5hp30 Tự sửa chữa

Bằng cách lắp đặt một bộ chuyển đổi mô-men xoắn chưa được sửa chữa trên hộp số tự động mới được khôi phục, bạn có nguy cơ phá vỡ hộp ngay lập tức, bởi vì. nó sẽ chứa tất cả các sản phẩm mài mòn của bộ biến mô, và trong trường hợp xấu nhất là các bộ phận kim loại của ổ trục hoặc cánh quạt.
Bạn muốn mua một bộ biến mô đã qua sử dụng? Đừng vội mắc sai lầm! Không thể đoán được chất lượng của một bộ điều khiển ly hợp thủy lực hộp số tự động, hơn nữa, được mua với giá như một nơi sửa chữa đáng tin cậy. Chúng tôi cung cấp dịch vụ trao đổi bộ biến mô của bạn để lấy một bộ biến mô đã được sửa chữa từ kho của chúng tôi hoặc chúng tôi có thể tiến hành đại tu chất lượng cao tại xưởng của chúng tôi.

Chúng tôi cũng tiến hành sửa chữa nhanh bộ chuyển đổi mô-men xoắn của bạn trong 1-2 giờ ngay trước mặt bạn. Chính bạn sẽ thấy tất cả các sự cố của nó. Đồng thời, chúng tôi không thu thêm phí đối với tính chất gấp gáp của công việc.

1) Cắt bộ biến mô.
Đường hàn nối hai nửa được cắt cẩn thận, đồng thời để lại càng nhiều kim loại càng tốt. Với sự cắt phù hợp, bộ biến mô có thể dễ dàng tháo rời và lắp ráp lại thêm 2-3 lần nữa nếu có. Thật không may, nhiều cửa hàng sửa chữa máy biến áp đã cắt sạch tất cả kim loại khỏi vỏ trong lần cắt đầu tiên.

2) Sau khi làm sạch tất cả các bộ phận khỏi dầu và các sản phẩm mài mòn, quá trình sửa chữa sẽ bắt đầu. Nếu cần thiết, một ly hợp khóa bộ biến mô mới được dán, bề mặt thân xe được làm phẳng dưới ly hợp mới. Và ở đây những người thợ sửa chữa vô đạo đức lại gặp phải những vấn đề bất thường. Họ gia công vỏ cho ly hợp ma sát mới theo cách mà họ cắt gần như tất cả kim loại xuyên qua, vì điều này, sau đó các vết nứt sẽ xuất hiện. Một bậc thầy bình thường cẩn thận và không loại bỏ kim loại thừa. Sau đó, các phụ tùng thay thế cần thiết khác được thay thế - vòng bi, vòng chữ o, hộp nhồi, v.v ... Nếu cần, một cổ mới sẽ được hàn vào vỏ máy biến áp. Thủ tục này đòi hỏi sự chính xác và chính xác, bởi vì. thường những người thợ không có tay nghề cao không khoét lỗ trên nắp để lắp cổ pô mới mà khoan sâu hơn nửa li, tức là bị đập và mất cân bằng.

3) Hội đồng.
Điều cực kỳ quan trọng là phải hàn cả hai nửa của bộ biến mô lại như khi chúng ở nhà máy. Trong trường hợp này, cần hạn chế tối đa hiện tượng chảy dọc trục giữa hai nửa (cân bằng) và đảm bảo độ kín của đường may.Đối với một thợ thủ công giỏi, ngay cả hình thức bên ngoài của bộ phận được sửa chữa cũng rất quan trọng, đó là lý do tại sao sau khi sửa chữa trong GIDROTOR, bộ biến mô trông giống như bộ biến mô mới được sản xuất tại nhà máy.

Trong video, kết quả trung bình thông thường của quá trình sửa chữa của chúng tôi là thời gian chạy là 6 phần trăm milimét với thời gian chạy cho phép là 3 phần mười.

Chúc mọi người một ngày tốt lành. Và những ngày nghỉ vui vẻ.

Tôi có một vấn đề và tên của nó là 5hp30.

Nó như thế này: Họ đã hoán đổi, hộp không có dầu, mở hộp số tự động, thay thế bộ lọc, đặt cácte vào vị trí. Tôi đã đổ đầy dầu Mobil ATF LT 71141, đổ đầy nó qua một ống tiêm, theo phương pháp này, với bộ chọn chạy qua tất cả các “điểm dừng”. Đã leo tốt 13 lít (tổng dung tích 13,5). Tôi tin rằng 0,5 lít đã bị mất trong bơm dầu, các kênh dẫn dầu và thân van. Sau khi đổ đầy đầy, họ đóng phích cắm và quyết định lái xe một chút. Khi thiết lập vị trí của bộ chọn D / R chắc chắn sẽ xuất hiện lực căng trên các bánh xe. Chúng tôi mở cửa ga ra, nút chọn số D, tôi nhả phanh, xe không di chuyển (tôi cho rằng phanh bị gỉ), tôi tăng ga thêm một chút, xe từ từ và miễn cưỡng lái về phía trước. Sau 5 mét, nó dừng lại, một thông báo xuất hiện trên bảng điều khiển rằng hộp đang ở chế độ khẩn cấp “Getriebeprogramm” và đèn báo hộp số tự động trên bảng điều khiển tắt. Bằng cách đặt lại, nó sẽ đặt lại thông báo, nhưng khi bộ chọn được đặt ở bất kỳ vị trí nào khác ngoài N / P, thông báo sẽ xuất hiện trở lại và chỉ báo vị trí bộ chọn sẽ tắt.

