Chi tiết: tự sửa chữa động cơ d 160 từ một người chủ thực sự cho trang web my.housecope.com.
Cấp nước động cơ
Tháo và tháo đường ống thoát nước
Lắp ráp và lắp đặt đường ống thoát nước
Tháo và tháo máy bơm nước
Lắp ráp và lắp đặt máy bơm nước
đầu xi-lanh
Tháo và tháo đầu xi lanh
Yêu cầu kỹ thuật đối với bộ phận đầu xi lanh
Cụm đầu xi lanh
Lắp đặt đầu xi lanh
Hướng dẫn chung
Lưu ý cho tất cả các đơn vị lắp ráp
Lưu ý về ốc vít và các bộ phận khóa
Thông tin về ổ lăn
Hướng dẫn đóng gói Gland
Yêu cầu an toàn
KHUYẾN MÃI! PHỤ TÙNG DZ-98, T-170, T130, B-10, T-10M
THEO DÕI DT-75 (DT75) =‹75000> bộ
LĂN 24-21-170SP / -169SP (CHAZ) = ‹12500›
SỐ BAY 50-19-158 = ‹7900›
SEAL 24-19-119SP (lớn) = ‹4100›
64-12-3-02sp điểm kiểm tra B-10, B-10m, T-12 = ‹350000›.
Danh sách đầy đủ các quốc gia và thành phố nơi cung cấp phụ tùng thay thế:
t 170, t 10, t 130, t 100 (S100, T-100), DZ-171, DZ-109 (DZ 109B), b 10, b 170, b 130 (B-130), DZ171 (DZ-171 ), Ural-4320, RDK-25, RDK-250, DEK-251, DEK-631, MKG-25.01, MKG-25BR Bạn có thể xem trong phần: GIAO HÀNG »
Alice: chất lượng cao, giá rẻ, giá phụ tùng thay thế, T-170, T-130, B10, B-10M, DZ-98, DZ98, DT-75 bảo hành, độ tin cậy, chi phí thấp và giao hàng nhanh, bạn cần mua .
Chúng tôi sẽ nhanh chóng giao hàng bằng công ty vận tải và xe riêng đến kho của Người mua, đến các thành phố của các nước: • Cộng hòa Kazakhstan • Cộng hòa Belarus • Ukraine • Cộng hòa Azerbaijan • Cộng hòa Kyrgyzstan • Cộng hòa Armenia • Cộng hòa Tajikistan • Georgia • Cộng hòa Latvia • Mông Cổ. Phụ tùng cho T 170, T 130, T 10, DZ-171: động cơ D-160 (b 10, b 170, b 130, D Z171), diesel D 180 (b 10, b 170, b 130, D Z171) , khởi động P-23U (động cơ PD-23), bánh xích và xích, lưỡi (xẻng, gầu, lưỡi thủy lực), dao gạt (răng, răng), hộp số, cabin, trên bo mạch, cho T 170, T 130, B 170B, T 10 triệu, B 10 MB. Zapchastini, zapchastkі, ehtiyat hissələri, stone tetikter, պահեստամասեր, სათადარიგო ნაწილები, rezerves daļas, қismҳoi eҳtietӣ, қosalқy bөlshekter, selbeg ed Angie, stock chastәr, các đơn vị dự trữ, tartalék, kinh doanh zéarenne ck diely, đồ nguội rezervni, phụ tùng, yedek parça, phụ tùng, ehtiyot qismlar, rezervni dijelovi, náhradní díly, varuosad, phụ tùng, Ersatzteile, 备用 零件
![]() |
Video (bấm để phát). |
Một nửa vòng - nó giống như một điều tương tự. cái gọi là nhồi là gì?
Nhưng suy cho cùng, đây là sự thật phổ biến - đã trôi chảy - hãy thay đổi nó, trên mạng có gì mà hỏi !?
Tôi đang sửa chữa động cơ "nửa ba nửa" - tôi chưa bao giờ hỏi bất kỳ ai trên diễn đàn xem tôi có nên thay đổi bao bì hay không.
Đã thay thế CPG + TẤT CẢ các miếng đệm và con dấu (bao gồm cả chất nhồi khét tiếng) + mang đi đo và có thể doa và cacte và trục khuỷu + phục hồi đầu.
Mọi thứ hoạt động như từ nhà máy (pah-pah).
Trong trường hợp của bạn - tôi nghĩ - việc thay thế bao bì là MANDATORY, vì nó đã bị rò rỉ, tại sao phải thông minh về điều đó.
Tháo và lắp động cơ D-160 D-180
Quạt và Máy phát điện
Hệ thống không khí và khí thải
Tăng áp
Cấp nước động cơ
đầu xi-lanh
Cánh tay rocker và cơ chế giải nén
Ròng rọc và hỗ trợ phía trước
Cơ chế phân phối
Hệ thống dầu (bôi trơn)
Cơ chế cân bằng
Trục khuỷu và ống lót
Tay áo và khối
Hướng dẫn chung
Chúc một ngày tốt lành, vị khách thân mến!
Hỏi tôi bất kỳ câu hỏi nào về phụ tùng cho thiết bị ô tô và máy kéo
và tôi sẽ trả lời bạn ngay sau đây.
Sự cố, biểu hiện bên ngoài
và lý do
Dụng cụ và phụ kiện
Nhiên liệu không bốc cháy
(ống xả màu trắng):
Làm nóng động cơ diesel trước khi khởi động (về quy trình khởi động, xem đoạn 6.1.1)
Xả cặn khỏi bộ lọc nhiên liệu thô và bình nhiên liệu. Đổ đầy nhiên liệu sạch vào bình chứa
Cờ lê 17 × 19, 32 × 36, công suất
nén không đủ do khí đi qua các van hoặc qua các vòng piston
Kiểm tra độ kín của các van, vặn các van nếu cần thiết. Thay vòng piston
Hệ thống nhiên liệu trục trặc:
Tháo các kim phun và kiểm tra khả năng sử dụng của chúng theo đoạn 8.3.1.
