Tự sửa chữa động cơ 168f

Giống như bất kỳ thiết bị nào, máy kéo đi sau cần được bảo dưỡng và sửa chữa kịp thời. Và nên giao phó việc thực hiện của họ cho các chuyên gia có đủ dụng cụ và thiết bị cần thiết và hiểu rõ công việc của họ. Tuy nhiên, nếu bạn cũng đã quen thuộc với thiết kế của động cơ đốt trong và hiểu chủ đề về kỹ thuật cơ khí, thì bạn có thể làm rất nhiều việc có thể cần thiết để khôi phục khả năng làm việc của máy.

Động cơ diesel và động cơ xăng có nguồn động cơ khác nhau. Đối với con số đầu tiên, con số bình thường là 4000 m / h, nhưng con số sau chỉ có thể cung cấp 1500 m / h. Mặc dù vậy, các mẫu xe đầu kéo đi bộ sử dụng động cơ diesel không có nhu cầu cao. Rốt cuộc, cả khi mua và trong quá trình vận hành, chúng đều đắt hơn nhiều. Do đó, rất có thể, bạn đang làm việc với máy kéo đi bộ được trang bị động cơ xăng (chế hòa khí).

Tất cả các sự cố có thể xảy ra trong quá trình vận hành thiết bị nông nghiệp mini có thể được chia thành hai loại:

1. Sự cố động cơ:

• sự cố khởi động;
• trục trặc.

1. Sự cố của các đơn vị và cơ chế khác:

• hoạt động ly hợp không đúng;
• sự cố trong hộp số;
• vấn đề với thiết bị chạy;
• trục trặc điều khiển và tự động hóa;
• trục trặc của hệ thống motoblock (làm mát, bôi trơn, v.v.).

Theo nhiều cách, sự thành công của việc sửa chữa máy đột ngột bị lỗi phụ thuộc vào độ chính xác của chẩn đoán. Đối với bảo trì, nó được thực hiện chính xác để xác định các trục trặc nhỏ sau đó sẽ dẫn đến những lỗi nghiêm trọng.

Nếu bạn không có kiến ​​thức cần thiết, mặt bằng, công cụ và vật liệu cần thiết cho việc bảo trì và sửa chữa động cơ, hãy giao phó công việc cho một chuyên gia!

Nếu nỗ lực khởi động máy kéo đi sau không thành công, điều này có nghĩa là có trục trặc trong động cơ hoặc hệ thống khởi động. Để xác định nguồn gây ra sự cố, trước hết cần kiểm tra bugi.

Nếu bugi khô, có nghĩa là hỗn hợp nhiên liệu không đi vào xi lanh động cơ. Có thể có một số lý do cho điều này:

• không có nhiên liệu trong bình;
• van cung cấp nhiên liệu được đóng lại;
• lỗ trên nắp bình xăng bị tắc;
• Vật thể lạ đã xâm nhập vào hệ thống cung cấp nhiên liệu.

Để khắc phục sự cố cung cấp nhiên liệu, bạn phải:

1. Đổ đầy bình của máy kéo đi sau.
2. Mở vòi nhiên liệu.
3. Làm sạch lỗ thoát nước nằm trên nắp bình xăng.
4. Tháo vòi xăng, xả hết xăng trong bình và xả bằng xăng sạch. Sau đó, tháo ống nối nằm ở phía bên của bộ chế hòa khí và thổi nó ra cùng với các tia nước của bộ chế hòa khí mà không cần tháo rời ống nối sau bằng cách sử dụng bơm nhiên liệu.

Nếu nhiên liệu đi vào bộ chế hòa khí nhưng không đến được xi lanh, vấn đề là ở chính bộ chế hòa khí. Để loại bỏ nó, bộ phận lắp ráp này phải được tháo ra, tháo rời và làm sạch. Vâng, sau đó - lắp ráp và cài đặt tại chỗ. Vì vậy, trước khi thực hiện tất cả các thao tác cần thiết, việc làm mới máy cũng như nguyên lý hoạt động của bộ chế hòa khí trong bộ nhớ không hề hấn gì.

