Hộp số tự động Volkswagen Tuareg tự sửa chữa

Hộp sửa chữa Volkswagen Touareg số tự động tại Trạm dịch vụ chuyên nghiệp là:

1. Tốc độ dịch vụ xe
2. Đảm bảo khôi phục đường truyền chất lượng cao
3. Lựa chọn các phụ tùng thay thế chính hãng cho hộp số tự động Volkswagen

Chúng tôi chỉ lấy những chuyên gia có trình độ chuyên môn đã được đào tạo về trang thiết bị hiện đại.

Với cách tiếp cận chuyên nghiệp, phương án sửa chữa hộp số được Volkswagen đưa ra tính toán, chú ý đến các vùng có vấn đề trong hộp số của từng xe. Một danh sách lớn các thương hiệu truyền động mà chúng tôi giao dịch cho phép ngay cả các chuyên gia trẻ của công ty chúng tôi cũng có được kinh nghiệm cần thiết để thực hiện các công việc sửa chữa phức tạp.

Chúng tôi làm việc bảy ngày một tuần và nhận xe ngay cả trong tình trạng tồi tệ nhất. Chi phí sửa hộp xe Volkswagen Touareg là cố định; Giá phụ tùng hộp số tự động được ghi rõ trong bảng giá mà chúng tôi cung cấp theo yêu cầu.

Bạn có thể đăng ký Trạm dịch vụ kỹ thuật theo số điện thoại chung của chúng tôi cho tất cả các phòng ban 8 (495) 637-82-39. Hãy chắc chắn để gọi! Chúng tôi sẽ tư vấn cho bạn mọi thắc mắc của bạn.

Quyết định những gì được yêu cầu thay thế hộp số tự động Volkswagen touareg, được chấp nhận nếu hơn một nửa số thành phần của hộp số tự động cần được cài đặt lại. Trong trường hợp này, việc thay thế hộp sẽ rẻ hơn so với việc xây dựng lại.

Mua hộp số tự động Volkswagen Tuareg có thể thông qua chúng tôi. Sẽ rẻ hơn rất nhiều nếu bạn chọn một hộp số đã qua sử dụng của Volkswagen. Tuy nhiên, không thể đảm bảo rằng Volkswagen Tuareg với hộp số như vậy sẽ hoạt động trong thời gian dài.

Chúng tôi tập trung vào các đơn vị hợp đồng mới, chúng tôi chỉ cung cấp các tùy chọn đã qua sử dụng sau khi kiểm tra kỹ lưỡng để vận hành đúng cách và tất nhiên, không có bảo đảm. Và ngay cả trong trường hợp này, chúng tôi vẫn tập trung vào các đơn vị tái sản xuất, tức là đã loại bỏ, kiểm tra và nhận hàng từ một nhà cung cấp có uy tín. Bảo hành chỉ áp dụng cho các đơn vị hợp đồng.

Xin lưu ý rằng thông tin được cung cấp dưới đây chỉ dành cho mục đích thông tin. Chúng tôi sẽ cố gắng phác thảo cho bạn những điểm chính trong cách tiếp cận của chúng tôi để sửa chữa hộp số tự động Volkswagen Touareg.

Có thể sửa chữa hộp số tự động trong hầu hết các trường hợp, ngoại trừ hộp số của ô tô bị cháy (trong trường hợp này, bạn sẽ cần phải thay thế hộp số). Bạn cần hiểu rằng có những phụ tùng thay thế có thể thay thế được, và nếu các yếu tố đó không thể khôi phục được. Đây là cơ sở mà bạn nên dựa vào khi tính toán chi phí cho các biện pháp sửa chữa.

Chúng tôi cung cấp các khu phức hợp sửa chữa và phục hồi sau:

• Đại tu bộ truyền động.
• Thay thế hộp số tự động bị hỏng bằng hộp số mới hoặc đã khôi phục.
• Sửa chữa một phần hộp số tự động.

Các trục trặc chính vốn có trong hộp số Volkswagen Touareg làm cho các dịch vụ sau trở nên phổ biến:

1. Tuổi thọ sử dụng tương đối hạn chế là điển hình đối với thân van và các ống dẫn điện, mà chức năng của chúng dần dần bị suy giảm tương ứng với độ mòn của ly hợp ma sát. Thân van bị tắc là một trong những nguyên nhân chính gây ra sự cố được chẩn đoán trên máy tính.
2. Thường thì phải sửa chữa bộ biến mô, thường được gọi là bộ biến mô. Nó sẽ cần phải được phân loại để khôi phục khả năng làm việc, đồng thời làm sạch nó khỏi các vụn kim loại và bụi bẩn.
3. Nhiệm vụ cơ bản là thay thế bộ dụng cụ sửa chữa (Overol Kit hoặc Master Kit), thay bộ ly hợp, đĩa thép, lắp piston mới, ống lót và các thành phần khác.
4. Bộ lọc và miếng đệm chảo thường được thay thế.
5. Cũng cần chú ý đến bơm dầu, hỏng hóc liên quan đến hoạt động với ống lót bị hỏng hoặc dầu bẩn. Rò rỉ phớt nói chung là một trong những dấu hiệu điển hình cho thấy cần phải sửa chữa.

Ngoài việc thay thế các bộ phận, hàn là điển hình cho việc sửa chữa hộp số tự động. Vì vậy, bạn sẽ cần phải làm việc với argon trong quá trình sửa chữa bộ biến mô hoặc nếu vỏ hộp số bị nứt.

Bạn có thể đăng ký tư vấn ban đầu qua điện thoại nếu bạn quan tâm đến thông tin kỹ thuật đầy đủ và lái xe để sửa chữa hoặc bảo dưỡng hộp số tự động vào thời điểm thuận tiện cho bạn. Nếu mục tiêu của bạn là tự sửa chữa, thì chúng tôi có thể cung cấp thông tin về sự sẵn có của các phụ tùng thay thế phù hợp. Nếu không, chúng tôi khuyên bạn nên truy cập bất kỳ diễn đàn chuyên biệt nào về Volkswagen.

