Chi tiết: hộp số tự động 4hp16 tự sửa chữa từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Hộp số tự động ZF4HP16 Được thiết kế để sử dụng cho các phương tiện dẫn động cầu trước. Việc sửa đổi hộp số này đã xuất hiện trên băng tải vào năm 2002. Hộp số tự động được sản xuất bởi các chuyên gia của ZF và được sử dụng trên các xe ô tô của Pháp, và theo giấy phép của các nhà sản xuất như Chevrolet, Daewoo và Suzuki.
Một trong những đặc điểm của hộp số này là kích thước thu nhỏ. Điều này cho phép bạn dễ dàng đặt nó trong một khoang động cơ nhỏ. Có thể sử dụng hộp số bốn cấp ZF4HP16 cho các xe có bộ nguồn nằm ngang.
Mô hình truyền động này được phát triển để sử dụng cho các xe ô tô nhỏ. Thể tích động cơ tối đa có thể là 2 lít. Hộp số có thiết kế khá đơn giản, có ảnh hưởng tích cực đến các chỉ số độ tin cậy của nó. Trên thực tế, hộp số tự động không thể thay thế này có thể được sử dụng trong nhiều thập kỷ. Chỉ cần thường xuyên thay dầu trong hộp số và theo dõi tình trạng của dầu trong quá trình vận hành.
Trong số các vấn đề của việc sửa đổi hộp số này, người ta có thể lưu ý đến sự cố của các ống dẫn điện, nguyên nhân là do sử dụng dầu kém chất lượng hoặc không được thay dầu trong quá trình vận hành của ô tô. Trong một số ít trường hợp, các sự cố về điện có thể xuất hiện, nguyên nhân là do vận hành xe không đúng cách. Trong một số trường hợp hiếm hoi, có vấn đề với thân van, dẫn đến việc cần đại tu hộp số. Cần lưu ý rằng chi phí phụ tùng thay thế không quá cao nên ngân sách đại tu hộp số tự động ZF4HP16 không khác nhau về chi phí đáng kể.
 |
Video (bấm để phát). |
Sửa chữa bất kỳ hộp số tự động nào từ 1 ngày
CVT, DSG, bộ chuyển đổi mô-men xoắn, hộp số tự động mới và tái sản xuất, phụ tùng thay thế
Chà, đến đây thì rõ ràng là cuộc trò chuyện nói về cái gì.
# 1 Tin nhắn controllerz »Thứ Sáu ngày 04 tháng 06 năm 2009 7:33 sáng
# 2 Tin nhắn akppist »Thứ Sáu ngày 04 tháng 06 năm 2009 8:50 sáng
# 3 Tin nhắn Odessa »Thứ Sáu ngày 04 tháng 06 năm 2009 8:53 sáng
# 4 Tin nhắn Odessa »Thứ Sáu ngày 04 tháng 06 năm 2009 8:55 sáng
# 5 Tin nhắn controllerz »Thứ Sáu ngày 04 tháng 06 năm 2009 9:02 sáng
# 6 Tin nhắn Odessa »Thứ Sáu ngày 04 tháng 06 năm 2009 9:51 sáng
# 7 Tin nhắn controllerz »Thứ Bảy, ngày 06 tháng 06 năm 2009 7:13 sáng
# 8 Tin nhắn AndrejKv »Thứ Bảy, ngày 06 tháng 6 năm 2009 7:27 chiều
Người dùng duyệt diễn đàn này: không có người dùng đã đăng ký và 6 khách
Công ty AGREGATKA là một mạng lưới liên bang gồm các trung tâm kỹ thuật có chuyên môn chính là sửa chữa và bảo dưỡng các loại hộp số tự động, bao gồm hộp số rô bốt ly hợp kép, hộp số CVT và hộp số tự động thủy cơ cổ điển.
Công ty AGREGATKA là một mạng lưới liên bang gồm các trung tâm kỹ thuật có chuyên môn chính là sửa chữa và bảo dưỡng các loại hộp số tự động, bao gồm hộp số rô bốt ly hợp kép, hộp số CVT và hộp số tự động thủy cơ cổ điển.
Hộp số tự động 4 cấp ZF dẫn động cầu trước 4HP16 ra mắt vào đầu những năm 2000 khi thiết kế của người tiền nhiệm đã được hoàn thiện - ZF4HP20 và là bản sao mang tính xây dựng giảm của nó.