Trong trường hợp khi kiểm tra nến, chúng bị ướt, tức là nhiên liệu được cung cấp bình thường, nhưng động cơ không khởi động, sự cố có thể như sau:

1. Lỗi hệ thống đánh lửa:

• Có muội than đặc trưng trên các điện cực của bugi (cần phải rửa sạch đèn cầy bằng đá nhám, sau đó rửa sạch bằng xăng và lau khô);
• kích thước của khe hở giữa các điện cực không tương ứng với quy định của nhà sản xuất trong sách hướng dẫn vận hành động cơ (khe hở được điều chỉnh bằng cách uốn điện cực bên đến kích thước mong muốn);
• cách điện của bugi hoặc hệ thống dây cao áp bị hỏng (bugi và hệ thống dây bị lỗi phải thay thế);
• nút STOP được nối đất (để khởi động động cơ bình thường, phải loại bỏ ngắn mạch);
• các tiếp điểm trong các ô vuông của nến bị hỏng (các tiếp điểm nên được sắp xếp theo thứ tự);
• khe hở giữa guốc từ và bộ khởi động không tương ứng với giá trị tiêu chuẩn (cần điều chỉnh khe hở);
• Các khiếm khuyết được tìm thấy trên stato của hệ thống đánh lửa (stato phải được thay thế).

1. Không khí rò rỉ qua phớt bộ chế hòa khí, bugi, đầu bugi và xi lanh, và các kết nối của bộ chế hòa khí và xi lanh động cơ.

Nếu phát hiện hiện tượng sụt áp các mối nối, cần vặn chặt các bu lông cố định, vặn chặt nến và kiểm tra độ nguyên vẹn của các vòng đệm giữa đầu nến và trụ.

1. Bộ điều tiết khí của bộ chế hòa khí đóng không hoàn toàn.

Để loại bỏ vấn đề này, cần đảm bảo chuyển động tự do của van điều tiết bằng cách kiểm tra chất lượng của cơ cấu chấp hành. Nếu phát hiện thấy kẹt, chúng phải được loại bỏ.

Lỗi nén và hỏng bộ chế hòa khí

Nó xảy ra rằng việc phóng được thực hiện, nhưng quá trình của nó phức tạp đáng kể. Đồng thời, động cơ của xe đầu kéo đi sau hoạt động cực kỳ kém ổn định và không thể phát huy đủ công suất để hoạt động bình thường.

Lý do cho điều này có thể là mất khả năng nén, có thể được xác định bằng cách:

• muội than trên bề mặt làm việc của van, cũng như chỗ ngồi của khối xi lanh;
• biến dạng van nạp;
• mòn vòng piston.

Để khôi phục tính năng nén, bạn phải:

1. Kiểm tra tình trạng kỹ thuật của cơ cấu phân phối khí động cơ, làm sạch các bộ phận bị nhiễm muội than, nếu có khuyết tật thì thay thế.
2. Kiểm tra tình trạng của các vòng piston và thay thế các thành phần bị lỗi.

Nếu trong quá trình hoạt động của động cơ, khói đen thoát ra từ bộ giảm thanh và phát hiện có dầu thừa trên các điện cực của nến hoặc bản thân chúng bị bao phủ bởi muội than, điều này có nghĩa là:

• một hỗn hợp nhiên liệu quá bão hòa được cung cấp cho bộ chế hòa khí;
• niêm phong van nhiên liệu của bộ chế hòa khí bị hỏng;
• vòng gạt dầu của piston bị mòn;
• bộ lọc không khí bị tắc.

Để giải quyết vấn đề này, bạn nên:

1. điều chỉnh bộ chế hòa khí;
2. thay thế một van bị rò rỉ;
3. thay các vòng piston bị mòn;
4. làm sạch hoặc thay thế bộ lọc không khí bị hỏng.

Trong trường hợp khi động cơ đang hoạt động, khói nhẹ thoát ra từ bộ giảm thanh và các điện cực của nến khô và được phủ một lớp sơn trắng, điều này có nghĩa là hỗn hợp nhiên liệu gầy đi vào bộ chế hòa khí. Vấn đề này được loại bỏ bằng cách điều chỉnh bộ chế hòa khí.

Các nút và thành phần của động cơ được lắp đặt trên thiết bị nông nghiệp nhỏ phải chịu tải trọng đáng kể. Chúng cũng có thể bị hỏng trong quá trình vận hành thiết bị, rất nhanh chóng dẫn đến những hỏng hóc nghiêm trọng.

Nếu phát hiện thấy tiếng ồn đáng ngờ, tiếng giật và sự bất thường trong hoạt động của hệ thống mô-tơ-mét, điều rất quan trọng là phải tắt động cơ ngay lập tức và sau đó để nguội - chỉ sau đó mới có thể khắc phục được sự cố.

