Chi tiết: tự sửa máy phát gas không có điện áp từ máy chủ thực cho trang web my.housecope.com.
Máy phát điện chạy xăng, ngay cả khi chúng được sản xuất tại Trung Quốc, rất đáng tin cậy với sự chăm sóc thích hợp. Tuy nhiên, trong quá trình vận hành, các vấn đề nhỏ có thể xảy ra, thường có thể được khắc phục nhanh chóng bằng chính tay của bạn. Những sự cố nghiêm trọng, nếu chủ nhân nắm rõ thiết bị và nguyên lý hoạt động của máy phát điện, lâu ngày cũng không thể vô hiệu hóa được.
Nếu bạn sắp xếp các sự cố có thể xảy ra của bộ tạo khí theo một loại đánh giá, bạn sẽ nhận được danh sách sau:
Bugi bị hỏng hoặc nhiễm bẩn: khó hoặc không thể khởi động, hoạt động không ổn định.
Chế hòa khí bị tắc: Khởi động khó khăn, hao xăng, hoạt động không ổn định khi tải liên tục.
Lỗi cuộn dây đánh lửa: không có tia lửa, không khởi động được.
Vi phạm khe hở van: khởi động khó khăn, tăng tiếng ồn trong quá trình vận hành.
Mòn chổi than (trên máy phát điện đồng bộ) - không có điện áp đầu ra.
Sự cố của bộ điều tốc: tốc độ động cơ nổi, sụt khi thay đổi tải.
Mòn các ổ trục của trục khuỷu và rôto của máy phát điện - tăng tiếng ồn khi vận hành, rò rỉ dầu.
Mòn xéc-măng, vòng pít-tông - khởi động khó động cơ nguội, tiêu hao nhiều dầu.
Nó không tính đến các sự cố do vi phạm nghiêm trọng các quy tắc vận hành máy phát điện: ví dụ: trầy xước trên tạp chí trục khuỷu do không đủ mức dầu, cháy cuộn dây máy phát hoặc bộ chuyển đổi điện áp (trên máy phát điện chạy xăng biến tần ) với tình trạng quá tải thường xuyên.
Video (bấm để phát).
Trên thực tế, sự cố của máy phát điện chạy xăng có thể được chia thành ba nhóm: lỗi cơ, điện và nhiên liệu / hệ thống đánh lửa.
Khó khởi động máy phát điện, biểu hiện đột ngột và không kèm theo sự gia tăng tiếng ồn của động cơ, là một dấu hiệu rõ ràng của sự sai lệch trong hoạt động của bộ chế hòa khí (hỗn hợp quá loãng hoặc giàu) hoặc hệ thống đánh lửa bị lỗi (yếu hoặc hình thành tia lửa không liên tục). Vì chẩn đoán trạng thái của các hệ thống này được kết nối với nhau nên nó được kết hợp thành một phần.
Tháo bugi và kiểm tra cặn bẩn trên các điện cực của nó.
Muội đen dày đặc và khô - Dấu hiệu hỗn hợp nhiều (bộ chế hòa khí bị lỗi, bộ lọc gió bị tắc);
Muội đen nhờn - dấu hiệu các vòng piston bị mòn nghiêm trọng, dầu lọt vào buồng đốt;
Muội trắng - dấu hiệu chạy hỗn hợp loãng, cần kiểm tra bộ chế hòa khí.
Gạch nâu bồ hóng - bình thường đối với động cơ chế hòa khí.
Màu đỏ, xanh lá cây-đỏ bồ hóng - hệ quả của việc sử dụng nhiên liệu chất lượng thấp.
Có thể dễ dàng tự kiểm tra hoạt động của hệ thống đánh lửa vì nó cực kỳ đơn giản: bật bộ đánh lửa, cắm một bugi đánh lửa tốt đã biết vào nắp nến và đặt nó bằng một cái váy trên phần kim loại gần nhất của động cơ, vặn mạnh bộ khởi động bằng tay. Nếu không có tia lửa thì lần lượt ngắt công tắc đánh lửa và cảm biến mức dầu ra khỏi cuộn đánh lửa: nếu vẫn không có tia lửa khi ngắt cả hai phần tử thì thay cuộn đánh lửa.
Nếu tia lửa xuất hiện và có đủ cường độ (trắng hoặc trắng xanh), hãy tháo bugi sau vài lần thử khởi động. Bugi bị ngập xăng là biểu hiện của hỗn hợp bị làm giàu quá mức, bị khô là biểu hiện của việc thiếu xăng.
Đôi khi, sau khi bảo quản lâu, kim và phao của bộ chế hòa khí bị dính và không cho xăng chảy vào bên trong. Một vài lần đột ngột, nhưng không đập quá mạnh vào nắp buồng phao và khởi động lại.
Sự cố bộ chế hòa khí phổ biến nhất là sự nhiễm bẩn của nó. Sự xâm nhập của bụi bẩn vào các đường dẫn khí dẫn đến sự tái làm giàu hỗn hợp, trong các tia nhiên liệu - đến mức cạn kiệt. Bụi bẩn trên kim ngắt phao dẫn đến mất độ kín và tràn khoang phao, điều này có thể nhận thấy ngay do rò rỉ nhiên liệu từ bộ chế hòa khí.
Hãy xem xét việc bảo dưỡng bộ chế hòa khí bằng cách sử dụng ví dụ về Honda GX được lắp trên động cơ - thiết kế của nó là điển hình cho máy phát điện chạy xăng.
