Cảm biến Hall Daewoo Nexia 8 van Tự sửa chữa

Trước khi tháo cảm biến Hall, nên đánh dấu (cào, đánh dấu bằng bút đánh dấu) trên vỏ động cơ và bộ phân phối - điều này được thực hiện để khôi phục dấu đánh lửa sau khi lắp đặt cảm biến Hall.

Tags: tháo cuộn cảm ứng (cảm biến hall) trên Nexia, sửa chữa cảm biến Hall trên Nexia, thay thế cảm biến Hall trên Nexia

[quote name = "SerBelko"] Và vui lòng cho tôi biết, theo bài viết này, việc thay thế cảm biến Hall được thực hiện trên một cuộn dây trong động cơ G15MF?
Cảm biến hội trường được lắp đặt trong bộ phân phối (nhà phân phối), chứ không phải trên cuộn dây

Và cuộn dây động cơ A15MF sau đó thì sao?
và cô ấy bị sao vậy? nếu mọi thứ đều ổn, thì đừng động vào nó. bản thân cuộn dây của bạn được kết nối trực tiếp với nến, không giống như g15mf, nơi tia lửa từ cuộn dây đầu tiên đi vào bộ phân phối, sau đó xa hơn đến nến

Có gì đó không ổn với khởi động của tôi. Nó khởi động khủng khiếp, bộ khởi động kêu rất lâu, khi tóm lấy nó chạy không giật hẳn, táp ga rồi mới hồi.
Ở đây tôi nhỏ giọt từ từ, lý do là gì.

[quote name = "SerBelko"] Và vui lòng cho tôi biết, theo bài viết này, việc thay thế cảm biến Hall được thực hiện trên một cuộn dây trong động cơ G15MF?
Cảm biến hội trường được lắp đặt trong bộ phân phối (nhà phân phối), chứ không phải trên cuộn dây

Và cuộn dây động cơ A15MF sau đó thì sao?
và cô ấy bị sao vậy? nếu mọi thứ đều ổn, thì đừng động vào nó. bản thân cuộn dây của bạn được kết nối trực tiếp với nến, không giống như g15mf, nơi tia lửa từ cuộn dây đầu tiên đi vào bộ phân phối, sau đó xa hơn đến nến

Và cho tôi hỏi, theo bài viết này, việc thay thế cảm biến Hall được thực hiện trên một cuộn dây trong động cơ G15MF?

Nhưng còn cuộn dây động cơ A15MF thì sao?
Nó trông giống như thế này đối với tôi:

Tôi là người mới trong lĩnh vực này, đối với tôi, nó vẫn còn đen tối))

Cuộn dây này (xem ảnh) có cùng cảm biến hội trường không?

Tôi khuyên bạn nên lấy một tấm lò xo dự phòng giữ cuộn dây (nó chỉ có giá 20 rúp, mã: 01989282).
Hôm nay tôi không thể cởi bình thường được 🙁 Tôi phải bẻ cong nó lại. Bằng cách nào đó đã sửa, nhưng vẫn quanh co 🙁

Để đánh dấu vị trí của nhà phân phối, hãy chọn một điểm đánh dấu “Mẹ kiếp bạn xóa“! Và sau đó dấu của tôi bị xóa 🙁 Bây giờ đánh lửa hơi bị đánh sập: ((

Cảm biến Hall hay DH là một trong những thành phần quan trọng nhất của hệ thống đánh lửa của một chiếc ô tô hiện đại. Sự cố nhỏ nhất của nó có thể dẫn đến những khó khăn trong hoạt động của động cơ tự động. Để loại bỏ lỗi trong quá trình thử nghiệm, điều quan trọng là có thể xác định các dấu hiệu của sự cố cảm biến hội trường.

CHÚ Ý! Đã tìm thấy một cách hoàn toàn đơn giản để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu! Không tin? Một người thợ sửa xe với 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng! Đọc thêm"

Bộ điều chỉnh DC chắc chắn được coi là một trong những thành phần quan trọng nhất của bộ phân phối đánh lửa. Ở gần trục phân phối, trên đó cố định một tấm dẫn từ tính, trông giống như một cái vương miện, nó thực hiện các chức năng điều khiển.