Nếu trong quá trình vận hành, động cơ bắt đầu tự lấy đà, tức là đi "bán rong", rất có thể điều này có nghĩa là việc siết chặt các đòn bẩy của bộ điều chỉnh và lực đẩy đã yếu đi. Trong trường hợp này, người dùng sẽ phải điều chỉnh lại bộ truyền động điều khiển động cơ.

Đôi khi, khi mở hết ga, động cơ không tăng tốc khi nhấn ga mà bắt đầu mất công suất cho đến khi dừng hẳn. Đây là một dấu hiệu rõ ràng của quá nhiệt, vì vậy máy kéo đi sau phải được tắt và đợi cho đến khi các bộ phận của nó nguội hẳn. Sau đó, bạn nên kiểm tra mức dầu trong cacte, cũng như kiểm tra độ sạch của các bề mặt vây của lốc máy và đầu xi lanh.

Dưới tải trọng tăng lên của động cơ, nó có thể bị kẹt. Có thể có một số lý do cho điều này:

• không đủ dầu trong cacte;
• một nadir đã hình thành trên đầu dưới của thanh kết nối;
• thanh kết nối hoặc máy phun dầu hoàn toàn không hoạt động.

Nếu động cơ lốc máy bị kẹt sẽ phải tháo rời và kiểm tra tình trạng của các bộ phận, linh kiện chính: bị lỗi, bị biến dạng, bị chảy, v.v. sẽ được thay thế.

Phải làm gì nếu động cơ của máy kéo đi bộ hoạt động không liên tục và không phát huy được công suất cần thiết? Có thể có một số lý do cho hành vi này:

Không khí không vào bộ chế hòa khí, có nghĩa là nhiên liệu không được đốt cháy tốt - bộ lọc sẽ phải được làm sạch hoặc thay đổi.

Các chất cặn bã của nhiên liệu, cũng như các sản phẩm của quá trình đốt cháy, tạo thành một lớp phủ dày trên thành trong của bộ giảm thanh và phải được loại bỏ.

Trong trường hợp này, việc lắp ráp sẽ phải được tháo ra, tháo rời và làm sạch đúng cách tất cả các thành phần của nó. Sau đó, bộ chế hòa khí phải được lắp ráp và điều chỉnh hợp lý.

1. Độ mòn của nhóm xylanh - pít tông.

Nhiệt độ và tải trọng cao thực hiện công việc của chúng và ngay cả kim loại mạnh nhất cũng bị mòn và biến dạng theo thời gian. Những bộ phận như vậy nên được thay thế ngay lập tức, nếu không bạn có thể phải trả giá bằng những sự cố không thể khắc phục được trong chính động cơ.

1. Vỡ vỏ bánh cóc hoặc bánh cóc

Sự hiện diện của vấn đề này được chỉ ra bởi sự không chuyển động của trục khuỷu khi khởi động động cơ. Để thay thế vỏ ly hợp và bánh cóc, bạn sẽ phải tháo rời hoàn toàn khối khởi động.

1. Nới lỏng các vít đang giữ vỏ khởi động với vỏ động cơ.

Nếu dây khởi động không trở lại vị trí ban đầu, thì cần phải điều chỉnh bộ khởi động. Để làm điều này, các vít được nới lỏng và vị trí của nút được đặt bằng tay để đảm bảo dây trở lại bình thường.

Một lý do khá phổ biến khiến dây khởi động không quay trở lại là lò xo của bộ khởi động bị hỏng - nó sẽ phải được thay thế.

Việc bảo trì có thẩm quyền đối với các đơn vị và bộ phận chính của nó làm tăng đáng kể tuổi thọ sử dụng của bất kỳ thiết bị nào. Hiệu quả của việc thay thế các phụ tùng thay thế bị hao mòn cũng có giá trị đáng kể. Vì vậy, nếu những hỏng hóc và trục trặc nhỏ nhất xảy ra, chúng nên được xử lý ngay lập tức - vì vậy, điều này sẽ ngăn ngừa các vấn đề nghiêm trọng và tốn kém hơn nhiều.

Động cơ Lifan 168 f-2 có công suất cực đại 6,5 mã lực. một trong những loại phổ biến nhất để lắp đặt trên máy kéo đi bộ phía sau. Chúng được sử dụng trên cả các phương tiện cơ giới do Nga sản xuất và các nhà sản xuất khác.

Động cơ xăng Lifan 168 F-2 được thiết kế để lắp đặt trên các loại xe có động cơ nhỏ trong nước. Nó phù hợp nhất để lắp đặt trên máy xới đất và động cơ, xe kéo có động cơ, máy bơm động cơ, máy phát điện, máy thổi tuyết và các thiết bị khác. Mô hình này kết hợp giữa độ bền, tính kinh tế với chi phí vừa phải và dễ sử dụng. Nước xuất xứ là Trung Quốc.

