Chi tiết: tự sửa chữa động cơ 167 fmm từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Người gửi: Evgeniy Matveev trong Bài báo 06/03/2012 52 Bình luận 56590 Lượt xem
Ồ, những ngày nghỉ này: không có thời gian để uống cạn ly rượu. Liên quan đến trường hợp này, việc phát hành video tiếp theo bị hoãn lại sang thứ Ba, nhưng để không quá buồn khi dành buổi tối, tôi đề xuất một bài báo cho ước mơ sắp tới ...
Viết về điều chỉnh cũng giống như cố gắng nắm lấy sự rộng lớn và xô đẩy những điều không tưởng, bởi vì chủ đề này có thể được mô tả trong nhiều năm và sẽ không thể hết danh sách các sắc thái. Vì vậy, trong tài liệu này, tôi sẽ chỉ đề cập đến vấn đề điều chỉnh động cơ 4T Trung Quốc.
Trong một phản ứng có chủ ý trước những tuyên bố tiềm năng rằng “ketai không phải là một trò chơi có lợi”, tôi sẽ chỉ nói rằng bản thân tôi khá chắc chắn về điều này gần đây.
Nói chung, giai điệu có thể được chia thành hai giai đoạn:
- Tăng sức mạnh bằng cách loại bỏ tất cả các loại cuộn cảm và tăng âm lượng
- Điều chỉnh truyền động cho các đặc tính công suất động cơ mới
Và trong giai đoạn đầu tiên và thứ hai, các thành phần và cụm, nếu chúng ta đang nói về động cơ 2T và 4T, hoàn toàn khác nhau. Ý tôi là, ít nhất bạn cần biết loại động cơ bạn có.
Tóm lại, tôi sẽ liệt kê những gì bạn phải liên hệ nếu bạn muốn “tìm ra” cách điều chỉnh cho chính mình gần với chuyên nghiệp:
Bằng động cơ
Bằng cách truyền
- hệ thống treo trước sau
- Porkishki
- Đĩa phanh
- ống phanh
- kẹp phanh
- má phanh
Những câu hỏi như: "Có thể chỉ điều chỉnh động cơ chứ không điều chỉnh hộp số không?" chúng không phù hợp ở đây. Bạn sẽ không thể ăn cá ở đây và bạn sẽ không thể ngồi xuống đĩa cải ngựa. Bạn thậm chí không cần phải thử. một và chảy về phía trước, giống như trên máy chấm điểm, và nó sẽ đánh gục tôi! ”.
 |
Video (bấm để phát). |
Lạc đề trữ tình
Theo quy luật, trên thị trường của chúng tôi, chỉ có các sản phẩm tương tự của động cơ Honda GY6 của Trung Quốc với nhiều biến thể khác nhau. Ít thường xuyên hơn là có một số thứ khác, theo quy luật, thẳng thắn và dữ dội không giảm. Tôi thậm chí sẽ không nói về nỗi buồn này .
Tóm lại, đối với những ai, như tôi đã từng bay bổng với câu hỏi tại sao động cơ hiện đại lại trông thảm hại như vậy, tôi sẽ nói: thiết bị tương tự đầu tiên của nó đã được phát triển ... vào năm 1960. Tức là bạn hiểu rồi đấy. , như lịch sử tuyên bố, "một số cải tiến", nhưng "một số cải tiến", theo quy luật, không liên quan đến vẻ ngoài. làm mát, trong kho có hai van trên (tức là những van nằm trong đầu. Không nên nhầm lẫn với van dưới). Các động cơ như vậy phát triển trung bình 8-12 “ngựa” ở 125-150 - những “hình khối” này. Điều buồn cười là, mặc dù bề ngoài là trang trại tập thể, những động cơ này có thể tạo ra tới 14 “con ngựa” và không thể làm gì hơn, và chúng quay, “với đầy đủ chất liệu”, dễ dàng lên đến 12 nghìn vòng / phút
Nếu, sau tất cả những gì bạn đọc ở trên, bạn có một mớ hỗn độn về vấn đề dung tích phân khối của động cơ được mô tả, thì tôi sẽ ngay lập tức trấn an bạn: 50.125.150 phân khối đều là bản tương tự của động cơ cao hơn trong ảnh ( GY6) và không có vấn đề gì khi chúng khác nhau một chút về ngoại hình. Ngoài ra, một hệ thống tiêu chuẩn hóa động cơ nghiêm ngặt đã được giới thiệu ở Trung Quốc, cho phép bạn phân biệt rõ ràng tất cả các động cơ thành ba loại chính:
-
139QMB (đường kính / hành trình: 39 x 41,5 mm.)
49cc
152QMI (l / x: 52,4 x 57,8 mm)
125cc
157QMJ (57,2 x 57,8 mm)
Một người hài lòng rằng trong cùng một loại, ngay cả khi các động cơ là các nhà sản xuất hoàn toàn khác nhau, hầu hết các bộ phận đều có thể hoán đổi cho nhau với dung sai tối thiểu.
Chà, được rồi, Trung Quốc, ngay cả khi anh ta chuyển đến Châu Phi, anh ta vẫn sẽ là Trung Quốc. Tóm lại, Honda lo ngại đã không sử dụng hóa thạch này trong các mẫu xe mới của mình từ lâu, bởi vì đó sẽ là một sự xấu hổ. Họ đã đi xa hơn , trang bị cho các kiệt tác kỹ thuật của họ làm mát bằng chất lỏng, động cơ bốn van (trong trường hợp hiếm hoi, thậm chí là động cơ năm van) với phun, chất xúc tác và một chiếc ô tô điện tử. thùng rác của lịch sử, giũ sạch, rửa sạch, đặt từng chiếc vào những chiếc hộp bìa riêng với tên thương hiệu như “Eben”, “Gandong”, “Huateng”, với âm thanh rất hài hòa cho tai người Nga (Ukraina), và cho đến ngày nay, họ đặt chúng trên xe tay ga, xe côn tay, xe đẩy nhỏ, xe trượt tuyết dành cho trẻ em, không thực sự lo lắng về thực tế là trong các trường hợp sau, vấn đề này rõ ràng cần một sự thúc đẩy từ phía sau. Được rồi. Đi thôi ...
