Tự sửa chữa động cơ perkins

ĐỘNG CƠ PERKINS DIESEL

1004-42 (AR), 1006-60 (YG), 1006-60T (YH)

H3.50-500XL (H70-110XL) [G005];
S3.50-5.50XL (S70-120XL) [S004];
H6.00-7.00XL (H135-155XL) [F006];
S6.00-7.00XL (S135-155XL) [B024];
H13.00-16.00XL (H300-360XL) [D019];
H8.00-12.00XL (H165-280XL) [E007];
H3.50-5.50XM (H70-120XM) [K005];
H8.00-12.00XM (H170-280HD) [F007];
H13.00-16.00XM (H300-360HD) [E019];
H10.00-12.00XM-12EC (H360HD-EC) [E019];
H3.50-5.50XM (H70-120XM) [E004]

ĐỘNG CƠ PERKINS DIESEL

1004-42 (AR), 1006-60 (YG), 1006-60T (YH)

H3.50-500XL (H70-110XL) [G005];
S3.50-5.50XL (S70-120XL) [S004];
H6.00-7.00XL (H135-155XL) [F006];
S6.00-7.00XL (S135-155XL) [B024];
H13.00-16.00XL (H300-360XL) [D019];
H8.00-12.00XL (H165-280XL) [E007];
H3.50-5.50XM (H70-120XM) [K005];
H8.00-12.00XM (H170-280HD) [F007];
H13.00-16.00XM (H300-360HD) [E019];
H10.00-12.00XM-12EC (H360HD-EC) [E019];
H3.50-5.50XM (H70-120XM) [E004]

* Công ty chúng tôi cũng sẵn sàng cung cấp phụ tùng thay thế cho các thương hiệu thiết bị đặc biệt sau: Case, Liebherr, New Holland, Grove, Bobcat, Komatsu, Bauer, Putzmeister, Kato, Caterpillar, Terex, Volvo, HBM-Nobas, Fiat Kobelco, Fiat Allis, Atlas, Hydrema, Hamm, Bomag, Wirtgen, IR, Vogele, Marini, Hoffman. Vui lòng kiểm tra tính khả dụng qua biểu mẫu.

Kích thước JCB 4CX

Tổng chiều dài. 5,91 m
Chiều dài cơ sở. 2,22 m
Khoảng cách trục. 1,36 m
Giải phóng mặt bằng từ các hỗ trợ. 0,34 m
Giải phóng mặt bằng khỏi cột. 0,5 m
Chiều cao của tâm RK. 1,88 m

Động cơ phun xăng trực tiếp bốn xi-lanh. Tiêu chuẩn động cơ giai đoạn II. Thể tích làm việc là 4,4 lít. Số lượng xi lanh - 4

Góc nhập cảnh. 74 gr.
Góc khởi hành. 19 gr.
Góc ở đỉnh của chướng ngại vật giữa các bánh xe. 118 gr. Tay lái trợ lực.

Hệ thống khóa mô-men xoắn độc quyền cho phép người điều khiển giảm thiểu thời gian cũng như tiết kiệm đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu.

Hãy bắt đầu với thực tế là động cơ được tháo rời, bị lỗi, được rửa sạch. Bôi trơn và lắp bộ nâng van.

Một lần nữa chúng tôi làm sạch, lau giường của trục khuỷu và lắp các ống lót chính. Chúng tôi bôi dầu các ống lót, đặt trục khuỷu vào khối.

Đừng quên bôi trơn và lắp các nửa vòng đẩy phía trên có rãnh vào trục khuỷu.

Chúng tôi đặt các ổ trục chính thấp hơn vào các nắp ổ trục chính, bôi dầu vào chúng, đặt các nắp đúng vị trí của chúng, khóa để khóa. Điều quan trọng là không được nhầm lẫn giữa mũ thứ nhất và thứ năm.

Bìa thứ năm có thủy triều đặc trưng.

Chúng tôi đặt một cặp nửa vòng cố định phía dưới vào tấm bìa thứ ba và đặt nó vào khối.

Chúng tôi bôi trơn các bu lông cố định bằng dầu động cơ sạch dọc theo các ren và dưới nắp, siết chặt chúng theo bản đồ của mô-men xoắn siết chặt.

Chúng tôi kiểm tra độ êm và dễ quay của trục khuỷu sau khi siết chặt từng chốt, bắt đầu từ tâm.

Phía trên chốt thứ năm chúng tôi buộc chặt thanh - giá đỡ phía dưới của phớt dầu trục khuỷu sau.

Chúng tôi lấp đầy khoang khớp bằng chất trám khe.

Chúng tôi gắn các tuyến Viton.

Tiếp theo, lật ngược khối, lắp hộp bánh răng vào.

Ta đặt trục của bánh răng ký sinh sao cho các rãnh dẫn dầu trùng nhau.

Ta đặt puli trước trên trục khuỷu, đặt tâm bánh răng dọc theo phớt dầu. Sau đó vặn chặt các chốt của vỏ bánh răng.

Ta gài bánh răng trục cam, gài trục dọc chốt. Vị trí tương ứng với TDC của hành trình nén trong xi lanh thứ nhất.