Hầu hết các bộ phận phần cứng đều được thu nhỏ theo tỷ lệ, chúng không thể phân biệt được trên sơ đồ danh mục, nhưng không thể hoán đổi cho nhau (ngoại trừ bộ lọc, vòng đệm dầu, ống dẫn điện, bộ ly hợp ma sát và một số vật tư tiêu hao thống nhất khác).
Hộp số tự động ZF 4HP16 được thiết kế cho mô-men xoắn thấp hơn (lên đến 240 Nm) và được sản xuất chủ yếu bởi người Hàn Quốc theo giấy phép của ZF cho các dòng xe dẫn động cầu trước Daewoo, Chevrolet (Lacetti), Grand Vitara của Suzuki, v.v. với động cơ từ 1,6 đến 2 lít. Nó là đối thủ cạnh tranh với gia đình Aisin U240, vốn bị ảnh hưởng bởi nắp lưng.
Khá hiếm trong việc sửa chữa hộp số tự động. Một phần là do nó đơn giản, đáng tin cậy và "không thể phá hủy" trong tiếng Đức, giống như hầu hết các hộp số tự động 4 cấp của nhà sản xuất này, một phần là do nó vẫn còn non trẻ và hiếm khi được tìm thấy trên thị trường trong số các loại xe Hàn Quốc này. sự dịch chuyển.
Việc thay dầu được thực hiện bằng phương pháp thay dầu hoặc thay dầu từng phần, khi động cơ đang hoạt động và ngắt bộ làm mát dầu ATF.
Tiến hành kiểm tra mức dầu ở lỗ xả tràn, dầu bẩn sau 40 tkm cho thấy cần phải thay dầu. Khi lái xe cẩn thận, việc thay dầu sẽ được thực hiện sau 60 km. Dầu - loại tổng hợp Dexron III (hoặc LT 71141) được sử dụng theo cách tương tự và có màu vàng và đỏ. Khi thay thế, không nên trộn lẫn các loại dầu có màu sắc khác nhau. Sau khi đại tu hoàn toàn, bạn có thể thay dầu có một màu (vàng) bằng dầu khác (đỏ).
Nó là một cách khiêm tốn đối với dầu, nhưng yêu cầu một mức thiết lập chính xác và dầu tương đối sạch.
Nhận bộ dụng cụ sửa chữa - chìa khóa bên trái
Thứ tự thay nhớt điển hình là bộ lọc phớt dùng một lần - 172010. Loại nào được khuyến khích thay sau lần thay nhớt thứ hai, và đối với các xe cũ - ở mỗi lần thay nhớt, giúp tiết kiệm xăng nhớt và đĩa thủy lực rất đắt tiền.
- Bộ sửa chữa gioăng và phớt (Overol Kit) - Số 172002. Đối với vách ngăn, ATOK được ưa chuộng hơn, sau đó là Overol Precision đang được ưa chuộng.
- Bộ ly hợp - Số 172003. Chúng không thay đổi thường xuyên so với gói ly hợp "C". (phía dưới)
- Trọn bộ gioăng phớt dầu và bộ ly hợp đĩa thép (Masterkit) - Số 172007. Đã đặt hàng đại tu hoàn chỉnh, thêm bộ lọc và ống lót máy bơm (172034) vào đó.
Trong gói ly hợp "C" ly hợp một chiều đang cháy - số 172104. Cùng với chúng, đĩa thép đối ứng 172144 bốc cháy. Ba đĩa ma sát có vấn đề này đã được các nhà thiết kế thay thế trong những lần sửa đổi sau đó. Việc lựa chọn được thực hiện theo sơ vin của xe.
Thường thì piston C - 172962 cũng được thay đổi ở đây.
Thay thế vật tư tiêu hao trong bộ biến mô - 172001.
Nếu bạn bắt đầu thay thế này, thì dòng chảy 178070 làm kín và máy bơm bắt đầu bị hỏng - 172500. với hộp nhồi, thì ống bọc bơm cũng thay đổi - Số 172034 -EM.
Nếu bạn bắt đầu thay thế kịp thời, sau đó rung động phá vỡ phần còn lại của các nút, sau đó bạn phải thay đổi bộ ống lót 5 chiếc. - Năm 172030.
