Hộp số tự động m4ta do-it-yourself sửa chữa

Hộp số tự động là một đơn vị đắt tiền. Không có ý nghĩa gì để trì hoãn việc sửa chữa nếu nó bắt đầu hoạt động không chính xác. Trong một dịch vụ xe hơi, sửa chữa như vậy là một niềm vui đắt tiền. Bạn phải trả tiền cho công việc của các chuyên gia và cho các bộ phận. Sau khi nghiên cứu thị trường và phạm vi giá cả của các dịch vụ trong phân khúc này, những người lái xe ô tô đi đến kết luận rằng việc tự sửa chữa hộp số tự động không phải là một công việc vô nghĩa. Giá của các chủ trạm dịch vụ không thể được gọi là khiêm tốn, và sự chuyên nghiệp không phải lúc nào cũng tương ứng với giá cả. Và, sau một số suy nghĩ, người lái xe có thể quyết định tự mình khắc phục sự cố.

Bất cứ nơi nào bạn quyết định sửa chữa hộp số, toàn bộ quá trình diễn ra như sau:

• chẩn đoán,
• tháo dỡ hộp
• hộp tháo rời,
• bộ phụ tùng,
• lắp ráp (cài đặt),
• lắp đặt ô tô,
• chẩn đoán sau khi sửa chữa.

Để tự mình khắc phục sự cố, bạn sẽ cần một số kỹ năng, công cụ của thợ sửa xe, một khoảng thời gian nhất định để làm việc, sự kiên nhẫn và kiên trì.

Tất cả các hộp số tự động được sắp xếp theo cùng một cách, nhưng Có hai loại điều khiển truyền động - thủy lực và điện tử. Sửa chữa của họ có một số khác biệt.

Điều quan trọng là phải nhận thấy các vấn đề trong đường truyền ở giai đoạn đầu. Sau đó, với chẩn đoán thích hợp, các sửa chữa phức tạp có thể tránh được. Hoạt động êm ái và trơn tru của hộp số tự động được coi là bình thường. Có rất nhiều dấu hiệu cho thấy có điều gì đó không ổn với chiếc hộp. Thông thường, đây là những âm thanh không liên quan khi sang số hoặc trong quá trình chuyển động của rô bốt. Nó có thể là một tiếng rắc, tiếng nhấp chuột. Mùi khó chịu cũng cho thấy có vấn đề. Nó có thể xuất hiện trong quá trình hoạt động dài hạn hoặc ngắn hạn của hộp. Tệ hơn, nếu việc chuyển số chậm lại, hoặc một trong số chúng không hoạt động. Khi đó cần phải có biện pháp can thiệp ngay lập tức.

Đừng lười nhìn gầm xe, chỗ đó phải sạch sẽ. Các đốm có màu đỏ sẽ cho thấy có sự rò rỉ dầu từ hộp số. Kiểm tra mức dầu thường xuyên là điều cần làm. Thông thường, nó phải có màu trong mờ, hơi đỏ. Không có mùi của các sắc thái bị cháy hoặc có mây! Nếu chúng xuất hiện, đã đến lúc thay dầu.

Trục trặc hộp số tự động thường xảy ra do sử dụng không đúng cách. Hộp số không sử dụng được do không đủ dầu hoặc quá nhiệt. Vì lý do này, bánh răng bị mòn, máy có thể bị giật khi chuyển bánh răng. Kết quả là bất kỳ bộ phận nào của hộp số tự động có thể bị lỗi. Các cú sốc trong quá trình chuyển động cho thấy dầu quá nóng và các vấn đề trong thân van.

Lái xe mạnh mà tăng giảm tốc mạnh sẽ khiến các chi tiết bị xóa. Không tăng thêm độ bền cho xế hộp và lái xe khi kẹt xe, trượt ngã. Tất cả điều này dẫn đến hộp quá nóng và ảnh hưởng xấu đến tình trạng chung của nó.

Tất cả các lỗi được chia thành hai nhóm con. Chúng có thể xảy ra ở

• hệ thống điều khiển điện tử,
• các bộ phận cơ khí và thủy lực của hộp số.

Trong trường hợp trục trặc, hộp số tự động sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp, tức là nó sẽ chuyển sang số thứ ba và không chuyển số. Biểu tượng tương ứng xuất hiện trên bảng.

Nếu các vấn đề xảy ra với thiết bị điện tử, thì sẽ không thể khắc phục được chúng bằng cách sửa chữa hộp số tự động. Do đó, điều quan trọng là phải hiểu bản chất của các lỗi.

Trong chẩn đoán, điều chính là thu thập thông tin cần thiết và diễn giải nó một cách chính xác. Do đó, tốt hơn là nên chuyển sang các bác sĩ chuyên khoa. Xác định vấn đề là gì ở trạm bảo hành và tự mình tiến hành sửa chữa. Nếu không có kinh nghiệm và thiết bị phù hợp, bạn sẽ mất rất nhiều thời gian để chẩn đoán. Có chẩn đoán cơ học và máy tính.

Sơ đồ chung để thực hiện các thủ tục chẩn đoán:

• kiểm tra dầu
• kiểm tra hoạt động của động cơ ở chế độ không tải, các điểm kết nối của hệ thống dây điện và cáp,
• xác định mã lỗi cho hoạt động của bộ điều khiển (CU) cho hộp số và động cơ,
• kiểm tra hộp trên ô tô mà không có chuyển động,
• kiểm tra hộp số tự động đang chuyển động,
• kiểm tra áp suất bên trong hệ thống điều khiển.

Nếu nguyên nhân của sự cố là do các vấn đề về thiết bị điện tử, thì rất có thể bạn sẽ không cần phải tháo dỡ và tháo rời hộp số tự động. Việc chẩn đoán các trục trặc trong hệ thống này do bộ phận điều khiển thực hiện. Nó giám sát các tín hiệu cảm biến, tỷ số truyền của hộp số và điện trở của các mạch đầu ra. Sự cố của các bộ phận và cụm như vậy có thể xảy ra:

• cảm biến đầu vào,
• Bộ điều khiển điện tử,
• các thiết bị điều hành của hệ thống điều khiển,
• vi phạm tính toàn vẹn của các kết nối dây điện.