Ta đặt trục khuỷu đến vị trí TDC của trụ thứ nhất, cố định bằng chốt thứ hai. Chúng tôi lắp một bánh răng ký sinh, kiểm tra vị trí của các trục trên các chốt.

Chúng tôi ăn mặc các vòng piston theo hướng dẫn.

Chúng tôi đặt các ổ trục thanh kết nối không khóa vào vị trí của chúng.

Cần lưu ý rằng các piston có thủy triều góc, hướng về phía trước của động cơ. Thanh kết nối có thủy triều lồi, nó cũng nên được hướng về phía trước của động cơ.

Nắp thanh nối cũng được đánh dấu bằng thủy triều.

Chúng tôi siết chặt các vòng piston bằng một trục gá.

Ta lắp các piston có thanh truyền vào trong xilanh, điều quan trọng là phải điều khiển chuyển động của thanh truyền ở đầu ra của xilanh để không làm gãy mũi vòi dẫn dầu.

Ta đóng các nắp thanh truyền, siết chặt theo sơ đồ mô men, kiểm tra độ trơn và dễ quay của các ổ trục thanh nối.

Hãy thực hiện cài đặt TNVD. Trục khuỷu với trục cam được cố định bằng chốt. Trục bơm phun phải được kẹp cố định bằng bu lông cố định.

Ta siết chặt các chốt của bơm nhiên liệu cao áp, ta hút bánh răng với mômen thích hợp. Chúng tôi lấy các chốt ra, giải thể nút chặn của trục bơm phun. Đóng nắp trước, cố định máy bơm.

Ta lắp bơm dầu, đóng chảo dầu, quay động cơ về vị trí bình thường.

Chúng tôi đặt miếng đệm và gắn đầu xi lanh.

Chúng tôi cài đặt các thanh, trục của các cánh tay rocker. Chúng tôi điều chỉnh khe hở nhiệt của các van.

Lắp phích cắm phát sáng và kim phun nhiên liệu.

Chúng tôi gắn chặt các tệp đính kèm.

Chúng tôi kết nối các đường dẫn nhiên liệu, cung cấp năng lượng cho máy bơm, quay bộ khởi động. Chúng tôi đo áp suất dầu trong hệ thống, bơm thiết bị nhiên liệu và thực hiện lần khởi động đầu tiên.

Phóng sự ảnh về việc lắp ráp PERKINS 1104С-44Т RG81374

Một trong những kiểu động cơ PERKINS phổ biến nhất của dòng 1104. Loại động cơ này có thể được tìm thấy trên các loại máy xúc, xúc lật như VINIERI, TEREX, JCB, JON DEER, MANITOU, TVEKS.

Hãy bắt đầu với thực tế là động cơ được tháo rời, bị lỗi, được rửa sạch.

Bôi trơn và lắp bộ nâng van.

Một lần nữa chúng tôi làm sạch, lau giường của trục khuỷu và lắp các ống lót chính. Chúng tôi bôi dầu các ống lót, đặt trục khuỷu vào khối.

Đừng quên bôi trơn và lắp các nửa vòng đẩy phía trên có rãnh vào trục khuỷu.

Chúng tôi đặt các ổ trục chính thấp hơn vào các nắp ổ trục chính, bôi dầu vào chúng, đặt các nắp đúng vị trí của chúng, khóa để khóa. Điều quan trọng là không được nhầm lẫn giữa mũ thứ nhất và thứ năm.

Bìa thứ năm có thủy triều đặc trưng.

Chúng tôi đặt một cặp nửa vòng cố định phía dưới vào tấm bìa thứ ba và đặt nó vào khối.

Chúng tôi bôi trơn các bu lông cố định bằng dầu động cơ sạch dọc theo các ren và dưới nắp, siết chặt chúng theo bản đồ của mô-men xoắn siết chặt.

Chúng tôi kiểm tra độ êm và dễ quay của trục khuỷu sau khi siết chặt từng chốt, bắt đầu từ tâm.

Phía trên chốt thứ năm chúng tôi buộc chặt thanh - giá đỡ phía dưới của phớt dầu trục khuỷu sau.

Chúng tôi lấp đầy khoang khớp bằng chất trám khe.

Chúng tôi gắn các tuyến Viton.

Tiếp theo, lật ngược khối, lắp hộp bánh răng vào.

Ta đặt trục của bánh răng ký sinh sao cho các rãnh dẫn dầu trùng nhau.

Ta đặt puli trước trên trục khuỷu, đặt tâm bánh răng dọc theo phớt dầu. Sau đó vặn chặt các chốt của vỏ bánh răng.

Ta gài bánh răng trục cam, gài trục dọc chốt. Vị trí tương ứng với TDC của hành trình nén trong xi lanh thứ nhất.

Ta đặt trục khuỷu đến vị trí TDC của trụ thứ nhất, cố định bằng chốt thứ hai. Chúng tôi lắp một bánh răng ký sinh, kiểm tra vị trí của các trục trên các chốt.

Chúng tôi ăn mặc các vòng piston theo hướng dẫn.

Chúng tôi đặt các ổ trục thanh kết nối không khóa vào vị trí của chúng.