Hộp số tự động nào được lắp trên chiếc Volkswagen Tuareg của bạn sẽ được ghi trên bảng số nằm trên thân xe hoặc trên chính hộp số tự động. Sau khi chỉ định những dữ liệu này cho người quản lý của chúng tôi khi gọi điện, bạn có thể nhận được thông tin chính xác về sự sẵn có của các bộ phận thay thế và việc lựa chọn các thiết bị tương tự.

Giá phụ tùng thay thế bao nhiêu là vấn đề do nhà sản xuất định giá ban đầu. Điều duy nhất giống nhau đối với hộp số tự động của bất kỳ xe hơi nước ngoài nào là (nhóm) cơ cấu hành tinh là yếu tố đắt tiền nhất. Về giá lắp thêm pô mới cho xe Volkswagen Tuareg, chúng tôi cung cấp bảng giá theo yêu cầu.

Đối với đại tu có đặc điểm là bắt buộc. Chúng tôi sẽ giúp bạn chọn tất cả các chi tiết này theo thiết kế của hộp số tự động Volkswagen Touareg của một năm sản xuất cụ thể.

Chúng tôi luôn có sẵn một bộ dụng cụ sửa chữa hộp số trong kho, bạn có thể mua:

• Bộ đại tu - vòng đệm, vòng đệm và vòng đệm chữ o.
• Master Kit - vòng đệm và đĩa ma sát / thép, vòng chữ o.
• Bộ đệm - tất cả các miếng đệm.
• Bộ lọc - bộ lọc và miếng đệm chảo.
• Bộ ống lót - một bộ ống lót đang chạy.
• Bearing Kit - một bộ vòng bi lực đẩy.
• Bộ biểu ngữ - vòng đệm và đĩa ma sát, vòng chữ o, phớt dầu.
• Bộ vòng đệm - một bộ vòng bi trơn.
• Sealing Ring Kit - một bộ vòng đệm.
• Bộ công cụ sửa chữa - một tập hợp các phần tử để sửa chữa một nút duy nhất.

Theo mặc định, chúng tôi cung cấp các phụ tùng OEM chính hãng từ nhà sản xuất, tuy nhiên, nếu khách hàng muốn, chuyên gia của chúng tôi sẽ cho bạn biết chất tương tự nào phù hợp để giải quyết vấn đề. Chúng tôi cố gắng bổ sung danh sách các bộ phận chất lượng cao nhưng giá rẻ.

Trên thực tế, đối với mỗi hộp số tự động, một danh sách riêng biệt của các bộ phận đang chạy đã được hình thành mà bạn không cần phải tìm kiếm riêng - bạn có thể chọn ngay một giải pháp chạy. Và chúng tôi cung cấp các yếu tố duy nhất cho sửa đổi đã chọn theo đơn đặt hàng. Vì vậy, bạn có thể mua bộ phụ tùng cho hộp số tự động của Volkswagen Tuareg thuộc bất kỳ loại nào từ chúng tôi.

Nếu hộp không chuyển đổi, phát ra tiếng ồn, bắt, chảy, trượt hoặc thậm chí đá (đẩy), thì tùy thuộc vào chẩn đoán. Nó có thể là máy tính hoặc cơ khí.

Trong quá trình đánh giá tình trạng của đường truyền, kỹ thuật viên chú ý đến các lỗi có thể nhìn thấy và nghe thấy. Tùy chọn chẩn đoán thính giác là nhanh nhất, thị giác và cơ học khó hơn.

Việc đọc mã lỗi và kiểm tra hộp số mà không tháo rời sẽ cho ta một bức tranh không hoàn chỉnh. Vì vậy, có thể giả định rằng cần phải kiểm tra máy tính và các mạch điện của hộp số, làm sạch các cảm biến khỏi dầu, v.v. Loại chẩn đoán hộp số tự động chính yêu cầu phân tích. Sau đó, theo dữ liệu nhận được, một danh sách lỗi được tổng hợp và việc sửa chữa được thực hiện mà không cần loại bỏ đường truyền hoặc loại bỏ.

Thật tuyệt nếu bạn có thể hình thành các triệu chứng chính của sự cố bằng cách gọi cho người quản lý của chúng tôi. Thông tin bổ sung về loại hộp số tự động (mã) sẽ giúp bạn tính toán ngay chi phí sửa chữa có thể xảy ra dựa trên sự sẵn có của phụ tùng thay thế.

Làm thế nào để kiểm tra trước hộp số tự động? Danh sách các dấu hiệu khuyết tật gián tiếp:

• Sự cố khi sang số: khoảng thời gian dài hoặc bị trượt ở tốc độ tăng dần.
• Dầu hộp số tự động chảy vào các khớp của hộp hoặc vào động cơ.
• Màu dầu: màu dầu gần như nâu đen, nhũ tương có trong chất lỏng, bong bóng (dấu hiệu của sự tạo bọt) hoặc lớp phủ màu đen trên que thăm. Một trong những điều trên là đủ để đến kiểm tra và bảo trì.
• Mùi khét nồng nặc (ma sát hoặc “sắt” cháy hết).
• Tiếng ồn trong hộp số, va chạm, giật cục.

Trong quá trình chẩn đoán hộp số tự động, mã lỗi được đọc trên máy tính, mã này phải được giải mã chính xác. Khó khăn nằm ở chỗ chúng khác nhau giữa các nhà sản xuất, vì vậy người ta không thể không biết danh sách các lỗi chỉ định cho xe Volkswagen. Loại chẩn đoán này là cơ bản.

Bảo dưỡng hộp số là một danh sách công việc được lên kế hoạch để thay thế các vật tư tiêu hao (bộ lọc hộp số tự động và chất lỏng hộp số). Nếu cần thiết, các "sửa chữa" nhỏ sẽ được thực hiện - chúng thay thế các miếng đệm và vòng đệm, một bộ đĩa và ly hợp ma sát, một bộ đế đệm, dây phanh, v.v. Họ cũng thực hiện kiểm tra kiểm soát các chế độ chuyển số, được bao gồm trong chẩn đoán của hộp số tự động.

