Tự sửa chữa 5r55s

Chào buổi tối! Một bổ sung nhỏ cho bài đánh giá của tôi.

Ba tuần trước, tôi gặp một rắc rối "nhỏ". Cô ấy xuất hiện trong tình trạng không có trang bị thứ 3.

Nó xuất hiện đột ngột.Xe hoạt động bình thường, nhưng khi chuyển từ số 2 sang số 3 thì xảy ra hiện tượng “trượt”, nhưng nếu bạn nhả ga và nhấn lại thì số 4 đã được chuyển sang số 5, và đúng như vậy, số 5 sẽ xảy ra. Không có séc!

Với số km thấp, tôi nhất định không tin vào sự cố của hộp số tự động.

Để bắt đầu, tôi quyết định ghé qua dịch vụ, kiểm tra mức dầu hộp số tự động, nhưng nó vẫn bình thường. Tôi vẫn không muốn tin vào sự cố, và tôi đã tìm đến dịch vụ sửa hộp số tự động trên phố. Konev, để kiểm tra mức dầu với "những người hiểu biết". Đã kiểm tra mức độ. bình thường, nhớt sạch và không bị cháy (đã thay cách đây khoảng 25 nghìn km), nhưng “dân am hiểu” nói rằng cần phải thay thân van, giá 50-60 nghìn rúp và ô tô sẽ tự lái, như lời chủ nhân nói - "đó là vấn đề của tất cả mọi người, tôi đã làm điều đó nhiều lần." Tin tưởng một người chẩn đoán sửa chữa hộp số tự động trị giá 60 nghìn + 30 nghìn rúp. (đối với việc bỏ-bỏ hộp) khỏi lời nói và trong mắt của chủ nhân chiếc xe, tôi đã không!

Họ đã tư vấn một dịch vụ nổi tiếng khác trên đường phố. 22/12 Mình đi đâu thế. Có một cách tiếp cận hoàn toàn khác. Một người đàn ông mặc áo choàng ngồi sau tay lái, lái xe một chút, sau đó tháo chảo ra và đảm bảo với tôi rằng dầu vẫn như mới, không có mảnh vụn và vụn kim loại trên nam châm. Chẩn đoán đã khác - “đây là lỗi khối điện từ, tại thời điểm chuyển mạch điện từ mong muốn không hoạt động, và bánh răng không bật, thân van không đáng trách, cần phải thay khối solenoids, điều này đã xảy ra vài lần rồi. ” Tôi thích tùy chọn này tốt hơn nhiều. Giá của khối này thấp hơn 3 lần, trong cùng một dịch vụ, tôi đã đặt hàng bản gốc với giá 21 nghìn rúp. với thời gian giao hàng trong 7 ngày từ Moscow (Tồn tại và tại Học viện từ 22 đến 26 nghìn rúp) và thay thế là 3000 rúp. Tôi đã đi bộ trong một tuần, vì tôi nhất định không nên đi xe với sự cố này. Một tuần đã trôi qua, một khối mới đã đến, nó đã được thay thế, nhưng bánh răng thứ 3 không bật! Tôi gọi và hỏi phải làm thế nào? Họ giơ tay và phát biểu. "Nó đã giúp những người khác, vì vậy bạn cần phải tháo rời hộp số tự động, tìm nguyên nhân, thay đổi bộ sửa chữa, chúng tôi có thể ghi lại cho bạn sau ba tuần."

Tôi thực sự "vui vẻ"! Tiền tiêu rồi, không có 3 bánh, họ không khuyên lái xe hơi, họ không đưa giấy tờ cho công việc như vậy trong dịch vụ này, hóa ra không có gì để hiển thị! Bên trái.

Tôi đã lái nó như vậy trong một tuần, mà không cần sang số thứ ba. Động cơ còn nhiều, bạn tăng ga hơn một chút, sau 2 số bạn nhả ga và hộp số tự động chuyển sang số 4. Sự khó chịu chỉ thể hiện ở việc tắc đường, ở tốc độ 30-50, khi còn quá sớm để chuyển số thứ tư và số thứ hai đã kết thúc.

Tuần này, tôi đến thăm một thợ điện hộp số tự động và gọi một loạt các dịch vụ sửa chữa. Tôi đã hy vọng, nhưng đột nhiên hệ thống dây điện là nguyên nhân! Giả định này đã bị phá hủy trong 2 giờ và 500 rúp, hệ thống dây điện vẫn hoạt động tốt. Tất cả các cuộc gọi đến dịch vụ đều đến - "đến đây, chúng tôi sẽ phân loại nó với giá 30 nghìn rúp, và sau đó chúng tôi sẽ xem."

Sau một thời gian dài đọc sách hướng dẫn sửa chữa hộp số tự động 5R55S và các diễn đàn của Mỹ, một vấn đề tương tự đã được tìm thấy, nhưng trên một chiếc xe có số dặm rất cao và điều kiện vận hành vô nhân đạo (xe kéo, núi). Diễn đàn nói rằng chiếc xe không thể hoạt động, và nguyên nhân là do "piston trợ lực" và "dây phanh".