Cần lưu ý rằng các piston có thủy triều góc, hướng về phía trước của động cơ. Thanh kết nối có thủy triều lồi, nó cũng nên được hướng về phía trước của động cơ.

Nắp thanh nối cũng được đánh dấu bằng thủy triều.

Chúng tôi siết chặt các vòng piston bằng một trục gá.

Ta lắp các piston có thanh truyền vào trong xilanh, điều quan trọng là phải điều khiển chuyển động của thanh truyền ở đầu ra của xilanh để không làm gãy mũi vòi dẫn dầu.

Ta đóng các nắp thanh truyền, siết chặt theo sơ đồ mô men, kiểm tra độ trơn và dễ quay của các ổ trục thanh nối.

Hãy thực hiện cài đặt TNVD. Trục khuỷu với trục cam được cố định bằng chốt. Trục bơm phun phải được kẹp cố định bằng bu lông cố định.

Ta siết chặt các chốt của bơm nhiên liệu cao áp, ta hút bánh răng với mômen thích hợp. Chúng tôi lấy các chốt ra, giải thể nút chặn của trục bơm phun. Đóng nắp trước, cố định máy bơm.

Ta lắp bơm dầu, đóng chảo dầu, quay động cơ về vị trí bình thường.

Chúng tôi đặt miếng đệm và gắn đầu xi lanh.

Chúng tôi cài đặt các thanh, trục của các cánh tay rocker. Chúng tôi điều chỉnh khe hở nhiệt của các van.

Lắp phích cắm phát sáng và kim phun nhiên liệu.

Chúng tôi gắn chặt các tệp đính kèm.

Chúng tôi kết nối các đường dẫn nhiên liệu, cung cấp năng lượng cho máy bơm, quay bộ khởi động. Chúng tôi đo áp suất dầu trong hệ thống, bơm thiết bị nhiên liệu và thực hiện lần khởi động đầu tiên.

Vì vậy, làm thế nào bạn đến đó?

đoán. Tôi bắt đầu nhìn vào phích cắm phát sáng, tôi thấy gì trong bộ thu và kết nối phòng tắm nắng?

Không đồng ý. Mọi người đều phải làm công việc của mình.
Hãy cùng nói nào. Tôi biết rất nhiều thứ về mặt lý thuyết, nhưng trong thực tế thì tôi khá yếu. Một người bán phụ tùng tốt sẽ nhanh chóng chỉ cho bạn ở đâu và cái gì, và anh ta sẽ bắt đầu chọc phá, vì vậy anh ta sẽ nhấp một ngụm đau buồn. Tôi biết một thợ cơ khí xuất sắc, nhưng với tư cách là người vận hành máy móc của anh ấy, anh ấy rất khắc nghiệt trong công việc của mình (anh ấy làm hỏng rất nhiều hàng hóa). Vân vân. Vân vân.

Rất vui vì sự cố đã được giải quyết

Không đồng ý. Mọi người đều phải làm công việc của mình.
Hãy cùng nói nào. Tôi biết rất nhiều thứ về mặt lý thuyết, nhưng trong thực tế thì tôi khá yếu. Một người bán phụ tùng tốt sẽ nhanh chóng chỉ cho bạn ở đâu và cái gì, và anh ta sẽ bắt đầu chọc phá, vì vậy anh ta sẽ nhấp một ngụm đau buồn.Tôi biết một thợ cơ khí xuất sắc, nhưng với tư cách là người vận hành máy móc của anh ấy, anh ấy rất khắc nghiệt trong công việc của mình (anh ấy làm hỏng rất nhiều hàng hóa). Vân vân. Vân vân.

Rất vui vì sự cố đã được giải quyết

Lời chào hỏi!
Vì vậy, thật tốt khi có những ý kiến ​​khác nhau.
Tôi nghĩ vậy. Tất cả chúng tôi giao tiếp ở đây và hiểu các vấn đề và vướng mắc. Trên thực tế. chúng ta không phải là hàng xóm của nhau, để chúng ta có thể gọi và nhìn tận mắt và suy nghĩ. Và nếu tất cả, tức là phần lớn các thành viên tích cực của diễn đàn sẽ ở xung quanh, thì tôi thậm chí không thể tưởng tượng được. thiết bị sẽ có thời gian để sửa chữa.

Vovikov đã trực tiếp làm quen với dịch vụ này. Phải mất một thời gian dài để chờ đợi thông tin chi tiết, ít nhất là một tháng và đôi khi là cả một sự đau khổ để xử lý chiếc xe. Các đơn vị chính nó là tuyệt vời. Đã làm việc ,. Tôi có một ý tưởng, nhưng ngay sau đó, vì vậy ít nhất hãy leo vào vòng lặp. Não sôi và mọi thứ. thậm chí khóc. Chỉ hoạt động ở chế độ nhàn rỗi hoặc ở tốc độ cao nhất. Họ đã thay đổi mọi thứ và gọi một triệu lần. Họ thậm chí còn gọi từ phía của kỹ sư điện tử. Vì vậy, họ đã bán nó trên đồi. Và trên thực tế, không có sự phát triển nào và 4 nghìn. Các ngón tay không hề cử động. Seagull, không phải là người yêu cũ.

