Động cơ diesel Toyota 2s 2 lít tự sửa chữa

Tháo và lắp vành đai thời gian 2C. 1 - hỗ trợ động cơ bên phải, 2 - bình chứa vòng đệm, 3 - bơm trợ lực lái, 4 - dây đai dẫn động bơm trợ lực lái, 5 - puli bơm trợ lực lái, 6 - nắp đai thời gian số 2, 7 - miếng đệm, 8 - đai thời gian, 9 - thanh dẫn đai định thời, 10 - nắp đai định thời số 1, 11 - đai truyền động máy phát, 12 - puly trục khuỷu, 13 - vòng đệm, 14 - khung đỡ động cơ bên phải, 15 - bảo vệ bên phải của động cơ.

1. Tháo phía bên phải của bảo vệ động cơ.

2. Tháo bình chứa của máy giặt.

3. Tháo dây đai dẫn động bơm trợ lực lái.

4. Tháo bơm trợ lực lái.

a) Ngắt kết nối kẹp ống thủy lực. .

b) Tháo puli bơm trợ lực lái.

c) Tháo máy bơm trợ lực lái với ống dẫn khí bằng cách tháo 3 bu lông đang siết.

5. Tháo dây đai truyền động của máy phát điện.

6. Tháo ròng rọc trục khuỷu.

(a) Lắp công cụ đặc biệt trên ròng rọc trục khuỷu.

b) Giữ ròng rọc không quay bằng một dụng cụ đặc biệt, vặn bu lông giữ ròng rọc trục khuỷu.

c) Dùng bộ kéo chuyên dụng tháo ròng rọc trục khuỷu.

7. Tháo lắp động cơ bên phải,

a) Tháo đai ốc lắp 1 (2WD) hoặc 2 (4WD).

9. Tháo nắp số 2 của đai định thời bằng cách tháo 3 đai ốc và 5 bu lông siết.

10. Tháo thanh dẫn hướng đai thời gian.

11. Tháo giá đỡ để lắp đúng động cơ bằng cách tháo 4 bu lông lắp.

12. Đặt piston của xi lanh số 1 thành TDC của hành trình nén.

Căn chỉnh vạch trên puli trục cam với vạch chia đầu xylanh và nắp đầu xylanh bằng cách quay puli trục khuỷu theo chiều kim đồng hồ.

13. Tháo đai định thời. Lưu ý: Nếu dây đai bị loại bỏ muốn được sử dụng lại, hãy đánh dấu hướng của dây đai theo hướng quay của trục khuỷu, cũng như đánh dấu trên puli và dây đai.

(a) Sử dụng tuốc nơ vít, tháo lò xo căng đai định thời.

Khi tháo lò xo, không được dùng kìm, v.v.

b) Nới lỏng bu lông căng. con lăn chân.

c) Tháo đai định thời.

14. Tháo puli trục cam.

a) Giữ cho ròng rọc không quay bằng một dụng cụ đặc biệt, vặn bu lông giữ ròng rọc trục cam.

Chú ý: Không được quay trục cam để tránh va đập vào các van với mão piston.

b) Dùng dụng cụ đặc biệt tháo ròng rọc trục cam.

15. Tháo bộ căng trục lăn.

16. Tháo puli bánh răng dẫn động bơm nhiên liệu.

a) Giữ puli dẫn động bơm nhiên liệu cao áp không quay bằng dụng cụ đặc biệt, tháo đai ốc siết puli.

khi tháo đai ốc, không được sử dụng bộ kéo quán tính.

b) Sử dụng công cụ đặc biệt, tháo ròng rọc dẫn động bơm phun.

17. Tháo ròng rọc trung gian.

18. Tháo puli dẫn động bơm dầu.

a) Giữ puli bơm dầu không quay bằng dụng cụ đặc biệt, tháo đai ốc siết puli.

b) Tháo puli bơm dầu.

19. Sử dụng một công cụ đặc biệt, tháo đĩa xích trục khuỷu.

- Trong quá trình hoạt động này, trục khuỷu có thể quay, và vì nó không được đồng bộ với trục cam, các van có thể bị cong trong một số trường hợp nhất định.

1 Lắp đĩa xích trục khuỷu.

a) Căn chỉnh rãnh then trên ròng rọc với then trên r ;; trục khuỷu mòn,

b) Sử dụng trục gá đặc biệt (hoặc một ống có đường kính thích hợp) và búa, đặt puli có răng 1 trên trục khuỷu.

c) Giữ ròng rọc có răng bằng một dụng cụ đặc biệt, lắp nó và siết chặt đai ốc bắt ròng rọc đến mômen xác định.

2. Lắp ròng rọc trung gian. Mômen xoắn. 37 Nm

3. Lắp puli bánh răng dẫn động bơm phun.

(a) Căn chỉnh rãnh then trên ròng rọc với chốt trên chân của trục dẫn động bơm phun.

b) Giữ ròng rọc bằng một dụng cụ đặc biệt, lắp nó và siết chặt đai ốc buộc ròng rọc đến mômen xác định.

4. Lắp đặt trước con lăn căng.

a) Lắp con lăn căng trên đầu xi lanh và siết chặt bu lông lắp khung con lăn bằng tay. cho con lăn chuyển động tự do.

b) Lắp và siết chặt bu lông cố định con lăn theo mômen quy định.

c) Kiểm tra xem giá đỡ ròng rọc của người chạy không tải có thể di chuyển tự do sang trái và phải bằng tay hay không.

5. Lắp đĩa xích trục cam.

(a) Căn chỉnh lỗ chốt chốt trên puli với chốt chốt trên chân trước của trục cam.

b) Giữ ròng rọc trục cam bằng một dụng cụ đặc biệt, lắp bu lông lắp cùng với vòng đệm và siết chặt nó đến mômen xoắn quy định.

