VIDEO
Tôi đã đọc các bài báo trong một thời gian dài và cuối cùng quyết định viết về chiếc xe máy của tôi và lịch sử sửa chữa nó với những sửa đổi. Có thể giúp ai đó.
Đánh lửa. Tôi đã thay thế nó bằng một cái không tiếp xúc với cảm biến Hall từ VAZ, một công tắc điện tử 0529.3734 [VTH] - VAZ 2101-2109 và một cuộn dây cho động cơ Gazelle thứ 406. Tôi đã thử nghiệm hệ thống đánh lửa này trên Jupiter và chỉ cần chuyển nó sang Dnepr. Cổ góp được cố định dưới yên xe,
Bơ. Tôi đã suy nghĩ về câu hỏi này trong một thời gian dài. Đã lục tung toàn bộ Internet. Kết quả là, tôi nhận ra rằng mọi người đều điền vào những thứ mà anh ấy cho là có thể chấp nhận được. Trong việc lựa chọn dầu, tôi tiến hành từ các điều kiện vận hành, có tính đến các tính năng kỹ thuật của các tổ máy. Tôi đã sử dụng AZH-12T trong bộ giảm xóc, nó có vẻ không tệ. Về động cơ - Lukoil mineral 20W50, ngay cả trong mùa đông (-10) mọi thứ vẫn ổn. Trong hộp số và hộp số cũng vậy, LUKOIL TRANSMISSION TM-4 80W-90 (API GL-4), ở đây tôi đã chọn loại theo năm sản xuất của động cơ (tốt, chúng tôi biết năm thiết kế của ký sinh của chúng tôi) ))))). Về chủ đề lựa chọn dầu nhớt, trên mạng có rất nhiều thông tin bổ ích, bạn chỉ cần tìm và nghiên cứu là được. Và điền là "những chàng trai thực sự" đang làm việc và nói rằng mọi thứ đều là zae. tuyệt vời - đó là sự lựa chọn của mọi người.
Đã trượt mùa giải 2014 mà không có sự cố, rất hài lòng với những cải tiến. Nhân tiện, áp suất dầu ở chế độ không tải - 3,6 kg, tăng khi tăng tốc độ lên đến 5 kg và được thiết lập lại bằng một hộp giảm tốc. Nén thật))) Phanh bây giờ hoạt động luôn luôn và không có vấn đề gì. Đèn báo rẽ cũng không hoạt động. Trong số các điểm nhỏ - miếng đệm chảo bị rò rỉ và từ hộp ở đâu đó, rất có thể là phớt dầu trục đầu vào. Tôi không muốn, nhưng tôi có thể vào đầu xi lanh để kiểm tra van, thanh dẫn, phớt van, sau đó sẽ có đánh giá về bản sửa đổi này.
Vào mùa thu, máy phát điện bắt đầu giả với điện áp thấp, bây giờ tôi đang tìm một nhà tài trợ tự động thay thế, có lẽ là Daewoo Tico hoặc máy kéo G-1000. Vòng bi côn cho cột lái “http://www.ebay.com.au/itm/390566473437” đã đến nơi. Tôi cũng đã đặt hàng các chỉ báo mới cho bảng điều khiển - “http://russian.alibaba.com/product-gs/warning-light-switches-12v-led-indicator-light-dia-22mm–637261532.html”. Tôi muốn thay hộp cầu chì loại ô tô “https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2389/node/59130”, thay đèn pha, hàn khung xe đẩy phía trước và lắp đèn sương mù, lắp cốp cho xe đẩy. Cuối cùng, để làm một chiếc kính chắn gió bình thường bằng kính - có 2 chiếc kính từ xe đẩy Izhevsk. Đồng thời, tôi dự định làm một đĩa ly hợp với các đặc tính tiến bộ, như đồng chí Shlans đề xuất. Vấn đề lớn nhất, ngoài máy phát điện, ngày nay là khung. Đặc biệt hơn là chất lượng xây dựng. Các đường nối xấu và cột lái bị cong, giống như nhiều chủ sở hữu của Dnepr 89-91 trở đi. Bây giờ tôi đang tìm khung lên đến 86 trở đi. không để lộn xộn với cái này.
Tất nhiên chúng tôi cần ảnh, mọi thứ sẽ có, tôi hứa.