Lùi xe quay trở lại ga ra với sự hỗ trợ của lực đẩy.

Tất cả các kết nối điện đã được kiểm tra.

Tôi chưa bao giờ gặp phải hộp số tự động trong thực tế của mình (không có ai để hỏi ý kiến), vì vậy tôi không biết phải làm gì.

Tôi hỏi ý kiến ​​của bạn, suy nghĩ của bạn là gì? những gì có thể được kiểm tra?
Hộp ZF có thể sửa chữa như thế nào?

Không chắc nó là gì, nhưng vẫn còn. Đôi khi tôi đứng dậy ở chế độ khẩn cấp, một lần tôi chỉ đợi một người bạn ở nước trong một thời gian dài, tôi quyết định xóa danh bạ trên đường đi trong một hộp màu vàng (tôi không biết nó được gọi là gì chính xác), tôi đã làm sạch nó và kể từ đó chế độ khẩn cấp đến thăm rất hiếm, nghĩa là trước đó 20 lần một ngày đã bật dậy ở chế độ khẩn cấp. Nhân tiện, thêm dầu vào dextron 2 thật dễ dàng, đá bao nhiêu ăn tuỳ thích trong năm thứ 2 mà không có hậu quả gì, tôi kiếm được chiếc xe với giá 1 xu, tôi quyết định thử nghiệm)))

Tất cả phụ thuộc vào những gì có trong hộp này, tại sao nó không có dầu? Phần còn lại của dầu trông như thế nào? Có lẽ có một số loại thân van hoàn chỉnh, và sau một thời gian dài, tất cả đều trở nên chua chát, ngay từ đầu, hãy thử chẩn đoán và mọi thứ đều có thể ở đó, từ một van bị kẹt trong bình nước nóng và một vết nứt trên kênh dẫn đến bộ ly hợp ma sát bị mòn, thật khó để nói như vậy. Hộp có thể sửa chữa khá tốt, nhưng nó không phải là rẻ.

Tất cả phụ thuộc vào những gì có trong hộp này, tại sao nó không có dầu? Phần còn lại của dầu trông như thế nào? Có lẽ có một số loại thân van hoàn chỉnh, và sau một thời gian dài, tất cả đều trở nên chua chát, ngay từ đầu, hãy thử chẩn đoán và mọi thứ đều có thể ở đó, từ một van bị kẹt trong bình nước nóng và một vết nứt trên kênh dẫn đến bộ ly hợp ma sát bị mòn, thật khó để nói như vậy. Hộp có thể sửa chữa khá tốt, nhưng nó không phải là rẻ.

Về khả năng bảo trì, tôi tự hỏi liệu nó có đáng để liên hệ không? hoặc hợp đồng mua dễ dàng hơn.

Dầu đặc và đen, hơi khét (có mùi khét). nam châm trông giống như một con nhím! rõ ràng là có việc!

Về khả năng bảo trì, tôi tự hỏi liệu nó có đáng để liên hệ không? hoặc hợp đồng mua dễ dàng hơn.

Dầu đặc và đen, hơi khét (có mùi khét). nam châm trông giống như một con nhím! rõ ràng là có việc!

Sau đó, tốt hơn là bố trí một vách ngăn cho cô ấy, nếu tay từ nơi cần thiết và kinh phí cho phép, bạn sẽ tự phân loại nó, ngân sách khoảng 20 rúp để sửa chữa. Tất cả phụ thuộc vào những gì con chip ở đó.

Các thành viên của diễn đàn, một lần nữa tôi mong các bạn. đây là hộp 5hp30, nó có vẻ là số một, nhưng thực tế là có rất nhiều mẫu. age_id = id_5hp30 và mọi thứ trong bảng 5hp30. Nhưng tôi nghĩ rằng mỗi hộp số tự động như vậy sử dụng ECU của riêng nó, hoặc ít nhất là phần sụn của riêng nó.Có bất kỳ bảng tương ứng? hay đại loại như vậy để hiểu về ngôi nhà này?

