Chi tiết: hộp số tự động v4a51 tự sửa chữa từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Hộp số tự động mitsubishi R4A51 có bốn giai đoạn và được thiết kế để sử dụng cho xe SUV dẫn động cầu sau Montero, có dung tích động cơ là 3 lít.
Lần sửa đổi đầu tiên của hộp số này xuất hiện vào năm 1997. Sau đó, người mua được cung cấp phiên bản nâng cấp nhận thêm một bánh răng. Sự khác biệt giữa các hộp số này là ở đầu ra dưới hộp chuyển. Nói chung, các bộ phận giống hệt nhau và có thể thay thế cho nhau. Một đặc điểm của lần sửa đổi hộp số này là công suất của bơm dầu tăng lên, cần thiết để làm mát và bôi trơn một hộp số lớn. Bản thân thiết kế truyền dẫn được đặc trưng bởi sự đơn giản và sử dụng tối thiểu các cảm biến điện. Điều này làm tăng độ tin cậy và đơn giản hóa công việc sửa chữa. Nhà sản xuất khuyến cáo nên thay nhớt và các bộ phận lọc trong hộp số sau mỗi 50.000 km. Nếu không, có thể có vấn đề với phớt máy bơm và các ống dẫn điện. Cần lưu ý rằng công việc sửa chữa với thân van có đặc điểm là tăng độ phức tạp và có chi phí khá cao.
Hộp số tự động R4A51 đã tự khẳng định mình là một hệ truyền động khá đáng tin cậy, nếu được bảo dưỡng và chăm sóc thích hợp, có thể dễ dàng vận hành trong nhiều trăm km. Do các sự cố thông thường, có thể xác định được các vấn đề xảy ra với máy bơm dầu. Những sự cố như vậy được giải thích là do đặc điểm thiết kế của bơm dầu, khi sử dụng dầu kém chất lượng sẽ nhanh hỏng. Trong một số trường hợp, dầu rò rỉ từ các miếng đệm bị hỏng có thể xảy ra. Việc sửa chữa trong trường hợp này bao gồm thay dầu và các miếng đệm cao su bị hỏng.
 |
Video (bấm để phát). |
4 tốc độ R4A51 (V4A51) Đã được sử dụng từ năm 1997 cho Monteros dẫn động cầu sau với động cơ từ 3 lít trở lên. Một vài năm sau, họ tung ra 5 tốc độ R5A51 (2000-2006) và dẫn động bốn bánh V5A51, chỉ khác ở quyền truy cập vào razdatka chứ không phải trục khuỷu. Nhãn có thể nằm dưới mui xe, dưới kính chắn gió, hoặc in nổi trên thân xe.
Thiết kế được thống nhất tối đa với gia đình dẫn động cầu trước F4A51 . Máy bơm sửa đổi, thùng phuy, hành tinh (trừ O.D.). Các ly hợp trong tất cả các gói cũng giống hệt nhau.
Nhãn hiệu Mitsubishi R4A51 (V4A51) được giải mã thành: R4 .. - Dẫn động cầu sau (sau), hộp số tự động 4 cấp.
V5. - dẫn động bốn bánh, dựa trên bánh sau, hộp số 5 cấp (không giống như W - khi sửa đổi hệ dẫn động tất cả các bánh dựa trên thiết kế của hộp số dẫn động cầu trước)
. 51 - một số con số của nhà sản xuất cho biết loại mô-men xoắn mà hộp số tự động này có thể truyền. 51 là hạng Nặng (mô-men xoắn cực đại).
Dòng hộp này cạnh tranh với chiếc Aisinovskaya thứ 4 dẫn động cầu sau AW30-40LE. Đối với các mẫu Pajero đắt tiền hơn tại thị trường Nhật Bản, họ đã lắp hộp Aisin, còn đối với những khách hàng ít khắt khe hơn ở Đông Nam Á và Mỹ Latinh, họ đã lắp đặt V4A51 của riêng mình. Dòng máy này đã trở thành “thiên nga hót” của những người thợ truyền động Mitsubishi. Sau khi hoàn thành công việc, bộ phận AT (hộp số tự động) của Mitsubishi đã cùng toàn bộ nhân viên đến Jatko.
Dòng máy này hoạt động trong một thời gian rất dài và, với việc đại tu kịp thời và tuân thủ các quy tắc vận hành đơn giản, nó có thể vượt qua nửa triệu chiếc mà vẫn còn khá tệ.
Nhận bộ dụng cụ sửa chữa - nhấn nút bên trái.
Thông thường, các đại tu theo kế hoạch ngân sách của gia đình này bao gồm làm sạch thân van, sửa chữa động cơ tuabin khí - 363001 và thay dầu.Điều này là khá đủ cho 2-3 năm nữa, nếu các vòng đệm còn nguyên vẹn và áp suất dầu trong các gói nằm trong định mức theo hướng dẫn sử dụng.
Bộ dụng cụ sửa chữa vách ngăn của 4 cối và 5 cối, bao gồm các miếng đệm và phớt - số 363002C (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - giống nhau, không giống như những người anh em dẫn động cầu trước. Và cùng với bộ lọc, chúng là phụ tùng thay thế được đặt hàng nhiều nhất để đại tu những cỗ máy không thể phá hủy này.
Vách ngăn của hộp thường bao gồm, ngoài Bộ sửa chữa cho miếng đệm và vòng đệm, còn có:
- Bộ ly hợp số 363003 và
- Bộ đĩa thép, số 363004. (Ba bộ dụng cụ này cộng lại với Masterkit 363007 .)
