Chi tiết: hộp số tự động ar 25 do-it-yourself sửa chữa từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Hộp số bốn tốc độ tự động 4L30E được phát triển để sử dụng trên các phiên bản dẫn động cầu sau của Opel Omega và một số mẫu xe của hãng General Motors của Mỹ, vốn dành cho thị trường Bắc Mỹ. Hộp số tương đối dễ sửa chữa đã phổ biến với nhiều nhà sản xuất ô tô khác nhau và có thể tồn tại trên dây chuyền lắp ráp trong hơn một thập kỷ.
Việc sửa đổi đường truyền này đã được chứng minh là cực kỳ đáng tin cậy và dễ sử dụng. Sự đơn giản của thiết kế khiến việc sửa chữa trở nên dễ dàng và bản thân hộp số cũng không cần bảo dưỡng. Không cần thay dầu, và với sự vận hành thích hợp của hộp số, hộp số có thể tồn tại mà không cần sửa chữa trong 300.000 km hoặc hơn. Sau đó, hộp số tự động này đã được sử dụng thành công với các xe BMW, Isuzu và Honda dẫn động cầu sau. Nhược điểm của việc sửa đổi hộp số này là kích thước khá cồng kềnh, nếu cần thiết phải sửa chữa, họ buộc phải tháo dỡ bộ phận một cách tốn công sức.
Hộp số tự động 4L30E được chứng minh là một đường truyền khá đáng tin cậy. Tuy nhiên, phải nói rằng bộ truyền động thủy lực và bộ biến mô có nguồn lực hạn chế. Theo quy luật, sau 200.000 km, những thay đổi không thể thay đổi được đã được ghi nhận, điều này buộc phải đại tu tốn kém. Nơi có vấn đề là ống bọc máy bơm, thường bị lỗi.
 |
Video (bấm để phát). |
Bạn có thể điền Dexron VI, ví dụ Mobil ATF D / A (Dành cho GM và Ford). Làm thế nào để thay dầu trong máy, đọc bài viết NÀY
Trong bài báo cáo này, tôi không hướng đến việc dạy cách phân loại loại hộp số tự động này, vì vậy tôi không thực sự đi sâu vào sự tinh tế của công nghệ, mà tôi chỉ muốn chứng tỏ rằng với những kiến thức và kỹ năng nhất định, bộ phận này thực sự có thể được khôi phục. của riêng nó.
Một câu chuyện nhỏ:
Một tuần trước, một điều khủng khiếp đã xảy ra - đường truyền bắt đầu tắt. Trên thực tế, câu hỏi nảy sinh về việc xây dựng lại hộp hoặc thay thế nó. Vì một chiếc hộp đã qua sử dụng tốn tiền (và thực tế không phải là nó sẽ hoạt động lâu dài), sửa chữa hộp số tự động cũng không hề rẻ, và đã có một nhà tài trợ bị lỗi khi đối mặt với hộp số tự động nguyên bản từ chiếc xe của tôi với quãng đường đi được. 122.000 km., Nhà tài trợ đã quyết định tự lắp ráp lại, với việc nhập thành các đơn vị này sau đó.
Bây giờ chúng ta hãy chuyển sang quá trình:
Việc đầu tiên được thực hiện là xếp người hiến tặng vào thùng xe và gửi xuống bồn rửa để ngăn bụi bẩn xâm nhập vào các thành phần của hộp trong quá trình đại tu. Sau khi rửa hộp số tự động, nó chuyển sang bàn "phẫu thuật". [attachmentid = 66398]
Các điểm khác:
1. Ngắt kết nối bộ chuyển đổi mô-men xoắn [attachmentid = 66399]
2. Xả dầu qua lỗ nạp
3. Tháo pallet (có bụi hoạt động trên nam châm pallet, không tìm thấy chip hoặc yếu tố lạ) [attachmentid = 66400] [attachmentid = 66401] [attachmentid = 66402]
4. Tháo các đế cắm và kiểm tra khả năng hoạt động (kết nối với pin). Điều đáng nói là ngay cả bộ điện từ có tên Tech cũng có thể bị lỗi cơ học.
Trong quá trình hoạt động này, 2 đế cắm bị lỗi đã được xác định. [attachmentid = 66403] [attachmentid = 66404] [attachmentid = 66433]
Vì lỗi chính xác của hộp không được xác định, nó đã được quyết định để khắc phục sự cố hoàn toàn hộp số tự động với phân tích gần như hoàn chỉnh của nó. Điều đáng chú ý là ngay cả khi sự cố đầu tiên được tìm thấy, nó KHÔNG đáng để dựa vào thực tế là phần còn lại đang hoạt động.
Sau khi tháo rời hoàn toàn hộp số tự động, người ta thấy rằng trong hộp số tự động này, bộ phận cơ khí hoạt động hoàn toàn, bằng chứng là không có sự mài mòn của ly hợp ma sát, không có sự cố hoặc cháy vòng đệm cao su của các piston, không có hư hỏng cơ học đối với bánh răng hành tinh, phản ứng dữ dội cho phép của bộ mang bánh răng hành tinh, hoạt động chính xác của ly hợp chạy quá tốc, tính toàn vẹn của dải băng phanh.
Bộ phận thủy lực, không bao gồm 2 solenoids, được xác định ở giai đoạn tháo rời ban đầu, hoạt động hoàn toàn (áp suất là bình thường), bằng chứng là các ly hợp ma sát, màu sắc của các hộp bao bì, tính nguyên vẹn của các con dấu và lót trục không. Đã được thay đổi.
Tiếp theo, hộp số tự động được lắp ráp theo thứ tự ngược lại với việc thay thế tất cả các vòng đệm [attachmentid = 66431], phớt dầu, vòng đệm [attachmentid = 66432], ống lót, nếu cần, ly hợp ma sát và vòng thép.
Sau khi lắp ráp, lắp đặt trên xe.
Kết quả thực hiện công việc: hộp số tự động hoạt động tốt, khi sang số không xảy ra hiện tượng giật, giật, trượt bánh, việc chuyển số diễn ra nhịp nhàng, không bị trễ số.
Chi phí (chà.):
1. Bộ vòng đệm không có ly hợp - 2350 [attachmentid = 66590] [attachmentid = 66591]
2. 2 solenoit - 2 x 1300 [attachmentid = 66593]
3. Bộ lọc dầu - 450 [attachmentid = 66592]
4. Dầu GM - khoảng 1700 (7 lít)
5. Thay thế hộp số tự động ở Darmina với giảm giá 10% khi mua thẻ câu lạc bộ - 4000
6. Hộp số tự động rửa - 250
Tổng: 11350
Hộp lỗi đã gỡ bỏ sẽ được tháo rời và khôi phục trong tương lai.