Không rõ bạn đặt câu hỏi, bạn cần gì? Bạn xác định được cái nào thì không khó, mình nghĩ để xác định được hộp nào trên xe của bạn thì bạn trèo xuống dưới xem số, so sánh với các trang trên trang này, xem hộp cũ, hộp kia. điều đó đã thay đổi thành hợp đồng, nếu nó vẫn còn, tất nhiên, tôi nghĩ rằng hợp đồng đã bị xóa rất có thể, tất nhiên không phải là sự thật, nhưng. Và đoán x. đến mũi. Ở đó, theo ý kiến ​​của tôi, rất hợp lý trong bảng có ghi những sửa đổi đã được đưa vào cái gì và khi nào, tôi không hiểu vấn đề là gì? Đối với các sửa đổi khác nhau, thuật toán điều khiển có thể khác nhau, tương ứng với các bộ não. Ô tô là gì?

Xe E32. Cô ấy đã như thế này từ khi sinh ra. bây giờ nó chỉ là một mô hình cơ thể. dưới mui xe tùy chỉnh đầy đủ. M62 với bộ não từ M60. hộp từ M60 (để khôi phục lại). Bây giờ tôi sẽ mua một cái khác và tôi muốn mua một chiếc hộp được làm lại, vì nó mới hơn và nó đã có đầu ra tiêu chuẩn cho bộ trao đổi nhiệt bên ngoài. và có một vài điểm cộng khác. kết quả là anh ấy đã tự hỏi mình câu hỏi: "Tôi có cần những bộ não khác cho chiếc hộp không?"

Bài đã được chỉnh sửa bởi shell303: 21/04/2015 - 06:35

jimbatan 16 tháng 4, 2015

Chẩn đoán sớm, rẻ hơn sửa chữa muộn (C)

Ở một số cửa hàng sửa chữa hộp số tự động, tôi thậm chí còn chẩn đoán miễn phí 😉

Bài đã được chỉnh sửa bởi jimbatan: 16/04/2015 - 10:26

phân tích sẽ cho thấy, và tốt hơn là không nên trì hoãn ..

Đây đã là kirdyk.

tất cả các gói không thể ngừng hoạt động cùng một lúc. Vấn đề là ở bánh xe (không có mô-men xoắn được truyền) hoặc máy bơm (không có áp suất để nén các gói). TẤT CẢ.

Hộp số tự động 5 cấp ZF5HP30 là một đột phá kỹ thuật mang tính cách mạng giúp những chiếc xe độc ​​quyền có dung tích động cơ trên 4,5 lít có được hộp số tự động mạnh mẽ cho phép bạn chuyển tốc độ tối đa. Họ hàng gần nhất trong phân khúc có thể gọi là hộp 5HP24, được lắp trên các xe có số vòng quay thấp hơn. Mặc dù thực tế là một số yếu tố có thể thay thế cho 5HP24, hộp số tự động ZF5HP30 có tuổi thọ lâu dài và độ tin cậy.

Khá khó để gặp loại hộp số tự động này, vì đối tượng chính của nó là những chiếc xe sang trọng và đắt tiền Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley. Tại thị trường Nga, hộp số này thường được tìm thấy trên BMW 5, nơi nó được lắp đặt cho đến năm 2003 trước khi được thay thế bằng dòng 6HP.

Ngay cả những cơ chế lý tưởng như vậy đôi khi cũng thất bại. Vì vậy, trong số các vấn đề của ZF5HP30 là ly hợp yếu và bộ ly hợp kim loại Clutch E1, A, F. Tuy nhiên, trong quá trình đại tu, hầu hết các thợ sửa xe đều khuyên nên thay ly hợp lớn. Đôi khi trống Forw / Rev bị lỗi. Ly hợp A + C, trên đó các răng thỉnh thoảng bị chuột rút. Để chắc chắn, solenoid cũng có thể được thay đổi, đặc biệt nếu lần đại tu đầu tiên diễn ra sau mỗi 7 năm.

Hộp số tự động ZF 5HP30 được lắp trên các xe sau:

Chào mừng đến với Câu lạc bộ Chủ sở hữu Audi Allroad.

Đã đến lúc cho chiếc hộp. Mọi thứ đã được sắp xếp, rửa sạch, quan sát xung quanh một cách tỉ mỉ và không có tội phạm nào được tiết lộ. Tất cả các dây cao su đã thay đổi và một vài người kỳ lạ không thích nó. Gần như tất cả mọi người đều được thu dọn, đến lượt cặp đôi chính. và đây không phải là một bất ngờ thú vị hay điều gì đó mà tôi không hiểu. Lồng ổ trục côn được lắp bằng tay vào ghế, cả trong hộp và nắp của cặp chính Hình ảnh chi tiết bên dưới. Có lẽ ai đó đã phải đối mặt với một vấn đề như vậy

Ảnh theo cặp.
Hai thứ đầu tiên: nắp cặp chính của kẹp ở bên trong và kéo ra ngoài
Cặp thứ hai: kẹp trong trường hợp và kéo ra
Tái bút: chưa có googled về một vấn đề như vậy.

