Máy bơm nhiên liệu Bosch bosch có thể tự làm và sửa chữa thiết bị

Bơm nhiên liệu cao áp ⭐ (TNVD) là bộ phận cấu tạo chính của hệ thống phun động cơ diesel, thực hiện hai chức năng chính: cung cấp nhiên liệu theo đồng hồ đo cho các xi lanh động cơ dưới áp suất và xác định thời điểm phun chính xác. Sau khi hệ thống phun pin ra đời, nhiệm vụ xác định thời điểm cung cấp nhiên liệu được thực hiện bởi một vòi phun điện tử.

Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu điêzen với bơm nhiên liệu phân phối một pít tông (TNFP) với dẫn động cam pít tông được thể hiện trong hình:

Cơm. Sơ đồ nguyên lý hệ thống cung cấp nhiên liệu của động cơ Điêzen một pít tông bơm phun: 1 - đường nhiên liệu áp suất thấp; 2 - lực đẩy; 3 - bàn đạp cung cấp nhiên liệu; 4 - bơm phun; 5 - van điện từ; 6 - đường nhiên liệu cao áp; 7 - đường thoát nhiên liệu; 8 - vòi phun; 9 - phích cắm dạ quang; 10 - bộ lọc nhiên liệu; 11 - thùng nhiên liệu; 12 - bơm mồi nhiên liệu (dùng cho đường dài; 13 - ắc quy; 14 - khóa đánh lửa; 15 - bộ điều khiển thời điểm bật phích cắm phát sáng

Bơm nhiên liệu cung cấp một lượng nhiên liệu được đo lường nghiêm ngặt dưới áp suất cao đến các xi lanh diesel tại một thời điểm nhất định, tùy thuộc vào tải và tốc độ, do đó các đặc tính của động cơ phụ thuộc đáng kể vào hoạt động của bơm nhiên liệu cao áp.

Sơ đồ của bơm phân phối VE được thể hiện trong hình đầu tiên, và hình ảnh tổng quát của nó như sau.

Các khối chức năng chính của bơm nhiên liệu VE là:

• bơm nhiên liệu cánh quay áp suất thấp với van bỏ qua điều khiển
• đơn vị áp suất cao với đầu phân phối và ống định lượng
• bộ điều khiển tốc độ tự động với hệ thống đòn bẩy và lò xo
• van ngắt điện từ cắt nguồn cung cấp nhiên liệu
• thiết bị tự động (tự động) để thay đổi góc phun nhiên liệu trước

Cơm. Sơ đồ bơm nhiên liệu - Bosch VE: 1 - trục dẫn động bơm; 2 - van rẽ nhánh để điều chỉnh áp suất bên trong; 3 - cần điều khiển cung cấp nhiên liệu; 4 - trọng lượng bộ điều chỉnh; 5 - tia xả nhiên liệu; 6 - vít điều chỉnh đầy tải; 7 - cần chuyển bộ điều chỉnh; 8 - van điện từ để dừng động cơ; 9 - pít tông 10 - phích cắm trung tâm; 11 - van xả; 12 - ly hợp định lượng; 13 - đĩa cam; 14 - tự động phun xăng trước; 15 - con lăn; 16 - ly hợp; 17 - bơm mồi nhiên liệu áp suất thấp

Cơm. Hình ảnh chung về bơm nhiên liệu cao áp phân phối VE: a - bơm nhiên liệu cao áp; b - khối cao áp có đầu phân phối và ống định lượng. Các vị trí tương ứng với các vị trí trong hình trước.

Bơm phun phân phối VE cũng có thể được trang bị các thiết bị bổ sung khác nhau, ví dụ, bộ điều chỉnh cung cấp nhiên liệu hoặc bộ gia tốc khởi động nguội, cho phép bạn điều chỉnh riêng bơm phun phù hợp với các tính năng của động cơ diesel này.

Trục dẫn động 1 của bơm nhiên liệu nằm bên trong vỏ bơm phun, rôto 17 của bơm nhiên liệu áp suất thấp và bánh răng dẫn động của trục điều chỉnh có trọng lượng 4 được lắp trên trục. Bơm phun được thực hiện từ trục khuỷu, bánh răng hoặc bộ truyền động bằng dây đai.Trong động cơ bốn kỳ, tốc độ trục bơm nhiên liệu cao áp bằng một nửa tốc độ trục khuỷu và bơm nhiên liệu cao áp phân phối hoạt động theo cách mà chuyển động tịnh tiến của pít tông đồng bộ với chuyển động của các pít tông trong xi lanh diesel, và chuyển động quay đảm bảo phân phối nhiên liệu qua các xi lanh. Chuyển động tịnh tiến được cung cấp bởi máy giặt cam và chuyển động quay được cung cấp bởi trục bơm nhiên liệu.

Bộ điều khiển tốc độ tự động bao gồm các quả cân ly tâm 4, thông qua ly hợp điều chỉnh và hệ thống đòn bẩy, tác động lên ly hợp đo 12, do đó thay đổi lượng nhiên liệu cung cấp tùy thuộc vào tốc độ và chế độ tải của động cơ diesel. Vỏ bơm nhiên liệu cao áp được đóng từ phía trên bằng một nắp, trong đó trục của cần điều khiển nối với bàn đạp ga được lắp vào.

Thiết bị tự động phun nhiên liệu là một thiết bị thủy lực, hoạt động của thiết bị này được xác định bởi áp suất nhiên liệu trong khoang bên trong của bơm phun, được tạo ra bởi một bơm nhiên liệu áp suất thấp với một van điều khiển 2.

