Tự sửa chữa thước cặp sau Audi 80 b4

Chi tiết: audi 80 b4 tự sửa chữa thước cặp sau từ một người thợ thực sự cho trang web my.housecope.com.

B4 AUDI 80 SỬA CHỮA HỖ TRỢ TRỞ LẠI

chúc may mắn trong nỗ lực của bạn, và nhân tiện, hãy tư vấn cho công ty những gì bạn chọn, như họ nói, rẻ và vui vẻ)))

Tuy nhiên, trong tiếng Anh sẽ đúng hơn: "sửa chữa bộ kẹp phanh sau"

Vì lý do nào đó, nó hầu như không nghe được. Hãy lớn hơn.

Trên b4 (92g) của tôi bị kẹt miếng đệm bên trái phía sau, nguyên nhân do đâu và cách khắc phục như thế nào, xin các bạn tư vấn giúp.

Cuối cùng tôi cũng tháo nó ra được. Bao phấn piston và bao phấn của các thanh dẫn bị rách. Một thanh dẫn đã trèo vào và không muốn ra ngoài. Anh ta đã đốt nóng nó bằng một bình xịt khí. Với một chìa vặn ga, xoay theo chiều kim đồng hồ và ngược chiều kim đồng hồ và bơm hơi với VD-shka, anh ấy nới lỏng nó và kéo nó ra, tất cả đều giống nhau. Một thanh dẫn hướng, nhưng tôi bị với nó). Tôi kéo pít-tông ra. Chúng dường như ở trong Thứ tự.). Phán quyết là phải thay đổi! Nhưng video đã giúp ích. Ít nhất tôi cũng hình dung ra nó trông như thế nào, hóa ra không có gì phức tạp, chỉ cần súc rửa và thay dầu phanh thôi, tôi đã gia công đĩa rồi. Hóa ra, 7mm.

Tôi quên bổ sung. Piston bị kẹt và bị kẹt. Không có lớp lót ở khối bên trong. Đây có thể là nguyên nhân khiến phanh bánh sau bị kẹt tôi cũng nhận thấy. Ngay trước đó, nó đã xảy ra ba lần rằng phanh dường như biến mất, vào bàn đạp, và nó nhẹ nhàng biến mất, nhưng không có phanh. Đó là gì?

Video (bấm để phát).

Tôi không hiểu tại sao piston của bạn lại đi ra ngoài / đi vào thước cặp khi cuộn? Rốt cuộc, cơ cấu trục vít, được lắp trong chính piston, chỉ được cố định bằng một vòng giữ thông qua ổ trục, và được cuộn tự do bằng kìm so với piston. Tôi đã thử quay piston, kết quả là số không.

Cập nhật: 2016-11-23

Tình trạng của toàn bộ xe phụ thuộc vào tình trạng và hoạt động của toàn bộ hệ thống phanh. Ngoài ra, sự cố và trục trặc dù là nhỏ nhất trong hệ thống phanh có thể dẫn đến những hậu quả tiêu cực nghiêm trọng và sửa chữa tốn kém cho toàn bộ chiếc xe. Chưa kể trong trường hợp vi phạm hệ thống phanh với mỗi lần sử dụng xe, tính mạng của người lái và hành khách đều bị đe dọa.

Nghiên cứu về vấn đề đáng được quan tâm đặc biệt: audi 80 b4 thước cặp sau hoạt động như thế nào. Chúng ta sẽ tìm ra câu trả lời cho nó bằng cách tìm hiểu thước cặp phía sau là gì, chức năng của nó như thế nào và những bộ phận nhất định có nhiệm vụ gì.

Chúng ta hãy xem thiết bị này là gì, thước cặp phía sau. Kẹp phanh sau của Audi 80 b4, giống như bất kỳ mẫu xe nào khác, là một thiết bị có xi lanh phanh đặc biệt. Xi lanh này, cùng với pít-tông, chỉ cần di chuyển thước cặp dọc theo giá đỡ. Khi người lái nhấn bàn đạp phanh, áp suất tích tụ trong đường phanh, làm cho xi lanh đẩy piston ra ngoài. Sau đó, piston sẽ kẹp các tấm đệm lại. Nhờ chuyển động chậm và mượt mà dọc theo giá đỡ, mọi thứ cần thiết để phân bố đều tải trọng trên cả hai tấm đệm đều được tạo ra. Hơn nữa, áp suất từ các miếng đệm đã được chuyển đến hệ thống phanh đĩa.