Máy tính truyền nhận tín hiệu từ các cảm biến khác nhau. Nếu bất kỳ tham số nào nằm ngoài quy chuẩn, nó sẽ ghi mã của vấn đề này (DTC) vào bộ nhớ. Bạn có thể giải mã những con số như vậy bằng một máy quét đặc biệt.

Đây là những vấn đề chính của chính hộp số tự động. Chúng được chia theo điều kiện thành ba nhóm con:

1. Thiệt hại đối với nhóm ma sát, ống lót và vỏ, thước cặp, bộ bánh răng hành tinh, máy bơm và các cơ khí khác.
2. Sự cố máy biến áp. Điêu nay bao gôm:
   • đứt dây,
   • sự phá hủy cơ học của các lưỡi dao,
   • ly hợp quá mức,
   • mài mòn của khóa ly hợp chính,
   • sự giảm áp suất của con dấu piston.
   • Các vấn đề với cơ học của tấm thủy lực.

Nếu chẩn đoán thành công và bạn không thể không tháo dỡ, thì chúng tôi sẽ tiến hành giai đoạn sửa chữa hộp số tự động này.

Bạn sẽ cần một thang máy đặc biệt, hoặc ít nhất là một lỗ quan sát. Cũng như giắc truyền và bộ chìa khóa. Tốt hơn là thực hiện quy trình như vậy trong nhà để xe hoặc hộp được trang bị đặc biệt. Sẽ rất hữu ích nếu bạn mời một vài anh chàng có thể lực tốt để giúp di chuyển chiếc hộp đã bị loại bỏ. Cân nặng của cô ấy vượt quá sức của một người rất khỏe. Kế hoạch hành động tiếp theo:

1. ngắt kết nối tất cả các ống và cáp thông tin liên lạc;
2. tháo các bu lông lắp bộ biến mô, cũng như màng bánh đà của động cơ;
3. tháo và di chuyển hộp số;
4. đánh giá mức độ hư hỏng và tiến hành sửa chữa.

Trước khi tháo hộp số, dầu khỏi hộp có thể không được xả hết. Tuy nhiên, đừng quên thay thế hộp chứa ở điểm gắn của các đường ống cấp dầu khi bạn ngắt kết nối chúng - nếu không bạn sẽ nhận được một vũng nước xấu xí dưới chân.

Tất cả các hành động phải cẩn thận. Các chuyển động đột ngột có thể làm hỏng các trục của trục đầu vào màng ngăn.

Việc sửa chữa hộp số tự động tự động được thực hiện tốt nhất với một hướng dẫn sử dụng công ty và một sơ đồ hộp số được in. Trước tiên, bạn cần kiểm tra tất cả các hệ thống phục vụ hộp số, giá đỡ và các khối. Sau đó, chúng tôi bắt đầu sửa chữa. Đối với điều này:

1. Chúng tôi tháo rời hộp số, rửa và làm khô các bộ phận và kiểm tra chúng để tìm lỗi.
2. Chúng tôi thay đổi tất cả các miếng đệm, con dấu, cũng như các bộ phận bị mòn.
3. Loại bỏ khối ức chế và chảo. Chúng tôi làm sạch bụi bẩn bên trong. Nó trông giống như một con chip từ tính bằng kim loại.
4. Tháo các dây vòng ra khỏi phích cắm và đẩy chúng vào bên trong phích cắm.
5. Tháo bộ phận thủy lực, nới lỏng bu lông đai phanh. Chúng tôi rửa bộ phận thủy lực.
6. Ly hợp, bánh răng và mặt phẳng được kiểm tra độ mòn. Chúng tôi thay thế nếu có nhu cầu như vậy. Tất cả các dây cao su bên trong phải được thay đổi!
7. Chúng tôi mở máy bơm dầu. Chúng tôi kiểm tra tất cả các chi tiết, đặc biệt là bộ lọc. Chúng tôi thay đổi những gì đã phục vụ thời gian của nó. Chúng tôi sử dụng sách hướng dẫn để không tráo đổi các bộ phận.
8. Chúng tôi lấy các van và lò xo ra. Các van xả. Sự bám dính của chúng có thể là nguyên nhân khiến hộp số tự động hoạt động không chính xác. Chúng tôi thay đổi các lò xo tích lũy nếu chúng bị hỏng.
9. Đưa mọi thứ trở lại vị trí cũ. Điều quan trọng là không được nhầm lẫn bất cứ điều gì!
10. Thay vòng và bu lông ma sát.
11. Chúng tôi kiểm tra cụm sang số và piston lớn và đưa bơm dầu vào đúng vị trí.

Hội là theo thứ tự ngược lại.

Có một số điểm mà nó là mong muốn được tính đến khi sửa chữa. Thường thì các vấn đề về hoạt động của hộp số đều liên quan đến bộ lọc. Bạn sẽ không thể thay đổi nó nếu không tháo thân van. Và khi nó được tháo ra, miếng đệm bị vỡ. Để thay thế nó, bạn sẽ cần phải tháo rời hoàn toàn thân van.Điều tương tự cũng áp dụng cho lò xo tích lũy từ bánh răng thứ nhất đến thứ hai. Một bộ hạn chế đặc biệt không cho phép tháo nó ra khi chưa tháo rời thân van. Tất cả các vòng đệm của thân van rất giống nhau, không trộn lẫn chúng với nhau. Khi lắp ráp thân van, ta vặn chặt bằng cờ lê mômen. Điều quan trọng là không lạm dụng nó ở đây.