Bộ ly hợp khóa bộ biến mô có tuổi thọ khá cao cũng có thể bị mòn. Đối với một số chủ sở hữu, nó sống tới 200 km. Thay thế ly hợp không kịp thời dẫn đến đập, hỏng phớt máy bơm và sau này là ống lót máy bơm 363034. Băng phanh 363020A cũng được đặt hàng để đại tu.
Bản thân bộ truyền động đơn giản và khá đáng tin cậy, và chỉ sau 6-8 năm sử dụng chăm chỉ có thể xuất hiện những điều sau:
Bệnh điển hình R4A51 (V4A51)
Các bộ lọc bị tắc do các sản phẩm mòn và đối với xe dẫn động cầu sau tự động, chúng có hai cách sửa đổi:
- từ 1997 363010C - với khay lấy nước nông,
và 363010CC - với bể chứa sâu (từ năm 1999). Phổ biến nhất.
Bộ lọc dùng một lần với màng nỉ mỏng. Nên thay nhớt sau mỗi lần chạy 100 km. Gia đình không chuộng nhớt, nên thay nhớt vì nhớt bẩn.
Đã ghi nhận vấn đề ly hợp ngược (363110B). Chúng vỡ vụn, làm tắc nghẽn hydroblock bằng giấy. Do đó, bạn nên đổi chúng sang bộ ly hợp từ Borg Warner.
Bộ ly hợp và đĩa thép của gói Overdrive đầu tiên được phát triển và ghi đĩa đầu tiên. Số 363100, 363120.
Trong trường hợp hoạt động lâu ngày bị cháy dầu, nên thay toàn bộ bộ ly hợp và bộ phanh - số 363020A.
- Rò rỉ của phớt máy bơm rất có thể là dấu hiệu mòn ly hợp của động cơ tuabin khí và ống lót máy bơm số 363034.
Nếu bạn bắt đầu mòn này, thì bạn phải thay đổi tất cả các ống lót của hộp như một bộ - 363030.
bánh răng hành tinh
Dưới tải cực hạn và thường xuyên gần với giới hạn mô-men xoắn không thành công - Bộ bánh răng hành tinh (O.D.) đến 363580 ở bên phải Làm vỡ thân tàu với trục.
một chút sau, Dòng Hành tinh 363584 (4 sat.) kết thúc tài nguyên của nó. Nó cùng với chúng - Bánh răng mặt trời - 363614.
Kim loại bị vỡ vụn do tuổi tác, tải trọng cao và dầu bẩn. Một chỉ báo về điều này thường là những con nhím trên nam châm pallet. Nếu khi thay dầu, mẩu sắt trong bể chứa lớn hơn 1 mm - một điểm đánh dấu để phân loại máy.
- Thân van được rửa sạch trong quá trình làm vách ngăn và chạy đến hết tuổi thọ của máy.
Trong lần đại tu đầu tiên, một số đế cắm điện điều chỉnh có thể được thay thế, chúng hoạt động mạnh mẽ nhất ở mỗi công tắc (Bộ điện từ áp suất chính EPC - 362431)
và hoạt động trong dầu bẩn nhất và nóng nhất, bộ điện từ khóa ly hợp bộ chuyển đổi mô-men xoắn V5A51 - Số 362421. Có thể hoán đổi với các loại solenoids khác trên tấm thủy lực có tuổi thọ cao hơn. (bên trái)
- Bộ tách bánh tự do (Độ nứt thấp) - Số 363652A.
- Bộ bánh răng hành tinh với trục đầu ra cho hộp số tự động 5 cấp, (Hành tinh trực tiếp) V5A51 AWD - Số 363586.
Do tuổi già, dầu bị nhiễm mạt thép và quá nhiệt từ điện, các cảm biến trục đầu vào bị hỏng - Đầu vào cảm biến - Số 363438.
và Cảm biến tốc độ đầu ra (VSS) - # 363436.
Và nữa - Công tắc-chuyển mạch (Chất ức chế) MLPS - Số 363410.
Vật tư tiêu hao của giai đoạn đầu là 
- 363342A. Chúng bị hỏng do cũ và quá nóng, được bao gồm trong Bộ sửa chữa. Nhưng riêng với Overol, cá voi được đặt hàng do lỗi tháo dỡ: nếu bạn tháo rời "sắt" của hộp mà không tháo thân van với các ống này trước, thì đầu của cả hai ống sẽ bị vỡ.
Bao gồm trong Bộ sửa chữa gioăng và phớt - 363002.
Bạn có thể xem giá chính xác và tình trạng sẵn có của phụ tùng thay thế cho hộp số tự động ở cuối trang hoặc trong cửa hàng trực tuyến bằng cách nhấp vào số mục cần thiết được đánh dấu màu cam trong trường tìm kiếm.
Ô tô: Mitsubishi Pajero GLS, 2004, đã đi 311.000 km.
Mô hình hộp số tự động: V4A51
Vấn đề: chiếc xe không đi, đến trên một chiếc xe tải.
Và một lần nữa, chúng tôi bị giới hạn bởi số lượng ảnh có thể chấp nhận được trong một bài đăng (chỉ 20 ảnh), nhưng chúng tôi sẽ cố gắng thể hiện càng nhiều càng tốt những gì bên trong hộp. Vì vậy, hãy bắt đầu…
- Căng bánh răng mặt trời ra khỏi trung tâm. Đây là hệ quả của sự mài mòn của bánh răng hành tinh trên và dưới.
- Trục của vệ tinh đã làm gãy thân của một bộ bánh răng hành tinh. Thất bại tiêu chuẩn của hộp này. Những khoảng trống có thể nhìn thấy rõ ràng trong bức ảnh.
- Vỏ của bộ bánh răng hành tinh dưới cũng bị hỏng. Khoảng cách rõ ràng có thể nhìn thấy.
