Động cơ sửa chữa 41 do-it-yourself

Chi tiết: động cơ sửa chữa 41 do-it-yourself từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.

Nước đi vào bể chứa trên động cơ diesel a - 41, từ dưới kính vòi phun.

"0:09 Chương 1. Thông tin chung" "1:31 Chương 2. Các thành phần và cơ cấu chính của động cơ" "4:27 Chương 3. Hệ thống làm mát.

Một vấn đề khác về cuộc sống hàng ngày của một nền kinh tế bình thường ở phía nam của đất nước, may mắn thay, vẫn tồn tại cho chúng ta.

DT-75. Chúng tôi tháo pallet trên A - 41.

Một vấn đề khác về cuộc sống hàng ngày của một nền kinh tế bình thường ở phía nam của đất nước, may mắn thay, vẫn tồn tại cho chúng ta.

động cơ pít-tông A - 41 ra đời với nhiều chi tiết hơn.

Động cơ trên chiếc xe đầu kéo TT-4 buổi sáng nổ rầm rầm, khói trắng bốc ra ngùn ngụt, chúng tôi phóng xe đến nơi sửa chữa trên những chiếc nhỏ.

Phương pháp thử bơm nhiên liệu A - 41 máy kéo DT-75 trên băng thử KI-22201A. Bơm hỏng hóc.

Một vấn đề khác về cuộc sống hàng ngày của một nền kinh tế bình thường ở phía nam của đất nước, may mắn thay, vẫn tồn tại cho chúng ta.

Nếu bạn cảm thấy mệt mỏi với việc khởi động động cơ, video này là dành cho bạn. Việc chuyển đổi rất đơn giản và rẻ. Tôi.

Luôn có sẵn phụ tùng cho các loại xe đầu kéo T-4, DT-75, MTZ, K-700, TT-4M,… Có khả năng giao phụ tùng quý hiếm theo đơn đặt hàng.

Chúng tôi chỉ cung cấp các phụ tùng thay thế chất lượng cao từ các nhà sản xuất đáng tin cậy.

Chúng tôi mua phụ tùng thay thế trực tiếp từ các nhà sản xuất và do đó chúng tôi có thể cung cấp cho bạn mức giá thấp nhất trên thị trường.

Động cơ máy kéo được mệnh danh là trái tim của công nghệ, bởi vì nếu không có một hệ thống dẫn động tất cả các yếu tố, thì chuyển động là không thể. Khi một trong các bộ phận bị hỏng, nó phải được sửa chữa hoặc thay thế.

Việc sửa chữa động cơ DT 75 bao gồm việc thay thế các chi tiết bị mòn hoặc tiến hành công việc sửa chữa, nếu có thể. Khi sửa chữa, bạn nên tính đến mô hình của động cơ, cũng như lựa chọn cẩn thận nhà sản xuất các bộ phận sẽ được sử dụng trong sửa chữa. Nếu bạn là một thợ cơ khí, thì bạn có thể tự tiến hành sửa chữa. Nếu kỹ năng như vậy không có trong kho vũ khí của bạn, hãy liên hệ với trung tâm chuyên môn nơi họ sẽ tiến hành chẩn đoán toàn bộ, sửa chữa động cơ DT 75 và thay thế các bộ phận cần thiết.

Video (bấm để phát).

Đưa động cơ đi sửa chữa, nó được tháo ra khỏi máy kéo. Ngoài ra, tất cả các bộ phận và cơ cấu ngăn cản việc tháo động cơ đang được tháo dỡ. Trong đó, mui xe, bộ tản nhiệt nước và dầu làm mát, bộ truyền động cardan của hộp số, tháo máy ra khỏi khung. Động cơ được tháo ra khỏi máy kéo bằng cần trục hoặc tời.

Theo quy định, việc sửa chữa nhỏ hoặc liên tục, sử dụng các cơ chế cần thiết, không mất nhiều thời gian. Nhưng để tránh những trường hợp bất khả kháng xảy ra vào lúc đáng tiếc nhất, hãy chú ý đến tuổi thọ của các bộ phận và thiết bị chẩn đoán kịp thời. Nếu cần, thay nhóm pít-tông, ống lót, nếu cần, mài trục khuỷu, thay phớt.

Bạn có thể đọc thêm trong hướng dẫn sửa chữa động cơ máy kéo DT-75.

Chúng tôi cũng khuyên bạn nên xem phần của chúng tôi Video sửa chữa DT-75

CÁC ĐẶC ĐIỂM LẮP RÁP VÀ LẮP RÁP CỦA LẮP RÁP CHÍNH VÀ CƠ CHẾ CỦA ĐỘNG CƠ A-01, A-01M và A-41

Khi lắp ráp khối xi lanh và cơ cấu tay quay phải tuân theo các quy tắc sau:

1. Khi đặt các vòng đệm cao su lên ống lót xi lanh, chúng không được phép xoắn theo các rãnh. Các vòng cao su và đai lắp phía dưới trong khối xi lanh (0151 mm) phải được bôi trơn bằng dầu diesel, nếu không các vòng cao su có thể bị hỏng khi lắp các ống lót trong khối. Vát chì trên đai hạ cánh dưới trong khối xi lanh phải phẳng, sạch, không có vết lõm.

Độ noãn của ống lót hình trụ mới với đầu ống trụ được cố định không được vượt quá 0,03–0,05 mm.

2. Trước khi lắp ráp piston với thanh nối và chốt, cần đun nóng piston trong bể dầu đến nhiệt độ 80-100 ° C. Cấm ấn chốt piston vào piston ở trạng thái nguội.

Thanh nối với piston phải được lắp ráp sao cho buồng đốt lệch về phía bu lông thanh nối dài. Khi lắp piston có thanh truyền vào trong khối xylanh thì buồng trong piston phải dịch chuyển so với trục của các xylanh theo hướng ngược lại với trục cam.