Tấm DH hoặc cửa chớp có nhiều rãnh như có các xi lanh trong động cơ ô tô. Một phần tử quan trọng khác của DC là một nam châm vĩnh cửu.

Để hiểu rõ hơn về nguyên lý hoạt động của DC, nên chú ý đến sơ đồ của trục. Khi nó quay, các tấm của nó sẽ luân phiên đi qua các lỗ cửa trập trong DH. Do đó, một xung được tạo ra, được đưa qua công tắc tới cuộn dây đánh lửa. Cái thứ hai, như bạn đã biết, thực hiện vai trò của một bộ chuyển đổi điện áp. Dòng điện áp thấp trong cuộn dây được chuyển thành dòng điện áp cao và cấp cho các bugi.

Bản thân DC có ba dây dẫn hoặc thiết bị đầu cuối, vì chúng còn được gọi bởi các chuyên gia.Một trong các chân được kết nối trực tiếp với cực trừ (đất), chân thứ hai là chân cộng với điện áp 6 V, và cuối cùng, chân thứ ba được sử dụng để cung cấp xung chuyển đổi cho công tắc.

Các khuyết tật DH tự biểu hiện theo những cách khác nhau. Và điều đó hoàn toàn không có nghĩa là nếu người lái xe có kinh nghiệm và hiểu rõ về thiết bị ô tô, anh ta sẽ có thể xác định ngay được những hỏng hóc. Thường thì bạn phải phân tích và kiểm tra các dấu hiệu trong một thời gian dài trước khi bạn chắc chắn rằng cảm biến không hoạt động một cách vô điều kiện.

Tuy nhiên, có một số triệu chứng rõ ràng chỉ ra các vấn đề với DC. Chúng nên được xem xét:

• nếu động cơ xe không nổ máy hoặc khởi động khó khăn;
• nếu ở chế độ không tải, động cơ đốt trong hoạt động giật cục và không liên tục;
• nếu động cơ dừng lại khi đang lái xe;
• nếu xe bị giật khi lái xe ở vòng tua cao.

Nếu một trong những triệu chứng này xảy ra, DH nên được hỏi và xét nghiệm. Tất nhiên, có những loại trục trặc khác liên quan đến DH, nhưng 4 loại này là phổ biến nhất.

Để đảm bảo rằng DH cuối cùng cũng hoạt động, nên tiến hành tiếp nhận chẩn đoán. Tuy nhiên, có một số tùy chọn để kiểm tra và mỗi chuyên gia sử dụng phương pháp yêu thích của mình hoặc phương pháp hiệu quả và dễ dàng nhất trong một tình huống cụ thể.

Tùy chọn xác minh phổ biến nhất là so sánh các kết quả đọc của người thử nghiệm với kết quả của nhà máy. Nói cách khác, đồng hồ vạn năng được kết nối với đầu ra của DC và các giá trị \ u200b \ u200bof của thiết bị được kiểm tra. Thông thường, nếu số đọc khi mở cửa trập là xấp xỉ. 0,4V, cảm biến hoạt động bình thường.

Một cách khác cũng không kém phần phổ biến. Nó thường được sử dụng hơn bởi những chủ xe không mang theo dụng cụ đo lường bên mình. Phương pháp này cho kết quả chính xác nhất. Cần phải thay thế DC được lắp trên xe bằng một bộ điều chỉnh tương tự. Nếu chiếc xe hoạt động bình thường với cảm biến mới, động cơ không bị "đơ", thì chẩn đoán đã được xác nhận - DX cũ không còn tốt nữa.

Một số chuyên gia khuyên bạn nên chẩn đoán DH bằng trình mô phỏng. Một thiết bị như vậy, thường được làm bằng tay, được kết nối với hệ thống đánh lửa. Nếu tia lửa sau đó được cung cấp bình thường và trước đó thì không - DC bị lỗi.

