Hộp số tự động a241e tự sửa chữa

Chi tiết: tự sửa chữa hộp số tự động a241e từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.

Hộp số hoặc hộp số của ô tô của bạn là gì, cũng như những chiếc xe khác của tôi, bạn sẽ tìm hiểu trên trang web của chúng tôi

Xin chào, cho tôi hỏi - Xe Toyota Corona ST191 92, động cơ 2.0 3S-fe, hộp số tự động A241E, dẫn động cầu trước.

Vấn đề số lùi.

Khoảng một năm trước, có một tiếng ồn kim loại nhỏ, không rõ từ đâu phát ra ở tốc độ 1500-1600 vòng / phút, tức là chỉ ở dưới tải. Nghe như một tiếng ồn ào. Không chú ý đến nó.

Gần đây số lùi ngừng hoạt động. nó bật nhưng không chạy. Khi bạn nhấn ga bắt đầu đi nhưng giật mạnh. Nó tiến về phía trước như bình thường, sang số, đạp một chút nhưng không bị trượt, hiện tượng phanh động cơ.

Tôi cũng nhận thấy rằng trên netrail nó cũng tiến lên một chút. Như thể nó không tắt số tiến.

Anh ta tháo bể phốt và chặn van ra, dầu có màu đỏ sẫm, toàn bộ bể phốt và chặn van bị phủ một màu xám với những hạt rất nhỏ không thể hiểu được, tấm lợp bằng nhựa, nhôm cọ xát, trên nam châm còn có một vài hạt lớn hơn - ít hơn. hơn nửa milimét, giống như bụi. Tôi rửa sạch mọi thứ, thu thập nó, lấp đầy nó bằng ATF mới - chiếc hộp hoạt động tốt hơn nhiều, những cú đá biến mất.

Mặt sau cũng đã đi, nhưng là từng đợt co giật nhỏ. Đó là, không.

Câu hỏi xem gì? Cái gì có thể phá vỡ?

1. “chỉ dưới tải. Nghe như một tiếng động. " - tiếng ồn đó do hộp số hành tinh mòn phát ra;

2. "hạt rất nhỏ không hiểu nổi, tấm lợp bằng nhựa nỉ sờn nhôm", "Khi nhấn ga thì bắt đầu đi nhưng giật nhiều." - Ly hợp một chiều (OWC) (F2) bị rơi ra;

Video (bấm để phát).

3. “Tôi cũng nhận thấy rằng nó cũng truyền động về phía trước một chút trên lưới” - điều này thật tệ, ly hợp tiến (C1) bắt đầu cắn mạnh; nó cũng là ly hợp tiến;

4. Đánh giá các trục trặc được mô tả, ly hợp tiến C1 b và ly hợp một chiều OWC F2 bị lỗi;

5. “Câu hỏi là xem gì? Cái gì có thể phá vỡ? - cm. ở trên, NHƯNG! Xe đã cũ, sửa chữa không có lợi về mặt kinh tế, nếu chỉ tự mình tháo hộp số tự động, tháo lắp, v.v. tích trữ tài liệu sửa chữa. Về nguyên tắc, hộp số tự động rất đơn giản và chưa bao giờ có vấn đề về sửa chữa, hộp số tự động là “biết ơn”.

một ngày tốt lành cho mọi người, giúp đỡ bất cứ ai có thể, tôi không thể nhìn một con ngựa chết! vấn đề với CVT Toyota Corolla 55t. việc chạy trên hộp bánh lạnh là bình thường, trong điều kiện nhiệt, bộ cảm biến của hộp sẽ quá nóng và sử dụng mái chèo của đầu bếp sushi cho đến khi nó nguội đi! Thay dầu, điều đó không có tác dụng. họ gợi ý rằng nó có hệ thống làm mát riêng, phải được chọn. ai biết chi tiết trả lời xin giúp đỡ với cái gai này trong jo .. can thiệp! Trân trọng, Mishan.

Bạn thay dầu khi nào, nó có màu gì? Các hạt kim loại, mảnh vỡ, có mùi khét?

,! Trước khi tôi hỏi một câu hỏi, tôi muốn cảm ơn bạn rất nhiều) Chúa phù hộ cho bạn!

Và câu hỏi là: Tôi đã hỏi bạn về Toyota Fielder 2001, U240E. Khi chuyển từ số 1 sang số 2, không phải lúc nào cũng vậy, nhưng gần đây nó trở nên thường xuyên hơn - có một cú nhấn ga, cả khi tôi ga mạnh và khi êm dịu, phần còn lại của việc chuyển đổi là lý tưởng, đặc biệt là ở tốc độ cao. Bạn đã khuyên tôi nên thay thế các ống dẫn điện, tôi đã tìm đến những người thợ thủ công địa phương. Họ nói rằng nếu nguyên nhân là do nguyên nhân gây ra lỗi, thì KIỂM TRA chắc chắn sẽ sáng lên. Đây là sự thật? Hay vẫn thay thế nó? Nếu không, không có khiếu nại nào về chiếc hộp, vì điều này tôi không muốn đổi nó hoặc chiếc xe ...

Thợ thủ công sửa chữa hộp số tự động?

1. "Họ nói rằng nếu đổ lỗi cho solenoids, thì tờ séc chắc chắn sẽ sáng lên." - nếu điện từ cháy hết, nó sẽ sáng lên hoặc bắt đầu nhấp nháy OD, nhưng không phải là "KIỂM TRA".

2. Khi đế điện từ dính, cắn, thì ngay cả máy quét cũng không xác định được điều này;

3.Cuộc trò chuyện nói chung là về một điện từ cho áp suất tuyến tính, và nó là PWM (điều chế xung rộng), tức là thực hiện một số lần mở và đóng cửa trong một khoảng thời gian nhất định;

4. "Hay là nó vẫn phải được thay thế?" - vâng, như bạn muốn, không gây tử vong cho hộp số tự động, nếu nó đẩy từ 1 đến 2 định kỳ. Hơn nữa, theo sơn lót, chúng cần phải được thay đổi ngay lập tức sang loại sơn mới, điều này rất tốn kém. Do đó, họ cố gắng thay thế bộ điện từ áp suất bắt đầu "hỏng" ngay từ đầu, và phần còn lại được kiểm tra xem có bị dính và cách chúng giữ áp suất hay không.

Năm 1985, công ty Aisin của Nhật Bản đã giới thiệu một Hộp số tự động A140, vốn đã được bao gồm trong một loạt các hộp số tự động bốn cấp được lắp đặt trên các xe Toyota. Hộp số này dành cho những chiếc xe có dung tích động cơ lên đến 2 lít. Hộp số đã được lắp trên Toyota Corolla, Celica, Rav 4 và Corolla.