Họ có điều chỉnh cho các động cơ này không? Có. Ai? Koso, C.M. Racing, YMS Racing, RPM, NHRC. Và tôi sẽ nói với bạn rằng đây không phải là toàn bộ danh sách các nhà sản xuất, và mặc dù vậy, 5 trong số những công ty này sản xuất một chiếc xe chỉnh chu đến mức thậm chí Polini và Malossi còn kết hợp với nhau, điều mà các chủ sở hữu có thể tự hào trước phân của Nhật và Ý. Nhu cầu quyết định cung: trên các thị trường và đường của Nga và Ukraine, hiện nay số lượng xe Trung Quốc (Hàn Quốc) gần như gấp đôi so với xe của Nhật Bản. Đài Loan. Các zap điều chỉnh từ đó có chất lượng cao nhất, được quyết định bởi công nghệ của Nhật Bản và Châu Âu, và không chỉ vì lý do này. tất nhiên, trong một "borscht" bổ dưỡng như vậy, văn hóa xe tay ga đặc biệt của riêng nó không thể ra đời, nhưng ngược lại với nền tảng của nó, văn hóa điều chỉnh xe tay ga đã ...
Thật đáng ngạc nhiên, kem dưỡng được sản xuất dành riêng cho động cơ "nửa tông màu" và thường chúng có hình cá voi (từ Bộ tiếng Anh - bộ) trong bộ sản phẩm để tăng dung tích phân khối, chẳng hạn như:
- 44 mm (dưới 63 hình khối)
- 47 mm (72 khối)
- 50mm (81,5cc)
Dường như có một con cá voi thậm chí còn cực đoan hơn với đường kính 51,5 mm dưới 86,2 mét khối, nhưng cá nhân tôi chưa thấy những thứ bị nhồi như vậy.
Tất nhiên, tất cả các loài cá voi không cạnh tranh về chất lượng với các đường polyline nhỏ, cho phép bạn dễ dàng tháo dỡ động cơ 2T lên đến 20 ngựa trở lên, nhưng bạn vẫn có thể chế tạo một thứ gì đó.
Trong giai đoạn của bất kỳ động cơ nào, quy tắc áp dụng: càng xa cống, càng nhiều sắt trong cá voi, nếu không, thì bạn sẽ phải mua rất sắt này, nghĩa là, nếu bạn đặt 44mm, thì mọi thứ khác đều có thể được. Không thay đổi, và nếu bạn hy vọng có thể tự mình tiêu thụ gần 90cc, thì ở đây bạn thậm chí không cần phải đi đến tiêu đề để hiểu rằng bạn sẽ phải thay đổi "đầu" tiếp theo, bởi vì cổ phiếu sẽ không đối phó với cuộc thanh trừng , tốt, trục sẽ theo sau và các vòng bi, vì cổ phiếu không có khả năng chịu tải, đã tăng gần gấp đôi, và đó không phải là tất cả, bộ chế hòa khí và hệ thống xả cũng sẽ nằm trong danh sách này và sẽ không thể ném họ ra khỏi đó.
Cụ thể hơn, trước khi lắp đặt CPG 61mm trên động cơ 152QMI hoặc 157QMJ
61m trên lòng bàn tay vừa vặn kém
Vây với góc quấn được sửa đổi
bạn phải tích trữ trên một trục cụ thể với một thanh kết nối được gia cố,
vòng bi không kém phần yếu ớt so với trục, mà sẽ nhìn vào tải trọng tăng lên như shit, sau đó bạn sẽ cần một đầu thích hợp với hai van mở rộng, và tốt hơn là có bốn van trong số đó ...
Một niềm vui như vậy có giá không dưới 500 đô la. Để có được niềm vui này với carb dự trữ là một con số chết. Ở đây bạn cần thứ gì đó hiệu quả hơn ...
Ba mươi: +5 con ngựa để tăng sức mạnh, +30 cho sự tự tôn, +6 lít cho mức tiêu thụ
Thiết lập tất cả những điều này là một nhiệm vụ khác: bạn không chỉ có thể quên đi tính hiệu quả, mà cộng với tất cả những điều này, bạn sẽ phải chơi với máy bay phản lực trong một ngày, chọn hỗn hợp tối ưu và không có mẫu nào ở đây giống như trong vấn đề với biến thể. hãy chọn một FTS tốt, chất lượng cao
với hệ số tự cộng hưởng nhỏ nhất.
Nếu bộ giảm thanh gần như đóng vai trò quan trọng nhất trong động cơ 2T, thì ở động cơ 4T, nó là bộ cuối cùng trong danh sách, bởi vì các van chịu trách nhiệm phân phối khí và không cần phải nhảy với cài đặt khí thải, vì vậy tất cả đều đi xuống một điều - để làm cho khí thải thoát ra ngoài dễ dàng nhất có thể, vì vậy bộ giảm thanh ở đây thường giống như một cái loa hơn là những gì họ quen gọi là ...
Theo quy luật, những chiếc lon như vậy gần như rỗng hoàn toàn bên trong, chúng chỉ có một lớp ngăn âm thanh nhỏ, một ống xả có tiết diện lớn hơn và không có gì khác. Nhưng chúng có giá như một giai đoạn của xe phóng.
Chúng tôi còn đi xa hơn: với tất cả những thứ này, nó vẫn sẽ không bị rơi xuống. Nếu không có một công tắc bình thường,
Bây giờ, để thực hiện đầy đủ những điều vô nghĩa như vậy, bạn sẽ phải mua một số sắt trong biến thể với rất nhiều tiền. Ròng rọc cổ phiếu phía trước sẽ phải được thay thế bằng một cái được tráng niken mở rộng,
bởi vì cống sẽ liên tục xé thanh trượt và ăn mòn bề mặt bằng đai Kevlar,
mà bạn cũng sẽ mua (bạn sẽ đi đâu), bởi vì dây đai cổ phiếu sẽ ngay lập tức biến thành vải vụn sau một vài trục quay tốt theo đường thẳng. Bạn sẽ phải nghịch các con lăn và đảm bảo rằng động cơ chỉ hoạt động trong vùng mômen.
Để lao đi như điên, bạn phải mua một ly hợp, nhưng mạnh hơn
Một ly hợp NARAKU R-Vent dày dặn có thể chịu được bất cứ thứ gì trong cuộc đời của nó
Bạn cũng sẽ phải chơi với nó: chọn lò xo có độ cứng tối ưu.
