Tự sửa chữa động cơ Audi a4

Động cơ ADP đã được lắp đặt trên ô tô:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Biến thể B5 / Volkswagen Passat Biến thể B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995-2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996-2002
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Cabriolet (8G7) 1997-2000

Xin kính chào quý vị. Nói chung, tôi phải ngồi vào vị trí của một người thợ sửa xe, có thể nói như vậy. dịch vụ rất tham lam. Tôi gặp sự cố, ở xi lanh thứ hai có tiếng nổ liên tục. Đến gara như vậy, tôi quyết định đo độ nén. Kết quả của phép đo (trong ngoặc là dữ liệu có thêm 5 khối dầu động cơ sạch): 13,8 10,5 (14) 12,5 11,5 (12,5). Như bạn có thể thấy, dầu nén tức là Đây là các vòng piston. Nó đã được quyết định mở dviglo và thay đổi các vòng (kết quả là tôi đã thay đổi nhiều bộ phận hơn tôi phải nói, để không phải leo lên hai lần). Đây là những bộ phận tôi đã mua:

1. Vòng piston Mahle (kích thước danh nghĩa)
2. Gioăng chảo dầu Victor Reinz
3. Miếng đệm đường ống nạp Victor Reinz
4. Vòng đệm đầu Victor Reinz
5. Miếng đệm ống xả Victor Reinz
6. Gioăng nắp van Victor Reinz
7. Bộ lọc không khí và dầu Knecht / Mahle
8. Nắp nhà phân phối và thanh trượt Beru
9. Kết nối ổ trục thanh Kolbenshmidt
10. Bu lông đầu xi lanh Victor Reinz
11. Phớt thân van Victor Reinz
12. Mọi thứ khác (bu lông chảo VAG, phớt dầu trục cam Victor Reinz, bánh răng bẻ khóa VAG, bu lông thanh kết nối SWAG, Vòng đệm, v.v.)
13. Một bộ van nạp và xả Freccia (Ý) (Mua về là một bộ, vì các van cũ, hay nói đúng hơn là một van bị cong và không chà xát gì cả, nên quyết định thay toàn bộ van. hoàn toàn)

Nào đi thôi. Tôi nghĩ rằng tôi sẽ mô tả quy trình tiêu chuẩn để tháo rời "mõm" Audi một cách ngắn gọn, thỉnh thoảng thêm hình ảnh về quy trình này. Chúng tôi thực sự kéo các phích cắm cản ở bên phải và bên trái. Trong không gian của phích cắm có hai vít cho hình lục giác ở mỗi bên, chúng tôi tháo chúng ra. Thực ra, tôi đã quên. Điều đầu tiên trước tiên, trước khi tháo rời Đảm bảo ngắt kết nối pin, tốt nhất là hai đầu nối. Tiếp theo, tôi tháo bánh trước và đặt xe lên giá đỡ. Chúng tôi đã tháo ba con vít trong mỗi ngăn khóa để lấy một đầu phun TORX nhỏ (xin lỗi, tôi không nhớ những đầu phun nào là cần thiết, tôi sử dụng bộ Force). Chúng tôi tháo ốp lưng ở cả hai bên và đưa nó sang một bên. Chúng tôi nhìn thấy trước mặt chúng tôi các giá đỡ mà trên đó tấm cản được gắn vào

Chúng tôi vặn bu lông vào tai trống của giá đỡ bên trái, nhưng không hoàn toàn. Một bu lông được vặn ra khỏi khoảng trống của phích cắm cản) Để giữ cho mõm trên chúng. Tiếp theo, bạn hãy tháo và tháo hẳn đèn pha, gắn cánh gió vào phần đầu xe. Nói chung, chúng tôi vặn mọi thứ ngăn cản việc tháo mõm khỏi xe. Chúng tôi loại bỏ phần trang trí khỏi ổ chứa trợ lực lái, ở đó chúng tôi thấy các đầu nối nằm trên giá đỡ. Chúng tôi ngắt kết nối tất cả để rõ ràng hơn và đơn giản hơn, chúng tôi cũng ngắt kết nối với máy nén điều hòa không khí ở bên trái của xe) Nhân tiện, tôi quên nói, ngay sau khi bạn tháo cản, hãy tháo các cốc (vì vậy nói cách khác, tấm lót bằng nhựa trên bộ tản nhiệt của máy điều hòa không khí), bạn sẽ thấy một vòi nước ở phía dưới bên phải của bộ tản nhiệt, hãy đặt nó vào một đoạn ống phù hợp trên đó và thay thế một thùng rỗng. Như vậy, bạn sẽ hợp nhất chất chống đông, nhưng không phải tất cả. Chất chống đông có thể được xả ra khỏi khối bằng cách vặn chốt xả dưới máy bơm. Xả chất chống đông để nó sang một bên, chúng tôi chưa cần đến nó. Sau khi tháo tất cả các bu lông giữ mõm và ngắt kết nối các đầu nối, hãy tháo mõm và đặt nó sang một bên để nó không gây cản trở. Bạn cũng sẽ cần phải tháo giá đỡ bảo vệ từ bên dưới (người có nó).

Điều này là với trường hợp thời gian hàng đầu bị loại bỏ. Tiếp theo, tháo thắt lưng. Để tháo dây đai máy phát điện, lấy chìa khóa 17 vào rãnh và kéo bộ căng ngược chiều kim đồng hồ, chèn một bu lông hoặc đinh phù hợp vào một lỗ đặc biệt và tháo dây đai máy phát điện. Nhân tiện, trước đó bạn phải tháo quạt nhớt ra:

Tiếp theo, tháo bộ căng đai máy nén điều hòa không khí:

Ở đó mọi thứ rất đơn giản, bạn hãy tháo bu-lông căng máy nén, tháo đai và tháo bu-lông giữ máy căng.Tiếp theo, tháo đai bơm trợ lực lái. Có 3 bu lông trên puli máy bơm cho một hình lục giác bên trong, lần lượt tháo các bu lông này ra, dùng tay kia giữ dây đai (dùng lòng bàn tay trên và dưới bóp chặt hai nửa của nó, như thể làm một cái nút), tháo một nửa puli máy bơm. , tháo thắt lưng, tháo nửa còn lại. Nhân tiện, tôi quên nói lại, khi đai máy phát điện được tháo ra, cần phải tháo các bu lông đang giữ bộ căng dây vào máy phát điện. Có, thắt lưng đã được tháo ra. Bây giờ hãy mở nắp trên cùng của hộp định giờ. Chúng tôi lấy đầu của 20 và bắt đầu quay bu lông trục khuỷu để căn chỉnh các dấu trên trục cam, trục khuỷu, bộ phân phối và trong bánh đà / chuông hộp số:

