Tự sửa chữa động cơ diesel ZMZ 514

Cuốn sách giới thiệu tóm tắt các đặc điểm thiết kế của động cơ diesel ZMZ-51432 lắp trên xe UAZ thuộc loại môi trường 4 (Euro 4). Cuốn sách bao gồm các dữ liệu kỹ thuật chính và đặc điểm của động cơ và các đơn vị của nó, đưa ra các khuyến nghị để bảo trì và sửa chữa chúng.
Các thiết bị được sử dụng trong sửa chữa và kiểm tra hiệu suất của các bộ phận riêng lẻ được mô tả. Các trục trặc động cơ có thể xảy ra, nguyên nhân và biện pháp khắc phục được chỉ ra.
Do thiết kế của xe UAZ và động cơ diesel ZMZ được cải tiến liên tục, các bộ phận và thành phần riêng lẻ của động cơ của bạn có thể khác với những bộ phận được đưa ra trong cuốn sách này.
Cuốn sách dành cho các chuyên gia của các trạm dịch vụ, sửa chữa ô tô và các doanh nghiệp vận tải cơ giới, và cũng có thể hữu ích cho các chủ xe UAZ, sinh viên và những người đang nghiên cứu thiết kế động cơ diesel.
Cuốn sách về thiết kế, vận hành, bảo dưỡng và sửa chữa động cơ diesel kiểu ZMZ-51432 cho xe UAZ sinh thái cấp 4 đã được Văn phòng thiết kế trưởng Bộ phận kỹ thuật của OAO ZMZ chuẩn bị xuất bản.

Lắp đặt và sửa chữa động cơ diesel ZMZ-514, sửa chữa xích thời gian ZMZ-514, thay thế ống lót trục trung gian ở ZMZ-514 trong UAZ Hunter 31519

Và một lần nữa chúng tôi lại có một bất ngờ từ động cơ diesel ZMZ-514. Một lần nữa, anh ấy cho chúng ta thấy rằng điều tốt nhất là kẻ thù của điều tốt đẹp.
Tất cả bắt đầu với bộ căng xích. Tôi đọc trên mạng thấy máy căng xích cơ khí tốt hơn máy căng xích thủy lực. Giống như với họ sẽ có nhiều áp lực dầu hơn (có một vấn đề với áp lực đối với điều kỳ diệu này của ngành công nghiệp diesel Nga) và mọi thứ sẽ ổn với sự căng thẳng của dây chuyền. Chúng tôi đã thay đổi bộ căng cơ thủy lực tiêu chuẩn thành bộ căng cơ hoàn toàn từ "Russian Bogatyr". Và ... có một điều bất ngờ - một cú nhảy dây chuyền. Bắt đầu hiểu và đây là lý do. Người căng trên ra lệnh sống lâu:

Máy căng cơ Hana

Nhưng những điều bất ngờ không kết thúc ở đó. Khi kiểm tra kỹ hơn cơ chế thời gian, người ta đã tìm thấy một tiếng kêu răng rắc. Sau một lần tháo rời mặt trước của động cơ, hóa ra các bu lông xích lại bị cắt.
Và một lần nữa, đó không phải là tất cả những điều bất ngờ. Lời hứa treo lơ lửng. Sau khi loại bỏ, hóa ra ống lót phía trước đã "kết thúc":

Nói chung, họ đã đến nơi. Chúng tôi không thể làm gì hơn được nữa. Yêu cầu thiết bị đặc biệt. Chúng tôi tìm thấy một công ty gần đó chuyên khoan trục khuỷu và các trục khác. Chúng tôi đã trực tiếp làm quen với vấn đề trục trục trong động cơ của chúng tôi. Họ nói: mang theo khối - chúng tôi sẽ làm điều đó.
Khối! Động cơ này cần được tháo và tháo rời. Và chúng tôi quyết định tự mình thử.
Chúng tôi đã mua một cần cẩu nhà xe 2 tấn và bắt đầu. Tại đây, họ đã gắn một cần trục vào UAZ:

Nó chỉ ra rằng việc tháo động cơ không phải là quá khó khăn. Hộp số không cần tháo. Đúng như dự đoán, mức tăng bùng nổ là đủ, thậm chí lượng hàng còn lại:

Hạ dầu diesel trên pallet:

Sau đó, họ sắp xếp lại mũi tên cho khoảng cách ngắn hơn, lại treo nó lên cần trục và lăn ngay trên cần trục vào vọng lâu. Những bức ảnh này không tồn tại. Họ nghỉ ngơi và lăn toàn bộ cấu trúc. Sau đó, trong vọng lâu, động cơ diesel đã được rửa sạch bụi bẩn, tháo rời và khối xi-lanh được nạp vào chiếc UAZ - Patrick thứ hai. Và bao bì từ vòi rất tiện dụng :).
Ảnh này đã cho thấy giá đỡ lắp ráp động cơ được tháo rời:

Giá đỡ lắp ráp là một thiết bị đơn giản giúp chúng ta lắp ráp động cơ diesel trở lại.
Trong thời gian chờ đợi, khối này sẽ được chuyển đến các chuyên gia để khắc phục ống lót và lắp trục vũ trụ.

Và chúng tôi được thưởng bằng kinh nghiệm vô giá trong việc tháo rời động cơ

Nói tóm lại, nó khoét ống lót trước của trục trung gian. Hoàn toàn vặn vẹo:

Ống lót phía trước bị hỏng thổi.

Để sửa chữa, một bộ phụ kiện đã được mua dưới dạng một trục vũ trụ mới và một bộ ống lót trục vũ trụ. Mọi thứ tiêu tốn của Hành tinh Zhelezyaka khoảng 2.000 rúp. Tiếp theo, động cơ diesel được tháo ra khỏi xe bằng cần cẩu ga ra (chi tiết ở phần thứ 13 ở liên kết ở trên), được tháo rời thành "khối xi lanh sạch" và khối này được đưa đến Mechanika, nơi được lắp ráp và khoan lỗ. trục. Với giá 1.140 rúp, ống lót đã được nén lại cho chúng tôi, trục vũ hội được quay và đánh bóng để vừa vặn. Đây là những gì ống lót mới trông như thế nào:

Ống lót phía trước mới.