Hoạt động của động cơ không đủ đồng bộ cho thấy rằng một trong các xi-lanh làm việc nhiều hơn xi-lanh thứ hai. Điều này có thể dẫn đến thực tế là xi lanh cho thấy hoạt động mạnh mẽ hơn có thể bị mòn và hỏng rất nhanh. Tự sửa chữa động cơ Ural. Có thể thấy rõ sự đồng bộ của bộ chế hòa khí nếu xe máy khởi động ở chế độ không tải. Sự đồng bộ của bộ chế hòa khí xe máy xảy ra khi đảm bảo hoạt động giống nhau của hai xi lanh. Nói một cách đơn giản, sự đồng bộ của bộ chế hòa khí xe máy có được bằng cách tăng ga, ở cả chế hòa khí trái và phải, chuyển ... >>> Đọc thêm
Điều chỉnh khoảng sáng gầm phuộc là một công việc khá đơn giản nhưng rất quan trọng trong công việc sửa chữa. Bạn có thể xem video về việc sửa chữa một ngã ba ở Urals. Do hệ thống treo bánh xe trên xe máy Dnepr được chế tạo dưới dạng phuộc ống lồng, nên việc điều chỉnh chính xác sẽ cung cấp tầm với của phuộc cần thiết cho chuyển động bình thường của xe máy. Tháo phuộc trước của xe máy Dnepr, giống như xe máy Dnepr, cho thấy một bộ giảm xóc nằm bên trong thân phuộc và khoảng cách giữa phần trên của lò xo và đai ốc khóa xấp xỉ 0,4 mm. Việc điều chỉnh phuộc xe máy được thực hiện như sau: tháo rời bánh trước, sau đó tháo đai ốc bắt chặt các ống dẫn vào kết cấu xe máy. Từ đường ống này, chúng tôi lấy ra… >>> Đọc thêm
Điều chỉnh bộ chế hòa khí của xe máy Ural và Dnepr không phải là một vấn đề khó khăn, giống như sửa chữa bản thân nó, nhưng quan trọng. Theo từng năm, nhãn hiệu, ngoại hình, cấu tạo và các chi tiết trên xe máy đều thay đổi. Bao gồm cả sự tiến hóa ảnh hưởng đến bộ chế hòa khí, việc cải tiến liên tục sẽ không mất nhiều thời gian. Không biết bộ chế hòa khí trên xe máy ở đâu?
Bộ chế hòa khí với tư cách là một bộ phận cấu trúc được thiết kế để trộn xăng với không khí, cũng như cung cấp lượng xăng tương ứng sau đó cho bộ chế hòa khí trên xi lanh động cơ xe máy Dnepr. Bản thân quy trình quy định có thể… >>> Đọc thêm
Trong suốt cuộc đời của xe máy, có một số trường hợp là các van sẽ cần được thay thế. Việc lắp van trong Ural Motorcycle là một vấn đề quan trọng. Có thể nảy sinh câu hỏi, làm thế nào để mài van trên xe máy Dnepr? Quá trình thay van chính nó bao gồm việc làm sạch sơ bộ đầu xi lanh đến trạng thái có thể đạt được độ kín tối đa của sự phù hợp với yên xe. Những thao tác ban đầu này rất cần thiết cho hoạt động chính xác của động cơ.
Điểm quan trọng nhất mà van của xe máy Dnepr và các loại khác được điều chỉnh là cài đặt đúng khe hở. Nếu bạn vặn quá mức một chút và khoảng cách trở nên lớn, thì sẽ có tiếng kêu lục cục ở các đầu que, ngược lại, nếu khoảng cách quá nhỏ, thì các thanh có thể bắt đầu chùng xuống. Việc điều chỉnh van trên xe máy Dnepr phải được tiến hành sau mỗi lần thao tác lắp ráp các đầu xilanh và phải được vặn chặt và chắc chắn. Nhiều người thắc mắc - làm thế nào để đặt van để ... >>> Đọc thêm
Kiểm tra hệ thống đánh lửa, trước hết, xảy ra với việc kiểm tra ban đầu về hoạt động của bộ ngắt. Điều quan trọng là phải chú ý đến hoạt động của máy tạm ứng cháy, trong đó sự hiện diện của các khiếu nại khác nhau là không mong muốn. Điện trở của cuộn sơ cấp mà người thử nghiệm đo được, ít nhất phải là 6 ôm. Tiếp theo, cuộn dây thứ cấp được kiểm tra, mà máy thử được kết nối với các kết nối điện áp cao.Điện áp của một cuộn dây như vậy phải chính xác ... >>> Đọc thêm
Sửa chữa và điều chỉnh đánh lửa trên xe máy Dnepr
Trước khi bắt đầu tất cả các thao tác điều chỉnh nến, bạn nên chú ý đến tình trạng bên ngoài của chúng. Chúng phải sạch, không có một chút muội than. Tiếp theo, chúng tôi thực hiện điều chỉnh, luân phiên uốn cong xung quanh hoặc bẻ cong các điểm tiếp xúc của nến. Với những thao tác này, chúng tôi đạt được đường kính 0,5 mm mong muốn - đây chính xác là khoảng cách chúng tôi cần.
Như trong trường hợp của nến, chúng ta chú ý đến tình trạng của các điểm tiếp xúc của cầu dao. Nếu có một số bụi bẩn trên chúng… >>> Đọc thêm
Ngay khi gặp phải vấn đề thiếu sạc, bạn đừng vội vứt bỏ máy phát điện. Việc thực hiện các phương pháp khá đơn giản nhưng hiệu quả sẽ cho phép bạn khởi động lại máy phát điện mà không cần thêm chi phí tài chính. Bằng cách tuân thủ các quy tắc đơn giản, bạn có thể tự sửa chữa thiết bị một cách hiệu quả.