ZY: Tôi bày tỏ lòng biết ơn tới người bạn Pavel (81blok) của tôi vì đã giúp đỡ trong vách ngăn, Dima (Ambra) về sơ đồ hộp số tự động được cung cấp.
Chúc mọi người một ngày tốt lành!
Có ai có kinh nghiệm với vấn đề này:
Hôm nay tôi quay đầu xe (“trong 2 bước”), bật Drive, lái xe càng gần lề đường càng tốt, sau đó bật R và nghe thấy một số loại chuông, hộp dừng phản ứng với chuyển động của bộ chọn, như thể N trung tính liên tục được bật. Xe khởi động không vấn đề gì, BC không ghi lỗi. Việc chuyển đổi bộ chọn trở nên rất dễ dàng khi xe đang chạy và thậm chí còn dễ dàng hơn khi tắt máy. Trong quá trình kiểm tra trực quan trong nhà để xe, không có gì được nhận thấy có thể được đặc trưng như một bộ chọn bị hỏng. Tôi nghĩ vấn đề là ở bên trong.
Nếu có sơ đồ của hộp thì mình sẽ cảm ơn (cuối tuần mình sẽ tháo pallet ra xem)
Nếu có một sự cân nhắc có thẩm quyền, tôi sẽ biết ơn gấp đôi.
với SW I
Chúc mọi người một ngày tốt lành!
Có ai có kinh nghiệm với vấn đề này:
Hôm nay tôi quay đầu xe (“trong 2 bước”), bật Drive, lái xe càng gần lề đường càng tốt, sau đó bật R và nghe thấy một số loại chuông, hộp dừng phản ứng với chuyển động của bộ chọn, như thể N trung tính liên tục được bật. Xe khởi động không vấn đề gì, BC không ghi lỗi. Việc chuyển đổi bộ chọn trở nên rất dễ dàng khi xe đang chạy và thậm chí còn dễ dàng hơn khi tắt máy. Trong quá trình kiểm tra trực quan trong nhà để xe, không có gì được nhận thấy có thể được đặc trưng như một bộ chọn bị hỏng. Tôi nghĩ vấn đề là ở bên trong.
Nếu có sơ đồ của hộp thì mình sẽ cảm ơn (cuối tuần mình sẽ tháo pallet ra xem)
Nếu có một sự cân nhắc có thẩm quyền, tôi sẽ biết ơn gấp đôi.
với SW I
Và cái bu lông điều chỉnh lực kéo từ bên ngoài không bung ra? Có lẽ bây giờ lực đẩy đang "phát" đi phát lại?
Và cái bu lông điều chỉnh lực kéo từ bên ngoài không bung ra? Có lẽ bây giờ lực đẩy đang "phát" đi phát lại?
Tôi đã chuyển bánh răng bằng chìa khóa số 17 từ hầm hố (nhưng bằng cách nào đó nó rất dễ chuyển.)
Tôi đã chuyển bánh răng bằng chìa khóa số 17 từ hầm hố (nhưng bằng cách nào đó nó rất dễ chuyển.)
Lấy khay ra. Bộ chọn di chuyển thanh trong hộp, trực quan mọi thứ đều ở đúng vị trí .. Tôi đã lái nó đến Chernihiv để chẩn đoán. Loay hoay hồi lâu họ ngỏ ý muốn tháo ra, tôi từ chối, sau đó họ gọi điện lên Kiev, từ đó tôi nghe nói với xác suất 90% là chết máy bơm, họ không báo giá cho máy bơm và thay thế, nhưng họ nói rằng nó sẽ rất tốn kém .. Sẽ dễ dàng hơn để tìm một hộp đã qua sử dụng khác.
Viktor, cho tôi biết, chiếc hộp có trở thành động cơ 2.5 không?
Những lời khuyên khi mua hộp boo là gì?
Giá trung bình của một hộp số tự động đã qua sử dụng?
Trước khi bắt đầu, tôi sẽ tháo chiếc hộp ra. Vì vậy, sớm để nói. Đồng thời và nhìn vào trạng thái của phần còn lại. Và giá cả khác nhau, ví dụ, tôi đã mua một chiếc hộp nhờ người bạn của tôi với giá 500 UAH. năm nay, nhưng đây là một ngoại lệ. Và như vậy là 500 ue. trong Lvov có rất nhiều người trong số họ. Nếu tôi có thể đưa ra tọa độ.
Ở Kiev, 400 USD, nhưng câu hỏi là nó khởi hành bao nhiêu .. Cảm ơn đã tư vấn
NeoMax Có tài liệu về máy, điền và sửa chữa nó là đúng bằng tiếng Anh, nếu quan tâm, tôi có thể đặt lại nó.
Ai đó có thể tư vấn cho thợ sửa hộp số tự động (lành mạnh về giá cả và chất lượng)?
Tôi nhìn vào danh sách đen trắng. không thực sự nhìn thấy bất cứ điều gì.
Lấy khay ra. Bộ chọn di chuyển thanh trong hộp, trực quan mọi thứ đều ở đúng vị trí .. Tôi đã lái nó đến Chernihiv để chẩn đoán. Loay hoay hồi lâu họ ngỏ ý muốn tháo ra, tôi từ chối, sau đó họ gọi điện lên Kiev, từ đó tôi nghe nói với xác suất 90% là chết máy bơm, họ không báo giá cho máy bơm và thay thế, nhưng họ nói rằng nó sẽ rất tốn kém .. Sẽ dễ dàng hơn để tìm một hộp đã qua sử dụng khác.
Viktor, cho tôi biết, chiếc hộp có trở thành động cơ 2.5 không?
Những lời khuyên khi mua hộp boo là gì?
Giá trung bình của một hộp số tự động đã qua sử dụng?
Lò xo với con lăn còn nguyên vẹn. cái nào sửa trục bộ chọn, bạn có thể xem nó trong ảnh
Toàn bộ tải trọng của bộ chọn có được bằng cách ấn con lăn này vào lưỡi liềm có răng, không còn tải nữa, nếu trục chuyển động dễ dàng thì lò xo này đã bung ra.