Theo thống kê truy vấn của Yandex, động cơ cho máy kéo đi bộ phía sau Lifan đang dẫn đầu về mức độ phổ biến và nhu cầu của chúng. Trong khi Honda, Subaru và B&S đang tranh cãi xem ai tốt hơn thì Lifan đang giành được thị trường trong phân khúc này. Nếu bạn quyết định mua một mô hình nhất định thông qua một cửa hàng trực tuyến, bạn sẽ thấy rằng việc mua và chọn động cơ Trung Quốc sẽ dễ dàng hơn vì có nhiều công ty bán chúng hơn.

Đối với những người có thiết bị với động cơ đã lỗi thời, động cơ cho máy kéo đi bộ Lifan 168F-2, với nguồn động cơ tăng lên, là lý tưởng để tái trang bị. Để chuyển đổi hoàn chỉnh, bạn chỉ cần mua ròng rọc 2 rãnh, bệ, dây đai, dây ga và một bộ dây buộc.

Những động cơ này lý tưởng cho các motoblock có mặt trên thị trường Nga Tselina, Neva, Salyut, Favorit, Agat, Cascade, UGRA, Oka, Volga, Luch, Farmer, Patriot. Hầu như tất cả các nhà sản xuất được liệt kê đều hoàn thiện máy kéo đi sau của họ với động cơ xăng Lifan.

Đối với tất cả các thiết bị của Lifan, chúng tôi bảo hành 2 năm - điều này cho thấy chất lượng khá cao.

Lifan (life) - trang web chính thức của các đại lý ở Nga:

Đại diện chính thức của nhà máy LIFAN tại Nga -

Đại diện chính thức của LIFAN tại Nga

Tất cả các động cơ từ loạt phim Lifan 6,5 l (bộ truyện bao gồm Lifan 168F-2, 168F-2R, 168FD-2R) được trang bị một bộ giải nén tự động và một cảm biến mức dầu.Bộ giải nén giúp giảm công sức khi khởi động động cơ, và cảm biến được sử dụng trong hệ thống chặn động cơ khi mức dầu giảm xuống dưới mức định mức đã thiết lập.

Đồ thị sự phụ thuộc và mômen xoắn vào tốc độ động cơ

Từ đồ thị ta thấy rằng các chế độ vận hành tối ưu của động cơ nằm trong vùng 2500 vòng / phút

Loại dầu nào cần đổ vào động cơ Lifan 168F-2

Sự lựa chọn chính xác của dầu sẽ giúp xác định các hướng dẫn vận hành cho động cơ. Đây là một đoạn trích từ các hướng dẫn:
• Dầu là yếu tố quan trọng giúp động cơ hoạt động. Không sử dụng dầu có phụ gia và dầu động cơ 2 thì như chúng không chứa đủ dầu bôi trơn, làm giảm tuổi thọ của động cơ.
• Kiểm tra động cơ bằng cách đặt nó trên một bề mặt bằng phẳng.
Dầu khuyến nghị: SAE - 30 tuổi, SAE - 10W - 30 tất cả các mùa (xem hình) Vì độ nhớt thay đổi theo nhiệt độ và khu vực, nên chọn chất bôi trơn theo khuyến nghị của chúng tôi. Xem hình.
1. Lắp đặt động cơ trên bề mặt bằng phẳng.
2. Tháo que thăm và lau sạch.
3. Cắm lại que thăm dầu vào cổ bình chứa dầu mà không cần vặn nắp và đo mức dầu.
4. Nếu mức dầu thấp, hãy thêm dầu động cơ được khuyến nghị.
5. lắp lại que thăm.

Động cơ được trang bị hệ thống kiểm soát lượng dầu (cảm biến dầu)
Hệ thống kiểm soát lượng dầu được thiết kế để ngăn ngừa hư hỏng động cơ do không đủ dầu trong cacte. Khi mức dầu không đủ, hệ thống kiểm soát lượng dầu sẽ tự động dừng động cơ, tránh làm hỏng động cơ, trong khi công tắc động cơ vẫn ở vị trí "ON".