- Gói ghi ma sát và đĩa thép.
- Các mảnh kim loại đập vào trống đảo ngược.
- Có máy bơm. Scuffs kim loại.
Chi phí sửa chữa hộp số tự động trong trường hợp này.
Tổ hợp công việc sửa chữa (tháo hộp số tự động, lắp đặt, tháo rời, xử lý sự cố, thu thập, lắp hộp số tự động trên ô tô) và sửa chữa bộ biến mô - 26.000 rúp.
Các bộ phận cần có: bộ gioăng và bộ làm kín, bộ đĩa ma sát, bộ đĩa thép, bộ bánh răng hành tinh phía sau, bộ bánh răng hành tinh phía trước, trục bánh răng mặt trời, trục hành tinh phía trước, bánh răng mặt trời, dầu truyền động. Tổng số phụ tùng thay thế - 83180 rúp.
Bảo hành sửa chữa hộp số tự động - 12 tháng không giới hạn số km!
Hộp số tự động là một đơn vị đắt tiền. Không có ý nghĩa gì để trì hoãn việc sửa chữa nếu nó bắt đầu hoạt động không chính xác. Trong một dịch vụ xe hơi, sửa chữa như vậy là một niềm vui đắt tiền. Bạn phải trả tiền cho công việc của các chuyên gia và cho các bộ phận. Sau khi nghiên cứu thị trường và phạm vi giá cả của các dịch vụ trong phân khúc này, những người lái xe ô tô đi đến kết luận rằng việc tự sửa chữa hộp số tự động không phải là một công việc vô nghĩa. Giá của các chủ trạm dịch vụ không thể được gọi là khiêm tốn, và sự chuyên nghiệp không phải lúc nào cũng tương ứng với giá cả. Và, sau một số suy nghĩ, người lái xe có thể quyết định tự mình khắc phục sự cố.
Bất cứ nơi nào bạn quyết định sửa chữa hộp số, toàn bộ quá trình diễn ra như sau:
- chẩn đoán,
- tháo dỡ hộp
- hộp tháo rời,
- bộ phụ tùng,
- lắp ráp (cài đặt),
- lắp đặt ô tô,
- chẩn đoán sau khi sửa chữa.
Để tự mình khắc phục sự cố, bạn sẽ cần một số kỹ năng, công cụ của thợ sửa xe, một khoảng thời gian nhất định để làm việc, sự kiên nhẫn và kiên trì.
Tất cả các hộp số tự động được sắp xếp theo cùng một cách, nhưng Có hai loại điều khiển truyền động - thủy lực và điện tử. Sửa chữa của họ có một số khác biệt.
Điều quan trọng là phải nhận thấy các vấn đề trong đường truyền ở giai đoạn đầu. Sau đó, với chẩn đoán thích hợp, các sửa chữa phức tạp có thể tránh được. Hoạt động êm ái và trơn tru của hộp số tự động được coi là bình thường. Có rất nhiều dấu hiệu cho thấy có điều gì đó không ổn với chiếc hộp. Thông thường, đây là những âm thanh không liên quan khi sang số hoặc trong quá trình chuyển động của rô bốt. Nó có thể là một tiếng rắc, tiếng nhấp chuột. Mùi khó chịu cũng cho thấy có vấn đề. Nó có thể xuất hiện trong quá trình hoạt động dài hạn hoặc ngắn hạn của hộp. Tệ hơn, nếu việc chuyển số chậm lại, hoặc một trong số chúng không hoạt động. Khi đó cần phải có biện pháp can thiệp ngay lập tức.
Đừng lười nhìn gầm xe, chỗ đó phải sạch sẽ. Các đốm có màu đỏ sẽ cho thấy có sự rò rỉ dầu từ hộp số. Kiểm tra mức dầu thường xuyên là điều cần làm. Thông thường, nó phải có màu trong mờ, hơi đỏ. Không có mùi của các sắc thái bị cháy hoặc có mây! Nếu chúng xuất hiện, đã đến lúc thay dầu.
Trục trặc hộp số tự động thường xảy ra do sử dụng không đúng cách. Hộp số không sử dụng được do không đủ dầu hoặc quá nhiệt. Vì lý do này, bánh răng bị mòn, máy có thể bị giật khi chuyển bánh răng. Kết quả là bất kỳ bộ phận nào của hộp số tự động có thể bị lỗi. Các cú sốc trong quá trình chuyển động cho thấy dầu quá nóng và các vấn đề trong thân van.
Lái xe mạnh mà tăng giảm tốc mạnh sẽ khiến các chi tiết bị xóa. Không tăng thêm độ bền cho xế hộp và lái xe khi kẹt xe, trượt ngã. Tất cả điều này dẫn đến hộp quá nóng và ảnh hưởng xấu đến tình trạng chung của nó.
Tất cả các lỗi được chia thành hai nhóm con. Chúng có thể xảy ra ở
- hệ thống điều khiển điện tử,
- bộ phận cơ khí và thủy lực của hộp số.
Trong trường hợp trục trặc, hộp số tự động sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp, tức là nó sẽ chuyển sang số thứ ba và không chuyển số. Biểu tượng tương ứng xuất hiện trên bảng.
Nếu các vấn đề xảy ra với thiết bị điện tử, thì sẽ không thể khắc phục được chúng bằng cách sửa chữa hộp số tự động.Do đó, điều quan trọng là phải hiểu bản chất của các lỗi.
Trong chẩn đoán, điều chính là thu thập thông tin cần thiết và diễn giải nó một cách chính xác. Do đó, tốt hơn là nên chuyển sang các bác sĩ chuyên khoa. Xác định vấn đề ở trạm bảo hành và tự sửa chữa. Nếu không có kinh nghiệm và thiết bị phù hợp, bạn sẽ mất rất nhiều thời gian để chẩn đoán. Có chẩn đoán cơ học và máy tính.