Trước hết, bạn sẽ cần phải tháo dỡ các bộ phận của máy phát điện và làm sạch chúng. . Tiếp theo là kiểm tra tình trạng của ổ trục kiểu bi: kiểm tra sự gắn kết của phần ứng trên stato. Nét vẽ của cọ phải không có ở những nơi chứa cọ. Công đoạn tiếp theo là kiểm tra quá trình sản xuất nhẫn… >>> Đọc thêm
Thông thường, khi quan sát bạn bè của tôi phân loại động cơ, không có gì lạ khi một tình huống phát sinh vấn đề: khi bạn đã đối phó với việc tháo các bộ phận khỏi động cơ và tất cả những gì còn lại là tháo trục khuỷu, thật không may, điều này không thể thực hiện được. Trong thực tế, rất khó để lấy nó ra, và đặc biệt là khi không có ý tưởng rõ ràng về cách thực hiện nó. Để tránh những vấn đề kiểu này, tôi sẽ cố gắng giải thích cách đối phó với trục khuỷu.
Để tháo trục khuỷu, bạn sẽ cần những thứ sau:
Đối với một chiếc xe máy, chất lượng hoạt động của ly hợp rất quan trọng. Điều này sẽ yêu cầu sự điều chỉnh thích hợp của cơ cấu truyền động. Khi cáp ổ đĩa là đủ chặt chẽ , thì sự trượt của ly hợp sẽ được theo dõi, nếu ngược lại - do đó, ly hợp dẫn.
Theo quy định, trong trường hợp hỏng thiết bị khởi động, do sự cố của lò xo khởi động hoặc do lò xo thoát ra khỏi ống lót. Trong trường hợp này, cần ly hợp xe máy Ural sẽ không tự động trở lại vị trí ban đầu, tuy nhiên, nó có thể dễ dàng sử dụng phương pháp cơ học để nâng lên ... >>> Đọc thêm
Ngay khi đối mặt với vấn đề chuyển số không đạt yêu cầu, bạn nên cảnh giác. Có thể, điều này có thể liên quan đến sự cố hộp số . Khi cái sau không có vấn đề gì, thì bạn có thể chuyển sang điều chỉnh hộp số bằng các vít nằm trên hộp số gần chân cần gạt.
Ở đây bạn không nên hoảng sợ và vội vàng vặn các con ốc. Tuy nhiên, vẫn cần kiểm tra tình trạng của các quả bóng và lỗ cho bản chất của các sự cố, đừng quên kiểm tra sức khỏe của lĩnh vực chuyển mạch. Nếu tình huống truyền cảm hứng cho sự tự tin về độ tin cậy, thì… >>> Đọc thêm
Như họ nói, "Chúng tôi chịu trách nhiệm về những gì chúng tôi đã thuần hóa."
Điều này cũng đúng với một chiếc xe máy. Giống như bất kỳ thiết bị kỹ thuật nào khác, một chiếc xe sẽ cần được bảo dưỡng. Theo quy định, các dịch vụ có tính chất này sẽ được yêu cầu sau mỗi 2 nghìn km.
Theo quy định, các dịch vụ có tính chất dịch vụ có thể được thực hiện tại một trạm dịch vụ, nhưng bạn luôn có thể tự mình thực hiện chúng. Tuy nhiên, vì điều này… >>> Đọc thêm
Thường không có gì lạ khi, trong quá trình vận hành của một người bạn hai bánh, có nhiều loại vấn đề khác nhau được nhận thấy trong công việc của anh ta, chẳng hạn như những rắc rối, thì bạn đừng sợ. Giải pháp tốt nhất trong tình huống này là đọc kỹ các tùy chọn bên dưới để khắc phục sự cố. Bản chất của tiếng gõ có thể được mô tả là kim loại hoặc khô. Sự xuất hiện của tiếng gõ có thể được kích hoạt bằng cách khởi động động cơ xe máy Dnepr và giảm dần khi nó nóng lên.Cú gõ này cũng xuất hiện trong tình huống các ngón tay bị kẹt ở trên ... >>> Đọc thêm
Nó không phải là bất thường cho của bạn "ngựa sắt" không hoạt động như dự định của nhà sản xuất, hoặc thậm chí tệ hơn - từ chối hoạt động. Tuy nhiên, “không hoạt động” là một khái niệm khá dồn dập, hay như người ta nói, xe máy không nổ máy “mỗi gia đình đều không hạnh phúc theo cách riêng của mình…”. Về vấn đề này, chúng ta hãy phân tích các vấn đề của các loại trục trặc… >>> Đọc thêm
Sửa chữa đầu xe máy Dnepr 11, thay ống lót dẫn hướng của đầu xe Dnepr bằng Zhiguli, thay piston trên xe máy Dnepr, thay van van xe máy Dnepr. Động cơ mt10-32 xe máy Dnepr11.
Kênh trợ giúp:
Affiliate - Agency of Internet Rights (AIR) - một trong những chương trình liên kết tốt nhất của YouTube, đăng ký kết nối tại link:
Đăng ký kênh video của tôi:
Về chủ đề đường sắt.
Sửa chữa và bảo dưỡng ô tô:
Nhà để xe và thiết bị nhà để xe:
Các video về các chủ đề khác nhau:
Video Xe máy Dnepr 11. Đề phòng động cơ Dnepr. Sửa chữa một phần động cơ Dnepr. kênh Ngồi xuống và xem! RSV
Bạn có thể hỏi chúng tôi bất kỳ câu hỏi nào mà bạn quan tâm và nhận được giải đáp từ đội ngũ nhân viên có chuyên môn cao.