Khi các dấu khớp ở mọi nơi, sau đó yêu cầu một người trợ lý, khóa trục khuỷu bằng đầu và bánh cóc bằng 20, tháo các bu lông của puli trục khuỷu. Tiếp theo, chúng tôi tháo các chốt của nắp đai định thời dưới: 2 bu lông cho một hình lục giác bên trong, một bu lông cho 13 và một vòng đệm cho 10 (vòng đệm được vặn vào một đinh tán trong khu vực của \ u200b \ u200bộ vỏ máy bơm ). Tháo nắp dưới cùng. Bây giờ bạn có thể xả dầu bằng cách vặn nút xả 19 (loại) khỏi chảo dầu. Sau khi ráo dầu, để sang một bên, chúng ta sẽ không cần dùng đến nữa. Tôi cũng đã tháo thùng nước làm mát để rửa nó (tức là tôi không thấy chất làm mát hoặc nước gỉ nổi trong đó). Ở đây rửa sạch.

Bây giờ, như bạn có thể thấy, chất làm mát có màu đỏ (hồng), rất dễ chịu.

Bây giờ bạn có thể tháo chốt nhựa phía sau đầu khối. Hai bu lông cho 13) Chất chống đông có thể đổ ra (ít nhất thì điều đó đã xảy ra với tôi, vì tôi không vặn và không rút chất làm mát khỏi khối). Bây giờ bạn có thể tháo đai thời gian. Sau khi đặt tất cả mọi thứ trên các dấu hiệu, hãy tháo chốt của bộ căng, và tháo chính bộ phận căng. Chúng tôi tháo dây đai, trước đó đã đánh dấu hướng quay của nó (theo chiều kim đồng hồ), để đặt mọi thứ trở lại sau này). Chúng tôi tháo con lăn căng, tháo con lăn và đặt nó sang một bên:

Chúng tôi bắt đầu tháo bu lông nắp van. Tháo nắp, lấy bộ điều hướng dầu ra

Chúng ta bắt đầu tháo các nắp trục cam. Đầu tiên, tháo các nắp 5,1,3 theo chiều ngang, sau đó theo chiều ngang 2 và 4, nửa lượt mỗi lần vượt qua, cho đến khi có thể tháo chúng bằng tay. Tiếp theo, tháo phần đầu ra khỏi khối. Có dấu hoa thị T55)

Đây là những ngọn trong bức ảnh. Họ vẫn còn từ nhà máy. Tôi không phàn nàn về công việc, vì vậy tôi quyết định rời đi. Với cái đầu tắt, đây là những gì chúng ta thấy

Tất cả muội than, đầu chưa được tháo ra từ năm 1996)) Vì vậy, tình trạng là tuyệt vời. Đây là hình ảnh của đầu từ phía van. Mọi thứ đang cháy

Tiếp theo, tôi bắt đầu cố gắng đi đến các chốt của chảo. tôi muốn chắc chắn Không cần tháo khung phụ. Đây là ADP. Việc duy nhất bạn chỉ cần nới lỏng bu lông gối, kích động cơ qua hai lốc máy vào giá đỡ máy lạnh và nâng máy lên. Sau đó, chúng tôi tháo "móng ngựa" này

Móng ngựa này là giá đỡ cho động cơ và hộp cùng một lúc. Nó được giữ bằng ba bu lông cho một hình lục giác bên trong 16 x 65, một bu lông với đai ốc 45 và hai bu lông bằng 95) Tháo móng ngựa và bắt đầu tháo các bu lông pallet xung quanh chu vi. Có 18 chiếc trong số đó, những chiếc phía sau là khó tháo vít nhất, bởi vì. bàn tay ở giữa khung phụ và pallet, Chúa không cho phép chiếc kích bay ra, bạn sẽ không có tay, do đó An toàn là điều tối quan trọng. Cẩn thận nhé các bạn). Sau khi mở pallet, chúng tôi sẽ tháo nó ra. Nó sẽ không hoạt động trong lần đầu tiên, chỉ cần gõ bằng vồ từ búa và nó sẽ bong ra. Chúng tôi nhìn thấy một phản xạ.

Cởi nó ra một cách cẩn thận, nó có thể dễ dàng bị hỏng. Đây là loại pallet.

Bây giờ, chúng tôi lấy đầu ở 14 và bắt đầu tháo các nắp thanh kết nối của các piston. Kéo ra một cách cẩn thận, đẩy từ bên dưới và không làm hỏng các tạp chí trục khuỷu. Đây là những pít-tông sau 15 năm làm việc.

Chúng tôi tháo các vòng ra, cố gắng không làm hỏng các cạnh của các pít-tông, tôi đã làm gãy một vài cái)) Gee)))

Sau đó, chúng tôi bắt đầu rửa pít-tông, hay nói cách khác là phủ lên nó một lớp hóa học. Tôi đã sử dụng chất tẩy rửa lò nướng của Amway

Hãy bắt đầu với cái đầu. Chúng tôi lấy một mảnh chai nhựa, cắt ra một đoạn 20 * 20 cm, biến nó thành một ống và đặt nó vào giếng, trước đó đã tháo các bộ nâng thủy lực (cẩn thận, không dùng sức) và đặt chúng vào. thứ tự chúng đã được loại bỏ, với các van lên để dầu không bị rò rỉ ra ngoài. Chúng tôi bắt đầu bẻ van. Quá trình này được mô tả ở khắp mọi nơi trên Internet, không có gì phức tạp) Chúng tôi đưa ra van:

Sau khi rửa đầu, lau khô bằng cách lau trước dung môi này. Bởi vì Các van còn mới và cần được nối đất. Chúng tôi lấy miếng dán. Tôi đã lấy một hai thành phần, đưa ra một cái gì đó khoảng 50 rúp.Chúng tôi bôi trơn thân van bằng dầu động cơ sạch, lắp nó vào thanh dẫn hướng, mặt khác, chúng tôi đặt một ống có kích thước phù hợp trên thân van, bôi một ít keo dán lên mép van và bắt đầu mài van trong một chuyển động tròn, liên tục thay đổi vị trí của van.