Sau khi chúng tôi tìm ra cách hoạt động của hệ thống phanh và vai trò của bộ kẹp phanh phía sau đối với chức năng của nó, chúng ta hãy phân loại nó theo đúng nghĩa đen. Rốt cuộc, bạn không thể hiểu cách thức hoạt động của thước cặp sau Audi 80 b4 nếu bạn không biết nó hoạt động như thế nào và tình trạng của nó là gì.

Trước hết, hãy kiểm tra phanh sau của bạn. Nhiều người lái xe thích để sau này kiểm tra phanh sau hoạt động, vì nghĩ rằng vấn đề sẽ tồn tại.Nếu bạn thấy những dấu hiệu đầu tiên của bất kỳ sự cố nào của hệ thống phanh, đừng trì hoãn với việc loại bỏ các khuyết tật và vách ngăn của hệ thống phanh. Nếu bạn liên hệ với một dịch vụ ô tô, thì việc đại tu hệ thống phanh, kiểm tra thước kẹp và các dịch vụ khác phát sinh từ những sự kiện này có thể tốn một khoản kha khá. Tuy nhiên, vẫn có một cách giải quyết - thước cặp phía sau của Audi 80 b4 có thể được sắp xếp theo ý bạn. Vì vậy, chúng tôi tích trữ sự kiên nhẫn và đi đến nhà để xe.

Hình ảnh từ Vitek7778812 báo cáo từ ổ:

Để sắp xếp thiết bị, chúng ta cần:

Hình lục giác để tháo rời chi tiết thiết bị thành các bộ phận nhỏ nhất.
Bộ kéo đặc biệt để giữ lại các vòng.
Cờ lê cỡ 15, 14 và cỡ 13. Đây là tất cả những gì bạn cần cho một vách ngăn chất lượng, nhưng bạn có thể cần thêm chất lỏng WD 40.

Bây giờ chúng tôi tiến hành trực tiếp thủ tục. Đầu tiên, nâng xe lên bằng kích, và cẩn thận tháo bánh xe. Sau đó, chúng ta tháo xe khỏi phanh tay, đặt điểm nhấn dưới bánh trước, bấm cờ phanh tay và dần dần tháo đầu dây cáp khỏi khớp. Tiếp theo, bạn cần tháo vòng đệm khóa và tháo cáp phanh tay. Sau đó, cần phải tách chính thước cặp sau ra khỏi giá đỡ, cụ thể là tháo vít. Sau khi mở thước cặp ra khỏi máy giặt, bạn cần lấy các miếng đệm và loại bỏ các pít-tông khỏi thiết bị. Có vẻ như việc tháo các piston ra khỏi thước cặp là một công việc rất đơn giản. Trong thực tế, mọi thứ là khác nhau.

Để thoát khỏi piston, chúng ta ngồi sau vô lăng và nhấn bàn đạp phanh nhiều lần, điều này cho phép bạn bơm áp suất, chỉnh sửa hướng tác động của nó. Chúng tôi nhấn nút này khoảng mười lần, sau đó quay lại thiết bị mà chúng tôi muốn lặp lại. Bạn sẽ nhận thấy rằng các pít-tông gần như bung ra hoàn toàn sau một vài cú nhấn phanh toàn diện. Nó chỉ còn lại để tháo chúng một cách chính xác, để tháo các piston, chúng tôi tiến hành ngắt kết nối thiết bị khỏi ống phanh. Chúng tôi làm điều này với một khóa có kích thước mười bốn. Để tháo thước cặp, nó phải được xoay từ từ và cẩn thận nhất có thể xung quanh ống. Sau đó, với sự trợ giúp của hình lục giác, chúng tôi mở các bu lông giữ giá đỡ và tháo nó ra. Tiếp theo, tháo các piston ra khỏi giá đỡ.

Lưu ý rằng dầu phanh có xu hướng tích tụ trong bộ kẹp phanh. Do đó, trước tiên hãy xả chất lỏng ra khỏi thiết bị, sau đó cẩn thận tháo các pít-tông. Sau khi ngắt kết nối thước cặp, chúng ta bắt đầu phân loại.