Nếu tất cả các sự cố được loại bỏ, chúng tôi cài đặt hộp số tự động. Thời điểm có trách nhiệm, vội vàng là không thích hợp ở đây. Khi thực hiện việc này, cần tuân thủ các nguyên tắc sau:

• Khi lắp hộp số tự động vào vị trí của nó, màng sẽ được kiểm tra xem có chạy hết không bằng cách sử dụng một đầu chỉ thị. Nếu một khiếm khuyết như vậy xảy ra, sau đó nó phải được thay thế.
• Bộ tản nhiệt được xả cho đến khi sạch xăng. Sau đó, một lít dầu bánh răng được đổ vào động cơ tuabin khí và đặt trên trục đầu vào. Nó là cần thiết để đạt được một kết nối đáng tin cậy và một sự phù hợp hoàn toàn. Sau đó, bạn cần gắn động cơ với hộp dọc theo các chốt định tâm hướng dẫn. Carters phải liền nhau hoàn toàn.
• Siết chặt các bu lông trong hộp là bước tiếp theo. Sau đó, kiểm tra sự không có khe hở trên toàn bộ máy bay. Sau khi kết nối tất cả các đường cao tốc, các kết nối chính xác sẽ được kiểm tra.
• Ở công đoạn cuối cùng, dầu được đổ vào và kiểm tra hoạt động của hộp số tự động ở tốc độ động cơ thấp.

Bắt đầu lắp đặt hộp, hãy đảm bảo kiểm tra sự hiện diện của các chốt định tâm trên mặt bích cacte động cơ - phải có hai chốt trong số đó. Nếu không có ít nhất một cái thì không thể lắp hộp số tự động được.

Sửa chữa và chẩn đoán hộp số tự động bằng chính đôi tay của bạn không phải là một nhiệm vụ dễ dàng, nhưng khả thi. Khi chọn một chiếc ô tô với hộp số tự động, những người mới làm quen với ô tô tin rằng việc sửa chữa nó ở nhà là không thể. Đây không phải là sự thật. Nhưng trước khi quyết định thực hiện công việc có trách nhiệm như vậy ở nhà, bạn cần cân nhắc tất cả các lựa chọn của mình. Sau đó, bạn sẽ không mong đợi những bất ngờ khó chịu trong quá trình sửa chữa.

Sửa chữa bất kỳ hộp số tự động nào từ 1 ngày

CVT, DSG, bộ chuyển đổi mô-men xoắn, hộp số tự động mới và tái sản xuất, phụ tùng thay thế

# 1 Tin nhắn nikvt »Chủ nhật ngày 28 tháng 3 năm 2010 4:40 chiều

# 2 Tin nhắn akppist »Chủ nhật ngày 28 tháng 3 năm 2010 4:47 chiều

# 3 Tin nhắn nikvt »Chủ nhật ngày 28 tháng 3 năm 2010 6:06 chiều

# 4 Tin nhắn nikvt »Thứ Năm, ngày 01 tháng 4 năm 2010 4:14 chiều

# 5 Tin nhắn Odessa »Thứ Năm, ngày 01 tháng 4 năm 2010 4:31 chiều

# 6 Tin nhắn nikvt »Thứ Năm, ngày 01 tháng 4 năm 2010 4:33 chiều

# 7 Tin nhắn Odessa »Thứ Năm, ngày 01 tháng 4 năm 2010 4:37 chiều

# 8 Tin nhắn nikvt »Thứ Năm, ngày 01 tháng 4 năm 2010 4:40 chiều

# 9 Tin nhắn Odessa »Thứ Năm, ngày 01 tháng 4 năm 2010 4:50 chiều

# 10 Tin nhắn nikvt »Thứ Năm, ngày 01 tháng 4 năm 2010 4:53 chiều

# 11 Tin nhắn Odessa »Thứ Năm, ngày 01 tháng 4 năm 2010 5:07 chiều

# 12 Tin nhắn mihailrr »Thứ Bảy, 03 Tháng Tư, 2010 1:41 chiều

# 13 Tin nhắn nikvt »Thứ Bảy, 03 Tháng Tư, 2010 4:05 chiều

# 14 Tin nhắn mihailrr »Thứ Bảy, 03 Tháng Tư, 2010 6:27 chiều

# 15 Tin nhắn nikvt »Thứ Bảy, 03 Tháng Tư, 2010 11:11 chiều

Người dùng duyệt diễn đàn này: không có người dùng đã đăng ký và 12 khách

Công ty AGREGATKA là một mạng lưới liên bang gồm các trung tâm kỹ thuật có chuyên môn chính là sửa chữa và bảo dưỡng các loại hộp số tự động, bao gồm hộp số rô bốt ly hợp kép, hộp số CVT và hộp số tự động thủy cơ cổ điển.

Công ty AGREGATKA là một mạng lưới liên bang gồm các trung tâm kỹ thuật có chuyên môn chính là sửa chữa và bảo dưỡng các loại hộp số tự động, bao gồm hộp số rô bốt ly hợp kép, hộp số CVT và hộp số tự động thủy cơ cổ điển.

Có thể làm gì với vỏ hộp số.

Bạn có thể thay đổi vòng bi đỡ trục, vì điều này, bạn cần phải đẩy vòng giữ và làm việc cẩn thận với các đầu có đường kính lớn và búa.

Một bánh răng ZX không tải cũng được cố định ở đó. Ngoài ra còn có một trục phụ với một bánh răng và một ly hợp giảm ma sát. Được sử dụng khi bộ chọn ở “1” - bạn sẽ nhận thấy rằng chỉ ở vị trí này ở số đầu tiên mới có phanh động cơ.
Nói chung, bạn có thể tháo rời nó - chỉ cần ép trục vào hộp, và di chuyển bánh răng, ổ trục và ly hợp ma sát sang một bên. Đai ốc (có một cái) không cần vặn.Rửa sạch mọi thứ, thay thế các phớt dầu trên trục, tháo rời và rửa sạch ly hợp ma sát, thay dây cao su và đĩa trên đó. Tôi đã làm, vì bộ sửa chữa có đĩa thép và dây cao su cho trục này. Nhưng nói chung, bạn không thể chạm vào. Khi lắp ráp lại, theo hướng dẫn, một nắp dẫn hướng ATP mới phải được lắp đặt (mặc dù nắp cũ giống như không có gì).

Trên các hộp có điều khiển cáp, bạn có thể thay đổi con dấu trục nhỏ của chính cáp này. Thay đổi con dấu khớp bên trong CV bên phải.
Mọi thứ, khoang chính của chiếc hộp đã mở ra.