6. Căn chỉnh các dấu ăn khớp trên puli trục cam, trục dẫn động bơm phun và trục khuỷu với các dấu tương ứng.

(a) Căn chỉnh vạch trên puli trục cam với mặt phẳng phân chia của nắp đầu xi lanh và đầu xi lanh.

b) Căn chỉnh dấu (rãnh) căn chỉnh trên puli trục khuỷu với dấu trên vỏ bơm dầu.

trong khi căn chỉnh các vết trên puli trục khuỷu và trục cam, tránh làm quay puli để tránh các van đập vào mão piston.

c) Căn chỉnh vạch trên puli bơm phun với vạch trên bề mặt của bơm làm mát.

7. Cài đặt đai định thời.

- Việc lắp đặt được thực hiện trên động cơ lạnh.

- Khi sử dụng lại dây đai, căn chỉnh các mốc thời gian đã thực hiện khi tháo đai và lắp đai thời gian sao cho mũi tên chỉ chiều quay trùng với chiều quay của trục khuỷu.

- Khi lắp dây đai thời gian mới, hãy kiểm tra xem các số và chữ cái của các ký hiệu có thể đọc được khi nhìn từ phía sau động cơ hay không. a) Đặt đai thời gian lên các ròng rọc theo thứ tự sau:

(1) đĩa xích trục khuỷu,

(3) ròng rọc bơm chất làm mát,

(6) ròng rọc trục cam,

(7) puli căng đai thời gian.

b) Dùng tuốc nơ vít lắp lò xo con lăn căng.

- Không sử dụng kìm khi căng con lăn căng lò xo.

8. Kiểm tra sự đúng đắn của việc lắp đặt các pha phân phối khí.

(a) Lắp tạm thời bu lông ròng rọc trục khuỷu.

b) Quay trục khuỷu hai vòng cho đến khi dấu ăn khớp trên puli trục cam thẳng hàng với mặt phẳng trên của đầu xi lanh.

chỉ quay trục khuỷu theo chiều kim đồng hồ. Nếu hướng quay không chính xác, các răng đai có thể bị bung ra do sự thay đổi độ căng của lò xo.

c) Kiểm tra xem các dấu khớp trên các ròng rọc khác có khớp như trong hình không.

Nếu các nhãn không khớp, hãy lặp lại quy trình từ bước 6.

d) Tháo bu lông ròng rọc trục khuỷu.

9. Vặn chặt bu-lông lắp puli bộ căng.

Lưu ý: Khi siết chặt bu lông, không được di chuyển giá đỡ ròng rọc của người chạy không tải.

10. Lắp giá đỡ cho giá đỡ động cơ bên phải bằng cách siết chặt 4 bu lông lắp.

11. Lắp thanh dẫn đai thời gian như hình minh họa.

12. Cài đặt nắp. Đai định thời số 1, quấn 5 bu lông lắp ghép.

13. Lắp nắp đai định thời # 2 bằng cách siết chặt 5 bu lông và 3 đai ốc.

14. Lắp đúng giá đỡ động cơ.

(a) Lắp bộ giảm xóc vào giá gắn động cơ bên phải bằng cách siết chặt 3 bu lông lắp.

b) Lắp giá đỡ giảm xóc bằng cách siết chặt các bu lông và đai ốc.

c) Vặn chặt các đai ốc.

15. Lắp puli trục khuỷu.

mười sáu.Lắp đặt bơm trợ lực lái bằng cách siết chặt 3 bu lông lắp.

17. Lắp puli bơm trợ lực lái.

18. Kết nối kẹp ống thủy lực.

19. Lắp đai truyền động của máy phát điện.

20. Lắp đai dẫn động bơm trợ lực lái

22. Thiết lập các bộ phận phù hợp - các biện pháp bảo vệ của động cơ.

23. Kiểm tra và điều chỉnh góc phun trước.

Số động cơ được dập trên khối xi lanh, vị trí của số được thể hiện trên hình tương ứng có mũi tên.

1. Sử dụng tấm phủ cho chắn bùn, ghế và thảm sàn để bảo vệ xe của bạn khỏi bụi bẩn và hư hỏng.

2. Khi tháo rời, đặt các bộ phận theo đúng thứ tự để dễ dàng lắp ráp lại.

3. Tuân thủ các quy tắc sau:

a) Trước khi thao tác trên thiết bị điện, ngắt kết nối cáp khỏi cực âm của ắc quy.

b) Nếu cần thiết phải ngắt kết nối ắc quy để phục vụ công việc kiểm tra hoặc sửa chữa, trước tiên hãy đảm bảo rút cáp khỏi cực âm (-) được kết nối với thân xe.

c) Khi thực hiện công việc hàn, ngắt kết nối pin và các đầu nối của bộ điều khiển điện tử.

4. Kiểm tra độ tin cậy và sự bắt chặt chính xác của các khớp nối và phụ kiện của ống mềm và đầu nối dây.

5. Các bộ phận không được sử dụng lại.

a) Đảm bảo thay thế chốt tách, vòng đệm, vòng chữ o, phớt dầu, v.v. cho những cái mới.

b) Các bộ phận không thể sử dụng lại được đánh dấu trong các hình có biểu tượng “•“.

6. Trước khi tiến hành công việc trong buồng phun, hãy ngắt kết nối và tháo pin và bộ điều khiển điện tử khỏi xe.

7. Nếu cần thiết, nên bôi chất làm kín lên các miếng đệm để tránh rò rỉ.

8. Thực hiện cẩn thận tất cả các thông số kỹ thuật liên quan đến mô-men xoắn siết chặt cho các kết nối ren. Đảm bảo sử dụng cờ lê mô-men xoắn.

9. Tùy thuộc vào tính chất của việc sửa chữa được thực hiện, có thể cần sử dụng các vật liệu đặc biệt và các công cụ đặc biệt để bảo dưỡng và sửa chữa.

10. Khi thay cầu chì bị xì, hãy đảm bảo rằng cầu chì mới có định mức cường độ dòng điện chính xác.

CẤM vượt quá định mức hiện tại này hoặc lắp cầu chì đánh giá thấp hơn.

