Chi tiết: tự sửa chữa hộp số tự động jf506e từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Trang web cung cấp thông tin về hộp số tự động
Sơ đồ hộp số tự động, biến thể. Các nguyên tắc hoạt động của các đơn vị.
Sửa chữa, tháo lắp hộp số tự động.
Hộp số tự động 5 cấp Jatco.
Cần tháo bu lông để tháo bộ thủy lực.
Bố cục điện từ với số
Dưới não là hai cục kẹo cao su niêm phong.
Dưới bộ vi sai chuông, bộ lọc, bơm dầu, trục tuabin.
Bánh răng hành tinh, bánh răng mặt trời, trống phanh, dây curoa.
Hộp số tự động 5 cấp JF506E đã được sử dụng rộng rãi và được lắp đặt trên các xe hơi của Nhật Bản và Châu Âu. Việc sửa đổi hộp số tự động này đã được cài đặt trên ô tô Mazda và Nissan. Ở châu Âu Hộp số tự động JF506E được biết đến với cái tên 09A và đã được lắp đặt thành công trên Audi, Volkswagen, Land Rover và Jaguar. Mục đích chính của kiểu hộp số này là sử dụng cho các xe dẫn động cầu trước với động cơ có dung tích không quá 3,8 lít.
Hộp số JF506E được chứng minh là đơn vị cực kỳ đáng tin cậy và bền. Xuất hiện vào năm 1999, bộ truyền động này, với những sửa đổi nhỏ, đã tồn tại trên dây chuyền lắp ráp hơn 10 năm. Tất cả điều này nói lên công nghệ, độ tin cậy và chức năng cao của nó. Tùy thuộc vào sự thay đổi, hộp số tự động có thể tích ngăn chứa dầu khác nhau. Đối với xe có thể tích không quá 2,5 lít thì thể tích của thân van khoảng 5 lít. Trong khi đó, khi sửa đổi động cơ sáu xi-lanh, thể tích dầu lớn hơn 7 lít. Chúng tôi cũng lưu ý việc sử dụng hệ thống điều khiển thân van hoàn toàn tự động, giúp cải thiện khả năng làm mát và bôi trơn của hộp số. Cần lưu ý rằng công việc sửa chữa với việc thay đổi hộp số này rất phức tạp, điều này luôn dẫn đến việc tăng chi phí của công việc. Đó là lý do tại sao bạn nên tuân theo các quy tắc bảo dưỡng và vận hành hộp số tự động, điều này sẽ giúp bạn không cần phải sửa chữa tốn kém.
 |
Video (bấm để phát). |
Sự thay đổi này của hộp số năm cấp đã được chứng minh từ khía cạnh tốt nhất. Đồng thời, cần lưu ý rằng cô ấy có những vấn đề điển hình mà biểu hiện là chạy 150 nghìn km trở lên. Vì vậy, ví dụ, nếu thân van bị hư hỏng, có thể ghi nhận hiện tượng giật và giật khi sang số. Khuyến cáo rằng khi có dấu hiệu đầu tiên của sự cố, hãy liên hệ với các trung tâm bảo hành, nơi có các chuyên gia sẽ loại bỏ các trục trặc hiện có. Bạn liên hệ với xưởng dịch vụ càng sớm thì càng dễ dàng loại bỏ sự cố hiện có.
Sửa chữa bất kỳ hộp số tự động nào từ 1 ngày
CVT, DSG, bộ chuyển đổi mô-men xoắn, hộp số tự động mới và tái sản xuất, phụ tùng thay thế
# 16 Tin nhắn maikle01 »Thứ Năm ngày 22 tháng 9 năm 2011 5:36 chiều
Tôi có phải là người duy nhất thu thập tất cả những rắc rối trên chiếc hộp này !?
hay ai cũng bận, viết gì một lần?
các bạn!
làm ơn giúp !?
Tôi cũng đối phó với rung động.
điều chỉnh không chính xác khe hở dưới nắp, có thêm 0,4 mm.
đây là hiệu ứng.
với một khoảng cách tối thiểu, một số nỗ lực được cảm thấy, vì vậy tôi nghĩ để làm nhiều hơn nữa hay không?
một vấn đề khác xuất hiện.
máy chạy khá tốt 30 km và. đã thức dậy!
đã nhìn lại ngày hôm nay.
- Khi lạnh, mọi thứ vẫn ổn.
nóng lên và áp suất giảm. phía trước không có cách nào, lùi lại một chút.
cho đến nay thử nghiệm dừng lạnh đang được tổ chức hoàn hảo!
bị bóp nghẹt, đợi vài phút, bắt đầu - lại đơn đặt hàng.
nhưng sau một trăm mét tăng lên.
Bằng cách nào đó tôi đã quan sát thấy một hiệu ứng như vậy với một bộ lọc bị tắc.
bộ lọc mới đã chết nhanh như vậy chưa?
# 17 Tin nhắn Rav »Thứ Sáu ngày 22 tháng 9 năm 2011 6:17 chiều
# 18 Tin nhắn Baberr »Thứ Sáu ngày 22 tháng 9 năm 2011 6:52 chiều
# 19 Tin nhắn maikle01 »Thứ Năm ngày 22 tháng 9 năm 2011 10:08 chiều
# 20 Tin nhắn maikle01 »Thứ Sáu ngày 23 tháng 9 năm 2011 7:15 tối
nhìn vào bộ não bằng máy quét
lỗi - van 2 treo ở vị trí mở.
tẩy xóa, lái xe trong một giờ, các tình huống lặp lại - lỗi không ra.
van đều mới.
nó lái trên một chiếc xe hơi ấm, sau đó nó tự dừng lại, tốc độ phát triển tự do, không có chuyển động về phía trước nào cả, hơi lùi về phía sau.