Thay thế vòi phun hoặc bộ phun bị lỗi
Cờ lê 12x14, 22x24, tuốc nơ vít, bộ điều chỉnh vòi phun hoặc vòi phun tham chiếu
phần bơm cao áp không hoạt động (khi trục khuỷu động cơ diesel quay, không có xung động phun nhiên liệu ra khỏi bộ phận và nhiên liệu chảy ra liên tục hoặc hoàn toàn không chảy ra ngoài)
Loại bỏ phần bị lỗi và sửa chữa lỗi hoặc thay thế phần tốt
Cờ lê 8 × 10, 12 × 14, 17 × 19
không khí trong kênh của bơm nhiên liệu và khoang của bộ lọc tinh nhiên liệu (nhũ tương nhiên liệu thoát ra từ các van xả của bộ phận bơm nhiên liệu)
Phím 6 để thanh lọc van, thùng chứa
bộ lọc nhiên liệu bị tắc (nhiên liệu thoát ra từ các lỗ của van xả của bơm nhiên liệu với số lượng nhỏ)
Thay thế các phần tử bộ lọc, xem tiểu mục 7.7
bơm mồi nhiên liệu bị lỗi (nhiên liệu đi vào bơm mồi, nhưng không đến được bộ lọc tinh hoặc đến với số lượng ít)
Tháo máy bơm, tháo rời và rửa các bộ phận trong nhiên liệu diesel. Kiểm tra và nếu cần, thay thế pít-tông và lò xo van. Nếu lỗi vẫn còn, hãy thay thế máy bơm tăng áp.
Cờ lê 12 × 14, 17 × х19, 32 × 36
nước trong bộ lọc nhiên liệu thô
Cờ lê 17 × 19, công suất
Sự cố, biểu hiện bên ngoài
và lý do
Dụng cụ và phụ kiện
đường ống cung cấp nhiên liệu từ bồn chứa đến bộ lọc thô bị tắc (nhiên liệu không vào bộ lọc)
Xả hoặc làm sạch đường ống
Bộ khởi động (trên máy kéo có ESSP) quay chậm trục khuỷu động cơ diesel hoặc không hoạt động
Xem các lỗi trong đoạn 8.2.8 "Thiết bị điện"
Diesel hút thuốc
Khí thải đen - quá trình đốt cháy nhiên liệu không hoàn toàn, có thể kèm theo rò rỉ các sản phẩm của quá trình đốt cháy không hoàn toàn nhiên liệu ở phần kết nối của vỏ tuabin (bộ đệm) với bộ giảm thanh hoặc sự thoát ra của chúng vào ống xả:
dầu diesel không nóng lên (nhiệt độ nước làm mát dưới 65 ° C)
Làm nóng động cơ diesel đến nhiệt độ nước làm mát từ 65 đến 85 ° C
áp suất khí nạp thấp - dưới 0,01 MPa
(0,1 kgf / cm²)
Kiểm tra độ kín của các mối nối và khả năng sử dụng của các bộ phận và cụm lắp ráp của đường dẫn khí từ bộ tăng áp đến cửa sổ hút gió của các đầu. Loại bỏ các lỗi được tìm thấy.
Cờ lê 12 × 14, cờ lê có ổ vuông, mở rộng 125 mm, đầu 14 hoán đổi được
Kiểm tra xem miếng đệm giữa ống xả và vỏ tuabin có ở tình trạng tốt không và thay thế nếu cần.
Đốt cháy cặn nhựa trong đường thải bằng cách vận hành lâu dài ở chế độ đầy tải.
Kiểm tra sự tắc nghẽn của ESP và AF của máy lọc không khí. Trong trường hợp tắc nghẽn tối đa - làm sạch hoặc thay thế ESP, FP.
Kiểm tra mức độ dễ quay của rôto tăng áp. Nếu rôto quay khó hoặc khó, hãy tháo bộ tăng áp và thay thế
Đục, xà beng đặc biệt, búa, cờ lê 12 × 14, 17 × 19, 22 × 24, tuốc nơ vít, thùng chứa, cạp gỗ
Hoạt động lâu dài của động cơ diesel không tải ở nhiệt độ nước làm mát dưới 65 ° C
Đốt cháy cặn nhựa trong đường thải bằng cách vận hành lâu dài ở chế độ đầy tải.
Kiểm tra mức độ dễ quay của rôto tăng áp.
Nếu rôto quay khó hoặc khó, hãy tháo bộ tăng áp và thay thế nó.
Đảm bảo nhiệt độ của chất làm mát trong quá trình vận hành động cơ diesel là từ 65 đến 85 ° C
Thực hiện công việc cơ khí ô tô, cần phải biết các quy tắc và quy định trong đó việc tháo rời và lắp ráp các cơ cấu được thực hiện. Nếu bạn tuân thủ nghiêm ngặt các quy định đã thiết lập để làm việc với động cơ, bạn có thể tránh được rất nhiều rắc rối phát sinh sau đó do tháo / lắp các bộ nguồn không đúng cách. Đặc biệt, điều này áp dụng cho các động cơ như D-160, T-170 và các sửa đổi khác. Đối với công việc lắp ráp động cơ, chúng có những sắc thái đặc trưng riêng, mà không cần biết điều đó là không đáng kể cả khi tiếp cận kỹ thuật.
Quy tắc đầu tiên, quan trọng nhất là lắp đặt động cơ ở vị trí có sẵn tất cả các bộ phận cần thiết (bu lông, ốc vít, v.v.), điều này sẽ cho phép bạn điều chỉnh toàn bộ cơ chế mà không gặp nhiều khó khăn.
Trong bất kỳ quá trình lắp ráp nào, tất cả các giai đoạn đều bổ sung cho nhau: nếu ít nhất điều gì đó được thực hiện không chính xác, điều này chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến kết quả cuối cùng. Đừng bỏ qua giai đoạn cuối cùng của việc lắp ráp. Cụ thể: khi lắp đặt bất kỳ bộ phận nào, cần phải kiểm tra xem có hư hỏng, bụi bẩn và các khuyết tật nhỏ hay không. Quy trình này phải đạt được tính tự động, bởi vì bằng cách lắp đặt một bộ phận được rửa kém hoặc bị lỗi, bạn có thể gây ra sự cố cho các phần tử còn lại của bộ nguồn. Việc tuân thủ điều kiện này đòi hỏi phải có hai bể chứa nhiên liệu diesel: cho lần xả chính và lần xả cuối cùng. Điều này sẽ giải phóng người thợ sửa xe khỏi những công việc không cần thiết.
Một trong những khoảnh khắc quan trọng nhất là lắp đặt nắp trước động cơ. Và ở đây, sự hiện diện của một miếng đệm chất lượng cao không phải là điều kiện duy nhất để thực hiện lắp ráp có thẩm quyền. Như thường lệ, khi siết chặt các bu lông sau khi lắp nắp và miếng đệm, việc siết chặt không đúng cách sẽ làm miếng đệm bị biến dạng, sau đó có thể gây ra rò rỉ. Để tránh điều này, bu lông kính chắn gió phải được siết chặt bằng cờ lê mô-men xoắn. Nhẹ nhàng, không có chuyển động đột ngột.