Promval ngồi chặt chẽ mà không có phản ứng dữ dội.

Tiếp theo đến lượt mình trình diễn trước quầy lắp ráp động cơ.
Chúng tôi đã mua gian hàng vào cuối tuần trước. Và, nói chung, họ không hối tiếc. Giá đỡ của chúng tôi là 2.250 rúp, nhưng sự tiện lợi khi làm việc với nó đã bao gồm tất cả các chi phí này. Chúng tôi không có nhà để xe, vì vậy chúng tôi làm mọi thứ ngay trên đường phố hoặc trong vọng lâu.
Đây là một khối xi lanh với một trục khuỷu đã được lắp trên giá đỡ:

Và sau đó, với một "chuyển động nhẹ của bàn tay", chúng tôi lật khối và chèn các piston với các thanh kết nối:

Một cần trục có thể nhìn thấy trong nền để trích xuất động cơ. Khi lắp ráp, nó gần như không chiếm không gian.

Đôi khi, trong các cuộc thảo luận sôi nổi giữa phi công và điều hướng trong quá trình lắp ráp động cơ diesel, máy tính xách tay đã biến thành một chiếc máy tính bảng và tiếp cận đối tượng lắp ráp 🙂:

Nói chung? quá trình lắp ráp với sự chuẩn bị như vậy không phải là rất khó khăn và thú vị.

Đúng! Quan trọng. Đảm bảo có một cờ lê mô-men xoắn trong các dụng cụ. Chúng tôi không có. Tôi đã phải mua. Giá phát hành là 1.150 rúp. Đồng thời, chúng tôi quyết định cập nhật một số phần thời gian. Chúng tôi đặt đĩa xích mới trên trục trục, xích và bộ căng thủy lực. Trong ngày, tính đến chuyến đi rừng hái mâm xôi, họ lắp ráp động cơ và căn chỉnh các dấu của trục khuỷu và trục cam. Đây là nơi chúng tôi đã giải quyết vào thứ Bảy:

Trong sổ tay hướng dẫn lắp ráp ZMZ-514, chúng tôi đã tìm thấy một thuật ngữ mới cho mình - "nhấc máy". Nhặt các thanh kết nối, nhặt đầu, v.v. Vì vậy, chúng tôi quyết định trước khi đưa động cơ diesel ZMZ-514 tuyệt vời lên Zebrik, hãy “nhặt nó lên” và thử khởi động nó.

Tất cả những gì có thể được nhận tại quầy (xem mục thứ 14 trước đó trong BZ). Nhưng ví dụ, bạn không thể đặt một bánh đà trên giá đỡ. Và điều đó có nghĩa là bạn không thể đặt bơm nhiên liệu áp suất cao một cách chắc chắn.
Nói chung, chúng tôi bắt đầu điêu khắc một giá đỡ uốn lượn từ các vật liệu ngẫu hứng. Chúng tôi lấy tấm ván ép 18 mm làm cơ sở để phục vụ chúng tôi rất nhiều và trang trí các sản phẩm bằng gỗ khác nhau:

Chúng tôi tạo ra một giá đỡ để khởi động động cơ

Sau đó, họ lăn giá đỡ lắp ráp dưới cần trục:

Chúng tôi treo động cơ lên ​​cần trục và tháo tải của giá đỡ lắp ráp:

Chúng tôi đã tháo chân đế lắp ráp, cuộn nó ra từ dưới cần trục, thiết lập một giá đỡ tự tạo để cuộn dây và hạ thấp động cơ diesel trên đó:

Họ hạ nó xuống một giá đỡ uốn lượn.

Sau đó, chúng tôi vặn các giá đỡ động cơ vào giá đỡ, lắp ráp động cơ đến điều kiện tối thiểu cần thiết để khởi động, gắn hệ thống cấp điện từ bình giãn nở cũ và bơm bơm phun bằng các đầu phun:

Chúng tôi đã kết nối bộ khởi động và van bơm phun với pin bằng dây dẫn được làm nhanh chóng và sẵn sàng cho thời điểm của sự thật - sự ra mắt:

Sau khi lắp đặt trục rửa mới với ống lót và bơm dầu (và tất nhiên là nắp nạp dầu mới. Cuối cùng, áp suất bình thường xuất hiện, động cơ chạy trơn tru - nó được lắp ráp tuân thủ mọi thời điểm và đánh dấu chính xác, và quan trọng nhất là - với tâm hồn và cho chính tôi. Như đã nói trong tiêu đề - sẽ sống!

Hóa ra, động cơ diesel có và không có bộ phận giảm thanh cũng kêu ầm ầm như nhau, ngay cả khi bạn treo một đường ống thẳng.

Nguồn thông tin này không phải là một đề nghị công khai. Hàng có sẵn và giá vốn vui lòng gọi. Các nhà sản xuất có quyền thay đổi thông số kỹ thuật và hình thức của sản phẩm mà không cần thông báo trước.

Công việc chế tạo động cơ diesel ZMZ 514 bắt đầu vào năm 1978, nhưng mẫu đầu tiên chỉ được phát hành vào năm 1999. Đến nay, động cơ này phổ biến trong các loại xe UAZ 4x4 với bơm phun cơ học, cũng như Common Rail.

Công ty Diesel-ô tô không chỉ thực hiện sửa chữa động cơ diesel ZMZ 514, mà còn có thể thực hiện điều chỉnh chip và các công việc khác để cải thiện chức năng của nó.

Nhiều chủ xe lầm tưởng rằng họ có thể tự sửa chữa ZMZ 514 (động cơ diesel). Tuy nhiên, để khôi phục hiệu quả động cơ diesel ZMZ 514, việc sửa chữa động cơ này chỉ nên được tin cậy bởi dịch vụ ô tô đã được chứng nhận, cần có thiết bị đặc biệt và các kỹ năng cần thiết. Thợ sửa ô tô sẽ đến sửa chữa trong ngày gọi để việc khôi phục chức năng của ZMZ 514 diễn ra nhanh chóng.

Một phần thưởng thêm sẽ trở thành một dịch vụ bảo hành trong "Động cơ diesel».

