Tự sửa chữa bánh đà giảm chấn

Bánh đà là một đĩa kim loại lớn và có nhiệm vụ ổn định mô-men xoắn truyền từ trục khuỷu động cơ đến hộp số. Nó được trang bị một hộp số để ăn khớp với bộ khởi động khi khởi động động cơ.

Động cơ công suất thấp được trang bị một bánh đà thông thường vững chắc. Sự cố của một bộ phận như vậy bao gồm sự phá hủy các răng riêng lẻ của thân răng, do đó việc khởi động động cơ ở một số vị trí nhất định của trục khuỷu trở nên có vấn đề.

Động cơ mạnh mẽ hơn được trang bị bánh đà khối lượng kép để giảm rung và giảm rung động xoắn. Về mặt cấu trúc, phiên bản hai khối bao gồm hai đĩa. Một trong số chúng được lắp trên trục khuỷu của động cơ và có một bánh răng. Đĩa thứ hai được lắp trên cơ cấu ly hợp. Các đĩa có thể xoay tương đối với nhau. Giữa chúng, một ổ trục tiếp xúc góc và một hệ thống giảm chấn lò xo được lắp đặt.

Lò xo giảm chấn nằm ở chu vi ngoài của đĩa và được ngăn cách bằng các tấm ngăn để phân bố đều tải trọng. Hệ thống giảm chấn hai giai đoạn thường được sử dụng khi có các lò xo có độ cứng khác nhau trong cơ cấu. Lò xo mềm hơn hoạt động trong quá trình khởi động động cơ và khi kéo đi. Lò xo cứng làm giảm dao động xoắn đồng thời chuyển động thẳng đều. Thiết bị van điều tiết được đổ đầy dầu mỡ để giảm ma sát và tạo điều kiện cho hoạt động của cụm lắp ráp.

Các hư hỏng phổ biến nhất của bánh đà khối lượng kép là do lò xo giảm chấn bị phá hủy do tải trọng xung kích hoặc do mỏi kim loại. Hiếm khi hơn, vòng bi bị hỏng. Tải trọng tăng lên cũng dẫn đến việc chất bôi trơn bị khô và mất các đặc tính bôi trơn của nó, dẫn đến sự phá hủy tiếp theo của các bộ phận chịu tải - lò xo và ổ trục.

Video (bấm để phát).

Nguyên nhân phổ biến nhất của hỏng bánh đà khối kép là do xe chạy ở tốc độ động cơ tối thiểu. Với chế độ hoạt động này động cơ có dao động xoắn lớn và làm tăng tải trọng lên lò xo giảm chấn. Sự cố có thể gây ra hiện tượng khởi động ở số cao, đạp mạnh bàn đạp ly hợp và phong cách lái xe hung hãn.

Lý do để kiểm tra bánh đà có thể là tiếng gõ không liên quan ở tốc độ thấp, đặc biệt quan trọng khi động cơ lạnh chạy không tải, tiếng lách cách đặc trưng khi nó khởi động và dừng, và tăng nhiệt cơ thể.

Để khắc phục sự cố, trước hết, bạn cần kiểm tra bề mặt bên ngoài của vỏ máy. Nó phải không có vết nứt và rò rỉ dầu mỡ. Bánh đà lắp trên ô tô nên quay cả hai hướng với một góc nhỏ với sự trợ giúp của tay hoặc giá đỡ nhỏ và không phát ra tiếng động lớn. Các tác động nhỏ có thể chấp nhận được do tác động của cơ cấu giảm chấn. Khi cố gắng quay, cần cảm nhận được lực của lò xo. Nếu bộ phận quay tự do theo bất kỳ hướng nào, hoặc bị kẹt, hoặc có tiếng kêu rõ ràng của lò xo bị phá hủy, thì chắc chắn bộ phận đó cần được sửa chữa hoặc thay thế.

Việc sửa chữa một bánh đà khối lượng kép có thể khó khăn, điều này nằm ở chỗ không có các bộ phận thành phần riêng biệt của các cơ cấu được bán. Chỉ nên sửa chữa thiết bị trong trường hợp có thể lấy các bộ phận bị lỗi từ một bộ phận tương tự. Vấn đề thứ hai là bánh đà lắp ráp sau khi sửa chữa cần phải cân bằng cẩn thận, điều này chỉ có thể thực hiện được với thiết bị đặc biệt.