Và như vậy với mỗi van, thành thật mà nói, tay tôi bị đau trong một tuần sau khi vỗ. Sau đó ta lắp các van vào vị trí của chúng, lật ngược đầu với bộ phận làm việc (bộ phận hướng vào các ống trụ), vặn nến vào các lỗ nến để dầu hỏa không bị rò rỉ ra ngoài và đổ đầy dầu hỏa vào, kiểm tra rò rỉ.

Chúng tôi bắt đầu thu thập đầu. Ta lắp thanh dầu vào van, đậy nắp bảo vệ van, lấy phớt thân van ngâm trong dầu máy (trước khi lắp ráp mình chỉ đổ hết nắp vào một lọ dầu), đặt lên thanh. . Chúng tôi lấy bộ kéo ống kẹp MSK và đẩy hết nắp (không quên đặt một trục bằng nhựa vào trong giếng, chúng tôi làm từ một chai nhựa rỗng, để không làm xước thành giếng), sau đó lò xo vào Thứ tự chúng đã được loại bỏ, tấm lò xo và bắt đầu khô))) Tốt hơn là làm nó cùng nhau, bạn thực sự có thể bắt được bệnh trĩ. Chúng tôi đặt các bộ nâng thủy lực vào đúng vị trí mà chúng tôi đã tháo chúng ra.

Là tôi) Dày, đóng van.

Cần thay phớt trục cam. Chúng tôi đặt trục cam:

Và chúng tôi thắt chặt đúng thời điểm, đầu tiên là theo chiều ngang nắp 2 và 4, sau đó là 1,3 và 5, bôi trơn nắp đầu tiên bằng chất làm kín, nhưng không quá cuồng nhiệt và ở vị trí khớp, gần bánh răng trục cam hơn. Tiếp theo, tôi đặt đầu trên các khuôn gỗ nhỏ để các van dưới bộ nâng thủy lực đóng lại. Nói chung không nên đặt đầu xe ngay lập tức, hay đúng hơn là khởi động động cơ. Piston, sạch sẽ.

Chúng tôi bắt đầu đặt các vòng vào piston))) Chúng tôi mặc quần áo cẩn thận để không làm vỡ các vòng, chúng tôi một lần nữa cần một phần của chai nhựa, một dải dài 5 cm và rộng 1,5 cm. Hãy sử dụng nó làm hướng dẫn, chúng tôi sẽ hạ các vòng dọc theo chúng. Ồ vâng, trước khi lắp các vòng đệm, hãy bôi trơn các rãnh bên dưới các vòng đệm và bản thân các vòng đệm bằng nhiều dầu động cơ) Chúng tôi thay các ổ trục của thanh kết nối, cũng thường xuyên bôi trơn ghế và các ổ trục bằng dầu. Chúng tôi sắp xếp các vòng như trong hình.

Kiểm tra vị trí của các vòng, một thợ sửa xe giỏi đề nghị Lehan

Chúng tôi lấy một trục gá cho pít tông (tôi đã lấy một cái phổ thông), cẩn thận đặt pít tông, đẩy nó vào xi lanh, được bôi trơn nhiều bằng dầu, gõ vào xi lanh bằng một tay cầm búa, chúng tôi dẫn động pít tông vào trong xi lanh. Chú ý các vòng có thể trèo ra khỏi trục gá) Sau khi đã đặt tất cả các pít-tông vào đúng vị trí, chúng ta bắt đầu siết chặt các nắp thanh kết nối vào đúng thời điểm. Chúng tôi lắp ráp mọi thứ theo trình tự ngược lại, làm sạch tàn dư của các miếng đệm cũ, lau các khu vực lắp ghép bằng dung môi và đặt các miếng đệm mới. Em cũng thay các phớt dầu trên trục trung gian, trục khuỷu (có phớt dầu và gioăng giấy, em chặn trục khuỷu, tựa một phần trục khuỷu qua các tấm ván vào khối xi lanh có hai tấm ván). Cần thay bu lông trục khuỷu. Chúng tôi đặt tất cả các đai vào vị trí, đặt chúng theo đúng hướng. Chúng tôi đặt ống nạp, ống xả.

Chúng tôi thay đổi các miếng đệm ở những nơi cần thiết, vặn mọi thứ vào đúng thời điểm. Chúng tôi đặt đầu như thế này:

1. Căn chỉnh piston ở mức gần giống nhau

2. Chúng tôi đặt đầu xi lanh, đặt các bu lông mới và siết chặt nó đúng thời điểm, trước đó đã làm sạch bề mặt giao phối và LUÔN LUÔN loại bỏ bất kỳ dầu và chất làm mát còn lại từ các lỗ bu lông.
Mô men xoắn: 1. 30 Nm 2. 60 Nm 3. Quay 90 độ 4. Quay 90 độ theo một trình tự nhất định. Nó có trong mọi sách hướng dẫn sửa chữa.

3. Chúng tôi đặt dấu trên trục cam

4. Bắt kịp với dấu trên trục khuỷu

Nhân tiện, ai thực sự yêu thích rằng tất cả các dấu đều đứng đúng vị trí, thì cần phải kết hợp dấu trên trục trung gian (dấu chấm) và ròng rọc trục khuỷu, đồng thời để thanh trượt xem xét rủi ro. nhà phân phối. Về cơ bản, đó là tất cả.Ở lần khởi động đầu tiên, chúng tôi tháo các ngọn nến, tháo đầu nối khỏi cảm biến Hall, rút ​​cầu chì số 28 (chịu trách nhiệm cho bơm nhiên liệu), đổ đầy chất lỏng và dầu theo mức. Chúng tôi tra dầu cho bộ khởi động với một vài cách tiếp cận trong 40-50 giây. Sau đó, chúng tôi đặt các ngọn nến, kết nối Hall Sensor, lắp cầu chì vào vị trí và khởi động xe. Tại đây, sau khi sửa chữa, tôi quyết định đánh bóng lại chiếc bùa của mình.

Không phải lúc nào cũng dễ dàng đi đến kết luận về tính khả thi của việc đại tu toàn bộ động cơ, vì cần phải dựa trên một số chỉ tiêu khách quan.

Số dặm cao không phải là chỉ số đủ cho thấy cần phải đại tu lớn, mặt khác, số dặm thấp không loại trừ nhu cầu đại tu lớn. Chỉ số quan trọng nhất dường như là tính kịp thời của việc bảo dưỡng động cơ định kỳ. Với việc thay dầu và bộ lọc kịp thời, cũng như khi tất cả các công việc bảo dưỡng cần thiết khác được thực hiện, động cơ sẽ hoạt động đáng tin cậy trong nhiều nghìn km. Ngược lại, bảo dưỡng không đầy đủ hoặc không kịp thời có thể làm giảm tuổi thọ của động cơ.