Các con dấu dầu còn lại để sửa chữa "trang trí" là 172076 và 172077.
Trong số các bệnh đầu tiên, người thợ điện được chú ý đến những vấn đề nhỏ, đó là không thể chịu được mùa hè nóng nực ở thành phố và việc lái xe quá nóng với dầu quá nóng.
- Solenoid-electrovalve (2 chiếc) số 172421A
Các vấn đề với solenoids bẩn dẫn đến áp suất dầu không đủ, điều này chủ yếu ảnh hưởng đến phớt dầu, ống lót và bơm biến mô.
- Bộ điện từ điện từ EDS màu đen (3 chiếc. +1 chiếc.) Số 172431
- Bộ chọn / cảm biến sang số - 172410A).
Và cả đầu ra Cảm biến-cảm biến 172436 và tốc độ đầu vào - 172438.
Xếp thứ hai về lượng đốt là gói D và E.
- Piston bọc cao su, D CLT (193,5 mm x 142 mm x 11 mm) # 172961
- Nắp lưng 172759, phớt dầu
Các bệnh liên quan đến tuổi tác / súng máy chết (thường sau 200 km) - tương tự như các vấn đề của “người anh cả” - 4HP20.
Hướng dẫn sửa chữa cho ZF 4HP16 có liên quan đến người anh em của nó (4HP20) và có thể được tìm thấy nơi đây .
Dòng hộp số tự động này đã được lắp đặt trên những chiếc xe nào:
Hộp số tự động 4 cấp ZF 4HP16 được sản xuất từ khoảng năm 2000 và được lắp trên các mẫu xe của nhiều nhà sản xuất, chủ yếu là Daewoo Lacetti và rất nhiều mẫu xe nhái của hãng. Hệ truyền động kết hợp với động cơ lên tới 2,4 lít và mô-men xoắn 240 Nm.
Họ 4HP cũng bao gồm các hộp số tự động: 4HP14, 4HP18, 4HP20, 4HP22 và 4HP24.
Ví dụ về một chiếc Chevrolet Lacetti 2005 với động cơ 1,8 lít:
Truyền tương tự từ các nhà sản xuất khác:
Một chiếc hộp đơn giản và đáng tin cậy sẽ lặng lẽ đi tới 150 - 200 nghìn km mà không cần sửa chữa
Khi lái xe qua đoạn đường bị tắc đường vì nắng nóng, bộ phận điện của hộp số tự động có thể xảy ra hỏng hóc.
Nếu bạn không thay đổi vật tư tiêu hao của bộ biến mô, có thể xảy ra rò rỉ từ các vòng đệm
Các vấn đề khác liên quan đến hao mòn thông thường và áp dụng cho bất kỳ máy nào.
Tất cả các văn bản đều do tôi viết, là tác giả của Google, được bao gồm trong các văn bản gốc của Yandex và được công chứng. Với bất kỳ khoản vay nào, chúng tôi ngay lập tức viết một lá thư chính thức trên giấy tiêu đề của công ty để hỗ trợ các mạng tìm kiếm, công ty đăng ký tên miền và lưu trữ của bạn.
Tiếp theo, chúng tôi ra tòa. Đừng thúc ép vận may của bạn, chúng tôi có hơn 30 dự án internet thành công và đã thắng hàng tá vụ kiện.
Hộp số tự động zf4hp 16 là hộp số công nghệ cao 4 cấp của công ty ZF của Đức. Hộp này được phát hành vào năm 2000 theo thiết kế đã được phát triển của hộp số tự động zf4hp 20. Trên thực tế, đây là cùng một đơn vị, nhưng với kích thước nhỏ hơn. Sê-ri thứ 16 có hình dạng chính xác của tất cả các bộ phận cấu trúc và cách sắp xếp của chúng như sê-ri thứ 20, nhưng ở dạng rút gọn. Do đó, việc sửa chữa hộp số tự động zf 4hp16 theo nhiều cách tương tự như được thực hiện đối với dòng hộp số tự động zf4hp20.
Hộp số tự động zf4hp 16 được thiết kế cho một lượng mô-men xoắn nhỏ hơn - khoảng 240 Nm. Nó được sử dụng thành công để hoàn thành các xe ô tô dẫn động cầu trước dung tích nhỏ của Pháp, và hộp, được sản xuất theo giấy phép, được sử dụng cho các xe Chevrolet, Daewoo, Suzuki.