11. Phải tuân theo các biện pháp phòng ngừa thích hợp khi chất và đặt xe lên giá đỡ. Cần đảm bảo rằng việc nâng ô tô và lắp đặt các giá đỡ bên dưới ô tô được thực hiện ở những nơi dành cho việc này.

a) Trường hợp chỉ kích xe ở phía trước hoặc phía sau thì phải khóa chặt bánh xe của trục ngược lại để đảm bảo an toàn.

b) Ngay sau khi dựng xe, phải đảm bảo đặt xe lên giá đỡ. Sẽ cực kỳ nguy hiểm nếu thực hiện bất kỳ công việc nào trên ô tô mà chỉ dùng một giắc cắm.

1. Tháo bộ lọc khí.

2. Kiểm tra và làm sạch bộ lọc khí nếu cần thiết.

a) Kiểm tra xem bộ lọc không quá bẩn hoặc dầu, và kiểm tra xem nó có còn nguyên vẹn không. Thay thế nếu cần thiết.

b) Thổi khí nén ra ngoài phần tử lọc (trước tiên từ bên trong và sau đó từ bên ngoài).

3. Lắp bộ lọc khí.

Ghi chú: kiểm tra và điều chỉnh trên động cơ nguội.

1. Tháo nắp đầu xi lanh bằng miếng đệm.

2. Đo khe hở nhiệt trong các van.

a) Đặt piston số một là TDC trên hành trình nén. - Quay trục khuỷu cho đến khi vạch trên puli trục khuỷu và kim chỉ trên vỏ bơm dầu thẳng hàng.

Kiểm tra xem các van đẩy của xi lanh thứ nhất được tự do và van thứ tư được kẹp chặt.

Nếu các điều kiện này không được đáp ứng,

quay trục khuỷu một

b) Điều chỉnh khe hở trong các van được đánh dấu trong hình.

Chỉ đo khe hở của những van được thể hiện trong hình.

- Ghi lại kết quả đo không đạt thông số kỹ thuật. Dữ liệu đo lường sẽ được yêu cầu sau khi chọn miếng chêm mong muốn (trong trường hợp của tôi, kích thước được xác định cho mỗi máy giặt đã được "loại bỏ" tại nhà máy).

Khoảng trống nhiệt trong van

(đo trên động cơ lạnh):

van đầu vào. 0,20-0,30 mm

van xả. 0,25 - 0,35 mm

c) Xoay trục khuỷu 360 ° và điều chỉnh các van còn lại.

5. Điều chỉnh khe hở nhiệt trong van.

Ghi chú: các van của một xi lanh được điều chỉnh cùng một lúc.

(a) Quay trục khuỷu cho đến khi cam đầu vào của xi lanh đó ở vị trí thẳng đứng.

b) Xoay các khía của bộ giữ miếng đệm ta rô để có thể tiếp cận chúng bằng một tuốc nơ vít nhỏ.

c) Nhấn bộ nâng van.

d) Dùng tuốc nơ vít nhỏ và một thanh nam châm, tháo các miếng chêm.

e) Đo độ dày của miếng chêm đã loại bỏ bằng micromet. Tính độ dày của miếng đệm mới sao cho khe hở được tính toán thỏa mãn các giá trị được đưa ra trong thông số kỹ thuật:

Chọn một vòng đệm đang điều chỉnh có độ dày gần nhất với chiều dày đã tính toán. Ghi chú: miếng chêm có 25 kích cỡ, từ 2,20mm đến 3,40mm với gia số 0,05mm. Độ dày được đóng dấu trên máy giặt.

e) Loại bỏ công cụ đặc biệt.

g) Kiểm tra lại độ hở của van.

h) Nếu cần, điều chỉnh khe hở trong van của các chai khác.

6. Lắp nắp đầu xi lanh.

Các thành phần của vòi phun. 1- đai ốc khớp nối vòi phun; 2- đệm lót; 3- lò xo; 4- thân vòi phun; 5- điều chỉnh vòng đệm; 6- tay đẩy; 7- thân và kim của bộ phun

2- đai ốc để buộc chặt đường ống thoát nước;

4 - ống hồi nhiên liệu vào két;

5-phớt máy phun xịt rửa vòi phun;

6 - vòng đệm làm kín vòi phun;

7 - đường nhiên liệu áp suất cao.

1. Tháo các kẹp đường nhiên liệu áp suất cao. Ngắt đường dẫn nhiên liệu khỏi kim phun và bơm phun.

2. Tháo các đai ốc buộc của đường ống thoát nước và tháo nó ra cùng với các lớp lót niêm phong.

3. Tháo các kim phun (sử dụng đầu dao cao) và sắp xếp chúng theo thứ tự lắp vào xi lanh.

4. Tháo các con dấu đầu phun và bình phun ra khỏi đầu.

1 - cung cấp nhiên liệu từ bơm nhiên liệu áp suất cao

2 - kênh để "trả lại" nhiên liệu thừa

Các đầu phun được kiểm tra về độ kín chung, độ kín của đầu phun, tính linh động của kim phun, áp suất bắt đầu mở kim phun, hình dạng tia nhiên liệu nguyên tử hóa và sự hiện diện của xói mòn khí phun, và các chỉ số hiệu suất khác. Giao séc cho các chuyên gia đủ điều kiện (chúng tôi có điều này trong Blagoveshchensk MIRAGE (một số lượng lớn các từ viết tắt để kiểm tra động cơ, bơm phun, kim phun, v.v.) và GRAND ĐỘNG CƠ).

Áp suất khi bắt đầu nâng kim phun, bar

1. Chỉ thay thế máy phun bằng một máy do nhà sản xuất chỉ định.

2. Siết chặt đai ốc lắp bộ phun đến 37 Nm.

Chú ý: áp dụng nhiều mô-men xoắn hơn sẽ làm cho bộ phun biến dạng và hỏng.