Thường trú nhân

Người dùng
Bài viết: 238
Đăng ký: 5.7.2007
Từ: Rockapopsinsk

Thẩm quyền

Bài viết: 969
Đăng ký: 5.4.2006
Từ: Saratov

Thường trú nhân

Người dùng
Bài viết: 238
Đăng ký: 5.7.2007
Từ: Rockapopsinsk

Niềm tự hào của Câu lạc bộ

Câu lạc bộ
Bài viết: 2683
Đăng ký: 7.5.2006
Từ: Tyumen

Thường trú nhân

Người dùng
Bài viết: 238
Đăng ký: 5.7.2007
Từ: Rockapopsinsk

Niềm tự hào của Câu lạc bộ

Câu lạc bộ
Bài viết: 2683
Đăng ký: 7.5.2006
Từ: Tyumen

Niềm tự hào của Câu lạc bộ

Câu lạc bộ
Bài viết: 3525
Đăng ký: 1.4.2008
Từ Moscow

Thẩm quyền

Người dùng
Bài viết: 694
Đăng ký: 29.11.2004
Từ: Moscow> South

Nói chung, bạn đã gọi cho Vova, và người đó là tôi.

đây là dầu mà mona đổ vào hộp của chúng tôi mà không phải lo lắng về bất cứ điều gì. Mua ở trung tâm mua sắm Moscow. 340 r lít.

Thường trú nhân

Người dùng
Bài viết: 238
Đăng ký: 5.7.2007
Từ: Rockapopsinsk

Một cái gì đó không thể hiểu được mô tả về loại dầu này. như thế nào và những gì nên được liệt kê và viết về dextron. Bạn đã đổ nó vào chính mình? Anh ta có một số hoặc đại loại như làm cách nào để tìm được anh ta, tôi không đến từ Matxcova.

Bây giờ tôi đang trèo vào hố với một người bạn, họ nhìn, tôi có biển số đen, do đó, tôi cần Shell LA 2634 - 83229407765, và tôi chỉ tìm thấy Esso với giá tốt ((

Thẩm quyền

Người dùng
Bài viết: 694
Đăng ký: 29.11.2004
Từ: Moscow> South

Được khuyến nghị sử dụng cho các loại xe yêu cầu:

Honda, Acura - ATF-Z1 (ngoại trừ hộp số CVT)
Toyota, Lexus - Loại T, T-III, T-IV
Nissan, Infiniti - Matic-D, Matic-J
BMW - LA2634, LT71141
Mitsubishi - Diamond SP-II, SP-III
Hyundai-SP-II, SP-III
Volvo (ngoại trừ 5 tốc độ)

Cũng đáp ứng các yêu cầu của

ATF + 3®, ATF + 2®, ATF + ®
Ford MERCON®, MERCON® V (Không sử dụng ở những nơi bắt buộc phải có MERCON® SP).
Động cơ General Motors DEXRON® – III H trở về trước (Không sử dụng khi yêu cầu DEXRON® – VI).
Allison C – 4

phù hợp cho cả hai

Thường trú nhân

Người dùng
Bài viết: 238
Đăng ký: 5.7.2007
Từ: Rockapopsinsk

Niềm tự hào của Câu lạc bộ

Câu lạc bộ
Bài viết: 2683
Đăng ký: 7.5.2006
Từ: Tyumen

Zy6acTiY, hóa ra loại dầu mà bạn đề xuất có thể được đổ cả ở loại 5HP30 với nhãn dán màu đen và xanh lá cây. Và cũng có trong tất cả các hộp khác 4НР20, 5НР18, v.v. Và, dường như, bạn có thể trộn với các loại dầu bản địa?

Họ cũng nói với tôi tại trạm dịch vụ: “Tại sao bạn lại mua một bản gốc đắt như vậy? Họ sẽ tràn ngập Dextron-3 và thế là xong. “

Nhưng trước đó, tôi đã tìm hiểu kỹ thông tin từ Internet. Đây là một số liên kết:
zfoilguide.html