Sơ đồ chung để thực hiện các thủ tục chẩn đoán:
- kiểm tra dầu
- kiểm tra hoạt động của động cơ ở chế độ không tải, các điểm kết nối của hệ thống dây điện và cáp,
- xác định mã lỗi cho hoạt động của bộ điều khiển (CU) của hộp số và động cơ,
- kiểm tra hộp trên ô tô mà không có chuyển động,
- kiểm tra hộp số tự động đang chuyển động,
- kiểm tra áp suất bên trong hệ thống điều khiển.
Nếu nguyên nhân của sự cố là do các vấn đề về thiết bị điện tử, thì rất có thể bạn sẽ không cần phải tháo dỡ và tháo rời hộp số tự động. Việc chẩn đoán các trục trặc trong hệ thống này do bộ phận điều khiển thực hiện. Nó giám sát các tín hiệu cảm biến, tỷ số truyền của hộp số và điện trở của các mạch đầu ra. Sự cố của các bộ phận và cụm như vậy có thể xảy ra:
- cảm biến đầu vào,
- Bộ điều khiển điện tử,
- các thiết bị điều hành của hệ thống điều khiển,
- vi phạm tính toàn vẹn của các kết nối dây điện.
Máy tính truyền nhận tín hiệu từ các cảm biến khác nhau. Nếu bất kỳ tham số nào nằm ngoài quy chuẩn, nó sẽ ghi mã của vấn đề này (DTC) vào bộ nhớ. Bạn có thể giải mã những con số như vậy bằng một máy quét đặc biệt.
Đây là những vấn đề chính của chính hộp số tự động. Chúng được chia theo điều kiện thành ba nhóm con:
- Thiệt hại đối với nhóm ma sát, ống lót và vỏ, thước cặp, bộ bánh răng hành tinh, máy bơm và các cơ khí khác.
- Sự cố máy biến áp. Điêu nay bao gôm:
- đứt dây,
- sự phá hủy cơ học của các lưỡi dao,
- ly hợp quá mức,
- mài mòn của khóa ly hợp chính,
- sự giảm áp suất của con dấu piston.
- Các vấn đề với cơ học của tấm thủy lực.
Nếu chẩn đoán thành công và bạn không thể không tháo dỡ, thì chúng tôi sẽ tiến hành giai đoạn sửa chữa hộp số tự động này.
Bạn sẽ cần một thang máy đặc biệt, hoặc ít nhất là một lỗ quan sát. Cũng như giắc truyền và bộ chìa khóa. Tốt hơn là thực hiện thủ tục như vậy trong một nhà để xe hoặc hộp được trang bị đặc biệt. Sẽ rất hữu ích nếu bạn mời một vài anh chàng có thể lực tốt để giúp di chuyển chiếc hộp đã bị loại bỏ. Cân nặng của cô ấy vượt quá sức của một người rất khỏe. Kế hoạch hành động tiếp theo:
- ngắt kết nối tất cả các ống và cáp thông tin liên lạc;
- tháo các bu lông lắp bộ biến mô, cũng như màng bánh đà của động cơ;
- tháo và di chuyển hộp số;
- đánh giá mức độ hư hỏng và tiến hành sửa chữa.
Trước khi tháo hộp số, dầu khỏi hộp số có thể không được xả hết. Tuy nhiên, đừng quên thay thế hộp chứa ở điểm gắn của các đường ống cấp dầu khi bạn ngắt kết nối chúng - nếu không bạn sẽ nhận được một vũng nước xấu xí dưới chân.
Tất cả các hành động phải cẩn thận. Các chuyển động đột ngột có thể làm hỏng các trục của trục đầu vào màng ngăn.
Việc sửa chữa hộp số tự động tự động được thực hiện tốt nhất với một hướng dẫn sử dụng công ty và một sơ đồ hộp số được in. Trước tiên, bạn cần kiểm tra tất cả các hệ thống phục vụ hộp số, giá đỡ và các khối. Sau đó, chúng tôi bắt đầu sửa chữa. Đối với điều này:
- Chúng tôi tháo rời hộp số, rửa và làm khô các bộ phận và kiểm tra chúng để tìm lỗi.
- Chúng tôi thay đổi tất cả các miếng đệm, con dấu, cũng như các bộ phận bị mòn.
- Loại bỏ khối ức chế và chảo. Chúng tôi làm sạch bụi bẩn bên trong. Nó trông giống như một con chip từ kim loại.
- Tháo các dây vòng ra khỏi phích cắm và đẩy chúng vào bên trong phích cắm.
- Tháo bộ phận thủy lực, nới lỏng bu lông đai phanh. Chúng tôi rửa bộ phận thủy lực.
- Ly hợp, bánh răng và mặt phẳng được kiểm tra độ mòn. Chúng tôi thay thế nếu có nhu cầu như vậy.Tất cả các dây cao su bên trong phải được thay đổi!
- Chúng tôi mở máy bơm dầu. Chúng tôi kiểm tra tất cả các chi tiết, đặc biệt là bộ lọc. Chúng tôi thay đổi những gì đã phục vụ thời gian của nó. Chúng tôi sử dụng sách hướng dẫn để không thay đổi các bộ phận ở các nơi.
- Chúng tôi lấy các van và lò xo ra. Các van xả. Sự bám dính của chúng có thể là nguyên nhân khiến hộp số tự động hoạt động không chính xác. Chúng tôi thay đổi các lò xo tích lũy nếu chúng bị hỏng.