3. Làm sạch kỹ lưỡng các ổ cắm vòi phun trong đầu khối. Lắp đặt vòng đệm làm kín mới vào ghế đầu xi lanh. Lắp các vòi phun, siết chặt chúng đến mômen xoắn 64 N.m.

Chú ý: không cho phép vượt quá mô-men xoắn.

4. Lắp đặt nhôm mới (với những cái cũ, hệ thống có thể hút không khí vào) vòng đệm làm kín của đường ống thoát nước và chính đường ống, siết chặt các đai ốc để có mô-men xoắn 29 N.m. Nối ống xả với ống hồi nhiên liệu vào bình.

5. Lắp đặt các đường dẫn nhiên liệu áp suất cao bắt đầu từ đường gần nhất với khối, không bẻ cong đường dẫn nhiên liệu một cách không cần thiết. Siết chặt đai ốc đường nhiên liệu để đạt 29 Nm. Vượt quá mô-men xoắn sẽ dẫn đến rò rỉ nhiên liệu.

6. Khởi động động cơ và kiểm tra rò rỉ nhiên liệu.

7. Điều chỉnh tốc độ không tải (nếu cần).

Chúng tôi điều chỉnh chuyển số trong hộp số tự động bằng dây ga (thường được gọi là cáp kick-down). Nhiều chủ sở hữu hộp số tự động trên xe buýt nhỏ mắc lỗi như vậy. Theo thời gian, đối với một người nào đó trong nhiệt độ, đối với một người sau khi đã đi được 80-90 km, hộp số tự động, thậm chí đôi khi có khả năng tăng tốc mượt mà trong xanh, sẽ phát huy tác dụng HẤP DẪN-và hơn thế nữa 3 tốc độ. Đôi khi điều này xảy ra nhiều lần, khiến người lái xe mệt mỏi và bắt đầu khó chịu và mất tập trung, định kỳ buộc anh ta phải “chơi” với bàn đạp ga.

Bộ điều chỉnh trên bơm nhiên liệu cao áp (TNVD)

1. Dây ga của hộp số tự động 2. cố định vỏ của nó bằng hai đai ốc vào kẹp để gắn chặt vào bơm phun

Và nguyên nhân nằm ở việc dây ga bị mòn, hoặc dây ga yêu cầu điều tiết (đi từ bộ điều chỉnh bơm phun đến hộp số tự động), đưa thông tin đến hộp số tự động về mức độ trầm của bàn đạp. Đôi khi cáp bị “mài” hoặc rơi ra khỏi đầu kết thúc vào một kẹp kim loại (dẫn đến giảm độ dài phát tự do của nó) và không còn đáp ứng các yêu cầu về chuyển mạch tự động.

Nguyên tắc hoạt động là khi dây ga được kéo dài hết mức, sẽ xảy ra hiện tượng sang số (ví dụ: từ thứ 4 đến thứ 3, từ thứ 3 đến thứ 2, từ thứ 2 đến thứ 1). Kể từ khi cam tiết lưu mở van dầu khi dây cáp được kéo dài hết mức. Nếu bạn mở rộng hoàn toàn, bạn có thể lái xe như lần đầu tiên - mà không cần chuyển đổi.

Hãy cho bạn biết cách điều chỉnh nó: Chúng tôi nới lỏng các đai ốc cố định vỏ cáp (2) và cố định nó sao cho đầu nhô ra của cáp không bị kéo căng (nó chùng xuống một chút và hoàn toàn bị kéo ra khỏi vỏ mà thôi ở vị trí tốc độ lớn nhất của bộ điều chỉnh). Chúng tôi khắc phục và kiểm tra trên đường đua ở chế độ tốc độ cao. Nếu cần tiếp tục suy yếu, chúng tôi sẽ chọn bằng thực nghiệm. Tôi đã thực hiện các hành động tương tự trên ô tô của mình, đạt kết quả tốt, chỉ lùi lại khi leo dốc, cũng như khi vượt gấp (có khói đen) ...

Phần bổ sung cho bài báo gửi cho chúng tôi

Bằng cách thay đổi độ dài của dây ga, bạn thực sự điều khiển bộ giảm tốc dầu, tạo thành áp suất hộp điều khiển. Nó chỉ trở thành một dây cáp khi đạp ga hết cỡ. Bằng cách thay đổi độ dài của dây, bạn có thể đặt các chế độ hoạt động của hộp: mượt mà hơn - tiết kiệm - kéo dài hoặc sắc nét hơn - thể thao - khi rút ngắn. Trên các hộp mới cũng có các công tắc tương tự, nhưng của chúng tôi, bạn nên chọn công tắc vàng, nếu không công suất động cơ không được sử dụng hiệu quả. Khi chọn số cao, động cơ diesel chạy ở tốc độ thấp và tăng tốc rất chậm - động cơ diesel không có phản ứng ga. Họ giữ đà tăng tốt, nhưng tăng tốc chậm. Do đó, toàn bộ tốc độ đều ở số thấp, hãy tăng tốc để có một chuyến đi mượt mà! Vấn đề đang được thảo luận là sự sụt giảm của hộp số với tải ngày càng tăng. Bàn đạp không được nhấn hoàn toàn - đây không phải là một cú đạp xuống, do đó, đây là một phản ứng bình thường của hộp đối với tải trọng. Tuy nhiên, nó có vẻ bất thường nếu có bất kỳ vấn đề nào với dầu.

1. Mức dầu thấp - máy bơm hút không khí cùng với dầu và tạo thành nhũ tương không có đặc tính nén cần thiết, và cơ cấu van cho rằng có quá tải lớn và giảm tốc.

2. Mức độ cao - hệ quả của bánh răng hộp số bám vào dầu và tạo bọt, ảnh hưởng cũng tương tự như vậy.

3. Lọc dầu bị tắc - dầu không vào bơm - bơm bị bám khí - xem ở trên. Một dấu hiệu bổ sung là mức dầu trên que thăm dầu tăng mạnh. Những thứ kia. khởi động xe, đo mức dầu và lái xe. Khi hiệu ứng đặt lại bánh răng xuất hiện, chúng sẽ đo lại. Theo quy luật, mức đo được cao hơn nhiều so với mức của dầu được làm nóng. Xe đứng ở chế độ không tải, đo lại mức độ và giảm về mức bình thường của dầu ấm!