Cảm biến dầu là một bộ phận của hệ thống chặn động cơ khi mức dầu giảm xuống dưới một giới hạn nhất định. Cần có khóa động cơ:
- trong trường hợp lật hoặc lật xe.
- Động cơ Lifan được lắp đặt làm bộ truyền động không chỉ trong xe, mà còn trong máy phát điện. Theo quy định, máy phát điện là cơ chế cố định; không cần giám sát công việc của chúng trong thời gian dài. Do đó, trong trường hợp có sự cố xảy ra với dầu máy phát điện trong quá trình vận hành, hệ thống chặn sẽ tránh được sự cố.

Sử dụng xăng không chì có chỉ số octan ít nhất là 92. Việc sử dụng xăng không pha chì giúp giảm cặn carbon và kéo dài tuổi thọ động cơ. Không bao giờ sử dụng xăng chưa qua tinh chế hoặc hỗn hợp xăng và dầu. Nhiên liệu phải không có cặn bẩn và nước. Đã lắp bộ chế hòa khí của Nhật. Động cơ chạy ổn định ngay cả khi sử dụng xăng kém chất lượng.
Nếu bạn quyết định sử dụng xăng có chứa cồn (gasohol), hãy đảm bảo rằng chỉ số octan của nó không thấp hơn mức khuyến nghị. Có hai loại gasohol: một loại chứa etanol, loại còn lại chứa metanol. Hàm lượng etanol không được vượt quá 10% và metanol - 5%. Nếu có hơn 5% metanol trong hỗn hợp, điều này có thể làm giảm hiệu suất của động cơ và ngoài ra còn làm hỏng các bộ phận làm bằng kim loại, cao su và nhựa.

Có thể mua mô-đun khí đã được chứng nhận để tạo ra động cơ sử dụng nhiên liệu kép - xăng. Còn nguyên bảo hành của nhà sản xuất.

Đề xuất bugi: BP6ES, BPR6ES (NGK) hoặc NHSPLD F7RTCU. Việc vệ sinh bugi sạch sẽ đảm bảo động cơ hoạt động trơn tru và không có cặn bẩn bám quanh bugi. Đo khe hở bugi bằng máy đo cảm ứng. Khoảng cách phải từ 0,7 đến 0,8 mm. Điều chỉnh khoảng cách bằng cách uốn cong điện cực bên.

Kiểm tra xem bộ rửa bugi có hoạt động tốt không và thay thế nếu cần. Vặn nến bằng tay cho đến khi nó dừng lại, sau đó siết chặt bằng chìa khóa đặc biệt. Khi bạn lắp một bugi mới, hãy vặn chặt vòng đệm thêm 1/2 vòng để giữ vòng đệm ở đúng vị trí. Nếu bạn đang lắp một bugi đã được sử dụng, hãy vặn chặt nó 1 / 8-1 / 4 lượt.
CẢNH BÁO
• Nến phải được lắp và ép cẩn thận. Bugi được ép không đủ có thể rất nóng và làm hỏng động cơ.
• Chỉ sử dụng các loại nến được khuyến nghị và tương tự. Phạm vi nhiệt độ bugi sai có thể làm hỏng động cơ. Vặn bugi cẩn thận để không làm xáo trộn các ren trong khối xi lanh.

Đặc điểm quan trọng của động cơ là nó được thống nhất với nhiều động cơ giống nhau và bệ lắp cũng giống nhau, không gây khó khăn khi thay thế động cơ. Việc Lifan là một bản sao của Honda (đôi khi thậm chí đã được cấp phép) thường được nhắc đến - nhưng điều này không đúng. Thông tin này được đại diện Honda lên tiếng.

Kích thước lắp đặt động cơ cho xe đầu kéo kéo lùi life 168f-2:

Các loại động cơ Lifan 168F-2

Các tùy chọn giao hàng khác nhau khác nhau:

• đường kính và loại trục đầu ra
• kiểu và kiểu hộp số (1/2, 1/6, xích, bánh răng, với ly hợp ly tâm tự động)
• bộ khởi động điện và cuộn dây chiếu sáng

Lifan 168F-2 Cấu hình rẻ nhất với kích thước trục kết nối là 19 hoặc 20 mm.

Lifan 168F-2 Bộ nguồn có một đầu ra trục hình nón, chỉ khác với kiểu cơ sở ở rãnh hình nón của chân trục khuỷu, giúp đảm bảo các ròng rọc vừa khít và chính xác hơn.