Sau những nỗ lực sửa chữa động cơ ZMZ 514 không thành công, nhiều người lái xe đã tự ý mang động cơ diesel đã tháo rời từng bộ phận đến yêu cầu sửa chữa. Tình huống này khá tầm thường, nhưng gây tốn kém cho túi tiền của khách hàng, bởi vì những người làm chủ sẽ chỉ làm trầm trọng thêm tình hình và tăng khối lượng công việc được thực hiện.

Hiện tại, nó đang được lắp trên các dòng xe như UAZ Hunter, diesel ZMZ 514. Việc sửa chữa động cơ được nhà sản xuất thông báo sau khi chạy 250 nghìn km. Có thể như vậy, việc khôi phục một động cơ của một sửa đổi như vậy đòi hỏi một số kỹ năng và kiến ​​thức nhất định từ bậc thầy.

Hãy tin tưởng vào các chuyên gia với động cơ diesel UAZ Hunter, ZMZ 514 của bạn. Chúng tôi hứa sẽ sửa chữa động cơ với chất lượng cao và đúng thời hạn!

Động cơ có hai trục cam: để dẫn động các van nạp và van xả. Cam trục có nhiều biên dạng, không đối xứng so với trục cam.

Trên các đầu phía sau của trục cam có nhãn hiệu: đầu vào - "VP", ống xả - "VYP".

Mỗi trục có năm tạp chí ổ trục. Các trục quay trong các ổ trục nằm trong đầu xi lanh nhôm và được đóng lại bằng các nắp có rãnh cùng với đầu, vì lý do này, các nắp ổ trục cam không thể hoán đổi cho nhau.

Từ chuyển động của trục, mỗi trục cam được giữ bởi một nửa vòng đệm lực đẩy, được lắp vào phần lõm của nắp đỡ phía trước và với phần nhô ra của nó, đi vào rãnh trên ổ trục cam thứ nhất.

Ở đầu phía trước của trục cam có một bề mặt hình côn cho đĩa xích truyền động.

Để đặt chính xác thời gian của van ở cổ đầu tiên của mỗi trục cam, một lỗ công nghệ được tạo ra với một bố trí góc được chỉ định chính xác so với biên dạng của cam.

Khi lắp ráp ổ trục cam, vị trí chính xác của chúng được đảm bảo bằng các kẹp được lắp qua các lỗ trên nắp trước vào các lỗ công nghệ trên các tạp chí trục cam đầu tiên.

Các lỗ công nghệ cũng được sử dụng để điều khiển vị trí góc của các cam (các pha van) trong quá trình hoạt động của động cơ.

Bộ tiếp hợp trục cam thứ nhất có hai mỏ lết để giữ trục cam khi đĩa xích được gắn vào.

Ổ trục cam (Hình 1) dây chuyền, hai giai đoạn. Giai đoạn thứ nhất là từ trục khuỷu đến trục trung gian, giai đoạn thứ hai là từ trục trung gian đến các trục cam.

Truyền động cung cấp tần số quay của trục cam nhỏ hơn hai lần tần số quay của trục khuỷu.

Chuỗi truyền động của giai đoạn thứ nhất (dưới) có 72 mắt xích, giai đoạn thứ hai (trên) có 82 liên kết. Chuỗi là tay áo, hai hàng với độ cao 9,525 mm.

Ở đầu trước của trục khuỷu, một đĩa xích 1 làm bằng gang dẻo có 23 răng được gắn trên một then hoa.

Trên trục trung gian, đĩa xích dẫn động 5 của khâu thứ nhất cũng được cố định bằng hai bu lông cũng bằng gang cường độ cao có 38 răng, và đĩa xích dẫn động bằng thép 6 của khâu thứ hai có 19 răng.

Trục cam được trang bị đĩa xích 9 và 12 làm bằng gang dẻo với 23 răng.

Đĩa xích trên trục cam được lắp trên trục côn của trục thông qua một ống bọc chia và được gắn chặt bằng một chốt chốt.

Ống bọc chia có bề mặt hình nón bên trong tiếp xúc với trục côn của trục cam và bề mặt hình trụ bên ngoài tiếp xúc với lỗ khoan đĩa xích.

Khi bu lông khớp nối được vặn vào, ống bọc, dưới tác động của vòng đệm, sẽ dịch chuyển trên côn, trục quay và tạo ra một khớp nối giao thoa, đảm bảo truyền mô-men xoắn qua đĩa xích đến trục cam.

Mỗi xích (xích dưới 2 và xích trên 11) được căng tự động bằng bộ căng thủy lực 4 và 7.

Các bộ căng thủy lực được lắp trong các lỗ dẫn hướng: - cái dưới trong nắp xích, cái trên trong đầu xi lanh và được đóng bằng nắp.

Thân của bộ căng thủy lực dựa vào nắp và pít tông, thông qua cần 3 hoặc 8 của bộ căng có dấu hoa thị, sẽ căng nhánh không hoạt động của xích.

Nắp có một lỗ bằng ren hình nón, được đóng bằng một nút, qua đó bộ căng thủy lực được đưa vào trạng thái làm việc khi ép vào thân.

Các tay căng được lắp trên trục công xôn vặn vào:

- thấp hơn đến đầu trước của khối xi lanh, trên đến giá đỡ được cố định trên đầu trước của khối xi lanh.

Các nhánh làm việc của xích đi qua bộ giảm chấn 13 và 14, được làm bằng nhựa đặc biệt và được cố định bằng hai bu lông mỗi cái: cái dưới ở đầu trước của khối xi lanh, cái ở giữa ở đầu trước của đầu xi lanh.

Trong quá trình vận hành, thời gian của van có thể bị lệch do căng xích, cũng như do sửa chữa không có tay nghề. Trong trường hợp này, có sự gia tăng độ mờ của khí thải của động cơ, giảm công suất và có thể gặp sự cố van với pít-tông, dẫn đến hỏng động cơ.

Cần kiểm tra các giai đoạn sau 60.000 km đầu tiên chạy và sau đó ở mỗi TO-1 (mỗi 10.000 km). Nếu cả hai mạch đều được thay thế, lần kiểm tra tiếp theo nên được thực hiện sau 30.000 km chạy tiếp.