Để dễ dàng thay thế DH, bạn chỉ cần làm theo hướng dẫn sau:

• tháo nắp ra khỏi nhà phân phối;
• quay trục khuỷu cho đến khi dấu của ròng rọc khớp với dấu của nắp thời gian;
• chỉ định vị trí của rôto phân phối (người chạy);
• tháo dỡ nhà phân phối bằng cách sử dụng các công cụ thích hợp;
• tháo chốt đang cố định vị trí của ống bọc dầu (có thể dùng búa đập ra và kéo ra bằng kìm);
• tháo dỡ cả khớp nối và vòng đệm;
• tháo trục ra khỏi nhà phân phối;
• khử năng lượng các kết luận của DC;
• tháo cảm biến, kéo nó ra ngoài qua lỗ;
• cài đặt một cái mới, lắp ráp mọi thứ theo thứ tự ngược lại.

Khuyên bảo. Để DH thoát ra dễ dàng, bạn cần kéo bộ điều chỉnh. Điều này sẽ tạo ra một lỗ thông qua đó DH sẽ thoát ra ngoài.

SZ hoặc hệ thống đánh lửa của ô tô hiện đại có cảm biến Hall được kiểm tra bằng cách sử dụng đồng hồ chỉ thị hoặc đồng hồ vạn năng theo trình tự sau:

• Kiểm tra điện áp trên pin (ắc quy), nếu còn thì hoạt động tiếp tục;
• Kiểm tra cuộn dây đánh lửa bằng mắt (nếu nó ở trong bụi bẩn, sau đó mọi thứ được làm sạch kỹ lưỡng, đặc biệt là gần các điểm tiếp xúc).

Một dương từ công tắc đánh lửa, thường là dây màu xanh lam, đi đến một trong các cực của cuộn dây. Khi bật đánh lửa, phải có điện áp trên tiếp điểm, nếu không thì không có ích lợi gì khi tìm kiếm sự cố trong cảm biến sảnh hoặc các phần tử khác của hệ thống đánh lửa.

Bản thân DC trong trường hợp này được kiểm tra bằng phương pháp loại trừ, sử dụng bộ mô phỏng. Nó là một thiết bị sao chép sản xuất tại nhà với một nút và một phích cắm 3 chân được cắm vào bộ phân phối (cảm biến hội trường) thay vì tiêu chuẩn.

Thiết bị giả lập cũng có một sợi dây được nối với pin từ phía sau. Đầu thứ hai của thiết bị có khối tương ứng sẽ mô phỏng hoạt động của cảm biến hội trường.

• lấy một thanh kim loại, tạo 4 lỗ ren trên đó cho bugi vào và nối thanh này với khối lượng của xe (bất kỳ bộ phận nào của thùng xe);
• một cây nến được vặn vào một trong các lỗ và được nối bằng dây bọc thép với cuộn dây đánh lửa (dây chính).

Theo cách này, chúng tôi đã loại trừ hoạt động của bộ phân phối đánh lửa (phần điện áp cao của nó). Bây giờ điện áp cao từ cuộn dây được cấp trực tiếp vào bugi.

Thiết bị bắt chước tự chế hiện được kết nối với dây nịt, được kết nối với cảm biến hội trường tiêu chuẩn được đặt trong nhà phân phối của ô tô.

• bạn có thể bật công tắc đánh lửa;
• nhấn nút của thiết bị tự chế (bật nó lên);
• nếu có tia lửa trên ngọn nến, thì phần còn lại của hệ thống đánh lửa không có DX là theo thứ tự.

Đã đến lúc kiểm tra chức năng của công tắc. Nếu nó nằm trong khoang hành khách và không dễ lấy nó, thì một thiết bị mô phỏng cũng được sử dụng để xác minh - một chiếc đèn thông thường:

• công tắc đánh lửa bị tắt;
• dây dẫn đến công tắc được ngắt khỏi cuộn đánh lửa (chính qua dây này mà công tắc điều khiển cuộn đánh lửa);
• một đèn thông thường được kết nối với chính dây này (tốt nhất là với hộp mực để tránh đoản mạch);
• một dây từ đèn được nối với cuộn dây như đã viết, và dây kia với đầu cộng của pin;
• công tắc đánh lửa được bật;
• Công việc DH được mô phỏng.