Ngoài ra, tại lắp đặt nắp trước của động cơ D-160 cần phải kiểm tra sự hiện diện của bộ phận rửa xe trượt dầu, kiểm tra xem nó có bị lỗi và nhiễm bẩn hay không. Một vai trò quan trọng không kém được đóng bởi con dấu mũi trục khuỷumà cũng là đối tượng để xem xét kỹ lưỡng. Vỏ cũng phải được rửa trong nhiên liệu diesel trước khi lắp đặt.
Xem xét tầm quan trọng của năng lực lắp đặt nắp trước của động cơ D-160, bạn nên xem xét toàn bộ danh sách các tác phẩm:
1. Bước đầu tiên là thay thế gioăng cũ. Bằng cách thực hiện hoàn thành đại tu động cơ, nó được khuyến khích để mua một bộ đầy đủ các miếng đệm. Ngay cả khi thợ sửa xe hài lòng với vẻ ngoài của các miếng đệm, việc lắp đặt các miếng đệm cũ là không thể chấp nhận được.
2. Trong quá trình lắp đặt, cũng như trong quá trình tháo rời, không được tháo nắp trước bằng các chuyển động mạnh và đột ngột. Tất cả các công việc với phần này được thực hiện rất suôn sẻ, nhưng tự tin. Dụng cụ bằng nhôm và đồng là phù hợp nhất. Bất kỳ đường gờ nào hình thành trên nắp đều có thể gây ra rò rỉ trong quá trình hoạt động.
3. NSh-32UL bánh răng dẫn động bơm thủy lực phải được cài đặt cẩn thận. Áp dụng các chuyển động không nhanh, gợi nhớ đến các rung động dữ dội, chúng phải được kết nối với phần tử bơm thủy lực.
4. Vỏ ổ trục được kiểm tra xem có bị hư hỏng không. Thông thường những bộ phận này có tuổi thọ khá.
5. Các ổ bi gần bánh răng bơm thủy lực cũng cần được kiểm tra lỗi. Bất kỳ vòng bi nào cũng không được có tiếng lạo xạo và ức chế sắc cạnh không đặc trưng khi kiểm tra: hành trình phải nhẵn và mềm. Một điều kiện không thể thiếu là sự hiện diện của chất bôi trơn.
Về cơ bản, quá trình tựlắp đặt nắp trước của động cơ D-160 không khác biệt đáng kể so với các hành động tương tự liên quan đến động cơ T-170 và T-130M. Nhưng các yếu tố như phớt dầu của phớt chặn trục khuỷu, rãnh dẫn dầu, vỏ ổ trục, ổ bi và bánh răng dẫn động bơm thủy lực cần phải được chú ý đặc biệt.
Động cơ diesel D-160 được lắp đặt trên các mẫu thiết bị xây dựng, đường bộ và nông nghiệp nổi tiếng, chẳng hạn như trên máy kéo do Chelyabinsk Tractor Plant-Uraltrak T-130, T-100 và T-170 sản xuất.
Người tiêu dùng đánh giá cao động cơ D-160 vì sự đơn giản và hiệu suất của nó. Anh ấy khá khiêm tốn, có thể làm việc trong điều kiện không theo tiêu chuẩn và căng thẳng trong một thời gian dài. Đồng thời, việc sửa chữa D-160 là cực kỳ hiếm do sức mạnh và độ tin cậy của hệ thống.
Đó là về vấn đề bảo dưỡng động cơ mà chúng ta sẽ nói đến trong bài viết này, vì D-160, giống như bất kỳ cơ chế nào khác do bàn tay con người tạo ra, sớm muộn gì cũng cần đến sự can thiệp của chuyên gia.
Người tiêu dùng lưu ý những trục trặc chính sau đây của động cơ D-160:
- Động cơ không nổ máy;
- Tăng khói được nhận thấy;
- Không thể đạt được mức công suất yêu cầu;
- Trong khi vận hành, nghe thấy tiếng gõ bất thường;
- D-160 quá nhiệt;
- Áp suất thấp trong thiết bị;
- Sự trượt ly hợp.
Có rất nhiều nguyên nhân dẫn đến sự cố xảy ra, bạn thường không thể tự nhận ra được. Trong những trường hợp này, trước khi sửa chữa D-160, cần phải tiến hành chẩn đoán sự cố. Có rất nhiều trung tâm dịch vụ, nơi bạn sẽ được giúp đỡ một cách chuyên nghiệp và nhanh chóng để đối phó với bất kỳ vấn đề phức tạp nào. Hãy cẩn thận, chỉ tin tưởng sửa chữa D-160 cho các chuyên gia và thợ thủ công có trình độ kiến thức và kỹ năng cần thiết, đồng thời có đủ thiết bị cần thiết để điều chỉnh.
Như chúng ta đã biết, điều trị tốt nhất là phòng ngừa. Để tránh các sự cố nghiêm trọng và trục trặc hệ thống, hãy thực hiện kiểm tra kỹ thuật và bảo dưỡng động cơ thường xuyên. Có ba hình thức bảo dưỡng động cơ chính mà mọi chủ sở hữu động cơ phải tuân thủ:
- Bảo trì ban đầu được thực hiện sau năm mươi giờ đầu tiên hoạt động để xác định các vi phạm có thể xảy ra;
- Lần bảo dưỡng thứ hai nên được thực hiện sau hai trăm năm mươi giờ làm việc;
- 3 MOT - sau một nghìn giờ.
Các thợ thủ công lưu ý rằng việc sửa chữa D-160 thường phải được thực hiện do thái độ cẩu thả và thiếu chú ý của chính chủ nhân. Để động cơ của bạn hoạt động tốt, chỉ sử dụng chất lỏng làm việc chất lượng cao. Dầu diesel chất lượng thấp, trong đó có các tạp chất dư thừa, có khả năng đưa động cơ ra khỏi tình trạng hoạt động trong thời gian ngắn nhất có thể.
Ngoài ra, dầu vận hành nên được thay đổi đúng hạn. Ngày gốc là ngày do chính nhà sản xuất động cơ đặt ra.
Thiết bị và hoạt động của động cơ diesel D-160 ChTZ
Bộ phận lắp ráp chính nhận biết tải trọng xảy ra trong quá trình vận hành của động cơ diesel là một khối xi lanh bằng gang với các ống lót. Các vách ngăn dọc của khối, cùng với các bức tường phía trước và phía sau, đóng vai trò như giá đỡ cho trục khuỷu. Các bức tường bên của khối thông suốt vào các bức tường bên của cacte.
