiện hiệu suất năng động, sự thoải mái và sinh thái của xe.

Số phận của hộp số tự động được phó mặc cho những "thiên tài máy tính" trẻ của các nhà sản xuất ô tô, chẳng hạn như những người lập trình máy bay lái tự động.

Một sự đổi mới là việc sử dụng các solenoid tuyến tính (SL * - Solenoid Linear -) để chuyển số mềm “song song”. Chính điện từ này làm cho việc chuyển mạch trở nên không thể nhận thấy và hầu như không bị mất dòng điện. Nhưng do thực tế là lại cùng ma sát ly hợp, trượt, tăng tốc (hoặc giảm tốc độ) các trục.

Một cải tiến khác là "chế độ trượt" của chặn động cơ tuabin khí, buộc phải sử dụng vật liệu graphite mới. Việc chặn động cơ tuabin khí bắt đầu được bật bằng điện từ tuyến tính SLU đã bắt đầu từ tốc độ thứ hai (với bàn đạp “xuống sàn”), mà không cần chờ tăng tốc chậm với sự trợ giúp của bánh tuabin. Điều này dẫn đến sự mài mòn nhanh chóng bất ngờ của lớp lót ma sát của bộ biến mô và kết quả là làm hỏng "bộ não" của hộp số tự động - thân van.

Sợi carbon chống mài mòn và bám dính tốt hơn này của ly hợp ma sát, khi bị dính bụi vào dầu, bắt đầu gặm nhấm và làm tắc nghẽn tất cả những chỗ mỏng của thân van và các ống dẫn điện bằng muội đá. Làm thế nào cholesterol từ thịt lợn xiên làm tắc nghẽn mạch não của bệnh nhân "đột quỵ". Các quá trình của "bệnh mạch vành" được mô tả chi tiết hơn ở đây.

Năm 2003, bản sửa đổi AW55-51SN được phát triển với thân van cải tiến dành cho xe dẫn động tất cả các bánh, bắt đầu được sử dụng cho Volvo (S40-S70) và Infiniti I35.

AW55-50SN được phát triển cho xe Nissan được gọi là RE5F22A. Nó liên quan chi tiết đến hộp số Jatco AW235. Theo phân loại của GM (Saab, Opel), AW55 được gọi là AF33.

bộ lọc có vây không có vây AW55-50

AW55-50 được thiết kế cho mô-men xoắn lên đến 330Nm và là hộp số Aisin phổ biến nhất tại thị trường của chúng tôi (trong số các xe không thuộc Toyota).

Bộ lọc cho nó có một số sửa đổi:

- Bộ lọc hộp số tự động “có khung” 351010 và

- Bộ lọc hộp số tự động “không có sườn” # 351010A.

Bộ lọc có gờ (gờ) phù hợp với hầu hết các loại hộp số tự động. Bộ lọc không có khung (w.orib) - dành cho nhiều loại máy hẹp hơn.

Vào năm 2005, một sửa đổi mới của bộ lọc không có khung sườn (w.orib) 351010C đã được phát hành cho các pallet Chevrolet.

Bộ lọc không có vây, AW55-50SN / 51SN WO / RIB Chevrolet 2005-Up

phụ tùng để sửa chữa hộp số tự động này (Cửa hàng trực tuyến)
Bộ dụng cụ sửa chữa 351002 được sản xuất bởi nhiều nhà sản xuất. Hộp số tự động này không nhạy cảm với sự khác biệt về chất lượng của bộ dụng cụ sửa chữa, vì vậy họ chọn mọi thứ từ Precision đến Transtec.

bộ sửa chữa AW55-50
Việc thường xuyên bán bộ ly hợp nguyên chiếc 351003 cho thấy bộ ly hợp và phanh được thiết kế khá cân đối.

Trong những năm đầu (cho đến năm 2005), các bộ ly hợp của gói C2-Direct thường bị lỗi hơn các bộ khác, và thiết kế trống có phần sửa đổi, và độ dày của bộ ly hợp (351106) bị giảm xuống, sau đó chúng bắt đầu phục vụ lâu hơn .

“Căn bệnh thời thơ ấu” trong năm đầu tiên sản xuất là sự xâm nhập của chất chống đông vào dầu ATF. Bản thân cơ chế của chiếc hộp được thiết kế và thực hiện đến mức hoàn hảo, giống như mọi thứ Aisin làm. Nhưng khi hộp được sản xuất đại trà cho các nhà sản xuất khác nhau, nó sẽ được lập trình bởi các nhà lập trình “nước ngoài” cho động cơ và loại trình điều khiển của họ, cho các bộ chuyển đổi mô-men xoắn khác nhau, bộ tản nhiệt làm mát, thì giống như bảy bảo mẫu, sẽ gặp rắc rối.