Mô-men xoắn tiêu chuẩn sẽ không đối phó ở đây, nó sẽ nhanh chóng bẻ cong các thanh dẫn hướng và bắt đầu ăn cần hoặc một số rắc rối khác có thể xảy ra ...
Lò xo dự trữ của mô-men xoắn cũng nằm trong lò, nó sẽ không cung cấp lực ép bình thường của dây đai lên bề mặt của các puli.
Nói chung, lý tưởng, để thuận tiện cho việc thiết lập một biến thể mới, một máy đo tốc độ sẽ hữu ích,
không, tất nhiên, trong một lý tưởng rất lý tưởng, sẽ có một dyno vừa phải,
nhưng trong điều kiện của chúng tôi, nó sẽ là đủ và
Nếu số với cài đặt thành công, đã đến lúc chạy một đoạn dài tới hộp số, bởi vì bạn thậm chí không cần phải cố gắng bay ở tốc độ gốc ở tốc độ dưới quỹ đạo ... Trên hộp số cổ phiếu có đầy đủ thịt băm, bạn có thể tăng tốc tối đa 100-105 km / h từ động cơ có dung tích phân khối và trung thực 80 trên 50 đô la trước đây. Với một đôi dài, mọi thứ sẽ thú vị hơn nhiều ...
Bạn đã quản lý để sạc chưa? Tốt! Bây giờ bạn có thể tung ra một "tin tốt" khác. Tất cả những ngọn này sẽ nóng lên như điên! Đúng! Bạn nghĩ sao, nó sẽ không? Cào bằng xẻng, để lắp ráp dải phân cách từ vòng bi dọc theo đáy cacte, để thay đổi trục cam nâng lên, v.v. Vì GY6 không được trang bị làm mát bằng chất lỏng và cá voi cũng không được sản xuất, rõ ràng là vì chúng chỉ, chết tiệt, không nóng lên, bạn sẽ thực tế phải sáng tạo lại bánh xe. Tối đa có thể tạo điều kiện cho cuộc sống vốn đã khó khăn tiềm ẩn của một động cơ được đóng gói là lắp đặt một cánh quạt gió với một góc hợp lý của các cánh làm mát
và lắp đặt bộ làm mát dầu
Do đó, sẽ có thể giảm nhiệt độ tối đa của động cơ xuống trung bình 10-15 phần trăm, và đây đã là một quá trình.
Tất cả những điều trên, như tôi đã nói ở phần đầu, chỉ là một chương trình giáo dục ngắn về chủ đề điều chỉnh CVT của Trung Quốc, bởi vì trong nỗ lực mô tả hoàn toàn tất cả các sắc thái, bạn không thể phù hợp với một cuốn sách tử tế. Bạn có gì. đọc ở đây. Hay bạn đã hết ham muốn rồi? Dù đó là gì, đối với những người ngoan cố và ngoan cố vẫn tiếp tục tin rằng “ketai không hạ gục”, tôi khuyên bạn nên xem một video giải trí:
Vâng! Tôi hoàn toàn quên thảo luận về vấn đề tài nguyên của việc điều chỉnh như vậy.Quên tài nguyên!
Vào tháng 4 năm 2014, câu hỏi nảy sinh về việc thay thế chiếc xe tay ga Grace 150 bằng một thứ gì đó mới hơn, vì quãng đường đi được là khoảng 15.000, những chiếc xe nhỏ đã xuất hiện với hệ thống treo, CVT và thước cặp phía sau.Không có phụ tùng thay thế và với một mức giá hợp lý ở Sochi, và nó đã được quyết định thay đổi thiết bị.
Thiết bị đã qua sử dụng đã được cân nhắc, nhưng hóa ra, việc trở thành chủ sở hữu của thiết bị, không có bất kỳ đảm bảo nào về độ tin cậy và triển vọng đầu tư thêm, chỉ có thể thực hiện được nếu may mắn. Một trong những yếu tố quan trọng khi lựa chọn là mức tiêu thụ xăng và quãng đường đi từ trạm xăng đến trạm xăng, vì tôi đóng vai trò là người chuyển phát nhanh tại cửa hàng của mình và chi phí xăng có thể ảnh hưởng đến chi phí giao hàng của CPG, thời gian chết và chi phí do sửa chữa không được phép.
Điều rất đáng thất vọng là trên tất cả các xe máy đã qua sử dụng đều lắp đặt vấn đề không đạt tiêu chuẩn với độ ồn khá, việc giao hàng, do đặc thù của cửa hàng, cũng được thực hiện vào ban đêm nên thiết bị gây ồn không phù hợp.
Kết quả là, các tùy chọn đã được xem xét:
SYM GTS 300, SYM Wolf 250, Hyosung GT250, Motoland / Senke X6
- Chiếc xe tay ga SYM GTS 300 không vừa vì khoảng sáng gầm cực thấp và gầm bệ lớn, tôi sẽ không thể đi được trong thành phố với cả góc khuất từ nhà.
- Wolf 250. Nói chung là tôi thích cái xe đạp, cái bơm nhô ra thì hơi ngại, khi nó rơi xuống thì nó là ứng cử viên thay thế đầu tiên. Trong trường hợp mà tôi cảm thấy, ở vị trí chính giữa, tay lái hơi lệch một chút.
- Hyousung GT250. Bề ngoài không tệ, nhưng cùng loại bu lông Trung Quốc, lắp ráp SYM dễ chịu hơn. Không thích hạ cánh.
- Senke X6. Hình thức bình thường, bên ngoài lắp ráp ngang tầm SYM và Hyousung. Tôi thích cuộc hạ cánh.