Để kiểm tra thời gian của van, hãy làm như sau:

- quay trục khuỷu theo chiều kim đồng hồ cho đến khi vạch trên rôto của cảm biến vị trí trục khuỷu trùng với chỉ báo TDC trên nắp xích và cố định vị trí của nó bằng chốt định vị công nghệ ZM 7820-4582, lắp vào lỗ trên khối xi lanh, trong khi chốt phải đi vào bánh đà rãnh;

- đảm bảo rằng lỗ trên cổ đầu tiên của trục cam nạp và lỗ trên nắp trước của trục cam khớp nhau (nhìn qua cổ nạp dầu của nắp van).

Nếu các lỗ không khớp, tháo chốt, quay trục khuỷu thêm 360 ° cho đến khi các lỗ khớp và cố định vị trí này bằng chốt, sẽ tương ứng với vị trí của piston của xi lanh thứ nhất tại TDC của hành trình nén;

- Đánh giá trực quan sự trùng khít của các lỗ ở cổ đầu trục cam nạp và ở nắp trước trục cam.

Nếu các lỗ chồng lên nhau hơn 13%, cần phải lắp chính xác trục cam bằng dụng cụ ZM 7820-4579.

Quy trình cho việc này như sau:

1. Ngắt kết nối và tháo các đường ống cao áp, ống dẫn nhiên liệu đã cắt, ống thông gió và nắp van.

2. Nới lỏng các bu lông chốt đĩa xích trục cam bằng cờ lê vòng 19 mm.

Dùng búa kim loại mềm ấn đĩa xích ra khỏi hình nón phía trước của trục cam.

3. Xoay các trục cam bằng cờ lê theo các mặt phẳng trên tạp chí trung gian đầu tiên và căn chỉnh các lỗ lắp trên các tạp chí trục cam đầu tiên và trên nắp trước.

4. Cố định trục cam ở vị trí này bằng cách sử dụng các dụng cụ khóa trục cam 3M 7820-45 79 và 3M 7820-4580. Lắp dụng cụ 3M 7820-4580 trên các miếng đệm trên các nhật trung gian phía trước của trục cam.

5.Bằng cách quay cưỡng bức đĩa xích trục cam nạp ngược chiều kim đồng hồ bằng chìa khóa ZM 7812-4791, siết chặt nhánh làm việc của xích cho đến khi loại bỏ hết độ chùng và không nhả chìa khóa, siết chặt bu lông khớp nối của đĩa xích trục cam nạp với mô-men xoắn 9,8 - 10,8 daNm (10 - 11 kgcm).

Sau đó siết chặt bu lông nhông xích trục cam xả còn 9,8 - 10,8 daNm (10 - 11kgcm).

Không được có khe hở giữa bề mặt cuối của đĩa xích và bề mặt ổ trục của trục cam.

6. Đảm bảo rằng trục cam được lắp chính xác bằng cách tháo các thiết bị cố định trục và chốt định vị trục khuỷu và quay trục khuỷu hai vòng cho đến khi vạch trên rôto cảm biến trục khuỷu khớp với chỉ số TDC (chốt) trên nắp xích.

Kiểm tra vị trí của các trục cam.

Các lỗ lắp của trục cam và nắp trước phải khớp với nhau và các ngón tay của dụng cụ ZM 7820-4579 phải tự do ra vào các lỗ này.

7. Lắp các bộ phận đã tháo vào động cơ.

Ngoài việc điều chỉnh các pha, cần thiết lập mức độ giãn của các mạch. Với sự gia tăng độ giãn (mòn) của các xích thời gian ở phía trước động cơ, tiếng ồn đồng đều được quan sát thấy, tiếng ồn này tăng lên ở tốc độ trung bình và tải thay đổi. Cũng sẽ có tiếng gõ của bộ căng thủy lực, có thể nghe thấy rõ ràng khi nạp khí.

Độ căng xích tăng lên cũng có thể được thiết lập bằng cách sử dụng bộ căng thủy lực (xem bên dưới). Xích trong trường hợp này phải được thay thế.

Bộ căng thủy lực (Hình 2) bao gồm thân 4 và 10 của pít tông 3, được lựa chọn tại nhà máy.

Trên bề mặt bên trong của vỏ có các rãnh có cấu tạo đặc biệt và rãnh cho vòng giữ 6, trên bề mặt bên ngoài có hai rãnh vặn “19”.

Pít tông có dạng thủy tinh, bên trong lắp lò xo 5 được nén bằng van 1 vặn vào thân.

Trên bề mặt bên ngoài của pít tông có hai rãnh có cấu tạo đặc biệt, trong đó các vòng lò xo tách được lắp - vòng giữ 6 và vòng khóa 2.

Vòng hãm ngăn không cho pít tông rời khỏi cơ thể trong quá trình vận chuyển và lắp đặt bộ căng thủy lực vào động cơ, vòng khóa hạn chế hành trình quay trở lại của pít tông trong quá trình vận hành.

Trong điều kiện làm việc, pít tông 3 với vòng khóa 2 dưới tác dụng của lò xo 5 chuyển động từ rãnh sang rãnh của vỏ 4, dịch chuyển ra khỏi rãnh.

Chuyển động ngược lại của pít tông được ngăn chặn bởi một vòng khóa và một đường rãnh đặc biệt của thân và pít tông.

Từ danh sách "tiếng kêu kẹt cứng" của động cơ diesel ZMZ-514, bạn có thể nhận ra: chủ sở hữu của những chiếc xe mà động cơ này được lắp đặt đã ghi nhận "vết nứt trên đầu khối", "van va vào xi lanh", " lực đẩy giảm mạnh ”. Và động cơ này hiện đang được lắp trên UAZ Patriot. Có thể từ chối mua một động cơ diesel "Patriot"? Đừng vội vàng kết luận. Các kỹ sư của ZMZ nói rằng họ đã nghiên cứu các lỗi và với sự giúp đỡ của các chuyên gia Bosch, họ đã tạo ra một sản phẩm mới có chất lượng.