Đặc điểm hoạt động và sự cố của hộp số tự động
Hộp của Đức zf4hp 16 được phân biệt bởi độ tin cậy và thời gian bảo trì lâu dài. Hoạt động lâu dài và chịu được lỗi của hộp số tự động được tạo điều kiện thuận lợi nhờ độ tin cậy cao của các bộ phận và bộ phận của nó, và bảo dưỡng định kỳ kịp thời, bao gồm thay thế dầu hộp số tự động zf 4hp16 và bộ lọc tương ứng. Ngoài ra, có thể cần điều chỉnh hoạt động của hệ thống điện của hộp, vì “thợ điện có thể làm hỏng việc” do hộp hoạt động liên tục trong cái nóng của mùa hè hoặc khi dầu quá nóng, do kéo dài. lái xe tích cực ở tốc độ động cơ cao.
Một trong những vấn đề chính phát sinh trong quá trình hoạt động của hộp này là hỏng ống dẫn điện, xảy ra do sử dụng dầu hộp số chất lượng thấp hoặc nếu dầu không được thay mới trên hộp số tự động zf 4hp16. Các sự cố khá đặc trưng đối với hộp số tự động của dòng này là sự mòn của phớt dầu và ống lót, các vấn đề với hoạt động của cảm biến bánh răng OEM.
Ở đâu đó trong khoảng 200 nghìn km trong hộp, có thể có vấn đề với thân van, thường bị tắc do các sản phẩm mài mòn do ma sát, và cũng có thể do lau dầu kém chất lượng. Điều này xảy ra nếu bộ lọc hộp số tự động không được thay thế trên 4hp16 hoặc các điều khoản theo lịch trình để thay dầu và các bộ phận lọc tương ứng không được tuân thủ.
Để loại trừ việc sửa chữa phức tạp đối với thân van hộp số tự động 4hp16 và khả năng hỏng bơm dầu, tốt hơn hết bạn nên liên hệ với trung tâm dịch vụ Vegas-ATM khi có các triệu chứng không đặc trưng đầu tiên của hoạt động hộp số - tiếng ồn không liên quan, giật và va đập khi chọn lên tốc độ.
Sửa chữa hộp số tự động zf 4hp16
Vegas-ATM sẵn sàng cung cấp dịch vụ sửa chữa nhanh chóng, chất lượng cao với giá cả hợp lý cho khách hàng. Các thợ máy có trình độ chuyên môn cao của chúng tôi, những người có hơn 10 năm kinh nghiệm với hộp số tự động, có thể nhanh chóng tìm ra nguyên nhân gây ra lỗi hộp số và loại bỏ nó một cách hiệu quả. Việc chẩn đoán và sửa chữa hộp số tự động 4hp16 được thực hiện bằng các thiết bị và công cụ hiện đại. Chỉ những bộ phận nguyên bản mới được sử dụng làm linh kiện và chỉ những vật tư tiêu hao chất lượng cao nhất mới được sử dụng.
Hộp số tự động là một đơn vị đắt tiền. Không có ý nghĩa gì để trì hoãn việc sửa chữa nếu nó bắt đầu hoạt động không chính xác. Trong một dịch vụ xe hơi, sửa chữa như vậy là một niềm vui đắt tiền. Bạn phải trả tiền cho công việc của các chuyên gia và cho các bộ phận. Sau khi nghiên cứu thị trường và phạm vi giá cả của các dịch vụ trong phân khúc này, những người lái xe ô tô đi đến kết luận rằng việc tự sửa chữa hộp số tự động không phải là một công việc vô nghĩa. Giá của các chủ trạm dịch vụ không thể được gọi là khiêm tốn, và sự chuyên nghiệp không phải lúc nào cũng tương ứng với giá cả. Và, sau một số suy nghĩ, người lái xe có thể quyết định tự mình khắc phục sự cố.
Bất cứ nơi nào bạn quyết định sửa chữa hộp số, toàn bộ quá trình diễn ra như sau:
- chẩn đoán,
- tháo dỡ hộp
- hộp tháo rời,
- bộ phụ tùng,
- lắp ráp (cài đặt),
- lắp đặt ô tô,
- chẩn đoán sau khi sửa chữa.