Vách ngăn của thiết bị, hoặc việc sửa chữa thước cặp sau trên Audi, nếu cần, bắt đầu bằng việc bạn cần tháo vòng giữ. Xin lưu ý rằng nút trong thiết bị đủ sâu để khó có thể đến gần nó. Tình hình càng trở nên trầm trọng hơn do có rất ít không gian bên trong thiết bị và bạn cũng không thể nhìn thấy chính xác mình đang làm gì. Do đó, quá trình tháo vòng có thể mất nhiều thời gian. Để thuận tiện cho công việc, bạn có thể sử dụng tuốc nơ vít có rãnh. Sau khi bạn tháo các vòng chặn, hãy tháo đai ốc bằng cờ lê 13.

Đai ốc chúng ta cần được sử dụng để tăng cường cờ thước cặp. Loại bỏ nó có thể gây ra một số rắc rối, vì trong quá trình hoạt động của thiết bị, nó có thể dính chặt vào lá cờ. Để tách nó ra, bạn có thể thử chải nó hoặc ngâm nó trong giấm. Tuy nhiên, sẽ hiệu quả nhất khi sử dụng dung dịch VD 40. Chúng ta ngâm thiết bị trong dung dịch VD 40 trong khoảng 20 - 30 phút, tùy theo mức độ phức tạp của tình huống. Sau đó, chúng tôi cố gắng hơn và tháo đai ốc.

Chúng tôi đập vào thanh vài lần, trên đó có một đai ốc trước đó. Sau đó phần cần rụng ra, ta loại bỏ bao phấn. Sau đó, bạn có thể bắt đầu làm sạch phần thân của thiết bị để sơn, nếu bạn định làm như vậy. Nếu bạn cần phải hoàn thành quá trình tháo rời, chúng tôi sẽ tháo rời bộ phận đã rơi ra khỏi kho. Cụ thể, chúng tôi lấy ra vòng giữ lại, ba vòng đệm bên dưới nó và một vòng bi. Và sau đó chúng tôi tự lấy hàng ra. Điều này hoàn thành việc tháo gỡ. Tiếp theo, chúng tôi thực hiện vệ sinh và lắp ráp thiết bị một cách kỹ lưỡng.

Bản địa

1 749 tin nhắn

Đăng ký 17-Tháng 11 09

Mô hình Audi: 80-ko
Nội dung: B4
Động cơ: AVT-monovprytsk
Âm lượng (V): 2.0
Hộp: MKPP
Loại ổ đĩa: phía trước
Năm phát hành: 1994
Thành phố: Rybinsk

1.jpg57,39 nghìn 559 Số lượt tải xuống:
2.jpg50,56 nghìn 524 Số lượt tải xuống:
4.jpg56,13 nghìn 543 Số lượt tải xuống:
5.jpg50,55 nghìn 530 Số lượt tải xuống:
6.jpg49,44 nghìn 515 Số lượt tải xuống:
8.jpg54,4 nghìn 538 Số lượt tải xuống:
9.jpg56,85 nghìn 541 Số lượt tải xuống:
10.jpg56,96 nghìn 537 Số lượt tải xuống:
Anh hai 11.jpg53,78 nghìn 542 Số lượt tải xuống:
Anh hai 12.jpg57,3 nghìn 502 Số lượt tải xuống:

Người dùng

589 tin nhắn

Đăng ký 16-09-09

Audi model: AUDI 80 - đã bán.
Nội dung: B4
Động cơ: AVT-mono
Âm lượng (V): 2.0
Hộp: MKPP
Loại ổ đĩa: phía trước
Năm phát hành: 1992
Thành phố: Cherepovets

Cảm ơn neshtyag
Tôi đã hiểu mọi thứ, nhưng chiếc kính mới rất đẹp: rolleyes3:

Cái cũ của mình chưa chết hẳn nhưng còn nghi ngờ: oups:

Người dùng

307 tin nhắn

Đăng ký 26 tháng 6-06

Mẫu Audi: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
Thành phố: Latvia, Riga - Daugavpils

Bản địa

9 802 tin nhắn

Đăng ký 29-09 tháng 3

Mô hình Audi: Audi 80
Nội dung: B4
Động cơ: AD
Khối lượng (V): 1,6
Hộp: MKPP
Loại ổ đĩa: phía trước
Năm phát hành: 1994
Thành phố Moscow

Người dùng

266 tin nhắn

Đăng ký 09-08-09

Mẫu Audi: A4 B5 ADR 1.8 96gv
Thành phố: MO Korolev

Bản địa

1 749 tin nhắn

Đăng ký 17-Tháng 11 09

Mô hình Audi: 80-ko
Nội dung: B4
Động cơ: AVT-monovprytsk
Âm lượng (V): 2.0
Hộp: MKPP
Loại ổ đĩa: phía trước
Năm phát hành: 1994
Thành phố: Rybinsk

to dooh: câu hỏi là - bôi trơn cái gì?