Tháo ống lót bánh răng số lùi, ổ trục kim và bánh răng 3X khỏi trục đầu ra. Vặn bu-lông khỏi phuộc ZX, tháo phuộc cùng với vòng bộ chọn. Bây giờ kéo cả hai trục lại với nhau.

Tiếp theo, bộ vi sai được loại bỏ như một bộ phận lắp ráp.

Thay đổi phớt dầu của khớp CV bên trong bên trái, trục đầu vào trong vỏ bộ biến mô.
Hãy cẩn thận khi loại bỏ các con dấu! Không làm hỏng cơ thể, nó là nhôm, dễ bị nhàu nát và trầy xước. Các vết xước thô có thể được chà bằng giấy nhám # 600 ngâm trong ATP trong nửa giờ. Bôi trơn các phớt mới bằng ATP. Tôi đã sử dụng một cái búa trong khi lắp đặt - gõ nhẹ vào hộp nhồi theo một vòng tròn, điều tẻ nhạt nhất là lái những milimet đầu tiên bằng cả chu vi.
Ngoài ra còn có một con dấu trục điều khiển (truyền chế độ chuyển đổi từ cáp bộ chọn sang van hộp tay). Con dấu này rất dễ thay đổi.

Tháo bộ lọc (về nguyên tắc có thể tháo bộ lọc và ngay sau khi mở hộp
Nó trông được cho là sạch sẽ, nhưng ngay sau khi bạn bắt đầu rửa nó như bụi bẩn, như từ một chiếc ủng ...
Tôi sẽ không mua một cái mới, tôi đã rửa nó hoàn toàn và cả phía sau bức tường nữa.
Bật đèn pin từ bên dưới để kiểm tra

nói chung, nhiều người khuyên bạn nên thay đổi nó, nếu nó đã bị bẩn trong thùng rác, tôi chắc chắn đã làm như vậy!
Chúng tôi kiểm tra trục

chúng không nên ảnh hưởng đến công việc, nhưng cái thứ tào lao này từ đâu ra, tôi đã xem những bức ảnh về những người đã sửa chữa nó - những kẻ bắt nạt giống nhau… à, chúng trông không giống những người trong nhà máy!
Tiếp theo, chúng ta thấy các con dấu trên trục

Và xem họ đi đâu
sự tiếp tục để làm theo.

Có thể làm gì với vỏ hộp số.

Bạn có thể thay đổi vòng bi đỡ trục, vì điều này, bạn cần phải đẩy vòng giữ và làm việc cẩn thận với các đầu có đường kính lớn và búa.

Một bánh răng ZX không tải cũng được cố định ở đó. Ngoài ra còn có một trục phụ với một bánh răng và một ly hợp giảm ma sát. Được sử dụng khi bộ chọn ở “1” - bạn sẽ nhận thấy rằng chỉ ở vị trí này ở số đầu tiên mới có phanh động cơ.
Nói chung, bạn có thể tháo rời nó - chỉ cần ép trục vào hộp, và di chuyển bánh răng, ổ trục và ly hợp ma sát sang một bên. Đai ốc (có một cái) không cần vặn. Rửa sạch mọi thứ, thay thế các phớt dầu trên trục, tháo rời và rửa sạch ly hợp ma sát, thay dây cao su và đĩa trên đó. Tôi đã làm, vì bộ sửa chữa có đĩa thép và dây cao su cho trục này. Nhưng nói chung, bạn không thể chạm vào. Khi lắp ráp lại, theo hướng dẫn, một nắp dẫn hướng ATP mới phải được lắp đặt (mặc dù nắp cũ giống như không có gì).

Trên các hộp có điều khiển cáp, bạn có thể thay đổi con dấu trục nhỏ của chính cáp này. Thay đổi con dấu khớp bên trong CV bên phải.
Mọi thứ, khoang chính của chiếc hộp đã mở ra.

Chú ý! Một mạng lưới các dịch vụ xe hơi với giá cả ưu đãi. Kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe MIỄN PHÍ! Không có hàng đợi! Sửa chữa trong ngày!

Tải xuống / In chủ đề
Tải xuống chủ đề ở nhiều định dạng khác nhau hoặc xem phiên bản có thể in của chủ đề.

Hộp số tự động là bộ phận tốn kém nhất của ô tô để sửa chữa, đó là lý do tại sao khi những dấu hiệu đầu tiên của sự cố xuất hiện, cần phải loại bỏ ngay lỗi đó. Nếu điều này không được thực hiện đúng thời hạn, thì trong tương lai nó có thể biến thành các vấn đề nghiêm trọng hơn. Và nếu bạn liên hệ với một dịch vụ chuyên biệt, thì việc sửa chữa ở đó có thể rất tốn kém. Những người lái xe ô tô, sau khi nghiên cứu thị trường phụ tùng, đi đến một kết luận - rằng việc tự sửa chữa là một ý tưởng khá hay, vì có thể sẽ tiết kiệm được rất nhiều.

Chúng tôi đã chuẩn bị bài viết này đặc biệt cho những người chưa bao giờ gặp sự cố ở hộp số, và cả nếu bạn đang có ý định tự sửa chữa nó.Chúng tôi sẽ cho bạn biết chi tiết bằng cách sử dụng một ví dụ về cách hộp số tự động srv rd1 được sửa chữa bằng tay của chính chúng tôi. Chúng tôi cũng sẽ chia sẻ cho bạn những kiến ​​thức thú vị, trong tương lai chúng sẽ giúp bạn kéo dài tuổi thọ cho chiếc xe của mình.

Trong thế kỷ 21, tuyệt đối tất cả các xe ô tô di chuyển trên đường đều được bảo hiểm, trong trường hợp hỏng hóc có thể lo phần lớn chi phí. Nhưng bảo hiểm cũng nêu rõ các điều kiện rằng việc sửa chữa và bảo dưỡng chỉ có thể được thực hiện trong các cửa hàng sửa chữa ô tô đặc biệt. Nếu không, nếu đột nhiên việc sửa chữa được thực hiện ở những nơi khác hoặc một cách độc lập, thì tất cả các bảo hành sẽ bị mất.