Việc sử dụng một bộ chuyển đổi mô-men xoắn đặc biệt giúp có thể lắp đặt sự thay đổi này đối với hộp số tự động bốn cấp trên những chiếc ô tô có đánh giá công suất động cơ tăng lên. Hộp số đã được chứng minh là không thể phá hủy và cực kỳ đáng tin cậy truyền tải. Những sự cố đầu tiên là đặc trưng của sự già cỗi của thiết bị và chúng chỉ xuất hiện khi chạy sau 300.000 km. Một trong những đặc điểm của lần sửa đổi hộp số này là không cần thay dầu. Chỉ khi tiến hành đại tu lớn, phát sinh nhu cầu với quãng đường chạy trên 300.000 km thì mới nên thay nhớt. Đồng thời, chủ xe cần theo dõi chặt chẽ tình trạng của các gioăng ở thân van, vì nếu chúng bị hỏng, dầu có thể chủ động rò rỉ qua các gioăng bị rò rỉ, dẫn đến việc hộp số bị đói dầu.

Trong số các sự cố, người ta chỉ có thể phân biệt độ mòn của ly hợp ma sát, có thể bắt đầu khi chạy dài. Để loại bỏ sự cố này, cần sử dụng các bộ dụng cụ sửa chữa đặc biệt cho phép bạn khôi phục hoàn toàn hoạt động của thiết bị. Ngoài ra, trong quá trình đại tu, cần phải thay đổi tất cả các miếng đệm, bộ lọc dầu và dầu của chính nó. Bất kỳ khó khăn trong việc làm sửa chữa hộp số tự động A140 và không có sửa đổi. Do đó, bạn có thể dễ dàng tự mình thực hiện mọi công việc sửa chữa.

Sửa chữa bất kỳ hộp số tự động nào từ 1 ngày

CVT, DSG, bộ chuyển đổi mô-men xoắn, hộp số tự động mới và tái sản xuất, phụ tùng thay thế

Chà, rõ ràng chúng ta đang nói về điều gì ở đây.

# 1 Tin nhắn George »Thứ Hai, ngày 09 tháng 12 năm 2013 10:53 sáng

cố gắng tái tạo lại quá trình của các sự kiện, chỉ có một lựa chọn xuất hiện trong đầu:
Hộp số hành tinh nhảy ra khỏi trục và đứng ở một góc, dùng vệ tinh ngấu nghiến một phần của vòng đệm trên thanh, và các đầu của trục của bánh răng mặt trời với chính thanh truyền. Như thế này

Đọc thêm: Tự sửa chữa phuộc xe đạp zoom

Tôi chỉ không thể hiểu tại sao điều này lại xảy ra, một lần nữa tôi nghĩ đến một lựa chọn, nhưng thật khó để tin vào nó. Đây là một vòng nhựa.

Hình ảnh - Hộp số tự động a241e tự sửa chữa

ăn mòn theo cách mà rõ ràng là nó nhảy ra khỏi ghế và chui xuống gầm hộp số, có thể di chuyển toàn bộ bộ truyền đi vài mm. Nhưng hộp số nên nằm dọc theo toàn bộ chiều dài của splines, và theo ý kiến của tôi, một vài milimet không nên đóng một vai trò .. phiên bản hợp lý như thế nào? nếu bạn tính đến tất cả các sắc thái, và đây là hiệu suất định kỳ sau và trong quá trình kéo, luôn làm việc số lùi .. đó là tất cả bây giờ, tôi sẽ biết ơn sự giúp đỡ về suy nghĩ và phụ tùng thay thế cho hộp.

# 2 Tin nhắn George »Thứ Ba ngày 10 tháng 12 năm 2013 11:07 chiều

# 3 Tin nhắn vil64 »Thứ Tư ngày 11 tháng 12 năm 2013 8:14 sáng

# 4 Tin nhắn George »Thứ Tư, ngày 11 tháng 12 năm 2013 5:06 chiều

# 5 Tin nhắn vil64 »Thứ Tư, ngày 11 tháng 12 năm 2013 5:37 chiều

Hộp số tự động 4 cấp sê-ri A240 (A240 - 245, A246E, A247E . ) đã hoạt động thành công từ năm 1985 trên Corollas, huyền thoại về độ tin cậy của chúng, thu được các lớp kế cận - Crowns, RAV4 và Celica với thể tích lên đến 2 lít. Không có những sửa đổi đáng kể đối với Corolla không thể phá hủy, RAV4 vẫn được trang bị A246 không thể phá hủy.

Cùng một họ cũng bao gồm một mô-men xoắn cao hơn A140- Hộp số tự động. A140E được lắp từ 1983 đến 2004 trên Camry mạnh hơn (Celica. dưới) từ 2 lít lắp ráp Nhật và Mỹ.

Đồng thời, một chiếc hộp “phức tạp” và đắt tiền hơn một chút đã được phát hành - A540, cho động cơ Camry và Lexus thậm chí còn mạnh mẽ hơn.

Người tiền nhiệm, 3 tốc độ A130, 131, 132L được cài đặt từ năm 1983 đến năm 2001 - trên Corollas và Tercels lên đến 1,8l.

Các sửa đổi đầu tiên A240L, A241E, A243L, A244 với hai solenoids trong một thân van đơn giản bắt đầu được lắp đặt vào năm 1985.

Thiết kế của A240 đã được cập nhật vào năm 1993 khi các sửa đổi mới thay thế A245 - A246 - 247 với hydroblock và solenoids hiện đại. Ngoài thân van, A245-247 nhận được một bộ lọc mới (331010C) và bộ ly hợp mới với đĩa thép. Các máy trước đây thuộc dòng A240-244 tiếp tục được cài đặt rộng rãi trên Corollas trên khắp thế giới cho đến năm 2008. Sự khác biệt giữa các mô hình liên quan là các tùy chọn ly hợp khác nhau cho các gói Trực tiếp và Chuyển tiếp được tải nhiều nhất, đĩa thủy lực đã được cải tiến liên tục do các vấn đề với chuyển mạch 4-3, thiết kế của bánh răng hành tinh đã thay đổi, v.v.

Thế hệ hiện tại của gia đình đã được chứng minh này A245E / A246E / 247E đã được xuất bản từ năm 2003. Sửa đổi A247E được gia cố nhẹ về phần cứng để chịu được nhiều mô-men xoắn hơn từ động cơ 2 lít. Vào năm 2003, thân van một lần nữa được cập nhật, nhận được một điện từ áp suất chính tuyến tính (EPC - 331431) và theo đó, một bộ lọc 331010G với một pallet, một bản nâng cấp đáng kể của máy tính và hệ thống điều khiển.