Tất cả các đơn vị lắp ráp khác và các đơn vị diesel được gắn vào khối. Đầu xi lanh được chia sẻ bởi hai xi lanh. Mối nối khí giữa đầu và khối được bịt kín bằng một miếng đệm amiăng đồng. Van trên cao, một cửa nạp và một ống xả cho mỗi xi lanh. Trục khuỷu có năm ổ đỡ với các đối trọng. Bánh đà bằng gang được bắt vít vào mặt bích trục khuỷu. Vòng bi trơn có thể hoán đổi cho nhau và thanh kết nối bản địa là thép-nhôm. Piston hình thùng bầu dục làm bằng hợp kim nhôm có buồng đốt ở phía dưới, có ba vòng nén và hai vòng gạt dầu. Vòng nén và gạt dầu phía trên được mạ crom. Một bộ giãn nở hướng tâm được lắp đặt dưới vòng gạt dầu phía trên.
Khắc phục sự cố và tháo rời động cơ D-160, D-180
Công ty chúng tôi bán phụ tùng cho các loại thiết bị đặc biệt, xe tải và máy móc nông nghiệp sản xuất trong và ngoài nước, bao gồm phụ tùng động cơ D-160, D-180. Một trong những phương hướng hoạt động của công ty là sửa chữa, bảo dưỡng động cơ, hộp số, hệ thống lái, phanh, hộp số chạy, thiết bị thủy lực và điện. Hợp tác với chúng tôi, bạn được đảm bảo sẽ nhận được cách tiếp cận cá nhân và lời khuyên từ chuyên gia, cũng như các phụ tùng và linh kiện chất lượng cao với giá thấp nhất.
Việc sửa chữa động cơ phải được xử lý giống như bất kỳ quy trình từng bước nào. Nhiệm vụ hàng đầu là làm sạch động cơ các cặn nhiên liệu, cặn dầu, bụi bẩn và các vật lạ liên quan. Sau đó, bạn có thể tiến hành chẩn đoán để xác định các thành phần và phần tử động cơ bị lỗi.
Sau khi tháo động cơ, tháo rời động cơ D-160, D-180. Trong quá trình tháo rời, sẽ không thừa nếu tiến hành kiểm tra trực quan thêm tất cả các thành phần và cụm máy để xem có bất kỳ hư hỏng cơ học nào hay không.
Tất nhiên, bằng mắt thường, chúng ta rất khó có thể nhìn thấy những vết nứt, vết lõm siêu nhỏ, dù bằng cách này hay cách khác vẫn ảnh hưởng đến chất lượng của động cơ. Việc xác định các vấn đề như vậy được hỗ trợ bởi một quá trình tinh vi hơn - xử lý sự cố động cơ D-160, D-180.
Loại công việc này sẽ không hoàn thành nếu không có các cảm biến và công cụ siêu chính xác. Đối với điều này, các thiết bị được sử dụng cho phép phân tích quang phổ của đường bao của tín hiệu rung động. Những chẩn đoán như vậy với độ chính xác cao cho phép bạn xác định những sai lệch thậm chí nhỏ trong hoạt động của ổ lăn và hộp số.
Điều đặc trưng là, phương pháp này là một phương pháp chẩn đoán sớm cho phép phát hiện các khuyết tật ở giai đoạn đầu hoạt động. Điều này góp phần làm tăng đáng kể tuổi thọ của động cơ nói chung. Tất nhiên, loại chẩn đoán này đòi hỏi kiến thức đặc biệt.
Nếu một thợ cơ khí thiếu kinh nghiệm sử dụng máy đo gia tốc nếu kinh nghiệm sử dụng các thiết bị khác hoặc chỉ là linh cảm thôi thúc anh ta, thì không chắc anh ta sẽ giải mã được dữ liệu nhận được.
Để có được dữ liệu chính xác ở đầu ra, cần phải thực hiện nhiều phép đo. Sau đó sử dụng phương pháp nội suy thống kê để tính trung bình các kết quả.
Điều này là do ngay cả với các đầu dò được gắn tĩnh, bạn không thể đảm bảo rằng ngay cả trong điều kiện lý tưởng nhất sẽ không có rung động.
Và đối với kết quả cuối cùng, điều này sẽ là tối quan trọng. Nếu không, điều này có thể dẫn đến thực tế là bạn chỉ cần thay thế một bộ phận hoàn toàn có thể sử dụng được. Tại sao bạn cần những chi phí tài chính bổ sung này? Vì vậy, trong những công việc như vậy, tốt hơn là tin tưởng một người chuyên nghiệp.
Việc kiểm tra các bộ phận siêu chính xác như vậy sẽ giúp đơn giản hóa rất nhiều việc lập kế hoạch sửa chữa động cơ tiếp theo. Những bộ phận nào sẽ cần thay thế, bộ phận nào sẽ phải doa và mài, thử áp lực.
Khi hoàn thành thủ đô sửa chữa động cơ D-160, D-180 nhất thiết phải vượt qua, cái gọi là đột nhập. Trong mọi trường hợp, động cơ không được chịu tải quá mức trong thời gian này.
Trong một vài tuần, hãy cố gắng tăng dần tải trọng. Tổng cộng, quá trình đột nhập sẽ mất khoảng 200 giờ. Trong thời gian này, các chi tiết mới nên "quen" nhau, nên nói chi là tạo ra sự bất hòa trong công việc.
Chúng tôi cung cấp dịch vụ đại tu và phục hồi động cơ cho các thiết bị nông nghiệp và thiết bị đặc biệt, cũng như xe tải của các nhà sản xuất hàng đầu trong và ngoài nước. Tất cả các sửa chữa động cơ được thực hiện trong xưởng sử dụng thiết bị công nghệ cao bởi các kỹ thuật viên sửa chữa giàu kinh nghiệm của chúng tôi. Cũng có thể đi du lịch các nơi cho khách hàng. Chúng tôi sẽ tháo rời động cơ, kiểm tra và rửa, thay thế các bộ phận bị mòn, mài lại và quan trọng là kiểm tra trên giá đỡ, sau đó là điều chỉnh, sơn và lắp đặt trên xe. Nhờ hợp tác thiết lập với các nhà sản xuất và nhà cung cấp hàng đầu, chúng tôi không chỉ có thể cung cấp dịch vụ sửa chữa mà còn bán các phụ tùng và linh kiện chính hãng với giá thấp nhất. (Đi tới danh mục phụ tùng thay thế phụ tùng động cơ D-160, D-180)
Để mua phụ tùng, vui lòng liên hệ:
Sự cố, biểu hiện bên ngoài
và lý do
Dụng cụ và phụ kiện
Nhiên liệu không bốc cháy
(ống xả màu trắng):
Làm nóng động cơ diesel trước khi khởi động (về quy trình khởi động, xem đoạn 6.1.1)
Xả cặn khỏi bộ lọc nhiên liệu thô và bình nhiên liệu. Đổ đầy nhiên liệu sạch vào bình chứa
Cờ lê 17 × 19, 32 × 36, công suất
nén không đủ do khí đi qua các van hoặc qua các vòng piston
Kiểm tra độ kín của van, lòng van nếu cần thiết. Thay vòng piston
Hệ thống nhiên liệu trục trặc:
Tháo các kim phun và kiểm tra khả năng sử dụng của chúng theo đoạn 8.3.1.