Cũng có những căn bệnh thời thơ ấu khác. Đặc biệt - với các tấm van thủy lực. Tất cả các nhà sản xuất hộp số tự động đang phải vật lộn với vấn đề này, và kể từ năm 2004, thân van AW55 bắt đầu phục vụ lâu hơn, chỉ cần sửa chữa và vệ sinh định kỳ.

Trang trở lại 1… 11 12 13 14 15… 18 Tiếp theo

Để gửi một câu trả lời, bạn phải đăng nhập hoặc đăng ký.

• aricha
• tận tụy

• Ở đâu: Sharya
• Đăng ký: 06-11-2008
• Bài viết: 222

dịch vụ volvo ở Kostroma trên nền công nghiệp với sự ra đi của bản chính với chẩn đoán VIDA xem 2gis

về hộp số tự động thì việc mua hợp đồng sẽ dễ dàng hơn

• 
• cá heo cô đơn
• hiệp sĩ Jedi

• Ở đâu: Kostroma
• Đăng ký: 20-05-2009
• Bài viết: 1,762

Chiếc xe hiện có giá trị cổ phần.

Đây là tình huống.

Nói chung, tôi đã gặp một vấn đề là ly hợp bị rơi ra và làm tắc bộ lọc. Áp lực không còn nữa.
Thân van của các ống dẫn điện luôn hoạt động hoàn hảo, trước khi sửa chữa.

Khi hộp số tự động được sửa chữa, chiếc xe đầu tiên bắt đầu đi từ số 3. Đã thay đổi điện từ áp suất dòng và chúc mừng. đi.

Không thể nhấn ga mạnh trong một nghìn km đầu tiên. VÂNG. Nếu bạn không nhấn ga mạnh, thì các ca chuyển số diễn ra khá mượt mà, đúng như vậy.

Sau một nghìn dặm, tôi nhấn ga và rất khó chịu, vì có một cú đá từ số hai sang số ba.

Hơn nữa. Khi lạnh, khi bạn quay tay lái xe, có độ trễ lớn trong vùng 2 hoặc 3 giây, sau đó xe dường như đi về thứ hai. sau đó thứ 3 và như vậy.
Khi nó ấm lên, tôi bắt đầu với cái đầu tiên. .như nó phải như vậy.

Điều quan trọng nhất là sau 100 km mỗi giờ xe chuyển sang chế độ khẩn cấp.
Trượt khóa bộ biến mô-men xoắn xảy ra. Đây là những gì các quan chức nói với tôi. Sau khi lái xe không lâu, nó có mùi dầu hộp số từ khoang động cơ.

Nói chung, đó là lý do tại sao bây giờ xe chỉ đứng.
Tôi không còn muốn chi tiền cho việc sửa chữa đề xuất một cái gì đó và có thể sửa chữa nó.

Thông báo 26tr nữa để sửa chữa. ..yes juhan nó rơi vào tay tôi.
Dù sao tôi cũng thực hiện xe cút kít, bằng cách này hay cách khác. Chỉ là mọi thứ đều có thời gian của nó. ..

Sửa chữa bất kỳ hộp số tự động nào từ 1 ngày

CVT, DSG, bộ chuyển đổi mô-men xoắn, hộp số tự động mới và tái sản xuất, phụ tùng thay thế

# 1 Tin nhắn tổng hợp lại »Thứ Ba ngày 30 tháng 6 năm 2015 5:47 chiều

# 2 Tin nhắn Sergey_Tistov »Thứ Ba ngày 30 tháng 6 năm 2015 10:04 chiều

[Đăng được thực hiện qua iPhone]

# 3 Tin nhắn VLAD-4T80E »Thứ Ba, ngày 30 tháng 6 năm 2015 10:10 chiều

# 4 Tin nhắn tổng hợp lại »Thứ Tư, ngày 01 tháng 7 năm 2015 8:03 sáng

Sergey_Tistov đã viết: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/pereborka/57-55-51sn-volvo.html
Đủ rôi?

[Đăng được thực hiện qua iPhone]

# 5 Tin nhắn tổng hợp lại »Thứ Sáu, ngày 03 tháng 7 năm 2015 5:27 sáng

Người dùng duyệt diễn đàn này: không có người dùng đã đăng ký và 3 khách

Công ty AGREGATKA là một mạng lưới liên bang gồm các trung tâm kỹ thuật có chuyên môn chính là sửa chữa và bảo dưỡng các loại hộp số tự động, bao gồm hộp số rô bốt ly hợp kép, hộp số CVT và hộp số tự động thủy cơ cổ điển.

