Chi tiết: hộp số tự động dpo al4 do-it-yourself sửa chữa từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Cần phải nói rằng trước khi lái xe, nên làm nóng BẤT KỲ máy móc nào, không được “xé” cho đến khi xe được làm ấm hoàn toàn. Tự động DP0, AL4 được hỗ trợ bởi một bộ điều nhiệt đặc biệt, nó là cả cơ khí và điện, tùy thuộc vào năm sản xuất.
Trong tài liệu này, chúng tôi sẽ cố gắng xem xét một trong những cách để giải quyết vấn đề sốc hộp số tự động, chuyển sang chế độ khẩn cấp và những điều thú vị khác như áp suất lan truyền.
Tôi muốn lặp lại và lồng tiếng lại điều gì là BÌNH THƯỜNG cho hộp này (sau cùng, đây là sự phát triển từ những năm 80, nó chỉ liên tục được nâng cấp)
Đẩy nhẹ trong AL4 được cho phép! Đây thực sự là một đặc điểm thiết kế của AL4. Có những bộ phận trong hộp số tự động có quán tính quá mức;
Kiểm tra giá đỡ động cơ! Trước khi xử lý rung giật, bắt buộc phải kiểm tra tình trạng của các lắp động cơ. Nếu gối bị mòn - tất nhiên phải thay thế;
Chú ý đến mức và đặc tính của dầu trong máy! Cứ sau 20.000 dặm, hãy kiểm tra mức dầu hoặc thay một phần dầu. Thay thế một phần được thực hiện bừa bãi, trong năm phút, 4 lít. Chỉ thay thế và kiểm tra mức dầu với các chuyên gia có thẩm quyền, vì mức dầu chính xác trong AL4 được đặt theo quy định trong nửa trang;
Cung thiên văn của hộp này cực kỳ đáng tin cậy, trong thực tế của tôi, tôi chưa bao giờ nhìn thấy một DP0 có bánh răng chết
• Xả dầu khỏi hộp số tự động.
• Ngắt kết nối các đầu nối của van khóa điện từ (tuần tự) bằng cách dùng tuốc nơ vít nhấc chúng lên một cách cẩn thận;
Video (bấm để phát).
Nhà sản xuất cũ ACUTEX, Borg Warner mới.
• Khi thay van bằng một kiểu mới, chúng phải được kích hoạt thông qua Peugeot Planet 2000. Các phiên bản phần mềm cũ hơn của máy tính AL4 không tương thích với EMC mới!
• Sau khi tháo khóa thủy lực, hãy xả tất cả các van (trên và bên);
• Tháo 8 Torx, tháo, rửa. Dưới nắp sẽ có một bộ lọc nhỏ và một bộ điều chế điện tử, hãy tháo nó ra, rửa sạch.
• Lắp ráp theo thứ tự ngược lại.
3. Cài đặt lại hydroblock
• Trước khi cài đặt GB, hộp dịch vụ khuyên bạn nên thay thế hai dải cao su này;
• Hãy cẩn thận không để dây điện dưới thân van, nếu không nó có thể bị hỏng và bạn sẽ bị chập vào thân van.
CẢNH BÁO: Đảm bảo rằng van cơ (6) lắp vào vấu (A) của khu vực bánh răng (16).
• Chúng tôi đặt nó đúng vị trí, nếu không các bánh răng sẽ không chuyển đổi, một lần nữa cẩn thận kiểm tra các dây bên trong;
• Lắp bu lông cố định của bộ thủy lực (Mômen siết 0,8 da.Nm) Thực hiện theo trình tự như hình minh họa;
Cài đặt:
4. Đổ đầy dầu, kiểm tra mức độ
Sau khi lắp ráp, hãy đổ dầu mới vào Mobil ATF LT 71141 (trước đây đã phát hành dưới nhãn hiệu esso và total, nhưng tổng số đã mua điện thoại di động).
• Đổ đầy dầu, 4,5 lít. Chúng tôi đưa nhiệt độ dầu hộp số tự động lên 58-68 độ. (Thường bật tốc độ quạt đầu tiên hoặc sử dụng Peugept Planet 2000);
Nếu dầu chảy ra thành dòng loãng và sau đó nhỏ giọt thì mức đó là chính xác.
• Dầu chảy ra dưới dạng giọt, và sau đó ngừng chảy ra;
Lời nhắc nhở: 3,5-4 lít. ; 4-4,5 lít. ;
1. Thân van, vít thứ hai bên phải, điều chỉnh áp suất theo hình lục giác. Áp suất của tôi tăng 0,3 trong một lượt (trong trường hợp áp suất không tăng sau khi xả). Áp suất tối ưu được coi là 3 bar trên XX in D, trên thực tế nó có thể nằm trong khoảng 2,55-3,0, điều này là bình thường, nhưng 2,55 là ngưỡng thấp nhất! Sau khi rửa, bạn có thể nửa lượt thắt chặt lại… Trong quá trình hoạt động (năm năm đó), mùa xuân đã ngồi xuống một chút. Nếu vẫn không đủ áp suất mong muốn, thì bạn chỉ cần xả dầu một lần nữa, tháo nắp thân van và vặn chặt lại mà không cần tháo thân van. Nhưng điều này PHẢI được thực hiện rất cẩn thận! Bởi vì có rất nhiều lời phàn nàn, tôi muốn CẢNH BÁO bạn TRONG SỰ CỐ GẮNG, nếu bạn vặn nó, thì bạn nên vặn nó một phần tư, hoặc thậm chí ít hơn. Lý do là banal, vặn nó nhiều hơn, sẽ có rất nhiều áp suất, áp suất tiêu chuẩn ở XX là 2,8-3 bar, bạn có thể tưởng tượng điều gì sẽ xảy ra với hộp có dây quấn 6.0 bar? Tốt hơn là không nên biết!