Không có bộ phận nào phức tạp và có trách nhiệm trong động cơ diesel hơn hệ thống phun nhiên liệu, chính xác hơn là bộ phận chính của nó - bơm nhiên liệu áp suất cao. Nhiều bộ phận phối ghép, bộ phận chịu tải cao, sự hiện diện của hệ thống định lượng chính xác làm cho việc sửa chữa máy bơm nhiên liệu cao áp trở thành một nhiệm vụ khó khăn ngay cả trong điều kiện bảo dưỡng. Việc sửa chữa máy bơm nhiên liệu áp suất cao của động cơ diesel bằng tay càng khó hơn.

Trong công nghệ ô tô, hầu hết mọi thứ đều được sửa chữa, ngoại trừ, có lẽ, các vòng đệm và còng dầu riêng lẻ, việc sửa chữa chúng là không thể nếu không có vật liệu đặc biệt. Sự phức tạp của việc lắp đặt, chẩn đoán và sửa chữa bơm nhiên liệu cao áp đòi hỏi người lao động phải có kỹ năng làm việc với cơ khí chính xác.

Đơn giản là không thể thiết lập theo các thông số của nhà máy, nếu không có giá đỡ chẩn đoán đặc biệt để sửa chữa máy bơm nhiên liệu cao áp. Trong quá trình nghiên cứu chẩn đoán của bơm phun, cần phải kiểm tra:

• cung cấp theo chu kỳ của bơm cao áp, trong toàn bộ phạm vi số vòng quay của trục bơm cao áp, khi khởi động và sau khi cắt nguồn cung cấp nhiên liệu;
• sự ổn định của áp suất phát triển;
• sự đồng đều của việc cung cấp bơm nhiên liệu cao áp vào kim phun nhiên liệu.

Ngay cả khi có quyền sử dụng giá chẩn đoán và đã nghiên cứu vấn đề sửa chữa một máy bơm nhiên liệu cao áp bằng nhiều video, thì cũng rất khó để kiểm tra và đánh giá một cách chất lượng công việc của nó.

Trong động cơ diesel hạng nặng, pit tông, bơm phun thẳng hàng được sử dụng. Các thiết bị như vậy khó bảo trì và sửa chữa hơn, vì chúng cần thiết bị đặc biệt để tháo rời nó, vì vậy chúng tôi sẽ không xem xét các máy bơm nhiên liệu áp suất cao như vậy và việc sửa chữa chúng.

Trong động cơ diesel chở khách, bơm phun kiểu phân phối hầu như luôn được sử dụng. Không giống như trong dòng, trong một máy bơm phân phối, lực trên pít tông được truyền bằng cách sử dụng một cam định hình. Thiết kế của máy bơm phun hóa ra nhỏ gọn hơn, nhưng việc sửa chữa nó ở đầu gối sẽ khó hơn.

Nổi tiếng nhất và giá cả phải chăng là bơm phun Bosh VP44. Thông thường, nhu cầu sửa chữa bên trong máy bơm phát sinh khi:

• khả năng bám đường kém và nhiên liệu đốt cháy không hoàn toàn ngay cả trong điều kiện lý tưởng - khi không có tải và động cơ được làm ấm kỹ lưỡng;
• Sự cố và dừng đột ngột của động cơ diesel dưới tải, như người ta nói, "chết khi cất cánh." Thông thường máy quét trong những trường hợp như vậy sẽ chẩn đoán mã P1630 và P1651.
• sự xuất hiện của rò rỉ nhiên liệu điêzen trong khu vực của \ u200b \ u200băng đệm của trục trung tâm của bơm nhiên liệu cao áp.

Vì vậy, chúng tôi sẽ hạn chế vấn đề tự sửa chữa bơm nhiên liệu cao áp bằng cách thay thế phớt và loại bỏ trầy xước bề mặt làm việc của các bộ phận.

Trước khi tháo con dấu trục dẫn động bơm phun, hãy cố gắng di chuyển nó theo hướng xuyên tâm.Nếu chơi bằng tay, nguyên nhân rò rỉ nhiên liệu có thể là do mòn bề mặt làm việc của trục hoặc ổ trục cần được sửa chữa.

Một số lượng lớn các mặt phẳng phân chia và bề mặt giao phối của các bộ phận yêu cầu sử dụng một số lượng lớn các con dấu và con dấu. Theo nguyên tắc, chúng được làm bằng vật liệu chất lượng cao và phục vụ trong một thời gian dài cho đến khi chúng bị hỏng trong quá trình sửa chữa hoặc bảo trì. Trong trường hợp này, việc tự sửa chữa máy bơm phun Bosch sử dụng bộ dụng cụ sửa chữa tiêu chuẩn.

Chỉ cần thay thế con dấu trên cảm biến vị trí trục và trên bộ điều khiển trước phun trong quá trình sửa chữa là đủ. Để có vòng đệm và dây cao su mới vừa khít hơn, bạn có thể nhỏ vài giọt trục quay hoặc dầu động cơ.

Để sửa chữa dự phòng máy bơm phun Bosch bằng tay của chính bạn, bạn sẽ cần phải tháo rời máy bơm theo thứ tự sau:

• tháo van định lượng khỏi phần cuối của bơm phun. Để thực hiện việc này, hãy tháo bốn vít của tấm áp suất, cẩn thận nhả cáp van trước phun. Sau khi tháo ba vít giữ van đo lường, bạn có thể cẩn thận tháo nó ra khỏi ổ cắm;

• bằng cách tháo vít gắn trên nắp trên, bạn có thể tháo bo mạch điều khiển và truy cập vào thiết bị điện tử;
• đặt vị trí của trục, như thể hiện trong ảnh, tháo máy ảnh và truy cập vào bên trong của bơm phun;

• sau khi tháo ổ trục với sự trợ giúp của một bộ kéo đặc biệt, chúng tôi có cơ hội nghiên cứu thủ phạm tiềm ẩn gây ra hiệu suất kém của bơm phun - pít-tông của bộ phận tiến hành phun. Thường có hiện tượng mòn và rách bề mặt ở các cạnh trên bộ phận. Bạn có thể cố gắng sửa chữa bề mặt bằng cách đánh bóng, thay thế toàn bộ chi tiết sẽ tốn kém hơn nhiều.