Đã sửa đổi: SPIK., 22 tháng 7 năm 2009 - 21:11
vladd ngày 22 tháng 7 năm 2009
vladd ngày 22 tháng 7 năm 2009Lò xo với con lăn còn nguyên vẹn. cái nào sửa trục bộ chọn, bạn có thể xem nó trong ảnh
Toàn bộ tải trọng của bộ chọn có được bằng cách ấn con lăn này vào lưỡi liềm có răng, không còn tải nữa, nếu trục chuyển động dễ dàng thì lò xo này đã bung ra.
trọn
Max, hộp của bạn thế nào?
Trong phần "bán" đã đăng một chiếc máy với giá 400
showtopic = 74118
Nó đắt, giá của máy không quá 2000 UAH
Max, hộp của bạn thế nào?
Trong phần "bán" đã đăng một chiếc máy với giá 400
showtopic = 74118
Dumb như nó là, và bộ chuyển đổi mô-men xoắn là khác nhau.
Nó đắt, giá của máy không quá 2000 UAH
Một chiếc hộp từ toa xe ga, và thậm chí với một thanh kéo, bạn chỉ có thể lấy nó để đóng thùng.
Tôi đang tìm kiếm một hộp mới hơn không phải từ động cơ diesel và không có thanh kéo.
Tôi đang tìm kiếm một hộp mới hơn không phải từ động cơ diesel và không có thanh kéo.
Có vẻ như họ cũng đang bán một động cơ với hộp số tự động, một thông báo mới. Có lẽ nó sẽ chỉ móc hộp số tự động.
Nơi đây
showtopic = 72881
cũng đúng 400
NeoMax Ah mà văn học nhận được từ tôi? Có thể hợp lý khi dịch nó và tự phân loại sự cố?
Hãy ném cho tôi một cục xà phòng nếu nó không làm khó tôi
NeoMax Ah mà văn học nhận được từ tôi? Có thể hợp lý khi dịch nó và tự phân loại sự cố?
Vẫn chưa đến đó. Mật khẩu bị xuyên thủng .. Nhắc nhở làm ơn
Có vẻ như họ cũng đang bán một động cơ với hộp số tự động, một thông báo mới. Có lẽ nó sẽ chỉ móc hộp số tự động.
Nơi đây
showtopic = 72881
cũng đúng 400
Towbar =)) và ở Kiev họ cung cấp 300 USD cho việc tháo rời mà không có bộ chọn và một tuần để "thích nó", nếu không, thì khác .. và khi một người bán của mình với giá 400, nó không quan trọng điều kiện. đang ở trong và sau một tuần một "tiếng kêu" sẽ xuất hiện ", khi đó người này sẽ rất khó để chia tiền và lấy lại chiếc hộp của mình ..
IMHO của tôi
Towbar =)) và ở Kiev họ cung cấp 300 USD cho việc tháo rời mà không có bộ chọn và một tuần để "thích nó", nếu không, thì khác .. và khi một người bán của mình với giá 400, nó không quan trọng điều kiện. đang ở trong và sau một tuần một "tiếng kêu" sẽ xuất hiện ", khi đó người này sẽ rất khó để chia tiền và lấy lại chiếc hộp của mình ..
IMHO của tôi
Hãy gọi đến số tôi đã cho 🙂 Giá cả được quy định và sẽ rất dễ bỏ qua nếu có chuyện gì xảy ra.
Hộp số tự động 4 cấp 4L30E là sự tiếp nối của đường truyền 3 tốc độ đơn giản và đáng tin cậy 3L30Eđã hoạt động từ năm 1969.
Những hộp số này được sản xuất ở Hoa Kỳ và ở Châu Âu (Strasbourg) dưới tên AR25, dành cho Opel Omega Châu Âu dẫn động cầu sau và AR35 hiếm cho Boat 3 lít của chúng tôi. (danh sách ứng dụng hộp số tự động 4L30E ở dưới cùng ).
Dấu hiệu này nằm trên hộp số tự động và liên quan đến hệ thống của Pháp: AF - tự động tiến và AR - tự động sau.
4L30E Nó đã được lắp đặt từ năm 1990 trên những chiếc BMW dẫn động cầu sau và tất cả các dòng có động cơ lên đến 3 lít, nhưng nó đã được sử dụng rộng rãi hơn nhiều trên xe GM, Opel Omega, Isuzu và thậm chí cả Honda Passport, nơi nó đã được chứng minh chính nó từ phía tốt nhất.
Máy móc được sản xuất cách đây hơn 20 năm vẫn được đại tu hàng tháng.
Nhận bộ dụng cụ sửa chữa - nhấn nút bên trái.
Đại tu điển hình 4L30
Các thay đổi: Bộ lọc dùng một lần - Số 203010. Lọc nhựa kim loại màng nỉ kép, đối với những xe đời cũ nên thay mỗi lần thay nhớt để tiết kiệm tuổi thọ cho bơm và ống lót.
và loại còn lại là bộ lọc màu vàng phổ biến nhất để sửa chữa với đường hút 13mm cho GM / Opel / Isuzu / Honda 203010B ( bên trái )
- Bộ ly hợp - 203003, các bộ ly hợp khác nhau theo năm sản xuất - trước năm 97 và sau năm 1998, khi gói Bộ ly hợp 3-d được tăng cường.
Ít được đặt hàng hơn Bộ đĩa thép - Số 203004
Phải thay ống lót máy bơm, vòng đệm vòng đệm, băng phanh, phần còn lại - theo kết quả chẩn đoán sau khi tháo rời.
Trong hộp số tự động 4L30E Bộ chuyển đổi mô-men xoắn, thân van và các ống dẫn có nguồn lực tương đối hạn chế, công việc của chúng trở nên tồi tệ hơn dần dần và không thể nhận thấy cùng với sự mài mòn của ly hợp chặn động cơ tuabin khí và sự tích tụ của muội than ở những nơi hẹp nhất, làm giảm áp suất dầu. và nạn đói dầu bắt đầu, điều này ảnh hưởng xấu đến sứ xuyên , tuy nhiên, có một nguồn tài nguyên khá tốt.
Từ phần cứng, chúng tôi sẽ kiểm tra tình trạng của Trống thấp (203557), bị mòn do dây phanh mòn không đều.
Nó thể hiện ở chỗ rò rỉ từ bên dưới phớt máy bơm - Số 203070.
Rò rỉ thường là do rung động mài mòn.
Vật tư tiêu hao là vòng bi đệm bằng nhựa - 203200.
Chúng thay đổi theo mỗi lần đại tu.