Để tự mình khắc phục sự cố, bạn sẽ cần một số kỹ năng, công cụ của thợ sửa xe, một khoảng thời gian nhất định để làm việc, sự kiên nhẫn và kiên trì.
Tất cả các hộp số tự động được sắp xếp theo cùng một cách, nhưng Có hai loại điều khiển truyền động - thủy lực và điện tử. Sửa chữa của họ có một số khác biệt.
Điều quan trọng là phải nhận thấy các vấn đề trong đường truyền ở giai đoạn đầu. Sau đó, với chẩn đoán thích hợp, các sửa chữa phức tạp có thể tránh được. Hoạt động êm ái và trơn tru của hộp số tự động được coi là bình thường. Có rất nhiều dấu hiệu cho thấy có điều gì đó không ổn với chiếc hộp. Thông thường, đây là những âm thanh không liên quan khi sang số hoặc trong quá trình chuyển động của rô bốt. Nó có thể là một tiếng rắc, tiếng nhấp chuột. Mùi khó chịu cũng cho thấy có vấn đề. Nó có thể xuất hiện trong quá trình hoạt động dài hạn hoặc ngắn hạn của hộp. Tệ hơn nữa, nếu chuyển số chậm lại, hoặc một trong số chúng không hoạt động. Khi đó cần phải có biện pháp can thiệp ngay lập tức.
Đừng lười nhìn gầm xe, chỗ đó phải sạch sẽ. Các đốm có màu đỏ sẽ cho thấy có sự rò rỉ dầu từ hộp số. Kiểm tra mức dầu thường xuyên là điều cần làm. Thông thường, nó phải có màu trong mờ, hơi đỏ. Không có mùi của các sắc thái bị cháy hoặc có mây! Nếu chúng xuất hiện, đã đến lúc thay dầu.
Trục trặc hộp số tự động thường xảy ra do sử dụng không đúng cách. Hộp số không sử dụng được do không đủ dầu hoặc quá nóng. Vì lý do này, bánh răng bị mòn, máy có thể bị giật khi chuyển bánh răng. Kết quả là bất kỳ bộ phận nào của hộp số tự động có thể bị lỗi. Các cú sốc trong quá trình chuyển động cho thấy dầu quá nóng và các vấn đề trong thân van.
Lái xe mạnh mà tăng, giảm tốc mạnh sẽ khiến các chi tiết bị xóa. Không tăng thêm độ bền cho xế hộp và lái xe khi kẹt xe, trượt ngã. Tất cả điều này dẫn đến hộp quá nóng và ảnh hưởng xấu đến tình trạng chung của nó.
Tất cả các lỗi được chia thành hai nhóm con. Chúng có thể xảy ra ở
- hệ thống điều khiển điện tử,
- các bộ phận cơ khí và thủy lực của hộp số.
Trong trường hợp trục trặc, hộp số tự động sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp, tức là nó sẽ chuyển sang số thứ ba và không chuyển số. Biểu tượng tương ứng xuất hiện trên bảng.
Nếu các vấn đề xảy ra với thiết bị điện tử, thì sẽ không thể khắc phục được chúng bằng cách sửa chữa hộp số tự động. Do đó, điều quan trọng là phải hiểu bản chất của các lỗi.
Trong chẩn đoán, điều chính là thu thập thông tin cần thiết và diễn giải nó một cách chính xác. Do đó, tốt hơn là nên chuyển sang các bác sĩ chuyên khoa. Xác định vấn đề ở trạm bảo hành và tự sửa chữa. Nếu không có kinh nghiệm và thiết bị phù hợp, bạn sẽ mất rất nhiều thời gian để chẩn đoán. Có chẩn đoán cơ học và máy tính.
Sơ đồ chung để thực hiện các thủ tục chẩn đoán:
- kiểm tra dầu
- kiểm tra hoạt động của động cơ ở chế độ không tải, các điểm kết nối của hệ thống dây điện và cáp,
- xác định mã lỗi cho hoạt động của bộ điều khiển (CU) của hộp số và động cơ,
- kiểm tra hộp trên ô tô mà không có chuyển động,
- kiểm tra hộp số tự động đang chuyển động,
- kiểm tra áp suất bên trong hệ thống điều khiển.