Sau khi sửa chữa, việc lắp ráp được thực hiện theo trình tự ngược lại với việc rửa các bộ phận bằng nhiên liệu diesel.

Thông thường, ngoài việc trầy xước, có một lý do khác trên bề mặt của các piston tại sao bơm phun không phát triển áp suất cần thiết. Điều này có thể do các mảnh vụn, màng hoặc sáp tích tụ trên màn lọc bên trong máy bơm. Có một tấm lưới ở phía bên của đường ống đầu vào. Việc xả các kênh rất rắc rối và không hiệu quả, việc tháo lưới ra và thổi bằng khí nén sẽ dễ dàng hơn.

Các mảnh vụn vỡ có thể làm kẹt pít-tông của pít-tông hoặc thậm chí làm cho trục dẫn động bơm bị gãy, gãy. Vì vậy, việc vệ sinh phải được tiến hành rất cẩn thận để tránh làm nhiễm bẩn các khoang bên trong máy bơm.

Trong số rất nhiều nguyên nhân dẫn đến việc hỏng “gan” điện tử của bơm nhiên liệu cao áp, việc tiếp xúc của bo mạch điều khiển bị đứt hoặc cháy, hỏng transistor công suất là phổ biến hơn những nguyên nhân khác. Nếu kiến ​​thức và kỹ năng làm việc với các thiết bị điện tử cho phép bạn “chẩn đoán” hiệu suất của bóng bán dẫn và sửa chữa, bạn nên cố gắng xác định nguyên nhân và thay thế thủ phạm bằng một phần tử có thể sử dụng được.

Để kiểm tra tình trạng của “thủ phạm”, bạn cần cẩn thận mở nắp màu đen, được gắn chặt vào con dấu cao su bằng vít. Nó nên được loại bỏ cẩn thận để không làm hỏng con dấu.

Nguyên nhân dẫn đến sự cố không chỉ của bóng bán dẫn mà toàn bộ bo mạch có thể là không khí lọt vào khoang do hệ thống thoát nước hoạt động kém hoặc van một chiều. Thường thì họ cố gắng loại bỏ hiện tượng không khí bằng cách quay bộ khởi động, với hy vọng bơm nhiên liệu diesel vào bơm nhiên liệu cao áp theo cách này. Tại thời điểm này, bóng bán dẫn đang mở và được tải ở mức tối đa dẫn đến hiện tượng nóng lên dữ dội. Trong môi trường không khí tản nhiệt kém chắc chắn sẽ bị cháy. Trong một số xe ô tô của Đức, có bộ phận bảo vệ ngăn chặn nỗ lực khởi động động cơ trong trường hợp không có nhiên liệu trong đường dây. Để làm điều này, hãy sử dụng cảm biến nhiên liệu trong bình.

Sự hỏng hóc của bóng bán dẫn có thể được xác định bởi một người kiểm tra "quay số" hoặc bằng vẻ bề ngoài. Lựa chọn tốt nhất để sửa chữa một sự cố như vậy là thay thế toàn bộ bo mạch điều khiển.Có lẽ cách này đắt hơn hàn, nhưng nó sẽ cho chất lượng đảm bảo và hoạt động ổn định của bơm nhiên liệu cao áp sau khi sửa chữa. Biện pháp cuối cùng, hãy đưa bo mạch và bóng bán dẫn để hàn cho các chuyên gia - kỹ sư điện tử.

Khi lắp đặt và lắp ráp lại sau khi sửa chữa, hãy kiểm tra độ kín của tất cả các chốt.

Nếu trong quá trình sửa đổi, bạn không thực hiện sai sót và thay thế các bộ phận không hợp lý, thì máy bơm đã lắp ráp sẽ hoạt động với các thông số gần giống như trước đây. Theo tiêu chuẩn, để kiểm tra và điều chỉnh bơm phun sau khi đại tu lớn, hãy sử dụng chân đế Bosch EPS-815.

Trên video, bạn có thể tìm hiểu cách tăng áp suất pít tông trong bơm phun Bosch VE:

Xin lưu ý, các biên tập viên của trang web “Your Road” khuyên bạn nên tham khảo ý kiến ​​chuyên gia trước khi áp dụng hướng dẫn này vào hành động.