Mặc dù quãng đường đi của tôi ít hơn và xe của tôi không bao giờ nhìn thấy xe kéo, nó cảnh báo cho tôi, và tôi ngay lập tức, dưới tác động của cảm xúc, đã gọi dịch vụ chuyển số tự động dưới cầu cạn trên phố. 10 l. Tháng Mười (trước đó đã nghe nói nhiều về anh ta, nhưng vì một số lý do không muốn liên lạc với họ) và kể về nỗi đau buồn của mình, một sư phụ tên là Vladimir. Hôm đó là thứ bảy, họ bảo tôi đến! Sau khi nghe toàn bộ câu chuyện của tôi và lái chiếc Ford của tôi, họ nhanh chóng mở sách hướng dẫn sửa chữa của Mỹ trong máy tính (nhân tiện, tôi đã đọc ở nhà), kết hợp tất cả các vấn đề trên sơ đồ và nói rằng vấn đề nằm ở chỗ “chạy quá ly hợp ”. Không thể tránh khỏi việc loại bỏ hộp số tự động, nhưng chi phí làm việc của họ không phải là 30 nghìn, mà là 20 nghìn rúp. Có tính đến nguyện vọng của S / H, thời gian sửa chữa là 1 tuần. Họ cũng khéo léo hỏi tôi - “Tôi muốn gì từ việc sửa chữa? Chỉ cần khắc phục sự cố hay làm cho hộp số tự động một cách tốt đẹp? ” Điều mà tôi đã nói - "nó phải được thực hiện rất tốt, vì tôi sẽ không bán trong vài năm nữa."

Tôi để xe của tôi trong dịch vụ này!

Ba ngày sau, tôi gọi dịch vụ. Hộp số tự động đã bị loại bỏ. Nguyên nhân thực sự của sự cố - hóa ra không phải là "bánh xích tự do", mà chỉ là DÒNG PHANH. STSUKA. Nó được làm bằng kim loại dày và có dạng hình tròn, bên trong có lớp ma sát và một cạnh có “móc” bằng kim loại để gắn băng dính (những ai quan tâm thì xem link https) : //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253 /remont/akpp/ystr_akpp4.php), đó là điều khiến anh ấy thất vọng. Nguyên nhân không rõ ràng, có lẽ là sự lão hóa của kim loại, lỗi của nhà máy, v.v.). Đối với câu hỏi của tôi, "trạng thái của phần còn lại của hộp số tự động là gì", người ta nói rằng tình trạng là "như mới" và không cần thay đổi gì thêm, ngoại trừ các dải phanh (cả ba, để phòng ngừa) , hai con dấu dầu và một bộ lọc dầu! Họ cũng giải thích rằng phụ tùng thay thế của nhà máy có chất lượng tốt hơn so với phụ tùng sửa chữa từ các nhà sản xuất không rõ nguồn gốc và không có lý do gì để thay đổi chúng trong trường hợp của tôi. Giá của băng là 1600 - 1900 rúp. mỗi mảnh, tôi không nhớ giá của bộ lọc.

Theo các điều khoản của việc sửa chữa, có những trục trặc lý do nhỏ, họ sẽ gặp nhau trong 12 ngày. Chi phí với công việc và phụ tùng thay thế 28600 rúp. Ông chủ đảm bảo rằng khối solenoids được thay thế trước đây không phải là một sự lãng phí tiền bạc, bởi vì. Tuổi thọ của chúng không dài bằng cả hộp, điều mà tôi rất hài lòng.

Sau khi sửa chữa, hộp hoạt động tốt, thay đổi mềm mại, như trước. Nhưng ở đây là một nghịch lý, sau khi sửa chữa tôi đã tiết kiệm xăng hơn đáng kể! Nếu bạn chạy xe rất nhanh, đứng tắc đường, tăng tốc và phanh gấp liên tục thì việc tiêu thụ hơn 22,4 lít trên máy tính không có tác dụng, mặc dù trước đó có thể thấy ở mùa đông là 27 lít. Bây giờ tôi đang thử nghiệm với một chuyến đi nhàn nhã, có vẻ như mức tiêu thụ là 19 lít. trong thành phố trên Ford Explorer 4 lít là một thực tế.

Bạn đã làm gì khác trong xe?

1. Tôi đã đổi một cục pin BOSH đã chết - 74 Ah, sang loại 100 Ah của Hàn Quốc.

2. Giảm xóc sau bên phải bị lọt ra ngoài (nguyên bản của Motorcraft). Sau khi tháo ra, hóa ra thanh giảm xóc bị cong và toàn bộ dầu nhớt chảy ra đường thành dòng. Đã thay thế bộ giảm xóc cùng loại.

Hộp số tự động 5 cấp 5R55N (5R55W , 5R55S), đối với những sửa đổi mà người Mỹ nghĩ ra với các chữ cái của các điểm chính (bắc-nam-.), ra đời vào năm 2000 và khá phổ biến với chúng tôi với Ford Explorer và THUNDERBIRD. Ngoài Ford và Lincoln, nó đã được sử dụng trên Mazda Pickups ở vùng nhiệt đới của châu Á và người Anh đã đưa nó lên Jaguar S-type trong hai năm. Năm 2002, một hộp ẩm 5R55N được thay thế bằng một sửa đổi phụ mới - 5R55W, và vào năm 2003, sau những cải tiến bổ sung, nó đã được phát hành 5R55S.

Nó được lắp đặt trên các loại xe dẫn động cầu sau và tất cả các bánh có động cơ mạnh (từ 3 đến 5 lít). Về mặt cấu tạo, nó thuộc họ 4R44 - 4R55E.

Dòng súng trường tấn công này phát triển từ A4LD-E phổ biến. Những thay đổi lớn nhất, như mọi khi, là ở hệ thống điện. Thân van đã được thay đổi vào năm 2009.

Thiết kế của hộp số tự động sử dụng điều khiển cưỡng bức điện tử của khóa biến mô. Điều này làm phức tạp hoạt động của hệ thống và làm cho nó phụ thuộc vào chất lượng của dầu. Bộ biến mô của máy này làm tắc nghẽn thân van đặc biệt nhanh chóng và là nguyên nhân chính gây nhiễm bẩn thân van và hỏng khối điện từ (bên dưới).