Và nếu bạn vẫn quyết định tự sửa chữa, thì bạn nên lưu ý rằng nếu bạn tháo dỡ bất kỳ bộ phận nào của máy, không ai sẽ trả tiền cho bạn cho những thiệt hại gây ra cho nó.

Nghiêm cấm việc di chuyển xe bằng cách kéo, đặc biệt nếu trong hộp có dầu thừa. Đừng quên thay nhớt cho xe - việc này nên làm sau mỗi 20 nghìn km. Tất nhiên, đây là một chỉ số riêng lẻ và nó phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác, nhưng bạn chắc chắn cần thay đổi nó thường xuyên hơn một lần một năm. Quá nhiều dầu trong hộp cũng không tốt, vì nó sẽ bắt đầu sủi bọt và sẽ không thoát nhiệt khỏi bộ truyền động kém. Vì vậy, bạn nên kiểm tra dầu luôn luôn đặc biệt là đi du lịch dài ngày.

Toàn bộ quá trình diễn ra theo kế hoạch sau:

Tháo hộp khỏi vỏ.

Bộ phụ tùng mới.

Cấu trúc của tất cả các AKKP đều giống nhau, và do đó sẽ không có khó khăn gì. Sự khác biệt chỉ là ở thiết bị điều khiển truyền động, nó có thể là điện tử hoặc thủy lực. Và vì vậy quá trình sửa chữa sẽ có những khác biệt nhỏ.

Hầu hết tất cả các vấn đề về hộp số đều do vận hành xe không đúng cách. Bây giờ chúng tôi sẽ chia sẻ với bạn các yếu tố chính dẫn đến gián đoạn toàn bộ quá trình truyền:

Mức dầu không đủ hoặc quá mức, vì điều này, các bánh răng bị mòn nhanh chóng và có thể xảy ra hiện tượng giật, gãy khi chuyển số;

Kéo, chúng ta đã nói về vấn đề này, và bạn cần nhớ rằng bạn không nên kéo một chiếc xe hơi;

Việc phanh gấp và tăng tốc cũng dẫn đến các bộ phận nhanh bị mài mòn;

Núm chuyển số bị kẹt - tìm hiểu thêm về cách sửa chữa hộp số tự động

Việc phát hiện các trục trặc trong hộp số ngay từ những giai đoạn đầu tiên là điều mong muốn, vì vậy bạn không cần phải loại bỏ hoàn toàn hộp số và lãng phí rất nhiều. Có rất nhiều dấu hiệu của sự cố trong hộp, nhưng chúng tôi sẽ cho bạn biết những dấu hiệu phổ biến nhất:

Các âm thanh đặc trưng khi sang số, mùi ngoại lai cũng có thể có;

Nếu quá trình truyền không hoạt động, đây là dấu hiệu của sự cố nghiêm trọng và cần phải sửa chữa khẩn cấp;

Bạn nên luôn kiểm tra bề mặt dưới gầm xe, không được có bất kỳ vết bẩn nào. Nếu chúng được tìm thấy, thì điều này cho thấy một sự cố rò rỉ và vấn đề này sẽ cần được giải quyết.

Việc sửa chữa chiếc xe này có thể được thực hiện bởi cả các chuyên gia và bằng tay của chính bạn. Như với tất cả các xe ô tô, để tháo rời hộp, nó phải được tháo ra. Để làm điều này, hãy ngắt kết nối khung phụ, tháo rời các bộ ổn định phía dưới. Quá trình sửa chữa bao gồm việc tháo rời hộp, xác định các vấn đề và sửa chữa chúng, sau đó thực hiện tất cả công việc này theo thứ tự ngược lại. Đừng quên kiểm tra hoạt động của bộ biến mô và tính toàn vẹn của thiết bị. Bởi vì các bộ phận có thể bị mòn ở đó, và điều này là không tốt.

Tiếp theo, bạn nên kiểm tra tình trạng của các cục ma sát, chúng rất có thể hỏng hóc, nguyên nhân chủ yếu là do phanh gấp. Sau khi hoàn thành tất cả các điểm, bạn cần lắp hộp trở lại xe.Trước hết, tất cả các phần đính kèm, sau đó là bộ biến mô, và cuối cùng là sửa hộp chuyển. Cần lưu ý rằng công việc như vậy mà không thất bại đòi hỏi ít nhất kiến ​​thức tối thiểu về cấu trúc của ô tô. Bạn có thể tự tay sửa chữa chiếc xe Honda CR-V nhưng vẫn có những trường hợp như vậy bạn phải nhờ đến những người thợ chuyên môn tại các trạm dịch vụ.

Hộp là một cơ chế rất phức tạp phải được chăm sóc, nếu không nó có thể dẫn đến hậu quả tiêu cực. Nếu bạn chăm sóc xe đúng cách, thì việc sửa chữa xế hộp có thể không cần thiết kể cả sau 250 nghìn km. Do đó, hãy cố gắng lái xe một cách chính xác và không hiếp dâm xe của bạn. Một ví dụ về khả năng phục vụ tốt là ô tô Nhật Bản từ những năm 80. Một số người trong số họ đã đi khoảng một triệu nghìn km. Đừng quên về chiếc xe của bạn, và sau đó nó sẽ phục vụ bạn trong nhiều năm mà không cần sửa chữa lớn.

Chúng tôi hy vọng rằng bài viết của chúng tôi hữu ích cho bạn và bạn đã có thể tự mình sửa chữa hộp số tự động Honda SRV RD-1 đúng cách. Bạn không nên chờ đợi tín hiệu xấu nhất từ ​​xe của bạn để không phải thay đổi nó. Hãy chú ý ngay cả những dấu hiệu nhỏ, và sau đó chiếc xe sẽ cảm ơn bạn vì tuổi thọ lâu dài. Chúng tôi chúc bạn thành công!

tất cả các hộp số 4 cấp đều có thiết kế liên quan - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA / MCVA ELEMENT BZKA / MZKA

MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA

Hộp số tự động HONDA nổi bật so với các nhà sản xuất hộp số tự động khác.