Thay thế vòi phun hoặc bộ phun bị lỗi
Cờ lê 12x14, 22x24, tuốc nơ vít, bộ điều chỉnh vòi phun hoặc vòi phun tham chiếu
phần bơm cao áp không hoạt động (khi trục khuỷu động cơ diesel quay, không có xung động phun nhiên liệu ra khỏi bộ phận và nhiên liệu chảy ra liên tục hoặc hoàn toàn không chảy ra ngoài)
Loại bỏ phần bị lỗi và sửa chữa lỗi hoặc thay thế phần tốt
Cờ lê 8 × 10, 12 × 14, 17 × 19
không khí trong kênh của bơm nhiên liệu và khoang của bộ lọc tinh nhiên liệu (nhũ nhiên liệu thoát ra từ các van xả của bộ phận bơm nhiên liệu)
Phím 6 để thanh lọc van, thùng chứa
bộ lọc nhiên liệu bị tắc (nhiên liệu thoát ra từ các lỗ của van xả của bơm nhiên liệu với số lượng nhỏ)
Thay thế các phần tử bộ lọc, xem tiểu mục 7.7
bơm mồi nhiên liệu bị lỗi (nhiên liệu đi vào bơm mồi, nhưng không đến được bộ lọc tinh hoặc đến với số lượng ít)
Tháo máy bơm, tháo rời và rửa các bộ phận trong nhiên liệu diesel. Kiểm tra và nếu cần, thay thế pít-tông và lò xo van. Nếu lỗi vẫn còn, hãy thay thế máy bơm tăng áp.
Cờ lê 12 × 14, 17 × х19, 32 × 36
nước trong bộ lọc nhiên liệu thô
Cờ lê 17 × 19, công suất
Sự cố, biểu hiện bên ngoài
và lý do
Dụng cụ và phụ kiện
đường ống cung cấp nhiên liệu từ bồn chứa đến bộ lọc thô bị tắc (nhiên liệu không vào bộ lọc)
Xả hoặc làm sạch đường ống
Bộ khởi động (trên máy kéo có ESSP) quay chậm trục khuỷu động cơ diesel hoặc không hoạt động
Xem các lỗi trong đoạn 8.2.8 "Thiết bị điện"
Diesel hút thuốc
Khí thải đen - quá trình đốt cháy nhiên liệu không hoàn toàn, có thể kèm theo rò rỉ các sản phẩm của quá trình đốt cháy không hoàn toàn nhiên liệu ở phần kết nối của vỏ tuabin (bộ đệm) với bộ giảm thanh hoặc sự thoát ra của chúng vào ống xả:
dầu diesel không nóng lên (nhiệt độ nước làm mát dưới 65 ° C)
Làm nóng động cơ diesel đến nhiệt độ nước làm mát từ 65 đến 85 ° C
áp suất khí nạp thấp - dưới 0,01 MPa
(0,1 kgf / cm²)
Kiểm tra độ kín của các mối nối và khả năng sử dụng của các bộ phận và cụm lắp ráp của đường dẫn khí từ bộ tăng áp đến cửa sổ hút gió của các đầu. Loại bỏ các lỗi được tìm thấy.
Cờ lê 12 × 14, cờ lê có ổ vuông, mở rộng 125 mm, đầu 14 hoán đổi được
Kiểm tra xem miếng đệm giữa ống xả và vỏ tuabin có ở tình trạng tốt không và thay thế nếu cần.
Đốt cháy cặn hắc ín trong đường thải bằng cách vận hành lâu dài ở chế độ đầy tải.
Kiểm tra sự tắc nghẽn của ESP và AF của máy lọc không khí. Trong trường hợp tắc nghẽn tối đa - làm sạch hoặc thay thế ESP, FP.
Kiểm tra sự dễ quay của rôto bộ tăng áp. Nếu rôto bị cứng hoặc khó quay, hãy tháo bộ tăng áp và thay thế
Đục, xà beng đặc biệt, búa, cờ lê 12 × 14, 17 × 19, 22 × 24, tuốc nơ vít, thùng chứa, cạp gỗ
Hoạt động lâu dài của động cơ diesel không tải ở nhiệt độ nước làm mát dưới 65 ° C
Đốt cháy cặn hắc ín trong đường thải bằng cách vận hành lâu dài ở chế độ đầy tải.
Kiểm tra sự dễ quay của rôto bộ tăng áp.
Nếu rôto bị cứng hoặc khó quay, hãy tháo bộ tăng áp và thay thế nó.
Đảm bảo nhiệt độ của chất làm mát trong quá trình vận hành động cơ diesel từ 65 đến 85 ° C
Tại STR-Turbogaz LLC, động cơ của sửa đổi này được sửa chữa theo tất cả các quy tắc và quy định kỹ thuật do nhà sản xuất cung cấp.
Sau khi sửa chữa, D-160 và D-180 sẽ có các đặc tính kỹ thuật hoàn toàn giống như các đặc tính kỹ thuật do nhà sản xuất quy định.
Trong nhiều năm, những người sáng lập STR-Turbogaz LLC đã nghiên cứu đầy đủ tất cả các tính năng của động cơ sửa đổi D-160 và D-180.
Việc sửa chữa động cơ D-160 và D-180 tại xí nghiệp được tiến hành không chậm trễ, vì luôn có sẵn các phụ tùng thay thế cần thiết cho việc sửa chữa. STR-Turbogaz LLC có hợp đồng cung cấp phụ tùng với các đại lý chính thức.
Việc sử dụng các tài liệu trang web mà không tham chiếu đến nguồn bị cấm.
Việc lắp ráp động cơ được thực hiện theo ba giai đoạn: thẳng đứng với cacte hướng lên khi đặt trục khuỷu; vị trí nằm ngang - để lắp đặt các bộ phận và bộ phận lắp ráp chính; vị trí thẳng đứng với cacte đi xuống - trong quá trình lắp ráp và hoàn thiện cuối cùng. Đối với lắp ráp động cơ riêng lẻ, giá đỡ đa năng USD-3 hoặc giá đỡ đặc biệt để lắp ráp động cơ D-108 và D-160 được sử dụng (Hình. 107). Tại các nhà máy sửa chữa chuyên dụng, động cơ được lắp ráp trên dây chuyền sản xuất.