Dầu được thay sau mỗi 50-60 tkm khi bắt đầu sử dụng và “khi nó bị bẩn” ở độ tuổi đáng kính. Ngoài ra, các bậc thầy khuyến cáo đối với những chiếc xe cũ không nên tiết kiệm bộ lọc (248010) và thay nó với mỗi loại dầu ATF biến đổi.

Nhận bộ dụng cụ sửa chữa - nhấn nút bên trái.

Hộp không thích dầu bẩn, và việc sửa chữa mớ hỗn độn - bộ chuyển đổi mô-men xoắn là công việc đầu tiên trong danh sách cần phục hồi - 248001.

Và đối với các hộp từ năm 2002, họ sử dụng một Bộ sửa chữa khác - 248002B. Trong năm 2009, những thay đổi đã được thực hiện đối với thân van, các miếng đệm thân van đã nhận được những thay đổi nhỏ (một vài lỗ đã được đục lỗ) và cả hai tùy chọn miếng đệm đều đã được bao gồm trong bộ sản phẩm. Thường xuyên đặt hàng Overol Transtec.

Một bộ ly hợp ma sát (một mặt và thông thường) cho các phiên bản khác nhau: trước năm 2002 và sau đó) - 248005.

Bộ lọc nhựa 5R55W / 5R55S

248010 - Bằng nhựa, có khe hút 10mm 1999-2002.

248010A - với lượng hút 54 mm (SUV) 2002+

248010B - với lượng hút 33 mm 2003 +

Dải phanh Trung gian / Đảo chiều 5R55W / 5R55S

Ngoài vật tư tiêu hao, bạn thường phải thay đổi:

- Dây phanh trung gian - O.Drive (Số 248022A). Một sai sót trong thiết kế là đứt đoạn băng dừng do lệch và rung. Chúng thay đổi cùng với piston trợ động.

Các dải phanh phổ thông cũ từ 5R55N đã được gia cố vào năm 2002.

Với hai loại băng này, Reverse Tape 248024 cũng thường được thay đổi.

Piston Overdrive Servo Ribbon Piston 2.900 / 73mm - Số 248902A.

và 71,5 mm - Số 248907D. Sự cố của các piston thường liên quan đến sự mài mòn và hoạt động không bình thường của các dải phanh.

Thay thế đắt tiền hơn là thay thế một thay thế đã cạn kiệt tài nguyên không quá lâu Khối điện từ 5R55W / S (Số 248420B). Trên 5R55W / 5R55S kể từ năm 2002, khối solenoit này là của riêng nó và không thể hoán đổi với lần sửa đổi trước đó, như Chrysler đã làm trên A604-41TE. Với khối điện từ cho 5R55N - số bộ phận 248420.

Thay thế thường xuyên - Cảm biến tốc độ đầu vào đầu ra (VSSISS) - 248436.

Khi lắp ráp lại thân van, cả hai miếng đệm đều được thay đổi - 248320 và 248321, được bao gồm trong bộ sửa chữa.

Đơn đặt hàng đại tu 5R55 điển hình cũng bao gồm Bộ công cụ sửa chữa miếng đệm và miếng đệm, # 248002, để thay thế các vòng đệm và miếng đệm bị mòn.

Điểm yếu ở đây là van bơm. Sự bám dính của nó dẫn đến độ trễ hoặc không có lực kéo khi tốc độ động cơ ngày càng tăng. Để sửa chữa nó, van sửa chữa Sonnaks (hoặc TransGo) được sử dụng - Số 248507.

Khi vệ sinh máy bơm, bạn nên thổi qua và làm sạch kênh có vấn đề mỗi lần (nhấp chuột trái).

Máy bơm thường được đặt hàng tái sản xuất - 2487500. Chúng khác nhau tùy thuộc vào lần sửa đổi trước năm 2002 với bánh răng mặt trời OD 248610 cho 24 răng hoặc sửa đổi mới từ năm 2002 cho 38 răng.

Điều này được theo sau theo thứ tự giảm dần bởi các bộ phận ít được thay thế hơn của “bàn ủi”, đang làm cạn kiệt tài nguyên của chúng:

- Trống Overdrive # 248550.

- Dòng Hành tinh, O.D. 248580,

và Planetary Gear Front / Forward # 248582.

- Freewheel Separator, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E / 55E / 5R55N / W / S, không thay đổi kể từ năm 1997, khi nó được sử dụng trên hộp số tự động A4LD.

Bộ phận này được đặt hàng bởi hộp số tự động A4LD - 243650

Bộ ống lót 5R55N / 5R55W / 5R55S (5 chiếc)

Rung động do quá tải, cùng với dầu bẩn, đầu tiên làm vỡ ống lót và khi máy bơm không có thời gian để đối phó với sự thất thoát dầu qua ống lót (và vòng đệm), hiện tượng đói dầu bắt đầu, kết thúc ống lót, ly hợp và phần còn lại của bàn là.

Thông thường, một bộ 5 ống lót được đặt hàng - Số 248030

Việc sửa chữa thân van diễn ra thường xuyên, để phục hồi, Sonnax đã phát hành rất nhiều bộ dụng cụ sửa chữa, rất phổ biến ở Mỹ, nhưng vẫn chưa phổ biến với chúng tôi.

Sự cố này thường xảy ra đối với tất cả các thân van ở đầu “số không”, trong đó biến áp bị chặn quá sớm kèm theo trượt mạnh, đồng thời người lái xe cũng thường xuyên tăng tốc mạnh và thay nhớt cũng như ly hợp bộ biến mô. hiếm khi.