Nhưng vai trò quan trọng nhất trong quá trình bảo dưỡng được thực hiện với dầu hộp số tự động, vì tỷ lệ mài mòn của hệ thống giảm từ dầu chất lượng cao. Nếu chất lỏng đã sẫm màu nhưng vẫn trong suốt, thì không có giá trị thay đổi nó trước thời hạn. Nhưng nếu dầu bị vẩn đục, thì chúng ta sẽ nói về việc thay dầu một phần. Việc thay thế ATF hoàn chỉnh được thực hiện theo quy định của nhà sản xuất, đồng thời phải tháo chảo ra.

Điều quan trọng là phải đo lường khi kết thúc công việc mức dầu trong hộp số tự động Volkswagen Touareg, vì việc đổ đầy chất lỏng có nguy cơ vi phạm áp suất trong đường ống và không khí của hệ thống. Ở trung tâm kỹ thuật, khi thực hiện dịch vụ này, mặc định họ đã tính đến tính năng kiểm tra mức nhớt cho xế hộp Volkswagen Touareg, cả “nguội” và “nóng”.

Trước khi đổ mới dầu trong hộp tự động Volkswagen Touareg, bạn cần phải quyết định lựa chọn của mình. Chuyên gia của chúng tôi sẽ giúp bạn điều này, người sẽ chọn tùy chọn phù hợp cho hộp số tự động. Đồng thời, điều quan trọng là không tập trung vào các đánh giá về dầu hộp số tự động, mà là các khuyến nghị của nhà sản xuất.

Nếu chủ sở hữu đã vận hành hộp số tự động bị lỗi trong một thời gian dài, thì mức độ trục trặc sẽ đến mức nghiêm trọng. Và vì việc thay thế tất cả các thành phần quá đắt, nên việc lắp một hộp số mới sẽ rẻ hơn.

Dưới đây là hình ảnh báo cáo về việc sửa chữa và tài liệu chi tiết về xe ô tô:

Volkswagen Touareg / Volkswagen Touareg (mã model: 7LA) 2003 - 2007
Volkswagen Touareg / Volkswagen Touareg (mã model: 7L6) 2007 - 2010

Kết hợp các thanh của cánh xoáy của bộ thu, trên VW Touareg 3.0 TDi (rus.) báo cáo ảnh
Mệt mỏi vì liên tục bay ra khỏi lực đẩy từ bộ thu thích hợp, tôi tự quyết định rằng vấn đề nên được giải quyết một lần và mãi mãi, vì lời khuyên về việc đốt nóng qua khí và nén tiếp theo hóa ra không hiệu quả. Anh ta đi được khoảng 4000 km, sau đó lực đẩy lại rơi xuống.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Động cơ xăng 3.2 lít (AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ) 162/177 kW (rus.) Sách hướng dẫn sửa chữa. Tháo và lắp động cơ, thay thế thời gian, đầu lốc máy, hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát, hệ thống nhiên liệu, hệ thống xả, hệ thống đánh lửa.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Động cơ xăng 3.2 lít (BHK, BHL) 206 kW (rus.) Sách hướng dẫn sửa chữa. Tháo và lắp động cơ, thay thế xích định thời, hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát, hệ thống nhiên liệu, hệ thống hấp thụ, hệ thống phun, hệ thống xả.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Động cơ xăng 4,2 lít (AXQ, BHX) 228 kW (rus.) Sách hướng dẫn sửa chữa. Tháo và lắp động cơ, thay dây curoa thời gian, đầu lốc máy, hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát, hệ thống nhiên liệu, hệ thống phun nhiên liệu, hệ thống xả, hệ thống đánh lửa.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Động cơ xăng 4,2 lít (BAR) 257 kW (rus.) Sách hướng dẫn sửa chữa. Tháo và lắp động cơ, thay thế xích định thời, đầu lốc máy, hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát, hệ thống nhiên liệu, hệ thống xả, hệ thống đánh lửa.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Động cơ diesel 4,9 lít (AYH, BKW - USA, BLE, BWF only) 230 kW (rus.) Sách hướng dẫn sửa chữa. Tháo và lắp động cơ, khối xi lanh, cơ cấu van, hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát, hệ thống nhiên liệu, hệ thống điều áp có bộ tăng áp, sửa chữa hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp, bơm phun, hệ thống khí xả, hệ thống làm nóng sơ bộ.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Động cơ xăng 6,0 lít (BJN) 331 kW (rus.) Sách hướng dẫn sửa chữa. Tháo và lắp động cơ, đầu xilanh, lốc xilanh, bộ truyền động xích, hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát, hệ thống nhiên liệu, hệ thống phun xăng, hệ thống xả, hệ thống đánh lửa.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Động cơ diesel 2,5 lít (BAC, BLC, BPD, BPE) 120/128 kW (rus.) Sách hướng dẫn sửa chữa. Tháo và lắp động cơ, đầu xilanh, hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát, hệ thống nhiên liệu, hệ thống siêu nạp có turbo tăng áp, sửa chữa hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp, hệ thống xả, hệ thống phát sáng trước.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Động cơ diesel 3.0 lít (chỉ BKS, BUN, CASA, CASB, CASC, CATA - USA) 155/165/175/176 kW (rus.) Sách hướng dẫn sửa chữa. Tháo và lắp động cơ, thay thế xích định thời, đầu xilanh, hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát, hệ thống nhiên liệu, hệ thống điều áp có turbo tăng áp, sửa chữa hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp, bơm phun, hệ thống khí xả, hệ thống làm nóng sơ bộ.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Động cơ diesel 4,9 lít (AYH, BKW - USA, BLE, BWF only) 230 kW (rus.) Sách hướng dẫn sửa chữa. Tháo và lắp động cơ, khối xi lanh, cơ cấu van, hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát, hệ thống nhiên liệu, hệ thống điều áp có bộ tăng áp, sửa chữa hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp, bơm phun, hệ thống khí xả, hệ thống làm nóng sơ bộ.