to Cheburashka: chỉ cần làm vậy, đặt kẹp trước khi vặn ống, tháo nó ra sau khi vặn vào thước cặp, trước khi bơm.

nói với Zork: tôi mài thật vô ích, cái hố sẽ biến ra. Kính chỉ đơn giản được lau sạch, muội than là do các lỗ trên vòng bít ở các mép của rãnh và trên mép vát. chỉ cần đổ nước lên trên nó, cạo sạch muội than bằng một cái tuốc nơ vít nhỏ sắc bén, sau đó là một mảnh da mịn, nhưng không có tín hiệu, để không bị hỏng kích thước. Nhân tiện, piston mới đầy hơn một chút, nhưng tôi không nhớ chính xác là bao nhiêu.

Người dùng

307 tin nhắn

Đăng ký 26 tháng 6-06

Mẫu Audi: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
Thành phố: Latvia, Riga - Daugavpils

1. Làm sạch bề mặt ngoài của thước cặp. Không để các vật lạ lọt vào lỗ của ống thủy lực.

2. Kẹp thước cặp theo chiều ngược lại, piston lên.

3. Tháo nắp đậy bụi piston khỏi rãnh trên thước cặp.

4. Trên thước kẹp Teves, đặt một mặt phẳng trong các ngàm của thước cặp áp vào piston, sau đó sử dụng khí nén để thổi piston ra khỏi lỗ khoan. Cung cấp không khí qua đầu vào của dầu phanh.

5. Trên thước cặp dầm, sử dụng cờ lê ổ cắm để tháo piston ra khỏi lỗ.

6. Tháo đệm pít-tông ra khỏi lỗ khoan cẩn thận để không làm xước bề mặt lỗ khoan. Tháo nắp đậy bụi khỏi piston.

7. Tắt liên hiệp bơm.

8. Làm sạch tất cả các bộ phận bằng metanol và để khô.

9. Kiểm tra tình trạng bề mặt của pít-tông và khẩu độ. Kiểm tra chủ đề bộ điều chỉnh tự động. Kiểm tra vỏ thước cặp để tìm dấu hiệu rò rỉ chất lỏng xung quanh cần điều khiển phanh tay. Kiểm tra độ mòn của chốt dẫn hướng, vòng đệm và ống lót. Thay thế các bộ phận khi cần thiết. Trên thước cặp dầm, khung treo, cùng với các chốt dẫn hướng, đã được bôi trơn.

10. Nếu thước cặp và pít-tông ở tình trạng tốt, hãy chuẩn bị một bộ dụng cụ sửa chữa phớt và miếng dán xylanh phanh.

11. Dán keo lên bề mặt lỗ khoan và piston.

12. Định vị phốt pít-tông trong rãnh khoan.

13. Để lắp pít-tông trên thước cặp Teves, trước tiên, dùng tuốc nơ vít đẩy các kẹp vào thước cặp đến điểm dừng. Đặt nắp đậy bụi vào đầu nhẵn của piston, sau đó đặt piston sát vào thước cặp, xoay nhẹ để ăn khớp các ren. Sử dụng tuốc nơ vít để nâng nắp bụi vào rãnh trên thước cặp. Nhấn hết pít-tông vào lỗ, đảm bảo nó đi thẳng vào và không làm hỏng bộ điều chỉnh tự động. Để thực hiện thao tác này, công cụ Audi trong Hình 9.20 được sử dụng.Một kẹp G cũng có thể được sử dụng cho mục đích này. Khi piston đi vào lỗ khoan, nắp bụi sẽ bắt vào vị trí trong rãnh ở đầu ngoài của piston.

14. Để lắp pít-tông trên thước cặp, đặt nắp đậy bụi vào đầu nhẵn của pít-tông, sau đó đặt pít-tông áp vào thước cặp. Sử dụng tuốc nơ vít để nâng nắp bụi vào rãnh trên thước cặp. Sử dụng cờ lê ổ cắm để vặn piston vào lỗ. Nắp bụi sẽ bắt vào rãnh ở đầu ngoài của piston.

15. Lắp một nắp cao su mới vào cổng bleeder. Bôi hồ vào các sợi chỉ, sau đó kẹp vít xả vào thước cặp.

16. Bộ kẹp dầm mới đã được đổ đầy dầu phanh. Audi cũng khuyên bạn nên làm đầy và chảy máu thước cặp Girling sau khi xây dựng lại. Quy trình tương tự cũng có thể được thực hiện trên thước kẹp Teves.

