Chi tiết: 8l8p7000aa tự động sửa chữa hộp ford thoát tự động từ một tổng thể thực sự cho trang web my.housecope.com.
Trang web cung cấp thông tin về hộp số tự động
Sơ đồ hộp số tự động, biến thể. Các nguyên tắc hoạt động của các đơn vị.
Sửa chữa, tháo rời và lắp ráp hộp số tự động.
Chúng tôi lắp dây phanh vào thân xe
Chúng tôi lắp ráp máy bơm, nhưng không siết chặt các bu lông T30
vặn chặt, bôi trơn phớt cao su bằng dầu và vặn hộp số tự động
bây giờ chúng tôi siết chặt các bu lông và dán ổ trục bằng mỡ gắn kết
lắp trung tâm vào trống phanh
nén lò xo hồi vị, lắp nút chặn
chúng tôi thu thập ma sát và đặt một con dấu Teflon
không phải luôn luôn, và không thường xuyên, nhưng bạn cần phải cắt giảm!
CHÚ Ý-
khi phân loại, không mang bộ lọc hộp số tự động lên đó (đừng khuất phục trước sự thuyết phục của những kẻ lừa đảo như họ đặt mọi thứ và không có vấn đề gì)
Tôi rất khó chịu trước những người mà tôi đã gửi hộp với những bộ lọc này (họ cùng một đợt): blush2:
Tôi công khai xin lỗi các củ từ thành phố Tyumen và Khabarovsk: các bạn:
có thể thông qua máy bơm, nhưng trục quay ở đâu - trong hệ thống dẫn động hoặc máy bơm?
trục cho bất kỳ 2700 mới nào cho một mảnh hình lục giác phức tạp
mặt gây mòn hoặc nêm bơm
kết nối với đầu gối - trực tiếp thông qua cơ thể của hệ thống hydrotrans
Trong trường hợp đại tu lớn, hộp số sẽ được tháo rời khỏi xe. Ở giai đoạn này, thợ máy sẽ kiểm tra cẩn thận tình trạng của tất cả các hệ thống phục vụ hộp số, giá đỡ lắp bộ nguồn, v.v.
Sau khi tháo rời khỏi xe, hộp số tự động đi vào địa điểm đại tu. Cần lưu ý rằng trong phần này, cũng như trong tất cả các phần trước, những người thợ thủ công có kinh nghiệm có trình độ học vấn kỹ thuật cao hơn (kỹ thuật và vật lý) sẽ làm việc. Tại đây, hộp số tự động của Ford Escape đang được sửa chữa, và sau khi rửa và làm khô tất cả các bộ phận, việc phát hiện lỗi của chúng sẽ được thực hiện, tức là. khả năng sử dụng tiếp của từng bộ phận hoặc nhu cầu thay thế nó được xác định.
 |
Video (bấm để phát). |
Nếu muốn, bất kỳ khách hàng nào cũng có thể có mặt trong quá trình tháo rời hộp số và trong quá trình kiểm tra các bộ phận của hộp số. Vào cuối quy trình này, một danh sách các bộ phận có thể thay thế được sẽ được tổng hợp, sau đó nhất thiết phải được khách hàng đồng ý. Cần đặc biệt lưu ý rằng trong quá trình đại tu, bất kể tình trạng của hộp số tự động là gì, phải thay thế tất cả các phớt và miếng đệm. Việc chỉ sử dụng các phụ tùng thay thế chính hãng của các nhà sản xuất hộp số làm tăng tuổi thọ của hộp số tự động Ford Escape tái sản xuất, nhưng lại dẫn đến giá thành của các phụ tùng thay thế tăng lên đáng kể. Để đạt được sự kết hợp tối ưu nhất giữa tỷ lệ “giá cả-chất lượng” cho phép sử dụng các bộ phận “hậu mãi”, tức là các công ty chuyên sản xuất phụ tùng thay thế cho hộp số tự động.