Tất cả những ai có thể được lôi ra để trò chuyện khi gặp nhau tại các cơ sở chắc chắn không thể thờ ơ với komatsu. Và tôi thậm chí không thở trong cabin của họ.

Chuyên viên công ty "Detroit-ST" tích lũy nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực bảo dưỡng và đại tu động cơ diesel. Trong hơn 15 năm, chủ sở hữu của nhiều loại xe tải và thiết bị đặc biệt đã liên hệ với chúng tôi để yêu cầu sửa chữa các động cơ do nước ngoài sản xuất, bao gồm cả nhãn hiệu Perkins. Việc sửa chữa động cơ của thương hiệu này đòi hỏi kiến ​​thức và kỹ năng đặc biệt đặc biệt, và chúng tôi có đầy đủ chúng. Các thợ sửa chữa Perkins của chúng tôi liên tục cập nhật kỹ năng của họ trong các khóa học lý thuyết và thực hành đặc biệt, đồng thời áp dụng thành công các kỹ năng có được vào thực tế, tiến hành sửa chữa Perkins cho khách hàng của Detroit-ST. Niềm tự hào chính của chúng tôi trong việc nắm giữ Đại tu động cơ diesel Perkins (và các nhãn hiệu sản xuất nước ngoài khác) được bảo hành kéo dài trong thời gian 1 năm hoặc 2000 giờ! Bạn có thể xác minh trình độ chuyên môn cao của công ty chúng tôi bằng các liên kết bên dưới.

Trong dòng ICE của thương hiệu này có các đơn vị công suất, âm lượng và mục đích sử dụng rất khác nhau. Bạn có thể đọc chi tiết về từng loạt động cơ trong phần Perkins Motors. Sửa chữa động cơ đốt trong là một quy trình công nghệ khá phức tạp. Trước hết, bắt đầu Sửa chữa động cơ Perkins của bất kỳ mô hình nào, các bậc thầy của chúng tôi sẽ làm quen với các khiếu nại của chủ sở hữu. Sau đó, thiết bị được rửa trước trên thiết bị đặc biệt trong xưởng sửa chữa của chính nó. Để bắt đầu quá trình sửa chữa trực tiếp động cơ Perkins, những người thợ thủ công sẽ tháo rời nó theo đúng hướng dẫn công nghệ của nhà sản xuất. Ở giai đoạn này, các kỹ sư có kinh nghiệm nhận thấy hầu hết các lỗi và hiểu những bộ phận và cụm lắp ráp nào sẽ cần được thay thế hoặc sửa chữa. Trong thực tế của chúng tôi, chúng tôi cũng sử dụng máy tính chẩn đoán động cơ đốt trong để “chẩn đoán” chính xác bất kỳ đơn vị nào. Sau đó, các hoạt động sửa chữa thực tế được thực hiện, thay thế các bộ phận bị hao mòn hoặc phục hồi chúng, phối hợp công việc với khách hàng. Sau công đoạn lắp ráp động cơ đốt trong sửa chữa xong, chúng tôi chắc chắn sẽ cho chạy thử và sơn lại bộ phận này.

Kinh nghiệm của chúng tôi là các động cơ đã được bảo dưỡng thường xuyên trong suốt thời gian sử dụng thường ít phải sửa chữa. Perkins là một công ty khá uy tín trên toàn thế giới trong việc phát triển và sản xuất động cơ diesel cho tàu thủy, thiết bị công nghiệp và xây dựng. Do đó, động cơ của nó, tùy thuộc vào điều kiện hoạt động, phục vụ trong một thời gian khá dài. Nhưng sớm hay muộn, kỹ thuật của bạn rất có thể sẽ cần một cuộc đại tu lớn. Sửa chữa động cơ Perkins. Bằng cách liên hệ với chúng tôi để bảo trì hoặc đại tu Perkins, bạn ngay lập tức nhận được rất nhiều tiền thưởng. Đầu tiên, cái này Gia hạn bảo hành trong 1 năm hoặc 2000 giờ động cơ. Thứ hai, điều này sự sẵn có của nhiều phụ tùng thay thế đối với động cơ đốt trong tại kho của chúng tôi, giúp giảm đáng kể thời gian sửa chữa so với các đối thủ cạnh tranh.Thứ ba, đây là chỉ sử dụng các bộ phận chất lượng cao được nhà sản xuất khuyến nghị lắp đặt trong quá trình sửa chữa Perkins. Hơn nữa, chúng tôi sẵn sàng cung cấp cho bạn phụ tùng thay thế của cả sản xuất ban đầu và các sản phẩm tương tự rẻ hơn, nhưng chỉ được nhà sản xuất phê duyệt và được chúng tôi kiểm tra trên thực tế.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Công ty Tradition-K là đại lý chính thức theo chương trình OEMD của PERKINS. Trong vài năm, bộ phận dịch vụ của công ty đã cung cấp đầy đủ các dịch vụ sửa chữa và bảo dưỡng động cơ dòng Perkins 1100 và 400:

Trong thời gian này, trung tâm bảo hành của chúng tôi đã đại tu hơn 50 động cơ, trong khi các chuyên gia thường gặp phải các mức độ hao mòn và phá hủy khác nhau của động cơ đốt trong.