Đối với những xe cũ còn sót lại hiện tượng quá nhiệt dầu và cháy ly hợp, nên lắp thêm bộ tản nhiệt làm mát. ( bấm vào hình bên trái để xem các tùy chọn )

Bạn có thể kiểm tra chi phí và tính sẵn có của các mặt hàng bạn cần trong cửa hàng trực tuyến bằng cách nhấp vào số trên nền màu cam để tìm kiếm bộ phận đó.

Dòng hộp số tự động này đã được lắp đặt trên những chiếc xe nào:

VIKTOR NOV »Thứ Ba ngày 23 tháng 6 năm 2009 8:36 tối

Konstantin1972 »Thứ Ba ngày 30 tháng 6 năm 2009 10:08 chiều

VIKTOR NOV »Thứ Bảy, ngày 04 tháng 07 năm 2009 8:07 chiều

alexky »Chủ nhật ngày 05 tháng 7 năm 2009 10:57 sáng

VIKTOR NOV »Thứ Tư ngày 15 tháng 7 năm 2009 8:05 tối

Sắc thái là chiếc thứ hai kéo nhưng vượt quá tốc độ (có trượt)
và tôi đã xem xét dầu theo đúng nghĩa đen vào ngày thứ ba sau khi sự cố xuất hiện
Tôi lái xe cẩn thận
không vượt quá 2200 vòng / phút khi chuyển từ thứ nhất sang thứ ba
với độ trượt tối thiểu ở bánh răng thứ hai
Mình sẽ quay hộp vào cuối tháng 7 số 27

Tôi hiểu rằng bằng cách loại bỏ pallet, tôi sẽ không nhìn thấy bất cứ thứ gì hoặc một phần của cơ chế sẽ hiển thị
Hoặc tất cả chỉ trên đầu hộp.

Được thêm vào sau 16 phút 51 giây:

Và trên chẩn đoán, đứa trẻ đã rung van đề kháng
bốn hiển thị khoảng 5 ohms mỗi và một khoảng 20 ohms điều này có bình thường hay không (và tôi không biết van nào là 20 ohms)

mọi người trên chẩn đoán giả vờ nhận tiền nhưng không thành công
(và để làm gì - chúng tôi có rất nhiều kẻ hấp dẫn sau tay lái - dù sao thì họ cũng sẽ trả tiền cho việc họ đã đến gần xe của họ)

và nếu có thể, thì bạn cần trợ giúp về mạch điện và cơ khí, và có thể là về thủy lực trong bản vẽ

Được thêm vào sau 54 phút 34 giây:

MIRROR - NOT VALVE kêu A solenoids CÓ THỂ

Khả năng áp dụng các sửa đổi hộp số tự động 5R55W, 5R55S, 5R55N:

• Ford Explorer, Mercury Mountaineer, Lincoln Aviator (Ford Explorer, Lincoln Aviator, Mercury Mountaineer) 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC - 2002-2010 (5R55W, 5R55S)
• Ford Explorer Sport Trac 4.0 SOHC (Ford Explorer Sport Trac) - 2007-up
• Ford Mustang 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC / 3V, 3.7 DOHC (Ford Mustang) - 2005-up (5R55S)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0 / 3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2000-2002 (5R55N)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0 / 3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2003-2006 (5R55S)

Mô tả 5R55W (5R55S, 5R55N): Hộp số tự động 5 cấp thủy điện tử. Thiết bị này là ba bánh răng hành tinh, ba ly hợp, ba dải phanh và hai ly hợp chạy quá tốc. Việc khóa bộ biến mô được điều khiển bởi ECU. Loại chất lỏng truyền động - Mercon V. Dung tích hệ thống làm mát (bao gồm cả bộ biến mô) - 11,5 l.-13,8 l. Mạch làm mát được tích hợp vào bộ tản nhiệt làm mát động cơ đốt trong hoặc sử dụng bộ tản nhiệt riêng biệt bên ngoài (tùy thuộc vào kiểu xe, trên Ford Explorer và Ford Mustang, việc làm mát thường được tổ chức theo cách này nhất).

Những trục trặc điển hình của hộp số tự động Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): thiếu hộp số tự động “bốc” ở mọi chế độ, chuyển số kéo dài hoặc thiếu số thứ 2 hoặc thứ 5, chuyển từ số 2 sang số 3 bị trễ (thường có tiếng kêu khi chuyển số 3), ở tất cả các chế độ của bộ chọn vị trí ô tô lái chỉ về phía trước, trên một chiếc xe hơi “lạnh”, không có số 3 (hoặc chuyển số “dài”), trượt hoặc không có số 4, độ trễ hoặc “tương tác kép” Lùi lại, không tải ở vị trí bộ chọn “D”, tải vào “D” hoặc “R” chỉ ở tốc độ cao của động cơ đốt trong có va chạm, va đập khi bật Số lùi khi động cơ đang chạy ở tốc độ không tải, các vấn đề liên quan đến khóa bộ biến mô.