Việc cài đặt được thực hiện có tính đến tất cả các yêu cầu kỹ thuật. Ở giai đoạn này, các bộ phận buộc bị hỏng và hệ thống bảo dưỡng truyền động phụ được thay thế. Ngoài ra, trong quá trình cài đặt, các điều chỉnh sơ bộ được thực hiện đối với các yếu tố của phần bên ngoài của hệ thống điều khiển.
Kết quả chẩn đoán và chạy trong xe. Chúng được thực hiện theo các phương pháp tương tự như chẩn đoán đầu vào. Ngoài ra, tất cả các mã lỗi đã xuất hiện trước đó sẽ bị xóa khỏi bộ nhớ của thiết bị điều khiển.
Nếu bạn cần một phản hồi rất khẩn cấp, tốt nhất hãy gọi. Đặt một câu hỏi
Ford Escape 2.3l, 2WD, hộp số tự động.
Chào buổi chiều lái xe có hơi giật khi chuyển từ số 1 sang số 2, nhưng đây không phải là chính, không hiểu sao dạo này mực dầu tăng cao, họ chạy xe đi đâu đó 15-20 km thì dừng lại, tôi chuyển sang. R ơi em kiểm tra cấp số đi, trước đây em đang ở mức trung bình, bây giờ nó đã lớn lên, họ không làm gì hộp số, bản máy dầu số tự động là 30 nghìn km.
Bạn cần đặt mức dầu một cách chính xác.
Xin chào, tôi đã thay đổi hộp số tự động trên Ford Escape.đã lấy chiếc xe sau khi sửa chữa, hộp hoạt động, và vô lăng ở trạng thái thả nổi (một cái gì đó có chữ thập). Tôi quan tâm đến lý do. Có lẽ không chính xác kéo hoặc chỉ mòn của một phần?
ford Escape 2008 3l s1 to 2 đi ở tốc độ 3000 vòng / phút sẽ mất có thể là một vấn đề?
Những thứ như vậy chỉ là với chẩn đoán, vấn đề có thể không nằm trong hộp ban đầu.
Chào buổi trưa. Tôi có chiếc Ford Escape 2004, 2.3l, hộp số tự động, (Mỹ), sau khi kéo một chiếc xe nặng ở số 1 hoặc số 2 (tôi không nhớ) thì bắt đầu bị trượt, hỏng hóc gì, có sửa được không? Cảm ơn trước.
Hộp số tự động 4 cấp CD4E được lắp đặt từ năm 1994 trên hệ dẫn động cầu trước phổ biến với động cơ từ 2.0 - 2.5 lít của Mazda 626, Tribute và MX6 (LA4A-EL). Ford bắt đầu đưa chúng vào Probe, và sau đó, họ đã thiết kế và loại bỏ những căn bệnh nguy hiểm ở trẻ em, trên Mondeo, Escape và Fiesta (theo phân loại mới của Ford - 4F44E).
CD4E là hộp số tự động rất đơn giản, đã được kiểm chứng và giá rẻ, là một trong những người dẫn đầu dòng hộp số tự động Ford-Mazdovsky về mức độ phổ biến trong sửa chữa của chúng tôi.
Người tiền nhiệm của cô ấy là 4EAT-G (G4A-EL) có điểm yếu cấu trúc liên quan.
Hộp số tự động này tỏ ra khá cạnh tranh về tỷ lệ giá cả / chất lượng, và do đó, với những sửa đổi nhỏ, nó đã được lắp đặt tại các nhà máy trong khu vực cho đến năm 2007, trải qua 13 năm sản xuất đầy thuyết phục.