Câu trả lời từ kỹ thuật:
Đến S325iX:
Hai loại dầu, Shell LA 2634 và Esso LT 71 141, là DẦU CUỘC SỐNG và không cần thay thế trừ trường hợp sửa chữa. Như bạn nên hiểu, loại dầu này khác biệt hẳn so với phần còn lại cả về thành phần (phụ gia, v.v.) và giá cả, bởi vì. không cần phải thay thế. Loại dầu CASTROL TRANSMAX Z yêu thích của bạn là loại dầu thông thường và không thể coi là loại dầu có tuổi thọ cao. phải được thay thế phù hợp với lịch trình bảo trì. Như bạn có thể đã được nói trong ARTEX, vì vậy tôi thông báo cho bạn lần thứ ba, đối với hộp số tự động 5HP-30 chỉ có thể được sử dụng:
Shell LA 2634 - dùng cho hộp số tự động với tấm loại đen
Esso LT 71 141 - dùng cho hộp số tự động với biển số màu xanh lá cây.
CÁC LOẠI DẦU CỤ THỂ KHÔNG ĐƯỢC HỖN HỢP VỚI CÁC LOẠI DẦU KHÁC, VÀ CŨNG THAY THẾ VỚI CÁC LOẠI DẦU KHÁC. Nếu không, hộp số tự động sẽ bị lỗi! Theo tôi hiểu, điều đó đã xảy ra.
Nhân tiện, dầu hộp số cho xe hơi VAZ ở Moscow rẻ hơn dầu nhãn hiệu CASTROL một tý, và thậm chí còn hơn cả SHELL.

Sửa chữa bất kỳ hộp số tự động nào từ 1 ngày

CVT, DSG, bộ chuyển đổi mô-men xoắn, hộp số tự động mới và tái sản xuất, phụ tùng thay thế

Chà, đến đây thì rõ ràng là cuộc trò chuyện nói về cái gì.

# 1 Tin nhắn vladd »Thứ Bảy, ngày 31 tháng 1 năm 2009 7:38 chiều

# 2 Tin nhắn KOYT »Thứ Ba, ngày 10 tháng 2 năm 2009 7:56 chiều

# 3 Tin nhắn vladd »Thứ Ba ngày 10 tháng 2 năm 2009 9:56 tối

# 4 Tin nhắn KOYT »Thứ Tư, ngày 11 tháng 2 năm 2009 1:32 chiều

# 5 Tin nhắn Shurpa_Korobkin »Thứ Năm ngày 12 tháng 2 năm 2009 10:09 tối

# 6 Tin nhắn Kazan »Thứ Sáu, ngày 12 tháng 2 năm 2009 10:14 chiều

# 7 Tin nhắn KOYT »Thứ Sáu, ngày 13 tháng 2 năm 2009 2:34 chiều

# 8 Tin nhắn Kazan »Thứ Sáu ngày 13 tháng 2 năm 2009 9:36 tối

# 9 Tin nhắn trubean »Thứ Sáu ngày 13 tháng 2 năm 2009 11:43 chiều

# 10 Tin nhắn Cái trống »Thứ Bảy ngày 14 tháng 2 năm 2009 1:51 sáng

# 11 Tin nhắn Kazan »Thứ Bảy ngày 14 tháng 2 năm 2009 12:35 chiều

# 12 Tin nhắn trubean »Thứ Bảy ngày 14 tháng 2 năm 2009 2:25 chiều

# 13 Tin nhắn KOYT »Thứ Hai, ngày 16 tháng 2 năm 2009 11:00 sáng

# 14 Tin nhắn Kazan »Thứ Ba ngày 17 tháng 2 năm 2009 12:24 sáng

# 15 Tin nhắn Kazan »Thứ Ba ngày 17 tháng 2 năm 2009 1:00 sáng

Người dùng duyệt diễn đàn này: không có người dùng đã đăng ký và 1 khách

Công ty AGREGATKA là một mạng lưới liên bang gồm các trung tâm kỹ thuật có chuyên môn chính là sửa chữa và bảo dưỡng các loại hộp số tự động, bao gồm hộp số rô bốt ly hợp kép, hộp số CVT và hộp số tự động thủy cơ cổ điển.

Công ty AGREGATKA là một mạng lưới liên bang gồm các trung tâm kỹ thuật có chuyên môn chính là sửa chữa và bảo dưỡng các loại hộp số tự động, bao gồm hộp số rô bốt ly hợp kép, hộp số CVT và hộp số tự động thủy cơ cổ điển.

Chú ý! Một mạng lưới các dịch vụ xe hơi với giá cả ưu đãi. Kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe MIỄN PHÍ! Không có hàng đợi! Sửa chữa trong ngày!

Tải xuống / In chủ đề
Tải xuống chủ đề ở nhiều định dạng khác nhau hoặc xem phiên bản có thể in của chủ đề.

Hộp số tự động 5 cấp ZF 5HP30 - được thiết kế dành riêng cho động cơ có thể tích 4,5 lít và có momen xoắn cực đại. Một trong những hộp bền nhất từ ​​ZF.

Hộp số tự động 5HP30 đã được lắp đặt từ năm 1991 trên Bentley, Rolls-Royce và Aston Martin, cũng như BMW series 5 lắp ráp của Nga. Tại đây, "số tự động" này được sử dụng đến năm 2003, sau đó nó được thay thế bằng loại 6 cấp 6HP.

Các trục trặc chính của hộp số tự động ZF 5HP30:

• độ mòn của phân số và đĩa ly hợp thép;
• hỏng trống (răng bị cắt);
• piston mòn;
• khuyến cáo thay thế các loại solenoit sau 7-9 năm;
• vỡ tấm van thủy lực.