17. Kẹp thước cặp trong một ống kính, đầu vào. Nới lỏng nút xả, gắn ống cấp dầu phanh vào đó. Đổ đầy thước cặp cho đến khi không còn bọt khí trong chất lỏng, sau đó vặn chặt vít chảy máu. Niêm phong đầu vào nếu cần thiết.

Vì vậy, các vấn đề phát sinh với hệ thống phanh, sử dụng ví dụ về chiếc Audi 80 B3 của bạn và mô tả cách giải quyết những vấn đề này. Kết luận và khuyến nghị về kinh nghiệm sửa chữa ô tô của cá nhân bạn.

Các vấn đề thường gặp nhất:
mùi khét (cháy) từ miếng đệm phía trước, kẹt miếng đệm phía trước
bàn đạp phanh có nhiều phát tự do khi nhấn hoặc từ từ xuống sàn khi nhấn.
phanh không đều bánh sau (theo quy luật, nó xảy ra trong quá trình kiểm tra của khách)
Rất nhiều thời gian rảnh rỗi
cùng với nhau

Điều kiện đầu tiên và không thể thiếu là không có hiện tượng rò rỉ dầu phanh trong toàn bộ hệ thống (tức là sự nguyên vẹn của ống mềm, v.v.) Những phàn nàn thường xuyên nhất của các chủ xe Audi là phanh trước - quá nóng, nóng lên, kết quả là, mùi khét, khi lái xe kéo dài, các má phanh bị mất các đặc tính hoạt động của chúng, và có thể bị biến dạng và mòn không đều của đĩa phanh.

Bên phải là miếng đệm quá nhiệt, phía dưới là cờ lê cho ống phanh.
Trong trường hợp xấu nhất, calip trước quá nóng có thể ảnh hưởng xấu đến sức khỏe của ổ trục bánh xe.

Lý do có thể:
tự chèn má phanh vào thước cặp.

Chẩn đoán: khi tháo thước cặp, các tấm đệm không di chuyển tự do dọc theo giá đỡ của bộ phận cố định của thước cặp. Lý do có thể: ăn mòn các giá đỡ thước cặp - theo nghĩa đen, gỉ cản trở chuyển động của tấm đệm.

Cách khắc phục: một chiếc bàn chải kim loại và một chiếc giũa nhỏ - chúng tôi làm sạch vết rỉ sét, đồng thời chú ý đến việc không nhìn thấy hoạt động của kệ này ở dạng lỗ.

Nếu có sự cố xảy ra, thì bạn không nên tin tưởng vào công việc xuất sắc, miếng đệm có thể ấn không tốt và di chuyển khỏi đĩa đang tải. Tôi đã loại bỏ các lỗ bằng một cái dũa phẳng, như một tùy chọn, thay thế phần cố định của thước cặp.

Nên bôi trơn giá kẹp bằng mỡ chịu nhiệt cao cho các bộ phận của hệ thống phanh.
Một lý do khác có thể xảy ra: các tấm đệm được lắp đặt không được làm với kích thước phù hợp và được lắp vào thước cặp đã được làm sạch ăn mòn rất chặt - khi được làm nóng, tấm đệm sẽ nóng hơn thước cặp và sẽ đơn giản bị kẹt do sự gia tăng kích thước hình học. (Điều đó xảy ra với những miếng đệm giá rẻ của những nhà sản xuất ít tên tuổi).

Cách khắc phục: chúng tôi lấy một cái dũa (máy mài) và cẩn thận cắt phần kim loại của miếng đệm nằm trên giá thước cặp, sao cho chúng tôi có được một khoảng cách tổng cộng là 1 - 1,5 mm (tức là chúng tôi cung cấp cho miếng đệm chuyển động tự do dọc theo các kệ).

Nên bôi trơn giá kẹp bằng mỡ chịu nhiệt cao cho các bộ phận của hệ thống phanh.

Nêm của các thanh dẫn hướng caliper được chẩn đoán như sau: tháo các tấm đệm, lắp ráp caliper lại mà không có tấm lót và di chuyển dọc theo các thanh dẫn. Nếu chuyển động khó, chúng ta kiểm tra xem các thanh dẫn có bị uốn cong, làm sạch, bôi trơn hay không, nói chung là chúng ta đạt được chuyển động tự do.