Với mỗi lần đại tu hộp, bộ lọc số 246010 được thay đổi. Bộ lọc có màng nỉ. Dầu trong hộp non thay đổi khoảng 60 km một lần, nếu người lái xe không giết hộp trong điều kiện vận hành khắc nghiệt (đọc Khuyến cáo về hoạt động của máy tự động). Kiểm tra mức độ và chất lượng của dầu nên được thực hiện đồng thời với việc bảo dưỡng động cơ - màu bẩn cho thấy cần phải thay thế và mùi dầu cháy là dấu hiệu của việc cần phải làm lại hộp. Mỗi lần thay nhớt thứ hai trên một chiếc xe trẻ, các bậc thầy về hộp số tự động đều khuyên nên thay bộ lọc. Và sau khi chạy được 150 km - hãy thay mỗi lần thay nhớt.
Các cao thủ xem xét thiết kế CD4E khá yếu đối với xe 3 lít và "bánh mì" để sửa chữa. Chủ yếu là do nó được lắp đặt trên những chiếc xe độc đáo có tuổi thọ cao, nó có thể bảo trì được và sau khi sửa chữa đơn giản, nó có thể đi được quãng đường rất cao. Một cái gì đó giống như phiên bản Mỹ của 5HP19 (trên BMW-Audi-VW).
Sau khi sửa đổi vào năm 1997, nhiều thiếu sót điển hình đã được loại bỏ, sửa đổi mới nhận được một tấm điều khiển và tấm thủy lực hiện đại hơn, và các giải pháp thiết kế tốt nhất đã được sử dụng trong cuốn sách bán chạy tiếp theo của Ford - 4F27E, vốn không còn được kết hợp với động cơ mạnh hơn 2,3 lít.
Từ năm 2003, đời thứ hai của loại máy này bắt đầu có trên xe Ford và Mazda Tribute của Mỹ. Việc sửa chữa chiếc hộp rất công nghệ này với một vách ngăn chứa vật tư tiêu hao được thực hiện nhiều lần trong suốt cuộc đời và những người thợ thủ công giàu kinh nghiệm sẽ nhắm mắt làm việc đó, khi họ tháo rời một khẩu súng trường tấn công Kalashnikov.
Nhặt bộ dụng cụ sửa chữa - nhấn nút.
Bộ dụng cụ sửa chữa cho các miếng đệm và phớt (246002) là khác nhau đối với các xe sản xuất trước năm 2002 và từ năm 2003.
Khoảng một nửa doanh số của OverolKitov là bộ sửa chữa miếng đệm chất lượng cao ATOK 246002A. Phần còn lại - rơi vào Precision và ít hơn một chút trên Transtec.
Bộ ma sát được đặt hàng và thay đổi sau mỗi lần đại tu thứ hai - Số 246003. Họ thường đặt hàng ly hợp nguyên bản (BorgWorner + Exedi) và không nguyên bản. Các ma sát ở đây bùng cháy không phải do chất lượng của lớp lót mà do thiếu áp suất dầu. Những chiếc ban đầu sẽ cháy trong vài ngày sau đó.
Khá thường xuyên họ đặt hàng một bộ đĩa thép hoàn chỉnh - 246004
Các piston hầu như luôn được thay đổi và sửa chữa bộ biến mô - 246001.
Thông thường, một bộ sửa chữa hoàn chỉnh được đặt hàng để xây dựng lại hộp - Masterkit 246007. Nó phải được bao gồm trong thứ tự vách ngăn với một bộ lọc, một dải phanh và một ống lót cho một máy bơm động cơ khí (phía dưới). Phần còn lại được tiết lộ sau khi mở.
Các vấn đề điển hình của hộp số tự động liên quan đến tuổi CD4E (LA4A-EL)
- Phanh O. Drive (Số 246020), ngắt dừng. Vấn đề thể hiện ở sự biến mất của bánh răng 2 và 4.
Nguyên nhân thường được trích dẫn là áp suất cao hoặc rung động.
Các piston servo 246902 và 246904 thường được đặt hàng cùng với dây đai. Và piston của tang trống Reverse - 246966.