Nếu không, loại hộp số tự động này rất đáng tin cậy và “già đi” chậm hơn so với chính chiếc xe. Nó là đủ để trải qua bảo trì và chẩn đoán theo lịch trình để hoãn việc đại tu ZF 5HP30 trong một thời gian dài.

Nếu có hiện tượng giật, giật và tiếng ồn không đáng có trong hộp số tự động, hãy đăng ký để được chẩn đoán miễn phí tại dịch vụ xe ô tô của Global Transmission qua điện thoại:

Hộp số tự động là một đơn vị đắt tiền. Không có ý nghĩa gì để trì hoãn việc sửa chữa nếu nó bắt đầu hoạt động không chính xác. Trong một dịch vụ xe hơi, sửa chữa như vậy là một niềm vui đắt tiền. Bạn phải trả tiền cho công việc của các chuyên gia và cho các bộ phận. Sau khi nghiên cứu thị trường và phạm vi giá cả của các dịch vụ trong phân khúc này, những người lái xe ô tô đi đến kết luận rằng việc tự sửa chữa hộp số tự động không phải là một công việc vô nghĩa. Giá của các chủ trạm dịch vụ không thể được gọi là khiêm tốn, và sự chuyên nghiệp không phải lúc nào cũng tương ứng với giá cả. Và, sau một số suy nghĩ, người lái xe có thể quyết định tự mình khắc phục sự cố.

Bất cứ nơi nào bạn quyết định sửa chữa hộp số, toàn bộ quá trình diễn ra như sau:

• chẩn đoán,
• tháo dỡ hộp
• hộp tháo rời,
• bộ phụ tùng,
• lắp ráp (cài đặt),
• lắp đặt ô tô,
• chẩn đoán sau khi sửa chữa.

Để tự mình khắc phục sự cố, bạn sẽ cần một số kỹ năng, công cụ của thợ sửa xe, một khoảng thời gian nhất định để làm việc, sự kiên nhẫn và kiên trì.

Tất cả các hộp số tự động được sắp xếp theo cùng một cách, nhưng Có hai loại điều khiển truyền động - thủy lực và điện tử. Sửa chữa của họ có một số khác biệt.

Điều quan trọng là phải nhận thấy các vấn đề trong đường truyền ở giai đoạn đầu. Sau đó, với chẩn đoán thích hợp, các sửa chữa phức tạp có thể tránh được. Hoạt động êm ái và trơn tru của hộp số tự động được coi là bình thường. Có rất nhiều dấu hiệu cho thấy có điều gì đó không ổn với chiếc hộp. Thông thường, đây là những âm thanh không liên quan khi sang số hoặc trong quá trình chuyển động của rô bốt. Nó có thể là một tiếng rắc, tiếng nhấp chuột. Mùi khó chịu cũng cho thấy có vấn đề. Nó có thể xuất hiện trong quá trình hoạt động dài hạn hoặc ngắn hạn của hộp. Tệ hơn, nếu việc chuyển số chậm lại, hoặc một trong số chúng không hoạt động. Khi đó cần phải có biện pháp can thiệp ngay lập tức.

Đừng lười nhìn gầm xe, chỗ đó phải sạch sẽ. Các đốm có màu đỏ sẽ cho thấy có sự rò rỉ dầu từ hộp số. Kiểm tra mức dầu thường xuyên là điều cần làm. Thông thường, nó phải có màu trong mờ, hơi đỏ. Không có mùi của các sắc thái bị cháy hoặc có mây! Nếu chúng xuất hiện, đã đến lúc thay dầu.

Trục trặc hộp số tự động thường xảy ra do sử dụng không đúng cách. Hộp số không sử dụng được do không đủ dầu hoặc quá nhiệt. Vì lý do này, bánh răng bị mòn, máy có thể bị giật khi chuyển bánh răng. Kết quả là bất kỳ bộ phận nào của hộp số tự động có thể bị lỗi. Các cú sốc trong quá trình chuyển động cho thấy dầu quá nóng và các vấn đề trong thân van.

Lái xe mạnh mà tăng giảm tốc mạnh sẽ khiến các chi tiết bị xóa. Không tăng thêm độ bền cho xế hộp và lái xe khi kẹt xe, trượt ngã. Tất cả điều này dẫn đến hộp quá nóng và ảnh hưởng xấu đến tình trạng chung của nó.

Tất cả các lỗi được chia thành hai nhóm con. Chúng có thể xảy ra ở

• hệ thống điều khiển điện tử,
• bộ phận cơ khí và thủy lực của hộp số.

Trong trường hợp trục trặc, hộp số tự động sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp, tức là nó sẽ chuyển sang số thứ ba và không chuyển số. Biểu tượng tương ứng xuất hiện trên bảng.