Kết quả là tôi quyết định chọn giữa Wolf 250 và X6. Sự chênh lệch về giá tại thời điểm đó là hơn 100 sput. Sói với giá 205 sput. và X6 với giá 95 tyr. Các đánh giá của chủ sở hữu của cả hai thiết bị đã được nghiên cứu, mọi thứ đều khá tốt, ngoại trừ thanh giảm xóc bị nổ. Theo Senke, sự thật về cái chết của thiết bị dường như chỉ là lỗi của việc chạy không đúng cách. Do đó, sự khác biệt về giá cả, tình trạng sẵn có và chi phí phụ tùng thay thế có lợi cho Motoland X6
Ban đầu tôi mua một chiếc xe đạp màu đen. Chao ôi, trong một lần gặp cảnh sát giao thông, anh ta đã bị dừng lại cách mục tiêu không xa để kiểm tra giấy tờ. Sau khi kiểm tra TCP, thanh tra nói rằng đó là một mảnh giấy và không phải là một tài liệu. Hóa ra hải quan quên đóng dấu, số VIN này trong tờ khai và chữ ký trên đó. Tôi đã đổi chiếc xe máy lấy một chiếc màu đỏ đen, đăng ký vào ngày hôm sau. 
Sau khi mua xong, anh ta bắt đầu nghi thức "Căng mọi thứNoNafigFall sụp đổ." Đáng ngạc nhiên, không có gì phải được siết chặt, và các bu lông treo trên chốt. Điều chỉnh áp suất lốp.
Cuộc chạy chậm và đáng buồn. nhưng 500 km xoắn không quá 4000, 60 km / h đi xe khá thoải mái, nhưng tôi cố gắng không ép máy lên dốc và giới hạn ở 40 km / h. Rất khó để bắt được một ô trung tính trên một ô đứng, ô hơi “cứng”. Lần thay nhớt đầu tiên ở 400 km, xả hết nước ngắt do Trung Quốc đổ vào Castrol ActEvo 10w40. Sau đó, tôi chạy nó lên đến 1500, dần dần thêm tốc độ. Ở 1500 km, tôi đã xoắn lên đến 7500.
Sau năm 2000 lên đời máy, vùng làm việc bắt đầu từ 2500 trở lên, không có hỏng hóc gì đặc biệt, ở 6000 bạn cảm thấy là xe bán tải. Nhiệt độ bên ngoài tăng lên, tôi thay nhớt 20w50, Motul 7100 thấy nhớt như vậy, có người sẽ nói rằng đổ cho người Trung Quốc không hợp lý, nhưng sau khi thay, hộp hoạt động hoàn hảo, ly hợp không dẫn đến một trong một lạnh. Tôi không hối hận.
Theo GPS, tốc độ lên đến 125 km / h sau khi chạy. Khả năng tăng tốc lên đến 90 km / h là rất tốt. Tốc độ tối đa thoải mái - 110-115 km / h. Không thổi. Xử lý tốt, không lăn qua các va chạm.
Phanh - ống tăng cường, trước và sau - đĩa, QT-6 hai xi lanh. 
Những chiếc phía sau mềm, trong quá trình vận hành bình thường (đổ đèo, phanh máy) khá dễ bị bó bánh.
Những người phía trước là "thông tin", họ phản ứng khá đầy đủ với tay cầm. Các miếng đệm ở phía trước và phía sau giống nhau.
Lốp xe là loại CST Magsport, trước 110/70/17, sau 140/60/17. Khi chạm vào - không có sự khác biệt nào với Metzeller FreeRide mà tôi đặt trên Grace. Giữ tuyệt vời trong mưa. Không có khiếu nại. Chỉ trên dấu "nhựa" trong mưa - giống như trên băng, nhưng đây là tiêu chuẩn 🙂
Giảm xóc trước có hành trình mềm khoảng 15 cm, phía sau ban đầu có vẻ cứng nhưng sau đó quen dần, có giảm xóc monoshock. Thành phố thoải mái, trên lớp sơn lót có thể chịu đựng được.
Bảng điều khiển dụng cụ LCD, với máy đo tốc độ con trỏ. Chỉ báo tổng số dặm / ngày, tốc độ, xe tăng, số hiện tại.
Đèn nền màu xanh, ban đêm không bị nhức mắt, mọi thứ đều có thể đọc được vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày. Đồng hồ tốc độ đếm sau 2 km / h, tức là 60 - 62 - 64. Ở 100 km / h, đồng hồ tốc độ GPS cho 92 km / h.
Ánh sáng khá yếu, đèn hình như không phải halogen, nhưng đủ tầm nhìn và không cần thay thế. Phanh sau, khoảng sáng gầm, đèn soi biển số và đèn báo hướng đều là đèn LED, sáng. Việc gắn số cần có bộ chuyển đổi hoặc khung đa năng.
Đuôi xe khi đi trời mưa hơi bẩn.
Hạ cánh thoải mái, trong những chuyến đi dài (200-300 km) ghế cứng hơi khó chịu. Không có sự thoải mái cho căn phòng thứ hai. 
Chuỗi 428, kéo dài vừa phải, cho 6000 nó không kéo căng dù chỉ một phần. 
Theo thông tin trên mạng, hóa ra đây là Romet Division 249, người mẫu Ba Lan. Các diễn đàn của Ba Lan cũng đã được nghiên cứu. Và đây là những gì hóa ra ...
Ở Ba Lan, nhiều cửa hàng và đánh giá giới thiệu chiếc mô tô này là một chiếc hai xi-lanh thẳng hàng. Nhìn bề ngoài thì có ... hai ngọn nến, hai vạch chia độ, một trụ rộng 🙂 Nhưng ở nước ta, chúng ta có một trụ - cây nến thứ hai "không hoạt động", được cho là để bảo vệ khỏi sự thiếu hụt trong ngọn nến chính. Ai đúng? 
Chúng tôi loại bỏ phần đầu (dọc theo đường đi, tôi đã mở các van, với nhiệt độ 40 độ, khe hở ở đầu ra giữa 0,05 và 0,1 hóa ra là tối ưu, lượng hút - 0,05) 
Hai van, trục cam trên không 🙂 Đương nhiên, có một xi lanh. Trên đầu là bộ chuyển đổi cho hai ống xả. Nhiều khả năng để trang trí. Bản thân động cơ là 167FMM-M, với trục cân bằng. Không có rung động nào, chỉ ở 9000 thứ gì đó bắt đầu được cảm nhận. Thể tích của dầu là 1,2 lít.
Ngọn nến làm việc là đúng, ngọn thứ hai không đi vào buồng đốt. Nhưng câu chuyện về việc bảo vệ cuộn dây bằng ngọn nến thứ hai thì sao? 