Một trong những thành phần bí ẩn nhất của ô tô với động cơ diesel chính là bơm nhiên liệu áp suất cao (TNFP). Có 2 loại máy bơm - máy bơm cơ học và máy bơm điều khiển điện tử, thường được gọi là EFI. Mỗi loại được chia thành 2 phân loài: Loại nhiều pít tông trong dòng, loại phân phối một pít tông (VE). Chúng tôi sẽ không xem xét các "thiết bị ngoại lai" chẳng hạn như một máy bơm-kim phun, Common Rail hoặc Máy bơm phân phối thuộc dòng VR (Máy bơm phân phối với một pít-tông hướng trục, Máy bơm phun quay phân phối)

Vì thiết bị, và do đó nguyên lý hoạt động của nó, là một bí ẩn đối với nhiều người, nên có ý kiến ​​cho rằng cần phải có thiết bị chuyên dụng và một người được đào tạo đặc biệt để sửa chữa nó. Tuy nhiên, không phải lúc nào bạn cũng có thể sử dụng một bộ “quý ông” như vậy, vì vậy chúng ta hãy thử tháo rời và lắp ráp nút thắt “trên đầu gối” khó khăn này. Một máy bơm phun được lắp ráp từ thời cổ đại từ nhiều loại máy bơm khác nhau, không sử dụng giá đỡ, nhưng đồng thời quay thành công một động cơ diesel 4D56 KHÔNG CÓ TURBINE lên đến 8000 vòng / phút, sẽ hoạt động như một vật chuẩn bị. Bề ngoài, nó có thể khác với bơm nhiên liệu áp suất cao được lắp trên ô tô của bạn chỉ ở chỗ không có bộ điều chỉnh áp suất (một loại mũ nấm trên nắp trên) và một số bộ phận được gắn. Nó không thay đổi bản chất của vấn đề.

Vì vậy, trên bàn- OH .. Nhìn từ trên xuống

Các mũi tên màu cho biết:

• Màu xanh lá cây - bu lông cung cấp nhiên liệu
• Màu vàng - "trở lại"
• Van áp suất màu đen trong vỏ máy bơm phun
• Màu đỏ - trục của bộ điều chỉnh cung cấp nhiên liệu (dẫn động "ga"). Cần ga chính nó đã được tháo rời để thuận tiện.
• Màu nâu - chất lượng của hỗn hợp.

Các mũi tên chỉ ra:

• Đen - sưởi ấm tự động
• Màu xanh lá cây - ổ khởi động tự động
• Đỏ - đánh lửa tự động trước (phun)
• Màu xanh lam - Tấm nhận dạng

Mặt bên (mặt sau):

• Màu xanh lam - cảm biến tốc độ (máy đo tốc độ, không phải lúc nào cũng có)
• Màu đỏ - van cắt nhiên liệu (bộ giảm thanh)
• Màu vàng - van áp suất.
• Màu xanh lá cây thực sự là một pít tông.
• Màu đen - trục của cần cung cấp nhiên liệu. Cái tương tự ở mặt sau của máy bơm. Để di chuyển (nhưng không hoàn toàn tháo vít) chúng tốt hơn ở giai đoạn tháo rời ban đầu.

Để phục vụ cho công việc, bạn sẽ cần: một bộ đầu, một bộ lục giác, nhíp, tua vít, một cờ lê khí, một thước cặp, một phó, một giẻ sạch, một thùng chứa dầu diesel sạch, dầu mỡ (Litol, khớp CV, v.v. ), chà, bản thân bệnh nhân ĐÃ ĐƯỢC GIẶT TRƯỚC -))

1. Một bộ lọc lưới được lắp đặt bên trong, theo quy luật, không thể rửa được. Loại bỏ không có "chống chỉ định" (mũi tên màu vàng).
2. Nó có một lỗ được hiệu chỉnh trên bề mặt bên (mũi tên màu đỏ). Kích thước của nó là khác nhau đối với các máy bơm khác nhau, vì vậy việc thay thế nó bằng một cái khác dẫn đến sự thay đổi áp suất bên trong máy bơm.

Tôi không nghĩ rằng bình luận là cần thiết. Mẹo - không nên tháo rời ổ đĩa.

• Màu vàng - cảm biến tốc độ
• Màu xanh lá cây - "bộ giảm thanh".
• Màu đen - bộ điều khiển tốc độ ly tâm.
• Màu xanh lam - cần dẫn động cung cấp nhiên liệu.

Có một khó khăn - để đạt được một trong 3 bu lông. Chỉ có hai lựa chọn:

Tháo ổ đĩa (cẩn thận, có một lò xo mạnh mẽ! + NHỚ cài đặt của chốt điều chỉnh), và sau đó bình tĩnh tháo phần còn lại.

Tháo 2 bu lông chìa khóa trao tay “nhẹ” “10”, nới lỏng chốt thứ 3, “nặng” và di chuyển cụm ra xa, từ từ tháo nó ra.

Nó sẽ thành ra như thế này:

• Màu vàng - o-ring
• Màu đỏ - bu lông điều chỉnh trước tự động
• Màu xanh lá cây - vỏ của máy trước.
• Chúng tôi ghi nhớ (ghi lại) sự ra đi của đầu bu lông (mũi tên đỏ) phía trên nắp (mũi tên xanh). Nếu trong quá trình này, bạn quyết định tháo bu lông này, trong quá trình lắp ráp, bạn sẽ cần đưa các kích thước về trạng thái ban đầu.
• Màu xanh lam - trục của bộ điều khiển tốc độ.
• Đen - máy bay giao phối.

Chú ý! Đối với máy bơm quay PHẢI, ren trên trục sẽ TRÁI và ngược lại!

Nếu bạn có thể nhặt một dụng cụ, hãy tháo vặn bộ điều chỉnh áp suất.

Bây giờ cuộc vui bắt đầu. Phân tích bao gồm các nút bao gồm một số phần. Hơn nữa, các chi tiết không thể "sống" nếu thiếu nhau. Đó là, chúng chỉ đơn giản là không thể bị nhầm lẫn với nhau.

• Vỏ van áp suất màu đỏ
• Xanh - xuân về
• Màu xanh lam - kim van
• Màu vàng - chân van
• Máy giặt niêm phong màu đen.