Sau khi đột nhập vào năm 2004, bộ điện từ của bộ điều chỉnh điện đã được thay đổi một chút - 331431DE.

Mặc dù đơn giản và giá cả thấp, dòng hộp số tự động 4 cấp này kém phổ biến hơn so với người anh em Aisin “cao cấp” hơn từ dòng “U” - U140 - U240. Các đối thủ của hộp này có thể được coi là ZF4HP16 - 4HP18 không phải của Đức, cạnh tranh nhiều hơn với U240và Jatko 4 vữa: RE4F03 - RE4F04.

Đây có lẽ là dòng máy tự động 4AT đáng tin cậy nhất trên thế giới, ngoài những chiếc Toyota huyền thoại trăm tuổi, nó còn được lắp đặt dưới cái tên AW70-40LE trên Chevrolet Prizm. Nhưng như 72-42LE hoặc là 73-41LS đã được lắp đặt trên Pontiac Vibe cho đến cuối vòng đời của nhà sản xuất ô tô vào năm 2009.

Dầu ATF đến 95 năm tuổi - khoáng, cấp Dexron-III.

Từ năm 1995, Toyota chuyển dần sang loại T-IV, loại xe này được sử dụng cho đến năm 2003-2005. Kể từ năm 2005-2006, các chất tổng hợp WS đã được đổ vào hộp Aisin, hoạt động tốt hơn ở nhiệt độ thấp với các ống solenoids và ly hợp trượt. Với việc thay dầu hoàn toàn cho tất cả các hộp của dòng sản phẩm này được sản xuất từ năm 2003, nên sử dụng dầu loại WS. Khi thay một phần dầu, tốt nhất bạn nên kiểm tra loại dầu được khuyến nghị cho xe của bạn.

Trên tất cả các máy có bộ lọc lưới kim loại, sau 5-7 năm hoạt động, nên lắp bộ lọc mịn bên ngoài có màng nỉ vào đường dầu, điều này bảo vệ bộ thủy lực không bị lớp keo của ly hợp ma sát vào. trường hợp chủ sở hữu đã mài mòn chúng xuống kim loại. Bộ lọc chính - Số 100019 dành cho xe ô tô cũ được khuyến nghị thay hàng năm trước mùa đông để kiểm soát mức độ ô nhiễm và sự hiện diện của các vụn thép trên nam châm bộ lọc.

Hơn hết, máy này sợ mòn bộ ly hợp khóa-ly hợp bộ biến mô, làm nhiễm bẩn các ống dẫn điện và thân van.

Nhận bộ dụng cụ sửa chữa - nhấn nút bên trái.

Những máy này đi được quãng đường rất xa mà không cần sửa chữa, nhưng sau 200 km, bạn nên theo dõi sự rò rỉ của phớt bơm và sửa chữa biến mô kịp thời - 331001.

Bộ dụng cụ sửa chữa gioăng và phớt cho tất cả các dòng A240 và A140 - được lắp ráp theo số 331002. Bộ dụng cụ sửa chữa khác nhau đối với các loạt sản phẩm và năm sản xuất khác nhau, thường được chỉ ra trong phần mô tả. Việc thay thế kịp thời các vật tư tiêu hao giúp cho cỗ máy bền bỉ này đi được vài trăm nghìn km nữa mà không cần đại tu. Nguồn lực của những chiếc máy này chỉ bị giới hạn bởi tuổi thọ của chính chiếc xe, và đã có những trường hợp xe ô tô có quãng đường đi được trên một triệu km phải đến sửa chữa hộp số tự động.

Các sửa đổi A240 từ năm 1988 đến năm 2003 có cấu hình tương tự Nhìn ra cá voi - (331002A), và sau năm 2003, các nhà thiết kế quyết định khử trùng.

Sự lựa chọn bộ dụng cụ sửa chữa OverolKit cho gia đình này có lẽ là rộng nhất. Thông thường, các thợ thủ công chọn chất lượng giữa Transtec và Precision - Số 331002.

Các hộp phổ biến trong đại tu là khá cũ và đi kèm với một khóa ly hợp ly hợp bị mòn để keo, với các ly hợp còn lại được ngâm tẩm. Vì vậy, nên thay toàn bộ đĩa ma sát trong quá trình lắp ráp lại. Đĩa ma sát được lắp ráp theo bộ hoàn chỉnh cho các dòng A140 và A240 khác nhau - Số 331003.

Tất cả những gì bạn cần để vận hành không gặp sự cố là thay dầu đúng hạn và (trong 8-10 năm) lọc.

Bộ lọc cũng được khuyến nghị thay thế nếu hộp vận hành bị cháy dầu hoặc với bộ ly hợp biến mô bị hói.

Đọc thêm: Avd karcher tự sửa chữa

Thường xuyên sửa chữa nhất có bộ lọc cho A140 trên Camry vĩnh cửu từ năm 1989 331010A.

Bộ lọc cho A240-243L từ năm 1990 (331010B).

Bộ lọc cho A140 có sẵn trong nhiều sửa đổi khác nhau 331010 cho lỗ nạp - cho đến năm 1989.

Đối với các sửa đổi A245-247E, thân van đã được thay đổi và kể từ năm 1993, bộ lọc đã thay đổi 331010C - (ở bên phải).

Dầu được áp dụng T-IV, khoảng. 7,3 lít cho một lần thay đổi hoàn toàn và 3 lít cho một phần.

Kể từ năm 2003, tấm thủy lực đã được cải tiến hơn nữa bằng cách thêm một đế điện từ tuyến tính EPC (SLT) và một bộ lọc cho A245E / A246E / 247E đã thay đổi lại 331010G (bên trái).

Bộ lọc lưới thép. Các cài đặt mới gây căng thẳng nhiều hơn cho bộ chuyển đổi mô-men xoắn và dầu có thể cháy và bị nhiễm chất kết dính từ ly hợp khóa nhanh hơn nhiều.

Dầu cho từng hộp được chọn riêng lẻ. Nếu vào năm 93, D-II khiêm tốn được sử dụng, thì sau đó, với sự ra đời của sự trượt bộ ly hợp của động cơ tuabin khí, họ đã chuyển sang ATF Toyota T-IV.

Theo thời gian hoặc do sự mài mòn của bộ phận chặn bộ biến mô và gây ra rung động, phớt dầu (bơm, trục trục, v.v.) bắt đầu chảy 340070. Cùng với họ, họ thay đổi phớt dầu của trục chọn bánh răng 331072. Nếu bạn siết chặt nó với việc thay thế các vòng đệm, bạn cũng phải thay đổi ống bọc máy bơm xoay 330034.