Cơm. 107. Giá đỡ để tháo và lắp ráp động cơ D-108 và D-160:
1 - khung, 2 - bánh xe, 3 - thanh dưới, 4 - chốt bản lề, 5 - thanh trên, 6 - tấm, 7 - trục lăn, 8 - thanh giữ
Các động cơ được lắp theo thứ tự sau: trục khuỷu đặt trong các ổ trục chính, ống lót xi lanh, thanh truyền và nhóm pít tông, cơ cấu phân phối khí, dầm sau và bánh đà, bơm dầu và cacte, đầu xi lanh. , thiết bị nhiên liệu, bộ lọc và đường ống, ống hút và ống xả, máy bơm nước và quạt, bộ giảm tốc và động cơ khởi động.
Nên lắp trục khuỷu theo trình tự này. Kiểm tra và hoàn thiện trục với các ổ trục chính. Nếu các tấm lót không bị doa và tương ứng với kích thước cho trước của các ổ trục, thì chúng được đặt trên nền của khối, các ổ trục chính được lắp ráp và siết chặt. Đặt trục khuỷu và kiểm tra sự lắp đặt của trục khuỷu theo các thông số kỹ thuật để sửa chữa.
Các khe hở trên ổ trục chính cho phép mà không cần sửa chữa với các kích thước thông thường của ổ trục khuỷu dùng cho động cơ máy kéo là: đối với D-108 và D-160 - 0,35 mm; cho tất cả những người khác - 0,24-0,30 mm.
Sau khi kiểm tra kích thước và xác định các khe hở, các nắp ổ trục được tháo ra, các ổ trục chính được bôi trơn bằng một lớp dầu mỏng, và trục được hạ xuống các tấm lót được lắp trong khối.
Mômen siết của đai ốc của các ổ trục chính của động cơ D-108 là 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 và SMD-14-200-220 Nm. Đầu tiên, siết chặt ổ trục chính giữa và cố gắng quay trục khuỷu bằng tay trên bu lông ở mặt bích để gắn bánh đà. Nếu trục quay dễ dàng, hãy siết chặt dần các nắp ổ trục còn lại. Kiểm tra sự chạy dọc trục của trục khuỷu bằng cách di chuyển nó dọc theo trục bằng xà beng và đo khe hở cuối ở vị trí cực hạn. Độ cất cánh của trục khuỷu đối với động cơ D-108 là 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; A-01M và A-41—0,1—0,35 mm.
Trục được đặt đúng cách phải quay với lực tay tác dụng lên bu lông bánh đà hoặc các chốt quay.
Nhóm thanh truyền và piston được lắp vào khối từ phía bên của đầu xi lanh, sử dụng các thiết bị để nén các vòng. Siết chặt đai ốc ổ trục thanh nối bằng cờ lê có mômen siết như sau: dùng cho động cơ SMD-14-140-160 Nm; A-01M, A-41 -160-180; D-108 - 140-150 Nm.
Độ chạy dọc trục của đầu dưới của thanh nối cho phép mà không cần sửa chữa là 1 mm. Sau khi lắp đặt dầm sau và vỏ làm kín, một bánh đà được lắp đặt. Chiều dài của bánh đà sau khi nó được cố định trên trục khuỷu không được vượt quá 0,3 mm.
Động cơ diesel D-160, Động cơ D-180 chủ yếu lắp trên máy kéo và máy ủi do ChTZ-Uraltrak T-100, T-130, T-170 sản xuất.
Các nhà vận hành và thợ cơ khí đánh giá cao D-160 vì thiết kế đơn giản và hiệu suất cao.D-160 rất khiêm tốn, có thể hoạt động cả trong điều kiện khắc nghiệt của vùng Viễn Bắc và khí hậu nóng trong thời gian dài. Việc sửa chữa động cơ đốt trong D-160 rất hiếm khi xảy ra do hệ thống có độ tin cậy cao.
Bài viết này sẽ tập trung vào việc bảo dưỡng và sửa chữa động cơ đốt trong D-160, bởi vì, giống như bất kỳ động cơ đốt trong nào, sớm hay muộn cũng cần phải bảo dưỡng và sửa chữa chuyên nghiệp.
Sửa chữa và bảo dưỡng D-160, sự cố và loại bỏ chúng.
Các sự cố và trục trặc sau đây của động cơ diesel D-160 được ghi nhận:
Động cơ không nổ máy;
Tăng khói trong quá trình hoạt động;
Công suất tối đa không đạt được;
Không phải là một tiếng gõ đặc trưng tại nơi làm việc;
Quá nhiệt động cơ;
Áp suất tối thiểu;
Ly hợp bị trượt.
Nguyên nhân của sự cố là khác nhau, thường không thể tự nhận ra sự cố. Trong trường hợp này, trước khi sửa chữa D-160, bạn nên chẩn đoán. Ngoài ra còn có nhiều trung tâm kỹ thuật và văn phòng đại diện của nhà máy, nơi họ sẽ chẩn đoán và sửa chữa tiếp theo một cách chuyên nghiệp và nhanh chóng bằng cách sử dụng các phụ tùng thay thế chất lượng cao. Hãy cực kỳ cẩn thận, chỉ giao việc sửa chữa và bảo trì D-160 cho những người thợ thủ công đã được chứng minh có đủ kỹ năng và kiến thức cần thiết, đồng thời cũng có các thiết bị cần thiết để sửa chữa và bảo dưỡng.
Như chúng ta biết rất rõ, điều trị tốt nhất là phòng ngừa. Để tránh tốn kém chi phí sửa chữa, cần thường xuyên kiểm tra và bảo dưỡng động cơ đốt trong. Có ba hoạt động bảo dưỡng động cơ đốt trong chính phải được tuân thủ trong suốt quá trình hoạt động của D-160:
Lần bảo dưỡng đầu tiên được thực hiện sau 50 giờ vận hành;
Lần bảo dưỡng thứ hai nên được thực hiện sau 250 giờ hoạt động;
Lần bảo dưỡng thứ ba được thực hiện sau 1000 giờ hoạt động.
Các nhà cơ khí học lưu ý rằng rất thường việc sửa chữa động cơ diesel D-160 được thực hiện do sự cẩu thả và không chú ý của chủ sở hữu và người lái máy kéo. Để động cơ diesel hoạt động tốt và không có phàn nàn, chỉ sử dụng nhiên liệu và chất bôi trơn đã được chứng minh và chất lượng cao. Nhiên liệu diesel kém chất lượng, có thêm phụ gia và tạp chất, có thể khiến động cơ đốt trong ngừng hoạt động trong thời gian ngắn nhất có thể.