- Đưa mọi thứ trở lại vị trí cũ. Điều quan trọng là không được nhầm lẫn bất cứ điều gì!
- Thay vòng và bu lông ma sát.
- Chúng tôi kiểm tra cụm sang số và piston lớn và đưa bơm dầu vào đúng vị trí.
Hội là theo thứ tự ngược lại.
Có một số điểm mà nó là mong muốn được tính đến khi sửa chữa. Thường thì các vấn đề về hoạt động của hộp số đều liên quan đến bộ lọc. Bạn sẽ không thể thay đổi nó nếu không tháo thân van. Và khi nó được tháo ra, miếng đệm bị vỡ. Để thay thế nó, bạn sẽ cần phải tháo rời bộ phận thủy lực hoàn toàn. Điều tương tự cũng áp dụng cho lò xo tích lũy từ bánh răng thứ nhất đến thứ hai. Một bộ hạn chế đặc biệt không cho phép tháo nó ra khi chưa tháo rời thân van. Tất cả các vòng đệm của thân van rất giống nhau, không trộn lẫn chúng với nhau. Khi lắp ráp thân van, ta vặn chặt bằng cờ lê mômen. Điều quan trọng là không lạm dụng nó ở đây.
Nếu tất cả các sự cố được loại bỏ, chúng tôi cài đặt hộp số tự động. Thời điểm có trách nhiệm, vội vàng là không thích hợp ở đây. Khi thực hiện việc này, cần tuân thủ các nguyên tắc sau:
- Khi lắp hộp số tự động vào vị trí của nó, màng sẽ được kiểm tra xem có chạy hết không bằng cách sử dụng một đầu chỉ thị. Nếu một khiếm khuyết như vậy xảy ra, sau đó nó phải được thay thế.
- Bộ tản nhiệt được xả cho đến khi sạch xăng. Sau đó, một lít dầu bánh răng được đổ vào động cơ tuabin khí và đặt trên trục đầu vào. Nó là cần thiết để đạt được một kết nối đáng tin cậy và một sự phù hợp hoàn toàn. Sau đó, bạn cần gắn động cơ với hộp dọc theo các chốt định tâm hướng dẫn. Carters phải liền nhau hoàn toàn.
- Siết chặt các bu lông trong hộp là bước tiếp theo. Sau đó, kiểm tra sự không có khe hở trên toàn bộ máy bay. Sau khi kết nối tất cả các đường cao tốc, các kết nối chính xác sẽ được kiểm tra.
- Ở công đoạn cuối cùng, dầu được đổ vào và kiểm tra hoạt động của hộp số tự động ở tốc độ động cơ thấp.
Bắt đầu lắp đặt hộp, hãy đảm bảo kiểm tra sự hiện diện của các chốt định tâm trên mặt bích cacte động cơ - phải có hai chốt trong số đó. Nếu không có ít nhất một cái thì không thể lắp hộp số tự động được.
Sửa chữa và chẩn đoán hộp số tự động bằng chính đôi tay của bạn không phải là một nhiệm vụ dễ dàng, nhưng khả thi. Khi chọn một chiếc ô tô với hộp số tự động, những người mới làm quen với ô tô tin rằng việc sửa chữa nó ở nhà là không thể. Đây không phải là sự thật. Nhưng trước khi quyết định thực hiện công việc có trách nhiệm như vậy ở nhà, bạn cần cân nhắc tất cả các lựa chọn của mình. Sau đó, bạn sẽ không mong đợi những bất ngờ khó chịu trong quá trình sửa chữa.
Chú ý! Một mạng lưới các dịch vụ xe hơi với giá cả ưu đãi. Kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe MIỄN PHÍ! Không có hàng đợi! Sửa chữa trong ngày!
Tải xuống / In chủ đề
Tải xuống chủ đề ở nhiều định dạng khác nhau hoặc xem phiên bản có thể in của chủ đề.
Chủ đề đã được thảo luận hàng trăm lần trong các phần. Nhưng vì câu hỏi đắt nên tôi xin hỏi cụ thể.
Tôi lái chiếc Pajero 3 Arab Engine 6g72 đời 2000. Tự động dưới mui xe v4a51 4636. Theo mồi (theo vin japancats) tôi có v4a51-7-DCA1
Sau một số thao tác, mặt sau bắt đầu từ chối (từ hoàn toàn) và mặt trước bắt đầu bật lên với những cú giật và chuyển đổi với những cú giật. Không có lỗi, đèn báo tốc độ vẫn sáng như bình thường.
Họ đã mở nó ra - dầu với những mảnh vụn (lấp lánh), những con nhím trên nam châm. Tôi quyết định đặt một hợp đồng, bởi vì tôi cảm thấy rằng đã 17 năm họ không đứng trong nghi lễ với chiếc hộp này. Có, và về nguyên tắc, trong hoạt động, ban đầu bị giật khi bật.
Câu hỏi nảy sinh - hộp nào từ v4a51_______ sẽ phù hợp với tôi. Trong một số chi nhánh, họ viết rằng bất kỳ với chỉ số này, họ nói, chỉ thay đổi chuông, chảo và chuông.
Nhưng một lần nữa, các nhà thầu đi kèm với một bộ biến mô, tôi muốn mọi thứ được thay đổi. Liệu chiếc hydrik mới có vừa với chiếc chuông cũ.
Các hộp v4a51_______ đã được cài đặt bắt đầu từ P2 trở lên. Khi tháo dỡ, họ đưa ra một răng mà P2 sẽ không hoạt động. Từ động cơ diesel, tỷ số truyền khác nói lên.