Volkswagen Touareg 2003-2006: Động cơ xăng và diesel (rus.) Được coi là động cơ xăng 3.2 lít: AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ, động cơ xăng 4.2 lít: AXQ, BHX và động cơ diesel 5.0 lít: AYH, BKW, BLE, BWF.

Động cơ FSI V6 3.2L và 3.6L (rus.) Thiết kế và nguyên lý hoạt động. Chương trình tự học 360 VW / Audi.
Động cơ FSI V6 3.2L và 3.6L mới nhất là động cơ mới nhất trong dòng VR. Động cơ 3,2 lít lần đầu tiên được lắp trên Volkswagen Passat châu Âu, trong khi Volkswagen Passat Bắc Mỹ lần đầu tiên được trang bị động cơ 3,6 lít. Tại châu Âu, động cơ V6 3.6l FSI được trang bị cho Audi Q7 và Volkswagen Touareg.
Nội dung: Cơ học động cơ, công nghệ FSI, cảm biến, bộ truyền động, bộ điều khiển trong CAN bus, sơ đồ chức năng và hơn thế nữa.

Động cơ FSI V8 4 cell / cyl. 4,2 l (BAR) (rus.) Thiết bị và nguyên lý hoạt động. Phụ cấp cho chương trình tự giáo dục. Động cơ FSI V8 4 cell / cyl. 4.2L là thành viên tiếp theo của dòng động cơ xăng phun xăng trực tiếp. Nó được thiết kế để thay thế FSI V8 5 cell / cyl. 4,2 lít được lắp trên Touareg. Điểm giống nhau duy nhất giữa cả hai động cơ là góc khum giống nhau, là 90 °. Động cơ này đã được sử dụng trên Audi Q7.
Nội dung: Thông số kỹ thuật, Cơ khí động cơ, Truyền động xích, Truyền động phụ, Hệ thống cấp khí, Khối xi lanh, Các đầu xi lanh, Hệ thống bôi trơn, Hệ thống thông gió trục khuỷu, Hệ thống làm mát, Hệ thống nhiên liệu, Hệ thống xả, Quản lý động cơ, Tổng quan hệ thống, Sơ đồ kết nối bus CAN, Cảm biến, Thiết bị truyền động, Sơ đồ chức năng, Bảo trì.

Động cơ Audi 4.2L (BAR, BNS) V8 FSI (rus.) Thiết kế và nguyên lý hoạt động. Phụ cấp cho chương trình tự giáo dục.
Nội dung: Thông số kỹ thuật, Cơ khí động cơ Cơ cấu trục, Thông gió cacte, Truyền động xích, Truyền động phụ kiện động cơ, Đầu xi lanh, Hệ thống bôi trơn, Bơm dầu và mô-đun lọc dầu, Bể chứa dầu Audi RS4, Hệ thống bôi trơn, Hệ thống làm mát Mạch làm mát Audi Q7, Mạch làm mát Audi RS4, Hệ thống hút khí, Ống hút khí nạp, Đường chân không Audi RS4, Đường chân không Audi Q7, Hệ thống nhiên liệu Audi Q7 / RS4, Hệ thống xả, Điều khiển cánh đảo gió Audi RS4, Hệ thống không khí thứ cấp, Quản lý động cơ Hệ thống điều khiển toàn cảnh Audi Q7 (Điều khiển Bosch MED 9.1.1 đơn vị), Tổng quan về hệ thống điều khiển Audi RS4 (Bộ điều khiển Bosch MED 9.1), Các chế độ vận hành, Giao diện bus dữ liệu CAN (Drive CAN data bus) Audi Q7, Giao diện bus dữ liệu CAN (Ổ đĩa bus CAN dữ liệu) Audi RS4, Chế độ khởi động Audi RS4, Chế độ thể thao Audi RS4.

VAG / Thông tin sửa chữa động cơ
Thông tin sửa chữa động cơ này áp dụng cho tất cả các xe VAG.Để nhanh chóng tìm thấy tài liệu cho công cụ của bạn, chỉ cần nhấn Ctrl-F trên bàn phím và nhập các ký tự của công cụ của bạn. Ví dụ: 2E hoặc BSE (chỉ bằng tiếng Anh!)

Hệ thống làm mát, sưởi ấm, thông gió và điều hòa không khí
(Hệ thống làm mát, sưởi ấm, điều hòa không khí và kiểm soát khí hậu)

Hệ thống kiểm soát nhiệt tiên tiến (rus.) Thiết bị và nguyên lý hoạt động. Chương trình tự học 497 VW / Audi. Hệ thống quản lý nhiệt cải tiến (ITM) cho phép khởi động nguội và khởi động động cơ cũng như hộp số một cách linh hoạt. Do việc quản lý có mục tiêu các luồng nhiệt, nó đảm bảo rằng động cơ và hộp số đạt được điều kiện nhiệt tiết kiệm nhất nhanh hơn, đồng thời cũng tăng tốc độ sưởi của khoang hành khách.
Kết quả là, việc tối ưu hóa các dòng truyền nhiệt cho phép đạt được những điều sau:
tiết kiệm nhiên liệu lên đến 0,3 l trên 100 km;
tăng tốc sưởi ấm nội thất;
tăng tốc khởi động động cơ;
tăng tốc khởi động truyền động.
Nội dung: Giới thiệu, ITM như một hệ thống, Mạch làm mát, Vận hành, Sơ đồ hệ thống điều khiển, Bảng tổng quan các chức năng đặc biệt, Danh sách kiểm tra.

Máy sưởi bổ sung Hydronic B5S-F và D5S-F (rus.) Thiết bị và nguyên lý hoạt động. Chương trình tự học 503 VW / Audi.
Chương trình Tự học này mô tả thiết kế và sử dụng máy nước nóng phụ Eberspacher Hydronic B5S-F và D5S-F trên xe Touareg. Chương trình tự học cung cấp sự hiểu biết về nguyên lý vật lý và nguyên lý hoạt động của các lò sưởi phụ trợ này.
Nội dung: Giới thiệu, Điều khiển bộ gia nhiệt phụ, B5S-F / D5S-F, Cung cấp nhiên liệu, Hệ thống làm mát, Điều khiển vận hành bộ gia nhiệt.