Nếu các vấn đề xảy ra với thiết bị điện tử, thì sẽ không thể khắc phục được chúng bằng cách sửa chữa hộp số tự động. Do đó, điều quan trọng là phải hiểu bản chất của các lỗi.

Trong chẩn đoán, điều chính là thu thập thông tin cần thiết và diễn giải nó một cách chính xác. Do đó, tốt hơn là nên chuyển sang các bác sĩ chuyên khoa. Xác định vấn đề ở trạm bảo hành và tự sửa chữa. Nếu không có kinh nghiệm và thiết bị phù hợp, bạn sẽ mất rất nhiều thời gian để chẩn đoán. Có chẩn đoán cơ học và máy tính.

Sơ đồ chung để thực hiện các thủ tục chẩn đoán:

• kiểm tra dầu
• kiểm tra hoạt động của động cơ ở chế độ không tải, các điểm kết nối của hệ thống dây điện và cáp,
• xác định mã lỗi cho hoạt động của bộ điều khiển (CU) của hộp số và động cơ,
• kiểm tra hộp trên ô tô mà không có chuyển động,
• kiểm tra hộp số tự động đang chuyển động,
• kiểm tra áp suất bên trong hệ thống điều khiển.

Nếu nguyên nhân của sự cố là do các vấn đề về thiết bị điện tử, thì rất có thể bạn sẽ không cần phải tháo dỡ và tháo rời hộp số tự động. Việc chẩn đoán các trục trặc trong hệ thống này do bộ phận điều khiển thực hiện. Nó giám sát các tín hiệu cảm biến, tỷ số truyền của hộp số và điện trở của các mạch đầu ra. Sự cố của các bộ phận và cụm như vậy có thể xảy ra:

• cảm biến đầu vào,
• Bộ điều khiển điện tử,
• các thiết bị điều hành của hệ thống điều khiển,
• vi phạm tính toàn vẹn của các kết nối dây điện.

Máy tính truyền nhận tín hiệu từ các cảm biến khác nhau. Nếu bất kỳ tham số nào nằm ngoài quy chuẩn, nó sẽ ghi mã của vấn đề này (DTC) vào bộ nhớ. Bạn có thể giải mã những con số như vậy bằng một máy quét đặc biệt.

Đây là những vấn đề chính của chính hộp số tự động. Chúng được chia theo điều kiện thành ba nhóm con:

1. Thiệt hại đối với nhóm ma sát, ống lót và vỏ, thước cặp, bộ bánh răng hành tinh, máy bơm và các cơ khí khác.
2. Sự cố máy biến áp. Điêu nay bao gôm:
   • đứt dây,
   • sự phá hủy cơ học của các lưỡi dao,
   • ly hợp quá mức,
   • mài mòn của khóa ly hợp chính,
   • sự giảm áp suất của con dấu piston.
   • Các vấn đề với cơ học của tấm thủy lực.

Nếu chẩn đoán thành công và bạn không thể không tháo dỡ, thì chúng tôi sẽ tiến hành giai đoạn sửa chữa hộp số tự động này.

Bạn sẽ cần một thang máy đặc biệt, hoặc ít nhất là một lỗ quan sát. Cũng như giắc truyền và bộ chìa khóa. Tốt hơn là thực hiện quy trình như vậy trong nhà để xe hoặc hộp được trang bị đặc biệt. Sẽ rất hữu ích nếu bạn mời một vài anh chàng có thể lực tốt để giúp di chuyển chiếc hộp đã bị loại bỏ. Cân nặng của cô ấy vượt quá sức của một người rất khỏe. Kế hoạch hành động tiếp theo:

1. ngắt kết nối tất cả các ống và cáp thông tin liên lạc;
2. tháo các bu lông lắp bộ biến mô, cũng như màng bánh đà của động cơ;
3. tháo và di chuyển hộp số;
4. đánh giá mức độ hư hỏng và tiến hành sửa chữa.

Trước khi tháo hộp số, dầu khỏi hộp có thể không được xả hết. Tuy nhiên, đừng quên thay thế hộp chứa ở điểm gắn của các đường ống cấp dầu khi bạn ngắt kết nối chúng - nếu không bạn sẽ nhận được một vũng nước xấu xí dưới chân.

Tất cả các hành động phải cẩn thận. Các chuyển động đột ngột có thể làm hỏng các trục của trục đầu vào màng ngăn.