Nếu bạn siết chặt nó với sửa chữa này, thì bạn phải thay toàn bộ máy bơm - Số 331500 hoặc vỏ của nó - Số 331510.

Phớt trục trục có hai loại: đường kính ngoài 54 mm (từ năm 1983) và 55 mm (từ năm 1984),

Có sự khác biệt trong phớt trục trái cho A245 và A247 (bên trái) 331076 .

Tất cả những con dấu này được bao gồm trong Overol Kit và được các thợ thủ công giàu kinh nghiệm thực hiện riêng khi chiếc xe xuất xưởng chỉ với một lời phàn nàn: con dấu bị rò rỉ.

Trong số các gói trong họ hộp số này, điển hình cho những hộp không thể điều khiển được đang cháy - gói ly hợp nạp nhiều nhất Trực tiếp và Chuyển tiếp (số ma sát cho A140 và A240 là khác nhau)

Băng phanh 331022 có một nguồn lực khá lớn, thiết kế của nó không thay đổi kể từ năm 1985.

Chúng bị thay đổi do tuổi già hoặc khi lớp lót ma sát bị bão hòa với dầu cháy.

Solenoids có cùng một nguồn tài nguyên tuyệt vời. Thay đổi Bộ điều chỉnh điện áp tuyến tính Solenoid SLT - # 331431 - Chẩn đoán yêu cầu thiết bị đặc biệt.

Solenoids khá hiếm khi bị thay đổi trong thời kỳ cũ của máy khi nó già đi và phát triển tài nguyên. Van điện từ 331425 và 331425 được kiểm tra bằng cách kiểm tra điện trở và điều áp của máy nén.

Các dịch vụ đại tu trong hầu hết các trường hợp bao gồm sửa chữa bộ biến mô, thân van, chế tạo lại hộp và thay vật tư tiêu hao và bộ ly hợp bị cháy.

Trong số các gói, lỗi đầu tiên bị lỗi là: - Ly hợp của gói Chuyển tiếp / Trực tiếp HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108

được ghép nối với - Đĩa thép, Chuyển tiếp / Trực tiếp 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.

Số liệu thống kê cho các hộp này là kém, một phần do thực tế là các hộp của gia đình này được phân biệt bởi sức khỏe đáng ghen tị và sự khiêm tốn và hiếm khi được sửa chữa lớn, và một phần do thực tế là đại tu của một máy Toyota cũ trong dịch vụ là một thú vui tương đối tốn kém. Nhiều chủ sở hữu quên mất bộ chuyển đổi mô-men xoắn và giết chiếc hộp độc đáo này đến cùng, mang vấn đề thay thế bằng một chiếc hộp đã qua sử dụng dễ dàng tiếp cận.

Bạn có thể kiểm tra chi phí và tính sẵn có của các mặt hàng để đại tu dòng hộp số tự động này trong cửa hàng trực tuyến bằng cách nhấp vào để tìm kiếm số bộ phận trên nền màu cam.

Hộp số tự động 4 cấp sê-ri A240 (A240 - A246E, A247E. ) đã hoạt động thành công từ năm 1985 trên Corollas, huyền thoại về độ tin cậy của chúng, thu được các lớp kế cận - Crowns, RAV4 và Celica với thể tích lên đến 2 lít. Không có những sửa đổi đáng kể đối với Corolla không thể phá hủy, RAV4 vẫn được trang bị A246 không thể phá hủy.

Cùng một họ cũng bao gồm một mô-men xoắn cao hơn A140- Hộp số tự động.A140E được lắp từ 1983 đến 2004 trên Camry mạnh hơn (Celica. dưới) từ 2 lít lắp ráp Nhật và Mỹ.

Đồng thời, một chiếc hộp “phức tạp” và đắt tiền hơn một chút đã được phát hành - A540, cho động cơ Camry và Lexus thậm chí còn mạnh mẽ hơn.

Người tiền nhiệm, 3 tốc độ A130, 131, 132L được cài đặt từ năm 1983 đến năm 2001 - trên Corollas và Tercels lên đến 1,8l.

Các sửa đổi đầu tiên A240L, A241E, A243L, A244 với hai solenoids trong một thân van đơn giản bắt đầu được lắp đặt vào năm 1985.

Thiết kế này phức tạp vào năm 1993 khi các sửa đổi mới thay thế A245 - A246 - 247 với hydroblock và solenoids hiện đại. Ngoài thân van, A245-247 nhận được một bộ lọc khác (331010C) và một số ly hợp với đĩa thép. Các máy trước đây thuộc dòng A240-244 tiếp tục được cài đặt rộng rãi trên Corollas trên khắp thế giới cho đến năm 2008. Sự khác biệt giữa các mô hình liên quan là các tùy chọn ly hợp khác nhau cho các gói Trực tiếp và Chuyển tiếp được tải nhiều nhất, đĩa thủy lực đã được cải tiến liên tục do các vấn đề với chuyển mạch 4-3, thiết kế của bánh răng hành tinh đã thay đổi, v.v.

Thế hệ hiện tại của gia đình đã được chứng minh này A245E / A246E / 247E đã được xuất bản từ năm 2003. Sửa đổi A247E được gia cố nhẹ về phần cứng để chịu được nhiều mô-men xoắn hơn từ động cơ 2 lít. Vào năm 2003, thân van một lần nữa được cập nhật, nhận được bộ điện từ áp suất chính tuyến tính (EPC - 331431) và theo đó, bộ lọc 331010G có khay, một bản nâng cấp đáng kể của máy tính và hệ thống điều khiển.

Sau khi đột nhập vào năm 2004, bộ điện từ của bộ điều chỉnh điện đã được thay đổi một chút - 331431DE.

Mặc dù đơn giản và giá rẻ, họ hộp số tự động 4 cấp này kém phổ biến hơn so với người anh em Aisin của nó từ dòng “U” - U140 - U240. Các đối thủ của hộp này có thể được coi là ZF4HP16 - 4HP18 không phải của Đức, cạnh tranh nhiều hơn với U240và Jatko 4 vữa: RE4F03 - RE4F04.

Dầu ATF đến 95 năm tuổi - khoáng, cấp Dexron-III. Từ năm 1995, Toyota chuyển dần sang loại T-IV, loại xe này được sử dụng cho đến năm 2003-2005. Kể từ năm 2005-2006, các chất tổng hợp WS đã được đổ vào hộp Aisin, hoạt động tốt hơn ở nhiệt độ thấp với các ống solenoids và ly hợp trượt. Với việc thay dầu hoàn toàn cho tất cả các hộp của dòng sản phẩm này được sản xuất từ năm 2003, nên sử dụng dầu loại WS. Khi thay dầu từng phần, tốt nhất bạn nên kiểm tra loại dầu được khuyến nghị dành riêng cho xe của bạn.