3. Các vòng nén phải được lắp trên piston vát cạnh, trong khi cần lưu ý rằng vòng trên cùng được mạ crom, và phần còn lại không được mạ crom.

Không thể để các vòng biến dạng lớn khi chúng được lắp vào rãnh piston, do đó nên sử dụng loại đặc biệt
vật cố định được thể hiện trong hình 19 giới hạn sự mở rộng của các vòng đến đường kính ngoài là 142,5 mm.

4. Khi lắp một piston với các vòng piston trong ống lót xi lanh, để tránh làm hỏng các vòng, nên sử dụng trục gá hình nón công nghệ (“ống bọc giả”), như thể hiện trong Hình 20.

5. Cần phải lấy các tấm lót ra khỏi khối xi lanh bằng cách sử dụng một bộ kéo (Hình 21), được lắp vào khoang bên trong của ống bọc.

6. Trước khi lắp các bộ phận của nhóm pít-tông vào xi-lanh động cơ, khóa của các vòng pít-tông liền kề phải được đặt ở vị trí một góc 120-180 ° so với ổ kia. Các vòng lắp trong rãnh piston phải chuyển động tự do trong chúng dưới tác dụng của trọng lượng bản thân.

Khe hở xuyên tâm giữa các vòng và rãnh (khi chúng được bao phủ bởi lồng có đường kính 130 mm) phải được quan sát trong các giới hạn sau (Bảng 4).

7. Khi đặt trục khuỷu vào khối xylanh và lắp các bộ phận của nhóm thanh truyền và pít tông thì cần số lượng (tiêu chuẩn) của lần sản xuất (1Н, 2Н) hoặc sửa chữa (PI, Р2, РЗ) kích thước của thanh truyền và các tạp chí chính của trục khuỷu tương ứng với số lượng (tiêu chuẩn) chèn.

Không được phép lắp trục và các ống lót có kích thước khác nhau, vì như vậy sẽ dẫn đến kẹt trục khuỷu.

Trước khi lắp ráp, cần phải làm sạch, rửa sạch bằng dầu hỏa hoặc nhiên liệu điêzen và thổi sạch bằng khí nén các khoang, rãnh dẫn dầu trong lốc máy, trục khuỷu và các thanh truyền. Các vết lõm, vết lõm, gờ và dấu phải được làm sạch cẩn thận. Giường và bề mặt bên ngoài phải được lau khô, và các tạp chí trục khuỷu phải được bôi trơn bằng một lớp dầu diesel sạch.

Không được cạo các lớp lót, giũa các nắp ổ trục chính, đặt bất kỳ miếng đệm nào giữa lớp lót và giường của nó và giữa các mặt phẳng ngăn cách ổ trục, sắp xếp lại các nắp thanh nối từ thanh nối này sang thanh nối khác hoặc lật ngược, sắp xếp lại ổ trục chính mũ từ nơi này sang nơi khác.

Khi lắp ráp nhóm pít-tông và trục khuỷu, nên sử dụng búa và đột bằng gỗ hoặc đồng.

8. Cần lưu ý rằng việc siết chặt các bu lông thanh kết nối phải bắt đầu bằng một bu lông dài (vừa khít). Nếu không, điều này có thể dẫn đến vi phạm sự phù hợp của khớp nối có rãnh và biến dạng của giường thanh nối.

Không được phép sử dụng lại vòng đệm của bu lông thanh nối trong quá trình đại tu động cơ và sử dụng vòng đệm tự chế.

9. Nên siết các đai ốc để xiết các nắp ổ trục chính theo thứ tự như trong Hình 22, theo hai bước bằng cờ lê mô-men xoắn, sử dụng mô-men xoắn 41-44 kgm. Các nắp chịu lực nên được lắp đặt phù hợp với các con số được đóng dấu trên chúng.

10. Các đai ốc để bắt chặt các đầu xi lanh vào khối phải được siết chặt theo thứ tự nêu trên Hình 23, theo hai giai đoạn (sơ bộ và cuối cùng).

Ở trạng thái nguội của động cơ, mômen siết của đai ốc

buộc chặt các đầu xi lanh phải là 16-18 kGm, nóng - 18-20 kGm.

11. Nếu cần phải tháo rời cơ cấu cân bằng, bạn nên dùng một bộ kéo để ép các ổ trục ra (Hình 24).

Để làm điều này, hãy mở khóa bu lông 11 (xem hình.18) Gắn chặt các tấm 8, mở vít và tháo các tấm. Sau đó, bằng một cú đập nhẹ của búa hoặc di chuyển trên đầu trục của bánh răng tải, di chuyển tải theo hướng này và hướng khác cho đến khi nó dừng lại đối với các thành bên trong của vỏ cơ cấu. Dưới tác động của sự dịch chuyển của tải trọng, các rãnh bên ngoài của vòng bi sẽ bị ép ra khỏi lỗ khoan của vỏ cơ cấu. Sau đó, dùng một bộ kéo để ép vòng ngoài của ổ trục ra. Sau đó, với cùng một bộ kéo, nén kẹp bên trong, sau đó tải trọng bánh răng được lấy ra khỏi vỏ.

Lắp ráp theo thứ tự ngược lại. Nên ép ổ trục đồng thời cả vào vỏ và lên bánh răng của bánh răng chịu tải.

Cần lưu ý rằng vòng ngoài của vòng bi số 12507KM được lắp vào vòng trong và không thể hoán đổi với các vòng bi khác.

Khi lắp cơ cấu cân bằng vào động cơ, các dấu của bánh răng và núm vặn trục khuỷu phải thẳng hàng. Sau khi lắp cơ cấu với piston của xylanh thứ nhất ở c. Trọng lượng bánh răng m.t. phải được hướng xuống dưới với độ chính xác ± 5 °.