Điều chỉnh chip của nhiều dòng xe như VAZ, GAZ, UAZ, Daewoo, Hyundai, KIA, Chev.
Tối ưu hóa phần mềm giúp giảm tiêu hao nhiên liệu, tăng công suất động cơ.
Các nhà sản xuất ô tô đang cố tình tăng giá các bộ phận của họ, vì họ cho rằng Thu.
Gần đây, ngày càng nhiều người đang cố gắng hiện đại hóa công nghệ cũ của Liên Xô. Vì vậy, tôi đã nhận được một dự án như vậy, với việc lắp đặt một hệ thống đánh lửa và cấp điện hiện đại trên một chiếc xe máy Dnepr. Chúng tôi quyết định lắp đặt hệ thống phun Abit trên chiếc xe máy này. Những gì chúng tôi nhận được mô tả bên dưới. Chúng tôi sẽ xem xét các tính năng của việc lắp đặt kim phun trên xe máy Dnepr hoặc Ural trong một bài viết riêng, nhưng trong phần mô tả này là mô tả chi tiết về dự án và các tính năng hiện đại hóa và điều chỉnh của những chiếc xe máy này.
Tôi đã không đeo con dấu dầu. Các van được mua mới, ghế đã được cắt dưới chúng. Sau khi cắt, mọi thứ phù hợp hoàn hảo.
Chúng được thay thế bằng lò xo từ VAZ 2108, các tấm Dnieper bản địa phải được gia công bên dưới chúng.
Sau đó, bánh đà bị dày vò, một phần thịt ngon được lấy ra khỏi nó, sau khi sửa đổi khối lượng của nó là 2,5 kg.
38mm, thủy triều dưới dẫn hướng bị rút đi một phần, khoan lỗ bằng dao phay.
Chà, dưới một cái trục và tay đẩy như vậy không phải là đơn giản, đặc biệt là vì tôi không thích người thân của mình vì hai lý do: 1) chúng làm việc trực tiếp trên cacte 2) chúng có khối lượng khoảng 100 gam. Tôi đã chế tạo các bộ đẩy từ Urals, gia công vỏ nhôm để tạo sự phù hợp can thiệp trong dneprocrankcase 0,05 và tạo rãnh để bôi trơn các đầu.
Chà, có vẻ như mọi thứ đều có thể được thu thập? Thu thập, vui mừng trong ba tuần. Nhưng rồi tình cờ thấy quảng cáo bán ECU tháng 4.1, lúc đó tôi vẫn chưa hiểu mình đang vướng vào điều gì và không có ai ngăn cản. Ebu đến gặp tôi từ Kirov sau 2 tuần. Sau đó, công việc trên kim phun bắt đầu sôi sục: câu hỏi đầu tiên là làm thế nào để tạo ra một đĩa đồng bộ? Sau khi xem xét tất cả các bộ phận của động cơ, phương án dễ nhất mà tôi tìm thấy là làm các cửa sổ trong bánh đà, và sau 2 ngày, nó đã ra đời chỉ với một chiếc giũa và một chiếc máy khoan. DPKV đặt từ một chiếc bình.
Cảm biến pha nữa. Nói chung, hơn nữa tất cả các cảm biến đều là VAZ. Giai đoạn tiếp theo là đầu vào: nó được hàn từ các ống không gỉ có đường kính 38 và 51 mm.
Sau đó, tôi quyết định đặt bộ khởi động. Tôi đã vẽ một bản vẽ, và ngay sau đó họ đã tạo ra một bánh răng từ thép 45 với một răng cứng. Nhưng ôi kinh hoàng, sau khi thử khởi động mà đầu vào không lên ... phải làm lại. Sau khi thay đổi, mọi thứ bắt đầu từ từ thu thập lại. Tôi cũng đã thực hiện một cú phát bóng với RTD, thay thế đường ray nhiên liệu.
Trên thực tế, đối với những phần đó, tôi sẽ dừng lại ngay bây giờ và chuyển sang ngoại hình. Ngoại hình cũng sinh ra trong đau khổ, đầu tiên là nó diễn ra như vậy, sau đó là cánh bị ngắn lại, giá đỡ giảm xóc bị nấu chín quá, v.v.
Trong một thời gian dài, tôi đã mài, tháo, hàn cái bơm nhiên liệu vào bình, vân vân. Nói chung, tôi sẽ đăng một bức ảnh về nó như thế nào. Tôi tự vẽ nó, vẽ "sikkens", lần đầu tiên tôi cầm trên tay chiếc airbrush. Nó không có vẻ là xấu.