Như bạn có thể thấy, về cơ bản chỉ có một van bị mòn. Ảnh 2.
Van tháo rời. Vì vậy, van không cần phải được tháo rời, chỉ cần tháo ra, rửa sạch và hoán đổi. Nên thay thế nghệ thuật O-ring. 2578. 13 Ảnh 1.
Vị trí của cảm biến nhiệt độ, nếu cảm biến này không hoạt động, thì hộp số tự động cũng có thể chuyển sang chế độ khẩn cấp. Những thay đổi với lưỡi hái.2529 26
Các van hoán đổi cho nhau 2, bao gồm một vòng chữ O (B) và một van (2), biệt tài. 2574,16
Tương tự Renault 77 01 208 174 , các van còn lại theo số (A) lần lượt được tháo ra, rửa, làm sạch và thay thế (nên mọi thứ lần lượt như vậy). Không được chạm vào các vít điều chỉnh còn lại.
Nếu bạn mua một cái mới, sau đó thay đổi van điều khiển áp suất EVM.
Hóa ra, trong GB này, vấn đề không chỉ là hai van, mà còn là bản thân các thanh, ở một số chỗ, chúng chỉ đơn giản là không chặt. Để khắc phục điều này, nhà cung cấp châu Âu cho băng tải của các hãng ô tô khổng lồ và nhà sản xuất phụ tùng, SONNAX, đã chế tạo một bộ sửa chữa, một bộ NHƯNG, nó có thể được cung cấp trong các thiết bị có độ chính xác cao, bởi vì. Sẽ xảy ra sự nhàm chán của một số kaknals và việc thay thế các cục đẩy tiêu chuẩn bằng các cục đẩy cao cấp hơn và kín hơn.
Làm thế nào để loại bỏ hydroblock - video
VIDEO Sửa chữa hộp số tự động DP0 (video)
VIDEO
Kể từ khi ô tô Pháp đến thị trường của chúng tôi, sự phổ biến của công nghệ đã không ngừng phát triển. Tập đoàn ô tô khổng lồ PSA (Peugeot Citroen) và Tập đoàn Renault cung cấp sản phẩm cho 200 quốc gia, bao gồm cả khu vực của chúng tôi.
Ngày nay, xu hướng mua xe dẫn động cầu trước, được trang bị động cơ điện đến hai lít và hộp số tự động. Các nhà sản xuất Pháp cần một bộ truyền động như vậy. Các đặc tính mong muốn của hộp số được thiết kế, kích thước và trọng lượng nhỏ, nhưng không làm mất đi độ tin cậy và khả năng tương thích với các nhà máy điện phổ biến.
Sau khi hoàn thành công việc, với nỗ lực chung của các nhà thiết kế của PSA và Renault, một hộp số thủy lực tự động được trang bị điều khiển điện tử, được đánh dấu AL4, đã được tung ra thị trường. Đến nay, số lượng hộp số được sản xuất của mẫu xe đã vượt quá sản lượng của các sản phẩm cùng loại dành cho xe dẫn động cầu trước và động cơ có dung tích từ 1,4 - 2,0 lít.
Hộp số tự động AL4 được giới thiệu trên thị trường ô tô vào năm 1999. Ban đầu, bộ phận này được thiết kế để lắp đặt trên xe Renault, theo phân loại của công ty, hộp số được đánh dấu là DP0.Hộp số được lắp trên các mẫu xe Renault phổ biến và nhanh chóng bắt đầu được sử dụng trên băng tải của Tập đoàn PSA, hộp số bắt đầu được ký hiệu là AL4 (HP16), hiếm có ký hiệu BVA.
Hộp số tự động AL4 (DP0) đã được lắp trên xe ô tô:
Hộp số được tính toán để sử dụng trên những chiếc xe dẫn động cầu trước, kết hợp với các đơn vị có thể tích từ 1,4 đến 2,0 lít. Một số sửa đổi của hộp số tự động khác nhau về vỏ, bánh răng truyền động và cài đặt. Hộp số tự động đơn giản và đáng tin cậy, thiết kế không cung cấp các bộ phận và cơ chế không cần thiết. Biên độ an toàn được kết hợp trong các tính toán có thể cho phép cơ cấu chịu được xung lực với lực lên đến 210 Nm, tuy nhiên, để tăng nguồn lực, các chỉ số này bị giới hạn bởi các cài đặt.