Nếu nguyên nhân của sự cố là do các vấn đề về thiết bị điện tử, thì rất có thể bạn sẽ không cần phải tháo dỡ và tháo rời hộp số tự động. Việc chẩn đoán các trục trặc trong hệ thống này do bộ phận điều khiển thực hiện. Nó giám sát các tín hiệu cảm biến, tỷ số truyền của hộp số và điện trở của các mạch đầu ra. Sự cố của các bộ phận và cụm lắp ráp như vậy có thể xảy ra:
- cảm biến đầu vào,
- Bộ điều khiển điện tử,
- các thiết bị điều hành của hệ thống điều khiển,
- vi phạm tính toàn vẹn của các kết nối dây điện.
Máy tính truyền nhận tín hiệu từ các cảm biến khác nhau.Nếu bất kỳ tham số nào nằm ngoài quy chuẩn, nó sẽ ghi mã của vấn đề này (DTC) vào bộ nhớ. Bạn có thể giải mã những con số như vậy bằng một máy quét đặc biệt.
Đây là những vấn đề chính của chính hộp số tự động. Chúng được chia theo điều kiện thành ba nhóm con:
- Thiệt hại đối với nhóm ma sát, ống lót và vỏ, thước cặp, bộ bánh răng hành tinh, máy bơm và các cơ khí khác.
- Sự cố máy biến áp. Điêu nay bao gôm:
- đứt dây,
- sự phá hủy cơ học của các lưỡi dao,
- ly hợp quá mức,
- mài mòn của khóa ly hợp chính,
- sự giảm áp suất của con dấu piston.
- Các vấn đề với cơ học của tấm thủy lực.
Nếu chẩn đoán thành công và bạn không thể không tháo dỡ, thì chúng tôi sẽ tiến hành giai đoạn sửa chữa hộp số tự động này.
Bạn sẽ cần một thang máy đặc biệt, hoặc ít nhất là một lỗ quan sát. Cũng như giắc truyền và bộ chìa khóa. Tốt hơn là thực hiện quy trình như vậy trong nhà để xe hoặc hộp được trang bị đặc biệt. Sẽ rất hữu ích nếu bạn mời một vài anh chàng có thể lực tốt để giúp di chuyển chiếc hộp đã bị loại bỏ. Cân nặng của cô ấy vượt quá sức của một người rất khỏe. Kế hoạch hành động tiếp theo:
- ngắt kết nối tất cả các ống và cáp thông tin liên lạc;
- tháo các bu lông lắp bộ biến mô, cũng như màng bánh đà của động cơ;
- tháo và di chuyển hộp số;
- đánh giá mức độ hư hỏng và tiến hành sửa chữa.
Trước khi tháo hộp số, dầu khỏi hộp có thể không được xả hết. Tuy nhiên, đừng quên thay thế hộp chứa ở điểm gắn của các đường ống cấp dầu khi bạn ngắt kết nối chúng - nếu không bạn sẽ nhận được một vũng nước xấu xí dưới chân.
Tất cả các hành động phải cẩn thận. Các chuyển động đột ngột có thể làm hỏng các trục của trục đầu vào màng ngăn.
Việc sửa chữa hộp số tự động tự động được thực hiện tốt nhất với một hướng dẫn sử dụng công ty và một sơ đồ hộp số được in. Trước tiên, bạn cần kiểm tra tất cả các hệ thống phục vụ hộp số, giá đỡ và các khối. Sau đó, chúng tôi bắt đầu sửa chữa. Đối với điều này:
- Chúng tôi tháo rời hộp số, rửa và làm khô các bộ phận và kiểm tra chúng để tìm lỗi.
- Chúng tôi thay đổi tất cả các miếng đệm, con dấu, cũng như các bộ phận bị mòn.
- Loại bỏ khối ức chế và chảo. Chúng tôi làm sạch bụi bẩn bên trong. Nó trông giống như một con chip từ kim loại.
- Tháo các dây vòng ra khỏi phích cắm và đẩy chúng vào bên trong phích cắm.
- Tháo bộ phận thủy lực, nới lỏng bu lông đai phanh. Chúng tôi rửa bộ phận thủy lực.