Có thể, cũng có những trục trặc bên ngoài. Nhưng chúng đều được chẩn đoán là áp suất thấp trong đường dầu chính.

Về nguyên tắc, hộp của chúng tôi được coi là không thể phá hủy, vì vậy bạn có thể thử rửa sạch bộ lọc và tận hưởng việc lái một chiếc xe mới.Vấn đề duy nhất là độ chính xác của việc lắp ráp, bởi vì. Các ống dẫn dầu trong bể chứa kín, nhưng nó không được viết ở đâu. Và sau khi tháo ra, nó rất dễ dàng để đặt trở lại vị trí cũ - nhưng không gây áp lực! Nó là cần thiết để mở rộng chúng thêm một tá và cài đặt chặt chẽ chúng tại chỗ.

Dầu quá nóng cũng có thể xảy ra. Vào tháng Bảy, nhiệt độ ở Moscow vượt quá +30, chiếc xe không thể lái quá 110 bằng bất kỳ phương tiện nào. Bộ làm mát dầu sạch sẽ bên ngoài, bên trong thì tôi không biết - sự lười biếng. nhưng khi nhiệt độ giảm xuống +25 thì mọi thứ vẫn ổn.

Trong một bài viết trước, tôi đã cung cấp thông tin về điểm yếu và nhược điểm của diesel 1C. Thế hệ động cơ tiếp theo 2C của Tập đoàn ô tô Toyota thì ngược lại, có vẻ như sẽ có chất lượng tốt hơn, vì kinh nghiệm của tập đoàn và tiến bộ khoa học công nghệ không ngừng phát triển. Nhưng thật không may, động cơ diesel của dòng 2C không có gì tốt so với dòng 1C, và còn nhiều thiếu sót hơn. mô hình xe hơi Toyota trong đó các động cơ 2L được lắp đặt được liệt kê dưới đây:

• Kaldina CT190 / 196/198 từ năm 1992 đến 1998, 2C-I4, 2C-TI4;
• Carina CT150 từ năm 1984 đến năm 1988, 2C-T4;
• Karina CT170 / 176 từ năm 1988 đến năm 1992, 2C-I4;
• Karina CT190 / 195 từ năm 1992 đến năm 1996, 2C-I4;
• Carina 2 CT150 từ 1983 đến 1987, 2C-I4;
• Carina 2 CT170 từ năm 1987 đến năm 1992, 2C-I4;
• Karina E CT190 từ năm 1992 đến năm 1996, 2C-L-I4, 2C-II-I4;
• Crown CT150 từ 1983 đến 1987, 2C-II-I4, 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
• Crown CT170 / 176/177 từ năm 1987 đến năm 1992, 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
• Crown CT190 / 195 từ năm 1992 đến năm 1996, 2C-II-I4, 2C-L-I4,2C-T-I4;
• Lithice / Town Ice CM26 từ năm 1985 đến 1986, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays CM0 / 31/36/41 từ năm 1985 đến năm 1992, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Lithice / Town Ice CM51 / 52/55/60/61/65 từ năm 1989 đến 1999, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Lithice / Town Ice CP21 / 27/28/36 từ 1984 đến 1996, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Lithice / Town Ice CP41 / 51 từ năm 1996 đến năm 1989, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Sprinter CE95 từ năm 1989 đến năm 1991, 2C;
• Sprinter CE100 / 104/106/108/109 từ năm 1991 đến 1998, 2C;
• Sprinter CE110 / 114 từ 1995 đến 1998, 2C;
• Avensis CT220 từ 1997 đến 2000, 2C-TE;
• Carolla CE110 từ 1995 đến 2001, 2C-E.

Tất cả các điểm yếu và hạn chế Động cơ 1C kế thừa 2C và bổ sung (xem bên dưới).

• Mất sức nén ở hai xi lanh, trong hầu hết các trường hợp ở 3 và 4 xi lanh;
• Động cơ 2C và 2C-T bị mài mòn nhanh chóng được lắp đặt trên xe buýt nhỏ;
• Thiếu dịch vụ điều chỉnh và sự cố với các bộ phận của bơm nhiên liệu cao áp có thiết bị điện tử trong trường hợp sửa chữa cho động cơ 2C-E, 2C-TE.

Mất sức nén ở hai xi lanh, trong hầu hết các trường hợp ở 3 và 4 xi lanh

Theo quy luật, sự mất sức nén ở các xi lanh 3 và 4 của động cơ có vấn đề xảy ra do rò rỉ trong các ống dẫn khí nối bộ lọc khí với tuabin và với ống góp không khí. Bụi xâm nhập qua những nơi bị rò rỉ và trộn với dầu và theo dầu đến bề mặt của các bộ phận cọ xát làm mòn chúng và nhanh chóng khiến chúng không thể sử dụng được. Vì lý do này, nhóm xi-lanh-pít-tông và các tấm van nạp nhanh chóng bị hỏng. Theo đó, sự mài mòn của các tấm van làm tăng các khe hở nhiệt, và lực nén biến mất.

Động cơ 2C và 2C-T bị mài mòn nhanh chóng được lắp đặt trên xe buýt nhỏ

Nói một cách đơn giản, những động cơ này không được thiết kế cho xe buýt nhỏ, vì chúng nặng hơn và có kích thước lớn hơn, điều này làm tăng tải trọng cho động cơ. Trên các động cơ mà bơm phun được điều khiển bằng điện tử, vấn đề này không có.

Thiếu dịch vụ điều chỉnh và sự cố với các bộ phận của bơm nhiên liệu cao áp có thiết bị điện tử trong trường hợp sửa chữa cho động cơ 2C-E, 2C-TE

Tất nhiên, bơm phun điều khiển điện tử đã mang lại lợi ích cho động cơ:

• giảm tiêu hao nhiên liệu;
• giảm phát thải độc hại;
• tăng tính đồng bộ của động cơ;
• động cơ không ồn.