Chẩn đoán sự cố chèn của pit-tông trong thân thước cặp như sau: sau khi các tấm đệm bị kẹt, chúng tôi nhả van chảy máu ra, nhưng nêm không hoạt động.Sau khi tháo thước cặp, rất khó ấn piston vào thước cặp.

Trước đây, khi thay các miếng đệm trên ô tô của mình, tôi đã giới hạn vài lần lái piston vào trong với sự trợ giúp của một vít dài, sau đó sử dụng bàn đạp để đưa piston ra ngoài, nhưng không bao gồm việc xylanh rơi ra khỏi thước cặp. Đồng thời, có thể nhận thấy tổn thương bao phấn của bao phấn ở phía bên trái. Lần này ông thực hiện các biện pháp quyết liệt hơn.

Một lý do khác: nhiễm bẩn hoặc ăn mòn bề mặt làm việc của piston calip do hoạt động lâu dài hoặc vi phạm tính toàn vẹn của bao phấn.

Cách khắc phục: một quy trình dành cho những người dũng cảm và liều lĩnh - chúng tôi mua một bộ dụng cụ sửa chữa thước cặp phía trước và tiến hành tháo rời thước cặp. Trước hết, bạn nên đảm bảo rằng các ống, ống mềm và các phụ kiện ống xả có thể không bị xoắn. Tệ hơn nữa, nếu khớp nối không vặn được, tôi đã làm gãy một cái - tôi phải hàn đai ốc vào 17 với sự trợ giúp của máy hàn bán tự động, trong lần thử thứ ba, tôi đã tìm cách khôi phục tính linh hoạt cho khớp nối. Trong trường hợp không có thiết bị bán tự động, có một tùy chọn để khoan phần còn lại của ống nối, việc này được thực hiện rất cẩn thận để không làm hỏng ren trong thước cặp và yêu cầu một ống nối mới.

Sau khi chắc chắn rằng các ống và ống mềm có thể không bị xoắn, chúng tôi đưa hệ thống trở lại độ kín ban đầu và sử dụng bàn đạp phanh để đẩy pít-tông ra khỏi thân thước cặp. Chúng tôi tháo kết nối của ống / ống phanh và tắt phích cắm để tránh mất hết dầu phanh. Sau đó, chúng tôi lấy vòng bít cũ ra khỏi thân thước cặp (vòng bít bị xoắn ở cả hai thước kẹp. Đồng thời có thể nhìn thấy rõ ràng rằng nó đã hoạt động như vậy), nhưng đồng thời, không bao giờ có bất kỳ rò rỉ nào của TK). Trong trường hợp của tôi, ở thước cặp bên phải trên bề mặt pít-tông và bên trong thước cặp có một lớp gỉ nhẹ - chúng tôi tháo vòng bít và bao phấn cũ và cẩn thận loại bỏ bụi bẩn trên máy đánh bóng hoặc sử dụng máy khoan đánh bóng. vòi phun và bột nhão Goya.

Sau đó, chúng tôi rửa thật sạch mọi thứ bằng bình dầu phanh cũ và bàn chải đánh răng rồi lắp dây quấn sửa chữa, đồng thời thay bao phấn thước cặp đã rất mệt mỏi suốt 20 năm qua. Sau tất cả những điều này, chúng tôi lắp ráp thước cặp: đầu tiên, chúng tôi đặt pít-tông vào bao phấn, và sau đó vào vòng bít. Tôi bôi trơn mọi thứ bằng dầu phanh và dẫn động pít-tông bằng cách quay nó theo chiều kim đồng hồ với kìm (giữ kìm bằng mép của pít-tông, không phải giữ bằng bề mặt làm việc của pít-tông). Chúng tôi lắp đặt thước cặp ở vị trí ban đầu của nó và kết nối các ống mềm và ống. Chúng tôi làm chảy không khí từ thước cặp bằng một ống nối, nếu không sẽ không thể đưa nó đến các tấm đệm. Thước cặp thứ nhất phải được đưa về vị trí của nó, nếu không sẽ không thể tháo piston của thước cặp thứ hai.