- Servo đai Overdrive (246902) được cố định bằng vòng giữ, thường được lắp không chính xác, khiến nó bị rơi ra ngoài khi lái xe. Một đặc điểm của máy này là có thể thay dây phanh mà không cần tháo hộp số.
thợ điện CD4E khá đơn giản và đáng tin cậy, chỉ thay đổi tài nguyên cạn kiệt - Solenoid Block - Số 246420.
Khối điện từ có nhiều sửa đổi khác nhau cho đến năm 1996, kể từ năm 1999, nhưng để sửa chữa, khối điện từ đa năng từ Borg Warner thường được đặt hàng nhiều nhất .
Các solenoit cạn kiệt và ép xung quá cao thường được gọi là nguyên nhân chính của nhiều "trục trặc" với áp suất dầu, thấp hoặc cao, dẫn đến cháy trống Forward.
Đại tu mỗi giây CD4E phải được thay đổi - Bộ ống lót số 246030 ,
Ống lót hộp số tự động bị mòn là dấu hiệu của hộp số bị thiếu dầu và tải động bất thường.
Ống lót trống đôi ForvadDirect - 246048 được sản xuất đầu tiên. Phía sau nó, ống lót của trung tâm biến mô bị hỏng - Số 246031. Phớt bơm - 246070.
Từ “bàn ủi” ngay từ đầu để sửa chữa - Tang trống đôi, (Giỏ ly hợp) Tiến / Trực tiếp (6 Xylanh) - Số 246554E. Kéo vòng đệm ra hoặc làm nổ các pít-tông, dẫn đến việc đốt cháy ly hợp ma sát và cao su của các pít-tông. Lý do được gọi là cài đặt tự do của máy tính, cho phép khối solenoit làm quá tải các gói.
Các loại trống khác nhau theo năm phát hành: trước '98 (246554A) và sau '98 (246554B). Chênh lệch chiều cao rãnh vòng. Ở bên phải.
Vấn đề là đường truyền "không kéo được". Với việc sửa chữa trống, ly hợp ma sát và đĩa thép của cả hai trống đều được thay đổi - 246106 và 246108. Cùng với thép và đĩa đỡ. Cần kiểm tra ống lót của trống này - 246048. Đây là ống lót đầu tiên trong số các ống lót khác bị mòn và cần được thay thế để tránh rung và mất áp suất dầu. 
Ford liên tục cải tiến loại trống này, tung ra những sửa đổi mới khác nhau về năm sản xuất (trước 98 trở về sau), công suất động cơ (2 và 2,5 lít), v.v. Các piston của gói này cũng được sửa đổi - 246964, 249969.
Bơm dầu thường bị lỗi - do các mảnh kim loại lọt vào bánh răng ( hãy cẩn thận - máy bơm bị hỏng thường xuyên hơn khi tháo rời hộp số tự động !! ).
Do giá cao, máy bơm nguyên bản hầu như không bao giờ được tìm thấy, vì vậy máy bơm không nguyên bản (246500) thường được đặt hàng để thay thế.
Trong trường hợp sử dụng máy bơm bất cẩn, thậm chí từ một cú đánh nhẹ vào stato, các mảnh kim loại vỡ vụn, dẫn đến cần phải thay thế nó !!
Một vấn đề phổ biến khác là trục truyền động máy bơm bị hỏng do quá tải 246671.
Piston cao su lão hóa do quá nhiệt (do cùng một vấn đề về sự đói dầu và quá nhiệt)
Trong một nửa số trường hợp, các thợ thủ công đặt hàng gói piston riêng Đảo ngược -# 246966
Thường để thay thế các piston CD4E mua một bộ vòng đệm hoàn chỉnh (Bộ tổng thể) với các pít-tông (246002AP).
Liên kết cấu trúc yếu CD4E : – 
Bộ bánh răng hành tinh Chuyển tiếp 246582. Anh ta là người đầu tiên không chịu được tải trọng tối đa từ động cơ.