Khi lắp cơ cấu cân bằng trên động cơ, giữa thân cơ cấu và mặt phẳng ăn khớp của khối xi lanh phải lắp các miếng chêm, với sự trợ giúp của chúng tạo ra khe hở ngang giữa các răng khi ăn khớp của bánh răng. -tải với núm vặn trục khuỷu (0,25-0,4 mm trên đầu dò). Việc vi phạm khe hở này trong quá trình lắp ráp, cả theo chiều giảm và theo chiều tăng của nó, có thể dẫn đến tăng tiếng ồn khi ăn khớp và mòn khẩn cấp các răng bánh răng.

Chất lượng lắp ráp của cơ cấu cân bằng được kiểm tra bằng cách quay thủ công các quả nặng trong ổ trục. Các bánh răng phải trở về vị trí ban đầu dưới tác dụng của chính trọng lượng của chúng.

Việc lắp ráp các đầu xi lanh bắt đầu bằng việc lắp và mài các van. Các van được lắp trong các ống bọc dẫn hướng, trong khi van phải đi vào lỗ ống dẫn hướng một cách dễ dàng, dưới tác động của trọng lượng của chính nó. Sau đó, van được mài cho đến khi đạt được độ kín cần thiết của mép hình nón của bệ (hoặc bệ) của đầu xi lanh và van.

Sau khi đóng van, đầu được làm sạch bằng keo dán và rửa sạch.

Nên tháo rời và lắp ráp cơ cấu van bằng dụng cụ (Hình 25).

Để thuận tiện cho việc tháo lắp cốc đầu phun (khi thay vòng cao su hoặc miếng đệm đồng dưới cốc), bạn có thể sử dụng một bộ kéo (xem Hình 108). Khi thay thế các đinh tán, một trình điều khiển đinh tán được sử dụng (Hình 26).

Các bu lông lắp bánh đà, nắp thanh kết nối, bu lông lắp bánh răng trên trục cam, bu lông lắp trục đẩy, đai ốc lắp trục cánh tay đòn phải được khóa an toàn. Trong trường hợp này, ăng ten của vòng đệm phải vừa khít với mép của bu lông hoặc đai ốc. Trường hợp làm giả bằng dây thì phải kéo theo chiều quấn.

Khi ép phớt khung (vòng bít) vào các bộ phận của cơ thể (vỏ bánh đà, vỏ hộp bánh răng, nắp đầu xi lanh), không được phép làm biến dạng vòng đệm và phoi trên bề mặt của nó.

Môi niêm phong phải đều và mịn. Trước khi lắp vào trục, bề mặt của hộp nhồi phải được bôi trơn bằng mỡ Mỹ (dầu đặc) hoặc TsIATIM-201.

Tất cả các con dấu phải không có vết lõm và vết đứt.

Cơm. 19. Dụng cụ tháo, lắp vòng piston:
1 - thân máy; 2 - trục vít; 3 - nắp đậy; 4 - lò xo; 5 - bông tai: 6 - tay cầm; 7 - Trục; 8 - cracker (bọt biển).

Cơm. 20. Trục hình nón để lắp piston trong ống lót xi lanh.

Cơm. 21. Bộ kéo để tháo các ống lót xi lanh khỏi khối:
1 - đĩa; 2 - bông tai; 3 - mắt vít; 4 - trục vít; 5 - ống lót từ xa; 6 - thanh; 7 - tay cầm.

Trình tự lắp ráp chung. Để lắp ráp động cơ trên dây chuyền sản xuất trong điều kiện của xí nghiệp sửa chữa chuyên dụng, người ta sử dụng giá đỡ hoặc băng tải để dễ dàng lắp đặt ở vị trí thuận tiện cho việc lắp ráp. Để lắp ráp động cơ riêng lẻ, giá đỡ đa năng OPR-989 được sử dụng [Hình. 26] và những người khác.

Cơm. 26. Chân đế đa năng OPR-989 để tháo rời và lắp ráp động cơ.

1) - Nền móng; 2) - Đường ống; 3) - Quay trục; 4) - Bánh răng giun; 5) - Khối xi lanh.

VỚIđầu tiên họ lắp ráp khối xi lanh: bạn cần lắp ống lót và trục cam, ống lót của bộ đẩy và bộ đẩy, phớt dầu và trục lăn giải nén, ống dẫn dầu. Sau đó, một lần nữa thổi sạch các đoạn dầu trong khối bằng khí nén và lắp chốt của bánh răng trung gian, đinh tán và các bộ phận khác.

V trục khuỷu với các ổ trục chính được đặt trong khối, sau đó đặt ống lót xi lanh, thanh nối và bộ piston, dầm sau và bánh đà, bơm dầu và cacte, đầu xi lanh, bộ tăng áp và cơ cấu điều khiển, thiết bị nhiên liệu, bộ lọc và đường ống, nạp và xả các ống góp, máy bơm nước được lắp đặt và quạt, hộp số, động cơ khởi động và ly hợp theo trình tự phụ thuộc vào thiết kế của động cơ.

Lắp trục khuỷu. Nên lắp ráp và siết chặt các ổ trục chính không có trục trước. Mômen siết của đai ốc đối với động cơ YaMZ-238NB là 422-460 N.m đối với bu lông chính; liền kề 98-118 N.m .; A-01 và A-41 - 410-440; loại SMD - 200-220 N.m (bu lông SMD-60 - 160-180 N.m.); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m cho phía trước và 80-100 N.m. đối với các ổ trục khác. Các phép đo xác định độ noãn, độ côn, độ hở dầu và độ dịch chuyển của lớp lót trên so với lớp lót dưới. Để đảm bảo nguồn lực 80%, các khoảng trống trong các ổ trục chính được phép trong quá trình đại tu không quá: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.