Nhưng nhược điểm là rất hiếm có dịch vụ nào có khả năng chẩn đoán, điều chỉnh bơm nhiên liệu cao áp như vậy theo đúng chế độ và thông số do nhà thiết kế đề ra. Khó khăn là không có chuyên gia chuẩn bị sẵn sàng phụ tùng thay thế, thiết bị công nghệ cho công việc yêu cầu.

P.S. Kính gửi các chủ xe Toyota với động cơ 2C! Bạn có thể nhận xét những điểm yếu và thiếu sót do bạn nhận ra trong thực tế cá nhân khi vận hành ô tô.

Thành thật mà nói, động cơ 2C và 2C-T có thể xứng đáng được gọi là một từ bắt đầu bằng chữ G. Không có rối loạn chất lượng ... sự giải phóng các chất khí vào bộ tản nhiệt và bình giãn nở.Nguyên nhân được ẩn trong các vách ngăn yếu trên đầu động cơ, do động cơ quá nóng, các vết nứt nhỏ xuất hiện, rất khó tìm, do đó, động cơ đã được sửa chữa. Và tốt hơn hết bạn không nên sửa chữa và đặt 3C và quên đi tất cả các vấn đề - đây đã là một giai đoạn đã qua.

Tôi không đồng ý. Khi quá nóng, các vết nứt nhỏ sẽ xuất hiện trong bất kỳ động cơ nào. Bạn cần phải chăm sóc hệ thống làm mát. Nếu tất cả các hệ thống đang hoạt động, động cơ giống như một thời gian dài. Ví dụ mình có Kaldina ở 2C, đi 400 nghìn km không sửa chữa lớn, định đo độ nén ở các xilanh, chỗ nào cũng 32-33, vậy là bạn quên vốn đi rồi.

Bất kỳ động cơ nào cũng có thể bị phá hủy. Bạn cần phải quan sát anh ta một cách cẩn thận và anh ta sẽ không làm bạn thất vọng. Động cơ tuyệt vời.

Xin bác sĩ cho tôi hỏi, động cơ 2c có phù hợp với xe tải nhỏ Lit Ice không?

Mô hình động cơ là gì? 2CT hay chỉ 2C? (có hoặc không có tuabin, điều này rất quan trọng để chẩn đoán)

Mô tả vấn đề cụ thể, nó bốc khói trong điều kiện nào, khói có màu gì, có mùi dầu cháy trên ống xả không?

Thời gian tốt trong ngày, các bác đốt hết gioăng dưới đầu trong 2s, lắc đầu, thu không nổ 33 lần, kiểm tra dấu, móc lên dây 8 km, kéo nổ, bốc khói xanh, thử tự ý chạy xe vào gara, không kéo không tải, không có 1/4 ga, tôi nhấn ga thì nổ máy toàn bộ, sau đó tôi thử khởi động bằng đề thì không khởi động lại được, dây ga, đề máy. ấm lên cái đang hoạt động, bắt đầu từ 10 mét (đầu đã đánh bóng, đầu phun đã được chẩn đoán và sửa chữa) cho tôi biết phải làm gì, tôi đã bị 3 tuần rồi.

Nó truyền động không qua các kim phun, mà thông qua ống thở của đường ống nạp, rất có thể

Xe thay đổi, bạn bè và diễn đàn vẫn còn. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Nhắn eNkee »Ngày 01 tháng 10 năm 2012, 13:47

Nói chung, động cơ của tôi (2C) đang chết, các vòng kaput của piston cần phải được thay đổi. Tôi muốn mua một động cơ hợp đồng với giá dưới 75000r nhưng không tìm thấy nó, tôi quyết định tự làm điều đó.

Nói chung là em muốn thay mấy cái vòng piston thì nói cho ai biết giá bao nhiêu cho em một xu khá, nhẫn, gioăng, mài đầu xilanh, tất nhiên còn cần gì nữa là tự tay làm vốn. !
Nói chung, tôi cần mua những gì cho tất cả những thứ này và tất cả những thứ này tốn bao nhiêu tiền.

Nhắn người đánh cá »Ngày 01 tháng 10 năm 2012, 13:58

Nhắn eNkee »Ngày 01 tháng 10 năm 2012, 14:55

Nhắn người đánh cá »Ngày 01 tháng 10 năm 2012, 15:00

Nhắn Alexander »Ngày 01 tháng 10 năm 2012, 16:40

Nhắn eNkee »02 tháng 10, 2012, 07:02

Nhắn Speedyman »02 tháng 10, 2012, 08:05

Nhắn người đánh cá »02 Tháng 10, 2012, 08:46

Nhắn Andy73 »02 tháng 10, 2012, 10:54

eNkee, cùng chủ đề đây: Tính toán chi phí sửa chữa lớn
bạn không dám "tung nhẫn"!

người đánh cá, +1, 2C rất nhiều trong nước.

Vào giữa những năm 2000, các kỹ sư của Toyota đã hoàn thành việc phát triển động cơ diesel mới, kết quả là việc sản xuất động cơ Toyota 1AD-FTV và 2AD-FTV đã được đưa ra trên dây chuyền lắp ráp của hãng. Các đơn vị năng lượng này, với thể tích làm việc lần lượt là 2 và 2,2 lít, trở thành động cơ diesel Toyota phổ biến nhất vào cuối những năm 2000 cho Toyota RAV4 và Toyota Corolla Verso, Avensis. Trong bài đánh giá của chúng tôi, chúng tôi sẽ xem xét các tính năng của động cơ 2 AD-FTV (2,2 lít) hiếm hơn so với phiên bản hai lít.