Với thước cặp thứ hai, lặp lại quy trình. Trong trường hợp của tôi, chiếc thước cặp thứ hai có bao phấn bị hỏng, và sau khi tháo pít-tông, tôi thực sự kinh hoàng: bề mặt pít-tông có nhiều vết ăn mòn, lớp mạ crom của bề mặt làm việc bị hỏng và rỉ sét. Sau khi làm sạch gỉ và đánh bóng, vỏ vẫn còn ở những nơi bị ăn mòn. Tốt hơn là không sử dụng một piston như vậy.

và thị trường xe hơi được cung cấp một piston nguyên bản đã qua sử dụng với giá 25 nghìn rúp Belarus (khoảng 12 đô la) và 25 đô la cho một cái mới. Piston đã qua sử dụng đã mua hơi khác so với piston cũ về chiều cao và vị trí của rãnh khởi động, nhưng nó đã được lắp đặt thành công. Như một tùy chọn, thay thế thước cặp bằng một cái đã sử dụng, nhưng quy trình khôi phục thước cặp vẫn như cũ.

Chúng tôi lắp đặt thước cặp vào vị trí, kẹp tất cả các kết nối và bơm hệ thống.

Nguồn báo cáo

Hắn bắt đầu phân loại thước kẹp, gặp phải một vấn đề, đại khái là tháo hoàn toàn thước kẹp, dưới cờ phanh tay còn có một cái niêm dầu, theo thời gian tự nhiên biến thành đồ của Mr.
ở đây tôi đã chỉnh sửa nó một chút

bạn nghĩ nó có thể được thay thế bằng gì?

nhanh lên, bạn thủ dâm đi, tôi nghĩ rằng họ sẽ nằm xuống thêm một tuần nữa, bia ngon.

Và tại sao lại kéo, đôi bàn tay bé bỏng ngứa ngáy và, kìa, mọi thứ trôi qua

Tôi có một vấn đề, không vặn được 2 cái bu lông lục giác giữ chặt cái thước cặp vào dầm sau.

một chút được chèn vào đầu trên một dây nối dài tốt (từ nửa mét) sẽ giúp ích.

Một năm sau, thước cặp được sửa chữa lại bắt đầu làm căng não
Trên tất cả các xe của tôi, chiếc bên trái đã bị che mất, nhưng còn bạn thì sao?

Nếu liên quan đến những cái phía trước, thì sau 2 năm vách ngăn mà không có vấn đề gì (ttt), bây giờ tôi đang chọn những cái phía sau, chúng ta sẽ xem.
chất lượng của một số dây cao su febi hoặc lucas trw hoặc vag rất khác nhau.

bạn nghĩ nó có thể được thay thế bằng gì?

Tôi đã đặt mua bộ dụng cụ sửa chữa LUCAS TRW cho bộ kẹp bánh sau, về lý thuyết là đầy ở đó và chắc chỉ có một chiếc vòng như vậy, vì nó xuất hiện, tôi sẽ hủy đăng ký, mua cho bản thân và thay thế nó.

Cái bên trái phía sau đã ở 3-4 hoặc bốn audi, như thể một loại hệ thống nào đó =)))

Đề ra.
Hãy cho tôi biết lý do tại sao các đường gờ thấp hơn trên cửa (dây cao su) A6 (C4), nếu không họ cung cấp một số loại tự sản xuất với giá 2000-2500 rúp.

Máy tạo sóng 25 thg 3, 2009

Tôi đã gặp sự cố khi tháo cáp phanh tay. vì vậy tôi đã thu thập nó mà không cần tháo rời ..

Chà, có lẽ lúc bụng đói, tôi đã cố gắng nói ra, và vì vậy, một cái tuốc nơ vít và cái kìm làm nhiệm vụ của chúng

Vòng này rất có thể đi đến thân trục vít, và dưới lá cờ có một bộ phận chính thức thậm chí có lò xo

đến Den261
Tôi đã tìm thấy một bộ dụng cụ sửa chữa như vậy, theo bức ảnh, nó không có ở đó, nó vẫn còn để đặt thước cặp))
Bosch 1 987 470 040

Bộ dụng cụ này dường như phổ biến cho tất cả các thước kẹp liên tiếp, một nửa số thứ được rút ra ở đó là không cần thiết, điều duy nhất thu hút sự chú ý là sự hiện diện của loại mỡ đặc biệt, IMHO EXPENSIVE

Máy tạo sóng 26 thg 3, 2009

LỖI . kích thước tuyến 24X15X7 (loại 2)

Tôi cá là lỗ gắn cờ sâu 7mm, sau khi đánh bóng và lau cờ 15 sẽ là nhất

Máy tạo sóng 27 thg 3, 2009

bạn có thể phản bác, bạn có thể không, trong bản gốc có kích thước như vậy, sau đó khiêu vũ như bạn muốn

Cảm ơn thông tin quý giá, chỉ là con dấu dầu của tôi không còn gì và bạn không thể nhìn vào số trên chúng, bạn phải đoán theo kích thước hạ cánh

bạn nghĩ nó có thể được thay thế bằng gì?

nhanh lên, bạn thủ dâm đi, tôi nghĩ rằng họ sẽ nằm xuống thêm một tuần nữa, bia ngon.