Công ty AGREGATKA là một mạng lưới liên bang gồm các trung tâm kỹ thuật có chuyên môn chính là sửa chữa và bảo dưỡng các loại hộp số tự động, bao gồm hộp số rô bốt ly hợp kép, hộp số CVT và hộp số tự động thủy cơ cổ điển.

Hộp số tự động 5 cấp Aisin AW55-51SN được sản xuất từ ​​năm 2003 tại Nhật Bản và được lắp đặt trên các mẫu xe dẫn động 4 bánh của một số hãng xe nổi tiếng một thời. Hệ truyền động chủ yếu được sử dụng trên các máy có động cơ đốt trong mạnh mẽ, mô-men xoắn lên đến 350 Nm.

Gia đình AW55 cũng bao gồm hộp số tự động: AW55‑50SN.

Ví dụ về một chiếc Volvo XC90 2006 với động cơ 2,5 lít:

Truyền tương tự từ các nhà sản xuất khác:

Không tìm thấy sự cố có thương hiệu nào trong hộp số tự động, tất cả các vấn đề đều liên quan đến tuổi tác

Các hạt ly hợp làm tắc nghẽn solenoid và ăn mòn các kênh tấm thủy lực

Ngoài các cú sốc trong ca làm việc, quá trình này ngăn cản sự chuyển động của dầu

Do thiếu dầu, các bộ phận cơ khí của hộp bị mòn nhanh chóng

Thông thường, ống lót bánh răng hành tinh và băng phanh được thay thế.

Tất cả các văn bản đều do tôi viết, là tác giả của Google, được bao gồm trong các văn bản gốc của Yandex và được công chứng. Với bất kỳ khoản vay nào, chúng tôi ngay lập tức viết một lá thư chính thức trên giấy tiêu đề của công ty để hỗ trợ các mạng tìm kiếm, công ty đăng ký tên miền và lưu trữ của bạn.

Tiếp theo, chúng tôi ra tòa. Đừng thúc ép vận may của bạn, chúng tôi có hơn 30 dự án internet thành công và đã thắng hàng tá vụ kiện.

Hộp số tự động 5 cấp AW55-50SN được các nhà thiết kế của Aisin phát triển cho những chiếc xe dẫn động cầu trước và dung tích động cơ từ 2 đến 3 lít. Các kỹ sư của Aisin đã lấy rất nhiều từ thiết kế thành công và đáng tin cậy của AW50-40 4 tốc độ trước đó khi thiết kế hệ truyền động này.

Hộp số tự động AW55-50SN đã kết hợp những thành tựu mới nhất trong công nghệ kỹ thuật, giúp tăng đáng kể tính năng động, sinh thái và sự thoải mái của xe.

Việc áp dụng đổi mới "chế độ trượt" khóa bộ biến mô đã yêu cầu sử dụng vật liệu graphite mới. Bụi từ quá trình làm việc của những vật liệu này bắt đầu xâm nhập vào dầu, và một huyền phù dầu tương tự bắt đầu làm tắc nghẽn các kênh và gặm nhấm phần thân van và các ống dẫn điện. Ngoài ra, ở giai đoạn đầu tiên hoạt động của hộp số tự động AW55-50SN, chất làm mát đã đi vào dầu ATF.

Trên thực tế, thân van đã trở thành vật tiêu hao trong các hộp số tự động này, vì nó phải được tháo rời và làm sạch định kỳ, chỉ giao công việc này cho các chuyên gia.

Tấm van thủy lực điều khiển hầu hết các quá trình trong hộp không thể cung cấp áp suất dầu cần thiết (bệnh “sắt” chính) do chất bẩn trong dầu và nhiệt độ tăng cao, góp phần làm tắc nghẽn các kênh van và ăn mòn chúng. Điều tương tự cũng xảy ra với các đế tản nhiệt của tấm thủy lực. Các rãnh bị ăn mòn "cắt ngang" khiến dầu chảy giữa chúng, hoặc nhiều cặn bẩn xuất hiện ở những chỗ mòn dẫn đến kẹt pít-tông. Kết quả là, có một sự sụt giảm dầu trong bộ biến mô và bộ ly hợp.

Tốt hơn là không nên trì hoãn việc làm sạch thân van, vì quá trình mài mòn không thể khắc phục được có thể bắt đầu trong thân của tấm thủy lực. Thường thì cần phải thay thế bộ thủy lực. Solenoids bị "giết" bởi bụi bẩn đôi khi có thể được cứu bằng cách làm sạch, nhưng nếu chúng bị mòn, chúng cũng phải được thay thế.