Nguyên nhân là do ổ trục 246235 bị hỏng (bấm vào sơ đồ bên phải). Các mảnh vỡ của nó làm vỡ toàn bộ cụm máy, bao gồm mặt trời 246612 và bộ ly hợp chạy quá tải Forward 246646.
Đối với động cơ khoảng. 3 lít đã phát triển Planet 246582A mạnh hơn - cho 4 vệ tinh. Các vấn đề với nó ít xảy ra hơn nhiều.
Với Forward Planet cũng có thể phá vỡ Ring Gear, RingGear, (Forward) # 246592 -RB. Mà cũng được khôi phục hoặc thay đổi thành BU.
Tất cả những vấn đề này thường liên quan đến sự mòn của ổ trục trơn, cần được thay đổi ngay khi nghe thấy tiếng ồn bên ngoài. Và với sự thay đổi dải phanh đầu tiên.
- Vòng đệm - ổ đỡ lực đẩy, có 4 hình chiếu để cố định. (Số 246231).
- Ổ đỡ lực đẩy, (Hành tinh chuyển tiếp) giữa bộ bánh răng hành tinh 582 và bánh răng mặt trời 612 - Số 246235.
Các vấn đề về thiếu dầu và các rung động liên quan tác động đến các ổ trục, mảnh và kim bằng thép, từ đó gây ra những thiệt hại khó lường cho phần cứng CD4E.
Nếu một trong các vòng bi bị mòn, thì điều này thường cho thấy sự kết thúc của tài nguyên và phần còn lại. Và các bậc thầy trong một nửa số capermen thay đổi toàn bộ Bộ bạc đạn - Số 246201. Thay thế tất cả các vòng bi ngăn ngừa nhiều vấn đề trong tương lai với phần còn lại của phần cứng.
Tại CD4E chuyển đổi mô-men xoắn khá nhẹ nhàng cho động cơ như vậy.
Sự cố phổ biến nhất - ống lót trung tâm GDT - 246031 đang được phát triển. Vấn đề liên quan đến áp suất dầu không đủ, quá tải và quá nhiệt.
Bảo dưỡng dự phòng động cơ tuabin khí nên được thực hiện ở lần đại tu đầu tiên sau khi chạy 130-150 tkm. Bàn giao "chiếc bánh rán" để sửa chữa - 246001.
Đến "tuổi già" chuỗi truyền động thay đổi. (Số 246700). 
Nó khác nhau về thiết kế (liên kết 45 và 46) đối với động cơ có dung tích 2.0 lít và đối với động cơ 2.5 lít.
Trong nút này hao mòn băng trong quá trình hoạt động lâu dài sẽ bị mòn rung và chính Trống (Reverse Drum) Số 246556 .
Bản thân Trống đảo ngược được thay trong 20% số lần thay thế dây curoa.
Cảm biến hết tài nguyên: - Cảm biến RPM đầu vào 246438 và RPM đầu ra - 246436
- Một vấn đề không quá phổ biến khác của hộp số tự động theo tuổi CD4E : răng ở bộ vi sai bị mòn (số 246715). Trong quá trình đại tu và vách ngăn nên kiểm tra tình trạng của nó.
Chiếc hộp có thể sửa chữa này rất được yêu thích bởi những người chủ sở hữu không ngại mày mò với chiếc xe của họ và những người thợ thủ công đã dạy hoặc đã học nghệ thuật của họ từ nó.
Và thường bị la mắng bởi những người không thích chui đầu vào gầm xe của tuổi mình. CD4E không có cạm bẫy trong quá trình sửa chữa và không yêu cầu thích ứng, phụ tùng thay thế cho nó không đắt, luôn dễ mua.
Bạn có thể kiểm tra chi phí và tính sẵn có của các mặt hàng trong cửa hàng trực tuyến bằng cách nhấp vào để tìm kiếm số bộ phận trên nền màu cam.
Thủ công ATSG (cảm biến) - bấm vào bên phải.