Hệ thống điều khiển động cơ diesel điện tử Bosch EDC 16 (rus.) Thiết bị và nguyên lý hoạt động. Hướng dẫn về chương trình tự giáo dục VW / Audi.

Hệ thống phun và đánh lửa
Thông tin về hệ thống phun này áp dụng cho tất cả các loại xe VW, Skoda, SEAT, Audi.
Thông tin chung về hệ thống đánh lửa
Thích hợp cho nhiều loại xe VW, Skoda, SEAT, Audi

Ngày tốt! Quan tâm đến chi phí sửa chữa đơn vị thủy lực từ
Hộp số tự động 09D TR-60SN

Riêng 25-30t.r, nếu chìa khóa trao tay 45t.r

ý bạn là gì riêng biệt, chìa khóa trao tay?

Riêng 25-30t.r, nếu chìa khóa trao tay 45t.r

Xin chào. Tuareg 2.5 diesel. 300 km.
Vấn đề là đây. Bạn đang kẹt xe và khi bạn chuyển số 1 sang hàng 2 với bạn thì một cú tông mạnh cũng xảy ra nhưng hiếm khi xảy ra từ 2 đến 3. Hoặc đôi khi bạn muốn chuyển mạnh sang hàng khác và nhấn bàn đạp, và máy nghĩ. trong 1,5 giây và sau đó chỉ chuyển sang hạ thấp và đi. Buổi sáng đi làm về, mọi thứ vẫn như cũ, cái gì lạnh, cái nóng. Và 4,5,6 mọi thứ đều chuyển đổi hoàn hảo.
Tôi đã ghé qua một trong những bậc thầy, họ nói rằng bộ não (theo ngôn ngữ của bạn, theo tôi hiểu, đây là một cơ quan van). Vì hoàn toàn không có lỗi nào trong hộp số tự động, và xét về triệu chứng thì có vẻ như vậy. Bạn nói gì?! Sửa bộ thủy lực hết bao nhiêu và có kịp không ?! Tôi sử dụng xe hàng ngày và do đó cần một thời gian ngắn. Cảm ơn bạn

Xin chào, vâng, nó trông giống như một bộ thủy lực, trong điều kiện một ngày, hai ngày và theo hẹn. Chúng tôi đặt hàng trong khoảng hai tuần, chìa khóa trao tay giá 45t.r

Đã hiểu, cảm ơn bạn. Khi tôi trở về sau kỳ nghỉ, tôi sẽ chuẩn bị xe để sửa chữa.

Chào buổi trưa. 3.2, số dặm 230k. Khi vượt khi chuyển từ số 1 sang số 2, khi tôi nhấn mạnh ga, tốc độ giảm xuống và sau 2 giây nhấn mạnh và mọi thứ đều ổn, tôi lái xe tiếp. Bộ lọc dầu đã thay đổi gần đây! Về cơ bản là tất cả đều nóng. không có sai sót. Điều gì có thể là vấn đề? trong thân van hay bộ biến mô? bạn có thể chẩn đoán không và nó thường xảy ra như thế nào? cảm ơn!

Theo mô tả thì tương tự như thân van, các ngày trong tuần đều miễn phí chẩn đoán từ 9h-19h, chúng tôi chẩn đoán và lái thử.

có thể là địa chỉ của bạn! Bạn có một cuộc hẹn hay bạn có thể lái xe đến bất cứ lúc nào từ 9:00 đến 19:00?

Bất cứ lúc nào, Altufevskoe shosse 31str1

cảm ơn! Tôi chắc chắn sẽ đến

Xin chào, Tuareg 3.6 dặm được khoảng 250 km, sự cố sau đã xuất hiện:
Khi bạn bật số D hoặc R và nhấn phanh, động cơ có tải trọng lớn (vòng tua máy bị chùng xuống nhiều), xe sẽ cố gắng lái.
Và sau khi dừng lâu, sau khi lên dây cót, bạn phải chờ một lúc, vì D hoặc R không bật ngay.
Dầu sạch, mới thay 10 vạn km, mức độ bình thường, không lỗi lầm.

Xin chào các bạn, cho mình xin với, mình có câu hỏi là khi thay thân van trên xe Tuareg thì có cần phải thay thế hay sửa chữa bộ biến mô không? họ chỉ nói với tôi rằng nếu tôi thay thế thân van sau 5 nghìn thì mọi thứ sẽ trở lại và các salenoids sẽ chết một lần nữa. Trong xe lúc này có hơi siết chặt giữa chuyển số 1 và số 2, đồng thời xe cũng trôi ở tốc độ 60 km và khi bạn giảm tốc độ từ số 5 về số 4 thì cảm giác đạp và phanh của xe.

Dầu là bắt buộc khi thay thế h / b, nhưng sự chậm trễ trong việc chuyển đổi rất có thể không phải là vấn đề về thủy lực.

Hộp số tự động 6 cấp cải tiến này TR60-SN (09D Theo VAG) Aisin đã phát triển và vào năm 2003 đã tung ra một loạt sản phẩm dành cho Porsche Cayenne dẫn động cầu sau với động cơ từ 4 lít.

Được phát triển đồng thời với hộp số tự động 6 cấp đầu tiên dành cho xe dẫn động cầu trước - TF60-SN và được thử nghiệm từ năm 2001 trên chiếc Altezza 2 lít trên đường Nhật Bản.

Hộp số này được cho là sẽ mang lại chức vô địch thế giới cho các thương hiệu hạng sang như Porsche, Audi, Lexus và trở thành đối thủ cạnh tranh với hộp số ZF6HP 6 cấp mới. Nhưng điều này chỉ thành công một phần. Sử dụng Audi 09D dành cho SUV Q7 với động cơ diesel từ 3 đến 4,2 lít, nhưng chỉ ở một phiên bản giới hạn và chỉ vì nó có một số nhiệm vụ nhất định. Sau khi phát hành loạt ZF6HP của Đức, Audi đã hoàn toàn đầu hàng trước sức mạnh của 6HP26 -32.