Việc thiếu áp suất dầu nhanh chóng ảnh hưởng đến sự mài mòn của ống lót máy bơm, thường được thay đổi nguyên bộ.

Khi đại tu hộp số tự động, ngoài việc thay thế các vật tư tiêu hao (ly hợp ma sát, bộ sửa chữa vòng đệm, phớt dầu), còn phải thay dây phanh. Đôi khi phong cách lái quá khích của một số chủ xe sử dụng hộp số tự động AW55-50SN dẫn đến việc phải thay bộ bánh răng hành tinh, mặc dù nhìn chung phần cứng của hộp số tự động này rất đáng tin cậy.

Hoạt động lâu dài của hộp số tự động AW55-50SN đòi hỏi các quy tắc đơn giản: lái xe được đo và kiểm tra và thay dầu kịp thời.

Mọi thứ vẫn diễn ra như bình thường, và việc sửa chữa thân van của chiếc AW 55-50 SN "tự động" 5 cấp do công ty Aisin của Nhật Bản mà chúng tôi bắt đầu sản xuất cũng tiếp tục. Trong phần đầu tiên của câu chuyện, chúng tôi đã kể bằng cách sử dụng thử nghiệm chân không, chúng tôi đã tìm thấy một rãnh trong thân van của hộp số tự động bỏ qua dầu, sau đó, bằng cách sử dụng một máy cắt đặc biệt, chúng tôi đã loại bỏ vấn đề này.

Tuy nhiên, các bài kiểm tra trên quầy English Hydra-Test, được thực hiện để tìm hiểu những gì mà sự can thiệp của chúng tôi đã mang lại, cho thấy một sự cố khác. Điều tốt là gì - giá đỡ cho phép bạn xác định chính xác vị trí của nó.

Nếu áp suất trong các rãnh của thân van “nhảy múa” gần định mức, thì các số đọc áp suất cho một trong các đế van không muốn nằm trong giới hạn dung sai. Vì vậy, solenoid là xấu. Vâng, nó xảy ra. Solenoid chịu trách nhiệm điều biến áp suất, tuy nhiên, trong quá trình hoạt động, chúng bị tắc nghẽn do các sản phẩm mòn, nêm, đó là lý do tại sao chúng ngừng hoạt động như bình thường.

Dừng xe! Chúng tôi tháo thân van khỏi giá đỡ để loại bỏ một điện từ không tốt khỏi nó. Trong khi nó sẽ được gỡ bỏ và tháo rời, bạn có thể thực hiện một sự lạc đề nhỏ. Nếu chúng ta sau khi triển khai ổ cắm trên thân van bằng máy cắt và lắp đặt pít tông kích thước sửa chữa, đưa thân van lên ô tô, thì nó sẽ phải tháo ra một lần nữa do có vấn đề với điện từ, không thể tránh khỏi việc mất dầu từ hộp đồng thời làm tăng chi phí nhân công và thời gian sửa chữa. Lập trường làm sao tránh được những tổn thất phi lý này.

Và đây là điện từ. Dù bạn có dùng búa để bẻ nó đi chăng nữa, thì hóa ra bộ phận này có thể được sửa chữa và điều chỉnh. Vì vậy, tốt hơn là bạn nên quên đi cái búa trong một thời gian.

Nó cũng chỉ ra rằng không chỉ hydroblock, mà còn có thể thử nghiệm riêng lẻ các solenoit trên giá đỡ.Để làm được điều này, cùng với các tấm điều hợp cho bộ thủy lực, bộ thiết bị cho Thử nghiệm thủy lực cũng bao gồm các tấm điều chỉnh để thử nghiệm một solenoit. Trước hết, việc kiểm tra cho phép xác định xem liệu việc khôi phục lại điện từ có hợp lý hay không hoặc nó có thể bị vứt bỏ mà không cần hối tiếc. Thứ hai, sau khi hồi sức, giá đỡ sẽ hiển thị mức độ thành công của họ, và quan trọng nhất, giá đỡ đơn giản hóa quy trình hiệu chuẩn điện từ. Không phải là không có gì mà các tấm để thử nghiệm solenoit được gọi là điều chỉnh. Theo các chuyên gia của trạm bảo hành, bạn nên kiểm tra giá đỡ và nếu cần, hãy hiệu chỉnh các đế cắm mới. Điều xảy ra là họ tìm đến các phụ tùng thay thế từ nhà máy chưa được điều chỉnh, đó là lý do tại sao sau khi lắp đặt, “máy” không hoạt động như bình thường.