Nếu khi mô phỏng hoạt động của cảm biến, đèn nhấp nháy thì không có sự cố công tắc.

Đèn, như bạn có thể đoán, được dùng như một công tắc. Sự nhấp nháy của nó sau mỗi lần kích hoạt nút thiết bị tự chế có nghĩa là công tắc điều khiển cuộn dây. Nhưng nếu đèn chỉ cháy, hoặc hoàn toàn không sáng, thì cần kiểm tra kỹ hơn công tắc với các dây cấp xung.

Tôi muốn lưu ý một sắc thái trở thành một vấn đề đối với các thợ điện ô tô mới vào nghề. Họ kiểm tra toàn bộ hệ thống đánh lửa, vòng dây, chẩn đoán DH và bugi, nhưng lại quên mất một việc đơn giản là hỏng hóc máy móc.

Ví dụ, nếu đai thời gian bị đứt, kết nối giữa trục cam và trục khuỷu sẽ bị mất. Điều này có nghĩa là trục cam sẽ không quay, và cùng với nó là trục phân phối. Do đó, cảm biến sảnh và toàn bộ hệ thống đánh lửa không được kích hoạt.

Để kiểm tra xem ổ đĩa phân phối có quay hay không, hãy tháo nắp bộ phân phối và xem xét. Nếu trục phân phối không quay sau khi bộ khởi động được quay, thì đai định thời đã bị hỏng hoặc một số hỏng hóc cơ học khác đã xảy ra.

Bây giờ bạn biết cách khắc phục sự cố DX. Trên một hành trình dài, hãy nhớ mang theo máy kiểm tra, cảm biến hội trường dự phòng hoặc một thiết bị sản xuất tại nhà tương tự như công việc của một DH với bạn.

Quên tiền phạt từ máy ảnh! Tính mới hoàn toàn hợp pháp - NANOFILM, ẩn số của bạn khỏi các camera IR (được lắp đặt ở tất cả các thành phố). Thông tin chi tiết tại liên kết.

• Hoàn toàn hợp pháp (Điều 12.2.4).
• Ẩn tính năng quay video.
• Nó tự cài đặt trong 2 phút.
• Không thể nhìn thấy bằng mắt người, không bị suy giảm do thời tiết.
• Bảo hành 2 năm

Người đứng đầu trung tâm kỹ thuật công ty ở Kazan cho biết làm thế nào để có thể chẩn đoán và cuối cùng, đánh bại một khiếm khuyết ngấm ngầm.

Vấn đề "khởi động không bắt đầu" có lẽ đã tồn tại kể từ khi phát minh ra ô tô.

Với sự ra đời của “Nexias” đáng tin cậy và tương đối rẻ từ Uzbekistan, chủ sở hữu của “Zhiguli” và “Samar”, những người chuyển đến họ cuối cùng đã cảm thấy giống như mọi người, nhưng đồng thời họ nhận ra rằng trải nghiệm “Zhiguli” của họ chẳng có ích lợi gì. cho một chiếc xe mới. Và nếu điều gì đó xảy ra, thì chỉ có một con đường - đến dịch vụ xe hơi.

Lần đầu tiên chúng tôi chạm trán với Nexia, một phụ nữ người Uzbekistan đôi khi từ chối xuất phát, là vào mùa thu năm 1997. Theo lời chủ xe (chính xác là “lời qua tiếng lại”, vì tôi đã có cơ hội nhìn thấy tận mắt một chiếc xe mà sau này động cơ không nổ nhiều), chiếc xe đã khiến anh ta rơi vào thế khó xử một vài lần, nhưng sau một vài phút (rõ ràng, trong khi chủ sở hữu đang lau đèn pha, cửa sổ và đá bánh xe) khởi động như thể không có gì xảy ra.Trường hợp đó không phải là cá biệt. Ở những chiếc ô tô bị bệnh tương tự, động cơ có thể từ chối khởi động bất cứ lúc nào - sau khi đỗ xe lâu hoặc đỗ xe ngắn, trong điều kiện thời tiết xấu hay tốt, trong ga ra hoặc nơi không khí trong lành. Cũng như đột nhiên, anh ta có thể ngừng ngốc nghếch và làm việc bình thường trong một tuần, một tháng, và sau đó mọi thứ sẽ bắt đầu lại. Nó đã từng là Nexia được kéo đến chỗ chúng tôi theo sau, chủ nhân ngồi sau tay lái, và. động cơ khởi động, như người ta nói, với một cú hích! Vấn đề này khiến các chủ sở hữu phải trắng tay, sợ hãi chiếc xe của mình.