Không thể tháo phích cắm dưới mũi tên màu đỏ, nó dùng để cài đặt chỉ báo. Thực tế là đánh lửa trên động cơ diesel không được thiết lập quá nhiều bởi các nhãn hiệu. Thay vào đó, ban đầu, thời điểm tiêm được đặt theo chỉ số, và chỉ sau đó dấu mà chúng ta nhìn thấy mới được áp dụng. Chúng tôi sẽ bỏ qua thủ tục này ngay bây giờ, đến lượt nó sẽ đạt được.

Vì vậy, hãy tháo phích cắm (mũi tên màu xanh lam). Đây là lúc cờ lê khí có ích. Cắm chỉ - tay phải.

• Màu xanh - thân pít tông
• Màu đỏ là pít tông.

Ở giai đoạn này, cần phải đo lượng mà pít tông chìm vào cơ thể. Chúng tôi ghi lại kết quả của phép đo, chúng sẽ hữu ích trong quá trình lắp ráp.

Nới lỏng các vít cố định (nhưng không hoàn toàn), và lắc KỸ, di chuyển thân pít-tông lên. Ngay sau khi nó được thả ra, cuối cùng chúng tôi tháo các vít và tháo thân pít tông. Bạn sẽ nhận được hình ảnh này:

• Màu xanh - pít tông
• Màu vàng - vòng định lượng
• Màu đỏ - vòng đệm - ổ trục
• Màu nâu - tấm nền
• Đen - mùa xuân
• Màu xanh lá cây - điều chỉnh vòng đệm.

• Màu đen - máy giặt điều chỉnh pít tông
• Máy giặt màu đỏ cam.
• Màu xanh lá cây - cần cung cấp nhiên liệu. Tôi đã quản lý để cởi nó ra sớm hơn.

Chú ý!! Chúng tôi không loại bỏ các con lăn, chúng tôi không thay đổi vị trí của chúng.

Tháo nút (được minh họa bằng tuốc nơ vít).

Dưới nút chặn, chúng ta nhìn thấy chốt. Nó cũng được hiển thị với một tuốc nơ vít (nó được từ hóa, có thể dễ dàng tháo chốt với nó).

Tháo ổ cam.

Chúng tôi đẩy trục của automaton trước vào bên trong không gian trống:

Để tiện theo dõi, tôi đã xóa 1 video, không có gì tội ác ở đây cả. Đối với trục của máy tiến, ta kéo vòng lăn ra ngoài. Hãy cẩn thận đừng lạm dụng nó! Ở một độ lệch nhỏ nhất, chiếc nhẫn sẽ bị kẹt trong cơ thể. Nỗ lực kéo nó ra một cách “thiếu kiên nhẫn” sẽ kết thúc một cách chán nản - vỏ máy bơm sẽ trở thành chất thải.

Nó sẽ trông giống như thế này:

Đối với 2 "còi" nhô ra ở độ sâu của máy bơm, chúng tôi lấy trục máy bơm ra với bánh răng điều chỉnh:

Chúng tôi trở lại "phần còn lại" của máy bơm:

Ta nhả bu lông (mũi tên màu xanh) và lấy nắp của máy bơm tăng áp (mũi tên màu đỏ) ra.

Lật vỏ máy bơm.

Chúng tôi loại bỏ các tuyến (được hiển thị bằng tuốc nơ vít). Cảnh báo - đừng cố lưu nó, nó sẽ không hoạt động.

Kết quả là vẫn còn một cơ thể trần với ống tay áo ép vào. Đây là một:

2009, mùa xuân, khi đang sửa xe, tôi nghĩ bơm nhiên liệu cao áp cũng hay, vì bấy lâu nay tôi đã đắc tội với anh ta. Các triệu chứng là khởi đầu kém, giật lạnh và khói xanh xám. Ngoài ra, hồi mùa hè tôi có uống ngụm nước trong xe ford, sau đó, xe bắt đầu ì hơn, một lúc sau thì có một cục cặn bẩn khá to kéo ra từ lọc nhiên liệu. Vẫn còn nước và chất bẩn trong bể.Tôi không nhìn thấy dòng trả lại, vì ống bị mờ. Tôi quyết định sẽ thay phớt dầu trên trục bơm phun, đồng thời làm sạch nó khỏi bụi bẩn. Ngoài ra, một người bạn khuyên tôi nên dọn lưới điện, cho rằng bạn ấy cùng một xe đổ rác. Lưới phía trước pít tông. Nếu bạn nghĩ về nó và đồng thời nhớ tình trạng của bộ lọc, thì tôi sẽ không ngạc nhiên nếu mọi thứ bị tắc nghẽn bởi bụi bẩn ở đó.

Tôi tháo bơm tiêm ra, trước khi bắt đầu làm việc, tôi đã rửa sạch nó.

Trong ảnh, bên trái bu lông cấp nhiên liệu vào bơm nhiên liệu cao áp, có một đầu van rẽ nhánh của bơm, điều đáng mừng là không có cặn bẩn bên dưới.

Tôi đã suy nghĩ rất lâu và quyết định loại bỏ hoàn toàn USR, vì vậy tôi muốn loại bỏ điện trở khỏi bơm phun. Trên động cơ của tôi, nó không ảnh hưởng đến bất cứ điều gì khác.

Để có thể vào lưới điện, bạn sẽ cần phải tháo dỡ phần chịu áp lực cao - "gang", đối với điều này chúng tôi vặn 4 vít ở các cạnh.