Một cuộn dây, dây đến ngọn nến bên trái dễ dàng trượt dọc theo dây điện cao thế chính trên một kẹp nhựa 🙂 Vì vậy ngọn nến bên trái là cây dự phòng. Nhân tiện, Nến, D8RC. Trên chủ đề, thay vì tăng bên trái, bạn có thể đặt một cảm biến nhiệt độ từ năm 2112.
Bộ chế hòa khí - PZ30, không có bơm tăng tốc. Bộ lọc là một bộ phận lọc bọt. Có một vị trí dự trữ trên vòi xăng - khoảng 2 lít.
Chuyển ngạc nhiên ... 
Theo đánh dấu, nó là "DC", và theo đầu nối (4 chân), nó là "AC". Có, và các chương trình có sẵn nói về nó.
Việc phát hành là yên tĩnh, âm thanh dễ chịu trong suốt dải vòng quay. Bộ giảm thanh trong vỏ, thật không thực tế nếu bị đốt cháy. 
Dưới yên xe có một đầu nối để kết nối báo động Trung Quốc, không có block nó được đóng bằng phích cắm có dây nhảy.
Sự cố, trục trặc - không. Nói chung. Hoạt động khó khăn, ai sống ở Sochi sẽ biết cảm giác như thế nào khi chạy từ trung tâm ở Shepsi dọc theo một ngọn núi ngoằn ngoèo trong cái nóng 40 độ 🙂 Mưa rào, nắng nóng không ảnh hưởng đến chiếc xe máy này. Công suất động cơ là đủ cho mọi cuộc di chuyển và không có mong muốn "tăng dung tích phân khối". Mức tiêu thụ lên đến 4 lít mỗi trăm trong thành phố, ít hơn trên đường cao tốc. Bể khoảng 20 lít, không thể tung ra trong một ngày. Trong số dopov, tôi chỉ đặt một bộ lọc nhiên liệu - họ không đặt nó từ nhà máy. Lọc gió bị bẩn nhẹ, trong 5000 km rửa rất ít bụi bẩn.
Có lẽ tất cả những điều này là hệ quả của việc vận hành cẩn thận, hoặc có thể một số nhà máy Trung Quốc đã học cách chế tạo thiết bị chất lượng cao.
Bảng để chỉnh sửa
THAY THẾ TRONG PHẦN SNOWMOBILES!
SNOWMOBILE WELS
PHẦN MỚI XUẤT HIỆN TRÊN TRANG WEB CỦA CHÚNG TÔI
ĐẾN MỚI CỦA GIÚP ĐỠ
yura xin chào, tôi có một câu hỏi nên có khe hở nào trong các vòng nén trong xi lanh làm thế nào để hiểu rằng đã đến lúc phải thay đổi chúng hay không
yura xin chào, bạn có thể liên lạc bằng cách nào đó cần trợ giúp về moto
vidyahi esche buồn cười đã hát về chủ đề này
164fml tự nó không phải là rất mạnh về lực kéo. Tôi muốn học điều gì đó mới từ video này, nhưng tôi đã thực hiện các thao tác này. Điểm mấu chốt: 115-117 dặm / giờ như trước đây, NHƯNG nó đáng để tiến gần hơn đến bakuu Tay lái của tôi cao, không phải dạng kẹp, sau đó nó ngay lập tức đi về phía trước và đạt 135 trong ánh sáng, tối đa là 148 Ngoài ra đến tỷ số truyền và bộ lọc gió, tôi tăng tỷ số nén, chuyển sang AI95, đặt bộ chế hòa khí pz-30, làm cho bộ giảm thanh hoạt động dễ dàng hơn và làm nhàm chán các cửa sổ xả
Tôi có khối lập phương alpha 50 làm cách nào để tăng tốc độ
Bất kỳ sự ép buộc nào của động cơ đều làm giảm đáng kể tài nguyên của nó.
còn 2 cái quan trọng nữa và theo mình thì cải tiến sẽ thêm vài HP: 1- cái này là đặt chế hòa khí từ dung tích phân khối lớn hơn, từ 300 đâu đó có bộ khuếch tán lớn hơn và theo đó sẽ ăn khách. nhiều hơn một chút từ bể chứa nhiều hơn, 2- điều này là để đưa dòng chảy về phía trước thay vì bộ giảm âm cổ phiếu.Và lời khuyên, nếu bạn không bôi trơn nulevik bằng chất bôi trơn đặc biệt cho nó, mà lái nó đến nỗi bạn đặt nó và quên nó, thì sau này sẽ có vấn đề với CPG, hãy đặt lại bộ lọc cổ phiếu. tốt, nếu bạn đặt số 0 với 1 điều kiện rằng sẽ có nhiều không khí hơn ở đó, thì việc đặt một bộ lọc thoát nước sẽ dễ dàng hơn và thay vì hộp bộ lọc có sẵn trong bộ lọc, hãy thay thế nó bằng một cái mỏng hơn, cái gọi là paralon, hoặc tìm thấy nó từ một chiếc xe tay ga, paralon lọc không khí tốt hơn tấm lưới đó trên nulevik
và dòng chữ suzuki + 10hp chắc chắn
Điều chỉnh của Trung Quốc, thợ cắt tóc với máy bơm tăng tốc cho 250 mét khối
Yuri, vui lòng cho tôi biết loại động cơ Lifan 167fmm? Khe hở van cho nó là gì?
mất nhiều thời gian hơn để đạt được tốc độ, chúc may mắn
Nhưng sẽ có hại cho động cơ từ số không? Hay có những bộ lọc có tẩm thuốc, tôi đã nghe thấy điều này ở đâu đó
Tôi xem video của bạn, bạn rất tuyệt, nhưng tôi muốn nghe thấy giọng nói của bạn vui hơn, bớt căng thẳng hơn. Hạnh phúc đến với em, đường êm và gió trên tóc
và bạn khuyên nên làm gì với chiếc moto xmoto fx 200 max. 115 dặm / giờ
Tôi có một chiếc Mustang mt 200-10 sau khi xem video của bạn, tôi đã cố gắng tăng tốc nó lên 145 km, nhưng có vẻ như đây không phải là giới hạn, vì động cơ hoạt động tốt ở tốc độ này
Bạn có thể tăng dung tích phân khối trên động cơ 200cc lên bao nhiêu?