Đây là câu hỏi. Trong khi trong tâm trí có v4a512dja.Điều này có phù hợp không, và tuyên bố có đúng rằng Mọi thứ không quan tâm sau V4A5 ********************************** ****** ** (. 8 # p2286371) và chính các Hộp có thể hoán đổi cho nhau. Nó chỉ cần thiết để sắp xếp lại các yếu tố chuyển tiếp và pallet. (. 8 # p2260668)
Nếu vậy, những yếu tố chuyển tiếp nào, ngoại trừ pallet và chuông, cần được thay đổi.
Sửa chữa bất kỳ hộp số tự động nào từ 1 ngày
CVT, DSG, bộ chuyển đổi mô-men xoắn, hộp số tự động mới và tái sản xuất, phụ tùng thay thế
Chà, đến đây thì rõ ràng là cuộc trò chuyện nói về cái gì.
# 1 Tin nhắn Seregasan »Thứ Hai, ngày 01 tháng 4 năm 2013 12:24 sáng
# 2 Tin nhắn machucha »Thứ Hai, ngày 01 tháng 4 năm 2013 12:31 sáng
# 3 Tin nhắn Seregasan »Thứ Hai, ngày 01 tháng 4 năm 2013 2:12 sáng
# 4 Tin nhắn arsas »Thứ Hai, ngày 01 tháng 4 năm 2013 2:43 sáng
# 5 Tin nhắn Seregasan »Thứ Hai, ngày 01 tháng 4 năm 2013 3:03 sáng
# 6 Tin nhắn Seregasan »Thứ Hai, ngày 01 tháng 4 năm 2013 3:22 sáng
# 7 Tin nhắn machucha »Thứ Hai, ngày 01 tháng 4 năm 2013 4:06 sáng
Hộp số 4 và 5 cấp R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) là một cơ cấu khá tin cậy và mạnh mẽ với tuổi thọ làm việc lâu dài. Các vấn đề đầu tiên có thể do thay dầu không kịp thời, vì vậy nếu bạn kiểm soát vấn đề này một cách đáng tin cậy, thì các vấn đề với hộp số tự động sẽ không sớm xuất hiện.
Trung bình, các vấn đề nghiêm trọng của hộp R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) tự cảm nhận sau 6-8 năm trong điều kiện sử dụng xe khó khăn. Chúng xuất hiện như sau:
Sự tắc nghẽn của thân van. Ở hộp số tự động R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51), vấn đề thân van bị tắc là một trong những lý do phổ biến nhất cần liên hệ với các bác sĩ chuyên khoa. Thái độ cẩn thận và quan tâm đến phương tiện sẽ giúp xác định vấn đề này ở giai đoạn sớm, sẽ giải quyết được vấn đề trong thời gian ngắn và không tốn nhiều tiền.
Sự cố của cảm biến trục đầu vào và đầu ra. Trong số các điện trong hộp số R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51), cảm biến trục đầu vào và đầu ra là lỗi đầu tiên do bị lão hóa. Sửa chữa bằng cách thay thế bằng một cơ chế mới.
Đeo ly hợp. Dưới ảnh hưởng của quá trình hoạt động lâu dài, các ly hợp của hộp số bắt đầu bị vỡ vụn, làm tắc nghẽn thân van bằng giấy. Bạn có thể khắc phục sự cố này bằng cách lắp bộ ly hợp mới.
Bánh răng hành tinh mòn. Các hộp giảm tốc R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) có hai bộ bánh răng hành tinh: bánh răng vào và bánh răng đi. Với thời gian phơi sáng kéo dài, bộ bánh răng hành tinh đi vào và sau đó sẽ bị lỗi trước tiên. Vấn đề được "xử lý" bằng cách lắp đặt các bộ bánh răng hành tinh mới.
Chấp nhận một người mới đến với Drom.ru))).
Tôi đã nhận sửa chữa hộp số tự động FN4A-EL (4F27E) từ một người bạn ở Premasi. Tôi sẽ đăng báo cáo trên đường đi tại đây:.
Lời khuyên và khuyến nghị của chuyên gia được hoan nghênh 🙂
theo như tôi hiểu - bút lao động của con người. chúng tôi vẫn cần nó. đổ vào! Tôn trọng và tôn trọng. Bạn đã sửa chữa, thậm chí không phải với masya của chúng tôi, nhưng tôi nhìn vào trải nghiệm của bạn ngay cả từ xe của người khác nhiều hơn của chúng tôi. Chúng tôi rất vui mừng chào đón bạn trong hàng ngũ của chúng tôi.
Theo mình hiểu thì nếu triệu chứng không phải là 4 bánh răng thì từ từ nôn vào L vào boxing.
Chúng tôi đặt hàng một nắp và 4 dây cao su (tương tự như vậy) và để bắt đầu, chúng tôi chỉ thay vỏ.
Tôi có hiểu đúng rằng nắp có thể được tháo ra mà không cần hạ động cơ trên giắc cắm không? Trên nhà nguyện (có ở dưới cùng của liên kết) điều này được thực hiện. Và chúng ta có?
Và vì đây là trường hợp, bạn có thể cho tôi biết số lượng của bìa và các tuyến của nó (và số lượng?)?
Chỉ trong trường hợp, số thân máy là CP8W-404953. Năm 2002. 1,8 l.
Tôi nghĩ để đặt hàng, kể từ một điều như vậy. Ở lần thay nhớt hộp tiếp theo, tôi sẽ yêu cầu bạn thay nó.
Thêm: Ở đây tôi tìm thấy một câu trích dẫn. Bạn muốn thay đổi điều gì từ điều này? Theo tôi hiểu, một nắp có dây cao su trên đó, cũng như bộ ly hợp cho 3-4 bánh răng. Từng điểm. Cảm ơn!
Chờ kolupalsya về thuyết hiện sinh.