Giá đỡ đã đưa ra một lịch trình hoạt động điện từ - chúng ta thấy gì từ nó? Đường chấm thể hiện cách hoạt động của bộ điện từ, đường liền nét cho biết cách thức hoạt động thực sự của nó. Đó là, lý tưởng, điện từ phải bắt đầu với áp suất bảy đơn vị, nhưng trên thực tế nó bắt đầu với sáu. Và áp suất giảm, và toàn bộ một thanh, rất đáng kể, được quan sát thấy trong toàn bộ biểu đồ. Ý kiến ​​chuyên gia: bạn cần cố gắng khôi phục phần cơ học của bộ điện từ, sau đó bắt đầu hiệu chỉnh nó.

Thực tế là ngoài bụi bẩn, hoạt động của các ống lót còn bị ảnh hưởng bởi các khe hở trong ống lót, chúng dần dần tăng lên khi chúng bị mài mòn. Bụi bẩn góp phần vào việc này. Hậu quả của phản ứng dữ dội gia tăng là sự lệch trục của pít tông điện từ, do đó nó bắt đầu chêm vào. Cơ hội là sau khi thay thế ống lót và xả điện từ sẽ bắt đầu hoạt động chính xác là rất cao. Chỉ khi giá đỡ cho thấy việc khôi phục bộ phận cơ học không giúp ích được gì, thì thùng rác mới chờ.

Trong trường hợp của chúng tôi, điều này đã không xảy ra. Thay thế các ống lót thực sự "thiết lập bộ não" của điện từ. Kiểm tra lại sau khi lắp ráp lại với hiệu chuẩn đồng thời xác nhận rằng điện từ hoạt động bình thường. Bạn có thể bắt đầu lắp ráp lại, lắp thân van vào hộp số tự động, hộp số tự động trên ô tô.

Tuy nhiên, chúng tôi đã nhận được gì vào cuối quá trình sửa chữa? Chiếc xe vẫn lái như bình thường, không có hiện tượng giật cục. Hãy hy vọng chúng ta quên nó đi trong một thời gian dài.

Hộp số AW 55-50 SN do công ty Nhật Bản Aisin Warner sản xuất đã ra mắt lần đầu tiên vào năm 2000 trên xe Volvo và được sử dụng trên các mẫu xe của thương hiệu từ series 40 đến 80. Vào năm 2003, một phiên bản đã xuất hiện, được thiết kế để hoàn thiện xe với hệ dẫn động tất cả các bánh và được gọi là AW 55-51 SN. Điều này đã mở rộng phạm vi ứng dụng cho hộp số tự động trên các mẫu Volvo XC70 và XC90.

Ngoài Volvo, những "cỗ máy" tương tự này với một số chỉnh sửa và thay đổi trong phần mềm đã được General Motors áp dụng để trang bị cho Opel Vectra, Signum và Antara, Saab 9-3 và 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo / Chevrolet Captiva, Epica, Lacetti, Tosca và Winstorm, Saturn Ion và Vue. Trong phiên bản dành cho GM, hộp số tự động được đề cập có thể được gọi là AF23 hoặc AF33.

Ngoài ra, AW 55-50 / 55-51 đã được Renault mua cho Avantime, Espase, Laguna và Vel Satis, Alfa Romeo - cho 166, Fiat - cho Croma và Stilo, Lancia - cho Thesis, Nissan - cho Maxima, Infiniti - cho I35, Suzuki cho Grand Vitara XL-7.

5AKP AW 55-50 khác với người tiền nhiệm 4AKP AW 50-40 không chỉ bởi sự hiện diện của thêm một bánh răng, mà còn bởi hai tính năng cơ bản quan trọng ảnh hưởng đến độ tin cậy của hộp. Đầu tiên là công nghệ khóa trượt có kiểm soát biến mô. Thứ hai là việc sử dụng các solenoid tuyến tính để chuyển dịch mềm. Trượt trơn dẫn đến mòn miếng chặn GT, mòn sản phẩm làm tắc thân van và các ống dẫn điện. Sự khởi đầu của các vấn đề được đặc trưng bởi sự xuất hiện của hiện tượng giật khi sang số. Phản ứng kịp thời với sự xuất hiện của hiện tượng giật cho phép bạn hạn chế can thiệp sửa chữa bằng cách làm sạch và phục hồi các tấm thân van và ống dẫn điện. Trong những trường hợp nâng cao, việc cứu thân van có vấn đề - nó sẽ cần được thay thế. Ngoài ra, do bị giật, dây phanh bị mòn.