Mức tiêu thụ dầu tăng lên cho thấy sự mài mòn trên các vòng piston, thanh dẫn hướng van và vòng đệm của thân van. Đảm bảo rằng rò rỉ không làm tăng mức tiêu thụ dầu và chỉ sau đó kết luận rằng vòng piston và thanh dẫn van không phù hợp. Để xác định nguyên nhân có thể gây ra sự cố, hãy đo độ nén trong xi lanh động cơ.

Để xác định khối lượng công việc phải thực hiện, hãy kiểm tra độ nén trong các xi lanh của động cơ. Đồng thời kiểm tra bằng máy đo chân không và xác định bản chất của các số đọc của thiết bị này.

Kiểm tra áp suất dầu bằng đồng hồ áp suất vặn vào vị trí của cảm biến áp suất dầu và so sánh kết quả thử nghiệm với giá trị tiêu chuẩn. Nếu áp suất dầu thấp thì nguyên nhân có thể là do mòn ổ trục chính và thanh kết nối hoặc các bộ phận của bơm dầu.

Mất công suất, động cơ “ì ạch”, tiếng gõ hoặc tiếng gõ kim loại, tăng tiếng ồn từ cơ cấu phân phối khí, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu cho thấy cần phải đại tu lớn, đặc biệt nếu tất cả các dấu hiệu hoạt động bất thường này xuất hiện cùng một lúc. Nếu hiệu suất của tất cả các điều chỉnh không dẫn đến cải thiện, thì phương tiện duy nhất để loại bỏ hoạt động bất thường của động cơ là một cuộc đại tu lớn. Đại tu bao gồm việc khôi phục các bộ phận của động cơ về tình trạng quy định trong dữ liệu kỹ thuật của động cơ mới.

Trong quá trình đại tu lớn, các piston và vòng piston được thay thế, các xylanh bị mài mòn hoặc mài dũa. Sau khi quá trình sửa chữa xylanh được thực hiện trong xưởng chuyên môn, việc lắp đặt các pít tông sửa chữa sẽ được yêu cầu. Thanh kết nối và các ổ trục chính của trục khuỷu cũng như nắp các ổ trục cam cũng phải được thay thế; nếu cần, các ổ trục khuỷu phải được mài để khôi phục khe hở bình thường với thanh nối và các ổ trục chính. Theo quy định, các van cũng phải được sửa chữa, vì tình trạng của chúng tại thời điểm sửa chữa, theo quy định, không hoàn toàn thỏa mãn. Trong quá trình đại tu động cơ, việc sửa chữa cũng được thực hiện trên các bộ phận như bộ khởi động, bộ phát điện và bộ phân phối đánh lửa. Do đó, động cơ được sửa chữa phải có phẩm chất của một thiết bị mới và chịu được quãng đường đi được đáng kể mà không bị hỏng hóc. Cảnh báo

Trong quá trình đại tu, các bộ phận quan trọng của hệ thống làm mát như ống mềm, dây đai truyền động, bộ điều nhiệt và bơm chất làm mát phải được thay thế. Bộ tản nhiệt phải được kiểm tra độ kín và độ sạch của các kênh bên trong. Nếu bạn mua một động cơ đã sửa chữa hoặc một khối xi lanh chưa hoàn thiện, thì một số nhà cung cấp sẽ không đảm bảo hoạt động của các bộ phận này mà không có chất lượng cao xả bộ tản nhiệt. Khi đại tu động cơ, cũng nên thay bơm dầu.

Trước khi bắt đầu đại tu động cơ, hãy xem lại các thủ tục liên quan để có ý tưởng về phạm vi và yêu cầu của công việc phía trước. Tuân theo tất cả các quy tắc và quy định, với tất cả các công cụ và đồ đạc cần thiết, việc đại tu rất dễ thực hiện, nhưng sẽ mất một lượng thời gian đáng kể. Khoảng ít nhất sẽ mất ít nhất hai tuần, đặc biệt nếu bạn phải đến một xưởng chuyên dụng để sửa chữa và phục hồi các bộ phận. Kiểm tra sự sẵn có của các phụ tùng thay thế và lo việc mua trước các công cụ và thiết bị đặc biệt cần thiết.

Hầu hết mọi công việc đều có thể được thực hiện với một bộ công cụ tiêu chuẩn, mặc dù sẽ cần đến các dụng cụ đo lường chính xác để kiểm tra và xác định mức độ phù hợp của một số bộ phận nhất định. Thông thường, tình trạng của các bộ phận được kiểm tra tại các xưởng chuyên biệt, nơi cũng nhận được các khuyến nghị về việc thay thế hoặc phục hồi các bộ phận nhất định.
Cảnh báo

Bạn chỉ nên liên hệ với các xưởng dịch vụ ô tô sau khi đã tháo rời hoàn toàn động cơ và kiểm tra tình trạng của tất cả các bộ phận, đặc biệt là lốc máy, để quyết định các hoạt động bảo dưỡng và sửa chữa sẽ được thực hiện tại xưởng.

Vì tình trạng của khối xi lanh là yếu tố quyết định trong việc đưa ra quyết định về việc sửa chữa thêm hoặc mua một khối xi lanh mới (hoặc sửa chữa), nên chỉ cần mua phụ tùng thay thế hoặc thực hiện các hoạt động gia công trên các bộ phận liên quan sau một kiểm tra kỹ lưỡng tình trạng kỹ thuật của nó. Hãy quy định chi phí sửa chữa thực sự là thời gian để bạn không phải trả tiền để lắp đặt các bộ phận bị mòn hoặc tái sản xuất.

Kết luận, chúng tôi lưu ý rằng việc lắp ráp bất kỳ bộ phận nào phải được thực hiện cẩn thận trong phòng sạch để tránh những hỏng hóc thêm của động cơ đã sửa chữa và đảm bảo động cơ hoạt động đáng tin cậy.