Động cơ 2AD-FTV là đơn vị điện 4 xi lanh thẳng hàng với 4 van trên mỗi xi lanh (với bộ nâng thủy lực), bộ truyền động xích thời gian được trang bị tuabin VGT (hình dạng cánh dẫn hướng biến thiên) làm mát bằng dầu và Đường ray chung (DENSO) ) hệ thống năng lượng. Một tính năng khác biệt của động cơ diesel Toyota 2,2 lít là sự hiện diện của cơ cấu cân bằng được dẫn động bởi một bánh răng trục khuỷu. Động cơ này dựa trên động cơ mới vào thời điểm đó và hiện được hầu hết các nhà sản xuất ô tô sử dụng, "thiết kế một lần" - một khối xi lanh hợp kim với các ống lót bằng gang không dùng để sửa chữa lớn. Tuy nhiên, những động cơ này được đánh giá là khá đáng tin cậy và cho phép chiếc xe chạy quãng đường lên tới 400-450 nghìn km.

Kim phun Denso, được trang bị cho động cơ diesel 2AD-FTV, đã được chứng minh là một yếu tố rất đáng tin cậy của hệ thống nhiên liệu.Chúng không gây ra sự cố lên đến 200-250 nghìn km, và sau đó, trong hầu hết các trường hợp, chúng dễ dàng được phục hồi và phòng ngừa và tiếp tục hoạt động bình thường. Đúng vậy, các vòi phun của công ty này có giá rất cao - một vòi phun mới sẽ có giá khoảng 20.000 rúp. Sau khi sửa đổi động cơ vào năm 2009 (động cơ mới được đánh dấu là 2AD-FHV), các kim phun áp điện bắt đầu được sử dụng trong hệ thống nhiên liệu và không thể phục hồi được nữa.

Sự cố phổ biến nhất của động cơ diesel Toyota 2.2 lít 2AD-FTV sản xuất trước năm 2009 là sự ăn mòn của khối động cơ ở phần tiếp giáp với đầu xi-lanh do sự tương tác của kim loại và nước làm mát. Kết quả là, trên nhiều động cơ, chất lỏng từ hệ thống làm mát bắt đầu đi vào dầu, kết quả là - một cuộc đại tu tốn kém. Mặc dù động cơ 2AD-FTV đã được lắp đặt trên một số mẫu xe Toyota, nhưng các vấn đề về xói mòn khối thường gặp nhất trên Toyota Avensis thế hệ thứ 2, một số xe đã được nhà sản xuất triệu hồi để bảo dưỡng phòng ngừa - đánh bóng khối và thay thế miếng đệm. Sự hiện diện hay vắng mặt của một vấn đề như vậy cũng phụ thuộc trực tiếp vào các điều kiện hoạt động của động cơ.

Về mặt cấu trúc, động cơ 2AD-FTV được xếp vào loại “háu ăn” xét về đơn vị năng lượng dầu, tức là cho thấy mức tiêu thụ dầu khá cao, và điều này, kéo theo một số rắc rối có thể xảy ra và thường xuyên liên quan đến sự hình thành phổ biến của muội than. Vì như vậy tuổi thọ của van EGR bị giảm, cần phải vệ sinh thường xuyên. Khi sử dụng dầu chất lượng thấp, cặn carbon nhanh chóng hình thành trên các piston, làm tăng nguy cơ hư hỏng nghiêm trọng cho bộ phận cơ khí của bộ nguồn.

Ngoài ra, những khó khăn điển hình phát sinh trong quá trình vận hành động cơ diesel Toyota 2.2 2 AD-FTV bao gồm:

• đầu xi lanh bị rò rỉ gioăng;
• máy bơm bị rò rỉ;
• rò rỉ dầu từ dưới miếng đệm chảo.

Nói chung, động cơ 2AD-FTV không thể được xếp vào hàng “triệu phú”, nhưng khối công suất này hoạt động như một nguồn lực bình thường cho động cơ diesel. Tại cửa hàng trực tuyến của chúng tôi, bạn có thể mua động cơ hợp đồng Toyota 2.2 2AD-FTV 2008 từ Tây Ban Nha với số km ban đầu đã được xác nhận là 92.000 km. Tình trạng của động cơ rất tốt, chiếc xe được tặng bị hư hỏng do cháy bên hông - khoang máy và động cơ không bị ảnh hưởng.

bạn biết loại nhiên liệu bạn có ở Nga, bạn cần phải làm sạch các lưới trong bơm phun, nhưng có bao nhiêu loại và lấy chúng ở đâu, tôi không biết.
và một rắc rối nữa - bạn khởi động động cơ, số vòng quay nhỏ 650
làm ấm hơn 850
Theo Tolmut, tôi đọc nó phải là, ngược lại, ban đầu lớn, và với sự nóng lên, một số loại thiết bị khởi động động cơ sẽ giảm ở đó
Có thể thiết lập nó ở nhà không - nếu không khó để giải thích chi tiết những gì và như thế nào.
nếu có ảnh, nó sẽ rõ ràng và rõ ràng cái gì và ở đâu, nhưng thật đáng sợ khi leo lên

tốt, về phần còn lại của vết loét lần sau
và vì vậy, tôi không hối tiếc vì đã mua một động cơ diesel - động cơ này không gặp sự cố, đáng tin cậy, mạnh mẽ = nó hoàn toàn tuyệt vời

theo đuổi một con số
1 mà bu lông này điều chỉnh
2 bu lông nó có một lò xo trên đó
3 loại đơn vị điện tử nào

xe không được khởi động - bình thường không nhỏ giọt
ngay sau khi bạn bắt đầu nó, nó bắt đầu nhỏ giọt vì lạnh
nó ấm lên trong 5-10 phút, mọi thứ không nhỏ giọt, không đáng sợ
và làm thế nào để đối phó với nó hay không

cách kiểm tra van tăng tốc khi bật bếp.
bật bếp không thêm
Tôi đã tìm thấy nó và không biết phải làm gì