Tháo nắp khoang phao (4). Rửa nó bằng xăng hoặc chất tẩy rửa bộ chế hòa khí bằng bình xịt - chất bẩn và cặn bẩn tích tụ dưới đáy của nó.
Làm tương tự với bể chứa vòi gas (22).
Kiểm tra xem vòi phun nhiên liệu có bị thổi ở vị trí "mở" hay không.
Tháo trục phao (3), tháo phao và kim khóa (2). Thổi sạch kênh bằng không khí.
Sử dụng chất làm sạch bằng bình xịt hoặc khí nén để thổi sạch tia nhiên liệu (25), ống nhũ tương (11) và tất cả các đoạn của bộ chế hòa khí.
Xoay vít điều chỉnh (5), thổi qua rãnh của nó. Sau đó vặn hết cỡ vào và nới lỏng, tùy thuộc vào loại bộ lọc khí, theo 2 (cao su xốp, bộ lọc giấy) - 2,5 lần (bộ lọc lốc).
Lắp ráp bộ chế hòa khí.
Hệ thống điện của máy phát gas khá đáng tin cậy. Thông thường, bạn sẽ gặp phải hai vấn đề: không sạc pin trên máy phát điện có khởi động điện hoặc thiếu điện áp ở đầu ra của máy phát điện.
Việc thiếu sạc pin là hậu quả của việc hỏng bộ chỉnh lưu hoặc cuộn dây điện áp thấp. Kiểm tra hệ thống này bằng tay của bạn rất đơn giản: kết nối một bóng đèn 12 volt song song với cuộn dây hạ áp của máy phát điện và khởi động nó. Đèn cháy có nghĩa là bản thân máy phát điện đang hoạt động bình thường, và bộ chỉnh lưu cần được thay thế.
Sự vắng mặt của điện áp ở đầu ra của máy phát điện thường là kết quả của sự mài mòn chổi than. Tháo chúng ra và đánh giá mức độ mài mòn, nếu cần, hãy thay thế. Nếu máy phát điện của bạn là loại biến tần, hãy kiểm tra xem điện áp có đến đầu vào của bộ chuyển đổi hay không bằng cách kết nối song song với đèn 220 V công suất thấp.
Video về quá trình sửa chữa theo từng giai đoạn của máy tạo khí
Một trong những cách bảo dưỡng định kỳ được cung cấp trong hướng dẫn vận hành máy tạo khí là kiểm soát và điều chỉnh khe hở van, nếu cần. Việc tăng khe hở quá định mức sẽ dẫn đến giảm công suất động cơ, tăng tiếng ồn trong quá trình vận hành. Nguy hiểm nhất là sự sụt giảm khe hở, vì nó không thể nghe thấy trong quá trình hoạt động, nhưng các van bị chèn ép, đặc biệt là ống xả, bắt đầu cháy nhanh chóng. Kết quả là động cơ bắt đầu hoạt động không ổn định và khi đĩa ga cháy hết, nó sẽ ngừng khởi động.
Quy trình điều chỉnh van khá đơn giản:
Tháo tất cả các thành phần ngăn cản việc tháo nắp van động cơ.
Tháo bugi.
Tháo nắp van.
Đặt trục khuỷu vào tâm điểm chết trên của hành trình nén bằng dấu trên bánh đà (nếu có) hoặc bằng cách điều khiển chuyển động của pít-tông qua lỗ bugi. Đừng nhầm lẫn TDC nén (cả hai van đều đóng) với TDC xả (van xả đóng, van nạp mở).
Nới lỏng các chốt khóa của các vít điều chỉnh và sử dụng một dụng cụ đo cảm ứng phẳng được đưa vào giữa cánh tay đòn và phần cuối của van để đặt các khe hở bằng cách xoay vít. Thông thường, khe hở 0,2 mm được sử dụng cho van xả và 0,15 cho van đầu vào (xem trong hướng dẫn vận hành).
Vặn chặt các khóa và xoay trục khuỷu hai lần đến TDC. Nếu mọi thứ được thực hiện một cách chính xác, tại điểm chết tiếp theo, cả hai khoảng trống sẽ biến mất, sau lượt khác, chúng sẽ tiếp nhận giá trị đã đặt. Những khoảng trống tăng lên sau cuộc cách mạng đầu tiên là một dấu hiệu cho thấy chúng đã được điều chỉnh ở TDC của hành trình xả.
Lắp ráp máy phát điện.
Trục trặc bộ khởi động thủ công - có lẽ vấn đề cơ học phổ biến nhất. Cáp bị đứt hoặc bộ khởi động không quấn lại do lò xo hồi vị bị hỏng hoặc bánh cóc không quay trục khuỷu.
Tháo bộ khởi động bằng cách vặn các bu lông xung quanh chu vi của vỏ nó. Bằng cách vặn vít (1), cơ cấu bánh cóc có thể được tháo ra. Kiểm tra các cam của nó (4) và lò xo hồi vị (5). Sau đó cẩn thận tháo ròng rọc cùng với lò xo (7). Thay thế cáp bị hỏng hoặc lò xo bị hỏng, tùy thuộc vào nguyên nhân gây ra sửa chữa.
Khi lắp ráp bộ khởi động, phải cẩn thận để đảm bảo rằng lò xo vẫn tiếp xúc với vỏ và ròng rọc khi nó đang được lắp lại. Dây phải được quấn hoàn toàn trên ròng rọc. Với bánh cóc vào đúng vị trí, hãy kiểm tra hành trình của cáp và cách bộ khởi động trở lại vị trí ban đầu.