Ảnh cho thấy bơm tiêm trông như thế nào khi đã tháo nắp. Bạn có thể nhận thấy rằng có một lớp phủ màu nâu trên tường, nó nằm ở khắp mọi nơi trong một lớp đều. Tôi đã rửa sạch mảng bám này một cách dễ dàng. Trục điều khiển cấp liệu chặt chẽ, không có dấu hiệu mòn, nhiên liệu không chảy ra.

Hình ảnh của pit tông van trước phun.

Nói chung, tôi đã tháo gang (bộ phận áp suất cao). Tôi đến với lưới, thổi nó, sau đó đặt mọi thứ lại với nhau.

Pít tông (các cạnh của các rãnh rất sắc nét).

"Gang" với một hình trụ (tôi không biết nó được gọi là gì) và một tấm lưới.

Lưới được đặt ở lối vào cặp pít tông.

Không có bụi bẩn đáng chú ý trên lưới điện, nhưng đề phòng tôi thổi nó bằng máy nén.

Một góc nhìn khác về nội thất.

Cuối cùng, tôi đến với lưới này, thổi nó ra, đặt gang vào đúng vị trí. Khi tháo rời, máy bơm được kẹp vào một chỗ tựa cho giá đỡ "gang" ở trên cùng, tôi tháo "gang", và để yên pít-tông và con lăn., sau sự can thiệp của tôi, tiếng kêu cót két của cao su trở nên có thể nghe thấy, ngoài ra, theo tôi, trục bắt đầu quay khó khăn hơn. Tôi đã kiểm tra lại mọi thứ, giống như tất cả các chi tiết đều ở đúng vị trí của chúng, chúng đúng như mong đợi. Khi tôi thay phớt dầu, tôi đã không kiểm tra vòng quay, không so sánh nó với nó trước khi thay thế và cái nào trở thành sau khi thay thế. Thay vào đó, tôi ngay lập tức thực hiện việc loại bỏ "gang" và do đó không kiểm tra.

Theo tôi hiểu thì không có gì có thể rơi ra ngoài, ngủ đủ giấc và đứng quanh quẩn ở vị trí của nó, tôi cũng không thể nhầm lẫn giữa các khe, pít tông không phải là máy giặt lượn sóng, nó chỉ có thể được đặt ở một vị trí. Chà, tiếng kêu cót két, rất có thể là từ hộp đựng đồ. Khi lắp đặt nó, tôi đã nhúng hộp nhồi vào nhiên liệu diesel để đề phòng, và làm sạch trục. Trong ảnh có một vòng đệm bên dưới pít tông. Bạn cần phải thay đổi nó một cách dứt khoát. (Có vẻ như nó đang ở nơi làm việc, do tôi không tháo nó ra cẩn thận, nó đã rơi ra khi tháo máy giặt, vì vậy tôi không nhớ vị trí ban đầu. Theo nghĩa - ở phía bên kia hay không).

Máy giặt giống nhau, chỉ được tháo ra và lật ngược. Bằng mắt thường, bạn có thể nhìn thấy sự phát triển trên các bộ phận làm việc.

Pít tông kết thúc. Mặc là hiện tại.

Thợ lặn. Các cạnh của các rãnh rất sắc (giống như dao cạo).

Tôi đã tháo rời máy bơm hoàn toàn, bên trong nằm rải rác theo thứ tự ngẫu nhiên.

Tất cả các bộ phận phải được rửa kỹ trong nhiên liệu diesel sạch, cũng như thổi bằng khí nén. Bất kỳ hạt cát nào cũng có thể làm hỏng toàn bộ tác phẩm.

Khi sửa chữa, các phớt trong máy bơm phải được thay thế.

Tôi đã sử dụng bộ dụng cụ làm sẵn. Để thuận tiện, tôi đã sắp xếp chúng vào một trường hợp. Không phải tất cả mọi thứ đều ở đây. Hộp đựng đã chuẩn bị được cố định trên giá lắp ráp.

Tất cả việc chuẩn bị bao gồm mài một số bề mặt làm việc bằng giấy nhám, kích thước hạt của nó phải từ 400 đến 1200. Thường được sử dụng nhất 800. Đây là cách thành làm việc của máy bơm tăng áp, thành trong và ống lót của trục bơm sau khi mài.

Trong ảnh là khoang chứa của pit tông điều chỉnh lượng phun trước (ký hiệu là bộ đếm thời gian) Đây là loại máy bơm áp suất thấp, hiểu một cách đơn giản thì có thể gọi là: máy bơm tăng áp.

Nhiệm vụ của nó là bơm nhiên liệu từ bình chứa vào khoang thân xe, nhiên liệu được bơm dưới áp suất chính xác. Van giảm áp hoặc van bypass chịu trách nhiệm cho điều này (nó không được hiển thị trong hình) Hoạt động của bộ đếm thời gian và động cơ phụ thuộc trực tiếp vào áp suất (đây là một thông số rất quan trọng).

Tất cả các bộ phận, ngoại trừ bánh răng dẫn động bộ điều tốc ly tâm, có thể được thay thế bằng bộ phận mới nếu cần.Thông thường, stato, rôto và cánh hoa được thay đổi. Ít thường xuyên hơn bao gồm và trục.

Cơ thể chuẩn bị được cọ xát và thổi.

Trong trường hợp của tôi, máy bơm quay bên phải, tức là rôto quay ngược chiều kim đồng hồ. Tôi nghĩ rằng bức ảnh này sẽ giúp hiểu được cách thức hoạt động của nó. Đầu tiên, rôto, stato, cánh hoa và các bức tường nở ra, tạo thành một khoang, nhiên liệu được hút vào nó từ kênh đầu vào trong quá trình hình thành, sau đó chúng thu hẹp lại, do đó ném nhiên liệu vào kênh cung cấp trong đó có van giảm áp.