Đi nào? Và như vậy, lần khởi động đầu tiên, mọi thứ đều được kết nối, chúng tôi bật nguồn, bật lửa ... Để nói rằng tôi khó chịu là không nói gì ... Chà, bạn phải sống bằng cách nào đó, trong hộp có một mũi tiêm duy nhất từ hiện trường, được chuẩn bị cho chiếc Volkswagen của tôi, tốt, tôi quyết định thử với nó. Tôi đã lắp ráp mọi thứ, sau khi cấp điện, bơm nhiên liệu tắt như bình thường sau 3 giây, các đầu phun phản ứng cuộn lại, cũng có tia lửa, nhưng động cơ không nổ máy. Bất kể tôi đã làm gì, cho dù tôi vặn nó như thế nào, vẫn có những tia chớp rõ ràng, động cơ bị giật, nhưng không khởi động. Tôi đau khổ, đau khổ, nhưng không bắt đầu. Nói chung, đã có ý tưởng chuyển sang carbs, nhưng người Nga không từ bỏ! Lang thang trên Internet, tôi bắt gặp trang web này, sau đó, sau khi thảo luận về tất cả các sắc thái với Sergey, nó quyết định tiếp tục xây dựng trên đơn vị điều khiển ABIT Corvette. Đây là những gì chúng ta có ngày hôm nay. Bộ thu được làm bằng một mảnh nhôm định hình, van tiết lưu VAZ 2112. Việc lắp ráp sẽ sớm kết thúc và quá trình khôi phục chương trình cơ sở sẽ bắt đầu.
Xây dựng bằng chính bàn tay của bạn. Công nghệ và phương pháp xây dựng, sửa chữa nhà ở. Phản hồi về sự làm việc của mạch điện tử. Những câu chuyện từ cuộc sống. Thư viện ảnh và video.
Do đó, khi lắp ráp, tôi đã nghi ngờ nơi đặt răng được đánh dấu của bánh răng trục khuỷu - trước hoặc sau chiếc răng được đánh dấu. Do đó, nó được đặt sau răng trục cam thứ 12 (Ảnh 3).
Sau đó, trên Internet, tôi tìm thấy mô tả về việc sửa chữa và các bộ phim trên YouTube giải thích cách lắp chính xác các răng vào khớp trục khuỷu và trục cam trong trường hợp không có dấu trên bánh răng, cũng như trong trường hợp ứng dụng sai của chúng, tương ứng với trường hợp của tôi. Tôi lại tháo rời phần tương ứng của động cơ, và theo khuyến nghị của các nguồn trên Internet, tôi đã đếm số răng của bánh răng theo mô tả và đặt đánh dấu sau 13 răng trên bánh răng trục cam (răng đối với chìa khóa được coi là đầu tiên) xem Ảnh 1. Sau đó, tôi cũng tìm thấy hai cặp bánh răng có dấu và so sánh dấu của tôi. Không có nghi ngờ gì về tính đúng đắn của việc dán nhãn, các nhãn đã được dán đúng cách và động cơ đã được lắp ráp lại và như người ta nói, đảm bảo thành công (Ảnh 4).
Sau khi lắp ráp và điều chỉnh, động cơ bắt đầu khởi động dễ dàng, đáp ứng dễ dàng việc điều chỉnh chất lượng hỗn hợp trong bộ chế hòa khí, lấy đà tốt, xuất hiện lực kéo tốt và không bị quá nhiệt. Đây là một câu chuyện như vậy. Có thể ai đó sẽ được hưởng lợi từ kinh nghiệm của tôi! Chúc các bạn may mắn với công việc cải tạo của mình! Và nếu bài viết của tôi đã giúp bạn sửa chữa động cơ và một mong muốn xuất hiện, thì bạn có thể cảm ơn tôi về bài viết này.
Ô tô tự chế, máy kéo, xe địa hình và ATV
Dự án Brigadier được xây dựng trên nền tảng của chiếc mô tô Dnepr-11: ảnh và mô tả về chiếc xe đạp tùy chỉnh.
Theo kế hoạch, tác giả quyết định tạo ra một chiếc xe máy tàn bạo với thiết kế năng động và thể hiện khái niệm nhấn mạnh vẻ đẹp và tính thẩm mỹ của kim loại ở nhiều dạng khác nhau (sắt nguyên chất, nhôm, đồng, crom, ăn mòn), đồng thời kết hợp hài hòa giữa nó với cơ sở tổng hợp old-school.
Tác giả sử dụng chủ yếu các bộ phận, thiết bị và phụ kiện do Liên Xô sản xuất:
Động cơ, khung, bánh sau, tay lái từ Dnepr 11.
Phuộc, bánh trước, giảm xóc, bình xăng con, đồng hồ tốc độ từ Izh.
Đèn pha phía trước, lắp trên thùng cho đồng hồ đo mức nhiên liệu của một máy kéo Belarus.
Đèn pha phía sau, đèn phanh, đèn soi biển số, đồng hồ đo áp suất dầu của xe tải Zil 164.
Yên xe tự chế bằng sợi thủy tinh.
Trong quá trình làm việc, từng bộ phận riêng biệt phải được phân loại, chỉnh sửa cả về màu sắc và hình dáng để tất cả trông chắc chắn và khi lắp ráp lại với nhau tạo nên nét đặc trưng của chiếc xe máy.
Xe mô tô Dnepr-11 (Hình 1) là phương tiện đường bộ hạng nặng và chỉ được vận hành với một rơ moóc bên hông. Xe máy được thiết kế để chở một người lái, hai hành khách và hàng hóa với tổng trọng lượng không quá 260 kg và có thể sử dụng trên các tuyến đường có nhiều bề mặt và không có mái che ở các vùng khí hậu và điều kiện thời tiết khác nhau.