Xin vui lòng cho tôi biết các ký hiệu, tên viết tắt của các ngôi sao, tôi muốn bỏ qua, nhưng có một ngôi sao hàng đầu 520-17 166, 169FMM và tương tự cho 17 răng
cố gắng sửa đổi các kênh đầu xi lanh và đưa dòng chảy về phía trước.
nhưng khoảng 0 cho mỗi carb. Bằng cách nào đó tôi không tin tưởng anh ta. Vâng, và thành thật mà nói, 111max của tôi là đủ đối với tôi. Tôi lấy nó ở tỷ lệ không quá 120. Video rất nhiều thông tin, giống như tất cả phần còn lại của tác giả này, mọi thứ là dễ hiểu và dễ hiểu
Bây giờ tôi đang mày mò với một động cơ 190 cc từ một nhà máy điện, nhưng tôi không tăng tốc độ và công suất trên nó, ngược lại, tôi nghĩ làm thế nào tôi có thể làm cho nó không hoạt động ít hơn một nghìn, và khoảng một nghìn công nhân, để nó sẽ hoạt động trơn tru và không bị rung lắc. cái này dành cho chiếc thuyền. Tôi đang làm một chiếc xe đẩy với nikasilov, Hirt trung niên.
Chà, tôi sẽ không mạo hiểm với một khối 150 và một piston 200, mặc dù chúng có đầu bốn van. Nó không đắt lắm, tính theo từng bộ phận, nhưng đối với tổng vốn đầu tư, sau này, bạn có thể mua và sửa chữa cùng một chiếc Hirt.
Chà, tôi thực sự không may mắn với cú đánh trượt đó, tôi sẽ thừa nhận điều đó. Những người khác, nếu họ không ra khỏi nhà để xe với những chiếc xe mô tô mới, thì tôi đã tận dụng nó vài lần trong mùa hè. Nó không xảy ra ở mọi góc, tôi chỉ không may mắn với cái lỗ nhỏ đó, tôi biết điều đó. Nhà để xe bây giờ khá nhiều trống, bởi vì rất nhiều đứa trẻ lớn tuổi đã chuyển sang Honda Dios từ xe bán tải của Nhật Bản và không xuất hiện ở đó thường xuyên.
Không quan trọng bạn sử dụng nó như thế nào. Bạn đặt dây xích mới, trong một tháng nếu bạn đến đó, Chúa cấm, chúng sẽ được kéo. Bạn có thể để chúng yên, nhưng có một quy tắc là phải thay đổi mọi thứ trên động cơ Trung Quốc nếu bạn leo vào đó, nếu không đầu sẽ không có dầu ở đâu đó khi xích dịch chuyển bên dưới ngôi sao của máy bơm.
Hehe. Tôi không chỉ phát điên, tôi đã phát điên khi đổi Dio lấy Khaabon + tiếp tục với anh ta trong một năm rưỡi và chuyển giao liên tục với giá 8000 rúp để thoát khỏi nó ngay khi có cơ hội.
Chúng tôi tin rằng;
Dio - 16000 (đó là cách tôi mua nó)
Sửa chữa và thay thế các loại cacte ngắn cho cacte dài, bánh xe nhỏ cho ca lớn, vật tư tiêu hao, 125 đầu cho 150 -
10. 11000
Được bán với giá 8000
_______________________
bằng 19000 lỗ
Vì vậy, tôi đã không liệt kê tất cả các lỗi. Chân van rơi ra trên đầu mới vì tôi không biết rằng nó cần phải được gắn lại. Tôi đã mua một chiếc đầu mới thứ 150, lắp nó vào và sau vài tháng, các mảnh của yên xe đã tạo vết lõm trên pít-tông. Và mỗi lần tháo gỡ kéo theo sự thay đổi của mọi thứ cần thay đổi.
Vâng, tôi đồng ý, lúc đó tôi hoàn toàn không hiểu, nhưng đó không phải là vấn đề. Điều quan trọng nhất là ai đó sẽ không trở thành một kẻ ngu ngốc hoàn toàn khi anh ta lắp ráp động cơ 180 cc của Trung Quốc từ một chiếc xe tay ga, tăng tốc nó, và nếu anh ta không bay vào bắp cải đầy đủ, thì anh ta sẽ đâm vào anh ta xuống địa ngục trên một chiếc dù lượn! Thực sự, đầu tư vào một động cơ bền bỉ sẽ ra tiền, bởi vì nếu bạn vắt 15 con ngựa ra khỏi Trung Quốc, những miếng sắt đó không đáng giá ba kopecks, và không có gì đảm bảo cho chúng, vì kìm trên chân piston rời ra. trầy xước sâu khi bạn lấy chúng ra khỏi pít-tông bị thu giữ.
Tôi không phiền nếu nó cưỡi ngoại trừ tôi, nhưng tôi không biết ai có thể lái nó.
Chỉnh sửa bởi pnp1106 (03/12/2012), đã chỉnh sửa tổng cộng 3 lần
Sasha, nếu về bản chất, thì tôi thậm chí có thể thêm vào.
Theo tôi, người Trung Quốc không đổ quây, bọc mà dập nguội. Chúng quá mỏng và cứng. Tôi không biết chắc chắn, nhưng tôi cho rằng chúng được làm giả và đóng dấu. Chất lượng hình học của các vỏ và các vật “đúc” khác là cao nhất, nhưng bản thân kim loại là một loại rác rưởi. Liên tục bị xé sợi chỉ,… Tức là về tay nghề thì đều thuộc hàng thượng thừa, chưa từng có Zhiguli nào mơ có thể gia công đẹp như vậy. Ngoài ra, về sự cố, chúng khác với Zhiguli. Không có gì phá vỡ trên Zhiguli, bản thân Zhiguli không hoạt động. Và ngược lại - ngoài sự hao mòn tự nhiên, những mảnh sắt mới liên tục bị phá vỡ. Những gì xảy ra thì khó có thể đoán trước được.