ĐẾNCác tạp chí trục khuỷu cần được bôi trơn bằng một lớp dầu mỏng, lắp các nửa vòng cách nhau khoảng cách, sau đó mới đặt trục khuỷu. Đầu tiên, siết đều vòng bi chính ở giữa theo hai hoặc ba bước. Nếu trục có thể quay dễ dàng nhờ bu lông trong mặt bích, thì vặn chặt đều phần còn lại của các nắp ổ trục. Nếu trục quay không chặt thì nên tháo nó ra và bôi trơn các cổ trục bằng một lớp sơn mỏng. Sau đó, bạn cần đặt lại trục, quay nó, tháo rời nó, kiểm tra nó - bằng cách in sơn trên các tấm lót, xác định nguyên nhân gây quay chặt và loại bỏ nó.

Pdịch chuyển trục khuỷu dọc trục, độ chạy dọc trục được kiểm tra bằng thước đo phớt, đối với động cơ điêzen dao động từ 0,1-0,4 mm, đối với động cơ ô tô là 0,08-0,25 mm. Việc chạy dọc trục được điều chỉnh bằng cách lựa chọn độ dày của nửa vòng đệm, độ dày của vòng đệm của ổ trục lắp hoặc các thiết bị khác cho động cơ loại này.

Ptrục được đặt đúng cách phải quay từ lực của tay tác dụng lên các tạp chí của thanh kết nối.

Cài đặt tay áo trong khối. Các ống bọc được lắp vào khối phải có cùng nhóm cỡ, mới hoặc cùng cỡ sửa chữa và xoay tự do trong khối mà không có vòng đệm.

PSau khi lắp các vòng chữ O, các ống bọc phải được ép vào khối bằng dụng cụ có máy ép thủy lực (khí nén) hoặc khối gỗ và búa. Không được phép cắt vòng đệm khi ép.

Psau khi ép, ống bọc phải nhô ra trên mặt phẳng của khối 0,10-0,21 mm đối với động cơ diesel SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm đối với D-240, D-241; 0,07-0,27 mm đối với D-160; 0,65-0,165 mm đối với động cơ diesel của các hãng khác. Chênh lệch về độ nhô của các ống tay áo đối với một khối không quá 0,05 mm. Độ nhô cho phép mà không cần sửa chữa là 0,04 mm (đối với động cơ diesel A-01M và A-41, độ nhô ra là 0,05 mm).

PVới một đầu được ép và cố định, kiểm tra độ noãn và hình nón của các ống bọc trong khu vực làm việc từ mặt bên của cacte (cho phép không quá 0,03 mm).

PKhi tiến hành sửa chữa định kỳ, các ống bọc phải được lắp vào khối, quay quanh trục một góc 90 độ so với vị trí trước đó, để tăng tuổi thọ sử dụng sau này do giảm noãn.

Lắp đặt thanh truyền và bộ piston. Bộ dụng cụ và bề mặt bên trong của ống bọc phải được bôi trơn bằng dầu diesel trước khi lắp đặt.Các khóa của vòng piston thứ nhất và thứ hai được đặt ở góc 180 độ so với nhau trên piston của động cơ diesel YaMZ-238NB, SMD-18 và giữa vòng piston thứ hai và thứ ba - ở một góc 90 độ. Trên các piston của ZMZ-53, SMD-60, A-01M và các động cơ khác, các khóa được đặt ở một góc 120 độ so với nhau. Trong trường hợp này, ổ khóa không được đặt ngược với trục của ngón tay.

WBộ piston bằng đồng được lắp vào khối từ mặt bên của đầu xi lanh bằng cách sử dụng một công cụ nén vòng. Trong trường hợp này, cần đặc biệt chú ý đến vị trí chính xác của nó so với khối (buồng đốt, các khe ở rãnh piston, mũi tên trên núm piston, v.v.).

Bbu lông hoặc đai ốc của ổ trục thanh nối được siết chặt bằng cờ lê mô-men xoắn, chịu được mômen: 240-260 N.m. dùng cho động cơ diesel SMD-60; 196-216 N.m. cho YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. cho A-01M, A-41; 140-160 N.m. cho D-50, SMD-17, SMD-18 và những loại khác; 100-120 N.m. cho D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. dùng cho động cơ chế hòa khí ZMZ-53N; 70-80 N.m. cho ZIL-130. Trong động cơ ZMZ-53, khi lắp ráp đầu dưới của thanh truyền, phần nhô ra trên nắp và số trên thanh nối phải khớp với nhau.

PSau khi lắp các thanh nối, mômen quay của trục khuỷu không được vượt quá 50 N.m.

DĐáy của các piston sau khi lắp thanh truyền và bộ piston vào vị trí c. m.t phải nhô ra hoặc chìm xuống so với mặt phẳng của khối theo kích thước cho trong bảng 52.

Bảng 52. Vị trí đỉnh piston so với mật độ khối.

Câu hỏi chỉ có thể được hỏi sau khi đăng ký. Vui lòng đăng nhập hoặc đăng ký.

Xin vui lòng cho tôi biết, tôi muốn tháo rời động cơ. và 41 sửa chữa, áp suất bị nhảy có gì, tính năng gì và cần chú ý những gì khi tháo lắp, sửa chữa và lắp ráp động cơ, xin cảm ơn mọi người trước!

Cảm biến áp suất có hoạt động không? Áp lực chỉ không nhảy. Nó luôn luôn ở mức thấp hoặc bình thường.

Xin chào đồng nghiệp, có lẽ tấm pallet bị nhàu nát?

Có lẽ cửa hút trong chảo không được vặn khỏi sự rung lắc, tôi đã có cái này.

Tôi sẽ tự đánh dấu

Hãy tháo nó ra, đừng sợ, những người đàn ông ở đây trên diễn đàn đều bình thường, họ sẽ luôn nói với bạn nếu có gì. và chúng tôi sẽ.

Các bác sẽ lắp ráp động cơ, chụp ảnh đánh giá xem cái gì và như thế nào

một nửa trống rất thú vị để xem

thực hiện một đánh giá ảnh về những gì và như thế nào

Tôi sẽ thử và xem nó diễn ra như thế nào.

thực hiện một đánh giá ảnh về những gì và như thế nào

Tôi sẽ thử và xem nó diễn ra như thế nào.