Thân van sau 200 km cần được tháo rời, sửa chữa và làm sạch định kỳ để tránh bám cặn carbon. Để điều khiển dải phanh, một điện từ áp suất tuyến tính đã được đưa vào thiết kế của thân van, có thể điều chỉnh áp suất của dải trên tang trống bằng cách sử dụng PWM (PWM - điều biến xung rộng, hơn thế nữa).
Từ những người thợ điện, một vấn đề điển hình của một cỗ máy thời đại có thể được coi là solenoidsđã làm cạn kiệt tài nguyên của họ. Thường được tìm thấy khi thay thế - Điện từ áp suất dòng số 203435.
- bộ điện từ điều khiển dải phanh - Số 203418.
Cũng được đặt hàng - cảm biến tốc độ, dây điện từ 203446, đầu nối đầu nối 203444.
Bộ chuyển đổi mô-men xoắn lock-up solenoid ít được hỏi hơn # 203425
Bằng sắt, người ta có thể ghi nhận Hàng hành tinh được tìm thấy trong quá trình sửa chữa (số 203583). Mà thay đổi thường xuyên nhất đối với Isuzu tuổi quá tải.
Một hộp khá đáng tin cậy, được điều chỉnh tốt với nguồn sắt lớn, sau khi đại tu đơn giản, có thể phục vụ trong vài năm nữa với sự kiểm soát dầu thích hợp.
Khổ 04/05/2011
Khổ 04/05/2011 Khổ ngày 05 tháng 05 năm 2011
Đau khổ, lấy ví dụ, một mạch điện từ ô tô, và cụ thể là đoạn này:
[file đính kèm = 15285: ElAKPP.jpg]
trên đó:
U10.1 - điện từ khóa bộ chuyển đổi mô-men xoắn
U10.2 - bộ điều chỉnh áp suất điện từ
U13.1 - chuyển mạch điện từ “2-3”
U13.2 - chuyển mạch điện từ “1-2,3-4”
U13.3 - điện từ điều khiển dải phanh
P48 - cảm biến tốc độ
Ví dụ, bắt đầu từ thiết bị điều khiển hộp số tự động, bạn đã có thể bắt đầu đổ chuông các mạch đi qua các solenoit đáng lo ngại. Tại nơi làm việc, không có giá trị điện trở cuộn dây nào \ u200b \ u200bat tay, nhưng tôi có thể dự kiến nói rằng chúng phải nằm trong khoảng từ 10 ôm đến 20 ôm. Tester trong tay và đi!
Có thể tiếp cận các solenoids từ bên dưới bằng cách tháo các khay: nhỏ cho U10, lớn cho U13. Không cần phải tháo hộp ra.
Theo TPS: kể từ khi bác sĩ chẩn đoán nói, sau đó nó là cần thiết để thay đổi.
Sửa chữa bất kỳ hộp số tự động nào từ 1 ngày
CVT, DSG, bộ chuyển đổi mô-men xoắn, hộp số tự động mới và tái sản xuất, phụ tùng thay thế
Đối với những người gặp vấn đề với hộp số tự động (ổ đĩa, nhưng không tốt).
# 1 Tin nhắn Alexa »Thứ Ba, ngày 07 tháng 7 năm 2009 11:05 sáng
# 2 Tin nhắn Alexa »Thứ Tư, ngày 08 tháng 7 năm 2009 3:54 chiều
# 3 Tin nhắn Alexa »Thứ Tư, ngày 08 tháng 7 năm 2009 4:23 chiều
# 4 Tin nhắn Alexa »Thứ Ba, ngày 14 tháng 7 năm 2009 10:58 chiều
Người dùng duyệt diễn đàn này: không có người dùng đã đăng ký và 5 khách
Công ty AGREGATKA là một mạng lưới liên bang gồm các trung tâm kỹ thuật có chuyên môn chính là sửa chữa và bảo dưỡng các loại hộp số tự động, bao gồm hộp số rô bốt ly hợp kép, hộp số CVT và hộp số tự động thủy cơ cổ điển.
Công ty AGREGATKA là một mạng lưới liên bang gồm các trung tâm kỹ thuật có chuyên môn chính là sửa chữa và bảo dưỡng các loại hộp số tự động, bao gồm hộp số rô bốt ly hợp kép, hộp số CVT và hộp số tự động thủy cơ cổ điển.
Hộp số tự động là một đơn vị đắt tiền. Không có ích gì khi trì hoãn việc sửa chữa nếu nó bắt đầu hoạt động không chính xác. Trong một dịch vụ xe hơi, sửa chữa như vậy là một niềm vui đắt tiền. Bạn phải trả tiền cho công việc của các chuyên gia và cho các bộ phận. Sau khi nghiên cứu thị trường và phạm vi giá cả của các dịch vụ trong phân khúc này, những người lái xe ô tô đi đến kết luận rằng việc tự sửa chữa hộp số tự động không phải là một công việc vô nghĩa. Giá của các chủ trạm dịch vụ không thể được gọi là khiêm tốn, và sự chuyên nghiệp không phải lúc nào cũng tương ứng với giá cả. Và, sau một số suy nghĩ, người lái xe có thể quyết định tự mình khắc phục sự cố.
Bất cứ nơi nào bạn quyết định sửa chữa hộp số, toàn bộ quá trình diễn ra như sau:
- chẩn đoán,
- tháo dỡ hộp
- hộp tháo rời,
- bộ phụ tùng,
- lắp ráp (cài đặt),
- lắp đặt ô tô,
- chẩn đoán sau khi sửa chữa.
Để tự mình khắc phục sự cố, bạn sẽ cần một số kỹ năng, công cụ của thợ sửa xe, một khoảng thời gian nhất định để làm việc, sự kiên nhẫn và kiên trì.
Tất cả các hộp số tự động được sắp xếp theo cùng một cách, nhưng Có hai loại điều khiển truyền động - thủy lực và điện tử. Sửa chữa của họ có một số khác biệt.
Điều quan trọng là phải nhận thấy các vấn đề trong đường truyền ở giai đoạn đầu. Sau đó, với chẩn đoán thích hợp, các sửa chữa phức tạp có thể tránh được. Hoạt động êm ái và trơn tru của hộp số tự động được coi là bình thường. Có rất nhiều dấu hiệu cho thấy có điều gì đó không ổn với chiếc hộp. Thông thường, đây là những âm thanh không liên quan khi sang số hoặc trong quá trình chuyển động của rô bốt. Nó có thể là một tiếng rắc, tiếng nhấp chuột. Mùi khó chịu cũng cho thấy có vấn đề. Nó có thể xuất hiện trong quá trình hoạt động dài hạn hoặc ngắn hạn của hộp. Tệ hơn, nếu việc chuyển số chậm lại, hoặc một trong số chúng không hoạt động. Khi đó cần phải có biện pháp can thiệp ngay lập tức.