Alexey Myakishev, trung tâm kỹ thuật KINERGO:

“Thuật toán điều khiển phần mềm AW 55-50 được thiết kế sao cho dấu hiệu“ trượt ”đầu tiên tại thời điểm chuyển số, có thể do tắc nghẽn hoặc rò rỉ điện từ qua các rãnh mòn của thân van,“ bộ não ”sẽ quyết định. để tạo áp lực cho việc điều khiển gói này trong hộp số tự động. Kết quả là, chúng tôi nhận được một sự khó chịu bao gồm một cú đẩy hoặc một cú đánh. Và sau đó là sự gia tăng: áp suất và tải trọng tăng lên bắt đầu ảnh hưởng đến phần cơ khí của hộp số tự động.Sau khi những người lái xe, những người đặc biệt kiên nhẫn bỏ qua các cú sốc và va chạm, đôi khi các hộp được sửa chữa do áp lực quá “quá tải” đến nỗi có thể quan sát thấy các trống trực tiếp hoặc dải phanh với các điểm dừng servo bị uốn cong. Vì vậy, việc lái xe với những trục trặc “nhỏ” và cảm giác khó chịu nhẹ sẽ không hoạt động trong thời gian dài. Hộp số tự động của thiết kế này không có đặc điểm "Bắc Âu", và nếu nó bắt đầu hoạt động, cần phải sửa chữa. Càng sớm càng tốt".

Mọi thứ vẫn diễn ra như bình thường và việc sửa chữa thân van của động cơ 5 cấp “tự động” AW 55-50 SN do công ty Aisin Nhật Bản mà chúng tôi bắt đầu sản xuất cũng tiếp tục. Trong phần đầu tiên của câu chuyện, chúng tôi đã kể bằng cách sử dụng thử nghiệm chân không, chúng tôi đã tìm thấy một rãnh trong thân van của hộp số tự động bỏ qua dầu, sau đó, bằng cách sử dụng một máy cắt đặc biệt, chúng tôi đã loại bỏ vấn đề này.

Tuy nhiên, các bài kiểm tra trên quầy English Hydra-Test, được thực hiện để tìm hiểu những gì mà sự can thiệp của chúng tôi đã mang lại, cho thấy một sự cố khác. Điều tốt là gì - giá đỡ cho phép bạn xác định chính xác vị trí của nó.

Nếu áp suất trong các rãnh của thân van “nhảy múa” gần định mức, thì các số đọc áp suất cho một trong các đế van không muốn nằm trong giới hạn dung sai. Vì vậy, solenoid là xấu. Vâng, nó xảy ra. Solenoid chịu trách nhiệm điều biến áp suất, tuy nhiên, trong quá trình hoạt động, chúng bị tắc nghẽn do các sản phẩm mòn, nêm, đó là lý do tại sao chúng ngừng hoạt động như bình thường.

Dừng xe! Chúng tôi tháo thân van khỏi giá đỡ để loại bỏ một điện từ không tốt khỏi nó. Trong khi nó sẽ được gỡ bỏ và tháo rời, bạn có thể thực hiện một sự lạc đề nhỏ. Nếu chúng ta sau khi triển khai ổ cắm trên thân van bằng máy cắt và lắp đặt pít tông kích thước sửa chữa, đưa thân van lên ô tô, thì nó sẽ phải tháo ra một lần nữa do có vấn đề với điện từ, không thể tránh khỏi việc mất dầu từ hộp đồng thời làm tăng chi phí nhân công và thời gian sửa chữa. Lập trường làm sao tránh được những tổn thất phi lý này.

Và đây là điện từ. Dù bạn có dùng búa để bẻ nó đi chăng nữa, thì hóa ra bộ phận này có thể được sửa chữa và điều chỉnh. Vì vậy, tốt hơn là bạn nên quên đi cái búa trong một thời gian.

Nó cũng chỉ ra rằng không chỉ hydroblock, mà còn có thể thử nghiệm riêng lẻ các solenoit trên giá đỡ. Để làm được điều này, ngoài các tấm điều hợp cho các bộ thủy lực, bộ Hydra-Test cũng bao gồm các tấm điều chỉnh để thử nghiệm solenoids. Trước hết, việc kiểm tra cho phép xác định xem liệu việc khôi phục lại điện từ có hợp lý hay không hoặc nó có thể bị vứt bỏ mà không hối tiếc. Thứ hai, sau khi hồi sức, giá đỡ sẽ hiển thị mức độ thành công của họ, và quan trọng nhất, giá đỡ đơn giản hóa quy trình hiệu chuẩn điện từ. Không phải là không có gì mà các tấm để thử nghiệm solenoit được gọi là điều chỉnh. Theo các chuyên gia của trạm bảo hành, bạn nên kiểm tra chân đế và nếu cần, hãy hiệu chỉnh các đế cắm mới. Điều xảy ra là họ tìm đến các phụ tùng thay thế từ nhà máy chưa được điều chỉnh, đó là lý do tại sao sau khi lắp đặt, “máy” không hoạt động như bình thường.