Nhưng không phải vì cỗ máy Aisin không thành công, mà là do thực tế là các thiết lập của nó được thực hiện một cách thận trọng và “không dân chủ” của người Nhật. TR60SN tuyên bố dẫn đầu trong phân khúc "không thể phá hủy" và không cho phép chiếc xe bị xé toạc khỏi vị trí của nó do trượt bánh - những gì các kỹ sư ZF6HP đề xuất. TR60-SN được thiết kế nhiều hơn cho những người giàu có và gắn liền với ngựa của họ, chứ không phải dành cho những người giàu có và dễ thay đổi ngựa lái.

Đó là lý do tại sao Volkswagen chọn cô ấy cho tất cả mọi người Touareg-ov, với động cơ từ 2.7l (diesel) đến 6l. Khách hàng thường xuyên sửa chữa các bệnh từ nhỏ của hộp số tự động này là Tuareg 3.2l - 4.2l cho đến năm 2006. Đã làm việc từ năm 2011 09D lắp trên Tiguans với động cơ từ 2l đến 3,6l.

Với tên của Aisin AW TR-60SN Toyota đã lắp đặt thành công từ năm 2007 trên các mẫu xe SUV Lexus và Landcruiser dẫn động cầu sau (hơn 4,6l) mạnh mẽ và dẫn động bốn bánh toàn thời gian. Có một số sửa đổi phụ của bộ truyền động này đối với loại mô-men xoắn của nó, khác nhau về bộ bánh răng hành tinh, số lượng ly hợp ma sát và đĩa thép, kích thước của một số thành phần và bộ phận. Cô ấy đã được thay thế bằng một người anh em họ 8 tốc độ TR80-SD.

Hộp số này được thiết kế bởi Aisin Nhật Bản để không thể phá hủy, giống như tất cả các hộp số tự động dẫn động cầu sau của nó. Nhưng mỗi nhà sản xuất ô tô đều thiết lập TCM (máy tính hộp số tự động) “Dân chủ” để người lái có thể tự quyết định với sự trợ giúp của bàn đạp - cứu máy hoặc không để làm cháy bộ ly hợp và bộ biến mô, đẩy sàn xe bằng bàn đạp ga. Đặc biệt “dân chủ” là các nhà khoa học máy tính Volkswagen.

Thay dầu và bộ lọc

Lọc dầu bằng lưới kim loại - số 136010 được đóng lại, không được rửa và sau 150-200 km thường được thay thế, trừ khi tất nhiên là hết ly hợp trước đó. Bao gồm trong một đơn đặt hàng đại tu điển hình.

Các bậc thầy khuyên bạn nên cài đặt một bộ lọc tốt chính cùng với bộ lọc này - 100019. Đọc thêm tại đây.

Dầu trong hộp chính nó là khoảng. 9 lít. Phần còn lại đi đến bộ tản nhiệt. Mỗi nhà sản xuất ô tô sử dụng dầu của riêng mình và thực hiện tất cả các tinh chỉnh của TCM và thân van cho nó. Bạn nên đổ dầu chính xác và thay dầu một phần sau mỗi 40-60 km sau khi kết thúc bảo hành. Hộp cũng có thể chấp nhận dầu Toyota WS - hộp số này không bị thất thoát với dầu như ZF6HP, thậm chí còn có một bộ lọc ở đây - có thể tái sử dụng bằng lưới kim loại.

Bộ phận vách ngăn và đại tu.

Nhận bộ dụng cụ sửa chữa - nhấn nút bên trái.

Một bộ sửa chữa hoàn chỉnh cho vách ngăn hộp thường bao gồm: bộ lọc dầu - 136010, Masterkit - 136007 và một bộ ống lót - 136030. (phía dưới)

Cùng với bộ lọc vách ngăn, hãy luôn đặt mua Bộ dụng cụ sửa chữa gioăng và phớt - Số 136002. Nó thường được đặt hàng vì lợi ích của việc thay đổi các vòng Teflon, chắc chắn phải được thay đổi để tiết kiệm các ly hợp và máy bơm với các ống dẫn điện. Nếu máy đã được tải trong một thời gian dài mà các vòng bị mòn, thì các ly hợp sẽ bị cháy và các phớt cao su bị tan ra do nhiệt độ. Bộ dụng cụ sửa chữa có nhiều khả năng đặt hàng bộ dụng cụ Chính xác hơn.

Đảm bảo giao bộ biến mô để sửa chữa thay thế khóa ly hợp mòn - 136001.

Việc đại tu luôn đi kèm với việc thay thế ly hợp và đĩa thép bị cháy cho các gói K1, K2, B1. Các gói này cháy với đĩa thép chủ yếu do thiếu áp suất. Lý do cho điều này thường được gọi là thân van bị tắc, các ống dẫn điện và vòng đệm ống lót và điều này được thể hiện ở sự trượt của các gói hàng dưới tải hoặc sự chậm trễ trong việc chuyển số.

Bộ ly hợp ma sát của 3 gói cháy thường xuyên nhất: gói K1 - 136106 A và cùng với chúng thay đổi bánh xe thép 136126 A.

Ở vị trí thứ hai về độ mòn là các đĩa của gói K2 136104 – 136124 .

Và gói phanh TRONG 1 - 136110 - 136130. Vật phẩm tiêu hao của gói K3 và B2 hiếm khi được thay đổi gấp đôi. Và họ thay đổi chúng bằng việc thay toàn bộ bộ đĩa ma sát - số 136003.

Thông thường, để đại tu cho chiếc hộp không thể phá hủy này, họ đặt hàng một Bộ hoàn chỉnh gồm các miếng đệm, vòng đệm ma sát và đĩa thép - Masterkit 136007. Nếu ít nhất 2-3 ống lót bị "ăn" trong quá trình tháo rời, thì chúng được thay thế bằng cả bộ - 136030, để kéo dài tuổi thọ được đảm bảo của máy thêm vài năm.