Mối quan tâm về ô tô Ford là một trong những mối quan tâm lâu đời nhất và thành công nhất trên thế giới. Đối với nhà máy Ford mà thế giới có được những phát triển đầu tiên trong lĩnh vực hộp số tự động thủy lực hành tinh. Ford luôn cố gắng tạo ra những chiếc xe đáng tin cậy, thoải mái, có thể cạnh tranh với bất kỳ nhà sản xuất xe hơi nào. Hộp số tự động của Ford rất đơn giản và đáng tin cậy.
Xe Ford Focus Sedan
Hộp số 4f27e bốn cấp độc đáo được lắp đặt trên Ford Focus. Điểm độc đáo của Focus với hộp số tự động 4f27e là nó là hộp số phổ thông duy nhất có thể sửa chữa hoàn toàn mà không cần tháo ra khỏi xe. Hệ truyền động đơn giản và đáng tin cậy này vẫn còn được sản xuất cho đến ngày nay.
Lúc đầu, Focus với hộp số tự động 4f27e không yêu cầu gì khác ngoài việc thay nhớt và lọc. Nhưng trong những năm đầu tiên trên Focus với 4f27e, các vấn đề chính bắt đầu xuất hiện. Đầu tiên đến với Focus với 4f27e là số lùi và bộ ly hợp quá tải. Trên các xe Mazda có cùng hộp số, các nhà sản xuất rất nhanh chóng chuyển sang loại ly hợp gia cố, cũng có thể được đặt hàng cho Ford Focus với 4f27e. Việc ly hợp trên Focus với 4f27e bị cháy nhanh là do thiết kế hộp và không thể cứu chữa được. Ghế trống trên Focus với 4f27e là nguyên nhân cho tất cả mọi thứ, nó bị mòn quá nhanh và dầu bắt đầu rò rỉ từ nắp sau. Sự mài mòn của nó xảy ra khi tải trọng bên tăng lên và lái xe tích cực, các thiết bị điện tử hộp số tự động rất thích quá tải cho bộ phận này. Khi bị thiếu dầu, các ly hợp bắt đầu trượt và cháy.
Bộ điều khiển hộp số tự động 4f27e
Một vấn đề thường gặp với hộp số tự động Ford Focus là nắp sau. Khi lái xe Ford Focus xuất hiện những rung lắc đầu tiên, bạn nên xem xét và thay đổi nếu cần thiết. Sau khi hết côn trên Ford Focus, trống cũng sẽ bắt đầu cháy. Cùng với trống, các piston cũng nên được thay ngay lập tức.
Dây phanh trên xe Ford Focus có thể được coi là vật dụng tiêu hao. Nếu không được thay đổi kịp thời, chiếc xe sẽ bị bỏ lại các bánh răng thứ hai và thứ tư. Vấn đề có thể được giải quyết bằng cách đặt hàng một băng gia cố.
Với việc hộp trên Ford Focus thường xuyên bị quá nhiệt, servo chế độ lái quá tốc bị lỗi.
Vòng chữ O Teflon cho bơm dầu và cửa sau là một bộ phận thú vị khác của hộp số này và được bán riêng. Bạn có thể thay chúng cùng lúc với việc thay dầu, chúng rất “tốt”. May mắn thay, thủ tục này trên Ford Focus rất đơn giản và không yêu cầu tháo dỡ hộp. Phù hợp hơn với xe Mazda hơn là Ford Focus. Nếu các vòng tua trên Ford Focus không được thay đổi, dầu sẽ bắt đầu bị rò rỉ và thiếu áp suất sẽ làm chết hộp rất nhanh, theo quy luật, với số lùi và quá số. Nếu bạn chỉ thêm dầu, thì nắp hoặc trống sẽ phải được thay đổi.