​

Patriot động cơ diesel, được trang bị “ZMZ-514 giống nhau”, tốt hơn nhiều so với xăng. Trong một cuộc thử nghiệm gần đây đối với mẫu SUV cập nhật, chúng tôi nhận thấy rằng một nhược điểm nghiêm trọng của chiếc xe là "động cơ xăng lười biếng, 128" ngựa "chỉ đủ để tăng tốc chiếc xe lên 80, sau đó khả năng tăng tốc ngay lập tức bị cạn kiệt. Nếu bạn chờ đợi và tha thứ cho "UAZ" vì mức tiêu thụ nhiên liệu tiêu cực, thì chiếc SUV sẽ từ từ tăng tốc 120 km / h, nhưng sau đó nội thất sẽ tràn ngập tiếng gầm khó chịu của động cơ, nhất quyết yêu cầu bật máy không tồn tại. bánh răng thứ sáu.

Diesel là một vấn đề hoàn toàn khác! Có vẻ như Patriot đã giảm vài trăm pound. Và 114 công suất diesel cho một chiếc SUV ba tấn là đủ - bạn có thể dễ dàng bắt đầu từ số hai (bạn chỉ cần quay động cơ lên ​​đến "xăng" 1500-2000 vòng / phút), và sau khi tăng tốc lên 50 km / h, hãy cảm nhận. miễn phí sang số thứ năm và tiết kiệm nhiên liệu diesel đắt tiền ngay hôm nay.Cần một sự thúc đẩy? Nếu bạn “lái” mũi tên trên đĩa đo tốc độ trong khoảng từ 2000 đến 3000 vòng / phút, thì khả năng tăng tốc mạnh mẽ sẽ được đảm bảo - bạn chỉ đơn giản là không mong đợi một cú đá mạnh như vậy từ Patriot.

​

Tất cả những chiếc xe được sản xuất vào năm 2013 đều đáp ứng “tiêu chuẩn môi trường loại thứ tư” (nói cách khác là “Euro-4”) - một “phòng tắm nắng” rẻ tiền thoát ra từ một chiếc máy kéo ở ngôi làng gần nhất không thể đổ vào một chiếc “UAZ” mới, nhưng bạn còn phải lo sợ sau khi đổ xăng ở cây xăng “không thương hiệu” thì hỏng máy, không nên. Ít nhất, cả những người tạo ra động cơ và Bosch, nhà cung cấp hệ thống động lực, đều nghĩ như vậy.

Chỉ có hộp số cho động cơ diesel là "ngắn" (nó không phải từ xe xăng?). Ngay khi đạt tốc độ 120 km / h, tốc độ vượt quá 3000 vòng / phút - quá nhiều cho một động cơ diesel! Nói chung, bước thứ sáu trong hộp sẽ không gây hại cho một chiếc SUV về "nhiên liệu nặng". Cũng như cải thiện khả năng cách âm. Động cơ nổ ầm ầm, tuabin rít điên cuồng. Nhưng điều đáng làm là chậm lại và tiếng cacophony dừng lại - ZMZ-514 trở nên yên tĩnh và dễ chịu cho tai. Như thể không phải động cơ này gần đây đã làm kẹt người lái bằng một tiếng còi turbo.

Vì vậy, thật thú vị khi sang số thứ năm và lăn bánh ở tốc độ 60-80 km / h - nó hoạt động nhẹ nhàng và tiết kiệm. Chắc gặp từ “kinh tế” rồi, mấy ông chủ tiệm xăng “Yêu nước” đọc lại đoạn này cho chắc: không tưởng? Không, tôi đã không tưởng tượng ra điều đó: trong đám đông thành phố, một chiếc SUV động cơ diesel “ăn” không quá 12 lít nhiên liệu diesel, và sẽ không khó để một người lái xe cẩn thận tiết chế cảm giác thèm ăn của một chiếc xe nặng đến khá nhẹ. 10 lít trên 100 km.

​

Đây là đặc tính tốc độ bên ngoài của động cơ diesel ZMZ-514 trông như thế nào: đường cong màu đỏ là mô-men xoắn, đường cong màu xanh là công suất định mức. Đúng, động cơ diesel thua động cơ xăng (114 mã lực so với 128 mã lực), được trang bị trên Patriots và Pickups, nhưng thắng về mô-men xoắn - bằng 270 N m so với "xăng" 218 N m

Nhưng chúng tôi không khuyến khích lạm dụng tính kinh tế và lê bước khi nhàn rỗi, như nhiều chủ sở hữu động cơ diesel yêu thích, bởi vì nó đơn giản là bất tiện khi kiểm soát lực kéo ở "đầu dưới". Hãy nhìn vào đường cong mô-men xoắn: ở "nghìn" trên máy đo tốc độ, người lái có mô-men xoắn 150 Nm khiêm tốn! Do đó, nếu bạn cần tăng tốc, trước tiên bạn hãy nhìn vào máy đo tốc độ: nó vẫn còn độ trễ turbo hay đơn vị 2,2 lít đã sẵn sàng để cung cấp tối đa 270 Newton? Tình huống tương tự khi khởi động - để có thể tự tin bắt đầu di chuyển mà không bị giật mạnh, bạn cần phải nhấn bàn đạp bên phải sâu hơn.

Một sự hài lòng khác đến trên đường. Ở đây, việc giảm số trong hộp số sẽ giúp bỏ qua độ trễ turbo, và do đó lái động cơ diesel thông qua những con mòng biển là một niềm vui thực sự. Bạn có thể liều lĩnh khoảnh khắc với đồ trang sức, trong khi "số vương miện của uazovod" - giảm tốc tức thì với bóp hai lần và nạp khí - không còn cần thiết: trong hầu hết các tình huống, có đủ lực đẩy để di chuyển trong bánh răng đã chọn trước. Thuận tiện!