Đừng lười nhìn gầm xe, chỗ đó phải sạch sẽ. Các đốm có màu đỏ sẽ cho thấy có sự rò rỉ dầu từ hộp số. Kiểm tra mức dầu thường xuyên là điều cần làm. Thông thường, nó phải có màu trong mờ, hơi đỏ. Không có mùi của các sắc thái bị cháy hoặc có mây! Nếu chúng xuất hiện, đã đến lúc thay dầu.
Trục trặc hộp số tự động thường xảy ra do sử dụng không đúng cách. Hộp số không sử dụng được do không đủ dầu hoặc quá nhiệt. Vì lý do này, bánh răng bị mòn, máy có thể bị giật khi chuyển bánh răng. Kết quả là bất kỳ bộ phận nào của hộp số tự động có thể bị lỗi. Các cú sốc trong quá trình chuyển động cho thấy dầu quá nóng và các vấn đề trong thân van.
Lái xe mạnh mà tăng giảm tốc mạnh sẽ khiến các chi tiết bị xóa. Không tăng thêm độ bền cho xế hộp và lái xe khi kẹt xe, trượt ngã. Tất cả điều này dẫn đến hộp quá nóng và ảnh hưởng xấu đến tình trạng chung của nó.
Tất cả các lỗi được chia thành hai nhóm con. Chúng có thể xảy ra ở
- hệ thống điều khiển điện tử,
- bộ phận cơ khí và thủy lực của hộp số.
Trong trường hợp trục trặc, hộp số tự động sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp, tức là nó sẽ chuyển sang số thứ ba và không chuyển số. Biểu tượng tương ứng xuất hiện trên bảng.
Nếu các vấn đề xảy ra với thiết bị điện tử, thì sẽ không thể khắc phục được chúng bằng cách sửa chữa hộp số tự động. Do đó, điều quan trọng là phải hiểu bản chất của các lỗi.
Trong chẩn đoán, điều chính là thu thập thông tin cần thiết và diễn giải nó một cách chính xác.Do đó, tốt hơn là nên chuyển sang các bác sĩ chuyên khoa. Xác định vấn đề là gì ở trạm bảo hành và tự mình tiến hành sửa chữa. Nếu không có kinh nghiệm và thiết bị phù hợp, bạn sẽ mất rất nhiều thời gian để chẩn đoán. Có chẩn đoán cơ học và máy tính.
Sơ đồ chung để thực hiện các thủ tục chẩn đoán:
- kiểm tra dầu
- kiểm tra hoạt động của động cơ ở chế độ không tải, các điểm kết nối của hệ thống dây điện và cáp,
- xác định mã lỗi cho hoạt động của bộ điều khiển (CU) của hộp số và động cơ,
- kiểm tra hộp trên ô tô mà không có chuyển động,
- kiểm tra hộp số tự động đang chuyển động,
- kiểm tra áp suất bên trong hệ thống điều khiển.
Nếu nguyên nhân của sự cố là do các vấn đề về thiết bị điện tử, thì rất có thể bạn sẽ không cần phải tháo dỡ và tháo rời hộp số tự động. Việc chẩn đoán các trục trặc trong hệ thống này do bộ phận điều khiển thực hiện. Nó giám sát các tín hiệu cảm biến, tỷ số truyền của hộp số và điện trở của các mạch đầu ra. Sự cố của các bộ phận và cụm như vậy có thể xảy ra:
- cảm biến đầu vào,
- Bộ điều khiển điện tử,
- các thiết bị điều hành của hệ thống điều khiển,
- vi phạm tính toàn vẹn của các kết nối dây điện.
Máy tính truyền nhận tín hiệu từ các cảm biến khác nhau. Nếu bất kỳ tham số nào nằm ngoài quy chuẩn, nó sẽ ghi mã của vấn đề này (DTC) vào bộ nhớ. Bạn có thể giải mã những con số như vậy bằng một máy quét đặc biệt.
Đây là những vấn đề chính của chính hộp số tự động. Chúng được chia theo điều kiện thành ba nhóm con:
- Thiệt hại đối với nhóm ma sát, ống lót và vỏ, thước cặp, bộ bánh răng hành tinh, máy bơm và các cơ khí khác.
- Sự cố máy biến áp. Điêu nay bao gôm:
- đứt dây,
- sự phá hủy cơ học của các lưỡi dao,
- ly hợp quá mức,
- mài mòn của khóa ly hợp chính,
- sự giảm áp suất của con dấu piston.
- Các vấn đề với cơ học của tấm thủy lực.
Nếu chẩn đoán thành công và bạn không thể thực hiện mà không tháo dỡ, thì chúng tôi sẽ tiến hành giai đoạn sửa chữa hộp số tự động này.
Bạn sẽ cần một thang máy đặc biệt, hoặc ít nhất là một lỗ quan sát. Cũng như giắc truyền và bộ chìa khóa. Tốt hơn là thực hiện quy trình như vậy trong nhà để xe hoặc hộp được trang bị đặc biệt. Sẽ rất hữu ích nếu bạn mời một vài anh chàng có thể lực tốt để giúp di chuyển chiếc hộp đã bị loại bỏ. Cân nặng của cô ấy vượt quá sức của một người rất khỏe. Kế hoạch hành động tiếp theo:
- ngắt kết nối tất cả các ống và cáp thông tin liên lạc;
- tháo các bu lông lắp bộ biến mô, cũng như màng bánh đà của động cơ;
- tháo và di chuyển hộp số;
- đánh giá mức độ hư hỏng và tiến hành sửa chữa.
Trước khi tháo hộp số, dầu khỏi hộp có thể không được xả hết. Tuy nhiên, đừng quên thay thế hộp chứa ở điểm gắn của các đường ống cấp dầu khi bạn ngắt kết nối chúng - nếu không bạn sẽ nhận được một vũng nước xấu xí dưới chân.
Tất cả các hành động phải cẩn thận. Các chuyển động đột ngột có thể làm hỏng các trục của trục đầu vào màng ngăn.