Theo quy định, sau khi khắc phục sự cố động cơ đốt trong, khách hàng được cung cấp một bản ước tính sửa chữa chi tiết, và hầu như khách hàng luôn ngạc nhiên về số lượng các bộ phận được sửa chữa hoặc thay thế.

Về vấn đề này, trong bài viết này, tôi muốn lưu ý đến các nguyên nhân chính gây ra sự cố động cơ Perkins. Tôi hy vọng rằng sau khi nghiên cứu các nguyên nhân của sự cố, khách hàng của chúng tôi sẽ không nghi ngờ rằng việc bảo dưỡng đúng lịch định kỳ sẽ có lợi hơn và tiết kiệm hơn so với một sự cố động cơ không mong muốn.

Vì vậy, hiện tại chúng tôi đã có số liệu thống kê nhất định về các lỗi động cơ do nhiều nguyên nhân khác nhau (trong số 100% các lỗi động cơ), chúng ta hãy xem xét từng trường hợp cụ thể hơn.

Như sơ đồ cho thấy rõ ràng, khoảng 80% sự cố và hỏng hóc của thiết bị nhiên liệu là do chất lượng nhiên liệu kém.

Sự hiện diện nguyên tố của nước và các tạp chất cơ học trong nhiên liệu có ảnh hưởng bất lợi. Việc sử dụng nhiên liệu có độ nhớt thấp chắc chắn dẫn đến việc các bộ phận bơm nhiên liệu cao áp và kim phun bị mài mòn nhanh chóng.

Các triệu chứng chính của sự cố khi sử dụng nhiên liệu kém:

• các cặp ma sát chính bị mòn (rôto-phân phối, pít tông, thiết bị tự động tiến, pít tông cắt momen);
• tạm ứng tự động bị hỏng;
• phần ren của trục truyền động bị hỏng;
• kim phun có dấu vết dính, mòn.

Một tỷ lệ nhỏ hơn một chút, nhưng tuy nhiên, tỷ lệ sự cố hữu hình là do sử dụng dầu chất lượng thấp.

Không có gì bí mật khi dầu đúng theo hướng dẫn kéo dài tuổi thọ của các bộ phận và động cơ nói chung.

Tiết kiệm không phù hợp, thay thế dầu bằng các chất tương tự rẻ hơn (nhiên liệu diesel của Nga chứa một lượng lớn lưu huỳnh), không đáp ứng yêu cầu của nhà sản xuất, dẫn đến dầu bị oxy hóa nhanh, dẫn đến giảm nguồn lực và hiệu suất của động cơ.

Điểm quan trọng thứ ba, không thể bỏ qua, là các chế độ hoạt động không mong muốn của động cơ đốt trong, điều này cũng làm giảm tài nguyên của công việc.

Đối với mỗi phương tiện kỹ thuật có một chế độ hoạt động nhiệt độ tối ưu.

Ví dụ, nhiệt độ tối ưu của chất làm mát là nhiệt độ 85 - 90 độ C. Ở nhiệt độ vận hành chính xác, quá trình đốt cháy nhiên liệu gần như hoàn toàn xảy ra, sự hình thành cặn cacbon trên piston, van và thành buồng đốt được giảm thiểu.

Điều này giúp động cơ đạt được công suất tối đa với mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu và khí thải tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường.

Do đó, chúng tôi thu được lợi nhuận cao với chi phí thấp.

Với việc giảm công suất động cơ, mức tiêu hao nhiên liệu tăng mạnh.

Ở nhiệt độ dầu thấp, lượng dầu không đủ cung cấp cho các chi tiết ma sát sẽ dẫn đến các chi tiết bị mài mòn nhanh chóng.

2. Mặt khác, động cơ quá nóng cũng gây ra nhiều vấn đề lớn, có thể dẫn đến phá hủy nhiệt các bộ phận của động cơ, cháy các pít-tông và van.

Đến lượt mình, khi các bộ phận của động cơ bị đốt nóng quá mức, nhiệt độ của hỗn hợp không khí-nhiên liệu tăng lên, và việc lấp đầy các xi-lanh động cơ với hỗn hợp làm việc sẽ kém đi.

Do đó, các chỉ số kinh tế và công suất giảm, dầu “già đi” nhanh hơn, độ nhớt giảm và nhanh chóng xuất hiện cặn lắng. Sự xuất hiện của cặn và muội ở nhiệt độ cao là không thể tránh khỏi, dẫn đến việc đốt cháy các đầu của khối và làm mất tính đàn hồi của các phớt hộp nhồi.

Nhiên liệu cũng mất độ nhớt, tính chất bôi trơn kém đi; sự xuất hiện của điểm dẫn đến sự hỏng hóc nhanh chóng của thiết bị nhiên liệu.

Khi quá nhiệt, các hơi nhỏ được hình thành trong nhiên liệu, dẫn đến trục trặc động cơ.

Quá trình đốt cháy nhiên liệu không hoàn toàn dẫn đến tăng hình thành cacbon; nhiên liệu chưa cháy rửa sạch màng dầu bám trên thành xylanh và đi vào cacte. Hoạt động của động cơ ở mức tải thấp dẫn đến các vấn đề tương tự như việc sử dụng động cơ ở nhiệt độ thấp. 2. Sử dụng động cơ trong thời gian dài trong điều kiện quá tải sẽ khiến động cơ bị quá nhiệt, trong tất cả các trường hợp sau đó.