​

Tất nhiên, giá của một chiếc Patriot chạy bằng động cơ diesel, của một chiếc Pickup chạy bằng động cơ diesel (nếu chúng ta so sánh các cấu hình tương tự, phiên bản SUV với động cơ ZMZ-514 có giá cao hơn 90.000 rúp so với phiên bản chạy xăng), nhưng chúng tôi khuyên bạn nên trả quá nhiều và lựa chọn động cơ "nhiên liệu nặng" - nó tiết kiệm hơn đáng kể và làm cho xe dẫn động bốn bánh của Ulyanovsk trở nên thuận tiện hơn nhiều về đặc tính lái xe

Hóa ra là vô ích mà những người hâm mộ dòng xe dẫn động bốn bánh Ulyanovsk đã vội vàng mua một chiếc Patriot với động cơ Iveco (nó được lắp trên UAZ cho đến cuối năm 2011)? Để có được sự quan tâm, chúng tôi đã sắp xếp một bài kiểm tra so sánh ngắn: chúng tôi đã lái xe vài km trên xe mồi lăn, đầu tiên là trên một chiếc ô tô được trang bị động cơ diesel ZMZ-514, sau đó chuyển sang một chiếc Patriot-Iveco.

Ưu điểm chính của đơn vị nước ngoài là mô-men xoắn lớn hơn ở số vòng quay thấp. Chỗ "năm trăm mười bốn" đòi chuyển sang số giảm số, thì "ý", cho nó chặt mà rút xe ra. Trong phần còn lại, bao gồm cả tiếng ồn đệm, - chẵn lẻ.Vì vậy, đại diện của ZMZ xác nhận rằng với sự giúp đỡ của các chuyên gia từ Văn phòng Bosch (!) Đức, họ đã điều chỉnh các đặc tính của động cơ theo chỉ số “Ivek”.

Để hiểu tại sao ZMZ-514 lại gặp phải vô số vấn đề, bạn cần biết lịch sử hình thành của động cơ này. Các kỹ sư của Nhà máy động cơ Zavolzhsky bắt đầu thiết kế một động cơ diesel vào cuối những năm 90, hơn nữa, việc quản lý của doanh nghiệp đã đặt ra một nhiệm vụ bất khả thi cho các nhà thiết kế: một động cơ đánh lửa nén phải được tạo ra trên cơ sở xăng ZMZ-406! Và những tranh luận về những gánh nặng và căng thẳng khác không có tác dụng với những ông chủ cứng đầu - họ phải làm điều đó.

Không có gì ngạc nhiên khi các bản sao đầu tiên của "năm trăm mười bốn" được bật ra, nói một cách nhẹ nhàng, không thành công. Đúng vậy, lúc đầu, động cơ mới bán chạy như tôm tươi - chúng được mua bởi cả các nhà máy sản xuất ô tô (GAZ và UAZ) và các thương nhân tư nhân muốn đổi động cơ xăng phàm ăn. Nhưng vô số lỗi thiết kế và nguồn tài nguyên thấp (nhờ các nhà cung cấp linh kiện) đã làm giảm nhu cầu đến mức việc sản xuất động cơ diesel phải dừng lại. Theo thời gian, nhiều tính toán sai lầm đã được sửa chữa, nhà cung cấp-kẻ lừa đảo bị "cắt" khỏi băng chuyền và đơn vị Zavolzhsky lại bắt đầu hoàn thành "Thợ săn" và "ổ bánh mì".

​

Thiết bị diesel - Bosch "nguyên bản của Đức". Theo nghĩa, hệ thống cung cấp nhiên liệu được thiết kế và sản xuất tại Châu Âu, đảm bảo chất lượng cao của các bộ phận. Có thể, nhờ sự nhồi nhét của Bosch, "ba chữ cái nổi tiếng" - ZMZ - sẽ không còn được coi là từ đồng nghĩa với những tính toán sai lầm trong thiết kế và các vấn đề kỹ thuật?

Tuy nhiên, khi việc sản xuất xe tải Fiat Ducato được triển khai tại nhà máy Sollers ở Yelabuga (công ty này cũng sở hữu UAZ và ZMZ), họ đã quyết định đưa cả động cơ diesel Dukat vào UAZ. Vì vậy, dưới lớp vỏ của các mẫu Patriot và Hunter, một động cơ Iveco F1A đắt tiền, nhưng rất đáng tin cậy đã xuất hiện - vì lợi ích này, động cơ thậm chí đã thay đổi phần sụn. Giờ đây, sau cuộc “ly hôn” của Fiat và Sollers, cư dân Ulyanovsk đã từ chối động cơ F1A và chuyển sang sử dụng động cơ diesel ZMZ. Về bản chất, như chúng ta đã tìm ra, "năm trăm mười bốn" là tốt. Nhưng các vấn đề về độ tin cậy đã được giải quyết chưa?

Để trả lời câu hỏi này, chúng tôi đã làm như sau. Sau khi phỏng vấn kinh nghiệm của các "lái xe UAZ", họ đã tổng hợp danh sách năm vấn đề quan trọng nhất của động cơ diesel ZMZ-514, những vấn đề đã làm khổ chủ sở hữu của "UAZ" cho đến gần đây, và chuyển danh sách này cho ZMZ. Và khi nhận được câu trả lời, họ đã sắp xếp, tuy ảo nhưng khá khách quan - họ yêu cầu các “công nhân UAZ” nói trên nhận xét về báo cáo chiến công của công nhân nhà máy. Và đó là những gì đã xảy ra.

​

Infographic này liệt kê những điểm khác biệt chính giữa thế hệ động cơ diesel Zavolzhsky hiện tại và các phiên bản tiền nhiệm của chúng. Công ty cung cấp bộ tăng áp cho ZMZ là của Trung Quốc, nhưng các kỹ sư Đức của Bosch khen ngợi nhà sản xuất này và nói rằng người dân Volga chọn F-Diesel không phải vì tính kinh tế, mà vì tua-bin này tốt hơn những tua-bin khác cho động cơ của "năm trăm và loạt thứ mười bốn "

ZMZ: “Nguyên nhân dẫn đến sự đứt dây chuyền truyền động ở giai đoạn sản xuất ban đầu là chất lượng thấp của các thành phần được mua bao gồm trong bộ truyền động thời gian.

Để tránh điều này, các nhà cung cấp đã được thay thế, kiểm soát chất lượng đầu vào được tăng cường và nghiên cứu được thực hiện cho từng lỗi.

Khi làm chủ động cơ điêzen Euro-4, để tăng khả năng chống mài mòn và khả năng chịu tải của xích, người ta sử dụng xích định thời có đường kính ống lót tăng lên.