Việc sửa chữa hộp số tự động tự động được thực hiện tốt nhất với một hướng dẫn sử dụng công ty và một sơ đồ hộp số được in. Trước tiên, bạn cần kiểm tra tất cả các hệ thống phục vụ hộp số, giá đỡ và các khối. Sau đó, chúng tôi bắt đầu sửa chữa. Đối với điều này:
- Chúng tôi tháo rời hộp số, rửa và làm khô các bộ phận và kiểm tra chúng để tìm lỗi.
- Chúng tôi thay đổi tất cả các miếng đệm, con dấu, cũng như các bộ phận bị mòn.
- Loại bỏ khối ức chế và chảo. Chúng tôi làm sạch bụi bẩn bên trong. Nó trông giống như một con chip từ kim loại.
- Tháo các dây vòng ra khỏi phích cắm và đẩy chúng vào bên trong phích cắm.
- Tháo bộ phận thủy lực, nới lỏng bu lông đai phanh. Chúng tôi rửa bộ phận thủy lực.
- Ly hợp, bánh răng và mặt phẳng được kiểm tra độ mòn. Chúng tôi thay thế nếu có nhu cầu như vậy. Tất cả các dây cao su bên trong phải được thay đổi!
- Chúng tôi mở máy bơm dầu. Chúng tôi kiểm tra tất cả các chi tiết, đặc biệt là bộ lọc. Chúng tôi thay đổi những gì đã phục vụ thời gian của nó. Chúng tôi sử dụng sách hướng dẫn để không thay đổi các bộ phận ở các nơi.
- Chúng tôi lấy các van và lò xo ra. Các van xả. Sự bám dính của chúng có thể là nguyên nhân khiến hộp số tự động hoạt động không chính xác. Chúng tôi thay đổi các lò xo tích lũy nếu chúng bị hỏng.
- Đưa mọi thứ trở lại vị trí cũ. Điều quan trọng là không được nhầm lẫn bất cứ điều gì!
- Thay vòng và bu lông ma sát.
- Chúng tôi kiểm tra cụm sang số và piston lớn và đưa bơm dầu vào đúng vị trí.
Hội là theo thứ tự ngược lại.
Có một số điểm mà nó là mong muốn được tính đến khi sửa chữa. Thường thì các vấn đề về hoạt động của hộp số đều liên quan đến bộ lọc. Bạn sẽ không thể thay đổi nó nếu không tháo thân van. Và khi nó được tháo ra, miếng đệm bị vỡ. Để thay thế nó, bạn sẽ cần phải tháo rời hoàn toàn thân van. Điều tương tự cũng áp dụng cho lò xo tích lũy từ bánh răng thứ nhất đến thứ hai. Một bộ hạn chế đặc biệt không cho phép tháo ra khi chưa tháo rời thân van. Tất cả các vòng đệm của thân van rất giống nhau, không trộn lẫn chúng với nhau. Khi lắp ráp thân van, ta vặn chặt bằng cờ lê mômen. Điều quan trọng là không lạm dụng nó ở đây.
Nếu tất cả các sự cố được loại bỏ, chúng tôi cài đặt hộp số tự động. Thời điểm có trách nhiệm, vội vàng là không thích hợp ở đây. Khi thực hiện việc này, cần tuân thủ các nguyên tắc sau:
- Khi lắp hộp số tự động vào vị trí của nó, màng sẽ được kiểm tra xem có chạy hết không bằng cách sử dụng một đầu chỉ thị. Nếu một khiếm khuyết như vậy xảy ra, sau đó nó phải được thay thế.
- Bộ tản nhiệt được xả cho đến khi sạch xăng. Sau đó, một lít dầu bánh răng được đổ vào động cơ tuabin khí và đặt trên trục đầu vào. Nó là cần thiết để đạt được một kết nối đáng tin cậy và một sự phù hợp hoàn toàn. Sau đó, bạn cần gắn động cơ với hộp dọc theo các chốt định tâm của hướng dẫn. Carters phải liền nhau hoàn toàn.
- Siết chặt các bu lông trong hộp là bước tiếp theo. Sau đó, kiểm tra sự không có khe hở trên toàn bộ máy bay. Sau khi kết nối tất cả các đường cao tốc, các kết nối chính xác sẽ được kiểm tra.
- Ở công đoạn cuối cùng, dầu được đổ vào và kiểm tra hoạt động của hộp số tự động ở tốc độ động cơ thấp.
Bắt đầu lắp đặt hộp, hãy đảm bảo kiểm tra sự hiện diện của các chốt định tâm trên mặt bích cacte động cơ - phải có hai chốt trong số đó. Nếu không có ít nhất một cái thì không thể lắp hộp số tự động được.
Sửa chữa và chẩn đoán hộp số tự động bằng chính đôi tay của bạn không phải là một nhiệm vụ dễ dàng, nhưng khả thi. Khi chọn một chiếc ô tô với hộp số tự động, những người mới làm quen với ô tô tin rằng việc sửa chữa nó ở nhà là không thể. Đây không phải là sự thật. Nhưng trước khi quyết định thực hiện công việc có trách nhiệm như vậy ở nhà, bạn cần cân nhắc tất cả các lựa chọn của mình. Sau đó, bạn sẽ không mong đợi những bất ngờ khó chịu trong quá trình sửa chữa.
Chú ý! Một mạng lưới các dịch vụ xe hơi với giá cả ưu đãi. Kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe MIỄN PHÍ! Không có hàng đợi! Sửa chữa trong ngày!
Tải xuống / In chủ đề
Tải xuống chủ đề ở nhiều định dạng khác nhau hoặc xem phiên bản có thể in của chủ đề.
Chấp nhận một người mới đến với Drom.ru))).
Tôi đã nhận sửa chữa hộp số tự động FN4A-EL (4F27E) từ một người bạn ở Premasi. Tôi sẽ đăng báo cáo trên đường đi tại đây:.
Lời khuyên và khuyến nghị của chuyên gia được hoan nghênh 🙂
theo như tôi hiểu - bút lao động của con người. chúng tôi vẫn cần nó. đổ vào! Tôn trọng và tôn trọng. Bạn đã sửa chữa, thậm chí không phải với masya của chúng tôi, nhưng tôi nhìn vào trải nghiệm của bạn ngay cả từ xe của người khác nhiều hơn của chúng tôi. Chúng tôi rất vui mừng chào đón bạn trong hàng ngũ của chúng tôi.
Theo mình hiểu thì nếu triệu chứng không phải là 4 bánh răng thì từ từ nôn vào L vào boxing.
Chúng tôi đặt hàng một nắp và 4 dây cao su (tương tự như vậy) và để bắt đầu, chúng tôi chỉ thay vỏ.