Để cải thiện sức kéo, hiệu suất năng động và độ tin cậy của động cơ, thiết kế của nó đã được thay đổi: trục cam và bơm dầu đã được cải tiến. Khi nghiên cứu hướng dẫn sử dụng này, cần phải được hướng dẫn thêm bởi hướng dẫn sử dụng cho pin.
^ CÁC YÊU CẦU VÀ CẢNH BÁO VỀ AN TOÀN
Chú ý! Trong 2500 km đầu tiên chạy, hoạt động chính của các bộ phận diễn ra trong tất cả các cơ cấu xe máy. Trong thời gian này, việc cho xe máy chạy quá tải và chạy quá tốc độ quy định trong phần “Vượt xe máy mới” là không thể chấp nhận được. Không được giảm khoảng thời gian mà sau đó các bộ hạn chế nâng bướm ga của bộ chế hòa khí phải được loại bỏ. Khi sử dụng xăng pha chì cho động cơ, cần phải nhớ rằng nó rất độc hại. Vì vậy, nó không được phép sử dụng nó trong nhà. Trước khi loại bỏ cặn cacbon trên bề mặt buồng đốt của đầu xi lanh, đỉnh piston và đầu van, cần làm sạch cặn cacbon bằng dầu hỏa hoặc dầu lỏng - điều này sẽ ngăn ngừa sự hình thành bụi chì. Không sử dụng ngọn lửa trần để thắp sáng hoặc đun dầu trong hộp đựng xe máy. Hãy nhớ rằng khí thải của động cơ rất độc. Do đó, phòng khởi động và làm ấm động cơ phải được thông gió tốt.
^ KIỂM SOÁT VÀ CÔNG CỤ
Sự sắp xếp các bộ điều khiển của xe máy và các thiết bị điều khiển được thể hiện trong hình. 2.Công tắc kết hợp 13 được thiết kế để điều khiển chùm tia nhúng cao (công tắc FAR-NEAR), chỉ thị hướng (công tắc TURN) và tín hiệu âm thanh (nút). Công tắc chỉ báo hướng có ba vị trí: giữa - trung tính (chỉ báo hướng đang tắt) và hai vị trí cực, trong đó các chỉ báo hướng ở bên phải hoặc bên trái của xe máy được bật. Công tắc kết hợp 7 được thiết kế để bật người tiêu dùng chế độ ngày và đêm (công tắc ÁNH SÁNG) và tắt đánh lửa khẩn cấp (công tắc DỪNG ĐỘNG CƠ). Công tắc LIGHT có ba vị trí: cực bên phải - đèn đánh dấu (đỗ xe) và đèn pha nhúng tắt; trung bình - đèn đánh dấu (đỗ xe) đang sáng; đèn chiếu sáng bên trái và đèn pha nhúng đang bật.
1 - khóa đánh lửa; 2 - đèn điều khiển của cảm biến áp suất dầu khẩn cấp; 3 - đồng hồ tốc độ; 4 - một đèn điều khiển các chỉ số của lượt; 5 - van điều tiết lái; 6 - cần phanh trước; 7 - công tắc kết hợp (công tắc ÁNH SÁNG và công tắc đánh lửa khẩn cấp); 8 - núm điều khiển bướm ga; 9 - bàn đạp phanh của bánh sau và bánh xe bên; 10 - việc xử lý bao gồm việc chuyển một phần hỗ trợ; 11 - cần kích hoạt, cơ cấu; 12 - bàn đạp chuyển số; 13 - công tắc kết hợp (bật đèn pha chiếu sáng cao và thấp, đèn báo hướng, tín hiệu âm thanh); 14 - cần điều khiển ly hợp; 15 - bánh lái; 16 - đèn điều khiển của bộ chỉ thị trung tính hộp số; 17 - hoạt động điều khiển đèn của máy phát điện và sạc pin; 18 - đèn điều khiển chùm cao
Khi quay tay lái “tránh xa bạn”, các van tiết lưu được hạ xuống, lượng hỗn hợp dễ cháy đi vào xi lanh giảm, và tốc độ trục khuỷu động cơ giảm. Hành trình của các van tiết lưu của một động cơ mới chưa quay bị giới hạn bởi các điểm dừng. Không dùng lực để vượt qua lực cản của các điểm dừng, vì điều này có thể làm đứt cáp. Bàn đạp phanh 9 cho bánh sau và bánh xe bên được đặt ở phía bên phải của khung. Cần số 6 của phanh trước nằm ở phía bên phải của vô lăng. Nên sử dụng phanh trước cùng với phanh của bánh sau và bánh xe bên. Tay nắm 10 của số lùi có hai vị trí: phía sau - số lùi và số tiến - số lùi. Cần số 11 của cơ cấu khởi động dùng để khởi động động cơ và nằm ở bên trái của xe máy. Bàn đạp chuyển số 12 nằm bên trái hộp số và có hai miếng đệm đỡ. Khi sang số, mũi chân người lái đặt lên một chiếc và gót chân đặt lên chân kia. Khi nhấn bàn đạp bằng ngón chân, các bánh răng được chuyển từ cao hơn xuống thấp hơn và bánh răng đầu tiên được bật từ vị trí trung tính chính, khi nhấn bằng gót chân, từ thấp hơn lên cao hơn. Sự bao gồm các bánh răng được thể hiện trong hình. 4.