Vì vậy, theo danh mục, 4 bìa được cung cấp, tùy thuộc vào tháng-năm. Dưới năm 2002, hai bìa được cung cấp tùy theo tháng. Làm thế nào bạn sẽ được cụ thể hơn? 🙂
Với con dấu trên trang bìa, tôi đã hiểu:
FN11-19-762 (hoặc -212 chữ số cuối) - 2 chiếc., Đây là những con dấu dầu nhỏ;
FN01-19-655 - 2 chiếc, - phớt dầu lớn.
Karbofos Cảm ơn! Tìm thấy trang bìa của tôi
Câu hỏi cho topikstarter. Máy 2005. Số dặm nhỏ, rõ ràng, do đó, bìa là thứ tự.
Và điều gì có thể gây mòn cao su piston?
Tôi cũng đọc một vài liên kết nổi tiếng ở đây.
Nếu hộp của bạn đang hoạt động trở lại và nó xảy ra gần đây, mở nó ra, nhìn vào nắp và thay đổi các vòng FN01-19-655 (2 chiếc). Đây là những cái nằm trên nắp và có đường kính lớn hơn. Chúng tôi đặt hàng chính nắp khi cần thiết (nếu có mòn dưới các vòng hoặc các cạnh của trục nắp).
Nếu hộp đá về phía trước 3-4 và nó đã xảy ra khá gần đây, tương tự, nhưng FN11-19-762 (hoặc -212 chữ số cuối) - 2 chiếc. Đây là những vòng nhỏ trên nắp. Tương tự như trường hợp trước, chúng tôi đặt hàng nắp khi cần thiết (nếu có vết mòn dưới các vòng hoặc các cạnh của trục nắp).
Nếu chúng ta đi xe trong thời gian dài bị trục trặc như vậy, bạn cần tháo các gói, nhìn vào bộ ly hợp ma sát, “pít-tông” (tôi không biết gọi chúng như thế nào cho chính xác) và dây phanh.
Chú ý, câu hỏi (một lần nữa :-).
Chất bịt kín nào để sử dụng cho nắp? họ không viết về nó ở bất cứ đâu.
Hộp số tự động Hyundai-Mitsubishi V5A51 (R5A51), V4A51 (R4A51)
4 tốc độ R4A51 (V4A51) Đã được sử dụng từ năm 1997 cho Monteros dẫn động cầu sau với động cơ từ 3 lít trở lên. Một vài năm sau, họ tung ra 5 tốc độ R5A51 (2000-2006) và dẫn động bốn bánh V5A51, chỉ khác ở quyền truy cập vào razdatka chứ không phải trục khuỷu. Tấm biển có thể nằm dưới mui xe dưới kính chắn gió hoặc dập nổi trên thân xe.
Toàn bộ thiết kế tương tự như gia đình dẫn động cầu trước F4A51. Máy bơm sửa đổi, thùng phuy, hành tinh (trừ O.D.). Các ly hợp trong tất cả các gói cũng giống hệt nhau.
Nhãn hiệu Mitsubishi R4A51 (V4A51) được giải mã thành: R4 .. - Dẫn động cầu sau (sau), hộp số tự động 4 cấp.
V5. - dẫn động bốn bánh, dựa trên bánh sau, hộp số 5 cấp (không giống như W - khi sửa đổi hệ dẫn động tất cả các bánh dựa trên thiết kế của hộp số dẫn động cầu trước)
. 51 - một số con số của nhà sản xuất cho biết loại mô-men xoắn mà hộp số tự động này có thể truyền. 51 là hạng Nặng (mô-men xoắn cực đại).
Dòng hộp này cạnh tranh với chiếc Aisinovskaya thứ 4 dẫn động cầu sau AW30-40LE. Đối với các mẫu Pajero đắt tiền hơn của thị trường Nhật Bản, họ đã lắp hộp Aisin, còn đối với những khách hàng ít khắt khe hơn ở Đông Nam Á và Mỹ Latinh, họ đã lắp đặt V4A51 của riêng mình. Dòng máy này đã trở thành “thiên nga hót” của Mitsubishi. Sau khi hoàn thành công việc, bộ phận AT của Mitsubishi đã cùng toàn bộ nhân viên đến Jatko.
Bộ dụng cụ sửa chữa cho 4 cối và 5 cối - số 363002С (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - giống nhau, không giống như những người anh em dẫn động cầu trước. Và cùng với bộ lọc, chúng là phụ tùng thay thế được đặt hàng nhiều nhất cho những chiếc hộp không thể phá hủy này. Thông thường việc sửa chữa của gia đình này bao gồm làm sạch thân van, sửa chữa động cơ tuabin khí và thay dầu.
Vách ngăn tiêu chuẩn của hộp thường bao gồm, ngoài Bộ sửa chữa cho miếng đệm và vòng đệm, còn có:
- Bộ ly hợp số 363003 và
- Bộ đĩa thép, số 363004. (Ba bộ dụng cụ này cộng lại với Masterkit 363007.)
Bộ ly hợp khóa bộ biến mô có tuổi thọ khá cao cũng có thể bị mòn. Đối với một số chủ sở hữu, nó sống tới 200 km. Thay thế ly hợp không kịp thời dẫn đến đập, hỏng phớt máy bơm và sau này là ống lót máy bơm 363034.
Bản thân bộ truyền động đơn giản và khá đáng tin cậy, và chỉ sau 6-8 năm sử dụng chăm chỉ có thể xuất hiện những điều sau:
- (O.D.) đến 363580 ở bên phải và - Hành tinh đầu ra 363584 bên trái. Trục làm gãy thân tàu.
một chút sau - Chuỗi hành tinh 363584 (4 sat.). Cùng với họ, anh ta phá vỡ - Bánh răng mặt trời - 363614.