- Ly hợp, bánh răng và mặt phẳng được kiểm tra độ mòn. Chúng tôi thay thế nếu có nhu cầu như vậy. Tất cả các dây cao su bên trong phải được thay đổi!
- Chúng tôi mở máy bơm dầu. Chúng tôi kiểm tra tất cả các chi tiết, đặc biệt là bộ lọc. Chúng tôi thay đổi những gì đã phục vụ thời gian của nó. Chúng tôi sử dụng sách hướng dẫn để không thay đổi các bộ phận ở các nơi.
- Chúng tôi lấy các van và lò xo ra. Các van xả. Sự bám dính của chúng có thể là nguyên nhân khiến hộp số tự động hoạt động không chính xác. Chúng tôi thay đổi các lò xo tích lũy nếu chúng bị hỏng.
- Đưa mọi thứ trở lại vị trí cũ. Điều quan trọng là không được nhầm lẫn bất cứ điều gì!
- Thay vòng và bu lông ma sát.
- Chúng tôi kiểm tra cụm sang số và piston lớn và đưa bơm dầu vào đúng vị trí.
Hội là theo thứ tự ngược lại.
Có một số điểm mà nó là mong muốn được tính đến khi sửa chữa. Thường thì các vấn đề về hoạt động của hộp số đều liên quan đến bộ lọc. Bạn sẽ không thể thay đổi nó nếu không tháo thân van. Và khi nó được tháo ra, miếng đệm bị vỡ. Để thay thế nó, bạn sẽ cần phải tháo rời bộ phận thủy lực hoàn toàn. Điều tương tự cũng áp dụng cho lò xo tích lũy từ bánh răng thứ nhất đến thứ hai. Một bộ hạn chế đặc biệt không cho phép tháo nó ra khi chưa tháo rời thân van. Tất cả các vòng đệm của thân van rất giống nhau, không trộn lẫn chúng với nhau. Khi lắp ráp thân van, ta vặn chặt bằng cờ lê mômen. Điều quan trọng là không lạm dụng nó ở đây.
Nếu tất cả các sự cố được loại bỏ, chúng tôi cài đặt hộp số tự động. Thời điểm có trách nhiệm, vội vàng là không thích hợp ở đây. Khi thực hiện việc này, cần tuân thủ các nguyên tắc sau:
- Khi lắp hộp số tự động vào vị trí của nó, màng sẽ được kiểm tra xem có chạy hết không bằng cách sử dụng một đầu chỉ thị.Nếu một khiếm khuyết như vậy xảy ra, sau đó nó phải được thay thế.
- Bộ tản nhiệt được xả cho đến khi sạch xăng. Sau đó, một lít dầu bánh răng được đổ vào động cơ tuabin khí và đặt trên trục đầu vào. Nó là cần thiết để đạt được một kết nối đáng tin cậy và một sự phù hợp hoàn toàn. Sau đó, bạn cần gắn động cơ với hộp dọc theo các chốt định tâm của hướng dẫn. Carters phải liền nhau hoàn toàn.
- Siết chặt các bu lông trong hộp là bước tiếp theo. Sau đó, kiểm tra sự không có khe hở trên toàn bộ máy bay. Sau khi kết nối tất cả các đường cao tốc, các kết nối chính xác sẽ được kiểm tra.
- Ở công đoạn cuối cùng, dầu được đổ vào và kiểm tra hoạt động của hộp số tự động ở tốc độ động cơ thấp.
Bắt đầu lắp đặt hộp, hãy đảm bảo kiểm tra sự hiện diện của các chốt định tâm trên mặt bích cacte động cơ - phải có hai chốt trong số đó. Nếu không có ít nhất một cái thì không thể lắp hộp số tự động được.
Sửa chữa và chẩn đoán hộp số tự động bằng chính đôi tay của bạn không phải là một nhiệm vụ dễ dàng, nhưng khả thi. Khi chọn một chiếc ô tô với hộp số tự động, những người mới làm quen với ô tô tin rằng việc sửa chữa nó ở nhà là không thể. Đây không phải là sự thật. Nhưng trước khi quyết định thực hiện công việc có trách nhiệm như vậy ở nhà, bạn cần cân nhắc tất cả các lựa chọn của mình. Sau đó, bạn sẽ không mong đợi những bất ngờ khó chịu trong quá trình sửa chữa.