Các đặc tính kỹ thuật ngắn gọn của hộp số tự động AL4 (DP0) được trình bày trong bảng:
Chính lợi thế về hộp số, chi phí hợp lý đã cho phép cỗ máy này trở nên phổ biến đối với những chiếc xe có kích thước động cơ nhỏ. Hộp số đã nhận được những đánh giá tích cực và sự phổ biến, điều này sau đó khiến người ta có thể lấy hộp số tự động làm cơ sở để cải tiến sửa đổi. Cùng với Siemens, một mẫu AL4 cải tiến đã được phát hành, được trang bị thiết bị Hệ thống Tiptronic của Porsche, trong khi cơ chế của máy không thay đổi
Hộp số được đặt ở phần trung tâm của cabin. Mục đích, lựa chọn chế độ mong muốn, bằng cách tác động lên thiết bị công tắc tơ đặc biệt và ống xoay chuyển chế độ thủy lực. Rocker được trang bị sáu vị trí, việc chuyển đổi diễn ra bằng cách di chuyển dọc theo rãnh của dòng bảng bộ chọn.
Vị trí bộ chọn bánh răng:
P - chế độ đỗ xe, đường truyền bị chặn, có thể khởi động nhà máy điện;
R - chế độ lùi, khi bật, đèn lùi sáng cùng lúc;
N - chế độ trung tính, có thể khởi động nhà máy điện;
D - chế độ thích ứng tự động "Truyền động", chuyển số tiến từ số 1 sang số 4 và ngược lại;
3 - Chế độ tự động, giới hạn ở ba bánh răng (1-2-3 và ngược lại);
2 - Chế độ tự động, giới hạn ở hai bánh răng (1-2 và ngược lại);
Chế độ "2" và "3" tự động bị giới hạn vì chúng được điều khiển bởi máy tính.
Quan trọng! Để mở khóa cần số từ vị trí "P", bạn phải bật đề máy và nhấn chân phanh, chức năng "Shift-Lock".
Hộp số được trang bị cơ cấu bảo vệ cơ học đặc biệt giúp tránh hư hỏng các bộ phận truyền lực trong trường hợp chuyển sai từ vị trí này sang vị trí khác. Việc chuyển đổi từ các điều khoản sau mà không xảy ra thất bại thông qua các điều khoản:
Để đáp ứng nhu cầu của người lái xe trong việc lái xe với việc sử dụng các chế độ tốc độ cao bổ sung, một bộ chọn phần mềm được cung cấp theo cấu trúc. Cơ chế được trang bị ba phím và nằm ở phía bên của cánh.
Bộ điều khiển sang số được ghép nối với bộ chọn chương trình:
Chương trình tiêu chuẩn (không có phím nào được nhấn, nút chỉnh ở vị trí "D"):
Chương trình này được coi là chương trình chính, khi sử dụng, máy tính sẽ phân tích phong cách lái xe và điều chỉnh nó cho phù hợp với điều kiện đường xá và tải trọng của xe. Mục tiêu chính là đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn và phân phối tối ưu công sức;
Chương trình "Thể thao" (nhấn phím "S", nút chỉnh ở vị trí "D"):
Sử dụng chương trình liên quan đến chuyển số tự động, nhưng máy tính thích phong cách thể thao hơn và không để ý đến lượng nhiên liệu tiêu thụ;
Chương trình "Snow" (nhấn phím "*", trượt ở vị trí "D"):
Sử dụng chương trình, máy tính thích ứng với điều kiện mặt đường trơn trượt. Lái xe bắt đầu bằng cách sử dụng bánh răng thứ hai hoặc thứ ba với những lần xuống số không thường xuyên. Chế độ này cho phép bạn giảm mài mòn các cơ cấu hộp số và tăng tuổi thọ của nó;
Chế độ giới hạn cưỡng bức của bánh răng thứ nhất (nhấn phím "1", cần gạt ở vị trí "2"):
Hộp số sẽ chỉ hoạt động ở số đầu tiên.
Khi di chuyển lùi xe về vị trí "P" mà không nhấn bàn đạp phanh, bộ chọn hộp số tự động sẽ bị chặn. Khi xe đứng yên và tốc độ động cơ vượt quá 2000 vòng / phút, việc di chuyển cần sang vị trí "D" sẽ không sang số.
Quan trọng! Khi tắt máy và sau đó bật lên, máy tính sẽ tự động chuyển sang chương trình tiêu chuẩn.
Chỉ báo trên bảng thông tin:
Trong quá trình vận hành hộp, bảng phần mềm được chiếu sáng sẽ thông báo cho người lái xe:
Thông tin về vị trí của đòn bẩy phía sau;
Thông tin về chương trình được sử dụng;
Thông tin về việc chuyển đổi sang chế độ sao lưu.
Chỉ báo trên bảng điều khiển:
Mặc dù có những đánh giá tích cực và sự phổ biến của hộp số, hộp số tự động AL4 vẫn có những lỗ hổng. Các vấn đề được quan sát thấy trong cơ chế, như một quy luật, xảy ra trong hầu hết các hộp thuộc loại này.
Tiếng thình thịch và xóc nảy khi bắt đầu. Các triệu chứng xảy ra khi bạn bắt đầu di chuyển mà không làm nóng hộp trước. Nguyên nhân của biểu hiện này nằm ở sự chênh lệch về chỉ số áp suất dầu. Dữ liệu được máy tính sử dụng để tính toán các chế độ mong muốn không phù hợp với các đặc tính thực tế. Nguyên nhân là do bộ điều chỉnh áp suất trong đĩa van bị trục trặc. Ngoài ra, một lý do có thể là mức chất lỏng truyền không đủ và vi phạm mômen siết của các bu lông giữ chặt thân van.