Đọc thêm: Tự sửa máy giặt eureka

Bộ dụng cụ sửa chữa cho các miếng đệm và phớt dầu А245 + Số 331002 khác với các sửa đổi trước đây А240-244.

Các sửa đổi A240 từ năm 1988 đến năm 2003 có cấu hình tương tự Nhìn ra cá voi - (331002A), và sau năm 2003, các nhà thiết kế quyết định khử trùng.

Các hộp phổ biến trong đại tu là khá cũ và đi kèm với một khóa ly hợp ly hợp bị mòn để keo, với các ly hợp còn lại được ngâm tẩm. Vì vậy, các kỹ sư của Aisin khuyến nghị trong những trường hợp như vậy nên thay toàn bộ bộ đĩa ma sát (số 331003).

Tất cả những gì bạn cần để vận hành không gặp sự cố là thay dầu đúng hạn và (trong 8-10 năm) lọc.

Bộ lọc cũng được khuyến nghị thay thế nếu hộp hoạt động lâu ngày bị cháy dầu hoặc bị hói ly hợp biến mô.

Thường xuyên sửa chữa nhất có bộ lọc cho A140 trên Camry vĩnh cửu từ năm 1989 331010A.

Bộ lọc cho A240-243L từ năm 1990 (331010B).

Bộ lọc cho A140 có sẵn trong nhiều sửa đổi khác nhau 331010 cho lỗ nạp - cho đến năm 1989.

Đối với các sửa đổi A245-247E, thân van đã được thay đổi và kể từ năm 1993, bộ lọc đã thay đổi 331010C- (ở bên phải).

Dầu được áp dụng T-IV, khoảng. 7,3 lít cho một lần thay đổi hoàn toàn và 3 lít cho một phần.

Bộ lọc lưới thép. Theo thói quen, những người thợ thủ công không thay bộ lọc, nhưng khuyến cáo cũ vẫn là thay bộ lọc kín sau mỗi lần thay nhớt thứ hai, nghĩa là sau 140-160 km. Các cài đặt mới gây căng thẳng nhiều hơn cho bộ chuyển đổi mô-men xoắn và dầu có thể bị bẩn nhanh hơn nhiều.

Dầu cho từng hộp được chọn riêng lẻ. Nếu vào năm 93, D-II khiêm tốn được sử dụng, thì sau này, với sự ra đời của việc trượt ly hợp của động cơ tuabin khí, họ đã chuyển sang ATF Toyota T-IV.

Theo thời gian hoặc do mòn của bộ biến mô, các vòng đệm (của bơm, nửa trục, v.v. của vòng bít) 340070 bắt đầu chảy. Cùng với chúng, con dấu của trục chọn bánh răng 331072 được thay đổi.

Nếu bạn siết chặt nó với sửa chữa này, thì bạn phải thay toàn bộ máy bơm - Số 331500 hoặc vỏ của nó - Số 331510.

Phớt trục trục có hai loại: đường kính ngoài 54 mm (từ năm 1983) và 55 mm (từ năm 1984),

Có sự khác biệt trong phớt trục trái cho A245 và A247 331076.

Tất cả những con dấu này được bao gồm trong Overol Kit và được các thợ thủ công giàu kinh nghiệm thực hiện riêng khi chiếc xe xuất xưởng chỉ với một lời phàn nàn: con dấu bị rò rỉ. Điều này thường có nghĩa là lớp lót của Bộ chuyển đổi mô-men xoắn bị ăn mòn, nó trượt, quay và làm nóng vỏ và trục, và khi hoạt động lâu hơn, nó sẽ giết chết các ống lót, bơm và trục.

Băng phanh 331022 có một nguồn lực khá lớn, thiết kế của nó không thay đổi kể từ năm 1985.

Chúng bị thay đổi do tuổi già hoặc khi lớp lót ma sát bị bão hòa với dầu cháy.

Solenoids có cùng một nguồn tài nguyên tuyệt vời. Thay đổi bộ điều chỉnh áp suất dòng điện Solenoid SLT - # 331431 - chẩn đoán yêu cầu thiết bị đặc biệt.

Solenoids khá hiếm khi bị thay đổi trong thời kỳ cũ của máy khi nó già đi và phát triển tài nguyên. Các solenoit Electrovalve 331425 và 331425 được kiểm tra bằng cách kiểm tra điện trở và điều áp của máy nén.

Các dịch vụ đại tu trong hầu hết các trường hợp bao gồm sửa chữa bộ biến mô, thân van, chế tạo lại hộp và thay vật tư tiêu hao và bộ ly hợp bị cháy.

Trong số các gói, lỗi đầu tiên bị lỗi là: - Ly hợp của gói Chuyển tiếp / Trực tiếp HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108

được ghép nối với - Đĩa thép, Chuyển tiếp / Trực tiếp 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.

Loạt hộp số tự động 4 cấp A240 của hãng Aisin đã được vận hành thành công từ năm 1985. Hộp số A140, một phần của gia đình này, được thiết kế để có nhiều mô-men xoắn động cơ hơn và được đưa vào các loại xe mạnh mẽ hơn.

Sơ lược về lịch sử truyền tự động

Transmission A140 và A140E sửa đổi của nó được kết hợp với động cơ 2 và 3 lít trong Toyota Camry, Celica Gt, Solara 1998-2002 phát hành.

Gia đình A240 đã được đưa vào Toyota Avensis, Caldina, Carib, Carina, Corolla, Corona, Soluna, Voxy, Vish với động cơ lên đến 2 lít từ năm 1985 đến 2007.

Hộp số tự động A247 đã được lắp đặt trên Toyota Rav 4 năm 1998-1999.

A247E là một cải tiến hiện đại mới của thế hệ này, được sản xuất từ năm 2004. Nó có sắt gia cố, khối thủy lực cập nhật với điện từ áp suất tuyến tính, cài đặt máy tính cập nhật.

Sự cố điển hình và sửa chữa chúng

Tất cả những gì cần thiết cho hoạt động bình thường của dòng hộp số tự động này là việc thay thế kịp thời bộ lọc và chất lỏng truyền động. Bộ lọc dầu cũng phải được thay thế nếu hộp số chạy lâu ngày bị cháy dầu hoặc lớp lót ma sát của bộ biến mô bị mòn.

Trong bộ biến mô cũ, bụi bẩn có thể tích tụ trên bề mặt bên trong của thiết bị, có thể gây ra hiện tượng mất cân bằng và rung động tuabin. Bởi vì điều này, ống lót thường bị ảnh hưởng nhất, phớt máy bơm bị rò rỉ. Nếu không sửa chữa kịp thời, toàn bộ bơm dầu có thể bị hỏng.