Uazovody: “Trên các máy mới, dây chuyền thực sự không nhảy nữa, mặc dù sẽ rất tuyệt nếu nhà máy thay đổi thiết kế của bộ căng thủy lực.”

ZMZ: “Nguyên nhân của khiếm khuyết này có nhiều yếu tố: thiết kế phức tạp, sai lệch trong sản xuất các bộ phận, không tuân thủ các yêu cầu bảo dưỡng.

Trên động cơ Euro-4, bộ truyền động bơm dầu không tải - bơm chân không nằm trên nắp trước của đầu xi lanh, giúp giảm tải cho các bánh răng dẫn động bơm dầu.

Uazovody: “Một vấn đề chỉ dành riêng cho động cơ Euro-3, trong đó bơm chân không nằm trên khối động cơ. Mấy năm nay máy bơm bôi trơn vẫn hoạt động bình thường ”.

​

Giá xe bán tải bắt đầu từ 648.000 rúp cho phiên bản Cổ điển, bao gồm radio, khóa trung tâm, gương điện và cửa sổ phía trước. Patriot giá cả phải chăng nhất đắt hơn - từ 706.000 rúp - nhưng nó cũng được trang bị phong phú hơn: có điều hòa nhiệt độ, bánh xe hợp kim, đèn sương mù và cảm biến đỗ xe. Xe sản xuất năm 2012 có thể mua với giá rẻ hơn một vạn

ZMZ: “Theo quy định, sự cố này là kết quả của một mạch hở (trong trường hợp này, sự cố của bơm dầu cũng có thể gây ra sự phá hủy một phần của các van). Nếu động cơ không được dừng lại kịp thời - sau khi đèn điều khiển sáng lên - các piston nhanh chóng bị quá nhiệt, kẹt và phá hủy, trong khi các mảnh vỡ của piston bị phá hủy có thể dẫn đến việc phá hủy van.

Lý do cho sự phá hủy của van cũng có thể là sự xâm nhập của một vật thể lạ (bu lông, đai ốc, vòng đệm) vào xi lanh và kẹt giữa đĩa van và bệ ngồi. Trường hợp này có thể xảy ra trong quá trình sửa chữa hoặc bảo dưỡng, tức là khi một trong các phần tử của hệ thống cung cấp không khí bị loại bỏ.

Uazovody: “Chúng tôi đang đề cập đến van EGR. Hien nay, cac dong co Euro-4 co van Đức với tài nguyên 80.000 km.

ZMZ: “Đầu tiên, vấn đề này được loại bỏ do sự ra đời của:

- bộ căng đai không cần đòn bẩy;
- việc sử dụng các ổ bi kín không cần bảo dưỡng với khả năng bôi trơn hiệu quả hơn;
- tăng khả năng chống mài mòn của trục của cánh tay đòn của các con lăn nghỉ do quá trình xử lý hóa học - nhiệt của bề mặt làm việc.

Thứ hai, "bước nhảy" của dây đai, sự quay có thể xảy ra của trung tâm của puli bơm phun trên trục trục và đứt dây đai, theo quy luật, là kết quả của việc khởi động động cơ vào mùa hè nhiên liệu giảm mạnh. ở nhiệt độ môi trường xung quanh đến giá trị âm.

Điều này có thể tránh được nếu trước khi thời tiết lạnh bắt đầu, không chỉ đổ đầy nhiên liệu mùa đông vào bình xăng mà còn sau khi đổ đầy, hãy tính phần còn lại của nhiên liệu mùa hè trong bơm nhiên liệu cao áp và đường dẫn nhiên liệu cao áp. .

Uazovody: “Và họ cũng quên mất việc giới thiệu đai gân chữ V tại nhà máy! Ngay sau khi anh ta xuất hiện, vấn đề đã biến mất.

​

Những chiếc xe hiện đang được trưng bày tại các đại lý thương hiệu có nội thất cập nhật làm bằng nhựa mềm, chúng tôi đã gặp vào mùa thu năm ngoái.
​

ZMZ:“Để loại bỏ nguyên nhân của lỗi này, các biện pháp sau đã được thực hiện trên động cơ diesel có bơm cơ khí:

- tăng độ cứng của cụm lắp đặt bơm phun;
- hình dạng và kích thước tối ưu hóa của bộ bù ứng suất trên đường nhiên liệu;
- vị trí của ổ khóa và bộ giảm xóc nối với đường nhiên liệu đã bị thay đổi;
- các quy trình công nghệ lắp đặt và lắp ráp đường nhiên liệu đã được thay đổi để giảm ứng suất dư sau khi siết chặt chúng.

Uazovody: “Máy bơm phun cơ học đã biến mất - vấn đề đã biến mất. Trên động cơ diesel có phun nhiên liệu của Bosch, về mặt kỹ thuật không thể xảy ra sự cố như vậy ”.

​

Những chiếc xe hiện đang được trưng bày tại các đại lý thương hiệu có nội thất cập nhật làm bằng nhựa mềm, chúng tôi đã gặp vào mùa thu năm ngoái.

Tóm lại, kết luận của cả chủ sở hữu của Patriots và đại diện của nhà máy đều đồng ý: nhiều lỗi thiết kế đã được giải quyết từ rất lâu trước khi chiếc ZMZ-514 trở lại UAZ tiếp theo, và các vấn đề về nguồn cung cấp nhiên liệu đã biến mất ngay sau khi Thiết bị nhiên liệu của Bosch đã xuất hiện trên động cơ (điều này xảy ra vào giữa năm 2012) - hiện tại động cơ tiêu thụ nhiên liệu bằng cách sử dụng hệ thống Common rail, nhờ đó các mẫu SUV chạy bằng nhiên liệu nặng Ulyanovsk tuân thủ Euro-4.

P.S. Nếu độc giả của chúng tôi muốn nêu ý kiến ​​khác về thiết kế hoặc những thiếu sót của động cơ diesel sản xuất trong nước, chúng tôi sẵn sàng chuyển những câu hỏi này đến doanh nghiệp. Vì vậy, viết bình luận!