Để loại bỏ khiếm khuyết, họ kiểm tra xem dầu có bị rò rỉ trong hộp số tự động AL4 hay không, phân tích tình trạng của bộ trao đổi nhiệt, thay thế chất bôi trơn, tháo bộ phận thủy lực và thay van. Nếu quãng đường của hộp trên 100.000 km, sẽ phải thực hiện một dịch vụ trọn gói, bao gồm tháo lắp, tháo lắp, xúc rửa đĩa van. Trong tương lai, bếp sẽ cần được điều chỉnh và điều chỉnh. Sau khi hoàn thành công việc, hãy cấu hình lại và làm sạch máy tính trên xe.
Bộ điều chỉnh áp suất # 144431:
Các bánh răng được chuyển sang một cách chậm trễ. Sự cố này đi kèm với việc kẹt cần gạt phía sau ở vị trí “P”. Đôi khi ngược lại, liên kết được chuyển từ vị trí không có áp lực lên bàn đạp phanh. Theo quy luật, thủ phạm của hành vi không chuẩn là sự cố của cảm biến phanh.
Để khắc phục sự cố, hãy thay đổi công tắc hành trình, kiểm tra và thay dây điện bị hư hỏng của công tắc.
Công tắc giới hạn bàn đạp phanh:
Tiếng gõ và giật mạnh khi xe đang chuyển động, nhấp nháy báo lỗi Hành vi thể hiện ở việc xe đang chuyển động, cả hộp số nóng và nguội đều hỏng. Thường có sự gia tăng số vòng quay, mặc dù không xảy ra hiện tượng chuyển số nhưng ly hợp của xe dường như bị trượt.
Nguyên nhân là do sự cố van điều khiển chặn của máy biến áp thủy lực, cũng như ở van thủy lực, có nhiệm vụ tạo ra áp suất chính xác trong bộ thủy lực.
Quan trọng! Với các triệu chứng như vậy, hãy ngừng sử dụng xe. Tiếp tục lái xe trên một chiếc xe bị lỗi sẽ có thể bị đứt phanh biến áp thủy lực.
Để khắc phục sự cố, hộp số tự động được kiểm tra rò rỉ chất lỏng truyền, kiểm tra bộ trao đổi nhiệt, bộ phận thủy lực được tháo dỡ cùng với việc thay thế các van. Ngoài ra, cần phải thực hiện thay thế hoàn toàn chất lỏng ATF trong hộp số. Độ mòn mạnh và quãng đường đi được của hộp trên 100.000 km cho thấy khả năng đưa ra lời khuyên về việc thay thế bộ thủy lực bằng bộ phận mới. Công việc này đi kèm với việc nạp một chương trình mới vào máy tính trên xe.
Việc chuyển hậu trường đi kèm với việc không có đèn báo chế độ đã chọn trên màn hình hiển thị thông tin xe. Các triệu chứng chủ yếu quan sát thấy khi hậu trường được chuyển từ chế độ đỗ sang chế độ lùi, cũng như khi hậu trường được chuyển từ chế độ tiêu chuẩn sang chế độ trung tính.
Nguyên nhân của sự cố hộp số tự động AL4 nằm ở việc công tắc hộp số bị hỏng.Ngoài ra, hành vi này là điển hình khi cài đặt thiết bị không thành công hoặc khu vực chịu trách nhiệm chọn bánh răng của hộp AL4 không thành công. Ngoài ra, một lý do có thể là do cáp bộ chọn, được cố định lỏng lẻo trong giá đỡ và liên tục bật ra khỏi nó.
Có thể xảy ra sự cố công tắc do hơi ẩm xâm nhập, lỗi của nhà máy hoặc do mài mòn nghiêm trọng. Việc loại bỏ phụ thuộc vào việc thay thế hoặc điều chỉnh các bộ phận được liệt kê ở trên.
Các sự cố được mô tả thường gặp phải khi vận hành hộp số AL4 / DP0. Các trục trặc được đặc trưng bởi một biểu hiện ngầm, chúng có thể được quan sát thấy bất cứ lúc nào trong quá trình sử dụng hộp, bất kể quãng đường đi được.
Công tắc hộp số:
Hộp số biến thiên Al4 là một bộ phận đáng tin cậy và không gặp sự cố, miễn là cơ cấu này được bảo dưỡng kịp thời. Việc truyền động đòi hỏi chất lượng và mức độ của dầu, vì vậy việc thay dầu trong hộp số tự động AL4 nên được thực hiện thường xuyên tuân thủ tất cả các quy tắc và quy định cần thiết.
Cứ 30.000 km cần kiểm tra mức dầu truyền động trong hộp. Nếu có những vết ố nhỏ dưới dạng đốm trên sản phẩm, thì việc kiểm tra được thực hiện hàng ngày để không bỏ sót thời điểm tổn thất dầu lớn. Dầu hộp số tự động AL4 được điều khiển bởi một phích cắm kim loại, được cung cấp theo cấu trúc. Điểm đặc biệt của nút này là nó được làm bằng composite, đồng thời vừa dùng để kiểm soát mức chất lỏng, vừa để thoát dầu ra khỏi hộp.