Các hộp số Honda về cơ bản khác biệt so với phần còn lại của thế giới, đặc biệt là chúng không sử dụng bánh răng hành tinh. Chúng đơn giản hơn nhiều về mặt xây dựng, lớn hơn và kết quả là đáng tin cậy hơn nhiều. Họ đến sửa chữa gần giống như hộp số sàn - hiếm khi và với số dặm rất cao. Nhưng xe số tự động của Honda, giống như phần còn lại của thế giới, vẫn có những “điểm yếu” là điều khiển chuyển mạch điện tử: Đĩa ma sát, van điện - van điện và thân van.

Honda đã đặt tên cho nhiều sửa đổi của mình một cách ngẫu nhiên, sử dụng các chữ cái (MDLA) liên tiếp, như trên số đăng ký của ô tô. Cùng với các chữ cái, các con số bắt đầu được sử dụng (chẳng hạn như sách bán chạy nhất - M4TA). Mô hình hữu ích duy nhất có thể theo dõi là đối với xe dẫn động tất cả các bánh và xe dẫn động cầu trước, phần sửa đổi thường có các chữ cái giống nhau-khác nhau # 3: MDMA (dẫn động bốn bánh) và MDLA (phía trước). Ngoài ra, đôi khi sự thay thế chữ cái như vậy được quan sát thấy trong các máy tự động cho một kiểu ô tô, nhưng được sản xuất tại các nhà máy khác nhau (ví dụ, trong hộp 98 Accord phổ biến: lắp ráp Mỹ - BAXA, Nhật Bản - MAXA)

Những chiếc xe Honda nào được lắp đặt 4 cối phổ biến nhất này - xem bảng bên trái. Chúng tôi gặp loại máy 4AT này thường xuyên nhất trên: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element và trên Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

Họ phổ biến nhất của hộp số 4 tốc độ 3 trục là M4TA (MDMA / MRVA / MDLA) - Honda (CR-V) với động cơ từ 2 đến 2,4 lít từ năm 1997-2001. Máy Honda được phân biệt bởi độ tin cậy và sự khiêm tốn. Do đó, một số chủ xe quên theo dõi chất lượng của dầu và thay dầu đúng hạn cùng với bộ lọc. Dẫn đến nhiễm bẩn van thân van và các ống dẫn, dầu bị đói và làm mòn nhanh các vòng đệm, ly hợp ma sát và ống lót. Khoảng cách bình thường trước khi đại tu đầu tiên được coi là 300-400 km.

Nhận bộ dụng cụ sửa chữa

Trong các máy không diệt được Honda, loại đầu tiên thường yêu cầu sửa chữa (thay thế vật tư tiêu hao) là bộ biến mô - 380001.

Một cuộc đại tu điển hình với vách ngăn bắt đầu ở tuổi già với việc thay dầu và bộ lọc kim loại bằng lưới kim loại - bộ lọc M4TA 96-98. - Số 380010.

Với sự thay đổi trong thân van, giá đỡ bộ lọc đã thay đổi cho các sửa đổi tiếp theo của 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

Đối với máy cũ, các bậc thầy lắp bộ lọc từ tính bên ngoài - 100019,

Bộ lọc chính bên ngoài giúp giữ cho dầu trong suốt và đẩy lùi sự mài mòn của các bộ phận ma sát.Điều này được khuyến nghị cho tất cả các máy bán hàng tự động có bộ lọc tiêu chuẩn với lưới kim loại. Bộ lọc bên ngoài - 100019 trên máy cũ Nó là giá trị kiểm tra để thay đổi hàng năm hoặc mỗi 10 km. Thông tin chi tiết - tại đây .

Kể từ năm 2002, với việc sử dụng dầu tổng hợp cho hộp của mình, Honda đã chuyển sang sử dụng bộ lọc nhựa có màng nỉ (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Để đại tu dòng hộp lọc này, người ta thường đặt hàng Bộ đệm kín và Bộ làm kín dầu hoàn chỉnh với Ly hợp và Đĩa thép - Bộ phụ kiện, được lắp ráp cùng nhau tại đây - 380007.

Tất cả bộ dụng cụ sửa chữa Gioăng và phớt dầu của Overols cho hộp số tự động 4 cấp của Honda đều được lắp ráp tại đây - 380002.

- Bộ sửa chữa cho các miếng đệm và con dấu cho M4TAMDMA (dẫn động bốn bánh) và MDLA (mặt trước) 1997-2001 - Số 380002A. (S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA) - phổ biến nhất trong đại tu CR-V.

Một hộp liên quan cho gia đình này cũng đã được cài đặt trên Tích hợp Acura trong cùng những năm S4XA (96-99) và SKWA (2000-02). Bộ sản phẩm bao gồm tất cả các miếng đệm và con dấu cần thiết và bắt buộc đối với vách ngăn.

- Máy ít gặp sửa chữa CR-V cùng một loạt sản xuất từ ​​2002-04 - MRVA cho tất cả các bánh và MCVA - đối với hệ dẫn động cầu trước.

- Bộ sửa chữa gioăng và phớt - Số 380002C. (MRMA / MCVA / MRVA / MKZA / MKYA / GPPA / GPLA / MZJA / MZHA / BZJA / BCLA / MCLA / BZKA / MZKA / BZNA / MNZA / MCTA / MRCA / BZHA). Họ thường đặt hàng Overol từ Precision.

CR-V 02-04 MRVA / MCVA. Bộ phụ kiện này cũng phù hợp với các máy số tự động Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) được sản xuất trước năm 2006.

- Bộ sửa chữa Gioăng và phớt dầu cho Honda Civic - Số 380002B.

Nó phù hợp với tất cả các bản phát hành từ 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) và 2001-05 (BMXA, SLXA).

- Bộ sửa chữa gioăng và phớt riêng cho Accord 4AT và Acura 2.3 CL - # 380002D. (Thích hợp cho súng trường tấn công 98-02 Accord, cả lắp ráp của Mỹ - BAXA và Nhật Bản - MAXA. Cũng được sử dụng để làm vách ngăn liên quan đến súng trường tấn công Acura B6VA (98-99) và Prelude M6HA từ 1997-2001).