Giá đỡ đã đưa ra một lịch trình hoạt động điện từ - chúng ta thấy gì từ nó? Đường chấm thể hiện cách hoạt động của bộ điện từ, đường liền nét cho biết cách thức hoạt động thực sự của nó. Đó là, lý tưởng, điện từ phải bắt đầu với áp suất bảy đơn vị, nhưng trên thực tế nó bắt đầu với sáu. Và áp suất giảm, và toàn bộ một thanh, điều này rất đáng kể, được quan sát thấy trong toàn bộ đồ thị. Ý kiến ​​chuyên gia: bạn cần cố gắng khôi phục phần cơ học của bộ điện từ, sau đó bắt đầu hiệu chỉnh nó.

Thực tế là ngoài bụi bẩn, hoạt động của các ống lót còn bị ảnh hưởng bởi các khe hở trong ống lót, chúng dần dần tăng lên khi chúng bị mài mòn. Bụi bẩn góp phần vào việc này. Hậu quả của phản ứng dữ dội gia tăng là sự lệch trục của pít tông điện từ, do đó nó bắt đầu chêm vào.Cơ hội là sau khi thay thế ống lót và xả điện từ sẽ bắt đầu hoạt động chính xác là rất cao. Chỉ khi chân đế cho thấy việc khôi phục bộ phận cơ học không giúp được gì, thì thùng điện từ mới chờ.

Trong trường hợp của chúng tôi, điều này đã không xảy ra. Thay thế các ống lót thực sự "thiết lập bộ não" của điện từ. Kiểm tra lại sau khi lắp ráp lại với hiệu chuẩn đồng thời xác nhận rằng điện từ hoạt động bình thường. Bạn có thể bắt đầu lắp ráp lại, lắp thân van vào hộp số tự động, hộp số tự động trên ô tô.

Tuy nhiên, chúng ta đã nhận được gì vào cuối quá trình sửa chữa? Chiếc xe vẫn lái như bình thường, không có hiện tượng giật cục. Hãy hy vọng chúng ta quên nó đi trong một thời gian dài.

Hộp số AW 55-50 SN do công ty Nhật Bản Aisin Warner sản xuất đã ra mắt lần đầu tiên vào năm 2000 trên xe Volvo và được sử dụng trên các mẫu xe của thương hiệu từ series 40 đến 80. Vào năm 2003, một phiên bản đã xuất hiện, được thiết kế để hoàn thiện các loại xe với hệ dẫn động tất cả các bánh và được gọi là AW 55-51 SN. Điều này đã mở rộng phạm vi ứng dụng cho hộp số tự động trên các mẫu Volvo XC70 và XC90.

Ngoài Volvo, những “cỗ máy” tương tự với một số thay đổi và thay đổi trong phần mềm đã được General Motors áp dụng để trang bị cho Opel Vectra, Signum và Antara, Saab 9-3 và 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo / Chevrolet Captiva, Epica, Lacetti, Tosca và Winstorm, Saturn Ion và Vue. Trong phiên bản dành cho GM, hộp số tự động được đề cập có thể được gọi là AF23 hoặc AF33.

Ngoài ra, AW 55-50 / 55-51 đã được Renault mua cho Avantime, Espase, Laguna và Vel Satis, Alfa Romeo - cho 166, Fiat - cho Croma và Stilo, Lancia - cho Thesis, Nissan - cho Maxima, Infiniti - cho I35, Suzuki cho Grand Vitara XL-7.

5AKP AW 55-50 khác với người tiền nhiệm 4AKP AW 50-40 không chỉ bởi sự hiện diện của thêm một bánh răng, mà còn bởi hai tính năng cơ bản quan trọng ảnh hưởng đến độ tin cậy của hộp. Đầu tiên là công nghệ khóa trượt có kiểm soát biến mô. Thứ hai là việc sử dụng các solenoid tuyến tính để chuyển dịch mềm. Trượt dẫn đến mòn miếng chặn GT, mòn các sản phẩm làm tắc nghẽn thân van và các ống dẫn điện. Sự khởi đầu của các vấn đề được đặc trưng bởi sự xuất hiện của hiện tượng giật khi sang số. Phản ứng kịp thời với sự xuất hiện của hiện tượng giật cho phép bạn hạn chế can thiệp sửa chữa bằng cách làm sạch và phục hồi các tấm thân van và các ống dẫn điện. Trong những trường hợp nâng cao, việc cứu thân van có vấn đề - nó sẽ cần được thay thế. Ngoài ra, do bị giật, dây phanh bị mòn.