Mã lỗi điển hình, mô tả và nguyên nhân phổ biến gây ra lỗi - hộp số tự động 5R55W / S / N (Ford Explorer, Lincoln Aviator, Ford Mustang):

Những nguyên nhân điển hình gây ra trục trặc hộp số tự động Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): đứt điểm dừng của dải phanh OD hoặc INT, mòn bộ điều khiển thủy lực và các bộ phận của nó, hư hỏng piston ly hợp chuyển tiếp, rò rỉ bộ ly hợp Trực tiếp, mòn sự phù hợp của piston trợ động OD hoặc INT trong hộp số vỏ, phá hủy piston trợ động OD hoặc INT, hoạt động kém của bộ điện từ, bộ lọc hộp số tự động kém chất lượng, hao mòn chung và rò rỉ nghiêm trọng trong hệ thống thủy lực của hộp số tự động, phá hủy nút chặn bánh răng vương miện chuyển tiếp, phá hủy vòng Overdrive nút chặn bánh răng, mòn hoặc hư hỏng bánh xe tự do Overdrive, mòn van giảm áp bơm, hỏng pít-tông khóa bộ biến mô, mòn bơm hộp số tự động

Chẩn đoán hộp số tự động Ford Explorer: chẩn đoán máy tính (Ford IDS), kiểm tra áp suất tuyến tính và điều chế trong các cổng điều khiển của việc truyền tải, chẩn đoán thiết bị điện (hệ thống dây điện, đầu nối) Break-Out-Box, chẩn đoán chất lượng hoạt động của các van riêng lẻ và thân van (Van Phần thân) nói chung bằng cách sử dụng máy kiểm tra chân không SONNAX, kiểm tra tình trạng chất lỏng truyền dẫn (với việc loại bỏ bể chứa), kiểm tra độ trễ

Để tiến hành sửa chữa hộp số tự động Ford Explorer có chất lượng, bạn phải: khắc phục sự cố tận tâm của các bộ phận, sử dụng công cụ đo để kiểm soát khoảng trống trong ly hợp, sử dụng công cụ mô-men xoắn đã được xác minh, sự sẵn có của tất cả các tài liệu tham khảo cần thiết, sử dụng phụ tùng hộp số tự động chất lượng cao, sử dụng bộ dụng cụ, vật liệu và các thiết bị đặc biệt Sonnax và Tras Go để sửa chữa và loại bỏ các sai sót thiết kế trong hộp số tự động. Trong hầu hết các trường hợp phải thay thế block điện từ, tấm ngăn cách thân van, van giảm áp bơm, sửa chữa thân hộp

Sẵn có phụ tùng thay thế cho hộp số tự động Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) - còn hàng tại xưởng TransLab

Cơ hội điều chỉnh và tinh chỉnh hộp số tự động Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): tinh chỉnh thân van bằng cách sử dụng bộ dụng cụ và các thành phần sản xuất riêng lẻ Sonnax , TransGo , cũng như sự phát triển của chính chúng tôi về hội thảo của chúng tôi TransLab (thay đổi độ trễ khi sang số (Shift Lag), tối ưu hóa áp suất trong các mạch khác nhau tùy theo nhu cầu, giảm mài mòn các phần tử ma sát nói chung, sửa các lỗi thiết kế của thân van), sử dụng vật liệu Hiệu suất cao (đĩa ma sát Red Eagle, Đĩa thép "thông thường" của Kolene, sử dụng các thành phần làm bằng thép hợp kim cao), điều chỉnh chip (thay đổi bất kỳ thông số nào của hộp số tự động bằng bộ lập trình SCT Advantage), tinh chỉnh hệ thống làm mát (tối ưu hóa chế độ nhiệt độ của hộp số tự động) , cải tiến bộ biến mô (thay đổi tốc độ dừng của bộ biến mô, cải tiến bộ biến mô để tăng độ tin cậy của nó).

Thời gian đại tu trung bình đối với hộp số tự động Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) - 3-7 ngày

Các tài liệu bổ sung về chủ đề sửa chữa hộp số tự động Ford Explorer trên trang web của chúng tôi:

Xin chào tất cả các thành viên tham gia diễn đàn này, tôi xin được hỗ trợ, tư vấn và giúp đỡ!

Vì vậy, ... Trước khi tôi tháo và tháo hộp, chiếc xe (Explorer '04 4L 100.000 dặm) đã chạy gần như tốt. Chỉ lo bị điếc thổi (đẩy) khi chuyển từ số 2 sang số 3 và từ số 3 sang 2 bánh răng. Rắc rối rất dễ nhận thấy là trời nắng nóng, một quãng đường dài bị kẹt xe ở vòng tua thấp. Trên một hộp lạnh và với gia tốc quyết định - gần như là tiêu chuẩn. Di chuyển bình thường ở chế độ nhàn rỗi qua lại. Chuyển từ D sang R và ngược lại - khoảng 1,5 giây. Đã đi chẩn đoán trong AVTOLYK. Họ đã kết nối người thử nghiệm - không có lỗi nào! Và có một hit. Họ bảo tôi không được tắm hơi, hãy lái xe cho đến khi có thứ gì đó rơi ra, ngay sau khi nó rơi ra - ngay lập tức cho họ. Trong khi chờ đợi, họ nói, "đừng lo lắng." Nhưng tôi không biết làm thế nào để "không lo lắng".

Disassembly tiết lộ điều này:
cung thiên văn chạy quá tốc độ gần như cạn kiệt vòng đệm bánh răng bằng đồng. Vảy đồng từ vòng đệm được tìm thấy trong tang trống và trên răng của bánh răng. Phần còn lại của đồng nằm trên miếng đệm của thân van, gần lỗ thoát nước. Không có đồng trong bể chứa, nhưng có bụi kim loại màu đen trên nam châm (không thể cảm nhận được các hạt bằng ngón tay) và sự mài mòn rõ ràng của hành tinh phía trước. Các đỉnh của răng bánh răng nhọn và độ chơi xuyên tâm ở bánh răng vòng tiến là 0,6 mm. Tuy nhiên, nút hoạt động, mặc dù có phản ứng dữ dội.
Các ống lót bằng đồng bị mòn rất nặng, đặc biệt là trên trống dẫn động quá mức. Đặt trên máy bơm - đường chảy ngang 0,8 mm.
Piston tăng tốc trông đẹp, nhưng trong lỗ trên thân có một bước cứng khoảng 0,1 mm (không có gì để đo nó bằng - than ôi!) Một sự kỳ lạ khác. Khi tháo rời, tôi không thể ngay lập tức tháo hành tinh ổ đĩa - thanh piston trợ động OD nhô ra bên trong hộp đã gây cản trở. Tôi đã phải tháo pít-tông trước, mặc dù sách hướng dẫn không yêu cầu điều này.
Thắt lưng, ly hợp và các bộ phận khác không có dấu hiệu bị mòn. Hộp đựng và pallet có một mảng bám nhỏ màu sẫm. (Dễ dàng loại bỏ bằng vải)