Nói một cách dễ hiểu, chúng tôi đang giải quyết một khiếm khuyết “nổi” điển hình - một trong những khiếm khuyết có thể khiến một chuyên gia dịch vụ xe hơi nghi ngờ về sự lựa chọn chính xác của nghề nghiệp. Kinh nghiệm phong phú (đến ba năm) với những chiếc xe Daewoo từ Hàn Quốc không thể giúp được gì - họ không gặp phải một khiếm khuyết nào như vậy, họ luôn bắt đầu.

Nó là cần thiết để sửa chữa những máy móc như vậy (làm thế nào bạn có thể sửa chữa một chiếc xe có thể sử dụng được?), Được hướng dẫn bởi nguyên tắc “điện tử là khoa học của các tiếp điểm”, nghĩa là ngắt kết nối và kết nối các đầu nối điện, làm sạch, thổi. Đôi khi nó có ích, thường thì không. Nhưng thống kê, ngành khoa học vĩ đại, đang làm công việc của nó - bức tranh tổng thể bắt đầu xuất hiện. Động cơ của những chiếc ô tô bị lỗi đã không khởi động được do không có tia lửa điện trên cuộn dây đánh lửa, và dấu "cộng" được áp dụng cho nó, tức là, xung không được hình thành trong cuộn sơ cấp. Nếu bạn cố gắng khởi động động cơ “từ bộ đẩy” tại thời điểm này, thì nó sẽ khởi động ngay lập tức. Hai yếu tố này là điều kiện cần và đủ để áp dụng các khuyến nghị sau. Nhưng trước hết, một số lý thuyết.

Sơ đồ hệ thống đánh lửa Nexia được thể hiện trong hình. Vỏ nhà phân phối chứa một cảm biến xung từ điện (không nên nhầm lẫn với cảm biến Hall) và một mô-đun điện tử (công tắc, nếu bạn muốn). Cảm biến xung bao gồm một rôto từ hóa, được làm tích hợp với trục phân phối và một stato, bao gồm hai cặp cực và một cuộn dây cảm ứng, trong đó sức điện động (EMF) được tạo ra với tần số ở chế độ khởi động là 8 Hz và biên độ khoảng 2 V. Môđun điện tử chuyển các xung này thành các biên độ hình chữ nhật là 12 V và cấp chúng vào cuộn sơ cấp của cuộn đánh lửa. Sau khi khởi động động cơ, bộ điều khiển điện tử (ECU) cũng được đưa vào hệ thống đánh lửa, bộ phận này điều khiển sự thay đổi thời điểm đánh lửa tùy thuộc vào các chế độ vận hành của động cơ.

Hợp lý nhất khi cho rằng nguyên nhân của tất cả các rắc rối là ở mô-đun. Rốt cuộc, từ “commutator”, được phát âm bằng các cách viết thích hợp trong công ty của những người lái xe, ngay lập tức làm nảy sinh những cái gật đầu đầy thiện cảm và một biển kỷ niệm buồn. Tuy nhiên, việc thay thế công tắc trên những chiếc xe có vấn đề với lời hứa sẽ trả lại tiền nếu lỗi không biến mất, dẫn đến việc hoàn lại tiền và đặt ra câu hỏi: à, tiếp theo là gì? Nhưng thực sự - điều gì sẽ xảy ra nếu mô-đun điện tử, cuộn dây đánh lửa và máy tính đã được kiểm tra và hoạt động bình thường, những gì còn lại? Nó có phải là cảm biến không? Không, tôi không muốn nghĩ "về anh ta", bởi vì anh ta là người sơ khai đến mức có giới hạn. Trong đó, bộ phận duy nhất có thể hỏng hóc là cuộn dây cảm ứng, và thậm chí đó là một “suốt chỉ” bằng nhựa với một sợi dây đồng quấn quanh nó với đường kính 0,1 mm. Sổ tay hướng dẫn sửa chữa ô tô Nexia quy định đo điện trở của nó để kiểm tra hiệu suất của cuộn dây và nếu nó nằm trong khoảng 500-1500 Ohms thì mọi thứ đã ổn. Chúng tôi đã đo điện trở này trên hàng chục cuộn dây và nó luôn nằm trong khoảng 750-800 ohms.