Kiểm soát mức được thực hiện như sau:
Lắp xe lên thang máy, làm nóng trước chất lỏng truyền động trong hộp đến nhiệt độ vận hành;
Không tắt động cơ cho đến khi quạt làm mát cưỡng bức bật;
Lần lượt dịch bộ chọn số sang tất cả các chế độ, tiếp theo chuyển sang chế độ đỗ xe “P”;
Tắt động cơ;
Tháo phích cắm điều khiển, trước đó đã lắp đặt một thùng chứa để khai thác thoát nước;
Kiểm tra sự xuất hiện của các vệt nhỏ của chất lỏng truyền động;
Quan trọng! Dầu chảy thành dòng - vượt quá định mức chất lỏng; nhỏ - tỷ lệ chất lỏng quá thấp, không có dầu - đổ đầy chất lỏng làm việc. Tất cả các chỉ số này đều có tác động tiêu cực đến bộ truyền động và cần phải thay thế chất bôi trơn ngay lập tức và đưa mức độ của nó về mức bình thường.
Bắt vít vào phích cắm điều khiển.
Trong mọi trường hợp, đối với hộp số tự động AL4, dầu được thay một lần sau mỗi 40.000-60.000 km, tùy thuộc vào điều kiện vận hành và tải trọng trên hộp. Dầu được sử dụng để đổ vào hộp số phải đáp ứng cấp độ Dexron-III, theo quy định, đó là ATF LT 71141 ESSO hoặc Mobil. Thay thế hoàn toàn sẽ cần khoảng bảy lít chất lỏng, thay thế một phần cần bốn lít.
Tốt hơn là tiến hành thay thế hoàn toàn trên các giá đỡ đặc biệt sẽ bơm hết dầu nhớt ra khỏi hệ thống.
Mối quan tâm về xe hơi của Peugeot là một trong những nhà sản xuất xe hơi chính của Pháp và Châu Âu, một phần trong mối quan tâm của Peugeot-Citroen. Lịch sử của thương hiệu Peugeot bắt đầu cách đây hơn một thế kỷ rưỡi. Những chiếc xe Peugeot đầu tiên được lắp ráp vào năm 1892. Kể từ những năm 70 của thế kỷ XX, ô tô Peugeot liên tục lọt vào top 3 Ô tô châu Âu của năm. Peugeot chuyên sản xuất những chiếc xe thành phố rẻ tiền nhưng hiện đại. Thương hiệu Peugeot khá nổi tiếng ở Nga. Đối với ô tô của mình, Peugeot sử dụng cả hộp số tự động do chính hãng thiết kế và sự phát triển của các công ty chuyên sản xuất: Aisin, Jatko, ZF.
Peugeot 308 với hộp số tự động
Xe Peugeot 206 và 308 được trang bị hộp số tự động 4 cấp AL4 của hiệp hội Peugeot-Citroen. Hộp số tự động này được sản xuất từ năm 1999 và được thiết kế cho xe dẫn động cầu trước với động cơ lên đến 2 lít. AL4, trong một loạt các sửa đổi, vẫn được sử dụng trên nhiều loại xe từ nhiều nhà sản xuất khác nhau. AL4 là một sự phát triển khá thành công và độc lập của các kỹ sư người Pháp.Chính bà là người đã có thể phổ biến hộp số tự động ở châu Âu rộng lớn.
Điểm yếu nhất của AL4 là hệ thống làm mát của nó. Hệ thống làm mát của AL4 sử dụng bộ trao đổi nhiệt và bộ truyền động liên tục hoạt động ở nhiệt độ khắc nghiệt. Vào mùa hè và hay tắc đường, hộp số tự động Peugeot 206 bị nóng quá, thợ điện và van thân xe bị như vậy. Sau 80.000 lần chạy, vấn đề trở nên rất liên quan và cần sự quan tâm của chủ xe.
Nếu AL4 không quá nóng, nó hoạt động gần như vĩnh viễn. Nhưng nếu nó được tiếp xúc với hoạt động ở nhiệt độ quá thấp hoặc ngược lại, có thể sẽ gặp sự cố. Các vấn đề như vậy được sinh ra bởi một thiết bị như vậy của hệ thống làm mát.
Hộp số tự động AL4 cho Peugeot 206 và 308
Bộ trao đổi nhiệt cũng rất nhạy cảm với độ tinh khiết của dầu. Bụi bẩn làm tắc nghẽn bên trong của nó, và bản thân các đường ống và bộ trao đổi nhiệt chỉ đơn giản là ngừng làm mát bộ truyền động.
Bản thân bộ trao đổi nhiệt không hề rẻ, và bạn có thể cảm thấy mệt mỏi với các quy trình vệ sinh liên tục. Do đó, việc đầu tiên chủ nhân của những chiếc Peugeot 206 sở hữu những hộp số tự động này là thay bộ trao đổi nhiệt thành bộ tản nhiệt bằng quạt gió và đầy đủ các cảm biến cần thiết. Và bộ tản nhiệt có thể được đặt và gia cố.
Bộ lọc dầu dùng một lần và các chuyên gia khuyên bạn nên thay bộ lọc cùng với dầu càng thường xuyên càng tốt. Có những con số từ 20.000 đến 60.000 km. Một số người thậm chí còn cho rằng nó không thể thay đổi được. Quả thực là hoàn toàn có thể, nhưng chỉ sau 200.000 km, kèm theo dầu nhớt, cũng sẽ cần thay hộp. Việc sửa chữa hộp số tự động Peugeot 308 và 206 trong trường hợp này sẽ không còn liên quan.