Đối với các phiên bản cũ hơn của máy tự động lên đến 97 năm (MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA / PX4B / PX4B / APX4 / APXA / MP1A) Accord (MPZA.), Prelude (MP1A.) Và Acura Bộ sửa chữa gioăng và phớt 2.2CL (A6VA) - # 380002E.

Bộ sửa chữa các gioăng và phớt dầu số 380002G (MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA) được hoàn thiện cho các hộp mạnh mẽ của Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). Cũng phù hợp với Accord V6 (B7XA 98-02) và Odyssey 99-2001 với hộp B7YAB7TA.

Những chiếc Overol hiếm hơn cho phần còn lại của Honda / Acura 4 cấp số tự động, hãy tìm dưới số (xem tên của hộp số tự động trong mô tả của bộ) - 380002.

Lựa chọn ma sát

Ở mỗi lần đại tu, ma sát ly hợp được thay đổi với bộ số 380003 hoặc riêng lẻ - 380100 và đĩa thép với cả bộ - 380004.

Bộ công cụ sửa chữa ly hợp và đĩa thép hoàn chỉnh nhất với bộ đệm - Masterkit № 380007 .

Bộ ly hợp Honda được thống nhất đồng thời (2-3 loại phổ biến được sử dụng trong hầu hết các gói ly hợp và trên hầu hết các máy - ở bên phải) và rất riêng lẻ (một số lượng lớn các sửa đổi hộp số tự động hàng loạt nhỏ với một vài ly hợp riêng, khác nhau của chúng).

Do đó, tất cả các số ly hợp được thu thập dưới một số (380100 - nhấn số trên nền màu cam để tìm ly hợp của bạn) và được lựa chọn theo ba thông số: đường kính (ngoài), độ dày và số lượng răng.

Bộ ly hợp của Honda có tuổi thọ rất lâu, nhưng sau khi sử dụng bộ ly hợp ma sát rất lớn (trên 300 km) hoặc bị bão hòa dầu cháy, nhà sản xuất khuyến cáo nên thay toàn bộ bộ ly hợp, ngay cả khi kiểm tra bên ngoài, lớp lót cũ. không trông mòn hoàn toàn. Chúng hấp thụ dầu bị cháy và làm giảm đáng kể đặc tính bám dính và truyền nhiệt, dẫn đến những cú sốc khó chịu khi chuyển đổi và tải động không cần thiết lên các thành phần hộp số bị mòn. Mòn ly hợp thường do thiếu dầu, do đó, tất cả các Hondas tuổi đời nên theo dõi mức độ và chất lượng của dầu.

Cơ bản Honda Clutch # 380100BD - tính năng: [38Tx1.9x116x81.8] trong đó mô tả có nghĩa là:

1.9 mm - độ dày,

116 mm bên ngoài đường kính ly hợp, và

81.8 mm Nội địa đường kính trở lại Thép đĩa.

Thay thế các đế tản nhiệt của bộ điều chỉnh điện chuyển mạch bị mòn: - Số 380423A (áp suất đường dây)

Khóa ly hợp điện từ 380425B và cũng phổ biến trong việc thay thế:

- Khóa ly hợp điện từ # 380425D.

Solenoids có trong thiết kế của họ một phần tử tấm thủy lực anốt hóa có thể thay thế, chủ yếu chịu mài mòn. Thay đổi sau khi chạy 200 km.Làm việc trong dầu bẩn và quá nóng làm giảm đáng kể nguồn tài nguyên của nó.

- Cần kiểm tra tình trạng của các vòng bi thay thế phổ biến nhất được nêu rõ trong Danh mục ( bên trái ) màu da cam.

- Thay đổi bộ điều chỉnh thân van đã phát triển (380924).

Để xác định các phụ tùng thay thế cần thiết để sửa chữa - hãy sử dụng trang tương ứng của cửa hàng trực tuyến (ví dụ: M4TA - phần "Bộ dụng cụ sửa chữa"). Để đặt hàng chính xác, bạn sẽ cần mã VIN của xe.

Giá hiện tại và tình trạng còn hàng có thể được tìm thấy bằng cách nhấp vào số bộ phận.

Xin chào! Tôi quyết định thay hộp số tự động, tôi có một tay lái bên phải vào năm 1997, tôi gọi cho Vladivostok để đặt hàng, họ nói với tôi rằng tôi rất có thể có một cáp S4TA. Nhưng đề phòng, tôi chui xuống dưới bộ lọc gió, trên hộp M4TA-3015384 có ghi nhãn. Tôi gọi lại cho Vladivostok và họ nói với tôi rằng tôi có một hộp điện tử và nó sẽ đắt hơn gấp 3 lần và họ hoàn toàn không có như vậy, chỉ có những chiếc cáp S4TA. Tôi gọi cho Omsk để phân tích, họ nói với tôi rằng M4TA cũng hoạt động bằng cáp và có thể thay thế M4TA bằng S4TA, nhưng nếu cả hai đều hoạt động bằng cáp và ở số của cả hai hộp số tự động, chữ số đầu tiên sẽ giống nhau , được cho là nó chỉ ra ổ của một số loại van: 1-cáp, 3-điện tử. Làm thế nào người ta vẫn có thể phân biệt cáp M4TA với cáp điện tử và cáp M4TA có thể được thay thế bằng cáp S4TA không?

M4TA. Hộp này có một SDMA “sinh đôi”, nhưng nó đã được lắp trên các xe ô tô của thị trường Mỹ. M4TA đã được lắp đặt trên các xe ô tô cho đến và bao gồm cả mẫu năm 98, sau đó MDMA đã được lắp đặt. Có những máy đã cài đặt MDMA thay vì M4TA. Đúng, chế độ D3 sẽ không còn tồn tại do sự thay thế như vậy, nhưng nó vẫn hoạt động mà không gặp bất kỳ sự cố nào. Vì vậy, về sự không tương thích của M4TA - đây là một sự cố hoàn toàn. Có thể dễ dàng tìm thấy cáp S4TA được đề cập ở trên.