Tôi hy vọng điều đó rõ ràng, trong hầu hết các trường hợp, đối với máy bơm quay bên trái, bạn có thể sử dụng máy bơm từ máy bơm bên phải, vì điều này bạn cần phải lật ngược nó lại. Tất nhiên là có những sắc thái, nhưng sẽ mất quá nhiều thời gian để mô tả chúng.

Tôi nghĩ rằng bạn hiểu nước sẽ làm gì ở đây. Trước khi lắp đặt, tôi bôi trơn nó, và chỉ sau đó đặt nó vào vị trí bằng cách thổi nhẹ quanh chu vi.

Chúng tôi đặt nắp, nó là mong muốn để bôi trơn các chủ đề của các vít. Ví dụ, tôi thường sử dụng (Castrol LMX) để bôi trơn rôto.

Kinh nghiệm cho thấy rằng nhiên liệu diesel nóng không làm tan nó.
Bộ sửa chữa CỜ.

Bộ sửa chữa cần thiết có thể được chọn từ danh mục cho bất kỳ máy bơm nào. Nhìn chung, chúng khác nhau về đường kính của các con dấu.

Bề mặt làm việc được đánh bóng. Tôi rửa các bộ phận, lau chúng, thổi chúng bằng khí nén, và bây giờ đặt chúng vào nhiên liệu diesel sạch. "Bánh răng" cao su kết nối trục với bộ phận bánh răng của nó, dẫn động bộ điều chỉnh ly tâm.

Tôi đã cài đặt những cái mới, thu hút chúng bằng LMX. Đồng thời, tôi bôi trơn rãnh then, trục và vòng đệm.

Một số chất bôi trơn là cần thiết để vòng đệm và chìa khóa không bị rơi ra ngoài trong quá trình lắp đặt.

Chúng tôi tiếp tục làm việc, bạn cần phải căn chỉnh cẩn thận rãnh của rôto máy bơm tăng áp với chìa khóa trục. Cá nhân tôi, lần đầu tiên tôi không gặp khó khăn gì khi đặt trục vào vị trí.

Clip các con lăn được thiết lập từ trên cao. Nó cũng nên được bôi trơn trên bộ phận làm việc bên ngoài. Nếu nó bị lỗi nhiều hơn, cần phải kiểm soát tình trạng của các tổ dưới trục con lăn, nếu có sự mài mòn đáng kể, không thể tránh được việc thay thế. Bạn có thể đặt nó mà không cần nỗ lực và các công cụ đặc biệt.

Nó được kết nối với clip của con lăn bằng trục di chuyển của bộ đếm thời gian. Nếu bạn thay đổi áp suất bên trong, piston trước phun làm quay lồng lăn, nó sẽ thay đổi góc phun tương ứng.

Nó cũng được đặt thành bộ đếm thời gian:

Bề mặt làm việc của bộ đếm thời gian phải được đánh bóng. Một sự cố khá phổ biến là nêm của bộ đếm thời gian có các mảnh vụn bên ngoài. Các triệu chứng, động cơ mất đủ công suất, bắt đầu bốc khói, gõ và không lấy được động lực.

Bộ đếm thời gian đã bôi trơn LMX và lắp nó vào hộp, chính xác ở vị trí này.

Tiếp theo, nó phải được đẩy vào cơ thể đến vị trí chính giữa.

Xoay 90 ?, trượt chốt kết nối nó và lồng con lăn, sau đó cố định nó bằng một chốt nhỏ và kẹp lò xo.

Nên kiểm tra độ mượt của chuyển động và không bị kẹt. Chúng tôi đặt các vòng đệm mới. Tôi sử dụng LMX để bôi trơn các con dấu. Hình ảnh bìa trái (trong trường hợp này) của bộ đếm thời gian. Dưới nó là một lò xo và miếng chêm.

Không có nhiều điều để viết về họ. Tóm lại là trên chân đế phải chọn độ căng lò xo, mình chọn độ căng theo cảm nhận của bản thân, sau khi lắp đặt thì chỉnh giờ bằng cách thay đổi áp suất bên trong, bạn sẽ phải dựa vào thính giác. Và tất nhiên điều này là sai.

Các con lăn tự. Tùy thuộc vào tình trạng của trục, bề mặt làm việc và đèn nền, chúng hoặc thay đổi sang cái mới, hoặc trục và bề mặt làm việc được đánh bóng và mọi thứ được đặt đúng vị trí. Không được phép sứt mẻ, rủi ro, vết hoen ố, nút thắt cực kỳ tải trọng.

Các con lăn đã được đặt đúng vị trí.

Hãy cẩn thận để không nhầm lẫn vị trí của vòng đệm trên trục lăn và bên nào bạn đặt nó. Nếu các video được trộn lẫn, không có gì phải lo lắng.

Máy giặt chữ thập. Đầu ra từ trục là đáng chú ý trên nó.

Chúng tôi xoay nó 90 độ để công việc tiếp theo diễn ra ở nơi không có sự phát triển. Bạn cũng cần kiểm tra và trong trường hợp đó, hãy sắp xếp thứ tự các bề mặt làm việc còn lại.

Chúng tôi đặt nó vào vị trí, mùa xuân chưa cần thiết.

Đặc tính phun phụ thuộc vào cấu hình của cam (xem phần đánh dấu trong ảnh), tức là từ sự tích tụ của áp suất. Các bề mặt làm việc theo thứ tự. Đôi khi điều này xảy ra:

Đĩa cam nằm đúng vị trí của nó, chốt dưới gót pít tông nằm cùng phương với rãnh then trên trục dẫn động bơm phun.