Bộ dụng cụ sửa chữa thường được đặt hàng nguyên bản và chúng phù hợp với tất cả các xe có hộp số này. Cùng với chúng, trong bất kỳ sửa chữa nào hoặc trong trường hợp phát hành một trong các gói, tất cả các ly hợp ma sát sẽ thay đổi. Họ thường đặt hàng một bộ piston. Lớp phủ cao su của chúng trong các hộp này chết khá nhanh.
Về điện, Peugeot 206 hộp số tự động đi đầu trong việc thay thế bộ điều áp điện từ. Nên thay đổi chúng bằng bất kỳ sự can thiệp nào vào hộp, chúng hoạt động ở chế độ quá tải và không tồn tại lâu.
Thay ống lót cũng không hại gì. Nếu chúng đã bị mòn, các solenoit sẽ chết từng cái một. Ống lót - một yếu tố quan trọng của hộp số tự động, đóng vai trò như các phớt. Nếu chúng bị mòn, chúng bắt đầu bị rò rỉ áp suất. Kết quả là, bộ phận điều khiển điện tử mở hết cỡ các van trong thân van, dẫn một lượng dầu khổng lồ qua đó. Lần lượt, mài mòn tất cả các bên trong của thân van với phần còn lại của các cơ cấu hộp và các mảnh vỡ. Máy bơm đang hoạt động ở mức tải tối đa, các ống dẫn điện đang chết dần và các bộ ly hợp đang bốc cháy trước mắt chúng tôi. Tốt hơn là thay đổi ống lót thành ống lót không phải nguyên bản, từ Sonnaks, chúng tồn tại lâu hơn.
Khối thủy lực trong điều kiện như vậy được thay đổi rất thường xuyên. Anh ấy không thích dầu quá nóng và bẩn. Khi quá nóng, kim loại của khối thủy lực có thể dẫn đến và điều này có nghĩa là nó cần được thay thế. Sửa chữa một cái bị hư hỏng sẽ đắt hơn so với việc đặt một cái mới.
Nếu các bộ ly hợp bị cháy hết, chúng chỉ được thay đổi dưới dạng một bộ. Nếu ít nhất một gói bị cháy hết, nó sẽ thấm hết dầu và sau đó là phần còn lại của bộ ly hợp, chắc chắn cũng sẽ bị cháy.
Khối thủy lực, hộp số tự động AL4
Vòng teflon ít được đặt hàng hơn - dành cho những người lái xe thích trượt.
Nếu hộp bị dính dầu cháy, cần có dây hãm.
Hộp nhồi và phớt máy bơm ít thường xuyên bị lỗi hơn một chút. Thông thường phớt ướt cho thấy một bộ chuyển đổi mô-men xoắn mệt mỏi.
Sắt hiếm khi bay và chủ yếu chạm vào gói ly hợp tốc độ thứ hai.
Những chiếc xe quá cũ có thể phải thay bánh răng hành tinh phía sau và vỏ sau. Hộp số tự động này rất đơn giản và dễ sửa chữa.
VIDEO
Xe Peugeot 406 được trang bị hộp số tự động 4 cấp 4HP20 do ZF sản xuất. Hệ truyền động này đã được sử dụng cho rất nhiều loại xe dẫn động cầu trước trên thế giới với động cơ lên đến 3 lít. Hộp số này là sự thay thế chính cho AL4 cho các xe cao cấp hơn.
Peugeot 406 số tự động - rất, rất đáng tin cậy.Số lượng yêu cầu sửa chữa chủ yếu liên quan đến hộp số tự động Peugeot 406 với việc thay thế các bộ phận làm kín, miếng đệm và vòng đệm mệt mỏi. Nhà sản xuất tuyên bố rằng dầu trong hộp số tự động Peugeot 406 được thiết kế để có tuổi thọ 10 năm và bộ lọc cũng không cần phải thay. Và đây là một trong số ít hộp số tự động mà nhà sản xuất không gian lận, và chiếc xe thực sự có thể lái được mười năm trước khi đại tu lớn mà không cần thay dầu.
Các piston cao su, phớt dầu và vòng bít bơm là những phụ tùng thay thế phổ biến nhất của hộp số tự động Peugeot 406.
Thông thường tất cả các hộp số đạt được dịch vụ với một bộ chuyển đổi mô-men xoắn mệt mỏi. Cùng với đó là lỗi bơm dầu.
Đối với sắt, một trong những điểm yếu là vòng bi caliper bánh răng truyền động. Có liên quan cho những tay lái thích "bóp chết" xe.
Về mặt điện - thân van bị bám đầy bụi bẩn và dăm bào. Solenoids có thể sống trong khoảng tám năm.
Mức tiêu thụ nhiên liệu tăng thường cho thấy sự mòn của ly hợp biến mô. Nếu bạn không chú ý đến điều này, thì chẳng mấy chốc mà một phiền toái nhỏ sẽ biến thành một chuỗi rắc rối và tốn kém chi phí sửa chữa.
Điều duy nhất có thể thực sự giết chết chiếc hộp này trước thời hạn là lái xe quyết liệt. Không nhanh, nhưng hung hãn. Khả năng tăng tốc mượt mà lên đến 240 km / h trên đường cao tốc hoàn toàn không đáng sợ. Nhưng ga đến sàn ở mọi đèn giao thông và mọi cơ hội, và sau đó là phanh - điều này thật đáng sợ đối với bất kỳ chiếc hộp nào.