Phần điện của hộp số tự động này rất đáng tin cậy. Định kỳ 150.000-20.000 một lần cần phải súc rửa, làm sạch thân van và thay các bộ phận làm kín của nó. Trong cùng một lần chạy, cùng với hoạt động này, cần thay đổi điện từ áp suất và điện từ chuyển mạch. Họ làm việc chăm chỉ hơn và xử lý tài nguyên của họ nhanh hơn.
Về mặt cơ khí, một trong những bộ vi sai thường bị mài mòn. Sau khi chạy nghiêm trọng, trong hầu hết các trường hợp, tất cả các bộ phận bằng nhựa và cao su đều bị lỗi. Bơm dầu và ổ trục ít thường xuyên bị lỗi hơn. Tình trạng của sắt (bánh răng, bánh răng hành tinh, v.v.) phụ thuộc nhiều vào dầu và điều kiện vận hành. Nếu chủ nhân không thích thay nhớt và thích ép ga thì rất có thể hộp đã hỏng đủ chỗ. Nói chung, hộp rất đơn giản và dễ bảo trì.
Hộp số tự động CD4E đã được lắp trên xe Ford Escape và Mondeo. Hộp số tự động 4 cấp đáng tin cậy, đơn giản và không phô trương nhanh chóng trở thành điểm nhấn cho động cơ lên đến 3 lít.
Phần điện của bộ điều khiển hộp số tự động Escape và Mondeo rất đáng tin cậy. Thứ duy nhất cần được thay thế trong quá trình đại tu hộp số tự động Escape và Mondeo là một bộ hộp số tự động và một cảm biến tốc độ.
Hộp số tự động CD4E cho Ford Mondeo và Escape
Theo thời gian, sức cản của chúng tăng lên, bị bám bụi bẩn dẫn đến hộp số tự động Escape và Mondeo hoạt động không bình thường.
Phần cơ cũng rất đáng tin cậy. Trong một cuộc đại tu lớn, trống ly hợp và đĩa thép được thay đổi. Triệu chứng thất bại đầu tiên của họ đối với hộp số tự động Escape và Mondeo là mất động lực khi xe tăng tốc.
Nếu một hoặc nhiều cơ cấu bên trong hộp số tự động Escape và Mondeo bị lỗi và dầu bị tắc bởi các hạt kim loại hoặc nhựa, thì có thể bơm dầu bị hỏng.
Sự biến mất của núm cần số thứ tư và thứ hai trên hộp số tự động Escape và Mondeo khi chuyển bộ chọn là triệu chứng của việc dây phanh bị hỏng. Trong thời gian dài và tình trạng kém của hộp, áp suất hoặc rung động tăng lên bên trong hộp, dẫn đến phá hủy dây hãm.
Nếu chế độ chọn ổ đĩa vượt biến mất trên hộp số tự động Escape và Mondeo, điều này là do sự phá hủy vòng giữ.
Một trong những ưu điểm của hộp số tự động Escape và Mondeo là việc sửa chữa hộp số tự động Ford có thể được tiến hành trên thang máy mà không cần tháo dỡ hộp số tự động.
Nếu điều khiển xe lâu ngày mà dây phanh bị mòn thì số lùi cũng có thể bị hỏng.
Piston và cấu tạo cao su của chúng là một vấn đề kinh điển. Cao su mất dần các đặc tính của nó theo thời gian và không còn giữ được áp suất.
Bộ bánh răng hành tinh của tốc độ tiến là một điểm yếu trong thiết kế của hộp này. Biên độ an toàn không tương ứng với sức mạnh của động cơ, và với việc thường xuyên lái xe để cắt, các vòng bi có thể bị vỡ. Nếu chúng bị vỡ, phần còn lại của chúng sẽ được dầu đi qua các cơ cấu của hộp và gây ra hư hỏng nặng cho hộp.
Hình ảnh tương tự có thể nhận được nếu các ổ trục hoạt động ở chế độ đói dầu.