Bệ hạ Chance cuối cùng đã giúp đưa mọi thứ vào đúng vị trí của nó. Chúng tôi đã bắt gặp một chiếc ô tô có dấu hiệu hỏng hóc cần thiết, nhưng nó hoàn toàn không khởi động từ bộ khởi động! Điều tra chiếc xe này, chúng tôi nhận thấy rằng biên độ của các xung tại các tiếp điểm của cuộn dây cảm ứng là rất nhỏ (khoảng 0,2 V), rõ ràng là không đủ cho hoạt động bình thường của mô-đun điện tử. (Nhân tiện, điện trở của cuộn dây này là 750 ohms!)

Tôi phải nhớ phần “Cảm ứng điện từ” trong các khóa học vật lý ở trường và đại học: EMF của cảm ứng của một cuộn dây với một dây dẫn tỷ lệ thuận với tốc độ thay đổi của từ thông (trong trường hợp của chúng ta là tốc độ quay của trục khuỷu động cơ trong quá trình khởi động) và số vòng của cuộn dây. Đếm số vòng dây là một công việc khá rắc rối, ước tính số vòng dây của chúng dễ dàng hơn nhiều bằng cách đo độ tự cảm của cuộn dây. Các phép đo của chúng tôi về độ tự cảm của cuộn dây sau trong những chiếc ô tô bị lỗi cho thấy thông số này thấp hơn 10-15% so với những chiếc rõ ràng phù hợp và cuộn dây Nexia, không hề khởi động (Chúa phù hộ cho cô ấy) - 26%. Cũng theo đó, khi khởi động động cơ nên quay càng nhanh càng tốt. Thực tế này cũng giải thích tại sao một chiếc xe có cuộn dây không đạt tiêu chuẩn bắt đầu "từ bộ đẩy" - sau cùng, tốc độ động cơ trong trường hợp này tăng lên đáng kể. Vì vậy, tình trạng của ắc quy, kết nối của dây điện, dầu thích hợp trong động cơ vào mùa đông - tất cả những điều này là rất quan trọng.

Trên thực tế, chúng tôi đã thay thế cuộn dây cảm ứng trong khoảng 50 chiếc ô tô (3-4% trong số những chiếc do công ty chúng tôi bán). Không ai trong số chủ sở hữu của những chiếc máy này liên hệ lại với chúng tôi về lỗi này.

Bây giờ câu hỏi truyền thống: ai là người chịu trách nhiệm? Chúng tôi không có thông tin đáng tin cậy về chủ đề này, nhưng tôi nghĩ rằng với việc gia tăng chương trình sản xuất linh kiện cho nhà máy UzDaewoo ở Uzbekistan, quy trình công nghệ sản xuất cuộn dây cảm ứng có thể bị gián đoạn tại một trong những doanh nghiệp đồng minh của Daewoo Động cơ. Kết hợp với các yếu tố bất lợi khác, điều này khiến chủ nhân của những chiếc xe gặp sự cố và chúng tôi cùng với họ khá lo lắng. Giả định của tôi cũng được xác nhận bởi thực tế là không có vấn đề như vậy với Nexia từ Hàn Quốc và Daewoo Espero, vốn có hệ thống đánh lửa hoàn toàn giống nhau.