Xe Peugeot 307 và 407 được Aisin trang bị hệ thống số tự động TF80SC sáu cấp. Hệ truyền động này đã được cải tiến từ năm 2001, nó được thiết kế cho những chiếc xe có kích thước động cơ lên đến 4 lít. Bản thân nó, hộp số tự động này chỉ đơn giản là tuyệt vời.
Thân van TF80SC cho Peugeot 307 và 407
Các kỹ sư đã có thể lắp nó vào khoang động cơ và có vị trí tương đương với hộp số sàn. Các kỹ sư có thể đóng vai trò gì để bố trí thành công và phân bổ trọng lượng của động cơ. Hệ truyền động này đạt hiệu suất gần 100% và chuyển số nhanh chóng và mượt mà để tiết kiệm nhiên liệu tối đa và tăng tốc hiệu suất. Đồng thời, việc chuyển đổi vẫn diễn ra trơn tru, hầu như không thể nhận ra và độ tin cậy vẫn ở mức độ của hộp số tự động cũ không thể thao tác được. Sự ra đời của hộp số tự động này đã đưa hộp số thủy lực trở lại hoạt động và khiến chúng trở nên cạnh tranh trở lại, loại bỏ những hộp số rô bốt thời thượng.
ĐỪNG TIÊU TIỀN VÀO CÁC YÊU CẦU!
Sửa chữa hộp số tự động Peugeot 407 thường bao gồm sửa chữa bộ biến mô. Đây là điểm yếu thực sự duy nhất của các hộp số tự động này. Giống như tất cả sáu tốc độ và hơn thế nữa. Anh ấy làm việc quá chăm chỉ. Và hộp số tự động này vẫn sử dụng bạc lót ma sát lỗi thời chứ không phải bạc đạn. Đúng vậy, các cài đặt của hộp số tự động này không sử dụng tích cực khóa bộ chuyển đổi mô-men xoắn như các đối tác hiện đại của hộp số tự động này, giúp kéo dài tuổi thọ của nó.
Việc sửa chữa hộp số tự động Peugeot 307 thường là cần thiết nếu hộp số tự động đã hoạt động một thời gian trên dầu bẩn và bị cháy.
Thân van, là điểm yếu thứ hai của hộp này, nó bị ảnh hưởng rất nhiều. Dầu thường bị ô nhiễm chỉ từ bộ biến mô, vì vậy những vấn đề này có liên quan chặt chẽ với nhau.
Giống như tất cả các hộp số tự động, các sản phẩm của Peugeot có cơ chế rất phức tạp. Việc sửa chữa chúng bằng tay của chính bạn sẽ đòi hỏi kinh nghiệm, kiến thức, các công cụ và thiết bị cần thiết. Tuy nhiên, trên hộp số AL4, chẳng hạn, nhiều bậc thầy châu Âu đã học cách sửa chữa hộp số tự động.
VIDEO
Vậy chúng ta có gì. Vào thời điểm những tiếng chuông đầu tiên, xe đã chạy được khoảng 135 nghìn km.
Bởi vì Trong trường hợp của tôi, sự hao mòn của bộ phận cơ khí gần như rõ ràng, mặc dù áp suất ổn định sau khi thay van, lỗi lại xuất hiện ở 150 nghìn km. Không có tiền cho một vách ngăn, vì vậy tôi lại vẫy van. Áp suất lan truyền sau khi thay thế lớn hơn mức cho phép, nhưng nhỏ hơn ngưỡng vận hành khẩn cấp. Tuy nhiên, hiện tượng giật nhanh chóng bắt đầu khi bánh răng đầu tiên được gài, trượt trên một hộp chưa được làm nóng. Rõ ràng, phanh thây cháy hết, phải tháo hộp kèm theo tháo - thủ tục không hề rẻ. Nhờ tính năng tự động khởi động, vấn đề đã được giải quyết lên đến 160 nghìn km. Tại thời điểm này, cần khởi động hộp trong 20 phút, điều này không thể chấp nhận được đối với việc sử dụng ở đô thị.
Vì vậy, trên quãng đường chạy 165 nghìn km, lướt qua Internet về chủ đề đủ loại trò chơi đố chữ, nó đã được quyết định sửa chữa tại MAI. Do nghỉ Tết Dương lịch và phải xếp hàng trước Tết kéo dài một tuần nên việc sửa chữa kéo dài một tháng không có hai ngày.
Như thường lệ, tôi đăng lô hàng lưu ý đặt hàng-trang phục.
63.000 rúp. Đây là một lần sửa chữa hộp rất tốn kém, đặc biệt là xem xét nơi nó đã được sửa chữa. Với chi phí làm việc ở các công ty khác, có thể tiết kiệm tới 5 nghìn rúp, nhưng cá nhân tôi cảm thấy mệt mỏi khi phải cắt giảm. Bảo hành tiêu chuẩn - 20.000 hoặc một năm.
So sánh giá phụ tùng thay thế với giá tồn tại. Các vị trí được đánh dấu màu đỏ mà tôi không tìm thấy ngay ở đó.
Như bạn có thể thấy, không có nhiều thứ để cắt ra ở đây.
Kết quả: hộp chạy như mới. Trên hộp lạnh không có chế độ khẩn cấp, bị giật khi sang số, bị trượt khi hết số.