Không ngoại lệ, tất cả những chiếc xe của thương hiệu Audi đều hối lộ chủ nhân của chúng bằng sự năng động tốt và độ tin cậy của các đơn vị và cụm lắp ráp. Chiếc xe của thương hiệu này là sự kết hợp của những cải tiến kỹ thuật tiên tiến nhất và sự kỹ lưỡng của Đức. Bên cạnh những mẫu xe mới, những mẫu xe đã qua sử dụng hiện nay cũng có nhu cầu khá cao. Hầu hết chúng đều có tuổi đời hàng chục năm. Về vấn đề này, chủ sở hữu Audi đang phải đối mặt với việc sửa chữa động cơ. Các tài liệu trong phần này sẽ giúp bạn sửa chữa động cơ trên Audi a6 bằng tay của chính bạn.

Làm thế nào để sửa chữa một động cơ Audi 80? Những chiếc sedan này đã không được sản xuất trong hơn 15 năm. Do đó, động cơ cần được kiểm tra định kỳ, thay thế một số bộ phận và chất lỏng vận hành.

Trong phần này, tất cả các tài liệu đào tạo cần thiết để thực hiện sửa chữa động cơ Audi A6 bằng chính tay của bạn. Mô hình này cũng không phải là mới. Đối với cô ấy, họ cung cấp nhiều lựa chọn đơn vị năng lượng, được thiết kế để lái xe với các yêu cầu "trình điều khiển" hoàn toàn khác nhau. Ví dụ, động cơ turbodiesel tiết kiệm hoặc xăng V8 300 mã lực. Với. Nói chung, bạn có thể tự thay bơm hoặc lọc, và tốt hơn hết là bạn nên giao phó cho thợ máy thực hiện những công việc sửa chữa phức tạp hơn. Không cần phải mạo hiểm với các bộ phận đắt tiền, và một số loại công việc đòi hỏi các kỹ năng và thiết bị đặc biệt.

Mọi người đều biết độ tin cậy của một thương hiệu xe hơi như Audi, bất kể mẫu xe nào. Nhưng cho dù chiếc xe đáng tin cậy đến đâu, trong quá trình vận hành, bạn phải thay đổi một số bộ phận hoặc tại dịch vụ hoặc tự mình. Có nhiều chủ xe tự sửa chữa Audi A4. Ai đó có thể chỉ thích tự mình làm một việc gì đó, nhưng đối với một số người, các dịch vụ của dịch vụ có vẻ quá đắt. Về cơ bản, phải chú ý đến hệ thống treo của xe, hệ thống nhiên liệu, và những thứ nhỏ nhặt khác. Một số thậm chí sau khi bị tai nạn tự phục hồi xe ô tô.

Điều chính cần nhớ khi tự tay sửa chữa Audi A4 để mọi thao tác được thực hiện một cách chính xác và sau đó bạn không phải liên hệ với dịch vụ và trả tiền.Một số trục trặc của xe sẽ được xem xét dưới đây, cụ thể là sửa chữa bộ phận ABS và cảm biến tự động điều chỉnh đèn pha.

Bộ ABS có thể không hoạt động vì nhiều lý do khác nhau. Nó có thể hỏng hoàn toàn và cần phải thay thế, có người mua một chiếc xe không còn hoạt động và phải sửa chữa nó. Đối với những người không có kinh nghiệm về nguyên tố vi lượng, tốt hơn là không nên tham gia vào khối, vì bạn có thể làm cho nó thậm chí còn tồi tệ hơn. Nếu đèn báo ABS trên bảng điều khiển không sáng, chúng tôi bắt đầu tìm kiếm vấn đề. Cần phải làm ngắn mạch hai dây - màu vàng / đỏ và nâu và hàn chúng lại. Sau đó, đèn bắt đầu cháy. Nhưng ngay cả sau đó, vag-com không hoạt động. Khối cần được sửa chữa.

Để làm điều này, hãy tháo bánh trước bên trái và tấm lót chắn bùn. Tiếp theo, bình chứa máy giặt và chất lỏng thủy lực được loại bỏ. Hai đầu nối được gỡ bỏ - khỏi chính khối và từ bên dưới. Cần phải tháo 6 bu lông bằng T-20 và tháo bộ ABS. Kết quả là chúng ta có phần điện tử của khối trong tay. Tiếp theo, bạn cần mở nó bằng một con dao xây dựng. Bên trong bạn cần tìm hai sợi dây mỏng bằng bạc. Thông thường ở nơi này có liên hệ kém hoặc không có gì cả. Tại các điểm tiếp xúc của các dây này, phải loại bỏ quá trình oxy hóa có thể xảy ra. Để khôi phục liên lạc, một dây đồng mỏng được lấy và được hàn vào vị trí từ phía bên của đầu nối.Dây bạc được đóng hộp.

Tiếp theo, bạn cần chuyển dây đồng sang dây bạc và hàn chúng lại với nhau. Phần còn lại cắt miếng vừa ăn. Sau đó, khối cần được niêm phong lại, bạn có thể sử dụng chất kết dính nóng chảy. Sau khi nó được cài đặt theo thứ tự ngược lại và được kiểm tra bởi vag-com. Nếu rõ ràng với bộ ABS, thì đôi khi cảm biến tự động điều chỉnh đèn pha trên Audi A4 có thể gây ra rắc rối. Trong hầu hết các trường hợp, các cảm biến này bị lỗi do ngưng tụ.

Mặc dù Hella là một trong những nhà sản xuất quang học tốt nhất, nhưng nếu không phải là nhà sản xuất quang học tốt nhất, nó vẫn không quan tâm đến khả năng chống ẩm rất tốt. Điều này được thể hiện ở chỗ tấm ván không được đánh vecni. Mặc dù tất cả các khớp đều dày đặc, nhưng hơi ẩm vẫn hình thành ở đó. Trên thân bình chỉ có một lỗ nhỏ để cân bằng áp suất khi nhiệt độ thay đổi. Có lẽ, thông qua lỗ này dần dần và thâm nhập hơi ẩm. Kết quả là, sau khi mở hộp, hơi ẩm được quan sát bên trong.

Cách tổ chức thay thế đúng nhà máy điện trong Audi A4: mẹo chọn nhà tài trợ và thực hiện các thao tác

Không phải ai cũng có thể giữ vị trí dẫn đầu trong điều kiện thị trường hiện đại: các kỹ sư phải không ngừng cải tiến các đơn vị và tạo điều kiện thuận lợi cho việc thiết kế nói chung.Các thí nghiệm thường xuyên đặt ra câu hỏi về tính năng chính của máy - độ tin cậy. Cơ quan dễ bị tổn thương nhất thường là nhà máy điện.