Vì vậy, sau khi xem xét số liệu thống kê về sự cố và trục trặc, chúng tôi có thể đưa ra các khuyến nghị sau:

• Cố gắng sử dụng động cơ theo khuyến nghị của nhà sản xuất, quan sát nhiệt độ và điều kiện tải chính xác.
• Kịp thời vượt qua kiểm tra kỹ thuật và chẩn đoán.
• Nếu vấn đề vẫn phát sinh, trung tâm dịch vụ của chúng tôi đảm bảo dịch vụ sửa chữa động cơ Perkins chất lượng cao và nhanh chóng.

Bộ dụng cụ sửa chữa động cơ Perkins - đây là những bộ phụ tùng thay thế làm sẵn cần thiết để thực hiện công việc sửa chữa thuộc loại này hay loại khác. Điều này không chỉ thuận tiện, mà còn có lợi nhuận, bởi vì. tổng chi phí mua riêng các bộ phận giống nhau sẽ cao hơn và mất nhiều thời gian hơn.

Bộ dụng cụ sửa chữa các loại:

• Căn cứ. Bao gồm piston, vòng, vòng đệm, con dấu và lớp lót.
• Mở rộng. Bao gồm bộ đế + bộ thay van.
• Chuyên nghành. Bộ dụng cụ thay thế van riêng biệt, bộ miếng đệm, v.v.

Bộ công cụ sửa chữa Perkins là cách hiệu quả nhất về chi phí để mua các bộ phận sửa chữa động cơ. Bộ phụ kiện đã có mọi thứ bạn cần, vì vậy bạn sẽ không quên đặt hàng bất cứ thứ gì, điều đó có nghĩa là bạn sẽ không phải đợi các phụ tùng thay thế riêng lẻ và thiết bị sẽ không ở chế độ chờ quá lâu. Ngoài ra, bạn còn tiết kiệm được chi phí - phụ tùng thay thế được mua theo bộ rẻ hơn.

Đăng ký trong cửa hàng trực tuyến và truy cập vào danh mục trực tuyến, đặt và thanh toán đơn hàng, giảm giá và khuyến mãi thường xuyên, theo dõi đơn hàng.

Đăng ký cho phép truy cập vào tất cả các chức năng và khả năng của cửa hàng trực tuyến - bạn có thể sử dụng danh mục, đặt hàng, thanh toán trực tuyến, giao hàng đặt hàng. Sau khi đăng ký, bạn sẽ nhận được một tài khoản cá nhân, nơi bạn có thể xem lịch sử đơn hàng, theo dõi trạng thái đơn hàng hiện tại, xem mức chiết khấu và ưu đãi đặc biệt cho thiết bị của bạn.

Sửa chữa Foton 1099 Perkins phazer 135ti

Xin chào, xin vui lòng giúp sửa chữa các photon))
Quan tâm đến các câu hỏi sửa chữa sau Photon 1099 Perkins phazer 135ti:
1. Kích thước của trục (đường kính tiêu chuẩn của tạp chí thanh chính và thanh kết nối)
2. Kích thước của khe hở giữa piston và ống bọc.
3. Siết chặt mô-men xoắn cho bu lông đầu xi lanh và trình tự siết chặt
4. Xiết chặt các tạp chí chính và thanh kết nối.
5. Điều chỉnh van, những khoảng trống nào và nó được thực hiện như thế nào.
6. Các dấu thời gian được cài đặt như thế nào.
Cảm ơn trước cho câu trả lời của bạn :)

Sửa chữa Foton 1099 Perkins phazer 135ti

Xin chào, xin vui lòng giúp sửa chữa các photon))
Quan tâm đến các câu hỏi sửa chữa sau Photon 1099 Perkins phazer 135ti:
1. Kích thước của trục (đường kính tiêu chuẩn của tạp chí thanh chính và thanh kết nối)
2. Kích thước của khe hở giữa piston và ống bọc.
3. Siết chặt mô-men xoắn cho bu lông đầu xi lanh và trình tự siết chặt
4. Xiết chặt các tạp chí chính và thanh kết nối.
5. Điều chỉnh van, những khoảng trống nào và nó được thực hiện như thế nào.
6. Các dấu thời gian được cài đặt như thế nào.
Cảm ơn trước cho câu trả lời của bạn :)

1. không ai mài giũa HF của chúng ta. đây không phải là một nghề nghiệp bổ ích. lớp xi măng bị bong ra và trục lâu ngày không đi.
2. Kích thước của khe hở giữa piston và ống bọc. cũng không phải là một thông số cần thiết trong quá trình lắp ráp lại, nếu piston không bị kẹt và không có điểm thì tốt và tất cả chúng chỉ là sửa chữa đầu tiên.
3. Mômen siết bu lông đầu xi lanh và trình tự siết. Xem sách Zil goby. Tôi đã kéo 200.Nếu bạn đặt đầu của bạn vào một miếng đệm mới, kéo căng nó 2 lần, lần thứ nhất với lực 100 và lần thứ hai với lực 200.
4. Đã dẫn. (Xem sách Zil goby)
5. Tôi làm 0,25-0,45. theo sách 0,20-0,45
6. bạn có một dấu trên HF, một trên RV, một trên bánh răng máy bơm và ba trên một ký sinh. Đầu tiên, bạn đặt KV, RV và bánh răng máy bơm, sau đó bạn kết hợp các dấu này với một ký sinh trùng, tức là tất cả các dấu phải đối diện nhau. rất khó để đi sai ở đó.