Và cuối cùng, nguyên tắc chính để vận hành hộp số tự động trong mùa đông là ít nhất phải khởi động kỹ hộp số trước khi lái xe. Nói một cách đại khái, 0-10 độ - 30 giây khi lái xe hoặc ngược lại, -10 - 0 - 2-4 phút, ít hơn -10 - tốt nhất là ít nhất 5 phút. Tất cả các số liệu đều dựa trên động cơ nguội. Ở đây, một ưu điểm nhỏ của AL4 là không có bộ tản nhiệt riêng, nó sử dụng hệ thống làm mát chung với động cơ nên khi động cơ nóng lên, dầu sẽ được đốt nóng một phần từ động cơ.
Tôi hy vọng ptso này sẽ đưa ra ít nhất một lý do nhỏ để nghi ngờ rằng không có hộp nào tồi tệ hơn AL4, và bạn cũng không nên chọc giận bằng nước sôi từ nó.
Tái bút tôi chỉ có thể trả lời câu hỏi vào ngày mai
Bốn tốc độ đầu tiên của Pháp Hộp số tự động AL4 (DPO theo thông số kỹ thuật của Renault) được phát triển vào năm 1999 bởi nỗ lực chung của các công ty ô tô Pháp Renault (Renault ) và PSA Peugeot Citroen (PSA Peugeot Citroen ). Ban đầu, các nhà phát triển có nhiệm vụ tạo ra một hộp số tự động có cấu trúc đơn giản và rẻ tiền cho các phương tiện dẫn động cầu trước với dung tích động cơ từ 1,4 đến 2,0 lít. Để đạt được điều này, trên thực tế, họ đã quản lý khá thành công - hộp số tự động DP0 / AL4 hóa ra là khá hiệu quả, cấu trúc đơn giản và có chi phí khá thấp.
Trong thời gian đầu vận hành, bảo trì và Sửa chữa hộp số tự động DPO (AL4 ) Thường xuyên nhất là thay dầu, bộ lọc và các miếng đệm. Đối với “bàn ủi”, hộp số tự động này khá đáng tin cậy - bàn ủi có thể dễ dàng đi được 200 nghìn km, và thường xuyên hơn.
Một điểm yếu điển hình của hộp số tự động DPO (AL4) là EPC điện từ (điện từ áp suất chính , Solenoid-EPC ). Không chỉ tuổi thọ sử dụng của các đế tản nhiệt không lớn (thường ít hơn nhiều lần so với các thiết bị tương tự của "Nhật Bản" và "Mỹ"), các tính năng thiết kế của bộ làm mát (xem bên dưới) cũng ảnh hưởng đến tình trạng của chúng. Trong mọi trường hợp, ngay cả chính các nhà sản xuất cũng nhận ra điều này và đề nghị thay thế ở lần sửa chữa đầu tiên (điều này đặc biệt đúng với các hộp số tự động cũ hơn, nơi các solenoit có lỗi thiết kế). Để có thể DPO solenoids (AL4 ) có thể được quy cho loại vật tư tiêu hao một cách an toàn.
Hộp số tự động điện từ EPC DPO (AL4)
Với tình trạng quá nhiệt thường xuyên, một người thợ điện phải chịu đựng. Nhiệt độ vận hành tối ưu DP0 (AL4) dao động từ 75 đến 90 độ, vì vậy vào mùa hè, chủ xe cần hạn chế tối đa việc hộp số hoạt động ở chế độ quá nóng. Tuy nhiên, hoạt động ở nhiệt độ cực thấp, cũng như ở nhiệt độ cao, không ảnh hưởng đến điều kiện của hộp số tự động một cách tốt nhất (than ôi, đây là một tính năng của tất cả các hộp số tự động có bộ trao đổi nhiệt).
Về một số vấn đề khác hiếm gặp hơn, nhưng vẫn là điển hình cố hữu trong AL4 (DP0):
Thất bại khá thường xuyên băng phanh hộp số tự động - nó, giống như chất độc (xem ở trên), cũng có thể được quy cho loại vật tư tiêu hao một cách an toàn.
Có thể bị quá nóng thân van hộp số tự động - các kênh có thể bị tắc do chip và các mảnh vụn khác, ảnh hưởng đến hoạt động chính xác khối thủy lực . Trong một số trường hợp hiếm hoi, nó thậm chí có thể bị biến dạng. tấm thủy lực .
Trong quá trình sửa chữa, chúng cũng khá thường xuyên bị thay thế. đĩa ma sát (DPO ly hợp / AL4 ).
Trong tiến trình sửa chữa hộp số tự động AL4 (DPO ), thường là một tập hợp điển hình vật tư tiêu hao và phụ tùng thay thế đi xuống danh sách sau: bộ sửa chữa (hay còn gọi là. Bộ công cụ đại tu I E. bộ đệm và con dấu ), bộ ly hợp , bộ piston , lọc . Vâng, và dây phanh (đôi khi cùng với tang trống), các ống dẫn duy nhất (xem ở trên).
Video (bấm để phát).
Tóm lại những điều trên, chúng ta có thể nói rằng hộp số tự động DPO (AL4), do tính đơn giản về cấu trúc của nó, đã tự khẳng định mình là một giải pháp hoàn toàn đáng tin cậy và khá dễ bảo trì. Hơn một năm đã trôi qua kể từ khi bộ truyền động này xuất hiện, và các bậc thầy đã tích lũy được nhiều kinh nghiệm trong việc sửa chữa và bảo dưỡng nó.