Bạn cũng nên thay dầu đúng thời gian quy định của nhà sản xuất.
Chúng tôi cung cấp động cơ cho máy ủi T-170, T-130, B-10 do ChTZ D-180, D-160 sản xuất và phụ tùng thay thế cho chúng.
Kho luôn có cả động cơ D160, D180 mới và có nắp. sửa . Động cơ tân trang cho xe ủi T-170, T-130, B-10 được bảo hành 9 tháng. Ngoài ra trong kho còn có nhiều lựa chọn phụ tùng thay thế cho động cơ 65-14-029sp D180, D160 và PD-23.
Tất cả các động cơ và phụ tùng thay thế đều có trong kho.
Hãy nhớ rằng nếu họ bán cho bạn một động cơ D160 mới, bạn đang bị lừa! Động cơ T-130 (D-160) đã không được sản xuất trong hơn 15 năm và chỉ xảy ra sau một cuộc đại tu lớn.
Động cơ máy kéo T-170 và T-130 có thể hoán đổi cho nhau.
Động cơ T130 D-160 từ đại tu Giá theo yêu cầu
Động cơ T-170 D180 65-14-029sp với đại tu Giá theo yêu cầu
Động cơ D-180 65-14-029SP giá mới 900 000
Tất cả các động cơ T-170 T130 đều có hộ chiếu .
Trọng lượng động cơ D160 D180 -2100 kg
Động cơ (đại tu) D-160 với giá khởi điểm bằng điện theo yêu cầu
Động cơ (đại tu) D-180 với giá khởi điểm bằng điện theo yêu cầu
Đối với tất cả các động cơ, chúng tôi cung cấp bảo hành 6 tháng hoặc 500 giờ
Khi đại tu động cơ T-170 T-130 D-160, D-180, chúng tôi thay đổi:
- nhóm piston (145 mm, 150 mm)
- ổ trục chính và ổ trục kết nối
- van nạp và van xả
- bộ tăng áp TKR-11 H3, TKR-8,5 C
- ống lót thanh kết nối
- miếng đệm và RTI
- bộ điều chỉnh động cơ diesel
- vòng bi
- cảm biến
- bơm dầu
- thay thế thiết bị nhiên liệu (kim phun và cặp pít tông)
Động cơ khởi động pd-23 đang được thay thế bằng động cơ mới hoặc đang trải qua một cuộc đại tu hoàn chỉnh.
Mỗi động cơ diesel của máy kéo T 170 T 130 đều được vận hành.
Chúng tôi gửi động cơ của bất kỳ công ty vận tải nào hoặc vận tải qua
Động cơ cung cấp D180 D160 là động cơ diesel 4 kỳ 4 xi-lanh thẳng hàng, siêu nạp từ bộ tăng áp, làm mát bằng chất lỏng, hình thành hỗn hợp và đốt cháy nhiên liệu trong buồng dưới cùng của pít-tông.Thiết kế của động cơ diesel d 160 và động cơ diesel d 180 có một điểm chung giống nhau. D-180 được trang bị nhóm piston có đường kính 150 mm thay vì 145 mm, các phụ kiện: một bộ tăng áp TKR-8.5 thay cho TKR 11N3, một bơm phun và một bộ điều chỉnh động cơ diesel, và các ống góp. Điều này làm tăng công suất, nhưng đồng thời, một sự cải tiến, nhưng đắt hơn, làm cho động cơ d 180 đắt hơn động cơ d 160.
Bạn có thể mua toàn bộ loạt phụ tùng thay thế để sửa chữa động cơ diesel D 180 D 160 từ chúng tôi .
Nhóm piston luôn có hàng cho máy kéo B-170 B-130 với đường kính 150 và 145 cho động cơ D-180, D-160.
Tất cả các phụ tùng thay thế và bộ dụng cụ sửa chữa cho động cơ D 160 D 180 đều có sẵn.
RBộ điều chỉnh HPFP - kiểu ly tâm, tất cả các chế độ. Trục (2) [hình. 1 và 2] bộ truyền động điều chỉnh được gắn trong vỏ trên một cặp ống lót: phía trước - trên ống lót (35), được ép vào vỏ ổ trục (34), và ở phía sau - trên ống lót (3) , được lắp trong vỏ máy bơm. Ống bọc (3) đỡ trục cam của máy bơm, cũng như trục (2) của bộ điều chỉnh. Trên trục điều chỉnh có một bánh răng dẫn động (26), có bốn vết trên vành (ở mặt trước) gần các hốc răng: 1; 2; 3; 4, nằm trong 90 độ. cái này từ cái kia. Các con số (nhãn hiệu) được sử dụng để đặt thời điểm khi bộ phận bơm phun bắt đầu cung cấp nhiên liệu. Các bánh răng (1) và (36) của bộ truyền động của bơm mồi nhiên liệu (42), cũng như đồng hồ đo làm việc (37) được làm liền với trục.
Cơm. 1. Bộ điều chỉnh bơm nhiên liệu cao áp cho hệ thống cung cấp nhiên liệu của động cơ D-160 của máy kéo T-130M.
1) - Bánh răng dẫn động bơm tăng áp;
2) - Trục dẫn động của bộ điều chỉnh và bơm nhiên liệu;
3) - Ống lót ổ trục sau;
5) - Cần điều chỉnh ba tay;
6) - Thanh điều chỉnh vào ray của bơm nhiên liệu;
7) - Dừng ở tốc độ tối thiểu;
8) - Lò xo của bu lông điều chỉnh dừng tốc độ tối thiểu;
10) - Chốt điều chỉnh điểm dừng của tốc độ tối thiểu;
11) - Khoá tay áo của bu lông điều chỉnh;
12) - Bu lông điều chỉnh nắp hố ga;
13) - Lò xo của bu lông điều chỉnh điểm dừng của tốc độ tối đa;
14) - Chốt điều chỉnh tốc độ dừng tối đa;
15) - Cần điều chỉnh một tay;
16) - Ống lót của ổ trục trên của con lăn dọc của bộ điều chỉnh;
17) - Con lăn điều chỉnh dọc;
18) - Nắp cống trên của vỏ bộ điều chỉnh;
19) - Đường ống cấp dầu;
20) - Con lăn cần điều chỉnh;
22) - Ổ bi đẩy của ly hợp bộ điều chỉnh;
23) - Con lăn trên của cần điều chỉnh;
24) - Ly hợp dịch chuyển của bộ điều chỉnh;
25) - Cần điều chỉnh hai cánh tay đòn;
26) - Bộ điều chỉnh truyền động bánh răng và bơm nhiên liệu;
28) - Ổ bi đẩy của con lăn dọc của bộ điều chỉnh;
29) - Mặt bích của vỏ ổ bi;
30) - Vỏ ổ bi;
31) - Điều chỉnh miếng chêm;
34) - Vỏ ổ trục trước của ổ trục;
35) - Ống lót ổ trục trước;
36) - Bộ truyền động bánh răng công tác;
38) - Con lăn dưới của cần ba tay;
39) - Một cặp bánh răng hình nón dùng để dẫn động con lăn thẳng đứng của bộ điều chỉnh;
41) - Dừng ở tốc độ tối đa;
42) - Bơm mồi nhiên liệu;
43) - Bánh răng của con lăn của bơm mồi nhiên liệu.