Nếu ban đầu bạn có một cái điện tử, thì câu hỏi này không liên quan chút nào.

Nói chung, thay vì S4TA, bạn có thể cài đặt M4TA, MDTA mà không có vấn đề gì, nhưng ngược lại!

Cảm ơn vì những ý kiến ​​đóng góp. Cũng giống nhau cho tôi biết, làm thế nào để phân biệt cáp M4TA với cáp điện tử? Tìm ở đâu? nếu có thể với một liên kết đến bức ảnh. nếu không thì người bán hỏi tôi có loại M4TA nào, nhưng tôi ngu ngốc không biết.

và có thể thay cáp M4TA bằng cáp S4TA không

Các chữ cái được theo sau bởi một số, ví dụ như M4TA-1. hoặc M4TA-3. . Với S4TA cũng vậy. Vì vậy, hình này chỉ ra bộ truyền động van: 1-cáp, 3-điện tử.

Nếu bạn nhìn vào máy được gắn trên động cơ, thì phía trước dưới giá gắn của gối dưới bên trái phải có một dây cáp hoặc một đầu nối.

Tom079: và có thể thay cáp M4TA bằng cáp S4TA không?

Lộn xộn: Tom079: và có thể thay cáp M4TA bằng cáp S4TA không # #
Lộn xộn: Có thể. #

Tôi không biết . Nếu xe là 4WD thì chắc chắn là KHÔNG. Nếu 2WD - thì về nguyên tắc là có thể. Nhưng có thể có bất ngờ với thời điểm chuyển số. Hoặc "kick" sẽ hơi hoặc "bắt kịp". Từ kinh nghiệm cá nhân.

Nói chung, hóa ra tôi vẫn có một hộp điện tử, trước mắt là số M4TA-3015384 và thứ hai, có một dây cáp trên bướm ga chứ không phải hai. Đi dã ngoại.

Có S4TA điện tử nào phù hợp với tôi không? Hoặc có cần thiết phải tìm cùng một M4TA hoặc SDMA không?

đến Tom079: Và vấn đề là gì? Không có khả năng mua M4TA điện tử?

gửi cho bà: Ở Vladik, họ tìm thấy 1 hộp với giá 27 rúp ở hai nơi nữa Krasnoyarsk và Omsk, họ gọi chung là không có hộp điện tử. Ở Omsk, nó có giá 35 rúp. Và đối với cáp S4TA mà họ yêu cầu chỉ có 12 sợi, sự khác biệt là đáng chú ý.

Đầy đủ ? Tôi nghĩ không có ích lợi gì khi chơi mánh - bạn cần phải lấy của riêng bạn và đặt nó vào. Đặc biệt là khi bạn có 4WD!

gửi cho bà: Cho tôi một số địa chỉ liên hệ.

đến Tom079: Chelyabinsk

Box M4TA (không có cáp, tạm gọi là điện tử) chuyển sang S4TA (có cáp) đã thử nghiệm trên CR-V 1998, B20B, M4TA-3, tôi sẽ cung cấp báo cáo bằng văn bản trong thời gian tới.

Nếu có thể, hãy làm báo cáo kèm ảnh, thêm chủ đề B Câu hỏi thường gặp.

Andrez82: Hộp số M4TA (không có cáp, còn gọi là điện tử) thay đổi thành S4TA (có cáp) đã thử nghiệm trên CR-V 1998, B20B, M4TA-3, 4WD Tôi sẽ sớm cung cấp báo cáo bằng văn bản.

Mọi việc vẫn như bình thường, tôi chạy xe về gara không có vấn đề gì, để trước gara hai tiếng, sau đó bật D4, xe lăn bánh xuống dốc bình thường.

Việc tìm kiếm súng trường tấn công M4TA-3 tại nhà máy tự động tháo lắp Irkutsk không cho kết quả nên người ta quyết định lắp thử S4TA-1. Hộp này đã được mua với giá 10.000 rúp. Ngoài ra còn được tìm thấy một giá đỡ để gắn cáp hộp số tự động và cần ga hai gân.

Rất tiếc, tôi đã không chụp ảnh thay thế.

Tôi sẽ không mô tả việc tháo dỡ hộp số tự động hiện có, mọi thứ đều đơn giản ở đó.

Khi lắp hộp số tự động mới, phớt dầu trục khuỷu, phớt dầu bộ biến mô và hai phớt dầu trục truyền động đã được thay thế trên đường đi.

Sau khi lắp đặt hộp mới, chúng tôi kết nối tất cả các đầu nối điện, ngoại trừ đầu nối điện từ tuyến tính, bởi vì. trên S4TA-1, nó không tồn tại và đầu nối trục chính không đạt được cảm biến, bởi vì cảm biến này không được đặt bên cạnh bộ điện từ tuyến tính, mà bên cạnh bộ điện từ của trục bộ đếm. Để không làm hỏng dây, các đầu nối phối tương ứng đã được tìm thấy trong quá trình tháo rời và một dây nối đã được tạo ra. Để không có mã lỗi cho bộ điện từ tuyến tính, nó đã được lấy ra khỏi hộp cũ, bọc trong polyetylen, cố định ở một nơi thuận tiện (để nó không bị treo trên dây) và đầu nối được kết nối đơn giản với nó.

Trên thân bướm ga có hai lỗ ren trống, một giá đỡ cáp hộp số tự động được gắn vào chúng và áo khoác cáp hộp số tự động được cố định cho phù hợp, cần ga chuyển sang dạng hai sợi để cáp ga và cáp hộp số tự động bám vào.

Có thể sau khi bật lửa, D4 sẽ nhấp nháy (lỗi điện từ tuyến tính), khi đó cần xóa bộ nhớ báo lỗi.

Đơn vị điều khiển gốc đã sử dụng hộp thay thế cho riêng nó. Mặc dù đã có những cuộc nói chuyện rằng cần phải lắp đặt bộ phận điều khiển từ hộp số tự động S4TA.

Bạn cũng sẽ phải điều chỉnh cáp hộp số tự động một chút.

Công việc được thực hiện trong một nhà để xe đơn giản một mình.