Tắt nó ngay lập tức và mọi thứ trở lại bình thường!
đi được một đoạn thì dừng lại.
thử một cái gì đó van cũ.
# 21 Tin nhắn maikle01 »Thứ Bảy, ngày 01 tháng 10 năm 2011 4:51 chiều
Tôi đặt van B cũ vào, không thay đổi.
Van giảm áp có thể hoạt động như thế này không?
vẫn còn một tiếng vo ve lớn
korobas đã bỏ qua, một lần nữa tôi sẽ sửa đổi.
# 22 Tin nhắn maikle01 »Thứ Bảy, ngày 01 tháng 10 năm 2011 10:24 sáng
# 23 Tin nhắn arsas »CN ngày 02 tháng 10 năm 2011 1:26 sáng
# 24 Tin nhắn maikle01 »Thứ Ba, ngày 04 tháng 10 năm 2011 10:39 sáng
lắc nó lên một lần nữa.
mọi thứ nằm trên khối thủy lực.
van giảm áp cũng ở trong đó.
nhận thấy rằng Sonnax sản xuất bộ dụng cụ sửa chữa cho 2 piston trong thân van
bắt đầu xem chúng.
không phải vì cái gì mà họ bán chúng - điều đó có nghĩa là chúng đã cũ nát, một nơi có vấn đề.
họ đây rồi:
nó chỉ là một vụ xô xát nhẹ 
nhưng cái này đặc biệt bị kẹt, hầu như không kéo ra được.
có những vết xước trên đó, một số loại cũ nát như rỉ sét
và nêm nó vào vị trí giảm áp suất
Tôi đã đẩy nó theo cả hai hướng, nhưng điều này dường như không khả thi.
Tôi đang suy nghĩ nên mua một bộ dụng cụ sửa chữa hay toàn bộ thân van
Chưa xử lý bộ dụng cụ sửa chữa.
Nó có đáng không?
Có văn phòng nào có thể sửa chữa thân van không?
trong điều kiện nhà máy.
Bạn có ở đây không »Land Rover. Vận hành và sửa chữa. »Hộp số» Một chút về hộp số tự động JF506E.
điều tốt tôi có một thợ cơ khí
Đã chỉnh sửa (05-04-2015 18:04:36)
Liên kết 7 bài. Có sự nhầm lẫn.
Chỉnh sửa bởi Pavel 65 (19-11-2015 02:13:27)
Paul. Các solenoids có được tháo từng cái một trong khi xả nước hay bạn cần phải kéo tấm thủy lực ra để xả các solenoids?
Đã chỉnh sửa (05-04-2015 18:04:36)
Đâu là bu lông phanh chính xác. Và sau đó Sergey chỉ ra cái cống, và Alexei Yudin nói rằng hình lục giác lớn là cái phanh.
Kỹ thuật tuyệt vời và độ tin cậy cao đã cho phép hộp số tự động JF506E (trong một số danh mục có chỉ số 09A) không chỉ được lắp đặt trên xe hơi bản địa của Nhật Bản mà còn trên cả người Anh và Đức. sự nghiệp của bạn hộp JF506E bắt đầu với Nissans dẫn động cầu trước vào năm 1993, sau đó bắt đầu xuất hiện trên Jaguars, VW, Land Rovers, Ford Galaxy và Mondeo với dung tích từ 1,8 đến 3 lít. Phần lớn, các hộp này tương tự nhau, ngoại trừ các bộ lọc có ba kích cỡ: hộp thứ nhất được đặt trên Mazda, Ford và Jaguars, hộp thứ hai trên VW Sharan, Rovery Freelander và hộp thứ ba trên Audiia tất cả các VW khác.
Các trục trặc điển hình của hộp số tự động JF506E (09A):
- Nhận thấy có hiện tượng giật hoặc trượt - kiểm tra các ống dẫn điện và tấm thủy lực. Thiết kế ban đầu của thân van cực kỳ nhạy cảm với độ sạch của dầu và nhiệt độ cao, có thể làm giảm tuổi thọ của van. Khó dịch chuyển cho thấy các vấn đề nghiêm trọng với thân van, trong những trường hợp nâng cao cần phải thay thế hoàn toàn.
- Trong nỗ lực thiết kế một hộp số sang trọng, phù hợp với cả tầng lớp bình dân, các kỹ sư của "năm bước" này đã thực hiện một bước giám sát trong việc thiết kế các hộp số duy nhất. Vì vậy, tài nguyên của EPC Solenoid là cực kỳ nhỏ đối với điều kiện hoạt động của chúng tôi và việc thay thế nó chiếm khoảng một nửa số sự cố của hộp số tự động này. Các thạc sĩ khuyên bạn nên thay toàn bộ bộ solenoids sau mỗi 100-130 nghìn km.
- Thiếu hệ thống làm mát ATF trên các mẫu Jaguar, VW và Rover. Các chủ sở hữu xe hơi Ford và Mazda may mắn hơn trong vấn đề này, vì các cài đặt máy tính ATF và TCM đáng tin cậy hơn nhiều trên các nhãn hiệu này.
- Các vấn đề phần cứng điển hình của hộp số tự động JF506E (09A) là thành của piston nhôm của tang trống và rãnh của các vòng Teflon bị mòn, có thể gây cháy bộ ly hợp.
Trên "cũ", trục rỗng của Hub Reversi có thể không sử dụng được.
Video (bấm để phát). Hộp số tự động 5 cấp 09A