Cơm. Hình 2. Sơ đồ hoạt động của bộ điều chỉnh bơm nhiên liệu áp suất cao của hệ thống cung cấp nhiên liệu cho động cơ D-160 của máy kéo T-130M.
1) - Bộ điều chỉnh cung cấp nhiên liệu;
6) - Lực đẩy tới cơ cấu điều khiển cung cấp nhiên liệu;
7) - Cần điều chỉnh bên ngoài;
8) - Dừng lại ở tốc độ tối thiểu;
11) - Cần điều chỉnh hai cánh tay đòn;
15) - Dừng tốc độ tối đa;
18) - Con lăn dẫn động điều tiết;
Ochuyển động của lực đẩy của trục bị giới hạn bởi đĩa đẩy quay (33) [hình. 1], nằm giữa một cặp tấm đẩy cố định (32) gắn với vỏ (34). Ống lót có khoảng cách được lắp đặt giữa các tấm, độ dày của tấm được chọn sao cho chuyển động dọc của trục nằm trong khoảng 0,035-0,145 mm.
Hvà một bánh răng côn dẫn động được đặt trên phần giữa của con lăn, bánh răng này không chỉ quay bánh răng dẫn động, mà còn quay cả con lăn thẳng đứng (17), được gắn trên một cặp giá đỡ. Vai trò của giá đỡ con lăn dưới được thực hiện bởi một ổ bi hướng tâm (28) và một ổ đỡ lực đẩy.Các miếng đệm được lắp dưới vỏ (30) của ổ bi rãnh sâu và dưới tấm đẩy bên trong (32) để điều chỉnh khe hở trong bánh răng côn (trong khoảng 0,15-0,30 mm). Vai trò của giá đỡ phía trên cho con lăn thẳng đứng được thực hiện bởi ống bọc (16), được ép vào nắp trên (18).
V Trên các vấu của con lăn thẳng đứng, một cặp quả nặng (27) được gắn trên các trục, ở phần trên tác động với các bánh răng trên khớp nối di động (24). Một ổ bi đẩy (22) được lắp trên ly hợp, có mặt phẳng phía trên tựa vào một cặp con lăn (20), nằm trên trục của một cặp đòn bẩy (15) và (25). Các đòn bẩy được gắn trên con lăn trên (23) được gắn trên một cặp ổ trục kim (21) trong các lỗ của vỏ bộ điều chỉnh. Tay dọc của cần hai tay (25) được nối (trục) với thanh điều chỉnh (6), đầu sau được nối với thanh của ray bơm phun. Trong quá trình lắp đặt bộ điều chỉnh, có thể thay đổi độ dài của thanh điều chỉnh bằng một cái chạc.
V đầu dưới của lò xo (9) được vặn trên đầu bằng vít điều chỉnh, cũng như đai ốc khóa. Chiều dài của lò xo được điều chỉnh bằng cách vặn vào hoặc ra khỏi các đầu để khi nó bị kéo căng thêm 20 mm, lực nén của nó là 6,5-6,9 kgf (64-67 N). Trước khi lắp lò xo, cần phải thay đổi khoảng cách giữa các tâm của các lỗ không chỉ ở đầu trên mà còn ở mắt của vít điều chỉnh (trong khoảng 119-120 mm) với vít của đầu dưới.
PMắt của vít điều chỉnh lò xo được kết nối trục với một đòn bẩy ba tay (5) được gắn trên các trục của trục ngang dưới (38). Con lăn có thể quay (tự do) trong các lỗ trên vỏ bộ điều chỉnh. Ở đầu ngoài của trục lăn, một cần ngoài được cố định bằng chìa khóa, được nối thông qua các thanh và đòn trung gian với cần ga, cũng như bàn đạp giảm tốc của cơ cấu điều khiển cung cấp nhiên liệu.
DHai cực của tay đòn ba đóng vai trò lực đẩy khi động cơ D-160 của máy kéo T-130M đang chạy ở tốc độ tối đa và tối thiểu. Tay bên ngoài của cần, trong trường hợp quay xuống dưới, bằng tác động của cần ga (khi tăng tốc độ tối đa), dựa vào điểm dừng có thể điều chỉnh (41) của tốc độ tối đa. Để thay đổi vị trí của điểm dừng theo chiều cao, hãy sử dụng bu lông (14) vặn vào điểm dừng. Một khớp nối tay áo khóa được đặt trên đầu của đòn bẩy, qua đó bu lông được xoay và di chuyển xuống hoặc lên chốt chặn (41), giúp bạn có thể đặt tốc độ tối đa cần thiết. Chốt (40) giữ cho nút dừng không quay bằng cách đi vào rãnh dọc của nó.
![]() |
Video (bấm để phát). |
VTay trong của cần ba tay, khi quay lên trên, dưới tác động của cần ga của cơ cấu điều khiển cung cấp nhiên liệu (khi giảm tốc độ đến mức tối thiểu), tựa vào chốt điều chỉnh (7). Thiết bị điều chỉnh điểm dừng của tốc độ không tải tối thiểu có thiết kế tương tự như thiết bị được mô tả ở trên và chỉ khác ở chỗ điểm dừng của tốc độ tối thiểu được đặt trong lỗ trong thủy triều của vỏ bộ điều chỉnh. Việc bôi trơn ống lót phía trước của trục điều tốc và giá đỡ phía trên của trục thẳng đứng được thực hiện bằng dầu, được cung cấp dưới áp suất qua kênh dẫn trong vỏ, sau đó qua ống (19) đến ống lót phía trên. Phần còn lại của các bộ phận được bôi trơn bằng sương dầu, được hình thành trong quá trình quay của con lăn thẳng đứng. Dầu thải tích tụ ở đáy hộp chứa chảy qua một cửa sổ ở bức tường phía trước vào hộp chứa bánh răng thời gian, và từ đó đi vào cacte của động cơ D-160 của máy kéo T-130M.