Hai thế hệ đầu tiên của "bộ tứ" huyền thoại đã được trang bị cho các đơn vị, tuổi thọ của chúng khá cao. Xét về tính hiệu quả và thân thiện với môi trường, các động cơ xăng và diesel đều thua các máy hiện đại, nhưng mức độ tin cậy của chúng vẫn phù hợp với khuôn khổ của khái niệm chung về "chất lượng Đức".

Trên thế hệ B4 và B5 Thay thế động cơ Audi A4 đã được thực hiện vì những lý do sau:

• mài mòn hoàn toàn các bộ phận chính của động cơ;
• mong muốn mang lại cho chiếc xe một tính cách thể thao hơn.

Trong thực tế, có một số trường hợp khá lớn khi nhà máy điện đã cạn kiệt nguồn lực và thân xe ở tình trạng hoàn hảo. Do đó, cách hợp lý cho tình huống này là thay thế thiết bị bằng một thiết bị mới.

Lý giải cho nguyên nhân thứ hai như sau: các phiên bản với động cơ mạnh mẽ, theo quy luật, sáu chiếc hình chữ V với thể tích 2,4 - 3,0 lít, được sản xuất với số lượng hạn chế. Về mặt này, những bản sao này không thường xuyên “tỏa sáng” trên thị trường thứ cấp, và những người muốn gia nhập cường quốc Đức chỉ ngày càng tăng lên.

Với thế hệ động cơ mới có công nghệ TSI, TFSI, FSI, VW quan tâm bắt đầu trang bị cho thế hệ B7 và B8 hiện đại.Các chủ sở hữu lưu ý sự thất thường của các nhà máy điện và sự hiện diện trong thiết kế của chúng với một số lượng lớn các sai sót nhỏ. Tuy nhiên, chỉ một phần nhỏ quyết định việc ổn định tình hình bằng cách lắp động cơ mới.

Bạn không nên lo lắng về vị trí của các giá treo: các kỹ sư luôn theo đuổi mục tiêu tiêu chuẩn hóa các kích thước hạ cánh chính. Chủ đề "nóng" nhất ở đây là khả năng kết hợp một cặp "hộp số - động cơ" nào đó. Không kém phần gay gắt là vấn đề chỗ ở của hệ thống điều khiển cho động cơ khác.

Phân tích những điều trên, cần lưu ý rằng thay thế động cơ trong bất kỳ Audi A4 nào chỉ có thể nếu các điều kiện sau được đáp ứng:

• đơn vị và xe là cùng một thế hệ;
• nhà máy điện phù hợp với loại hộp có sẵn;
• ECM hoàn toàn giống với ECM thông thường.

Một tính năng tinh tế của quá trình lựa chọn chính xác là điểm cuối cùng. Theo quy định, việc thay thế thiết bị bằng một thiết bị giống hệt nhau, không gây ra bất kỳ sự cố nào với thiết bị điện tử.

Các vấn đề bắt đầu xuất hiện khi người được tặng là một chiếc xe thế hệ mới hơn hoặc cùng một bản sửa đổi, nhưng có động cơ mạnh hơn. Trong trường hợp thứ hai, bạn chỉ cần thay thế bổ sung máy tính.Kịch bản đầu tiên có thể hoàn toàn không xảy ra, vì ít nhất bộ ECU và bảng điều khiển sẽ không được liên kết với nhau.

Chủ sở hữu B4 và B5 nên cực kỳ cẩn thận khi lựa chọn: chỗ ngồi của hộp số sàn và số tự động là khác nhau. Do đó, thiết kế của cơ quan phản hồi trong động cơ cũng sẽ khác nhau. Tuy nhiên, các thợ sửa xe có kinh nghiệm nói rằng trong một số trường hợp, có thể thay đổi được.

Một động cơ được thiết kế để làm việc với hộp số tay có thể được điều chỉnh cho hộp số tự động bằng cách quay đầu trục khuỷu. Dung sai gia công khoảng 1,5 - 2 mm. Thao tác rất đơn giản và hoàn toàn có thể làm được. Trong tình huống ngược lại, một ổ trục bổ sung phải được lắp đặt.

Theo các chủ sở hữu, có thể lập luận rằng hoạt động không có mức độ phức tạp cao. Danh sách các chuyển đổi khá đơn giản và bao gồm một tập hợp các thao tác tiêu chuẩn:

• ngắt kết nối tất cả điện và điện tử;
• tháo dỡ đường nạp;
• tháo ống xả.

Một tính năng đáng chú ý ở đây là quá trình tháo động cơ ra khỏi khoang máy: nhà máy điện được hiển thị theo hướng của ô tô. Vì vậy đối với thay thế động cơ trên bất kỳ đại diện nào của gia đình Audi A4 Đầu tiên cần phải tháo dỡ phần đầu xe, bao gồm cả cản, đèn pha và khung tản nhiệt.

Thay thế động cơ trên "bốn chiếc" của Audi là một hoạt động rất thực tế và không có mức độ phức tạp cao. Vai trò quan trọng nhất ở đây được giao cho sự lựa chọn của nhà tài trợ. Các vấn đề của quy trình công nghệ phụ thuộc vào mức độ tuân thủ của các nhà máy điện với nhau: sự khác biệt đáng kể được loại bỏ với sự trợ giúp của thiết bị gia công kim loại và hệ thống điều khiển mới.

Phóng sự ảnh chi tiết về việc thay thế dây curoa thời gian trên ô tô AUDI A4 động cơ 1.8T ANB. Trước hết, tất cả các thành phần cần thiết cho việc sửa chữa đã được mua.
Bộ thời gian (dây đai, ròng rọc căng, bộ căng) - Ina 530007010
Bỏ qua con lăn thời gian - VAG 058109244
Đai gân thường - Contitech 5PK1300
Dây đai / bơm trợ lực lái - Gates 6301MC
Ròng rọc đai poly / bu lông giảm chấn 4 chiếc - VAG N10303607

Bây giờ chúng ta tiến hành thay thế chính thời gian.
Chúng tôi tháo cản, bên T25, trung tâm SW6.

Để đưa “họng súng” vào vị trí bảo dưỡng, tôi tháo ống dẫn khí, miếng đệm cao su của mui xe, tôi tháo hai chốt của đường ống máy nén điều hòa không khí, đầu cho số 10, từ bên dưới, ở cả hai bên của cửa hút. ống dẫn, một tuốc nơ vít trừ, sau đó là "TV", 4 chiếc trên cùng. T30, bên 2 chiếc. T30, 7 chiếc cơ bản. T45. Tôi vặn một cái bu lông dài từ tấm cản xe vài cm vào giá đỡ chính bên trái (dọc theo đường ô tô) của "TV", để một khoảng trống lớn xuất hiện giữa đèn pha bên trái và cánh,và tôi kéo phía bên phải về phía trước đến mức mà ống của máy nén điều hòa không khí cho phép và thay thế một giá đỡ bằng gạch và gỗ.