Bây giờ ba câu hỏi rất quan trọng đối với tôi:

1) Thông thường có thể thay thế ống lót bằng đồng trong điều kiện nhà để xe không?

2) Nơi nào ở Moscow để tạo lỗ cho piston trợ động INT và OD?

3) Làm thế nào để kiểm tra điều kiện của GT?
Cần lưu ý ở đây rằng không có phàn nàn nào trong quá trình chuyển động đối với GT, nhưng trên diễn đàn của Mỹ, họ đã viết và chiếu một đoạn video rằng để kiểm tra GT, bạn cần lật ngược nó lại, lắp máy bơm và trục tua-bin vào và vặn. nó. Mọi thứ sẽ trở nên dễ dàng. Tôi đã làm điều này và tôi có thân máy bơm LIGHT trên thân GT. Sách hướng dẫn cho thấy máy bơm không được nằm trên GT, bên trong ống bơm phải tựa vào tuabin, nhưng tôi lại nằm. Có phải bản vẽ trong sách hướng dẫn không được chia tỷ lệ, hay tôi đang làm sai điều gì đó?

Hộp số tự động loại này đã được sử dụng trong thiết kế của xe hơi Ford Explorer 2002-2008

Mô tả hộp số tự động 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): hộp số tự động 5 cấp thủy điện tử.

Thành phần của thiết bị: bánh răng hành tinh, ba ly hợp, ba băng phanh và hai ly hợp chạy quá tốc.

Việc khóa bộ biến mô được điều khiển bởi ECU. Loại chất lỏng truyền động là Mercon (c) MerconV. Dung tích hệ thống (bao gồm cả bộ chuyển đổi mô-men xoắn) - 11,5 lít. (12,3 l.). Mạch làm mát được tích hợp vào bộ tản nhiệt làm mát động cơ đốt trong hoặc được tổ chức bằng cách sử dụng bộ tản nhiệt hộp số tự động từ xa.

Những trục trặc điển hình của hộp số tự động Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): không “bốc” hộp số tự động ở mọi chế độ, chuyển số kéo dài hoặc không có số thứ 2 hoặc thứ 5, chậm chuyển từ số 2 sang số 3 (thường có va đập khi hấp dẫn số 3), trong tất cả các chế độ của vị trí bộ chọn hộp số tự động, xe chỉ lái về phía trước, không có số 3 trên xe “lạnh” (hoặc chuyển số “dài”), số 4 bị trượt hoặc mất tích.

Các nguyên nhân điển hình gây ra lỗi ở hộp số tự động Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): đứt dây hãm phanh, mòn thân van điều khiển hộp số tự động và các chi tiết của nó, hỏng trống ly hợp tiến, hỏng ly hợp trực tiếp trống, mòn piston trợ động OD hoặc INT lắp trong vỏ hộp số tự động, phá hủy piston trợ động OD hoặc INT.

Để tiến hành sửa chữa hộp số tự động Ford Explorer chất lượng cao, cần: tận tâm khắc phục sự cố các bộ phận của hộp số tự động, sử dụng công cụ đo để kiểm soát khe hở trong ly hợp, sử dụng công cụ mô-men xoắn đã được xác minh, tính khả dụng tất cả các tài liệu tham khảo cần thiết, việc sử dụng các phụ tùng thay thế hộp số tự động chất lượng cao, việc sử dụng các bộ công cụ của Sonnax và TrasGo để loại bỏ các sai sót trong thiết kế trong hộp số tự động. Trong hầu hết các trường hợp, cần phải thay thế khối điện từ hộp số tự động, tấm tách thân van hộp số tự động, van giảm áp bơm hộp số tự động.

Thời gian đại tu trung bình đối với xe Ford Explorer 5R55W hộp số tự động (5R55S, 5R55E, 5R55N) là 3-7 ngày.

Để biết thêm thông tin chi tiết về việc sửa chữa hộp số tự động 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N), xin vui lòng liên hệ với các số điện thoại ghi trên trang web.

Cho nên:
Trước khi mua một chiếc xe Mỹ với hộp số tự động, GGB của Internet đã được nghiên cứu và đặt câu hỏi nghiêm túc từ người dùng Mỹ, nói chung, nên quyết định lấy một chiếc Ford Explorer 4.0 lít, 160 mã lực. loanh quanh nhiều cũng không chọn được theo tôi một phương án xứng đáng đã mang về niềm vui này cho cả nhà. Ý kiến ​​hiện tại cho rằng chiếc máy hoàn toàn là một chiếc piz. và trong việc sửa chữa các popados, điều đó thật đáng kinh ngạc. Nhưng tất cả những nỗi sợ hãi đã được gạt sang một bên ở một nơi nào đó sâu thẳm, và một nơi nào đó trong sâu thẳm tâm thức đang chuẩn bị cho sự bất ngờ này. .
một năm sở hữu Ford đã trôi qua, mọi thứ hoạt động tốt, xe chạy, xăng đã đổ, hộp bắt đầu bốc, cùn khi chuyển từ R sang D (có hiện tượng trễ ga). Đây rồi, tôi bắt đầu suy nghĩ và bắt đầu nghiên cứu sách hướng dẫn.
. năm mới, "hội chứng" và bây giờ tôi đang về nhà với đèn O / D nhấp nháy và hộp dính ở bánh răng thứ 3. internet, ga ra, thiết bị đầu cuối pin, vào buổi sáng đèn tắt, tuyệt vời, hâm nóng, thức ăn. không, cô ấy đang ở thiết bị thứ 3, thử nghiệm thành công, tôi đang nghiên cứu chi phí của hộp 45-60 sput, (không phải là một khách hàng tiềm năng thú vị), tôi sẽ đến dịch vụ của Oleg để mua một viên pha lê (“Oleg giúp tôi