Ý kiến ​​chuyên gia

Alexey Myakishev, trung tâm kỹ thuật KINERGO:

“Thuật toán điều khiển phần mềm AW 55-50 được thiết kế sao cho dấu hiệu“ trượt ”đầu tiên tại thời điểm chuyển số, có thể do tắc nghẽn điện từ hoặc rò rỉ qua các rãnh mòn của thân van,“ bộ não ”sẽ quyết định. để tạo áp lực điều khiển gói này trong hộp số tự động. Kết quả là, chúng tôi nhận được một sự không thoải mái với một cú đẩy hoặc một cú đánh. Và sau đó là sự gia tăng: áp suất và tải trọng tăng lên bắt đầu ảnh hưởng đến phần cơ khí của hộp số tự động. Sau khi những người lái xe, những người đặc biệt kiên nhẫn bỏ qua các cú sốc và va chạm, đôi khi các hộp được sửa chữa do áp lực quá “quá tải” đến nỗi có thể quan sát thấy các trống trực tiếp hoặc dải phanh với các điểm dừng servo bị uốn cong. Vì vậy, việc lái xe với những trục trặc “nhỏ” và cảm giác khó chịu nhẹ sẽ không hoạt động trong thời gian dài. Hộp số tự động của thiết kế này không có đặc điểm "Bắc Âu", và nếu nó bắt đầu hoạt động, cần phải sửa chữa. Càng sớm càng tốt".

Sergei BOYARSKIKH
Ảnh của Olga-Anna KANASHITS
ABW.BY

Xin chân thành cảm ơn sự tư vấn và hỗ trợ tổ chức chụp ảnh của trung tâm kỹ thuật KINERGO.

Nếu ô tô của bạn bị lỗi hộp số tự động, gọi 8 (812) 944 60 92

Xem chi phí sửa chữa Hộp số tự động AW55-50SN bạn có thể ở đây.

Aisin AF33 là hộp số tự động 5 cấp. Nó được thiết kế để sử dụng cho xe dẫn động bánh trước động cơ ngang và có thể xử lý mô-men xoắn lên đến 329Nm. Được tạo ra tại thành phố Anjo, Nhật Bản. Chỉ định chính nó AF33 chỉ được sử dụng GM, nhưng mã mô hình được viết là A.W.55-50SN(FWD) và A.W.55-51SN(AWD). Ký hiệu AW55 được Volvo và các nhà sản xuất khác sử dụng chủ yếu.

Hộp dựa trên AW50-40 4 tốc độ, một đơn vị thành công và tiên tiến cho thời điểm đó.

Phiên bản cập nhật của AW55-50SN sử dụng nhiều công nghệ tiên tiến hơn, với hiệu suất năng động được cải thiện, tạo ra sự thoải mái hơn và mang lại mức độ thân thiện với môi trường cao hơn.

Vào năm 2003, hộp đã trải qua một lần thay đổi khác. Sau đó, một sửa đổi với thân van cải tiến cho xe dẫn động tất cả các bánh AW55-51SN đã được phát triển, được sử dụng cho Volvo (S40-S70) và Infinity I35. Thực tế là phiên bản trước vẫn có nhược điểm: lớp lót ma sát của bộ biến mô bị mòn cực kỳ nhanh, dẫn đến hỏng thân van.

Một thương hiệu xe hơi đối thủ, Nissan, cũng sử dụng AW55-50SN, nó được gọi là RE5F22. Họ hàng gần nhất của một hộp như vậy là Jatco AW235. Theo phân loại của GM (Saab, Opel) nó mang tên AF33.

Những phàn nàn chính từ các chủ xe với hộp số tự động này là giật khi chuyển số. Vấn đề là thân van bị mòn. Trong đó có các sản phẩm quá nhiệt và mài mòn của khóa bộ biến mô. Giải pháp cho vấn đề này:

1. Nhiều lần thay dầu từng phần và thay thế thân van (đối với loại tân trang hoặc mới) Công việc thay thế 4-5 tr Thân van mới 39 tr (Kiểm tra tình trạng còn hàng và giá 9446092)

2. Hoàn thành đại tu hộp số tự động với việc sửa chữa bộ biến mô và thay thế thân van.