Thêm (10 tháng 2 năm 2010, 08:09)
———————————————
Tôi viết một báo cáo đầy đủ về công việc đã hoàn thành với sự giúp đỡ của bạn
khởi động động cơ điều chỉnh tốc độ bằng bu lông
động cơ nóng lên, rpms không giảm
bắt đầu nghiên cứu thiết kế của những gì và cách thức tương tác
van khởi động bật ra khi nhiệt độ tăng
và tốc độ không giảm, hóa ra là
Nhân tiện, nhỏ một ít chất chống đông từ nó 15-20
Hóa ra nó như thế này
Bộ truyền động chân không để tăng tốc độ XX do có tủ lạnh, máy lạnh hoặc nút bấm tăng tốc độ XX.
có liên quan đến hệ thống này và với móc của nó không cho phép thanh di chuyển
tăng đột quỵ trên nó cho đến khi nó không gây trở ngại cho công việc
van khởi động và mọi thứ có chức năng rã đông khi nó hoạt động
động cơ nên ở vòng tua bao nhiêu
1 ấm lên
2 lạnh
tôi có hộp số tự động
dường như có sự khác biệt về cơ học
về mắt lưới, bạn đã viết rằng người Nhật đều giống nhau về máy bơm phun
nhưng tôi nhìn thấy máy bơm phun lần đầu tiên và tôi không biết lưới ở đâu
nhưng sợ leo nhầm chỗ, nếu được thì chỉ cho ảnh
đã thay lọc nhiên liệu sang bơm nhiên liệu cao áp, thổi hơi ra thì tốt.
Cảm ơn một lần nữa, tôi sẽ bị mất nếu không có bạn.
trên các diễn đàn khác, xung quanh không có ích lợi gì
và đến đây mọi thứ đã rõ ràng, bạn có thể đến gặp bác sĩ chuyên khoa ngay lập tức

nếu bạn cần bất kỳ hướng dẫn sử dụng ô tô nào ở dạng điện tử, hãy viết thư cho tôi và cho tôi biết những gì tôi đã quét từ những gì tôi tìm được trên Internet

Tôi đã mở flush ở đây
và tại các cửa hàng, họ bán đổ trực tiếp vào nhiên liệu
như thể nó rửa máy bơm phun. vòi phun. van nói
rằng sau khi động cơ hoạt động tốt hơn, nó phải được áp dụng sau mỗi 5000t km
không biết bạn có dùng được không?

Trước hết, cần phải làm rõ rằng trong trường hợp của động cơ Toyota, được chỉ định là D-4D, chúng ta đang nói về hai đơn vị công suất hoàn toàn khác nhau. Chiếc cũ nhất trong số chúng được sản xuất cho đến năm 2008, có thể tích 2 lít và phát triển công suất 116 mã lực. Nó bao gồm một khối gang, một đầu nhôm 8 van đơn giản và có một bộ truyền động thời gian kiểu dây đai. Các động cơ này được chỉ định bởi đĩa CD mã. Chủ sở hữu của những chiếc xe có động cơ như vậy hiếm khi phàn nàn về những hỏng hóc nghiêm trọng. Tất cả các tuyên bố chỉ liên quan đến vòi phun (dễ khôi phục) và các bộ phận đặc trưng của động cơ diesel hiện đại - van tuần hoàn khí xả và bộ tăng áp. Năm 2008, động cơ turbodiesel CD đã biến mất khỏi dòng sản phẩm Toyota.

Năm 2006, người Nhật giới thiệu một dòng động cơ diesel mới với dung tích 2.0 và 2.2 lít, cũng được đặt tên là D-4D. Trong số các điểm khác biệt: một khối nhôm và một đầu 16 van, và đổi lại dây curoa - bộ truyền động xích có thời gian bền bỉ. Sản phẩm mới nhận được chỉ số AD.

Ấn tượng đầu tiên chỉ là tích cực - lợi nhuận cao hơn và tiêu thụ nhiên liệu thấp. Nhưng rõ ràng là động cơ mới có một số điểm yếu. Quan trọng và khủng khiếp nhất là quá trình oxy hóa nhôm tiếp xúc với miếng đệm đầu, xảy ra sau khoảng 150-200 nghìn km. Các khiếm khuyết nghiêm trọng đến mức sẽ không thể loại bỏ nó chỉ bằng cách thay thế miếng đệm. Cần mài bề mặt của đầu và khối. Để mài khối xi lanh, phải tháo động cơ ra khỏi ô tô. Loại sửa chữa này chỉ có thể được thực hiện một lần. Khắc phục sự cố một lần nữa sẽ làm cho đầu rơi xuống để các piston gặp các van khi cố gắng khởi động động cơ. Như vậy, việc sửa chữa lần thứ hai là không thể và không chính đáng về mặt kinh tế. Chỉ việc thay thế khối hoặc “de facto” - việc lắp đặt một động cơ mới sẽ tiết kiệm được.

Toyota, ít nhất là trên lý thuyết, đã giải quyết vấn đề này vào cuối năm 2009. Trên các xe được bảo dưỡng, nếu phát hiện sự cố này sau khi hiện đại hóa, nhà sản xuất đã tự thay đổi động cơ. Tuy nhiên, vấn đề với miếng đệm đầu vẫn tồn tại. Thông thường, lỗi này xuất hiện ở những chiếc Toyotas đã qua sử dụng nhiều với phiên bản động cơ 2,2 lít mạnh mẽ nhất.

Trước khi mua một chiếc xe được trang bị động cơ diesel D-4D AD series, hãy nhớ hỏi chủ xe về những lần sửa chữa trước đó và yêu cầu xem có thể xuất trình hóa đơn sửa chữa hoặc giấy chứng nhận công việc đã thực hiện hay không. Có rất nhiều xe động cơ diesel trên thị trường đã tồn tại sau lần sửa chữa đầu tiên. Hãy nhớ rằng, không thể sửa chữa lần thứ hai, chỉ có thể thay thế động cơ!

Ứng dụng: Avensis II, Auris, RAV4 III, Corolla E15, Lexus IS 220d.