Tôi có hiểu đúng rằng nắp có thể được tháo ra mà không cần hạ động cơ trên giắc cắm không? Trên nhà nguyện (có ở dưới cùng của liên kết) điều này được thực hiện. Và chúng ta có?
Và nếu đúng như vậy, bạn có thể cho tôi biết số lượng của bìa và các tuyến của nó (và số lượng?)?
Chỉ trong trường hợp, số thân máy là CP8W-404953. Năm 2002. 1,8 l.
Tôi nghĩ để đặt hàng, kể từ một điều như vậy. Ở lần thay nhớt hộp tiếp theo, tôi sẽ yêu cầu bạn thay nó.
Thêm: Ở đây tôi tìm thấy một câu trích dẫn. Bạn muốn thay đổi điều gì từ điều này? Theo tôi hiểu, một nắp có dây cao su trên đó, cũng như bộ ly hợp cho 3-4 bánh răng. Từng điểm. Cảm ơn!
Chờ kolupalsya về thuyết hiện sinh.
Vì vậy, theo danh mục, 4 bìa được cung cấp, tùy thuộc vào tháng-năm. Dưới năm 2002, hai bìa được cung cấp tùy theo tháng. Làm thế nào bạn sẽ được cụ thể hơn? 🙂
Với con dấu trên trang bìa, tôi đã hiểu:
FN11-19-762 (hoặc -212 chữ số cuối) - 2 chiếc., Đây là những con dấu dầu nhỏ;
FN01-19-655 - 2 chiếc, - phớt dầu lớn.
Karbofos Cảm ơn! Tìm thấy trang bìa của tôi
Câu hỏi cho topikstarter. Máy 2005.Số dặm nhỏ, rõ ràng, do đó, bìa là thứ tự.
Và điều gì có thể gây mòn cao su piston?
Tôi cũng đọc một vài liên kết nổi tiếng ở đây.
Nếu hộp của bạn đang hoạt động trở lại và nó xảy ra gần đây, mở nó ra, nhìn vào nắp và thay đổi các vòng FN01-19-655 (2 chiếc). Đây là những cái nằm trên nắp và có đường kính lớn hơn. Chúng tôi đặt hàng chính nắp khi cần thiết (nếu có mòn dưới các vòng hoặc các cạnh của trục nắp).
Nếu hộp đá về phía trước 3-4 và nó đã xảy ra khá gần đây, tương tự, nhưng FN11-19-762 (hoặc -212 chữ số cuối) - 2 chiếc. Đây là những vòng nhỏ trên nắp. Tương tự như trường hợp trước, chúng tôi đặt hàng nắp khi cần thiết (nếu có vết mòn dưới các vòng hoặc các cạnh của trục nắp).
Nếu chúng ta đi xe trong thời gian dài bị trục trặc như vậy, bạn cần tháo các gói, nhìn vào bộ ly hợp ma sát, “pít-tông” (tôi không biết gọi chúng như thế nào cho chính xác) và dây phanh.
Chú ý, câu hỏi (một lần nữa :-).
Chất bịt kín nào để sử dụng cho nắp? họ không viết về nó ở bất cứ đâu.
Vâng. Bản thân tôi chỉ làm cảm biến đỗ xe trên xe.
Đôi khi bạn muốn lấy một số Zhiguli đặc biệt hoàn toàn chỉ để gây gổ với họ trong nước.
Tôi cũng nhặt được một chút ở đây.
cũng ktozh như vậy tán loạn nó .. báo chí không?
Tôi ngại tháo rời các cơ khí, vì một số lý do mà tôi thấy rằng hộp số tự động dễ tháo / lắp hơn. đã không làm cơ học.
Trong thực tế, nó không khó hơn một trong những dòng. Chỉ là một sự sắp xếp kỳ quặc.
Cơ học là một bộ bánh răng ngu ngốc, không có gì phức tạp cả
Tôi thậm chí còn đọc nó như một con Nhím (đây là tên gọi của động cơ Suba) và do đó đã viết nó không đúng chỗ)
Tôn trọng nerukozhopost, nhưng, theo ý kiến của tôi, sẽ thích hợp hơn để thực hiện các bài đăng như vậy trên hệ thống tự động. Subarovody (tôi là một trong số họ) sẽ chỉ nói lời cảm ơn. Nhân tiện, tôi có thể cho bạn biết làm thế nào để tăng tải trọng trước trên bánh sau, mà không làm giảm khoảng trống trong gói ly hợp trong cùm. bạn sẽ không nhận thấy sự chuyển đổi sang chế độ chặn trên bề mặt trơn trượt nhất. Theo tôi hiểu, chiếc hộp là TZ1, không phải TV.
và tôi có thể đăng một báo cáo về việc buộc phải khóa bánh sau. lái xe sang ngang sẽ trở nên thoải mái hơn và giảm tải cho gói ly hợp cùm.
Ôi Eugene! Tôi gần như ngay lập tức nhận ra bạn qua cách bạn thể hiện suy nghĩ của mình)
nhưng dù sao thì tôi cũng không viết thư cho bạn) theo chuỗi nhận xét
Mình biết cách làm =) Mình đã tìm kiếm cái đuôi TV trước khi build lại mà không thấy. Tôi dự định thực hiện một công tắc bật tắt trên C salenoid và đặt một hộp số có LSD và ổ đĩa mới (các ổ đĩa cũ không được bán)
chuyển đổi công tắc không sao, nếu bạn cần số lượng dây trong khối, tôi sẽ cho bạn biết cách kiểm tra để không nhầm lẫn, tôi nghĩ bạn biết. bạn có muốn tăng tải trước không? bạn chỉ cần thay đổi nguồn cung cấp dầu trên điện từ C - nó được điều chỉnh bằng một hình lục giác. Hộp số không nhất thiết phải là LSD-shny, nó sẽ không gây tắc nghẽn hoàn toàn. cuộn theo dõi bờ biển, mặc dù bản thân tôi lái xe LSD-shnom. nhưng lsd lsd cũng khác nhau. tìm kiếm một ly hợp ở vị trí của danh sách, chứ không phải trong hộp số được dẫn động. họ có tải trước chặt chẽ hơn.