Sau mỗi lần nhấn, bàn đạp trở về vị trí ban đầu. Khi bàn đạp lệch khỏi vị trí giữa, quá trình ngắt ly hợp cũng xảy ra. Đòn bẩy 14 (Hình 2) điều khiển ly hợp. Khi ấn cần, ly hợp sẽ được ngắt. Khi cần quay trở lại vị trí ban đầu, ly hợp được hoạt động. Bộ ly hợp được sử dụng khi khởi động, khi phanh, khi sang số. Ổ khóa của thiết bị chống trộm nằm trong túi phụ tùng. Để thực hiện, bạn cần đặt một chiếc lò xo vào thanh của ổ khóa, lắp miếng chèn vào thân khóa và cố định nắp thân khóa bằng đinh tán. Khóa được đóng lại bằng cách xoay chìa khóa theo chiều kim đồng hồ trong khi dìm lớp lót, sau khi bẻ lái sang phải cho đến khi dừng lại. Để tránh việc bẻ khóa, không được phép bẻ lái và điều khiển xe máy với chìa khóa đã cắm vào ổ khóa.
^ MÔ TẢ SƠ LƯỢC VỀ THIẾT BỊ VÀ VẬN HÀNH CÁC BỘ PHẬN CỦA XE MÁY, QUY ĐỊNH VÀ BẢO DƯỠNG CỦA CHÚNG
Động cơ (Hình.5, 6, 7) về tính năng thiết kế và các chỉ tiêu kỹ thuật thuộc loại động cơ xe máy đường bộ cưỡng bức. Sự sắp xếp theo chiều ngang của các xi lanh giúp làm mát tốt và cân bằng cơ cấu tay quay. Mỗi xi-lanh có một bộ chế hòa khí riêng biệt, giúp cải thiện khả năng khởi động và tăng công suất động cơ.
Cơm. 5. Động cơ (mặt cắt ngang) :
1 - thanh truyền; 2 - nắp làm kín; 3 - cacte động cơ; 4 - tay đẩy; 5 - ống xả hơi; 6 - đai ốc đặc biệt; 7 - dây cao áp, 8 - miếng đệm xilanh; 9 - trục khuỷu với các thanh nối; 10 - pallet; 11 - miếng đệm của pallet; 12 - ống thoát nước; 13 - vòng gạt dầu; 14 - vòng nén; 15 - pít tông; 16 - chốt piston; 17 - vòng giữ; 18 - mùa xuân; 19 - thanh dẫn hướng đẩy; 20 - tay đẩy
Cơm. 7. Động cơ (phần ngang):
1 - nắp đậy đầu của hình trụ; 2 - miếng đệm che đầu; 3 - đầu của xi lanh bên phải có van; 4 - đặt đầu của hình trụ; o - bộ chế hòa khí bên phải; 6 - xi lanh; 7 - phích cắm phụ; 8-nút cao su; 9 - vỏ thanh truyền; 10-bộ chế hoà khí trái; 11- vòng đệm bộ chế hòa khí; 12 - đầu của xi lanh bên trái có van; 13 - bugi; 14 - vòng đệm máy phát; 15 - cảm biến áp suất dầu khẩn cấp; 16 - piston với các vòng và chốt; 17 - một vòng khóa chốt piston; 18 - van đầu vào; 19 - đai ốc xiết ống xả; 20 - đầu của thân van; 21 - quyền rocker. 22 - van xả; 23 - bu lông điều chỉnh, 24 - chốt khóa, 25 - tấm dưới; 26 - lò xo van ngoài; 27 - lò xo van trong; 28 - tấm trên cùng; 29 - rocker trái; 30 - bánh quy giòn
Chăm sóc cơ cấu tay quay
Trong quá trình bảo dưỡng hàng ngày, cacte, xi lanh và đầu xi lanh phải được làm sạch bụi bẩn, chú ý đến sự sạch sẽ của sườn (sườn bị bám bụi bẩn làm giảm khả năng làm mát động cơ), theo dõi xem không có rò rỉ dầu trong khoang cacte. Trong trường hợp rò rỉ do lắp đặt hoặc phá hủy không đúng cách hoặc phá hủy các miếng đệm bằng giấy hoặc cao su, vòng đệm của hộp nhồi, không khí bị hút vào và áp suất trong cacte động cơ tăng lên, không chỉ dẫn đến rò rỉ dầu ở các đầu nối và qua các vòng đệm của hộp nhồi, mà còn làm nhiễm bẩn dầu sớm và tăng độ mài mòn của các bộ phận của động cơ. Sau 10.000 km chạy, cần làm sạch buồng đốt đầu xi lanh, piston, vòng piston và van khỏi cặn cacbon. Nếu có cặn carbon trong động cơ, hiện tượng kích nổ có thể xảy ra, làm giảm tuổi thọ của động cơ. Nếu mức tiêu hao dầu trong động cơ vượt quá 0,25 1 trên 100 km chạy, cần phải thay các vòng piston.