Khi sửa chữa các thân van, vấn đề là các ống dẫn riêng của Audi Aisin không được cung cấp để thay thế (cho đến năm 2013) và một thân van mới với các ống dẫn điện phải được đặt hàng. Đôi khi nó giúp quấn lại các solenoit và điều này giải quyết được vấn đề. Các bậc thầy đặt hàng một bộ sửa chữa solenoids Aisin - số 136419 để khôi phục lại solenoids.

Hiện tại, đối với 09D và 09G đã sản xuất các đế tản nhiệt điều chỉnh của Mỹ (Rostra) và Đài Loan (bên phải), việc thay thế giải quyết các vấn đề của thân van trong thời gian dài và không cần thiết bị bổ sung để thay thế .

Khi khắc phục sự cố thân van TR-60SN, đầu tiên thường xảy ra lỗi bộ điện từ khóa bộ biến mô (TCC) - Số 136421 hoặc - 136431.

Bếp còn có thêm 2 van điện từ tắt / mở (88 và 89), mà ít quan tâm đến các vấn đề của chúng và sau khi rửa, chúng hoạt động trong một khoảng thời gian khác cho đến lần đại tu tiếp theo. ( thêm về PWM solenoids ).

Thân van của những thế hệ hộp số tự động 6 cấp đầu tiên mắc khá nhiều bệnh “tuổi thơ”. Chủ yếu liên quan đến cài đặt TCM. Điều này được biểu hiện bằng các vấn đề trong việc chuyển số sau khi chạy khoảng. 100 km. Hơn nữa, khoảng thời gian xảy ra sự cố và kiểu của chúng phụ thuộc nhiều vào cài đặt máy tính và phong cách lái xe. Sự mài mòn và nhiễm bẩn của các đế và van của tấm thủy lực dẫn đến hoạt động bất thường của hệ thống và kết quả là hoạt động có vấn đề của gói K1, gói K1 có nhiệm vụ chuyển từ tốc độ 1 sang tốc độ thứ 4.

TR60-SN có đĩa thủy lực cải tiến từ người anh em TF60-SN dẫn động cầu trước. Một vài năm nữa sau khi phát hành, các thân van đã được tích cực sửa đổi, lập trình lại, khắc phục các bệnh điển hình của những năm đó: mòn kênh nhanh, rò rỉ dầu và kết quả là giảm áp suất trong hệ thống. Do thiếu mà ống lót và bản thân "sắt" đã bị ảnh hưởng.

Các tấm thủy lực của phiên bản đầu tiên (cho đến năm 2006) đã được sửa chữa rất nhiều và không mấy thành công bằng bộ dụng cụ sửa chữa Sonnaks được phát hành khẩn cấp để khoan các rãnh mòn của thân van và lắp ống bọc cho các pít tông mới. Nhưng công việc tế nhị này hóa ra lại không thể chịu đựng được đối với hầu hết các dịch vụ. Các công việc phức tạp nhất về cài đặt và cấu hình của hệ thống đã không dẫn đến giải pháp cho vấn đề và các máy đã sớm quay trở lại với các khiếu nại. Solenoids không được sản xuất cho họ, cụ thể là solenoids là chất đầu tiên không thành công. Chủ yếu là hydroblock được sản xuất từ ​​năm 2003 đến năm 2006.sau khi tìm ra nguồn tài nguyên nhỏ (khoảng 160-200 km), họ chỉ cần thay thế nó. Những sửa đổi sau này, với việc bảo dưỡng kịp thời, dễ dàng hoạt động trong suốt vòng đời của xe.

Gioăng chảo - Số 136300 được đặt hàng trong từng trường hợp làm việc với 09D.

Bộ vật tư tiêu hao được đặt hàng thường xuyên thường bao gồm Phốt bơm (vòng bít) (Số 136070A) và trục đệm 136074A. Ống lót được đại tu toàn bộ được thay cả bộ - 136030.

Trong các mô hình đầu tiên, ống bọc bơm là điểm yếu. Trong các sửa đổi sau này của hộp số tự động TR-60SN ống lót máy bơm đã được thay thế bằng vòng bi và thiết kế của stato đã được thay đổi một chút. Chúng thay đổi cùng với việc sửa chữa bộ biến mô - 136001.

Bộ phận cơ khí của hộp số tự động Aisin Nhật Bản này thường đáng tin cậy cho tất cả các xe dẫn động cầu sau, và phần điện có tất cả các tính năng đặc trưng của hộp số tự động 6 cấp đầu tiên của năm 2000-2003, và đặc biệt là TF60-SN liên quan. truyền tải ( hơn ).

Đôi khi nguyên nhân của sự cố là do hệ thống dây điện của các solenoids - 136446

Trong những cỗ máy thời đại, những người thợ thủ công thường lắp một bộ lọc mịn bên ngoài - 100019,

Bộ lọc chính giúp giữ sạch dầu và giảm mài mòn các bộ phận ma sát. Điều này đặc biệt được khuyến nghị cho tất cả các máy có bộ lọc tiêu chuẩn với lưới kim loại.

Một bộ lọc như vậy, ngoài bụi mịn từ bộ ly hợp ma sát, còn giữ lại phần đế kết dính của bộ ly hợp, trong trường hợp lớp lót bị xóa xuống phần đế. Điều đó bảo vệ các van điện từ và van của thân van khỏi bị đóng băng và mài mòn.

Ngoài ra, còn có một nam châm giữ bụi sắt và một van xả hoạt động nếu bộ lọc không được thay đổi trong nhiều năm và bị tắc hoàn toàn bởi bụi bẩn. Một bộ lọc như vậy nên được thay đổi hàng năm hoặc 10 km một lần. Thêm chi tiết - tại đây.

hydroblock 09D cho tất cả các xe ô tô đã được sửa đổi cơ bản vào cuối năm 2005 và cài đặt máy tính đã làm tăng nghiêm trọng tài nguyên của nó.