Tôi phải nói rằng với chi phí của việc nóng lên - không, chúng được làm mát, tuyệt đẹp. Họ không có vấn đề làm mát. Tất cả dính, xanh và rơi ra là do bôi trơn. Hơn một nửa số trường hợp chết máy do hao dầu. Ở điểm nào, không quan trọng là dầu tốt hay dầu xấu, nếu không có dầu ở đó, thì động cơ chuyển sang màu xanh lam ở các vị trí và tự hàn với chính nó. Bạn tôi đã lái một chiếc tàu sân bay năm mươi kopeck, mà anh ta mua từ một đứa trẻ nào đó với giá 3.500 bánh lái, được năm năm rồi. Mình chưa thay nhớt, chưa xả máy, mới đổ xăng. Tất nhiên mọi thứ bên trong đều nham nhở và được vẽ, nhưng anh ấy đi và đi rất nhanh.
Nói chung, trong khi bạn từ từ di chuyển chúng, hệ thống dây điện, ống mềm, cuộn dây đánh lửa nhiều vòng trên máy phát điện bị đứt, cacte vỡ vụn nơi trục kickstarter bị gãy, ống xả từ đầu đến bộ giảm thanh bị vỡ, cháy hết hoặc nhăn, vv chuyện vặt vãnh. Nhưng khi bạn bắt đầu mang những chiếc xe lên đó, với một hành khách, khi nó được chất lên, thì thứ gì đó có trách nhiệm và quyền lực hơn bắt đầu tan rã.
Đứa trẻ liếm 150-ku trong vài ngày. Anh liếm nó, mọi thứ đều mới, đặt nó vào, khởi động nó, chạy nó vào - sau vài tuần, ngón tay vỡ ra làm đôi. Đúng là tôi chưa bao giờ bắt kịp chuyện anh ấy có thể bùng nổ như thế nào, anh ấy mềm như đinh đóng cột (nhún vai). Anh ấy ôm chặt lấy đầu mình, kiểu như - “Tôi đã cố gắng làm cái quái gì thế này?”.
Tôi sẽ rất thú vị khi làm việc này, nhưng tôi gần như chắc chắn rằng với kết quả tốt nhất, nguồn vốn hàng năm sẽ tỏa sáng nếu nó được đầu tư vào ngành hàng không. Coi nào, thực ra nó cực kỳ thú vị. Nếu có thất bại, cuối cùng, thì ít nhất những kỷ niệm sẽ còn lại 
Hãy chăm sóc nó, ngay cả khi nó không thành công, bạn sẽ chụp được rất nhiều ảnh
Tôi sẽ cổ vũ cho bạn
Với chi phí của một tia lửa cho mỗi cuộc cách mạng - đừng lo lắng, đó là điều bình thường, họ hoạt động theo cách đó, họ không có nhà phân phối. Một tia lửa như bình thường, tia lửa thứ hai cho đến khi van nạp mở ra, tức là khi khói và ngọn lửa trong đó vẫn đi ra ngoài qua van xả. Trên cùng một "Ural" theo cùng một cách. Nói chung, ở đó, các đầu của cuộn dây cao áp đi tới các ngọn nến - hai đầu của cuộn dây - mỗi đầu của cuộn dây có ngọn nến riêng của nó. Chúng phát tia lửa đối xứng trong hai xi lanh, bên trái, bên phải, từ một cuộn dây, cùng một lúc.
Được chỉnh sửa bởi Khách vào ngày 03 tháng 12 năm 2012; đã chỉnh sửa tổng cộng 4 lần
_________________
từ mọi đỉnh núi thậm chí đến địa ngục
Nếu, quét sạch bụi bẩn của trang trại tập thể,
Máy kéo bỏ qua một số kẻ ngu ngốc
Đây không phải là vodka tồi.
Trước mặt bạn là một chiếc mô tô enduro!
_________________
Khi họ chuyển sang "bạn" trên mạng, trong đời thực, họ đã đánh trực diện.
JabberID:
ICQ UIN: 4877386
_________________
từ mọi đỉnh núi thậm chí đến địa ngục
Nếu, quét sạch bụi bẩn của trang trại tập thể,
Máy kéo bỏ qua một số kẻ ngu ngốc
Đây không phải là vodka tồi.
Trước mặt bạn là một chiếc mô tô enduro!
Roman Zhuchkov: Số 3 của tôi bị ồn, tại sao? và cái gì đó có thể được bảo hiểm?
Aleksey Ivanov: Và đâu là lý do dẫn đến sự đổ vỡ như vậy.
Artem Kurakin: Tôi đi xe máy đi được bao nhiêu km cũng không sao))
Artur Volkov: khoảng cách. Tôi n ** bnul cùng một hộp)
hướng dẫn từng bước để tháo rời động cơ chéo Lifan Enduro 250
mô tả chi tiết cách lắp ráp động cơ Lifan Enduro Cross trong phần 2.
Lý do cho "nêm" của động cơ 166 FMM (Irbis ttr 250)
tiếp tục lịch sử của động cơ này ở đây
Sửa chữa xe máy IRBIS TTR 250. Sửa chữa động cơ 166 FMM. Lắp đặt máy bơm dầu.
Sửa chữa xe máy IRBIS TTR 250. Sửa chữa động cơ 166 FMM. Lắp đặt máy bơm dầu.
phản ứng dữ dội giỏ ly hợp động cơ 166fmm
các sắc thái của ly hợp trên động cơ Trung Quốc.
Cụm động cơ Irbis TTR 250 (166 FMM) / Sửa chữa hộp số / Thay thế vành
Tôi đã mua mọi thứ cần thiết để sửa chữa động cơ sau khi hộp số bị hỏng: * hộp số thứ hai - 250 rúp. *Nhẫn.
Xây dựng lại động cơ 166fmm sau một cái nêm
Video “nguyên nhân gây ra WEDGE của động cơ 166fmm” Video “thay nhớt xe máy irbis ttr 125 thì phải đổ dầu gì? “.
# 1 Phân tích cú pháp 166FMM (164fmm 164fml 165fmm, v.v.)
Xem phần thứ hai và đặt câu hỏi theo nhóm) Phần thứ hai.
Lắp ráp động cơ Kayo T2 169FMM 166FMM. Sửa chữa hộp số
Quá trình lắp ráp động cơ trên Kayo T2, chiếc xe này đã bị gãy bánh răng đầu tiên. Video tháo lắp động cơ.