Ô nhiễm và mài mòn tấm thủy lực, sự lão hóa của gioăng, phớt cao su và bộ lọc không thể bỏ qua hộp số tự động “lâu đời”. Nguyên nhân là do thời gian và chất lỏng truyền động bị tắc do ly hợp mòn và các hạt kết dính.

Thông thường trong họ hộp số A140 / A240 / A247, các gói đĩa ly hợp quá tải bị đốt cháy quá mức. Dây phanh thường bền và được thay thế khi chúng hết tuổi thọ quy định hoặc khi chúng hoàn toàn bão hòa với dầu.

Sonoids truyền dẫn có một nguồn tài nguyên dài. Họ hiếm khi thay đổi, đã phục vụ thời gian của họ và đã phát triển đầy đủ nguồn lực của họ.

Thế hệ hộp số tự động này được cung cấp dịch vụ bảo dưỡng với các sự cố trong bộ biến mô, bộ thủy lực, thay thế các vật tư tiêu hao và các bộ phận đế bị mòn.

Truyền của Nhật Bản là đáng tin cậy và khiêm tốn. Cô không phải là khách thường xuyên đến các trung tâm dịch vụ sửa chữa hộp số tự động. Những hộp tự động này không còn được sản xuất nữa và những hộp còn lại trên xe đã quá cũ. Việc thay thế hộp số tự động A140 / A240 / A247 đã cạn kiệt bằng hộp số đã qua sử dụng sẽ dễ dàng hơn cho người lái xe ô tô hơn là thực hiện một cuộc đại tu tốn kém cho hộp số tự động Toyota lâu đời.

Đọc thêm: Tự sửa chữa Android

Sửa chữa hộp số tự động Toyota là một quá trình rất tốn thời gian và phức tạp. Điều này thường được thực hiện bởi những người có kinh nghiệm trong xưởng hoặc trung tâm dịch vụ. Tuy nhiên, sau khi đọc bài viết, bạn sẽ trở nên dễ dàng hơn khi tự tay sửa chữa hộp số tự động.

Điều đầu tiên để bắt đầu là loại bỏ tất cả các cảm biến và tệp đính kèm. Sau đó, chúng tôi bắt đầu tháo rời hộp số tự động, tức là chúng tôi tháo hai bu lông cho mười bảy, bốn bu lông cho mười bốn và bảy bu lông bơm cho mười hai. Bước tiếp theo là tháo pallet. Hãy chú ý trực tiếp đến bộ lọc, nó thường bị bẩn.

Bộ lọc được gắn bằng 3 bu lông. Sau khi chẩn đoán bộ lọc, bạn có thể cho biết rất nhiều nguyên nhân gây ra sự cố của hộp số tự động. Sau khi bạn đã tháo bộ lọc, bộ não hoặc logic thủy lực sẽ mở ra trước mắt chúng ta, trong đó có van chặn, van áp suất, ba van chuyển mạch.

Chúng tôi loại bỏ logic thủy lực. Để làm điều này, hãy ngắt kết nối các chip của ống điện và mười bu lông trên đầu. Chúng tôi tháo chúng ra và loại bỏ bộ não. Sau khi tháo bu lông, từ từ tách tấm. Xin lưu ý rằng bạn phải ngay lập tức tháo van xả ra khỏi khớp nối chất lỏng và pin.

Một lần nữa, chúng tôi kiểm tra xem không có gì bị rơi và không có gì bị mất, tức là chúng tôi kiểm tra bất kỳ bộ phận nào bị lỏng theo cách thủ công. Sau đó, chúng tôi tháo máy bơm bằng cách vặn vào hai bu lông ở hai bên, bu lông, nhân tiện, đến từ bộ khởi động.

Ta đem bu lông dừng lại và siết chặt đầu, không cần tác động lực vì có thể bị hỏng. Sau khi thực hiện các thao tác này từ bên cạnh, chúng tôi nới lỏng hai mười hai bu lông giữ chảo. Sau đó, chúng tôi lấy nó ra và ngay lập tức xem xét sự hiện diện của các trục trặc. Chú ý! Lật chảo cẩn thận, vì các bộ phận nhỏ có thể rơi ra khỏi chảo.

Tự sửa chữa hộp số tự động Toyota phải rất cẩn thận, vì vậy chúng tôi sắp xếp tất cả các bộ phận của hộp số tự động theo thứ tự, để trong quá trình lắp ráp bạn không bị nhầm lẫn về những gì và nơi để gắn. Sau đó, chúng tôi lấy ra gói tốc độ thứ tư, tăng hàng.

Tiếp theo, chúng tôi kiểm tra vòng đệm vòng bi, nhưng phải cực kỳ cẩn thận với chúng, bởi vì chúng có thể rơi và bạn, với sự phong phú của các bộ phận trong hộp số tự động, sẽ không thể đoán rằng nó đã ở ngay đó.Chúng tôi ngắt nút chặn, điều này có thể gây ra một số khó khăn, bạn có thể sử dụng tuốc nơ vít, nhưng mọi thứ phải được thực hiện rất cẩn thận để không làm hỏng bất cứ thứ gì. Thông thường, khi chẩn đoán hộp số tự động, sự mài mòn của ống lót được phát hiện, do đó các trục bắt đầu di chuyển.

Ngoài ra ở đây bạn có thể thấy những gì đã quay vòng bi, tức là chúng quay trong vòng đua bên trong. Tất cả các bộ phận bị lỗi không chỉ được tìm thấy mà còn phải được thay thế.

Bất kỳ công việc sửa chữa tự làm nào cũng mang lại lợi nhuận khá cao về mặt tài chính, vì bạn không cần phải đưa số tiền khó kiếm được của mình cho các chuyên gia. Nhưng, nếu bạn không tự tin lắm vào khả năng của mình, hãy liên hệ với trạm dịch vụ, nơi họ sẽ giúp bạn tiết kiệm một chút thời gian và dây thần kinh lãng phí. Tuy nhiên, hãy nhớ rằng bất kỳ công việc nào do chính bạn làm đều có chất lượng tốt hơn, vì bạn không chắc sẽ tiết kiệm được chi phí cho chiếc xe của mình.

Hộp số tự động là một đơn vị đắt tiền. Không có ý nghĩa gì để trì hoãn việc sửa chữa nếu nó bắt đầu hoạt động không chính xác. Trong một dịch vụ xe hơi, sửa chữa như vậy là một niềm vui đắt tiền. Bạn phải trả tiền cho công việc của các chuyên gia và cho các bộ phận. Sau khi nghiên cứu thị trường và phạm vi giá cả của các dịch vụ trong phân khúc này, những người lái xe ô tô đi đến kết luận rằng việc tự sửa chữa hộp số tự động không phải là một công việc vô nghĩa. Giá của các chủ trạm dịch vụ không thể được gọi là khiêm tốn, và sự chuyên nghiệp không phải lúc nào cũng tương ứng với giá cả. Và, sau một số suy nghĩ, người lái xe có thể quyết định tự mình khắc phục sự cố.