Việc sửa chữa hộp số tự động tự động được thực hiện tốt nhất với một hướng dẫn sử dụng công ty và một sơ đồ hộp số được in. Trước tiên, bạn cần kiểm tra tất cả các hệ thống phục vụ hộp số, giá đỡ và các khối. Sau đó, chúng tôi bắt đầu sửa chữa. Đối với điều này:

1. Chúng tôi tháo rời hộp số, rửa và làm khô các bộ phận và kiểm tra chúng để tìm lỗi.
2. Chúng tôi thay đổi tất cả các miếng đệm, con dấu, cũng như các bộ phận bị mòn.
3. Loại bỏ khối ức chế và chảo. Chúng tôi làm sạch bụi bẩn bên trong. Nó trông giống như một con chip từ tính bằng kim loại.
4. Tháo các dây vòng ra khỏi phích cắm và đẩy chúng vào bên trong phích cắm.
5. Tháo bộ phận thủy lực, nới lỏng bu lông đai phanh. Chúng tôi rửa bộ phận thủy lực.
6. Ly hợp, bánh răng và mặt phẳng được kiểm tra độ mòn. Chúng tôi thay thế nếu có nhu cầu như vậy. Tất cả các dây cao su bên trong phải được thay đổi!
7. Chúng tôi mở máy bơm dầu. Chúng tôi kiểm tra tất cả các chi tiết, đặc biệt là bộ lọc. Chúng tôi thay đổi những gì đã phục vụ thời gian của nó. Chúng tôi sử dụng sách hướng dẫn để không thay đổi các bộ phận ở các nơi.
8. Chúng tôi lấy các van và lò xo ra. Các van xả. Sự bám dính của chúng có thể là nguyên nhân khiến hộp số tự động hoạt động không chính xác. Chúng tôi thay đổi các lò xo tích lũy nếu chúng bị hỏng.
9. Đưa mọi thứ trở lại vị trí cũ. Điều quan trọng là không được nhầm lẫn bất cứ điều gì!
10. Thay vòng và bu lông ma sát.
11. Chúng tôi kiểm tra cụm sang số và piston lớn và đưa bơm dầu vào đúng vị trí.

Hội là theo thứ tự ngược lại.

Có một số điểm mà nó là mong muốn được tính đến khi sửa chữa. Thường thì các vấn đề về hoạt động của hộp số đều liên quan đến bộ lọc. Bạn sẽ không thể thay đổi nó nếu không tháo thân van. Và khi nó được tháo ra, miếng đệm bị vỡ. Để thay thế nó, bạn sẽ cần phải tháo rời hoàn toàn thân van. Điều tương tự cũng áp dụng cho lò xo tích lũy từ bánh răng thứ nhất đến thứ hai. Một bộ hạn chế đặc biệt không cho phép tháo ra khi chưa tháo rời thân van. Tất cả các vòng đệm của thân van rất giống nhau, không trộn lẫn chúng với nhau. Khi lắp ráp thân van, ta vặn chặt bằng cờ lê mômen. Điều quan trọng là không lạm dụng nó ở đây.

Nếu tất cả các sự cố được loại bỏ, chúng tôi cài đặt hộp số tự động. Thời điểm có trách nhiệm, vội vàng là không thích hợp ở đây. Khi thực hiện việc này, cần tuân thủ các nguyên tắc sau:

• Khi lắp hộp số tự động vào vị trí của nó, màng sẽ được kiểm tra xem có chạy hết không bằng cách sử dụng một đầu chỉ thị. Nếu một khiếm khuyết như vậy xảy ra, sau đó nó phải được thay thế.
• Bộ tản nhiệt được xả cho đến khi sạch xăng. Sau đó, một lít dầu bánh răng được đổ vào động cơ tuabin khí và đặt trên trục đầu vào. Nó là cần thiết để đạt được một kết nối đáng tin cậy và một sự phù hợp hoàn toàn. Sau đó, bạn cần gắn động cơ với hộp dọc theo các chốt định tâm của hướng dẫn. Carters phải liền nhau hoàn toàn.
• Siết chặt các bu lông trong hộp là bước tiếp theo. Sau đó, kiểm tra sự không có khe hở trên toàn bộ máy bay. Sau khi kết nối tất cả các đường cao tốc, các kết nối chính xác sẽ được kiểm tra.
• Ở công đoạn cuối cùng, dầu được đổ vào và kiểm tra hoạt động của hộp số tự động ở tốc độ động cơ thấp.

Bắt đầu lắp đặt hộp, hãy đảm bảo kiểm tra sự hiện diện của các chốt định tâm trên mặt bích cacte động cơ - phải có hai chốt trong số đó. Nếu không có ít nhất một cái thì không thể lắp hộp số tự động được.

Sửa chữa và chẩn đoán hộp số tự động bằng chính đôi tay của bạn không phải là một nhiệm vụ dễ dàng, nhưng khả thi. Chọn một chiếc xe với hộp số tự động, những người mới làm quen với ô tô tin rằng việc sửa chữa nó ở nhà là không thể. Đây không phải là sự thật. Nhưng trước khi quyết định thực hiện công việc có trách nhiệm như vậy ở nhà, bạn cần cân nhắc tất cả các lựa chọn của mình. Sau đó, bạn sẽ không mong đợi những bất ngờ khó chịu trong quá trình sửa chữa.