Động cơ và vật tư tiêu hao trên xe trượt tuyết của Trung Quốc:
Xe trượt tuyết Irbis Dingo Т150; - động cơ 4T 157QMJ (GY6) 149,5 cm3 (bộ làm mát dầu, khởi động bằng tay)
Công tắc (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI - (4 chân)
Bộ lọc không khí có điện trở không - D42 Loại 10
Đai vô cấp CVT - 743x20
Bugi 4T C7HSA NGK
Bugi 4T CR7HS NGK
Ắc quy - miễn bảo dưỡng, 12V9Ah
Xe trượt tuyết Irbis Dingo Т125; - động cơ 4T 152FMI 124,9 cm3
Cuộn dây đánh lửa có nắp bugi 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI
Công tắc (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI, AF27 (5 chân)
Bugi 4T C7HSA NGK
Bugi 4T CR7HS NGK
Pin - gel, 12V7Ah, kích thước 150X86X94
ATV Irbis ATV 250s; - động cơ 4T 167MM (CG250), 229,5 cm3 (làm mát bằng chất lỏng, 4 + 1, số lùi)
Công tắc (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6 chân (4-2)
Cuộn dây đánh lửa và nắp bugi 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ, 166FMM
Pin - gel, 12V9Ah, kích thước 135x75x140
Nến - A7RTC
ATV Irbis ATV200u; - động cơ 4T 163FMJ (CG200), 196,9 cm3
Bộ điều chỉnh điện áp rơ le 12V (chân: 2-2)
Ắc quy - sạc khô, 12V9Ah, kích thước 150x87x93
Bugi 4T D8EA NGK 4
Bugi 4T DPR7EA9 NGK
Bugi 4T DR8EA NGK
ATV Irbis ATV150u; - động cơ 4T 157QMJ (GY6,) 149,5 cm3
Cuộn dây đánh lửa và nắp bugi 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
Công tắc (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6.pin (4-2)
Ắc quy - sạc khô, 12V6Ah, kích thước 150x87x93
Bugi 4T C7HSA NGK 5
Bugi 4T CR7HS NGK
Xăng trẻ em ATV Irbis ATV125; - động cơ 4T 152FMI (CUB) 124,9 cm3
Công tắc (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (5pins)
Rơ le điều chỉnh điện áp 12V (chân: 2-2);
Cuộn dây đánh lửa và nắp bugi 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI; ALPHA, ATV50
Bugi 4T C7HSA NGK
Bugi 4T CR7HS NGK
Ắc quy - sạc khô, 12V4Ah, kích thước 120x65x90
Động cơ và vật tư tiêu hao trên xe máy Trung Quốc;
Mô tô Irbis TTR250R; - động cơ 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (hộp số tay) ZONGSHEN
Bugi 4T DPR7EA9 NGK
Bugi 4T D8EA NGK
Bugi 4T DR8EA NGK
Ắc quy - sạc khô, 12V6Ah, kích thước 150x87x93
Mô tô Irbis TTR150; - Động cơ 4T 156FMJ (CUB), 140 cm3 (hộp số tay), có dầu. bộ tản nhiệt
Bộ chế hòa khí 4Т 156FMJ (có vòi) PZ22
Bugi 4T NGK C7HSA
Bugi 4T NGK CR7HS
Bugi 4T NGK CR8E
Ắc quy - gel, 12V5Ah
Mô tô Irbis TTR125R; - động cơ 4T 154FMI (CUB), 123,6 cm3 (hộp số tay, 1-n-2-3-4)
Bộ chế hòa khí 4T 154FMI PZ26
Chuỗi (428 * 110)
Bộ lọc điện trở không D38, loại 8
Cuộn dây đánh lửa và nắp bugi 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ, 166FMM
Công tắc (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (4 chân)
Bugi 4T C7HSA NGK
Bugi 4T CR7HS NGK
Bugi 4T NGK CR8E
Pin - gel, 12V5Ah, kích thước 113x70x105
Mô tô Irbis Garpia 250; - động cơ 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (hộp số tay) ZONGSHEN
Bugi 4T DPR7EA9 NGK
Bugi 4T D8EA NGK
Bugi 4T DR8EA NGK
Pin - gel, 12V7Ah, kích thước 150x88x94
Mô tô Irbis VJ250 và GR250; - động cơ 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (hộp số tay) ZONGSHEN
Bugi 4T DPR7EA9 NGK
Bugi 4T D8EA NGK
Bugi 4T DR8EA NGK
Ắc quy - sạc khô, 12V6Ah, kích thước 150x87x93
Mô tô Irbis Intruder 200 và VR-1; - động cơ 4T 163FMJ (CG200), 196,9 cm3 (hộp số tay, 1-n-2-3-4-5)
Cuộn dây đánh lửa và nắp bugi 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
Công tắc (CDI) 157FMI, 162FMJ, 166FMM, (6 chân (4-2)
Bugi 4T DPR7EA9 NGK
Bugi 4T DR8EA NGK
Bugi 4T D8EA NGK
Pin - gel, 12V5Ah, kích thước 113x70x105
hoặc 12V6Ah (150x87x93) (khô khô, không sơn màu) và 12V7Ah (150x86x94) (gel, không sơn màu)
Mô tô Irbis GS 150; - động cơ 162 FMJ
Cuộn dây đánh lửa và nắp bugi 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
Công tắc (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6 chân (4-2)
Bugi 4T DPR7EA9 NGK
Bugi 4T DR8EA NGK
Bugi 4T D8EA NGK
Pin - gel, 12V5Ah, kích thước 113x70x105
Mô tô Irbis Z1; - động cơ 170MM (SVV250), 250 cm3, (dung dịch làm mát DONS, hộp số tay)
Bugi 4T, DPR7EA9 NGK
Bugi 4T, DR8EA NGK
Bugi 4T, D8EA NGK
|
Video (bấm để phát). |
Bài viết này là trong một cửa hàng mà xe máy, xe trượt tuyết và ATV từ Trung Quốc thực sự được yêu thích! Tại đây, bạn không chỉ có thể mua xe máy từ Trung Quốc, mà còn cả động cơ hoàn chỉnh cho thiết bị của mình với mức giá cạnh tranh trên thị trường. Tất cả những gì bạn phải làm là gọi điện và tìm hiểu giá cả.