Bất cứ nơi nào bạn quyết định sửa chữa hộp số, toàn bộ quá trình diễn ra như sau:

chẩn đoán,
tháo dỡ hộp
hộp tháo rời,
bộ phụ tùng,
lắp ráp (cài đặt),
lắp đặt ô tô,
chẩn đoán sau khi sửa chữa.

Để tự mình khắc phục sự cố, bạn sẽ cần một số kỹ năng, công cụ của thợ sửa xe, một khoảng thời gian nhất định để làm việc, sự kiên nhẫn và kiên trì.

Tất cả các hộp số tự động được sắp xếp theo cùng một cách, nhưng Có hai loại điều khiển truyền động - thủy lực và điện tử. Sửa chữa của họ có một số khác biệt.

Điều quan trọng là phải nhận thấy các vấn đề trong đường truyền ở giai đoạn đầu. Sau đó, với chẩn đoán thích hợp, các sửa chữa phức tạp có thể tránh được. Hoạt động êm ái và trơn tru của hộp số tự động được coi là bình thường. Có rất nhiều dấu hiệu cho thấy có điều gì đó không ổn với chiếc hộp. Thông thường, đây là những âm thanh không liên quan khi sang số hoặc trong quá trình chuyển động của rô bốt. Nó có thể là một tiếng rắc, tiếng nhấp chuột. Mùi khó chịu cũng cho thấy có vấn đề. Nó có thể xuất hiện trong quá trình hoạt động dài hạn hoặc ngắn hạn của hộp. Tệ hơn, nếu việc chuyển số chậm lại, hoặc một trong số chúng không hoạt động. Khi đó cần phải có biện pháp can thiệp ngay lập tức.

Đừng lười nhìn gầm xe, chỗ đó phải sạch sẽ. Các đốm có màu đỏ sẽ cho thấy có sự rò rỉ dầu từ hộp số. Kiểm tra mức dầu thường xuyên là điều cần làm. Thông thường, nó phải có màu trong mờ, hơi đỏ. Không có mùi của các sắc thái bị cháy hoặc có mây! Nếu chúng xuất hiện, đã đến lúc thay dầu.

Trục trặc hộp số tự động thường xảy ra do sử dụng không đúng cách. Hộp số không sử dụng được do không đủ dầu hoặc quá nhiệt. Vì lý do này, bánh răng bị mòn, máy có thể bị giật khi chuyển bánh răng. Kết quả là bất kỳ bộ phận nào của hộp số tự động có thể bị lỗi. Các cú sốc trong quá trình chuyển động cho thấy dầu quá nóng và các vấn đề trong thân van.

Lái xe mạnh mà tăng giảm tốc mạnh sẽ khiến các chi tiết bị xóa. Không tăng thêm độ bền cho xế hộp và lái xe khi kẹt xe, trượt ngã. Tất cả điều này dẫn đến hộp quá nóng và ảnh hưởng xấu đến tình trạng chung của nó.

Tất cả các lỗi được chia thành hai nhóm con. Chúng có thể xảy ra ở

hệ thống điều khiển điện tử,
các bộ phận cơ khí và thủy lực của hộp số.

Trong trường hợp trục trặc, hộp số tự động sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp, tức là nó sẽ chuyển sang số thứ ba và không chuyển số. Biểu tượng tương ứng xuất hiện trên bảng.

Nếu các vấn đề xảy ra với thiết bị điện tử, thì sẽ không thể khắc phục được chúng bằng cách sửa chữa hộp số tự động. Do đó, điều quan trọng là phải hiểu bản chất của các lỗi.

Trong chẩn đoán, điều chính là thu thập thông tin cần thiết và diễn giải nó một cách chính xác. Do đó, tốt hơn là nên chuyển sang các bác sĩ chuyên khoa. Xác định vấn đề ở trạm bảo hành và tự sửa chữa. Nếu không có kinh nghiệm và thiết bị phù hợp, bạn sẽ mất rất nhiều thời gian để chẩn đoán. Có chẩn đoán cơ học và máy tính.

Đọc thêm: Tự sửa chữa vòi phun cummins gazelle

Sơ đồ chung để thực hiện các thủ tục chẩn đoán:

kiểm tra dầu
kiểm tra hoạt động của động cơ ở chế độ không tải, các điểm kết nối của hệ thống dây điện và cáp,
xác định mã lỗi cho hoạt động của bộ điều khiển (CU) của hộp số và động cơ,
kiểm tra hộp trên ô tô mà không có chuyển động,
kiểm tra hộp số tự động đang chuyển động,
kiểm tra áp suất bên trong hệ thống điều khiển.

Nếu nguyên nhân của sự cố là do các vấn đề về thiết bị điện tử, thì rất có thể bạn sẽ không cần phải tháo dỡ và tháo rời hộp số tự động. Việc chẩn đoán các trục trặc trong hệ thống này do bộ phận điều khiển thực hiện. Nó giám sát các tín hiệu cảm biến, tỷ số truyền của hộp số và điện trở của các mạch đầu ra. Sự cố của các bộ phận và cụm như vậy có thể xảy ra:

cảm biến đầu vào,
Bộ điều khiển điện tử,
các thiết bị điều hành của hệ thống điều khiển,
vi phạm tính toàn vẹn của các kết nối dây điện.

Máy tính truyền nhận tín hiệu từ các cảm biến khác nhau. Nếu bất kỳ tham số nào nằm ngoài quy chuẩn, nó sẽ ghi mã của vấn đề này (DTC) vào bộ nhớ. Bạn có thể giải mã những con số như vậy bằng một máy quét đặc biệt.

Đây là những vấn đề chính của chính hộp số tự động. Chúng được chia theo điều kiện thành ba nhóm con:

Thiệt hại đối với nhóm ma sát, ống lót và vỏ, thước cặp, bộ bánh răng hành tinh, máy bơm và các cơ khí khác.
Sự cố máy biến áp. Điêu nay bao gôm:
- đứt dây,
- sự phá hủy cơ học của các lưỡi dao,
- ly hợp quá mức,
- mài mòn của khóa ly hợp chính,
- sự giảm áp suất của con dấu piston.
- Các vấn đề với cơ học của tấm thủy lực.