Cơ cấu định thời điều chỉnh việc đóng mở van xả và van nạp ở những thời điểm cần thiết, tương ứng với một góc quay nhất định của trục khuỷu. Cơ cấu phân phối khí bao gồm một trục cam 3 (Hình 8), các tay đẩy 4 (Hình 5), các thanh truyền 1, các tay gạt 21 (Hình 7) và 29, điều chỉnh bu lông 23, chốt khóa 24, van xả 22 và đầu vào 18 van. với các khuyên 20, lò xo 26, 27, đĩa đỡ 25, 28 và bánh răng cưa 30. Phía trước trục cam, một bánh răng dẫn động 2 được lắp đặt (Hình 8), trong đó bánh răng dẫn động 4 của cơ cấu thời gian và bánh răng 1 của bộ truyền động của máy phát điện đang hoạt động. Trục cam được lắp vào cacte động cơ trên hai ổ bi 19 (Hình 6) và 23. Việc phân phối khí được thiết lập chính xác được đảm bảo bằng cách ăn khớp các dấu trên bánh răng thời gian 2 (Hình 8) và 4 trong quá trình lắp ráp. Động cơ có thể được trang bị các bộ đẩy có thiết kế khác (xem vị trí 17, 18,19 và 20 trên Hình 5), đầu làm việc của chúng được hàn bằng hợp kim đặc biệt. Trong quá trình động cơ vận hành, có thể sứt mẻ cacbit và borid từ bề mặt hàn của bộ đẩy đến độ sâu 0,35 mm, điều này không ảnh hưởng xấu đến hiệu suất của cặp: bộ đẩy cam.
1 - bánh răng máy phát điện; 2 - bánh răng trục cam dẫn động; 3 - trục cam; 4 - bánh răng phân phối; 5 - bánh răng dẫn động của bơm dầu; I-mark
Tôi làm việc xa hơn và đây là một bài luận và một bản ghi nhớ, có lẽ cho tôi và cho những người cũng sẽ phân tích mọi thứ ...
Nói tóm lại, nếu bạn muốn tự tay mình sắp xếp chiếc xe máy vào đúng trật tự (trong trường hợp của tôi, cho đến nay đó là động cơ và hộp số, phần còn lại của tay bạn không đạt được)
Để bắt đầu (nếu bạn là người thành phố và bạn có cơ hội chi tiêu hơn 50 nghìn chiếc bằng gỗ theo sở thích, thì chúng tôi sẽ đi chợ nếu bạn không có dụng cụ)
Bạn sẽ cần nhiều hơn nữa
Tại Dnieper, 2 nửa của chiếc xe tăng được nối với nhau bằng một cái ống chạy dưới khung và khi chiếc xe tăng được nâng lên khỏi vị trí của nó, chiếc vòi chết tiệt này sẽ được tháo ra và nhiên liệu bắt đầu đổ.
Đến đây là lúc bạn hiểu được mình có bao nhiêu sức mạnh và liệu có ai có thể giúp bạn không
Động cơ treo trên 2 đinh xuyên qua động cơ từ bên dưới, tùy theo độ tra tấn, tôi khuyên bạn nên vệ sinh nó, bôi trơn bằng vdshkoy và nóng lên 150-300 độ.
Trước khi tháo các đinh tán, hãy đi xung quanh và kiểm tra xem mọi thứ đã được tháo ra chưa.
Về cơ bản chỉ cần loại bỏ động cơ.
1. Chúng tôi mở nắp chảo và sẵn sàng để xem một loạt gaun sẽ chảy hoặc vẫn lạnh. RẤT RẤT QUAN TRỌNG , tâm của bộ kéo phải tựa vào bất cứ thứ gì nhưng không dựa vào trục (bạn có thể vặn bu lông vào trục và sau đó nếu bạn không làm như vậy, trục sẽ nở ra và có thể bị bung ra.
5. Có lẽ đã rất muốn thử một chiếc tuốc nơ vít va đập, nhưng còn quá sớm để lấy một chiếc búa cao su, một chiếc tuốc nơ vít va chạm thông thường phẳng và hai giá đỡ nhỏ)))
Bây giờ, với sự trợ giúp của giá đỡ, chúng tôi tháo cây đàn. Rất cẩn thận, nó rất dễ vỡ, nhưng nó có thể được gỡ bỏ như tôi đã gặp và điều này không có gì lạ, theo tôi hiểu về nó.
Rất dễ dàng để tháo vòng bi trong ảnh dưới đây, bạn có thể thấy hai lỗ nhà máy cần thiết cho những mục đích này, các van cũ là lý tưởng để loại bỏ, chỉ có đầu van phải được giảm bớt, tốt hơn là sử dụng một mài (giảm đường kính đến phần hẹp nhất như đối với bánh quy giòn và đến độ sâu 2-2,5 cm) thì nó sẽ đủ để đánh bật ổ trục. Với các thao tác chạm nhẹ vào van, chúng tôi đập bỏ ổ trục, thay đổi các điểm để nhấn ra cái này hay cái kia.
Để loại bỏ mục này, bạn sẽ cần BÊN TRÁI .
Vì tôi đặt tất cả các vòng bi ở Nhật Bản, tôi sẽ đặt chúng như thế này.
Video (bấm để phát).
Vậy thôi, hiện tại sẽ có phần báo cáo lắp ráp động cơ và báo cáo hộp, thú thật là mình chưa bắt đầu nên không có thời gian.