Tôi sẽ đợi

Các bác cho em hỏi bộ sửa máy bơm nước a 41 mẫu cũ và mẫu mới có gì khác nhau với ạ.

Thời điểm lắp ráp động cơ đã đến, để bắt đầu, chúng ta làm sạch lốc máy, sau đó rửa kỹ bằng xăng và thổi khí, chúng ta cũng rửa trục khuỷu một lượt. Chúng tôi đặc biệt chú ý đến các kênh xả.

Sau khi xả khối và trục khuỷu, chúng tôi chuẩn bị các ống bọc để đặt vào khối. Để làm điều này, chúng tôi bố trí các vòng piston trên các tấm lót với việc kiểm tra các khe hở trong các khớp nối. Trong trường hợp này, các vòng STAPRI không tỏa sáng với sự ổn định và các khoảng trống trong toàn bộ bộ là từ 0,4 đến 0,65, chúng vượt qua theo Dung sai Tiếp theo ta đánh dấu các ống lót, piston và vòng đệm bằng xi lanh để sau này khi lắp ráp không bị nhầm lẫn, rửa sạch tay áo và lắp các vòng chữ o, bôi trơn chúng và các ghế trong khối bằng lithol và chèn chúng thành khối. Tốt hơn là bạn nên lắp các ống tay áo bằng cách tạo một vật cố định đơn giản từ đinh tán có ren và miếng đệm hơn là dùng búa tạ đóng.

Sau khi hạ cánh tay áo, chúng tôi chuẩn bị các bộ phận khác để lắp ráp tiếp theo. Chúng tôi rửa các nắp chính, tháo rời bơm dầu và kiểm tra độ mòn, cơ cấu cân bằng yêu cầu thay vòng bi, cả hai ổ của bơm dầu nsh-10 và nsh-32 cũng yêu cầu thay vòng bi. ly hợp nsh-32, các cam bị cháy.

Các con số trên các piston ở đâu? động cơ cũng rơi ra trên các pít-tông, tìm thấy số 2k hoặc 2zh, điều này có thể có nghĩa là gì? và cả bộ piston giá bao nhiêu cho bạn nếu nó không phải là bí mật

số 2k hoặc 2zh, điều này có thể có nghĩa là gì? và cả bộ piston giá bao nhiêu cho bạn nếu nó không phải là bí mật

2-Đây là nhóm trọng lượng của piston 3020-3030 kg, và F là nhóm cỡ 129,89-129,91. Giá của bộ dụng cụ là 12800 rúp. Khi lắp ráp động cơ, mong muốn có một nhóm piston.

số 2k hoặc 2zh, điều này có thể có nghĩa là gì? và cả bộ piston giá bao nhiêu cho bạn nếu nó không phải là bí mật

Cảm ơn bạn

Tôi đã nghĩ đến việc mua một piston mới

Tôi đã tháo động cơ và tôi cảm thấy sợ hãi, tôi sẽ tung ra một bức ảnh về loại pít-tông mà tôi có và cách nó vẫn hoạt động và quan trọng nhất là không hút thuốc

Alexander Nikolaevich, bạn làm mọi thứ theo phong thủy

. Tay áo kéo - nó cũng có thể được nhìn thấy để hạ cánh tay áo tại chỗ. Tôi không bao giờ sử dụng búa tạ - tôi luồn tay áo vào từ nỗ lực của tay mình, bạn cảm thấy nỗ lực và các vòng cao su sẽ không bị cắt ra. Sau khi hạ cánh, tôi khó chịu với một cái búa xuyên qua một miếng đệm bằng gỗ.

Đẹp trai của tôi đây

Tôi chèn các ống tay áo từ nỗ lực của bàn tay, bạn cảm thấy nỗ lực và các vòng cao su sẽ không bị cắt ra.

Thành thật mà nói, tôi thậm chí không nghĩ đến việc thử nó bằng tay của mình, nhưng tất nhiên là có một sự sợ hãi.

Xin chào các bạn, những người sẽ cho bạn biết trục khuỷu a-41 là Trung Quốc có giá 14 tấn, còn có Barnaul giá 24 tấn, chúng khác nhau như thế nào? Và bạn có thể đặt tiếng Trung? bạn nghĩ sao

Và bạn có thể đặt tiếng Trung? bạn nghĩ sao

Còn cái cũ thì sao, nó xay được. Tiếng Trung là roulette. Không có đánh giá nào tốt về chúng.

Và bạn có thể đặt tiếng Trung? bạn nghĩ sao

Còn cái cũ thì sao, nó xay được. Tiếng Trung là roulette. Không có đánh giá nào tốt về chúng.

có badass trên gốc, và các lớp lót đã được mài p3, tôi nghĩ điều đó không có ý nghĩa gì, nhưng bạn nghĩ sao về Barnaul?

các tấm lót đã được mài nhẵn p3 rồi, tôi nghĩ điều đó chẳng có nghĩa lý gì, nhưng bạn nghĩ sao về Barnaul?

Còn một lần sửa chữa nữa, bạn có thể nghiền nát nó Và Barnaulsky là trục cơ bản của họ, tất cả các động cơ đều thuộc về họ. Nhưng khi thay trục thì cần cân bằng với bánh đà, mình đã có kinh nghiệm lắp trục không cân bằng, sau khi lắp ráp xong động cơ lúc khởi động đầu bị rung lắc khủng khiếp, nhưng mình không muốn tháo ra. còn động cơ nữa, tôi đã thoát khỏi tình huống này bằng cách hàn các miếng gia cố lên rổ bằng phương pháp chọc thủng khoa học, dù đúng là mất hai ngày, sau đó, tôi luôn lái xe để giữ thăng bằng.

các tấm lót đã được mài nhẵn p3 rồi, tôi nghĩ điều đó chẳng có nghĩa lý gì, nhưng bạn nghĩ sao về Barnaul?