Kim loại bị vỡ vụn do tuổi tác, tải trọng cao và dầu bẩn. Một chỉ báo về điều này thường là những con nhím trên nam châm pallet. Nếu khi thay dầu, vết nứt lớn hơn 1 mm - một triệu chứng cần sửa chữa.
- Bộ phân tách tự do (Sprag thấp) - # 363652A.
- Bộ bánh răng hành tinh với trục đầu ra cho hộp số tự động 5 cấp, (Hành tinh trực tiếp) V5A51 AWD - Số 363586.
Từ tuổi già, các cảm biến của trục đầu vào bị lỗi do điện - Đầu vào cảm biến - Số 363438.
và Tốc độ đầu ra của trục đầu ra (VSS) - Số 363436.
Và nữa - Bộ chuyển mạch công tắc MLPS - Số 363410.
Bộ lọc cho hộp bánh sau của xe ô tô có hai sửa đổi:
- từ 1997 363010E - với khay nhỏ giọt nông,
và 363010F - bể chứa sâu - từ năm 1999. Phổ biến nhất.
Bộ lọc dùng một lần với màng nỉ mỏng. Nên thay nhớt sau mỗi lần chạy 100 km.
Đã ghi nhận vấn đề ly hợp ngược (363110B). Chúng vỡ vụn, làm tắc nghẽn hydroblock bằng giấy. Do đó, bạn nên đổi chúng sang bộ ly hợp Borg Warner.
Bộ ly hợp và đĩa thép của gói Overdrive đầu tiên được phát triển và ghi đĩa đầu tiên. Số 363100, 363120.
Trong trường hợp hoạt động lâu ngày bị cháy dầu, nên thay hết bộ ly hợp như bộ và dây phanh - Số 363020A.
Vật tư tiêu hao của giai đoạn đầu là ống Cuff giữa tấm thủy lực và thân máy - 363342A. Chúng bị hỏng do tuổi già và quá nóng, được bao gồm trong Bộ sửa chữa. Nhưng riêng với Overol, cá voi được đặt hàng do lỗi tháo dỡ: nếu bạn tháo rời "sắt" của hộp mà không tháo thân van với các ống này trước, thì đầu của cả hai ống sẽ bị vỡ.
Bao gồm trong Bộ sửa chữa cho miếng đệm và vòng đệm - 363002.
Thay nhớt cho biến thể Mitsubishi ACX CVT - Thời lượng: 7 Sửa chữa hộp số tự động Mitsubishi V4A51 phần 2 - Thời lượng: 6 Làm thế nào để bạn giết hộp số tự động, bằng chính tay của bạn - Thời lượng: AkerMehanik 1 đang xem.
sửa hộp số tự động f4a mitsubishi ch1. Tự mình chuyển đổi Opel Vivaro. Nắp thùng xe du lịch Skoda Octavia.
Khởi động và nén động cơ 4G93 | AK MITSUBISHI RVR (MITSUBISHI RVR). sửa hộp số tự động f4a mitsubishi ch1. Sửa chữa hydroblog RVR Mitsubishi (galand).
Ồ vâng, tất cả những bậc thầy này không thích đọc bất cứ thứ gì - đó là rất nhiều nợ và bukaf và đọc sách hướng dẫn khi không có gì để đọc hoặc mọi thứ đã bị hỏng ... Về thực tế là họ không mang lại bất kỳ sự đảm bảo nào cho công việc của họ, cá nhân tôi đã bị thuyết phục. Và địa chỉ, bạn có thể cho tôi biết hộp đã sửa chữa ở đâu, nếu không tôi đã vỡ đầu rồi thì liên hệ với ai để sửa chữa biến mô. Và về những tiếng rên rỉ ai oán, bạn lọc nó!
Vui lòng đăng nhập hoặc đăng ký. Không nhận được email kích hoạt của bạn? Hộp số tự động có bật chế độ vượt - trượt. Biysk Altai Xe của tôi: Chiếc xe bắt đầu di chuyển và sau đó lao nhanh. Shariot Grandis - engine: Tự chẩn đoán và mọi thứ sẽ rõ ràng ở đó. Những bánh răng nào trên hộp số tự động hoạt động?
Nói chung, nó rất giống với băng phanh. Nikolai, 45 tuổi Vị trí: Vâng, mọi thứ đều ổn khi tắt nó đi. Vì vậy, tất cả các loại bỏ và sửa chữa giống nhau? Sự cố hệ thống khóa bộ chuyển đổi mô-men xoắn - Hệ thống cung cấp áp suất khóa bộ chuyển đổi mô-men xoắn - Van điện từ khóa bộ chuyển đổi mô-men xoắn - Sự cố ECU truyền động Tôi phải bắt đầu từ đâu? Quên khối bánh rán đi, và bạn có thể đi mà không có nó, ecu cũng hoạt động, nếu không có nó thì sẽ chỉ có bánh răng thứ 3.
Tôi cài lại các lỗi, tôi lái xe một chút mà không bật OD, xảy ra lỗi 54 Đầu nối của các cảm biến hoặc cảm biến tốc độ, tôi có thể xem chúng ở đâu và cách kiểm tra?
Trượt ren ly hợp cực đã ai biết sửa bộ gì và đặt mua ở đâu? Trượt phanh xuống cấp. Vâng, chúng hoạt động bình thường, tôi sẽ xem xét hệ thống dây điện, mở máy tính. Tôi chỉ nghĩ rằng nếu dù sao thì số 4 cũng đã trượt rồi, bạn không thể làm gì nếu không có người thay thế. Có, bộ lọc cần được thay đổi.