Chúng tôi loại bỏ các nắp nhựa của động cơ và thời gian.

Anh ta tháo dây curoa máy nén điều hòa không khí bằng cách tháo con lăn, chìa khóa SW6. Mở đầu cờ lê 17 bóp cần căng và tháo đai gân chữ V, tháo cần căng, chìa 13. Để tháo khớp nối nhớt, tháo vòi ra khỏi bướm ga, chìa SW8 + chìa khóa tự chế, trừ tuốc nơ vít.

Tháo đai máy bơm để thay thế. Để dừng ròng rọc, tôi lắp một núm vào giữa mặt bích hình tam giác của trục máy bơm và ròng rọc trợ lực lái. Phím SW6.

Tôi đặt dấu trục cam và trục khuỷu, xoắn theo chiều kim đồng hồ. Đầu lục giác 19.

Giữ trục khuỷu bằng chìa khóa, tôi tháo ròng rọc đai gân chữ V, chìa khóa SW6. Đây không phải là thời điểm tốt nhất để thay thế thời gian, nếu các cạnh dính vào nhau trong bu lông (và chúng dính vào nhau, theo quy luật của sự bình thường), thì bạn sẽ phải tháo bộ tản nhiệt điều hòa không khí, bộ tản nhiệt trợ lực lái, xả nước làm mát, ngắt kết nối hệ thống dây điện và di chuyển “TV” nhiều hơn để đến các công cụ này bằng bu lông dụng cụ. Lần này tháo bu lông mà không gặp vấn đề gì, vì tôi đã tháo ròng rọc, giẫm lên cái cào này và thay bu lông mới. Và lần này tôi đã cài đặt những cái mới.

Hình ảnh cũ khi ròng rọc chưa tháo xoắn.

Chúng tôi loại bỏ lớp bảo vệ bằng nhựa bên dưới của thời gian, ống cho 10, SW5, SW6. Chúng tôi đánh dấu trên vành đai cũ và hướng chuyển động.

Như Elsa nói, tôi không thể siết chặt bộ căng bằng hình lục giác và chèn nút chặn, vì vậy tôi đã tháo chốt trung tâm của trục lăn và tháo nó ra (lần đầu tiên trong ô tô của tôi, tôi cần một chiếc chìa khóa 14), sau đó, bộ căng (ống cho 10, đầu vòng lăn cho 13) và dây đai. Tôi không thể kiểm tra hiệu suất của bộ căng cũ, vì ống kính của tôi không di chuyển ra xa nhau một khoảng cách như vậy.

Tôi đếm số răng giữa các vết trên dây curoa cũ, chuyển sang cái mới.

Tôi buộc chặt một con lăn mới mà không có bộ căng, trước hết tôi đặt dây đai vào puli trục khuỷu, bơm dầu, con lăn và cuối cùng là puli trục cam. Tôi kiểm tra các điểm nhiều lần.

Chúng tôi đặt máy căng, tôi kéo nút ra.

Sau khi lắp dây đai mới, các vết chuyển sang nửa răng, tôi không còn nửa răng, nhưng có một ít.

Để đảm bảo rằng mọi thứ đều theo thứ tự, tôi quay trục khuỷu một vài lần, kiểm tra các vết.

Tôi buộc chặt bảo vệ thời gian, ròng rọc đai poly-V bằng bu lông mới. Để siết đều puli máy bơm và căng dây đai, tôi siết chặt từng bu lông một chút, làm quay puli.

Tôi vặn chặt khớp nối nhớt, đeo đai gân chữ V vào.

Tôi đã không thay dây curoa máy nén điều hòa không khí, vì nó còn sống hơn tất cả những gì còn sống.

Tôi bật TV.Đầu tiên, tôi vặn chặt các bu lông phía trên, thiết lập các khoảng trống đồng nhất giữa đèn pha và cánh, sau đó là phụ, chính. Tôi vặn chặt các đầu ống điều hòa, đường ống nạp từ dưới lên, dán gioăng cao su của mui xe, đặt ống gió.

Tôi đã đảm bảo rằng nắp bên phải của vòi rửa đèn pha không nhô ra khỏi cản. Mọi thứ đã kết thúc. Bây giờ, khi khởi động động cơ lạnh vào buổi sáng, không có tiếng kêu / cạch cạch.

Số bộ phận gốc được yêu cầu:
VAG 058109119C - Dây curoa thời gian
VAG 058109243E - Ròng rọc kéo căng
VAG 058109244 - Con lăn vòng
VAG 058109479B - Bộ căng đai định thời
VAG 06B903137E - Dây đai Poly-V thông dụng
VAG 06B260849A - Dây curoa máy nén điều hòa
VAG 058145271 - Dây đai / Bơm trợ lực