Perkins đã sản xuất động cơ từ những năm ba mươi của thế kỷ trước, và trong suốt thời gian này, nó đã trở nên phổ biến trên toàn thế giới. Công ty, khởi đầu là một xưởng nhỏ, nay đã phát triển thành một nhà sản xuất động cơ toàn cầu.

Động cơ Perkins, bất chấp tất cả các đặc tính tích cực của chúng, đôi khi cần phải sửa chữa. Về cơ bản, cần số này xuất hiện khi động cơ đã hoạt động được một thời gian khá dài và chiếc xe có nó đã lăn bánh hàng nghìn giờ. Giống như tất cả các bộ phận khác của ô tô, động cơ Perkins có thể bị mòn - chính xác hơn là một số bộ phận riêng lẻ thường bị mòn. Bằng cách thay thế chúng, bạn có thể kéo dài tuổi thọ của động cơ và không nhớ về việc sửa chữa trong một thời gian dài. Để làm được điều này, bạn nên liên hệ với các chuyên gia có kinh nghiệm, những người có thể tự tin đảm bảo chất lượng dịch vụ và hiệu quả sửa chữa cao. Có những nhân viên như vậy trong đội ngũ nhân viên của trạm dịch vụ Euroremdiesel. Mỗi người trong số họ đã có được hơn mười năm kinh nghiệm, vì vậy công ty đảm bảo chất lượng của việc sửa chữa và đảm bảo cho nó.

Một chuyên gia có thể phát hiện các lỗi sau:

• vòi phun;
• bơm nhiên liệu;
• bơm nhiên liệu;
• tuabin;
• bộ khởi động;
• động cơ máy phát điện;
• máy bơm nước, v.v.

Thường thì những bộ phận này cần phải thay thế, vì chúng bị hao mòn do sử dụng lâu và nhiều. Để thay thế, Euromdiesel cung cấp cho khách hàng các phụ tùng thay thế chính hãng từ nhà sản xuất. Chỉ những bộ phận như vậy mới có thể đảm bảo hoạt động lâu dài đáng tin cậy và chất lượng sửa chữa cao nhất. Euroremdiesel cung cấp các phụ tùng thay thế chính hãng với giá cả hợp lý, các chuyên gia của trạm dịch vụ có thể lắp đặt ngay lập tức. Bằng cách này, bạn có thể nâng cấp động cơ Perkins và trì hoãn đáng kể việc đại tu nó.

Bất kỳ sửa chữa nào của Perkins đều bắt đầu bằng việc kiểm tra và chẩn đoán động cơ. Các chuyên gia của Euroremdiesel có thể thực hiện các thủ tục này cả trong trạm dịch vụ và ở một nơi thuận tiện cho khách hàng - ví dụ: trong nhà để xe của chính anh ta. Ở Euromdiesel, các nhóm di động làm việc cho việc này, họ tham gia vào việc chẩn đoán máy tính và cơ học, cũng như sửa chữa.

Trong số các dịch vụ chính của trạm dịch vụ sửa chữa động cơ Perkins:

• sửa chữa hiện tại của bất kỳ phức tạp nào;
• Đại tu động cơ Perkins;
• hoàn thành đại tu động cơ và phân tích tình trạng của nó;
• phát hiện các lỗi ẩn;
• thay thế các bộ phận bị hỏng và các bộ phận có dấu hiệu hao mòn nhiều;
• sửa chữa đầu xi lanh và tuabin;
• sửa chữa thiết bị nhiên liệu và khối xi lanh;
• mài trục khuỷu;
• phục hồi trục cam, v.v.

Khắc phục sự cố là bắt buộc, trong đó khách hàng có thể có mặt. Trong quá trình xử lý sự cố, chuyên gia sẽ tìm hiểu tình trạng của các đầu xi lanh, kiểm tra trục khuỷu, vòi phun và máy bơm. Chúng tôi sản xuất động cơ diesel dòng Perkins 400,800,1000,1100,1300,2300,2800,4000.

Việc sửa chữa động cơ diesel này bao gồm các công việc sau:

1. Thay đổi piston sang kích thước mới
2. Xylanh nhàm chán
3. Điều chỉnh và điều chỉnh tất cả các hệ thống động cơ
4. Thay thế van
5. Nghiền tạp chí trục khuỷu
6. Lắp ráp và lắp đặt bộ nguồn trong khoang động cơ
7. Kiểm tra động cơ, thiết lập các thông số của nó

Trong số những thứ khác, mỗi động cơ đưa vào Euroremdiesel để sửa chữa đều được kiểm tra trong xưởng trạm dịch vụ của chính nó. Sau khi mọi công việc hoàn thành (có thể mất khoảng 3 ngày nếu có sẵn phụ tùng thay thế), chuyên gia đến gặp khách hàng để khởi động động cơ Perkins.