THỦ CÔNG. xe vào gara thì nổ máy. Sau nhiều lần thao tác, vệ sinh bàn làm việc, ga ra, cuối cùng chiếc xe xuống hố ở trạng thái cúi đầu để phục vụ tốt hơn. dây điện từ hộp, không xoắn chuông, vấn đề phát sinh với đường dầu, cố gắng làm nóng nó, nó không có ích, tôi phải cắt nó, tháo hộp, hộp số thủy lực vẫn còn, tôi sẽ tháo nó sau đó, người ta quyết định thay thế phớt dầu đầu gối trên đường đi.

Tên Nghệ thuật. Số OEM Transtar Ref # Giá số lượng
Vòng đệm thân van, trên, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Vòng đệm thân van, thấp hơn, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Dây đai điện từ, hộp số tự động 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Bộ lọc dầu hộp số tự động 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Dải phanh Overdrive / intermedia 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Bộ miếng chêm 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Bộ sửa chữa Bộ đại tu, Bộ đại tu 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

Dòng tiếp theo là máy bơm dầu, mọi thứ trở nên đơn giản hơn nhiều, không cần vặn, tháo rời, rửa, thổi, thay vòng trong đĩa xích và lắp ráp nó bằng cờ lê mô-men xoắn.

Lần sửa cuối bởi TERRANOzavr vào 11:17 chiều ngày 24 tháng 2 năm 2013, đã chỉnh sửa tổng cộng 10 lần.

Chúng tôi là một trong số ít những người chuyên sửa chữa hộp số tự động, và chúng tôi cũng làm việc trực tiếp với các công ty từ Mỹ và Châu Âu để cung cấp hộp số thành phẩm và phụ tùng thay thế cho họ. Có nhiều kinh nghiệm trong việc sửa chữa ô tô Mỹ và đặc biệt là LINCOLN, sự sẵn có của các phụ tùng thay thế và tài liệu kỹ thuật cho phép chúng tôi sửa chữa hộp số tự động với chất lượng cao, trong thời gian ngắn và không tốn kém, hoặc nếu cần, hãy thay đổi chúng sang hộp số đã được sửa chữa lại ở nước ngoài .

Không phải lúc nào hành vi bất thường của đường truyền cũng chỉ ra rõ ràng một cuộc đại tu lớn, nhưng chúng tôi sẽ coi đó là giải pháp cuối cùng và tốn kém nhất.

1. Tư vấn với bác sĩ chẩn đoán qua điện thoại (495) 220-11-15 hoặc yêu cầu bác sĩ chuyên khoa gọi lại
2. Chẩn đoán điện tử của tất cả các hệ thống xe (miễn phí trong trường hợp sửa chữa tiếp theo)
3. Lái thử bằng máy quét (kiểm tra đường trường)
4. Chẩn đoán áp suất và chất lượng của ATF trên thang máy (miễn phí trong trường hợp sửa chữa tiếp theo)
5. Nếu cần thiết và được sự đồng ý của bạn, thân van hoặc toàn bộ bộ truyền động sẽ được tháo dỡ và nó sẽ được gỡ lỗi trước sự chứng kiến ​​của bạn hoặc người đại diện của bạn.
6. Trong trường hợp bị phá hủy toàn cầu và có sẵn hộp số tự động thích hợp trong kho, việc thay thế sẽ được thực hiện hoặc sửa chữa được thực hiện sau khi thống nhất với bạn về số lượng sửa chữa.

Giá có thể cao hơn trong trường hợp hư hỏng vỏ, bánh răng hành tinh hoặc máy bơm.

Các giá được chỉ định với sự ngăn chặn của tắc van. Đối với việc sửa chữa hoặc thay thế bộ thủy lực, giá được tính riêng.

Trong trường hợp lắp đặt hộp số tự động làm sẵn bên ngoài dịch vụ của chúng tôi, đối với một số loại hộp số tự động, cần có sự điều chỉnh của bộ phận điều khiển, điều này không được bao gồm trong giá.

Eugene, Kashira. Lincoln Navigator 2006. Hộp sáu tốc độ. Xe không tiến lên chút nào. Ban đầu, có cú đẩy và đánh 2-3, chuyền 1-2, và một cú đánh rất mạnh 2-1, từ Park sang Drive, và từ Park sang Reverse, một cú đẩy có thể sờ thấy được. Với hoạt động xa hơn, nó không tiến lên, khi quay trở lại, cảm giác như nó lao ra tốc độ như trên cơ khí. Tôi sở hữu một chiếc ô tô gần đây, vấn đề đã tự biểu hiện một tháng trước và tiến triển đến trạng thái này.