Và tại sao lại kéo, đôi bàn tay bé bỏng ngứa ngáy và, kìa, mọi thứ trôi qua

Tôi có một vấn đề, không vặn được 2 cái bu lông lục giác giữ chặt cái thước cặp vào dầm sau.

một chút được chèn vào đầu trên một dây nối dài tốt (từ nửa mét) sẽ giúp ích.

Một năm sau, thước cặp được sửa chữa lại bắt đầu làm căng não
Trên tất cả các xe của tôi, chiếc bên trái đã bị che mất, nhưng còn bạn thì sao?

bạn nghĩ nó có thể được thay thế bằng gì?

Cái bên trái phía sau đã ở 3-4 hoặc bốn audi, như thể một loại hệ thống nào đó =)))

Máy tạo sóng 25 thg 3, 2009

Tôi đã gặp sự cố khi tháo cáp phanh tay. vì vậy tôi đã thu thập nó mà không cần tháo rời ..

Chà, có lẽ lúc bụng đói, tôi đã cố gắng nói ra, và vì vậy, một cái tuốc nơ vít và cái kìm làm nhiệm vụ của chúng

Vòng này rất có thể đi đến thân trục vít, và dưới lá cờ có một bộ phận chính thức thậm chí có lò xo

đến Den261
Tôi đã tìm thấy một bộ dụng cụ sửa chữa như vậy, theo bức ảnh, nó không có ở đó, nó vẫn còn để đặt thước cặp))
Bosch 1 987 470 040

Máy tạo sóng 26 thg 3, 2009

LỖI . kích thước tuyến 24X15X7 (loại 2)

Tôi cá là lỗ gắn cờ sâu 7mm, sau khi đánh bóng và lau cờ 15 sẽ là nhất

Máy tạo sóng 27 thg 3, 2009

bạn có thể phản bác, bạn có thể không, trong bản gốc có kích thước như vậy, sau đó khiêu vũ như bạn muốn

Cảm ơn thông tin quý giá, chỉ là con dấu dầu của tôi không còn gì và bạn không thể nhìn vào số trên chúng, bạn phải đoán theo kích thước hạ cánh

Lý do có thể:
tự chèn má phanh vào thước cặp.

Nên bôi trơn giá kẹp bằng mỡ chịu nhiệt cao cho các bộ phận của hệ thống phanh.

Chẩn đoán sự cố chèn của pit-tông trong thân thước cặp như sau: sau khi các tấm đệm bị kẹt, chúng tôi nhả van chảy máu ra, nhưng nêm không hoạt động. Sau khi tháo thước cặp, rất khó ấn piston vào thước cặp.

Một lý do khác: nhiễm bẩn hoặc ăn mòn bề mặt làm việc của piston calip do hoạt động lâu dài hoặc vi phạm tính toàn vẹn của bao phấn.

Cách khắc phục: một quy trình dành cho những người dũng cảm và liều lĩnh - chúng tôi mua một bộ dụng cụ sửa chữa thước cặp phía trước và tiến hành tháo rời thước cặp.Trước hết, bạn nên đảm bảo rằng các ống, ống mềm và các phụ kiện ống xả có thể không bị xoắn. Tệ hơn nữa, nếu khớp nối không vặn được, tôi đã làm gãy một cái - tôi phải hàn đai ốc vào 17 với sự trợ giúp của máy hàn bán tự động, trong lần thử thứ ba, tôi đã tìm cách khôi phục tính linh hoạt cho khớp nối. Trong trường hợp không có thiết bị bán tự động, có một tùy chọn để khoan phần còn lại của ống nối, việc này được thực hiện rất cẩn thận để không làm hỏng ren trong thước cặp và yêu cầu một ống nối mới.

Video (bấm để phát).

Chúng tôi lắp đặt thước cặp vào vị trí, kẹp tất cả các kết nối và bơm hệ thống.

Nguồn báo cáo

Đánh giá bài viết này:

Lớp 3.2 cử tri: 85