Làm thế nào để thay thế độc lập dây đai thời gian của Audi A4 V6? Phía dưới

Cách tự sửa giá đỡ kính

Cách tự thay thế và sửa chữa bơm nhiên liệu

Cách thay nhớt độc lập động cơ xe Audi 100 c3? Chi tiết

Tự thay dây curoa xe Audi a4 b5 1.8T như thế nào? Phía dưới

Làm thế nào để tự thay thế bộ lọc gió của Audi a4 b6? Phía dưới

Cách tự thay thế và sửa chữa máy bơm

Cách tự thay dây curoa xe Audi

Làm cách nào để tự thay bộ lọc nhiên liệu trên xe Audi A6? Nhàn nhã

Cách tự thay bộ lọc gió

Cách tự thay miếng đệm

Cách tự thay đổi đầu lái

Làm thế nào để thay thế độc lập mặt trước

Cách tự bảo dưỡng hệ thống treo trước và cụ thể hơn

Cách thay thế các tay điều khiển thấp hơn

Audi A4 và A4 Avant (Typ B5 / 8D) với động cơ xăng 4 xi-lanh: ADP / AHL / ARM / ANA 1,6 l (1595 cm³) 100 mã lực / 74 kW, ADR / APT / ARG / AEB / APU / ANB / AWT 1,8 l (1781 cm³) 125-150 hp / 92-110 kW, sáu xi-lanh AGA / ALF / APS / ARJ / AML 2,4 l (2393 cm³) 165 hp / 121 kW, ABC 2,6 l (2598 cm³) 150 hp / 110 kW, AGB / AZB 2,7 l (2671 cm³) 265 hp / 195 kW, AAH / ACK / ALG / APR / AQD 2,8 l (2771 cm³) 174-193 hp / 128-142 kW và turbo diesel 1Z / AHU / AHH / AFN / AVG / AJM / ATJ 1,9 l (1896 cm³) 90-110-115 hp / 66-81-85 kW, AFB / AKN 2,5 l (2460 cm³) 150 hp / 110 kW; Hướng dẫn vận hành, bảo dưỡng và sửa chữa, sơ đồ đi dây, đặc tính kỹ thuật, tính năng thiết kế, thiết bị, chẩn đoán. Minh họa xe du lịch phiên bản thực tế của hạng trung Audi A4 (B5) với thân xe hoàn toàn bằng kim loại chịu lực sedan bốn cửa (11.1994-10.2000) và toa xe ga năm cửa Avant (01.1996-09.2001) dẫn động cầu trước và tất cả các bánh (Quattro) thế hệ thứ năm sản xuất từ ​​tháng 11 năm 1994 đến tháng 9 năm 2001

Video Audi A4 / S4 Avant B5 thay nhớt hộp số 01E và vi sai, bugi V6 2.7 l (Audi A4 / S4 B5 94-01)

Số phát sáng có trong ký hiệu của bugi.
Giải mã ký hiệu của nến:
Ví dụ về Bugi Bosch
F 7 L T C R
1 2 3 4 5 6
1) W - ren M 14 x 1,25 với con dấu phẳng. SW 21 (SW - kích thước chìa khóa trao tay);
F - ren M 14 x 1.25 với con dấu phẳng, SW 16;
M - ren M 18 x 1.5 với con dấu phẳng, SW 25;
H - ren M 14 x 1,25 với con dấu hình nón, SW 16;
D - ren M 18 x 1.5 với con dấu hình nón, SW 21.
2) Nhiệt số. Giá trị thang nhiệt được biểu thị từ 06 (“lạnh”) đến 13 (“ấm”). Trong trường hợp này, số 7 tương ứng với giá trị nhiệt 175 (tên gọi cũ), 6 - 200,5-225, v.v.
3) A - chiều dài ren 12,7 mm, quỹ đạo phóng tia lửa điện bình thường;
B - chiều dài ren 12,7 mm, quỹ đạo phóng tia lửa điện kéo dài;
C - chiều dài ren 19 mm, quỹ đạo phóng tia lửa điện bình thường;
D - chiều dài ren 19 mm, quỹ đạo phóng tia lửa điện kéo dài;
L - chiều dài ren 19 mm, quỹ đạo phóng tia lửa điện kéo dài.
4) Thi công điện cực: T - 3 điện cực khối lượng.
5) Vật liệu điện cực trung tâm: khi
không có chỉ định - Cr-Ni - hợp kim;
C - Ni-Cu - hợp kim;
S - bạc;
P - bạch kim;
O - nến tiêu chuẩn với điện cực trung tâm được gia cố.
6) Thực hiện: R - có nghĩa là sự hiện diện của một điện trở bảo vệ (để giảm sự đốt cháy của các điện cực).

Tháo và lắp bugi
Bugi được thay thế sau mỗi 60.000 km như một phần của quá trình bảo dưỡng.
Lưu ý: Động cơ RS4 4 xi-lanh thẳng hàng đơn khối có ký hiệu là ASJ / AZR có bugi được thay thế sau mỗi 30.000 km. Thay thế bugi cho động cơ này không được mô tả ở đây.
Thận trọng: Chỉ thay bugi khi động cơ nguội hoặc ấm khi chạm vào. Nếu tháo bugi khi động cơ đang nóng, các ren của bugi trong đầu xi lanh bằng hợp kim nhẹ có thể bị tước.

Sách và hướng dẫn sử dụng Audi A4 (B7) miễn phí

Hướng dẫn sửa chữa và bảo dưỡng Audi A4 (B7)

- Sửa Audi A4 (B7) in ảnh
- mô tả chi tiết các thành phần và cụm lắp ráp của ô tô
- tự mình loại bỏ các trục trặc điển hình của Audi A4 (B7)
- sơ đồ dây màu

Hướng dẫn sử dụng và Dịch vụ dành cho Chủ xe Audi A4 (B7)

- hướng dẫn sử dụng
- Hướng dẫn sử dụng Audi A4 (B7)
- xử lý sự cố
- sơ đồ dây tương tác

- sơ đồ chân của đầu nối điện Audi A4 (B7)
- tính năng của thiết bị điện
- Xử lý sự cố thiết bị điện
- sơ đồ điện chi tiết

Danh mục các bộ phận và đơn vị lắp ráp Audi A4 (B7)

- bảng khả năng thay thế của các bộ phận cho ô tô Audi A4 (B7)
- được thiết kế cho công nhân trạm dịch vụ và chủ xe
- danh mục bộ phận

Hướng dẫn sửa chữa động cơ Audi A4 (B7)

- thông số kỹ thuật hoàn chỉnh của động cơ Audi A4 (B7)
- các tính năng của thiết kế và sửa chữa động cơ
- tự khắc phục sự cố động cơ Audi A4 (B7)
- mô tả chi tiết về các quá trình tháo rời, xử lý sự cố và lắp ráp động cơ bằng hình ảnh

Xưởng hộp số sàn Audi A4 (B7)

- thông số kỹ thuật đầy đủ của hộp số
- các tính năng của thiết kế và sửa chữa hộp số
- Khắc phục sự cố hộp số và hộp số xe Audi A4 (B7)
- mô tả chi tiết các quy trình tháo gỡ, xử lý sự cố và lắp ráp hộp số Audi A4 (B7) kèm ảnh

Mã lỗi kim phun Audi A4 (B7)

- mô tả và sơ đồ của kim phun
- giải mã các mã lỗi của động cơ
- khắc phục sự cố kim phun
- sơ đồ chân của ống tiêm và hệ thống dây điện

- điều chỉnh Audi A4 (B7) bằng chính tay của bạn
- điều chỉnh động cơ, điều chỉnh thân xe, điều chỉnh hệ thống treo
- hướng dẫn điều chỉnh đa phương tiện