Còn một lần sửa chữa nữa, bạn có thể nghiền nát nó Và Barnaulsky là trục cơ bản của họ, tất cả các động cơ đều thuộc về họ. Nhưng khi thay trục cần cân bằng với bánh đà, mình có kinh nghiệm lắp trục không cân bằng, sau khi ráp xong động cơ lúc đầu rung lắc ghê lắm, muốn tháo ra cũng không được. động cơ, tôi đã thoát khỏi tình huống này bằng cách hàn các miếng gia cố vào bánh đà bằng cách gõ, mặc dù mất hai ngày. Sau đó, tôi luôn lái xe để giữ thăng bằng.

Tôi đã không nghĩ đến việc cân bằng.

ở thành phố của tôi sẽ không thể cân được, tôi muốn cân bằng trục cho khí 66, vì vậy họ nói với tôi rằng chúng tôi không cân bằng tất cả các máy đã bán

Việc lắp ráp động cơ được thực hiện theo ba giai đoạn: thẳng đứng với cacte hướng lên khi đặt trục khuỷu; vị trí nằm ngang - để lắp đặt các bộ phận và bộ phận lắp ráp chính; vị trí thẳng đứng với cacte đi xuống - trong quá trình lắp ráp và hoàn thiện cuối cùng. Đối với lắp ráp động cơ riêng lẻ, giá đỡ đa năng USD-3 hoặc giá đỡ đặc biệt để lắp ráp động cơ D-108 và D-160 được sử dụng (Hình. 107).Tại các nhà máy sửa chữa chuyên dụng, động cơ được lắp ráp trên dây chuyền sản xuất.

Cơm. 107. Giá đỡ để tháo và lắp ráp động cơ D-108 và D-160:
1 - khung, 2 - bánh xe, 3 - khu vực dưới, 4 - chốt bản lề, 5 - khu vực trên, 6 - tấm, 7 - con lăn, 8 - thanh giữ

Các động cơ được lắp theo thứ tự sau: trục khuỷu đặt trong các ổ trục chính, ống lót xi lanh, thanh truyền và nhóm pít tông, cơ cấu phân phối khí, dầm sau và bánh đà, bơm dầu và cacte, đầu xi lanh. , thiết bị nhiên liệu, bộ lọc và đường ống, ống hút và ống xả, máy bơm nước và quạt, bộ giảm tốc và động cơ khởi động.

Nên lắp trục khuỷu theo trình tự này. Kiểm tra và hoàn thiện trục với các ổ trục chính. Nếu các tấm lót không bị doa và tương ứng với kích thước cho trước của các ổ trục, thì chúng được đặt trên nền của khối, các ổ trục chính được lắp ráp và siết chặt. Đặt trục khuỷu và kiểm tra sự lắp đặt của trục khuỷu theo các thông số kỹ thuật để sửa chữa.

Các khe hở trên ổ trục chính cho phép mà không cần sửa chữa với các kích thước thông thường của ổ trục khuỷu dùng cho động cơ máy kéo là: đối với D-108 và D-160 - 0,35 mm; cho tất cả những người khác - 0,24-0,30 mm.

Sau khi kiểm tra kích thước và xác định các khe hở, các nắp ổ trục được tháo ra, các ổ trục chính được bôi trơn bằng một lớp dầu mỏng, và trục được hạ xuống các tấm lót được lắp trong khối.

Mômen siết của đai ốc của các ổ trục chính của động cơ D-108 là 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 và SMD-14-200-220 Nm. Đầu tiên, siết chặt ổ trục chính ở giữa và cố gắng quay trục khuỷu bằng tay trên bu lông ở mặt bích để gắn bánh đà. Nếu trục quay dễ dàng, hãy siết chặt dần các nắp ổ trục còn lại. Kiểm tra sự chạy dọc trục của trục khuỷu bằng cách di chuyển nó dọc theo trục bằng xà beng và đo khe hở cuối ở vị trí cực hạn. Độ cất cánh của trục khuỷu đối với động cơ D-108 là 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; A-01M và A-41—0,1—0,35 mm.

Trục được đặt đúng cách phải quay với lực tay tác dụng vào bu lông bánh đà hoặc các chốt quay.

Nhóm thanh truyền và piston được lắp vào khối từ phía bên của đầu xi lanh, sử dụng các thiết bị để nén các vòng. Siết chặt đai ốc ổ trục thanh nối bằng cờ lê có mômen siết như sau: dùng cho động cơ SMD-14-140-160 Nm; A-01M, A-41 -160-180; D-108 - 140-150 Nm.

Độ chạy dọc trục của đầu dưới của thanh nối cho phép mà không cần sửa chữa là 1 mm. Sau khi lắp đặt dầm sau và vỏ làm kín, một bánh đà sẽ được lắp đặt. Chiều dài của bánh đà sau khi nó được cố định trên trục khuỷu không được vượt quá 0,3 mm.

Động cơ piston A-41 ra đời

Nó nằm trong một nhà kho quân sự được bảo tồn nên không có động cơ hoạt động như vậy.

Tất cả các sản phẩm cao su đã được thay thế bằng những sản phẩm mới.

Các thiết bị nhiên liệu đã được đại tu, điều chỉnh để thay đổi động cơ, tất cả các piston của động cơ (tay áo, piston, vòng đệm, ngón tay) đều được thay thế bằng bộ Kostroma mới.

Trục khuỷu được đánh bóng, thay lót mới, bao gồm bộ khởi động và đĩa ly hợp.

Chúng tôi đảm bảo ba tháng sau khi ký hợp đồng mua bán.

Nếu muốn, chúng tôi có thể lắp động cơ, hoặc chúng tôi sẽ thực hiện lăn trên máy cán.

Giá cả có thể thương lượng, thảo luận riêng.

Ngoài ra còn có nhiều động cơ khác có sẵn, ví dụ, YaMZ 236, SMD 31, D260, v.v.

Video động cơ piston A 41 kênh Artem Ivanov

Công ty chúng tôi bán phụ tùng cho các loại thiết bị đặc biệt, xe tải và máy móc nông nghiệp sản xuất trong và ngoài nước, bao gồm phụ tùng và động cơ I AMZ A-01, A-41, D-442 . Một trong những phương hướng hoạt động của công ty là sửa chữa, bảo dưỡng động cơ, hộp số, hệ thống lái, phanh, hộp số chạy, thiết bị thủy lực và điện. Hợp tác với chúng tôi, bạn được đảm bảo sẽ nhận được cách tiếp cận cá nhân và lời khuyên từ chuyên gia, cũng như các phụ tùng và linh kiện chất lượng cao với giá thấp nhất.

Khắc phục sự cố và tháo gỡ động cơ Altai
nhà máy động cơ A-01, A-41, D-442

Khắc phục sự cố động cơ AMZ A-01, A-41, D-442 được thực hiện trong quá trình tháo rời động cơ, bằng cách kiểm tra bên ngoài các thành phần và cơ cấu và loại bỏ các bộ phận bị mòn và lỗi chắc chắn phải thay thế.

Tháo rời động cơ AMZ A01, A41, D442 biểu diễn trên giá đỡ. Khi tháo rời động cơ, động cơ sẽ được khắc phục sự cố - các bộ phận được sắp xếp theo nhóm:

Ÿ thích hợp để lắp đặt trên động cơ.
Ÿ Các bộ phận cần sửa chữa.
Ÿ tệ.

Tại tháo rời động cơ AMZ A-01, A-41, D-442 cấm dùng đục, xà beng, đòn bẩy. Không nên sử dụng cờ lê điều chỉnh khi tháo động cơ, trong trường hợp không có mỏ lết có kích thước yêu cầu, hãy sử dụng miếng đệm giữa các ngàm của cờ lê, vì điều này có thể dẫn đến hỏng các cạnh của bu lông và chốt.

Tháo gỡ động cơ và khắc phục sự cố AMZ A01, A41, D442 được sản xuất theo thứ tự sau:

Cánh quạt và đai quạt được tháo ra.

Các bộ truyền động và lực kéo bị ngắt kết nối, các đai ốc và bu lông của máy phát điện, bộ chế hòa khí, nam châm, bộ khởi động và động cơ khởi động không được vặn, sau đó các bộ phận được liệt kê sẽ được tháo ra khỏi động cơ.

Các đường nhiên liệu áp suất cao và áp suất thấp được ngắt và tháo ra, các ống làm sạch không khí, giá đỡ và bộ lọc không khí được tháo ra.

Các bộ lọc nhiên liệu để làm sạch mịn và thô, bộ lọc dầu và miếng đệm của vỏ được tháo ra.

Ống nạp và ống xả được tháo ra, tháo phích cắm khỏi panô động cơ, tháo ống dẫn nước.

Lật để biết thêm tháo rời động cơAMZ A-01, A-41, D-442 bể phốt lên, bể phốt có gioăng nút chai được tháo ra.

Sản xuất thêm tháo rời động cơ A01, A41, D442 để biết các nút thắt và chi tiết. Mọi chi tiết sau tháo rời động cơ đánh dấu, rửa sạch và hoàn thiện xử lý sự cố động cơ AMZ A01, A442 - Các phép đo về độ mòn của các bộ phận được thực hiện, dựa trên kết quả để đưa ra quyết định về tính phù hợp của các bộ phận để tái sử dụng hoặc phục hồi.

Chúng tôi cung cấp dịch vụ đại tu và phục hồi động cơ cho các thiết bị nông nghiệp và thiết bị đặc biệt, cũng như xe tải của các nhà sản xuất hàng đầu trong và ngoài nước. Tất cả các sửa chữa động cơ được thực hiện trong xưởng sử dụng thiết bị công nghệ cao bởi các kỹ thuật viên sửa chữa giàu kinh nghiệm của chúng tôi. Cũng có thể đi du lịch các nơi cho khách hàng. Chúng tôi sẽ tháo rời động cơ, kiểm tra và rửa, thay thế các bộ phận bị mòn, mài lại và quan trọng là kiểm tra trên giá đỡ, sau đó là điều chỉnh, sơn và lắp đặt trên xe. Nhờ hợp tác thiết lập với các nhà sản xuất và nhà cung cấp hàng đầu, chúng tôi không chỉ có thể cung cấp dịch vụ sửa chữa mà còn bán các phụ tùng và linh kiện chính hãng với giá thấp nhất. ( Đi tới danh mục phụ tùng động cơ AMZ A-01, A-41, D-442)

Để mua phụ tùng, vui lòng liên hệ:

Rất nhiều thông tin hữu ích cho chủ sở hữu của mô hình BMW 5 có thể được tìm thấy trên diễn đàn ô tô BMW Các lỗi, bảo dưỡng, sửa chữa và vận hành.

Động cơ A-41 được trang bị cơ chế cân bằng lực quán tính tác dụng trong mặt phẳng thẳng đứng. Cơ chế cân bằng (hình 1) gồm hai quả nặng, quay quay ngược chiều nhau. Tốc độ quay của quả nặng gấp đôi tốc độ quay của trục khuỷu. Các trọng tâm của hàng hóa trong quá trình quay được hướng đồng thời về một hướng. Các quả nặng được đúc cùng với trục, được ép vào bánh răng 2. Trong thân cơ chế cân bằng ổ lăn hình trụ được lắp đặt trong đó trục của tải quay. Bánh răng vòng 4, được lắp trên phần giữa của trục khuỷu gần tạp chí chính thứ ba, truyền động các bánh răng.

Bức tranh 1. Các bộ phận của cơ chế cân bằng: Thiết bị; b - biểu đồ lực; c - lắp đặt các bánh răng bằng dấu; 1 - thân máy; 2 - bánh răng; 3 - đường ống dẫn dầu đến bộ làm mát dầu; 4 - vành răng của ổ của cơ cấu cân bằng; 5 - vòng đệm điều chỉnh; 6 - hàng hóa.

Do chuyển động quay của các tải trọng, lực ly tâm Rc xuất hiện, lực này bị phân hủy thành hai thành phần - lực ngang và lực dọc. Các lực nằm ngang tác dụng ngược chiều nhau, do đó chúng cân bằng lẫn nhau. Các lực thẳng đứng cộng lại và tạo thành tổng Vs. Tổng các lực cân bằng theo phương thẳng đứng là tổng các lực quán tính Ri ở cả bốn hình trụ.

Cài đặt cơ chế cân bằng trên động cơ A-41 được thực hiện với piston của xi lanh thứ nhất ở tâm chết trên. Các bánh răng phải được lắp đặt theo các dấu được tạo trên răng và các hốc của chúng khi các tải trọng nằm bên dưới.

Việc lắp ráp động cơ được thực hiện theo ba giai đoạn: thẳng đứng với cacte hướng lên khi đặt trục khuỷu; vị trí nằm ngang - để lắp đặt các bộ phận và bộ phận lắp ráp chính; vị trí thẳng đứng với cacte đi xuống - trong quá trình lắp ráp và hoàn thiện cuối cùng. Đối với lắp ráp động cơ riêng lẻ, giá đỡ đa năng USD-3 hoặc giá đỡ đặc biệt để lắp ráp động cơ D-108 và D-160 được sử dụng (Hình. 107). Tại các nhà máy sửa chữa chuyên dụng, động cơ được lắp ráp trên dây chuyền sản xuất.

Trục được đặt đúng cách phải quay với lực tay tác dụng lên bu lông bánh đà hoặc các chốt quay.

Độ chạy dọc trục của đầu dưới của thanh nối cho phép mà không cần sửa chữa là 1 mm. Sau khi lắp đặt dầm sau và vỏ làm kín, một bánh đà được lắp đặt. Chiều dài của bánh đà sau khi nó được cố định trên trục khuỷu không được vượt quá 0,3 mm.

ĐẾN Hạng mục: - Bảo dưỡng máy đường

Xin chào! Tôi gặp sự cố với động cơ SMD-22. Chúng tôi đã mua kết hợp Sk-5 Niva. Khối SMD-22 (vibito trên khối), tôi không biết gần đây họ đã thay thế nó bằng cái đầu nào, một tuabin. Ban đầu nó hoạt động không sạch (đôi khi có khói trắng bay ra). Động cơ cần sửa chữa. Bước đầu tiên là điều chỉnh nhiên liệu và đại tu động cơ. Nhưng kỳ lạ thay, vấn đề không hề biến mất. Người ta nghe thấy tiếng động cơ tí tách từ ống xả phả ra làn khói trắng. Tôi tháo ống xả và khởi động động cơ. Các xi lanh 1, 3,4 hoạt động và xi lanh thứ hai chỉ tỏa ra khói trắng của nhiên liệu khó cháy.
Thay đổi kim phun, cùng một vấn đề.
Tôi đã đưa vào một máy bơm nhiên liệu khác, không có gì thay đổi.

Sau đó, tôi bắt đầu điều chỉnh góc phun nhiên liệu. Khi tôi đặt nó lên muộn hơn một chút, khói từ xi lanh thứ hai còn lớn hơn và động cơ bị mất công suất. Khi tôi sắp xếp lại ryabushka sang một bên + trước đó, hình trụ thứ hai dần dần bắt đầu hoạt động. Trước đó, xi lanh 2 hoạt động nhiều hơn, nhưng xi lanh đầu tiên 1 và 4 ngừng hoạt động, sau đó gần như ngay lập tức và 3. Tôi nghĩ điều đó có nghĩa là tôi đã nhầm lẫn với các dấu hiệu khi lắp ráp động cơ. Đã sắp xếp tất cả. Đã thay trục cam tận nơi. Tôi đã điều chỉnh độ hở van 20 lần nhưng sự cố vẫn tiếp diễn.

Một chút được viết trong chủ đề này https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/forum/obshchie-voprosy-po-sel-2. nhưng tôi không tìm thấy câu trả lời cho câu hỏi của mình.

Tư vấn những gì nó có thể được và làm thế nào để giải quyết vấn đề?

Lần đăng nhập cuối: 2 giờ 21 phút trước

Đăng ký: 09.11.2010 - 20:53

Có lẽ van không chặt, hoặc nước lọt vào xi lanh, hoặc không chắc là ống áp suất cao.

Lần ghé thăm cuối cùng: 6 tháng 1 tuần trước

Đăng ký: 04.12.2010 - 00:21

Có lẽ van không chặt, hoặc nước lọt vào xi lanh, hoặc không chắc là ống áp suất cao.

Các van đã được kiểm tra và gắn nhiều lần. Các van hoạt động, phần làm việc rộng là đầy đủ. Nước không vào xylanh. Ống bị loại trừ vì khi góc phun thay đổi, xi lanh thứ hai bắt đầu hoạt động tốt. Có, và vì vậy tôi đã tháo và kiểm tra tất cả các đường ống và vòi phun.

Lần đăng nhập cuối: 2 giờ 21 phút trước

Đăng ký: 09.11.2010 - 20:53

Rất có thể có một loại chuyện vặt vãnh nào đó mà bạn không nghĩ đến cô ấy ngay lập tức, nhưng cô ấy đã sử dụng búa. Trong thực tế của tôi, có một số trường hợp, vì một chuyện vặt vãnh, tôi đã ra tay vài lần và vắt óc cả năm trời.