Tất nhiên, khi lần đầu tiên chúng tôi gặp phải hiện tượng bất thường này, chúng tôi đã tìm đến nhà sản xuất ô tô để được giúp đỡ. Và chúng tôi nhận được thông báo như sau: "Chúng tôi không có các trường hợp được mô tả, hãy thử thay đổi mô-đun điện tử." Sau đó, người ta mới biết việc cứu người chết đuối thuộc về tay ai. Mặc dù công bằng mà nói, những năm gần đây khuyết điểm này ngày càng ít đi. Rõ ràng là một cái gì đó đã thay đổi để tốt hơn.

Tất nhiên, một dịch vụ xe hơi không phải là một viện nghiên cứu, không phải công việc của anh ta là hình thành vấn đề và tìm cách giải quyết chúng. Nhưng một trung tâm kỹ thuật có thương hiệu văn minh là giải pháp cuối cùng cho nhiều chủ sở hữu xe hơi, nơi họ có thể được giúp đỡ. Không phải để gạt bỏ một vấn đề phức tạp, mà là suy nghĩ, thử nghiệm và giải quyết nó - đây là nguyên tắc của chúng tôi.

Dưới các cực của stato là một cuộn dây cảm ứng, thủ phạm của sự phức tạp.

Hoạt động của động cơ ở chế độ nào phụ thuộc gần như hoàn toàn vào độ chính xác của việc cài đặt thời điểm đánh lửa trong động cơ Daewoo Nexia. Nếu mắc sai lầm đến từng milimet, động cơ sẽ không thể chạy không tải một cách chính xác, khởi động bình thường và tiết kiệm nhiên liệu. Cài đặt đánh lửa trên Nexia khá đơn giản, điều chính là làm theo các hướng dẫn rõ ràng.

Hệ thống đánh lửa Daewoo Nexia đã phát triển khi động cơ được cải tiến. Trên thực tế, "phần dưới" của động cơ vẫn không thay đổi - trục khuỷu, khối xylanh, cơ cấu tay quay và nhóm xylanh - pít tông. Chỉ có đầu xi lanh là thay đổi, nó có hai trục cam. Động cơ 8 van có hệ thống đánh lửa không tiếp xúc với bộ phân phối phân phối, công tắc và cuộn dây đánh lửa. Thời điểm đánh lửa được điều chỉnh bằng cách xoay bộ phân phối theo hướng này hoặc hướng khác.

Một động cơ 16 van gần đây hơn đã nhận được hệ thống đánh lửa điện tử không tiếp xúc không cần điều chỉnh bằng tay.

Không có bộ phân phối trong thiết kế, dòng điện cao áp được tạo ra bởi hai cuộn dây và được phân phối bởi một công tắc hai kênh, lần lượt được điều khiển bởi một bộ điều khiển động cơ điện tử. Sự đồng bộ của thời điểm đánh lửa và thời điểm phun xảy ra do sự lắp đặt chính xác trục khuỷu và trục cam theo các dấu. Thời điểm đánh lửa do ECU cài đặt theo các cảm biến.

Cài đặt đánh lửa trên tám van khá đơn giản.Bạn thậm chí có thể làm mà không cần kính vuốt, chỉ sử dụng một công cụ thông thường. Thứ tự công việc là:

1. Chúng tôi lắp đặt xe trên một khu đất bằng phẳng, đặt phản giật cấp dưới bánh sau.
2. Nâng phần đầu xe lên bằng giắc cắm và chuyển sang số 4.
3. Mở nắp và tìm dấu trên ròng rọc trục khuỷu và trên nắp đai định thời.

Chúng tôi kết hợp các dấu trên ròng rọc và trên nắp đai thời gian.

Tháo nắp của bộ phân phối và thanh trượt.

Sau khi nới lỏng chốt gắn bộ phân phối bằng khóa 13, chúng tôi kết hợp phần nhô ra của rôto từ tính với phần nhô ra của stato.

Chúng tôi kiểm tra cài đặt chính xác khi đang di chuyển. Trong trường hợp động cơ hoạt động không tốt (tăng tốc chậm, tiêu hao nhiên liệu cao), chúng tôi kiểm tra các vết trên trục cam và puli trục khuỷu và đảm bảo rằng đai thời gian được lắp chính xác. Chúc mọi người may mắn và những con đường đầy nắng!