Các bộ chuyển đổi mô-men xoắn trong hộp số tự động này không đáng tin cậy nhất và nhanh chóng làm hao mòn nguồn lực của chúng, chúng thực sự không thích hoạt động trong trường hợp quá nóng và thiếu dầu.
5R55N được sử dụng cho những chiếc xe hiệu suất cao thực sự của Mỹ: chẳng hạn như xe Jeep và xe sedan cỡ lớn hiệu suất cao như Ford Explorer.
Gioăng, phớt dầu và phớt được thay đổi khi Explorer được đại tu.
Băng phanh của chế độ số tự động Explorer không thích biến dạng và rung lắc, thông thường khi chúng bị trượt, các dải này cũng được thay đổi cho số lùi.
Ford Explorer với hộp số tự động 5R55N
Về phần điện của hộp số tự động Explorer - một khối gồm các ống dẫn điện và một cảm biến tốc độ. Chúng hoạt động ở chế độ được tải nhiều hơn và lỗi nhanh hơn.
Bơm dầu của hộp số tự động Explorer có van rất yếu, tốt hơn hết bạn nên đổi sang loại tương tự của Sonnaks.
ĐỪNG TIÊU TIỀN VÀO CÁC YÊU CẦU!
Giờ đây, bạn có thể loại bỏ mọi vết xước trên thân xe chỉ trong 5 giây.
Ở Mỹ, việc sửa chữa thường xuyên là khôi phục bộ biến mô. Bộ dụng cụ sửa chữa đặc biệt được sản xuất cho họ. Lỗi bộ biến mô điển hình thường liên quan đến các kiểu trượt và phong cách lái xe hung hãn. Nên lắp thêm bộ tản nhiệt trên các xe có hộp số tự động cũ này.
Ford Fiesta được trang bị hộp số tự động Powershift sáu cấp. Powershift là hộp số thế hệ tiếp theo để tiết kiệm nhiên liệu. Hộp số tự động Powershift hiệu quả hơn 9% so với hộp số điện thủy lực và nhẹ hơn. Thiết kế Powershift bao gồm hai hộp số riêng biệt, một hộp có nhiệm vụ chuyển các bánh răng chẵn, hộp còn lại cho các bánh răng lẻ. Cách bố trí Powershift có phần gợi nhớ đến hộp số tay ly hợp khô, nhưng máy tính điều khiển sang số, sang số bằng tay, có thể sử dụng một bộ chọn.
Powershift có những điểm tiêu cực giống như hộp số rô bốt. Chúng được thể hiện qua sự rung lắc và sang số cứng với phong cách lái hung hãn.
Hộp số tự động Powershift cho Ford Fiesta
Powershift là một bước phát triển mới và những sự cố và căn bệnh thời thơ ấu của nó vẫn chưa được nghiên cứu đầy đủ. Phần sụn ban đầu kém của bộ điều khiển Powershift làm giảm đáng kể sự thoải mái khi lái xe và khiến các cơ cấu truyền động bị lỗi nhanh hơn. Ở châu Âu, vấn đề này đã được giải quyết bằng một phần sụn nâng cấp, nhưng vấn đề này vẫn chưa đến được với Nga. Cho đến nay, Powershift vẫn đang gặp phải vấn đề với các ổ trục và phớt dầu nhanh chóng không còn chỗ đứng.
Hầu hết các hộp số tự động hiện đại của Ford đều không cần bảo dưỡng. Tuy nhiên, dầu và bộ lọc trên các hộp như vậy vẫn cần được thay. Những người lái xe ở Nga phải mua một chiếc ô tô mới sau mỗi ba năm. Với việc thay dầu kịp thời và tuân thủ các quy tắc vận hành, hộp số tự động Ford có tuổi thọ rất cao và cần sửa chữa lớn sau 200.000-250.000 km. Người lái xe không thể thực hiện sửa chữa lớn ở Mnevniki mà không có kiến thức và kinh nghiệm thích hợp, vì vậy tốt hơn là nên giao phó cho những người có chuyên môn.