Để sửa chữa, bộ phận đầu tiên được tháo ra khỏi động cơ.Không thể sử dụng lại các bu lông gắn chặt ổ đĩa và đĩa dẫn động với động cơ và bộ ly hợp, chỉ sử dụng những cái mới chưa được sử dụng.

Thông thường, các bộ phận của cụm được kết nối với nhau bằng đinh tán cần được khoan ra ngoài mà không vi phạm tính toàn vẹn của các bộ phận được gắn chặt. Sau khi đầu nối của đĩa dẫn động và đĩa dẫn động, tiếp cận với lò xo giảm chấn được mở ra. Nếu bánh đà được lấy ra ngay sau khi nghi ngờ bị hỏng, thì một số lò xo bị gãy, các lò xo này sẽ thay đổi thành các lò xo giống hệt nhau. Tốt nhất, các lò xo nên được thay thế tất cả cùng một lúc.

Các phần tử van điều tiết cũng được kiểm tra và thay đổi, sau đó không gian bên trong được đổ đầy dầu mỡ, và khối được lắp ráp theo thứ tự ngược lại.

Vòng bi bị tăng phản ứng dữ dội được tháo dỡ bằng bộ kéo và thay thế bằng vòng bi mới.

Sau khi lắp ráp nút, bạn cần kiểm tra số dư của nó. Ở nhà, điều này chỉ có thể được thực hiện bằng ô tô thông qua một cuộc lái thử.

Tăng rung, giật khi khởi động và dừng cho thấy chất lượng sửa chữa kém.

Thay vì sửa chữa một bánh đà khối kép, hầu hết các ô tô đều cho phép lắp một bánh đà đặc thông thường. Đồng thời, khởi động có phần kém hơn và rung lắc tăng lên, đặc biệt là khi động cơ chạy ở tốc độ thấp.

Việc sửa chữa thay thế bánh đà là biện pháp cần thiết do chi phí phụ tùng thay thế ban đầu rất cao, thường lên tới vài chục nghìn rúp.

Bánh đà nhẹ nên tránh. Động cơ với các bộ phận này không ổn định ở tốc độ thấp và có thể bị đình trệ.

Một kiểu sửa chữa khác - biến một bánh đà hai khối thành một khối - không thể được khuyến nghị sử dụng, vì bạn vẫn cần mua một bộ ly hợp cho một bánh đà một khối và độ tin cậy của việc thay đổi như vậy là rất thấp. Bản chất của việc sửa chữa là toàn bộ phần đệm bên trong của bánh đà bị lỗi bị văng ra ngoài, và các đĩa dẫn động và dẫn động được hàn lại với nhau. Vấn đề lớn nhất ở đây sẽ là cân bằng, nếu không có việc sửa chữa như vậy thì không thể làm được.

Bánh đà của động cơ đốt trong dùng để tích năng lượng. Nó giúp các piston vượt qua tâm chết phía dưới (đặc biệt là khi khởi động động cơ). Bánh đà truyền mômen động cơ đến hộp số. Có ba loại bánh đà:

• bình thường;
• nhẹ;
• van điều tiết (lò xo được lắp bên trong van điều tiết).

Tài nguyên bánh đà thường là 120-150 nghìn km. Tất cả phụ thuộc vào mức độ chuyên sâu và chế độ hoạt động của động cơ. Thông thường, việc lắp bánh đà mới được thực hiện sau khi hai bộ lót ma sát ly hợp bị mòn, do đó bánh đà được thay hoàn toàn cùng với ly hợp.

Lỗi bánh đà là điều hiển nhiên. Bộ phận này chịu tải trọng động và ma sát liên tục, dẫn đến mài mòn vật lý các bề mặt tiếp xúc. Do đó, các rung động hoặc nhịp đập xuất hiện, ly hợp có thể "trượt". Các bánh đà đơn giản phải được thay thế, các van điều tiết được phục hồi trong các xưởng đặc biệt.