Lifan 168F-2L Động cơ này có hộp giảm tốc được tích hợp sẵn với đường kính trục đầu ra là 22 mm

TẠI SAO BẠN CẦN CÓ BÁNH RĂNG ĐỘNG CƠ GIẢM TỐC

- làm giảm tốc độ quay của trục động cơ, do đó với hộp số - 1800 vòng / phút, không hộp số - 3600 vòng / phút
- Điều quan trọng cần hiểu là hộp số giảm tốc không làm tăng công suất của động cơ, nhưng làm tăng mômen quay của nó khi tốc độ quay của nó giảm. Do đó, công suất định mức của động cơ thực tế không thay đổi.

Lifan168F-2R Động cơ cũng được trang bị hộp giảm tốc, nhưng với ly hợp ly tâm tự động, và kích thước của trục ra hộp số là 20 mm.

Lifan 168FD-2R 7A Phiên bản động cơ đắt tiền nhất được phân biệt không chỉ bởi đường kính của trục đầu ra hộp số tăng lên 22 mm, mà còn bởi sự hiện diện của một bộ khởi động điện. Trong trường hợp này, bộ chỉnh lưu cần thiết để đảm bảo sạc pin không được bao gồm trong giao hàng.

Dưới đây là các ví dụ về sửa đổi động cơ:

Giải mã các ký hiệu của động cơ Lifan

Theo sau tên của thương hiệu là một loạt động cơ, được biểu thị bằng các số và chữ cái tương ứng, chúng có thể được sử dụng để xác định công suất đo bằng mã lực:

- 152 - 2,5 l / s;
- 160 - 4 l / s;
- 168 - 5,5 l / s;
- 168-2 - 6,5 l / s;
- 170 - 7 l / s;
- 173 - 8 l / s;
- 177 - 9 l / s;
- 182 - 11 l / s;
- 188 - 13 l / s;
- 190 - 15 l / s;
- 192 - 17 l / s;
- 2V78F-2 - 24 l / s hai xi lanh;
- Trục dọc 1P60 - 4 l / s
- 1Р64 - 5 l / s Trục dọc
- Trục dọc 1P70 - 6 l / s

- C178 - 6 l / s;
- C186 - 10 l / s;
- C188 - 13 l / s.

Số sê-ri trong tên được theo sau bởi các chữ cái Latinh, ý nghĩa của chúng như sau:

F - động cơ tiêu chuẩn. Ví dụ: Lifan 168 F là động cơ dòng 168 tiêu chuẩn với tính năng khởi động bằng tay thông thường.

D là ký hiệu của bộ khởi động điện. Ví dụ: Động cơ dòng Lifan 168 FD - 168 với bộ khởi động bằng tay và bằng điện.

R - ký hiệu của hộp giảm tốc xích có ly hợp ly tâm. Ví dụ: Lifan 168 F-R là động cơ sê-ri 680 với khởi động bằng tay, giảm xích và ly hợp ly tâm. Việc không có ký hiệu D cho biết khởi động bằng tay. Lifan 168 FD-R - khởi động điện, hộp giảm tốc xích và ly hợp ly tâm. Ly hợp ly tâm là chuyển động quay của trục với tốc độ tăng dần. Càng cho nhiều khí, tốc độ trục càng mạnh.

L - một hộp giảm tốc nằm trên động cơ. Ví dụ: Lifan 168 F-L là động cơ dòng 168 có lắp bộ giảm tốc, giúp giảm một nửa tốc độ tiêu chuẩn.

S - động cơ được thiết kế để sử dụng ở nhiệt độ thấp, lý tưởng cho mùa đông. Ví dụ: động cơ Lifan 188 FD (S) là động cơ dòng 188 có khởi động điện, ở cấu hình mùa đông.

H - một bộ giảm xích được lắp trên động cơ. Ví dụ: Lifan 168 FH là động cơ dòng 168 có lắp hộp số xích, giúp giảm một nửa tốc độ tiêu chuẩn.

V - động cơ có trục khuỷu thẳng đứng. Ví dụ 1P 54FV - 1P 54 - dòng động cơ, F - khởi động bằng tay tiêu chuẩn, V - trục đứng.

C - động cơ điêzen.

Trong một số trường hợp, trong ký hiệu của động cơ Lifan, cụ thể là dòng 168, bạn có thể thấy chữ B, Ví dụ Lifan 168F-2B. Sự hiện diện của chữ cái này trong tên có nghĩa là diện mạo (thiết kế) của động cơ đã được thay đổi.

Màu sắc của động cơ Lifan có thể thay đổi theo yêu cầu của tổ chức cung cấp của tập đoàn Lifan Industry Group Co. Ltd. (với điều kiện lô động cơ sẽ trên 1100 chiếc).