Các tấm van khác nhau theo năm sản xuất (trước năm 2005 và sau đó) bởi các công tắc-cảm biến áp suất bổ sung (Công tắc áp suất - Trái), cũng như sự hiện diện của TURBO (Porsche).

Khá thường xuyên, thân van của Tuareg được sửa chữa. Và chúng cũng khác nhau về công suất động cơ. Đối với Tuareg 4.6l - tấm van riêng.

Đối với các hộp số tự động này, các thạc sĩ đặc biệt khuyến nghị các biện pháp khác nhau để cải thiện khả năng làm mát của hộp số tự động, ví dụ, lắp đặt thêm một bộ tản nhiệt (đối với một số kiểu máy, trong đó bộ tản nhiệt tiêu chuẩn không thể đối phó và hộp quá nóng vào mỗi mùa hè, cần kiểm tra khả năng sử dụng của bộ điều nhiệt tiêu chuẩn).

Ngoài ra, những người lái xe hiếu chiến nên kiểm tra dầu thường xuyên và thay dầu ngay khi nó bị sẫm màu và mất đi độ trong suốt.

Xe Nhật với hộp số này được lập trình chính xác hơn, có đủ khả năng làm mát, và các cài đặt điện tử hạn chế khả năng đánh lửa của người lái trên đường núi và bảo vệ thành công dầu khỏi quá nhiệt trên 120 độ và làm mòn khóa ly hợp quá nhanh.

Giá chính xác và tình trạng sẵn có của phụ tùng thay thế cho hộp số tự động có thể được xem trong cửa hàng trực tuyến bằng cách nhấp vào số vị trí cần thiết được đánh dấu màu cam.

Volkswagen sản xuất những chiếc xe rẻ tiền đáng tin cậy với chất lượng và tiện nghi của Đức. Ngày càng có nhiều người trên thế giới lựa chọn thương hiệu này. Kể từ năm 1999, doanh số bán hàng của Volkswagen đã tăng 20% ​​mỗi năm. Kể từ năm 2009, Volkswagen đã là một trong những nhà sản xuất xe hơi lớn nhất thế giới. Mối quan tâm bao gồm hơn ba trăm công ty. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania đều là những bộ phận mà Volkswagen quan tâm. Lựa chọn giá rẻ cho xe Volkswagen là phổ biến. Ở Nga, họ thường được đưa đến sự hoàn thiện về công nghệ và không mắc bệnh "trẻ em".

Đối với những chiếc xe của mình, Volkswagen sử dụng hộp số tự động thường phổ biến và đáng tin cậy. Hầu hết trong số họ có thể trung thực để lại toàn bộ tuổi thọ hợp lý của chiếc xe, tất nhiên, trừ khi nó được bảo dưỡng đúng hạn và không bị quá tải.Việc sửa chữa hộp số tự động Volkswagen hiếm khi được yêu cầu, được nghiên cứu kỹ lưỡng và không gây ra vấn đề nghiêm trọng cho các chuyên gia của trạm dịch vụ.

Xe Volkswagen Passat B4

Các mô hình Passat B4 và Golf với hộp số tự động 096 được đặc trưng bởi các tính năng sửa chữa sau:

1. Các vòng đệm và phớt cho Passat B4 và Golf tốt hơn nên đặt hàng nguyên bản, còn lại có chất lượng kém, ngoại trừ các sản phẩm bình dân của Atok.
2. Các lớp lót piston bằng cao su mất dần đặc tính của chúng theo thời gian và bắt đầu giữ áp suất kém. Phải thay cả bộ pít-tông nếu không tuổi thọ của xe vượt quá chục năm.
3. Do tiếp xúc với dầu bị ô nhiễm trên tấm thủy lực, bộ điều chỉnh áp suất, bộ điện từ khóa bộ biến mô, van điều khiển áp suất và van điện từ có thể bị hỏng. Sau 150.000 lần chạy trên Passat B4, cần phải làm sạch thân van hộp số tự động khỏi dầu bẩn.
4. Sau mười năm hoạt động của Passat B4 và Golf, các đặc tính của hệ thống dây điện thay đổi, điện trở tăng lên và máy tính có thể bắt đầu phát sinh lỗi. Do đó, cùng với solenoids và cảm biến, hệ thống dây điện của chúng cũng thay đổi trong một cuộc đại tu lớn.
5. Do tuổi già hoặc quá tải, lò xo hồi vị có thể bị hỏng dẫn đến không thể chuyển số lùi. Sau mười năm, tình trạng của họ chắc chắn nên được kiểm tra.

Hộp số tự động 096 cho Volkswagen Passat B4 và Golf

Các mô hình Passat B5 với hộp số tự động 01M được đặc trưng bởi các tính năng sửa chữa sau:

ĐỪNG TIÊU TIỀN VÀO CÁC YÊU CẦU!
Giờ đây, bạn có thể loại bỏ mọi vết xước trên thân xe chỉ trong 5 giây.

1. Tốt hơn là chỉ lấy các vòng nén cho Passat B5 gốc. Tương tự duy nhất chỉ từ Atok.
2. Cao su trên Passat B5 có chất lượng kém, để trong điều kiện lạnh sẽ nhanh chóng bị mất đặc tính, khô héo theo thời gian. Sau một vài năm, nó bắt đầu bị rò rỉ dầu. Ở dấu hiệu đầu tiên, nó là cần thiết để thay đổi các piston. Điều này thường áp dụng cho các máy đã hoạt động hơn 10 năm.
3. Vòng bi trơn trên Passat B5, gắn trên tang trống phía trước, được làm bằng nhựa. Theo thời gian, nó mất dần các đặc tính của nó và tại một thời điểm chỉ đơn giản là bay ra xa, làm hỏng khẩu súng máy với phần còn lại của nó. Bạn có thể kiểm tra tính nguyên vẹn của nó bằng cách kiểm tra chảo, nếu nó bị rải rác bởi các mảnh nhựa - đã đến lúc thay ổ trục.

Volkswagen Passat B5 với hộp số tự động 01M