Trả lời: Còn quá sớm để nói về nguyên nhân và ảnh hưởng, nhưng nhiều khả năng xe của bạn có hộp số ZF, có thể là 6HP26 hoặc 6HP28. Các hộp số này được đặc trưng bởi những rắc rối với cơ điện tử, biểu hiện chỉ là những cú giật và giật ở các bánh răng thấp hơn, nhưng thành thật mà nói, không phải dừng lại hoàn toàn và thiếu chuyển động.
Trước tiên, bạn cần thực hiện chẩn đoán bằng máy tính và đọc các lỗi (nếu có) trong trường hợp sửa chữa, chẳng hạn như quy trình này miễn phí cho chúng tôi, cũng như kiểm tra mức và chất lượng của dầu trong hộp số. Chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng dịch vụ xe kéo miễn phí của chúng tôi trong trường hợp sửa chữa. Trong mọi trường hợp không được kéo xe.

Các chẩn đoán cho thấy một số lỗi, bao gồm "sự không khớp chính giữa tỷ số truyền của các vòng quay đến và đi." Sửa chữa hoặc thay thế cơ điện tử là cơ sở để sửa chữa ZF6HP26, nhưng trong trường hợp này, chỉ hoạt động “sửa chữa bộ điều khiển” này là không đủ. Thiệt hại nghiêm trọng, vì động cơ mạnh mẽ của Mỹ không còn cơ hội cho hộp số thanh lịch của Đức, nó yêu cầu thay thế bơm dầu hộp số, trục đầu vào với tang trống, đĩa thép phía trước, bộ đĩa ma sát nguyên bản đầy đủ, đĩa thép gói quá tải với đĩa, piston quá tải và bộ lọc. Bộ truyền động được lắp ráp trên bộ đệm và phớt ZF nguyên bản. Đã sửa chữa bộ biến mô.Số lượng sửa chữa không vượt quá 79 nghìn, và thời hạn là 3 ngày. Một năm bảo hành được phát hành.

Vasily, Old Kupavna. Lincoln Navigator 2000 Xe không còn trẻ, tôi hiểu, nhưng cách đây khoảng hai năm người chủ trước sửa hộp, sau đây lại gặp vấn đề: có hiện tượng đẩy từ số 3 sang số 4 và từ lúc đỗ sang số lùi, sau đó hộp số chuyển sang một tốc độ. (có vẻ như thứ ba, tức là không phải xe kéo và không chuyển số lên hoặc xuống), tôi cùng bạn bè chẩn đoán, họ kết nối máy quét, kết quả là: "bánh răng không khớp". Chúng tôi không có chuyên gia sửa chữa, không thể lái xe như vậy được, cần phải làm gì đó ...

Trả lời: Để chắc chắn, bạn cần kiểm tra tình trạng dầu trong hộp, nhưng nếu bạn vẫn chưa thay dầu từ lần sửa chữa trước thì rất có thể bạn đã phải đại tu. Trong những trường hợp hiếm hoi hơn với hộp 4R100, việc thay thế các ống dẫn áp suất đường dây sẽ giúp trong giai đoạn đầu của sự cố. Chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng xe đầu kéo của chúng tôi và giao xe cho dịch vụ của chúng tôi. Bộ truyền động này đã được chúng tôi nghiên cứu kỹ lưỡng và luôn có sẵn phụ tùng thay thế. Bạn có thể nhận xe trong vài ngày tới.

Đúng như dự đoán, chất lượng dầu chỉ ra một vách ngăn, bị cháy nặng, với các phần tử vụn nhỏ. Việc mở và xử lý sự cố đã xác nhận sự cần thiết phải thay thế đĩa ma sát, đĩa thép của các gói chuyển tiếp và ổ đĩa quá mức, cũng như các đĩa hỗ trợ của các gói này. Có lẽ sự cố bắt đầu từ bộ chuyển đổi mô-men xoắn, chúng tôi phải sửa chữa. Không có lỗi, hộp số được lắp ráp trên một bộ đệm mới, với việc lắp đặt một bộ lọc mới. Giá đại tu không quá 65 nghìn, thời gian sửa chữa là 3 ngày. Một năm bảo hành được phát hành.

Hộp số tự động Lincoln - đơn vị khá thoải mái và nhẹ nhàng, không làm người lái mất tập trung khi di chuyển, mọi người lái xe đều có thể đánh giá cao điều này. Nhưng, ngay cả khi có tất cả các ưu điểm của nó, chẳng hạn như tuổi thọ dài và độ tin cậy cao, hộp số tự động Lincoln hoàn toàn không thành công hoặc đi vào trạng thái hỏng một phần. Trong cả hai trường hợp, việc sửa chữa hộp số tự động Lincoln đơn giản là không thể tránh khỏi. Với những dấu hiệu hỏng hóc nhỏ nhất trong hoạt động của hộp số tự động Lincoln, cần liên hệ với dịch vụ sửa chữa hộp số tự động Lincoln chuyên dụng càng sớm càng tốt.

Các hộp số tự động sau được lắp trên hộp số tự động Lincoln: 5R55S, 4R100, C-4, C-6, AOD, AXODE, 5R55N, AX4N, 4R70W, E4OD.

Khi sửa chữa hộp số tự động Lincoln, chỉ những phụ tùng và vật tư tiêu hao có chất lượng tốt nhất mới được sử dụng. Dịch vụ sửa hộp số tự động Lincoln của chúng tôi sử dụng sản phẩm của các công ty sản xuất nổi tiếng ZF, TRANSTAR, AUTOLINE, BORG WARNR, PRECISION, SONNAX, ALTO, DYNAX, FILTRAN, SLAUSSON, ALLISON, TRANSTEC, BRICO.

Đánh giá bài viết này: