Chi tiết: Tự sửa chữa động cơ Briggs Stratton 650 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Trung tâm dịch vụ Rem Tech Service cung cấp dịch vụ sửa chữa động cơ đốt trong Briggs Stratton 650
Được sử dụng phổ biến nhất trong các thiết bị làm vườn và xây dựng (máy cắt cỏ, máy xới đất, máy kéo đi sau, máy tạo khí) là động cơ Briggs Stratton 650, được chúng tôi bảo dưỡng và sửa chữa thành công tại trung tâm dịch vụ của mình.
Các bậc thầy của công ty chúng tôi sẽ khắc phục mọi sự cố trong động cơ Briggs Stratton 650, bởi vì có nhiều kinh nghiệm.
Mời các bạn cùng làm quen với các vấn đề chính trong động cơ Briggs Stratton 650
1. Tiếng ồn của ổ trục trục khuỷu
2. Tiếng gõ của thanh kết nối trong quá trình hoạt động hoặc khi tải thay đổi
4. Nêm động cơ: (Nguyên nhân chính do nêm hoặc gõ không đủ)
5. Sự cố của bộ điều khiển tốc độ cơ học
6. Động cơ bốc khói khi có tải hoặc ở chế độ không tải (CPG mòn)
8. Rò rỉ dầu từ nắp cacte hoặc phớt dầu trục khuỷu
9. Trong một số trường hợp hiếm hoi - thiếu sự nén (vòng dính)
10. Khởi đầu kém - dịch vụ kịp thời không được thực hiện
11.Không kéo tải đã được kéo trước đó
Động cơ Briggs Stratton 650 thường được đưa vào, hút và tiêu thụ một lượng lớn dầu. Nguyên nhân thường là do vận hành không đúng cách (làm việc không có bộ lọc khí, làm việc với bộ lọc quá bẩn, hoạt động không bảo dưỡng, số giờ động cơ lớn)
Nguyên nhân gây ra khói động cơ.
Với việc sử dụng lâu dài động cơ không có bộ lọc khí, sẽ làm tăng độ mài mòn của nhóm hình trụ. Kết quả của điều này là các vòng gạt dầu không thể thực hiện được công việc của chúng và kết quả là dầu đi vào buồng đốt và khói được hình thành trong quá trình đốt cháy. Trong trường hợp này, các vòng sẽ cần được thay thế.
 |
Video (bấm để phát). |
Bằng cách đặt các vòng mới vào xi lanh bị mòn, có thể loại bỏ sự cố trong một thời gian, nhưng điều này sẽ không giải quyết được toàn bộ vấn đề.
Để loại bỏ toàn bộ sự cố, cần phải thay thế khối động cơ và các vòng, và nhóm pít-tông nếu cần thiết.
Nếu không có kỹ năng, tốt hơn là không nên cố gắng tiến hành Sửa chữa động cơ Briggs Stratton 650 bằng chính bàn tay của họ, vì sự can thiệp không có trình độ chuyên môn sẽ chỉ làm trầm trọng thêm tình hình và đôi khi tăng chi phí sửa chữa.
Liên hệ với các chuyên gia của chúng tôi, tiết kiệm tiền bạc, thời gian và thần kinh của bạn.
Nếu sự cố hư hỏng không cần đến phụ tùng thay thế mà chúng tôi giao cho khách hàng thì việc sửa chữa được tiến hành càng sớm càng tốt. Chi phí và các điều khoản được thông báo cho khách hàng ngay sau khi chẩn đoán kỹ lưỡng thiết bị. Và quyết định về hiệu quả sửa chữa, luôn luôn ở bên bạn. Nếu khách hàng từ chối sửa chữa thêm, chỉ có chẩn đoán được trả tiền. Ngoài ra, tại trung tâm dịch vụ của chúng tôi, chúng tôi cung cấp cho bạn dịch vụ mới để trao đổi thiết bị cũ, việc sửa chữa đôi khi có thể mất tới 80% chi phí cho một thiết bị mới. Chỉ định thông tin chi tiết tại người quản lý của chúng tôi bằng các điện thoại được chỉ định.
Chuyển sang sử dụng RemTechService, hãy đảm bảo rằng thiết bị của bạn nằm trong bàn tay đáng tin cậy và khéo léo của các chuyên gia của chúng tôi.
Cần sửa chữa động cơ Briggs Stratton 650, gọi: 063 202-90-70 097 023-42-42
Ngày tốt!
Từ năm 2003 hoạt động tốt và không có sự cố, năm 2014 dầu được thay 2 năm một lần (8 mẫu Anh), năm 2014 một người quen đổ đầy hỗn hợp xăng và dầu (1:40), hút một chút và thế là xong, sau đó bị sụt điện.
Lần cuối cùng tôi bắt đầu khởi động - tôi không thể kéo dây, như thể có thứ gì đó cản trở, tôi vẫn khởi động nó một cách nỗ lực và khói trắng thoát ra từ ống xả, nguồn điện giảm đáng kể. Theo các dấu hiệu bên ngoài, ông chẩn đoán - van vòng để thay thế. có thể được thực hiện trong dịch vụ, nhưng tôi muốn bản thân mình và tôi cảm thấy tiếc tiền.
đã tháo dỡ, không tìm thấy thiệt hại rõ ràng,
1. trong buồng đốt - cặn kim loại nhỏ của thứ gì đó
2. có những viên bi kim loại trên piston, một số phoi
3. co giật dọc trên đáy của piston (gần thanh kết nối hơn)
4. dây dường như còn nguyên vẹn
Tôi sẽ rất vui khi được tư vấn mua nhẫn ở đâu?
Samart63, Thêm các bức ảnh khác nhau. Đầu từ bên trong, hình trụ từ trên cao, bên trong.
Những vết xước như vậy trên váy pít-tông có thể xảy ra nếu có bất kỳ mảnh vụn nào còn sót lại trong dầu động cơ, chẳng hạn như cát dính vào dầu hoặc mảnh vụn hình thành từ hoạt động của các bánh răng, hoặc khi ổ trục bị mòn hoặc một bộ phận bị xẹp. Xem xét cẩn thận tất cả các chi tiết. Và những quả bóng trong buồng là gì? Một thứ gì đó có thể hình thành ở đó hoặc thoát ra từ bên dưới van, hoặc một phần của pít-tông bị gãy hoặc một phần của ngọn nến.
Suy nghĩ của tôi chỉ quay cuồng trong đầu. Ồ, tôi sẽ đưa bầy đàn về nước, nhưng vào cuối tuần.
smart63 đã viết:
2. có những viên bi kim loại trên piston, một số phoi
Nhìn vào đầu thanh truyền trên, dưới?
?
Jesha,
mastera, Chào buổi chiều! Cảm ơn vì đã phản hồi. Mình bổ sung ảnh chụp xilanh, ghi điểm, không có bậc, không thấy hư hỏng gì, chỉ có điều là thiếu 1 trong 2 chốt gắn trong piston (có thể chỉ có 1 cái), chốt có 5-6 mm của chuyển động dọc trong piston, không có phản ứng dữ dội, phần dưới của thanh kết nối được nấu chín mà không bị hỏng
smart63 đã viết:
Mình bổ sung ảnh chụp xilanh, không có vết xước, không có bậc, vẫn thấy hư hỏng, chỉ có điều là thiếu 1 trong 2 chốt gắn trên piston.
Nên có hai vòng ngón tay cái. Rõ ràng là một vụ nổ và động cơ có thể tạo ra những quả bóng kim loại khó hiểu đó ra khỏi nó. Các mảnh vụn, khi chúng giảm đi, có thể lọt vào cả bể chứa và buồng đốt, đặc biệt là chúng phải nằm trong vòng gạt dầu.
Có những vết xước trên hình trụ (Hình tròn màu đỏ trong ảnh), bạn cần quan sát xem chúng tăng lên ở độ cao nào. Xem thêm miếng đệm đầu. Ở nơi có vòng tròn màu xanh lá cây trong bức ảnh. Một cái gì đó rất đỏ. Miếng đệm có bị cháy hết không? Từ nó, các mảnh có thể rơi ở chỗ này và chỗ khác.
Đánh giá muội than bám trên piston, cần cẩn thận tháo các vòng ra khỏi piston (nhớ lại cách đứng của chúng) rồi cho vào xilanh, nhìn vào khe hở. (ảnh) Ở bên trái, bạn có thể thấy bản in từ miếng đệm, sạch sẽ và đồng đều.
Lau khô các van, nhìn vào yên xe Không tiện, nhưng cần thiết. Tôi đã sử dụng nhíp lớn và hai tua vít. Đừng nhầm lẫn giữa tappets và van.
Suy nghĩ của tôi chỉ quay cuồng trong đầu. Ồ, tôi sẽ đưa bầy đàn về nước, nhưng vào cuối tuần.
smart63 đã viết:
Ngày tốt!
Từ năm 2003 hoạt động tốt và không có sự cố, năm 2014 dầu được thay 2 năm một lần (8 mẫu Anh), năm 2014 một người quen đổ đầy hỗn hợp xăng và dầu (1:40), hút một chút và thế là xong, sau đó bị sụt điện.
Lần cuối cùng tôi bắt đầu khởi động - tôi không thể kéo dây, như thể có thứ gì đó cản trở, tôi vẫn khởi động nó một cách nỗ lực và khói trắng thoát ra từ ống xả, nguồn điện giảm đáng kể. Theo các dấu hiệu bên ngoài, ông chẩn đoán - van vòng để thay thế. có thể được thực hiện trong dịch vụ, nhưng tôi muốn bản thân mình và tôi cảm thấy tiếc tiền.
đã tháo dỡ, không tìm thấy thiệt hại rõ ràng,
1. trong buồng đốt - cặn kim loại nhỏ của thứ gì đó
2. có những viên bi kim loại trên piston, một số phoi
3. co giật dọc trên đáy của piston (gần thanh kết nối hơn)
4. dây dường như còn nguyên vẹn
Tôi sẽ rất vui khi được tư vấn mua nhẫn ở đâu?
Bạn có BRIGS 2 taktnik hay gì? Đúng là một chiếc tarpan - có một bức ảnh, chúng có động cơ 4 thì. Dầu có xăng được đổ vào động cơ 2 kỳ. Và dầu và xăng Briggs riêng biệt. Bạn hiểu bản thân mình.
Một người bạn đã giúp bạn, tạo ra một vấn đề. Bạn sống ở đâu? Đó là của bạn -
Pa đã viết:
Bạn có BRIGS 2 taktnik hay gì?
Suy nghĩ của tôi chỉ quay cuồng trong đầu. Ồ, tôi sẽ đưa bầy đàn về nước, nhưng vào cuối tuần.
Jesha, để làm gì trông yên ngựa?
Cha,
Có, 4 thì tôi sống ở Samara
Ở cuối các trang web, họ đã trả lời tôi như sau
Một cái chết điển hình của động cơ của nhãn hiệu này được mô tả. Các vòng đệm và đổ đầy hỗn hợp không liên quan gì đến nó, bộ giảm áp hoặc bộ điều chỉnh ly tâm bị sập. Việc sửa chữa không khả thi về mặt kinh tế.
Bộ điều chỉnh nén ly tâm hoặc máy nén ly tâm là gì?
smart63 đã viết:
Cha,
Có, 4 thì tôi sống ở Samara
Ở cuối trang, họ trả lời tôi như sau
Một cái chết điển hình của động cơ của nhãn hiệu này được mô tả. Các vòng đệm và đổ đầy hỗn hợp không liên quan gì đến nó, bộ giảm áp hoặc bộ điều chỉnh ly tâm bị sập. Việc sửa chữa không khả thi về mặt kinh tế.
Bộ điều chỉnh nén hoặc ly tâm là gì?
Tôi muốn biết, tay áo bằng gang có giá trị nó không? Tìm kiếm phụ tùng thay thế theo nhãn hiệu động cơ. Tôi có một chiếc Tarpan trong nhiều năm, người mà tôi đã lấy nó, họ nói rằng để giết được động cơ này, bạn cần phải cố gắng rất nhiều.
Nếu đã sử dụng hỗn hợp xăng và dầu khi động cơ đang hoạt động thì điều này là không tốt. Một người bạn nói rằng anh ta có một cái máy rung và anh ta có một cái gì đó giống như vậy. Mọi thứ đã thay đổi và hoạt động.
Em mới đổ dầu như 3 năm rồi, điện vẫn chưa giảm, em nhìn vào bên trong thì mọi thứ sáng rực lên như “mèo mắc bẫy”, đầu ra 0.
Tìm trong MASTERCITY có một chủ đề về động cơ Briggs
HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG
smart63 đã viết:
Bộ điều chỉnh nén hoặc ly tâm là gì?
Bộ giải nén - trên trục cam gần cam van xả, mở van nhẹ khi khởi động, tự động tắt khi số vòng quay được đặt. CRO - tại đây (ảnh của tôi):
smart63 đã viết:
Ở cuối các trang web, họ đã trả lời tôi như sau
Một cái chết điển hình của động cơ của nhãn hiệu này được mô tả. Các vòng đệm và đổ đầy hỗn hợp không liên quan gì đến nó, bộ giảm áp hoặc bộ điều chỉnh ly tâm bị sập. Việc sửa chữa không khả thi về mặt kinh tế.
Tôi hy vọng không phải trong "email trả lời"? Bạn cũng có thể hỏi trên ForumHouse trong chủ đề “Các trục trặc của motoblock và động cơ”, nhiều người trên diễn đàn này và diễn đàn kia, nhưng trên người điều hành FH, một người làm việc trong dịch vụ thực sự giúp ích rất nhiều. Ngoài ra còn có “Lunokhodov.net”, cũng có đủ cho các động cơ.
smart63 đã viết:
Jesha, để làm gì trông yên ngựa?
Tính toàn vẹn và độ mòn của van.
Suy nghĩ của tôi chỉ quay cuồng trong đầu. Ồ, tôi sẽ đưa bầy đàn về nước, nhưng vào cuối tuần.
Phải, van cần được lắp lại! Ai đã làm điều đó? Và trình tự của quy trình điều chỉnh van như thế nào?
Họ chà xát tốt. Có các khe trong van (DM1), đối với chúng, với việc bổ sung miếng dán vào chỗ ngồi, với tuốc nơ vít và với một cái kẹp, chúng tôi xoay các tay cầm qua lại. Cho đến khi xuất hiện một bản in chẵn. Sau đó, chúng tôi áp dụng rủi ro và vòng quay kiểm soát bằng bút chì. Tất cả các rủi ro phải được xóa sạch. Chúng tôi thu thập và kiểm tra.
Trong ảnh, hóa ra là một con đường rộng. Nhưng các máy cắt hiện đại (từ Zhiguli cổ điển có kích thước lớn hơn) không thể đối phó với yên xe của Chủ nghĩa xã hội. Các quy tắc của Liên Xô.
Suy nghĩ của tôi chỉ quay cuồng trong đầu. Ồ, tôi sẽ đưa bầy đàn về nước, nhưng vào cuối tuần.
Jesha,
Từ một diễn đàn lân cận, Valerich đã đưa ra một gợi ý hợp lý
Nói chung, các triệu chứng là khi bạn không kéo dây, thực tế là máy kéo đi sau bị nghiêng và dầu từ cacte tràn vào buồng đốt. Và tất nhiên, khói trắng là sản phẩm của quá trình đốt cháy nó. Tôi mong bạn đọc hướng dẫn rằng máy kéo đi bộ phía sau không được nghiêng một góc quá 20 độ
Chẩn đoán một: tại sao heck mở? Vâng, kể từ khi bạn mở nó ra, hãy tìm các vòng piston, vòng đệm mới và thay đổi.
nbari đã viết:
Phải, van cần được lắp lại! Ai đã làm điều đó?
Có rất nhiều video trên YouTube về van la-zăng, về động cơ ô tô, nhưng bản chất là giống nhau.
nbari đã viết:
Và trình tự của quy trình điều chỉnh van như thế nào?
Điều chỉnh van trong động cơ Honda GX 200, cũng như các động cơ tương tự (bao gồm cả động cơ Trung Quốc). Thứ tự các van được điều chỉnh không quan trọng. khe hở van. Van đầu vào (Intake) - 0,15 mm. Van xả (Exhaust) - 0,20 mm. 1. Tháo bugi. 2. Tháo nắp van. 3. Chúng tôi điều chỉnh piston đến tâm chết trên. (Bạn có thể xác định xem mình có lắp vào lỗ bugi hay không, ví dụ như điện cực hay tuốc nơ vít dài, với tất cả những điều này, cả hai van đều phải ở trạng thái đóng, tức là tay vặn (rocker) không được đè lên van. ). 4. Điều chỉnh van đầu vào. Chúng tôi nới lỏng các đai ốc ép đá (rocker). 5. Chúng tôi chèn đầu dò (tấm dày 0,15 mm) vào giữa cánh tay đòn và thân van (nơi có lò xo hồi vị). 6. Chúng tôi đưa rocker đến đầu dò, thắt chặt các đai ốc. Đầu dò phải đi qua giữa cánh tay quay và thân không quá chặt và không quá lỏng. Điểm 4, 5, 6, chúng ta làm tương tự với van xả.Làm thế nào để nhận biết van nạp và van xả? Nếu bạn nhìn vào đầu từ phía trước, thì van đầu vào sẽ ở bên phải, tức là đầu ra sẽ ở bên trái. Phương án thứ 2. Từ phía bộ chế hòa khí - cửa vào, từ phía ống xả - cửa ra.
Trung tâm dịch vụ Kulibin thực hiện sửa chữa động cơ Briggs Stratton ở bất kỳ mức độ phức tạp nào. Chúng tôi nhận sửa chữa bất kỳ thiết bị nào có động cơ của thương hiệu này. Chúng tôi tham gia vào bất kỳ sửa đổi nào của động cơ như vậy, phụ tùng thay thế và vật tư tiêu hao cho các mô hình khác nhau luôn có sẵn.
Động cơ Briggs Stratton của Mỹ đã khẳng định mình là đơn vị đáng tin cậy và không khó tính, công ty đang tích cực phát triển và tạo ra ngày càng nhiều động cơ mới và tiên tiến. Nhưng dù thiết bị có chất lượng cao đến đâu thì sớm muộn gì cũng phải sửa chữa và nhà sản xuất khuyến cáo nên bảo dưỡng.
Các bậc thầy của chúng tôi làm việc cả tại chỗ và trên đường ở Matxcova và khu vực Matxcova. Nếu bạn cần chuyên gia về thăm nhà quê hay bất kỳ đối tượng nào khác, chỉ cần gọi điện cho chúng tôi hoặc để lại yêu cầu trên website. Đảm bảo chỉ ra kiểu động cơ của bạn và sự cố của nó để có hình ảnh chính xác hơn về sự cố. Trong vòng 2 giờ, chúng tôi sẽ đến và sửa chữa bất kỳ động cơ nào của thương hiệu này trên trang web của bạn. Chúng tôi kinh doanh động cơ một xi-lanh và hai xi-lanh, chúng tôi chấp nhận các mô hình như: 450series, 500series, 550series, 575series, 625series, 650series, 675series, 700series, 750series, 800series, 850series, 875series, 950series và bất kỳ loại nào khác.
Nếu bạn muốn việc sửa chữa động cơ của mình rẻ nhất có thể, hãy tự mình mang nó đến cho chúng tôi và việc chẩn đoán sẽ miễn phí. Việc kiểm tra diễn ra trước sự chứng kiến của khách hàng, khi bàn giao động cơ để sửa chữa, nếu hỏng hóc nhẹ chúng tôi sẽ khắc phục ngay tại chỗ. Thêm vào đó, trung tâm bảo hành luôn có các công cụ, phụ tùng thay thế và vật tư tiêu hao cần thiết. Tùy chọn sửa chữa động cơ BRIGGS & STRATTON này mang lại lợi nhuận cao nhất vì đội xe của chúng tôi và thợ cả tại chỗ không được sử dụng.
BENZOLIDER LLC là trung tâm đại lý chính thức về sửa chữa và bảo dưỡng động cơ BRIGGS & STRATTON, nơi mỗi khách hàng nhận được hỗ trợ kỹ thuật chất lượng cao, đồng thời có thể mua trực tiếp bộ lọc không khí và dầu, bugi, phụ tùng, động cơ và các phụ kiện gốc khác cho thiết bị bảo dưỡng nâng cao khả năng bảo vệ động cơ.
Việc sử dụng các bộ phận nguyên bản là một đảm bảo quan trọng cho hiệu suất của động cơ, vì chúng sẽ đảm bảo rằng các bộ phận đáp ứng các kích thước, thông số thiết kế và tiêu chuẩn chất lượng của động cơ.
Có lẽ một động cơ như vậy không có trong danh mục, nhưng chúng tôi chắc chắn sẽ thêm nó.
Vui lòng gửi mã động cơ trong cửa sổ trợ giúp (ví dụ về mã ở cuối trang).
Đồng nghiệp, cho tôi biết - có ai hoặc ai biết nơi lấy tài liệu hướng dẫn sửa chữa động cơ Briggs & Stratton 6.0HP được không
Điều kỳ diệu này có trên máy kéo đi bộ sau Pubert Eco 65 BC2
Không hoạt động dù chỉ 100 giờ, phép màu đã bắt đầu chết một cách an toàn, đã có sức mạnh và chính ném dầu vào ngọn nến và chết trong quá trình hoạt động
nhân tiện - tôi đã bắt đầu gõ bằng pít-tông gần như ngay từ đầu - nó tạo ra tiếng gõ khá lớn, như khi chuyển pít-tông sang TDC / BDC
Đồng thời cũng không có ai ăn hiếp anh đặc biệt anh làm việc với chế độ nhẹ nhàng
Tôi hoàn toàn không thích - Tôi nghĩ (động cơ) của người Mỹ bằng cách nào đó sẽ đáng tin cậy hơn
Vì vậy, không ai muốn tin rằng tôi đã giết anh ta - tôi có các thiết bị khác đã hoạt động trong nhiều năm mà không có vấn đề gì, một số động cơ đã tồn tại đến 10 năm và ít nhất là henna
và đây là một cái mũ
rất có thể cuộc hôn nhân là từ nhà máy, nhưng bạn cố gắng tìm ra cuộc hôn nhân đó, nếu rõ ràng là bạn không thoát ra ngay lập tức
Bất cứ ai có thể cho tôi biết nơi tôi có thể mua các bộ phận cho động cơ này.
ở mức tối thiểu: vòng, có thể là pít-tông, van (rất có thể, vì nó bị đổ dầu, nên có thể đã có muội than không thể đo được)
như một tùy chọn - một hình trụ, nếu nó đột ngột bị bắt nạt
Đây là thông tin từ các nhãn dán motoblock:
Pubert Eco 65 BC22 (2011)
205cc
6/0 tổng HP
Họ động cơ ABSXS.2051HB 279534
Cảm ơn trước vì đã gợi ý 
toolsi2010, Cảm ơn bạn
Tôi sẽ cố gắng làm rõ
ở đây sẽ tốt hơn nếu bạn hiểu động cơ nào chính xác đáng giá
Một trong những ngày này, tôi sẽ ở gần máy kéo - tôi sẽ xem lại điều kỳ diệu ở đó là gì
bởi vì tôi thậm chí đã có trang web “B&S Ukraine”, nhưng chúng không giống hệt như tôi có
đó là kapets
và có lẽ rất có thể trước tiên tôi sẽ ném đầu, xem cảm giác của piston và xi lanh, sau đó đưa ra quyết định sửa chữa
bởi vì nếu bạn phải thay (tất nhiên là không hoàn thành) ống tay áo, thì đó là niềm vui nho nhỏ
ở đó giá sẽ xuất hiện như một nửa động cơ mới
dường như có một ống tay áo với thành phần nikasil
nếu có vết xước trên ống tay áo hoặc một đầu ra lớn, thì tôi có thể sẽ tìm cách để bọc lại ống tay áo này bằng một thứ gì đó bằng gang, để chắc chắn nó đủ dùng trong một thời gian dài
nhưng nói chung nó không vui chút nào và kỹ thuật này làm tôi khó chịu
Tôi chưa bao giờ thấy bất cứ điều gì như thế này, vì vậy mà không có bạo lực thiết bị (xa nhất là rẻ nhất) sẽ chết nhanh như vậy
Chi nhánh Kiev của công ty "Dneprokor"
Điện thoại: (044) 501-90-56
Hãy thử gọi đến đây để bắt đầu, có lẽ mọi thứ đều ở Kiev.
Chà, thường trong các động cơ như vậy có một pít-tông
nếu không, thì nó thậm chí sẽ đơn giản hóa nhiệm vụ một chút
nó có thể chọn một ống tay áo bằng gang và đơn giản là tay áo trên cùng một Hải quân
về phụ tùng thay thế, tôi đã tìm thấy một trang web ngày hôm qua, nhưng vì đó là một ngày cuối tuần, tôi đã không gọi
product_id = 245
và không còn đảm bảo
và còn lâu mới có một thực tế là Dneprokor sẽ công nhận trường hợp này như một sự đảm bảo một cách vui vẻ)
họ sẽ nói rằng động cơ đã bị phá hỏng bởi chủ sở hữu và kapets
điều này ở đất nước chúng ta có thể dễ dàng
và tôi thấy rằng nó sẽ như vậy
bởi vì người bán không thể tăng giá của họ theo bất kỳ cách nào
Tôi đã gọi lại cho “Briggs Stratton Ukraine” - mặc dù thực tế là họ có những chiếc nhẫn trên trang web của họ chủ yếu với giá 180 UAH, họ bắt đầu cho tôi biết rằng những chiếc nhẫn sẽ có giá dưới 1000 UAH
Gosha
mặc dù thực tế là một bộ vòng nguyên bản cho động cơ xe của tôi (6 bầu) có giá 800-900 UAH
Tôi hỏi - khi đó chi phí lắp ráp piston sẽ là bao nhiêu - họ cũng nói khoảng một nghìn
say sưa
yêu cầu hình trụ - họ không thể hiểu ống bọc hoặc khối ở đó
Tôi đi đến kết luận rằng tôi sẽ ở trong nhà để xe - tôi sẽ xem số trên dãy nhà và sau đó tôi sẽ xem trên eBay hoặc ở các tiểu bang mà tôi sẽ nhờ bạn bè gửi
bởi vì thật vô nghĩa khi một piston có vòng và ống bọc đắt hơn một động cơ mới
kinh doanh bằng tiếng Ukraina - "uống rượu hàng xóm của bạn"
)))))
nó xảy ra, nhưng anh chàng Slavic có thể xử lý mọi thứ
và chúng tôi chỉ đọc hướng dẫn sau khi thứ gì đó chưa bị hỏng ở giai đoạn đầu đã bị hỏng nghiêm trọng
Tôi rất có thể sẽ chụp ảnh
nếu tôi không thể tìm thấy hướng dẫn sửa chữa hoặc video trên youtube
Được thêm vào sau 2 phút
ViktorBucha, và nói cho tôi biết, nếu bạn tháo một động cơ như vậy - có ống tay hoặc một khối liền với xi lanh không? về nguyên tắc, nó không có gì đáng sợ trong mọi trường hợp, rất có thể sẽ có khả năng tái chế ngay cả khi có một khối nikasil (mặc dù tôi nghi ngờ rằng nikasil) và đẩy một ống tay áo ở đó, có cùng đường kính
Nói chung, tôi đã tìm ra loại động cơ là gì và để làm gì
giá cả - ales (do sự tắc nghẽn và gian xảo của văn phòng nhà nhập khẩu)
ba vòng mỗi piston khoảng 700 UAH
cùng một piston
khối với xi lanh - 60% của cụm động cơ mới
sau một chút suy nghĩ, tôi đã tìm kiếm các chất tương tự
có vòng từ 100 UAH hoặc bạn có thể mua ngay một bộ cho 4 xi lanh từ Seat Ibiza với giá 170-260 UAH
Tôi sẽ xem phải làm gì với piston
hình trụ dường như được làm sắc nét, vì có kích thước vòng là +0.020 "
Tôi không thể hiểu được các sĩ quan - vốn ra đời còn đắt hơn động cơ mới
đó và những gì để phát minh - không rẻ hơn nhiều so với vốn của động cơ từ một chiếc xe hơi nước ngoài. Tôi hơi bối rối
Tôi cũng gặp trường hợp tương tự với máy nén, máy nén đã qua sử dụng nên tôi nhặt được những chiếc vòng ở nước ngoài đắt hơn máy nén của hãng trong nước một xu.
Và để hiểu những người đại diện, họ chỉ đơn giản là sản xuất một loạt tại nhà máy và trên dây chuyền lắp ráp, và các đại lý muốn kiếm tiền bằng từng phần. và chính sách của công ty như thùng phuy không tách được trên máy giặt
Chà, đó không phải là Trung Quốc
tại sao giả sử vòng pít-tông cho 6 bình trên một chiếc Chevrolet có giá 800-900 UAH (24 cái)
và ba vòng không may (với vô số các điểm tương tự) 650?
khối động cơ trên chiếc Chevrolet trần trụi là 18 nghìn UAH, mặc dù bản thân khối động cơ là hơn 100 nghìn
Tôi thấy rằng nếu khối động cơ cho máy kéo đi bộ phía sau là 3000 UAH, thì việc bọc nó với giá 400-500 UAH sẽ dễ dàng hơn với một ống bọc theo kích thước tiêu chuẩn
nói chung, sẽ có thời gian vào mùa thu - tôi sẽ tháo rời động cơ, xem xét những gì đang xảy ra với nó và tôi sẽ đưa ra kết luận về cách khôi phục rẻ hơn với độ tin cậy không kém
Tôi đã tìm kiếm phụ tùng thay thế trên Internet và tìm thấy chủ đề của tôi))))
Tóm lại, một phép màu đã tồn tại cho đến mùa xuân năm nay
Nó bốc khói, nếu dầu được đổ theo mức độ, nó thậm chí còn mạnh.
Hôm nay tôi đã vượt lên dẫn đầu về cấp độ - nó đã bắt đầu vượt qua bộ giảm thanh.
Sau đó dầu cháy ra một ít và khói ít hơn.
nhẫn và mũ đội đầu ass 100%
Tôi thậm chí đã tìm ra lý do
Một bậc thầy (người bảo lãnh) đã nói với tôi "bạn muốn gì, mùa hè khô hạn như thế nào - qua bộ lọc và nắm lấy bụi!"
Đúng, điều này không phải như vậy - bộ lọc được rửa và tra dầu thường xuyên và từ phía bên của carb nó hoàn toàn sạch sẽ, điều này không thể nói về sự thật bên ngoài.
Vì vậy, hôm nay, cho vui, tôi ra vườn dạo một vài hàng để xới tung. Mặc dù tất nhiên là nó buồn chán hơn.
Di chuyển đến trung tâm và bị đình trệ. Ở tất cả. Ngọn nến được đổ và ngay cả khi bạn bị nứt.
Tôi kéo nó lại, loay hoay một lúc lâu - tia lửa rơi trên cánh đồng, và đi đâu đó. Anh ấy gọi cho cô ấy, anh ấy thậm chí còn nhớ mẹ cô ấy - tia lửa đã không quay trở lại
Tôi nghĩ, được rồi, chúng ta sẽ sinh ra một cái mới
Tháo cuộn dây, làm sạch một ít rỉ sét (trong mùa đông nó tụ lại trên bề mặt làm việc). Và đồng thời, tôi đã sửa nó. Tôi đã làm sạch tất cả các điểm tiếp xúc, nung nến và lo và kìa! Con thú còn sống! Và cũng xem xét rằng tôi đã không nhận thấy rằng lực đẩy ổ đĩa carb đang ngủ - sau đó có một kapet nói chung - nó bắt đầu nổ tung. Tôi đang tìm kiếm thêm 10 phút nữa, nơi mà nó đã tìm thấy rất nhiều sức mạnh địa ngục trong chính nó.
Và đồng thời tôi cũng thấy lý do tại sao con chó chết.
Có một miếng đệm nhựa giữa carb và đầu. Giống như một sợi dây nối dài hoặc một cái gì đó. Và ở đây trong nó là một khớp nối, bằng đồng, xuyên suốt.
Không có sơ khai, không có gì cả. Tại sao nó lại cần thiết - x.z. Hơn nữa, một lỗ ở đó làm rò rỉ không khí và tất nhiên, nó không thể hoạt động với vị trí van điều tiết “Run”. Có rất nhiều không khí. Nhưng ở vị trí chính giữa - một cách dễ dàng.
Về lý thuyết, một số loại ống sẽ đi đến khớp nối đó, thậm chí có thể từ cacte. Nhưng đây là vấn đề - điều này không được cung cấp cho chiếc máy kéo đi bộ phía sau này, và thực tế là tôi đã bị rò rỉ không khí liên tục và kèm theo đó là bụi.
Emery vẫn ở đó
Tất nhiên, tôi, với tư cách là một người tiêu dùng, không phải bận tâm đến việc kiểm tra và tìm kiếm các lỗ hổng phụ. Người ta thậm chí có thể cố gắng đấu tranh với đại diện của nhà sản xuất, nhưng nó sẽ cho gì - thời hạn bảo hành đã qua 3 năm, động cơ đã chết. Và đừng quan tâm rằng lý do là trong cấu hình sai của động cơ.
Bây giờ tôi đang ngồi, ngửi củ cải một lần nữa.
Ở đây tôi chỉ mua một chiếc máy cắt cỏ thay vì một chiếc bị đánh cắp, và một chiếc máy kéo đi sau cũng nên được phục hồi.
Suy nghĩ lại. Có thể tháo nó ra khi rảnh rỗi và xem trạng thái của gương trụ. Mặc dù rất có thể khối không được mài sắc.
Chỉ có một ống tay áo, như tôi đã viết trước đó.
Và tất nhiên là hơi xấu hổ.
Bởi vì một số sai lầm quanh co trong lắp ráp, động cơ đã bị phá hủy, mà đã được làm việc cho những người khác trong nhiều thập kỷ.
Được thêm vào sau 3 phút
Hoặc có thể đó là sửa chữa?
Có thể thay thế Drygatel bằng một cái gì đó như thế này không? Sadko GE-200 PRO
Và để nó tiếp tục nảy.
Đúng là tôi chưa nghe nhiều về họ, có vẻ như Trung Quốc vẫn vậy, nhưng trên các trang họ viết rằng có vẻ như Slovenia
Trong bất kỳ thiết bị động cơ nhỏ nào, yếu tố chính là động cơ: đây là bộ phận đắt tiền, phức tạp và có trách nhiệm. Và mặc dù nhiều công ty sản xuất động cơ, nhưng những công ty trong số họ đang phát triển các mẫu xe mới có thể đếm được trên đầu ngón tay.
Briggs & Stratton 650EXi-Series | 675EXi-Series
Động cơ xăng cho sân vườn và thiết bị điện
MỘT LOẠI: xăng 1 xi-lanh, 4 kỳ, làm mát bằng không khí, van trên cao (OHV) và trục khuỷu thẳng đứng
NĂNG SUẤT LÀM VIỆC: 163 cm³
ĐƯỜNG KÍNH CYLINDER / PISTON STROKE: 68,3 / 44,5 mm
TORQUE (tối đa; 2600 vòng / phút): 9 giờ 15 | 9,8 Nm
ĐÁNH LỬA: bóng bán dẫn-từ tính
RA MẮT: cáp kéo
CÔNG SUẤT THÙNG NHIÊN LIỆU: 1,0 l
CÔNG SUẤT CỦA PAN DẦU: 0,47 l
TIÊU THỤ NHIÊN LIỆU (2600 vòng / phút): khi đầy tải 1,35 | 1,42 l / h; ở mức tải 50% - 0,85 | 0,93 l / giờ
KÍCH THƯỚC: 349x314x253 mm
TRỌNG LƯỢNG: 8,5 kg
Động cơ Briggs & Stratton EXi Series hiện được cung cấp với hai loại. Con số trong tên cho biết giá trị của mô-men xoắn cực đại (chia cho 100 và lấy những gì bạn đang tìm kiếm, đơn vị đo lường là "pound trên foot").
Bên ngoài, các động cơ chỉ khác nhau ở các nắp trên và thậm chí chúng có thể hoán đổi cho nhau. Nói một cách chính xác, toàn bộ sự khác biệt là ở cài đặt của bộ chế hòa khí. "Chính sách" này cũng là đặc điểm của nhiều động cơ Briggs & Stratton. Người dùng có thể dễ dàng lựa chọn phương án tốt nhất cho mình hơn và phạm vi phụ tùng thay thế và “vật tư tiêu hao” hầu như không tăng.
Động cơ có kích thước này, với trục thẳng đứng, được sử dụng chủ yếu trên máy cắt cỏ. Briggs & Stratton khuyên bạn nên lắp đặt hai loại này trên máy cắt cỏ được thiết kế để xử lý các khu vực lên đến 1000 m². Một số động cơ "thẳng đứng" cũng được đưa vào động cơ máy xới đất, một số lượng nhỏ - trên các thiết bị hiếm hơn như máy phát điện và máy phun rửa áp lực.
Nếu chúng ta nói về máy cắt cỏ và máy xới đất, thì kỹ thuật này, thứ nhất là theo mùa và thứ hai, nó hiếm khi được sử dụng trong mùa vụ. Khi phát triển động cơ "hạng người tiêu dùng" tại Briggs & Stratton, giá trị tính toán của thời gian giữa các lần hỏng hóc (cho đến lần hỏng hóc đầu tiên cần sự can thiệp của chuyên gia có trình độ) ít nhất là 500 giờ. Đây là một con số rất cao. Ngay cả một nghìn mét vuông với sự hỗ trợ của máy cắt cỏ có thể được xử lý trong hai hoặc ba giờ, và điều này được tính đến các lượt thường xuyên. Ở ngõ giữa, việc cắt cỏ hiếm khi được thực hiện hơn chục lần một năm. Hóa ra để “chọn lọc nguồn động cơ” của động cơ sẽ mất không dưới 20 năm. Trong thời gian này, bất kỳ thiết bị nào cũng trở nên lỗi thời, rất có thể họ sẽ không sửa chữa - đơn giản là họ sẽ mua một thiết bị mới. một. Đối với những người trồng trọt, "số dặm hàng năm" thậm chí còn thấp hơn - thường là đất được cày một hoặc hai lần một năm. Trên các động cơ của dòng xe mới, bộ chế hòa khí với thân xe sửa đổi và kim khóa được lắp đặt. Chúng thích nghi để làm việc trên địa hình không bằng phẳng: chúng cung cấp hỗn hợp nhiên liệu đồng đều hơn trong các điều kiện vận hành khó khăn - với chuyển động, nghiêng và lắc liên tục.
CHỌN NHỮNG GÌ BẠN CẦN
Các phẩm chất tiêu dùng quan trọng nhất đối với động cơ là dễ khởi động và dễ bảo trì. Một số thông số khác cũng được tính đến: tiếng ồn và độ rung trong quá trình vận hành, tỷ lệ hỏng hóc và khả năng bảo trì, trọng lượng, mức tiêu thụ nhiên liệu và tất nhiên, cả chi phí của chính động cơ và bảo dưỡng của nó. Ngoài ra còn có một thông số như tính thân thiện với môi trường: động cơ “bẩn” hơn, ceteris paribus, sẽ phát triển công suất (và mô-men xoắn) ít hơn so với động cơ “sạch”. Hầu như tất cả những phẩm chất này đều có mối liên hệ với nhau bằng cách nào đó. Do đó, bất kỳ người dùng nào cũng được yêu cầu chọn tùy chọn tối ưu cho mình. Đây chính xác là những gì động cơ Briggs & Stratton EXiSeries mới sẽ giống với nhiều người. Và để cho thấy điều này, chỉ cần liệt kê các giải pháp kỹ thuật được sử dụng trong đó là đủ.
ĐIỀU KIỆN
Chúng có thể được chia thành những động cơ được sử dụng trong loạt động cơ Briggs & Stratton khác và động cơ giúp bạn có thể chọn ra các vật phẩm mới trong một loạt động cơ riêng biệt.
Thiết kế. Động cơ là van trên không (OHV), tức là van hiện nay phổ biến nhất trong các thiết bị động cơ nhỏ. Có những thiết kế khác, cụ thể là Briggs & Stratton sản xuất một loạt động cơ van bên (van đáy hoặc đầu chữ L) có hiệu suất gần, cũng như động cơ có dẫn động van trực tiếp (DOV, được cấp bằng sáng chế bởi Briggs & Stratton). Động cơ DOV được đưa vào thiết bị cấp chuyên nghiệp, chúng dư thừa để sử dụng "tại nhà", nhưng hoàn toàn có thể so sánh loạt động cơ mới với động cơ đầu L - Briggs & Stratton có một loạt được thiết kế cho "thương nhân tư nhân".
Ưu điểm của động cơ đầu L là đơn giản về kỹ thuật, giá thành rẻ, không đòi hỏi chất lượng của nhiên liệu và dầu. Trước đây, chúng rất phổ biến (riêng Briggs & Stratton đã sản xuất hơn 150 triệu chiếc trong vài thập kỷ). Nhưng hiện nay động cơ đầu L đang dần được thay thế bằng các OHV hiện đại hơn. Ở đây khá đơn giản, chúng ta đang xem xét động cơ Briggs & Stratton EXiSeries với mô-men xoắn 6,5 và 6,75 lb-ft và dung tích 163cc. Động cơ đầu “mô-men xoắn” tương tự L ‑ có dung tích xi lanh là 190 cm³. Và điều này có nghĩa là kích thước, trọng lượng và mức tiêu thụ nhiên liệu, đồng thời khối lượng chất bôi trơn cần thiết trong cacte và độ ồn của OHV thấp hơn nhiều.
Dễ dàng khởi chạy. Nó được cung cấp bởi hệ thống ReadyStart, tự động điều chỉnh tỷ lệ không khí và nhiên liệu đi vào bộ chế hòa khí và loại bỏ sự cần thiết phải thao tác van điều tiết không khí và mồi trong khi khởi động. Những yếu tố này không có trên động cơ có hệ thống ReadyStart, thay vào đó, một bộ điều nhiệt được gắn vào bộ giảm thanh, kết nối với van điều tiết không khí thông qua một hệ thống liên kết. Tùy thuộc vào nhiệt độ của bộ giảm âm, vị trí của van điều tiết được điều chỉnh tự động. Briggs & Stratton đảm bảo động cơ ReadyStart khởi động không quá lần kéo thứ hai của bộ khởi động. Công nghệ này hiện được sử dụng trên hầu hết các dòng động cơ Briggs & Stratton mới.
Công việc thầm lặng. Động cơ được trang bị bộ giảm âm Super LoTone đặc biệt. Chúng không chỉ cung cấp độ ồn thấp mà còn "loại bỏ" thành phần tần số cao khỏi nó, điều gây ra sự bất tiện lớn nhất trong quá trình vận hành.
Thân thiện với môi trường. Nó được chứng minh bằng một nhãn dán tròn màu xanh lá cây trên thân xe và chữ E trong tên đầy đủ của các động cơ. Không thể nói về bất kỳ một giải pháp kỹ thuật nào ở đây - có một tổng thể phức tạp của chúng. Loạt động cơ đầu tiên như vậy đã xuất hiện tại Briggs & Stratton chỉ năm năm trước. Giờ đây, "bộ công cụ môi trường" đã có mặt trên tất cả các động cơ nhỏ gọn của Briggs & Stratton với trục thẳng đứng.
DỊCH VỤ
Đối với động cơ bốn kỳ nhỏ, tần suất bảo dưỡng thường được xác định theo công thức: "50 giờ một lần hoặc một năm một lần, tùy điều kiện nào đến trước." Trên thực tế, đối với một “thương nhân tư nhân”, điều này có nghĩa là động cơ cần được bảo dưỡng mỗi năm một lần, nó sẽ không hoạt động trong 50 giờ trong thời gian này. Chương trình bảo dưỡng luôn bao gồm thay nhớt, thỉnh thoảng cũng cần vệ sinh hoặc thay lọc gió và bugi, các thao tác khác cũng cần ít thường xuyên hơn.
"Điểm nổi bật" chính của động cơ của loạt xe mới là sự đơn giản hóa nghiêm túc trong việc bảo trì. Chúng thường không yêu cầu thay dầu trong suốt thời gian sử dụng. Đúng là như vậy, với một số đặt chỗ, điểm đặt chỗ chính được chỉ ra trong tên của "niềm say mê" này - Công nghệ Chỉ cần Kiểm tra & Thêm. Một bản dịch thô là "chỉ cần kiểm tra và thêm". Chủ xe chỉ được yêu cầu kiểm tra và nếu cần, bổ sung dầu, thay lọc gió và bugi kịp thời, đồng thời giữ cho các bề mặt bên ngoài của động cơ luôn sạch sẽ. Tần suất hoạt động được chỉ ra trong hướng dẫn.
Công nghệ Just Check & Add là một loạt các giải pháp kỹ thuật liên quan đến các phần tử động cơ khác nhau.
Có một số lý do khiến chất bôi trơn mất đi các đặc tính của nó theo thời gian.Điều chính là nhiệt độ hoạt động cao, dưới ảnh hưởng của nó mà các phân tử của các thành phần dầu bị phân hủy và oxy hóa. Sự nóng lên của động cơ trong quá trình hoạt động là do nhiệt lượng tỏa ra trong quá trình đốt cháy nhiên liệu và ma sát ở các bộ phận chuyển động. Nhiệt độ hoạt động phụ thuộc vào mức độ hiệu quả loại bỏ nhiệt này. Nguyên nhân thứ hai là sự nhiễm bẩn của dầu với các sản phẩm mài mòn tự nhiên và các hạt bụi nhỏ nhất xâm nhập vào dầu với nhiên liệu và không khí.
Để chế tạo động cơ không cần thay dầu, bạn cần giảm thiểu tác động của tất cả các yếu tố này: hạ nhiệt độ vận hành, giảm sự xâm nhập của các phần tử lạ vào dầu. Và sử dụng dầu "không làm hỏng".
Giảm nhiệt độ. Nhiệt độ hoạt động của động cơ OHV, so với động cơ van thấp hơn, đã giảm do thiết kế: chúng cao cấp hơn, tiêu thụ ít nhiên liệu hơn, có nghĩa là ít tỏa nhiệt hơn. Để giảm nhiệt độ hơn nữa, các giải pháp kỹ thuật bổ sung được sử dụng trên động cơ EXiSeries. Hệ thống làm mát được cải tiến cho phép nhiều không khí đi qua áo làm mát hơn, đồng thời “thổi bay” các hạt bụi và bụi bẩn, ngăn chúng “cố định” và tạo ra trở ngại cho việc thoát nhiệt. Hình dạng của các phần tử của áo làm mát được tối ưu hóa để luồng không khí đi qua chúng mà không tạo ra "vùng ứ đọng", từ đó "sự phát triển quá mức" của động cơ với bụi bẩn thường bắt đầu.
Giảm ma sát và mài mòn. Để giảm các thông số này, cần đảm bảo chất lượng cao của quá trình gia công các bộ phận xát. Nhà máy sản xuất động cơ được trang bị thiết bị mới nhất để sản xuất khối, xi lanh và piston. Độ chính xác của các bộ phận chế tạo đến mức không có gì phải “mài” cả, sự nhiễm bẩn của chất bôi trơn với các sản phẩm mài mòn là rất ít.
Bơ. Độ bền của động cơ phụ thuộc trực tiếp vào chất lượng của nó. Dầu được sử dụng trên các động cơ thuộc dòng này chứa tới một phần tư khối lượng các chất phụ gia cải thiện đặc tính của nó. Kết hợp với các thông số khác, điều này giúp đảm bảo rằng không cần thay dầu trong suốt thời gian sử dụng. Do độ chính xác cao của các bộ phận sản xuất, tổn thất dầu “do chất thải” là nhỏ: giá trị tính toán không quá 2,5 ml mỗi giờ hoạt động (để so sánh: đối với van dưới
nhộng - 8–11 ml / h). Động cơ Briggs & Stratton EXiSeries phải có ít nhất 40 giờ bảo dưỡng trước khi người dùng có thể nhận thấy sự thay đổi mức dầu trên que thăm dầu.
Các chất ô nhiễm bên ngoài. Chủ yếu là bụi trong không khí. Để ngăn chặn sự xâm nhập của nó, một bộ lọc giấy có đế nylon được gia cố được sử dụng. Bộ lọc được lắp với một khớp chống nhiễu trên các ống mà qua đó không khí được cung cấp cho bộ chế hòa khí. Với thiết kế này, loại trừ rò rỉ không khí “qua bộ lọc”.
Một lượng nhỏ bụi bẩn có thể xâm nhập vào động cơ qua hệ thống cung cấp nhiên liệu và cổ nạp dầu. Các động cơ Briggs & Stratton EXiSeries cũng tính đến các nguồn này. Để thuận tiện cho việc đổ xăng, đường kính của cổ bình xăng được tăng lên,
Hình dạng hình học của cổ nạp dầu đã được thay đổi để giảm khả năng bụi bẩn lọt vào dầu khi kiểm tra mức và đổ dầu.
HỆ THỐNG INSTART
Vào năm 2016, Briggs & Stratton đã giới thiệu một tính năng mới khác - động cơ khởi động bằng điện và pin lithium-ion gắn trực tiếp trên thân xe. Theo đặc điểm và tính năng chính, mẫu Briggs & Stratton 675EXiSeries Instart không có điểm khác biệt so với các mẫu xe cùng loại khi không khởi động điện, chỉ khác là trọng lượng lớn hơn một chút (động cơ nặng 9,3 kg, pin 300 g). Sau một giờ sạc pin, có thể thực hiện tới 50 lần khởi động, sạc trong 10 phút là đủ cho cả chục lần khởi động. Mục đích của những động cơ này là được lắp đặt trên thiết bị “dành cho những người dùng khắt khe”: bạn có thể khởi động chúng mà không cần kéo dây mà bằng cách vặn chìa khóa hoặc nhấn nút.
Trong tương lai, dòng sản phẩm Briggs & Stratton EXiSeries sẽ được mở rộng với các mẫu xe có dung tích xi lanh khác, cả khởi động bằng tay và điện.
Để biết thêm thông tin, hãy xem trang web chính thức của Briggs & Stratton:
|
Video (bấm để phát). |
Bài báo đã được đăng trên tạp chí tổng hợp “Mùa xuân 2016”
tạp chí "GardenTools" + "Tools" + "Mọi thứ để xây dựng và sửa chữa"
loạt bài “Người tiêu dùng”