Giá dịch vụ của các chuyên gia Euromdiesel thuộc hàng thấp nhất thủ đô. Đối với mỗi khách hàng, công ty sẽ tính toán chi phí cuối cùng một cách riêng biệt, vì nó phụ thuộc trực tiếp vào loại trục trặc nào mà thợ máy tiết lộ.Giá của các phụ tùng thay thế được lắp đặt cũng đóng một vai trò quan trọng.

Khách hàng có thể theo dõi toàn bộ quá trình sửa chữa để đảm bảo hiệu quả. Bảo hành sửa chữa động cơ - 6 tháng hoặc 12 tháng với bảo trì từ Euromdiesel.

Hướng dẫn sửa chữa, hướng dẫn vận hành cho động cơ Perkins (Hướng dẫn sử dụng xưởng)

Số 1199 Hướng dẫn sử dụng. Động cơ Perkins Động cơ công nghiệp 402D, 403D, 404D

Số 78 Sách hướng dẫn sửa chữa. Động cơ Perkins 4.41 Series. Mô hình LM (Hướng dẫn hội thảo)

Số 79 Sách hướng dẫn sửa chữa. Động cơ Perkins 100 Series. Mô hình 102-05, 103-07, 103-10, 103-13, 103-15, 104-19, 104-22 (Hướng dẫn hội thảo)

Số 80 Sách hướng dẫn sửa chữa. Động cơ Perkins 400 Series. Các mẫu 403C-11, 403C-15, 404C-22, 404C-22T (Sổ tay hướng dẫn hội thảo)

Số 81 Sổ tay hướng dẫn sửa chữa. Động cơ Perkins 700 Series. Mô hình UA, UB và UC (Hướng dẫn hội thảo)

Số 82 Sách hướng dẫn sửa chữa. Động cơ Perkins 800 Series (Hướng dẫn hội thảo)

Số 83 Sách hướng dẫn sửa chữa. Động cơ Perkins 900 Series. Các mẫu 903.27, 903.27T (Sách hướng dẫn hội thảo)

Số 84 Sách hướng dẫn sửa chữa. Động cơ Perkins Phaser, Dòng 1000. Mô hình AA-AH, YA-YE (Hướng dẫn hội thảo)

Số 85 Sách hướng dẫn sửa chữa. Động cơ Perkins New 1000 Series. Mô hình AJ-AS, YG-YK (Hướng dẫn hội thảo)

Số 86 Sách hướng dẫn sửa chữa. Động cơ Perkins Phaser, Dòng 1000. Các mẫu Phaser 110T, 160T. Perkins 1001-4T, 1006-6 (Hướng dẫn sử dụng tại cửa hàng)

Số 87 Sách hướng dẫn sửa chữa. Động cơ Perkins 1006 Series (Hướng dẫn hội thảo)

Số 88 Sổ tay hướng dẫn sửa chữa. Động cơ Perkins 1100 Series, động cơ 4 xi lanh. Mô hình RE, RF, RH, RJ, RK (Hướng dẫn hội thảo)

Số 89 Sách hướng dẫn sửa chữa. Động cơ Perkins 1103, 1104 Series (Hướng dẫn hội thảo)

Số 90 Sách hướng dẫn sửa chữa. Động cơ Perkins 1300 Series EDi. Các mô hình từ WK sang WS (Hướng dẫn hội thảo)

Số 91 Sách hướng dẫn sửa chữa. Perkins Peregrine và động cơ Dòng 1300 Thế hệ mới. NGD (Hướng dẫn hội thảo)

Số 92 Sách hướng dẫn sửa chữa. Động cơ Perkins 2000 Series, 2000 Series Gas (Hướng dẫn hội thảo)

Số 93 Sách hướng dẫn sửa chữa. Động cơ Perkins 2300 Series (Hướng dẫn hội thảo)

Số 94 Sách hướng dẫn sửa chữa. Động cơ Perkins 2800 Series (Hướng dẫn hội thảo)

Số 95 Sách hướng dẫn sửa chữa. Động cơ Perkins 3008, 3008 Series Gas (Hướng dẫn hội thảo)

Số 96 Sổ tay hướng dẫn sửa chữa. Động cơ Perkins 3012, 3012 Series Gas (Hướng dẫn hội thảo)

Số 97 Sách hướng dẫn sửa chữa. Động cơ Perkins 4006, 4008 Gas trong dòng (Hướng dẫn hội thảo)

Số 362 Hướng dẫn sửa chữa. Động cơ Perkins 400 Series. Mô hình HB, HD, HH, HL, HN, HP, HR

AA Bốn xi lanh, hút khí tự nhiên

AB Bốn xi lanh, tăng áp

AC Bốn xi lanh bù

AD Bốn xi lanh, tăng áp Antercooled

YA Sáu xi lanh, hút khí tự nhiên

YB Sáu xi lanh, tăng áp

YC Sáu xi lanh bù

YD Sáu xi lanh, tăng áp Antercooled

Danh mục phụ tùng cho động cơ Perkins