Tôi không biết điều này. Ném một liên kết đến nguồn hoặc giải thích. Nhưng ngay cả bây giờ cũng không muốn bắn đuôi nữa)
Chà, một cú đá vào mông là một hiện tượng rất phổ biến và nhanh chóng phát sinh, đặc biệt là đối với những người yêu thích lái xe năng động)))) mọi thứ rất đơn giản ở đó, bạn nhét lục giác vào lỗ (tôi sẽ không cho bạn biết số lượng, bạn có thể nhặt nó theo kinh nghiệm, tôi cũng nhặt nó lên), bật lửa, đặt công tắc hộp số tự động ở vị trí D. bộ điện từ bắt đầu kêu (điện áp được đặt vào nó), xoay lục giác theo chiều kim đồng hồ cho đến khi tiếng còi dừng lại (chế độ chặn hoàn toàn ) và quay ngược chiều kim đồng hồ một chút. Tôi đã lùi lại khoảng 5 độ. Tôi cũng khuyên bạn nên kiểm tra điện áp trên TPS, nó phải nằm trong phạm vi 0,46-0,52 V (Tôi đã thử nghiệm lên đến 0,55, theo kinh nghiệm thì tốt hơn nên đặt 0,48, rất khó để bắt, vì vậy nếu bạn chỉ cần vào phạm vi, nó đã tốt). Não xác định việc cung cấp điện áp cho điện từ C theo vị trí của nó.
Tôi không có một hex. Hay vặn nó cho 2 lỗ nhỏ?
Ở đây cần phải cẩn thận mở ra, gestinrannik của tôi cũng hầu như không vào. Có một cái tổ bên trong. Bạn sẽ cảm thấy khi nó tham gia.
Tuy nhiên, tôi không có 6-hedron ở đó. Tôi sẽ xem lại cái cũ vào ngày mai.Về dpdz, mọi thứ có giá 0,48 theo hướng dẫn sử dụng.
Có một câu hỏi về hộp, bơm dầu của hộp TZ103 và TZ1A3 rất khác nhau và tôi có thể tìm thông tin trên các hộp cho Subari, nếu xe không di chuyển, tôi tội với bơm dầu
|
Video (bấm để phát). |
Bộ biến mô là bộ phận không thể thiếu của hộp số tự động nên khi sửa chữa hộp
nó chắc chắn cần được sửa chữa. Trong bộ biến mô, cũng như trong hộp số tự động, nó có thể
nhiều sự cố xảy ra, ví dụ:
Bằng cách lắp đặt một bộ chuyển đổi mô-men xoắn chưa được sửa chữa trên hộp số tự động mới được khôi phục, bạn có nguy cơ phá vỡ hộp ngay lập tức, bởi vì. nó sẽ chứa tất cả các sản phẩm mài mòn của bộ biến mô, và trong trường hợp xấu nhất là các bộ phận kim loại của ổ trục hoặc lưỡi dao.
Bạn muốn mua một bộ biến mô đã qua sử dụng? Đừng vội mắc sai lầm! Không thể đoán được chất lượng của một bộ điều khiển ly hợp thủy lực hộp số tự động, hơn nữa, được mua với giá như một nơi sửa chữa đáng tin cậy. Chúng tôi cung cấp dịch vụ trao đổi bộ chuyển đổi mô-men xoắn của bạn để lấy một bộ chuyển đổi mô-men xoắn đã được sửa chữa từ kho của chúng tôi hoặc chúng tôi có thể tiến hành đại tu chất lượng cao tại xưởng của chúng tôi.
Chi phí sửa chữa một bộ biến mô thường dao động từ 2500 (tháo dỡ, xả nước và lắp ráp) đến 12000 rúp (trong trường hợp hỏng hóc nghiêm trọng), điều này bị ảnh hưởng bởi mức độ phức tạp của công việc, số lượng và chi phí của các bộ phận bị hư hỏng. Nó rẻ hơn so với sửa chữa lại hộp số tự động. Chi phí sửa chữa trung bình, bao gồm cả nhân công và phụ tùng thay thế, là khoảng 4-6 nghìn rúp.
Chúng tôi cũng tiến hành sửa chữa nhanh bộ biến mô của bạn trong 1-2 giờ ngay trước mặt bạn. Chính bạn sẽ thấy tất cả các sự cố của nó. Đồng thời, chúng tôi không thu thêm phí đối với tính chất gấp gáp của công việc.
1) Cắt bộ biến mô.
Đường hàn nối hai nửa được cắt cẩn thận, đồng thời để lại càng nhiều kim loại càng tốt. Với việc cắt đúng cách, đôi khi, bộ biến mô có thể dễ dàng tháo rời và lắp ráp lại thêm 2-3 lần. Thật không may, nhiều cửa hàng sửa chữa máy biến áp đã cắt sạch tất cả kim loại khỏi vỏ trong lần cắt đầu tiên.
2) Sau khi làm sạch tất cả các bộ phận khỏi dầu và các sản phẩm mài mòn, quá trình sửa chữa sẽ bắt đầu. Nếu cần thiết, một ly hợp khóa bộ biến mô mới được dán, bề mặt thân xe được làm phẳng dưới ly hợp mới. Và ở đây những người thợ sửa chữa vô đạo đức lại gặp phải những vấn đề bất thường. Họ gia công vỏ cho ly hợp ma sát mới theo cách mà họ cắt gần như tất cả kim loại xuyên qua, vì điều này, sau đó các vết nứt sẽ xuất hiện. Một bậc thầy bình thường cẩn thận và không loại bỏ kim loại thừa. Sau đó, các phụ tùng thay thế cần thiết khác được thay thế - vòng bi, vòng chữ o, hộp nhồi, v.v ... Nếu cần, một cổ mới sẽ được hàn vào vỏ máy biến áp. Thủ tục này đòi hỏi sự chính xác và chính xác, bởi vì. thường những người thợ không có tay nghề cao không khoét lỗ trên nắp để lắp cổ pô mới mà khoan sâu hơn nửa li, tức là bị đập và mất cân bằng.
3) Hội đồng.
Điều cực kỳ quan trọng là phải hàn cả hai nửa của bộ biến mô trở lại như khi chúng ở nhà máy. Trong trường hợp này, cần hạn chế tối đa hiện tượng chảy dọc trục giữa hai nửa (cân bằng) và đảm bảo độ kín của đường may. Đối với một thợ thủ công giỏi, ngay cả hình thức bên ngoài của bộ phận được sửa chữa cũng rất quan trọng, đó là lý do tại sao sau khi sửa chữa trong GIDROTOR, bộ biến mô trông giống như bộ biến mô mới được sản xuất tại nhà máy.
Trong video, kết quả trung bình thông thường của quá trình sửa chữa của chúng tôi là thời gian chạy là 6 phần trăm milimét với thời gian chạy cho phép là 3 phần mười.