Nếu chẩn đoán thành công và bạn không thể không tháo dỡ, thì chúng tôi sẽ tiến hành giai đoạn sửa chữa hộp số tự động này.

Bạn sẽ cần một thang máy đặc biệt, hoặc ít nhất là một lỗ quan sát. Cũng như giắc truyền và bộ chìa khóa. Tốt hơn là thực hiện quy trình như vậy trong nhà để xe hoặc hộp được trang bị đặc biệt. Sẽ rất hữu ích nếu bạn mời một vài anh chàng có thể lực tốt để giúp di chuyển chiếc hộp đã bị loại bỏ. Cân nặng của cô ấy vượt quá sức của một người rất khỏe. Kế hoạch hành động tiếp theo:

ngắt kết nối tất cả các ống và cáp thông tin liên lạc;
tháo các bu lông lắp bộ biến mô, cũng như màng bánh đà của động cơ;
tháo và di chuyển hộp số;
đánh giá mức độ hư hỏng và tiến hành sửa chữa.

Trước khi tháo hộp số, dầu khỏi hộp có thể không được xả hết. Tuy nhiên, đừng quên thay thế hộp chứa ở điểm gắn của các đường ống cấp dầu khi bạn ngắt kết nối chúng - nếu không bạn sẽ nhận được một vũng nước xấu xí dưới chân.

Tất cả các hành động phải cẩn thận. Các chuyển động đột ngột có thể làm hỏng các trục của trục đầu vào màng ngăn.

Việc sửa chữa hộp số tự động tự động được thực hiện tốt nhất với một hướng dẫn sử dụng công ty và một sơ đồ hộp số được in. Trước tiên, bạn cần kiểm tra tất cả các hệ thống phục vụ hộp số, giá đỡ và các khối. Sau đó, chúng tôi bắt đầu sửa chữa. Đối với điều này:

Chúng tôi tháo rời hộp số, rửa và làm khô các bộ phận và kiểm tra chúng để tìm lỗi.
Chúng tôi thay đổi tất cả các miếng đệm, con dấu, cũng như các bộ phận bị mòn.
Loại bỏ khối ức chế và chảo. Chúng tôi làm sạch bụi bẩn bên trong. Nó trông giống như một con chip từ kim loại.
Tháo các dây vòng ra khỏi phích cắm và đẩy chúng vào bên trong phích cắm.
Tháo bộ phận thủy lực, nới lỏng bu lông đai phanh. Chúng tôi rửa bộ phận thủy lực.
Ly hợp, bánh răng và mặt phẳng được kiểm tra độ mòn. Chúng tôi thay thế nếu có nhu cầu như vậy. Tất cả các dây cao su bên trong phải được thay đổi!
Chúng tôi mở máy bơm dầu. Chúng tôi kiểm tra tất cả các chi tiết, đặc biệt là bộ lọc. Chúng tôi thay đổi những gì đã phục vụ thời gian của nó. Chúng tôi sử dụng hướng dẫn sử dụng để không thay đổi các bộ phận ở các nơi.
Chúng tôi lấy các van và lò xo ra. Các van xả. Sự bám dính của chúng có thể là nguyên nhân khiến hộp số tự động hoạt động không chính xác. Chúng tôi thay đổi các lò xo tích lũy nếu chúng bị hỏng.
Đưa mọi thứ trở lại vị trí cũ. Điều quan trọng là không được nhầm lẫn bất cứ điều gì!
Thay vòng và bu lông ma sát.
Chúng tôi kiểm tra cụm sang số và piston lớn và đưa bơm dầu vào đúng vị trí.

Hội là theo thứ tự ngược lại.

Có một số điểm mà nó là mong muốn được tính đến khi sửa chữa. Thường thì các vấn đề về hoạt động của hộp số đều liên quan đến bộ lọc. Bạn sẽ không thể thay đổi nó nếu không tháo thân van. Và khi nó được tháo ra, miếng đệm bị vỡ. Để thay thế nó, bạn sẽ cần phải tháo rời hoàn toàn thân van. Điều tương tự cũng áp dụng cho lò xo tích lũy từ bánh răng thứ nhất đến thứ hai. Một bộ hạn chế đặc biệt không cho phép tháo nó ra khi chưa tháo rời thân van. Tất cả các vòng đệm của thân van rất giống nhau, không trộn lẫn chúng với nhau. Khi lắp ráp thân van, ta vặn chặt bằng cờ lê mômen. Điều quan trọng là không lạm dụng nó ở đây.

Nếu tất cả các sự cố được loại bỏ, chúng tôi cài đặt hộp số tự động. Thời điểm có trách nhiệm, vội vàng là không thích hợp ở đây. Khi thực hiện việc này, cần tuân thủ các nguyên tắc sau:

Khi lắp hộp số tự động vào vị trí của nó, màng sẽ được kiểm tra xem có chạy hết không bằng cách sử dụng một đầu chỉ thị. Nếu một khiếm khuyết như vậy xảy ra, sau đó nó phải được thay thế.
Bộ tản nhiệt được xả cho đến khi sạch xăng. Sau đó, một lít dầu bánh răng được đổ vào động cơ tuabin khí và đặt trên trục đầu vào. Nó là cần thiết để đạt được một kết nối đáng tin cậy và một sự phù hợp hoàn toàn. Sau đó, bạn cần gắn động cơ với hộp dọc theo các chốt định tâm của hướng dẫn. Carters phải liền nhau hoàn toàn.
Siết chặt các bu lông trong hộp là bước tiếp theo. Sau đó, kiểm tra sự không có khe hở trên toàn bộ máy bay. Sau khi kết nối tất cả các đường cao tốc, các kết nối chính xác sẽ được kiểm tra.
Ở công đoạn cuối cùng, dầu được đổ vào và kiểm tra hoạt động của hộp số tự động ở tốc độ động cơ thấp.

Bắt đầu lắp đặt hộp, hãy đảm bảo kiểm tra sự hiện diện của các chốt định tâm trên mặt bích cacte động cơ - phải có hai chốt trong số đó. Nếu không có ít nhất một cái thì không thể lắp hộp số tự động được.

Sửa chữa và chẩn đoán hộp số tự động bằng chính đôi tay của bạn không phải là một nhiệm vụ dễ dàng, nhưng khả thi. Khi chọn một chiếc ô tô với hộp số tự động, những người mới làm quen với ô tô tin rằng việc sửa chữa nó ở nhà là không thể. Đây không phải là sự thật. Nhưng trước khi quyết định thực hiện công việc có trách nhiệm như vậy ở nhà, bạn cần cân nhắc tất cả các lựa chọn của mình. Sau đó, bạn sẽ không mong đợi những bất ngờ khó chịu trong quá trình sửa chữa.

Video (bấm để phát).