Cho đến nay mà không có vòng đệm, lò xo và vòng phân phối. Chúng tôi chọn vòng đệm theo độ dày dưới gót của pít tông, kích thước K, một thông số khá quan trọng khi điều chỉnh bơm phun. Cặp đã được lắp đặt, phích cắm được tháo ra khỏi cặp, pít tông phải ở dưới cùng của hành trình.

Định mức = 3,5 mm trong trường hợp của chúng tôi.

Tiếp theo, chúng tôi bắt đầu lắp các vòng đệm và một bộ phân phối trên pít tông. Vòng đệm phải có khuyết tật và các bề mặt được chuẩn bị phù hợp. Hãy nhớ chú ý đến vị trí của vòng đệm và lỗ trên bộ phân phối.

Chúng tôi tiến hành điều chỉnh thông số thứ hai, không kém phần quan trọng - Kf. Phương pháp đo giống nhau, chỉ khác là cài lò xo, chúng ta cầm cặp trên tay. Tôi sẽ đặt kích thước là 5,8 mm. Bức ảnh cho thấy miếng chêm phẳng.

Đồng thời, bạn cần kiểm soát rằng các vòng đệm có cùng độ dày, và các lò xo phải đồng đều và luôn có cùng chiều dài.

Bây giờ chúng ta cố định cặp (không có pít-tông) trong một vị trí khác và bắt đầu quấn phích cắm, điều cần thiết là bôi trơn các ren và bề mặt lực đẩy.

Đầu đặc biệt cho phích cắm.

Một số đã cố gắng làm điều đó với mỏ vặn ga.

Tiếp theo, bạn cần kiểm tra các bề mặt làm việc tại các van phân phối, kiểm tra các dấu hiệu, sau đó không quên rửa sạch và thổi. Chúng tôi đưa vào cơ thể của một cặp vợ chồng:

Bạn có thể thấy các công đoạn: một chiếc máy giặt bằng đồng mới tinh từ bộ sửa chữa, lò xo, van, ống nối. Các ren của khớp nối phải được bôi trơn, không cần nỗ lực đặc biệt.

Lò xo được lắp dưới đĩa cam:

Chúng tôi lắp cặp pít tông vào thân máy, nó được lắp ở vị trí nằm ngang, cố định bằng vít, không cần vặn chặt. Chúng tôi đặt lò xo dẫn động phân phối, tôi bôi trơn, vì chúng rơi ra khác nhau.

Cần vặn các vít để gắn ổ đĩa phân phối vào vỏ, bạn nên thay vòng đệm bằng đồng, tôi nhớ rằng đã có một số vấn đề xảy ra với chúng.

Tiếp theo, chúng tôi bắt đầu cài đặt ổ đĩa phân phối.

Cần đảm bảo chắc chắn rằng bạn chui vào hốc của bộ phân phối cũng như lò xo không bị rơi ra ngoài và không bị cong vênh.

Khi vào đúng vị trí, các bu lông trục truyền động có thể được siết chặt. (Có một cái đầu hình tam giác đặc biệt cho cái này). Tiếp theo, chúng ta tiến hành lắp ráp và lắp đặt bộ điều chỉnh ly tâm, cao su trên trục của nó phải được thay đổi. Đừng quên rằng độ sâu vặn của trục được chuẩn hóa. Trong thực tế, bạn cần kết hợp phần cuối của trục với mặt phẳng của khóa bánh xe.

Trong trường hợp tự động khởi động được lắp đặt, tại đây, hãy đặt một bộ phận, tùy thuộc vào nhiệt độ nước làm mát, sẽ chuyển cần điều khiển nguồn cấp dữ liệu và cũng sẽ dịch chuyển lồng lăn qua lỗ trên vỏ, do đó thay đổi góc phun (trên động cơ lạnh, nó chuyển sang bên sớm).

Trên trục của cần điều khiển, chúng tôi thay đổi vòng cao su, một lần nữa, đừng quên bôi trơn nó.

Đặt cần điều khiển tại chỗ. Khi đó, cặp pít tông đã vào vị trí, các vít được siết chặt cẩn thận, van điện từ ngắt nhiên liệu đã được lắp vào. Con dấu dưới nó đã được thay thế, nên kiểm tra van với điện áp hoạt động.

Tiếp theo, bạn cần phải cài đặt cẩn thận các tuyến, cố gắng để không bị cong vênh. Gờ làm việc phải được bôi trơn, trong quá trình lắp đặt phải dịch chuyển rãnh then hoa, cố gắng không làm hỏng gờ làm việc ở các cạnh của rãnh then.

Bây giờ, bạn cần cẩn thận thay thế nắp trên của máy bơm. Đừng quên kiểm tra độ khít của khớp nối hồi lưu (trong ảnh có cặn bẩn không), chúng ta thổi sạch, đường hồi lưu không cần vặn chặt cho đến khi bơm được bơm bằng máy bơm nhiên liệu bằng tay, trên lọc.

Vậy là xong, bây giờ bạn cần lắp toàn bộ “body kit” bên ngoài, cần gạt, cảm biến, đường ống cung cấp, giá đỡ trên máy bơm, sau đó nó có thể được lắp vào động cơ.

“Thị trường Diesel”- Các bộ phận của động cơ: piston, vòng đệm, ống lót, vòng đệm, béc phun, bugi, cặp pít tông, bơm phun

TỰ ĐỘNG - phụ tùng cho động cơ của xe Nhật và xe Châu Âu

DENSODIESEL - nhà phân phối trung tâm của DENSO cho hệ thống phun dầu diesel ở Nga