Alexey Kovanov
Ảnh của tác giả và công ty Sollers

Về cuốn sách : Ban quản lý.Phiên bản năm 2006.
Định dạng sách : tệp pdf trong kho lưu trữ zip
Các trang : 164
Ngôn ngữ : Tiếng Nga
Kích cỡ : 2 mb.
Tải xuống : miễn phí, không có giới hạn và mật khẩu

Sách hướng dẫn này chứa dữ liệu kỹ thuật chính của động cơ diesel ZMZ-5143.10 và các hệ thống của nó, mô tả thiết bị, các tính năng vận hành, khắc phục sự cố, bảo trì và sửa chữa.

Sách hướng dẫn này dành cho nhân viên của các doanh nghiệp liên quan đến vận hành và sửa chữa động cơ ZMZ, các tổ chức thương mại và chủ sở hữu cá nhân.

Động cơ do nhà máy sản xuất hoàn chỉnh với các thiết bị (thiết bị nhiên liệu, thiết bị điện và ly hợp) được lắp đặt và cố định trên động cơ, ngoại trừ bộ lọc nhiên liệu mịn, được gắn cố định trên động cơ ở vị trí vận chuyển.

Giá đỡ vận chuyển được lắp trên động cơ, được thay thế tại Nhà máy ô tô Ulyanovsk. Bộ lọc không khí, bộ làm mát nước và dầu không được bao gồm trong động cơ, do đó, Sách hướng dẫn chỉ mô tả những thành phần và cụm lắp ráp có trong gói này.

Động cơ ZMZ-5143.10 được thiết kế để lắp đặt trên xe UAZ với bố trí bánh xe 4x4 và tổng trọng lượng lên đến 3500 kg và hoạt động ở nhiệt độ môi trường từ âm 45 độ C đến 40 độ C, độ ẩm không khí tương đối lên đến 75% tại nhiệt độ cộng thêm 15 độ C, hàm lượng bụi không khí lên đến 1 g / m3, cũng như ở các khu vực nằm ở độ cao lên đến 4000 mét so với mực nước biển.

Khối xylanh được làm bằng gang đặc biệt nguyên khối với cacte hạ thấp phía dưới trục khuỷu. Giữa các xi lanh có các ống dẫn nước làm mát. Ở dưới cùng của khối là năm hỗ trợ chịu lực chính. Các nắp ổ trục được gia công hoàn chỉnh với khối xi lanh và do đó không thể thay thế cho nhau. Trong phần cacte của khối xi lanh, người ta lắp các vòi phun để làm mát các piston bằng dầu.

Đầu xi lanh được đúc từ hợp kim nhôm. Ở phần trên của đầu xi lanh có cơ cấu phân phối khí: trục cam, đòn bẩy dẫn động van, ổ trục thuỷ lực, van nạp và van xả. Đầu xi-lanh có hai kênh nạp và hai kênh xả, mặt bích để nối ống nạp, ống xả, bộ điều nhiệt, nắp, ghế cho kim phun và phích cắm phát sáng, các bộ phận tích hợp của hệ thống làm mát và bôi trơn.

Do thiết kế của động cơ không ngừng được cải tiến, các thành phần và bộ phận riêng lẻ có thể hơi khác so với những gì được mô tả trong sách hướng dẫn này.

ZMZ 514 là động cơ diesel tiết kiệm và không ồn ào được lắp đặt trên xe UAZ Patriot và một số mẫu xe ô tô khác của hãng xe UAZ.

Bộ nguồn này được phát triển vào năm 2002 và được sản xuất ngày nay với những thay đổi nhỏ.

Việc sửa đổi động cơ ZMZ 514 có các đặc điểm sau:

Động cơ được lắp trên UAZ Patriot, Cargo, Hunter, Pickup và Gazelle.

Việc phát triển động cơ diesel ZMZ 514 bắt đầu tại Nhà máy Zavolzhsky Motor vào năm 2002, hiện vẫn đang được sản xuất.

Nhưng vào năm 1978, người ta đã lên kế hoạch sản xuất động cơ diesel có công suất 90 mã lực, nhằm lắp đặt trên xe UAZ.

Quá trình phát triển động cơ được thực hiện trong 15 năm, trong đó một số nguyên mẫu đã được tạo ra không cung cấp đủ độ tin cậy và không khác biệt về hiệu suất nhiên liệu có thể chấp nhận được.

Năm 1993, một quyết định được đưa ra nhằm tăng cường phát triển động cơ diesel, và động cơ xăng đầy hứa hẹn của họ 406 đã được lấy làm cơ sở. Kết quả là hai năm sau, nguyên mẫu đầu tiên được sản xuất, nó nhận được chỉ số 406D.10. Động cơ hai lít 105 mã lực này đã trở thành cơ sở để tạo ra một đơn vị sức mạnh của gia đình ZMZ 514.

Việc thiết kế bộ nguồn mới do các chuyên gia của ZMZ thực hiện với sự tham gia của các chuyên gia tư vấn người Anh từ công ty Ricardo.Các cuộc thử nghiệm được thực hiện ở Anh cho thấy sự không hoàn hảo của khối xi lanh, do đó, người ta quyết định không sử dụng gang để sản xuất đầu xi lanh mà sử dụng nhôm nhẹ và bền hơn. Khối xi lanh ZMZ 514 được làm bằng gang sử dụng công nghệ ép phun.

Năm 2002, lô động cơ diesel ZMZ 514 đầu tiên được lắp ráp, được lắp đặt trên Gazelle. Tuy nhiên, ngay trong năm đầu tiên hoạt động, hóa ra đã có những khó khăn trong việc bảo dưỡng động cơ của dòng xe này, và hai năm sau, việc sản xuất đã bị dừng lại.

Các kỹ sư của ZMZ đã bắt tay vào nghiên cứu động cơ này, kéo dài một năm rưỡi. Kết quả của việc sửa đổi, thiết kế của các thanh kết nối, khối xi lanh và chuỗi thời gian đã được thay đổi.

• Vào tháng 11 năm 2005, việc sản xuất thế hệ thứ hai của khối động cơ này được tiếp tục, nhận được chỉ số ZMZ 5143. Động cơ này đã được chứng minh từ những mặt tốt nhất. Nó rất kinh tế, dễ bảo trì và đáng tin cậy. Động cơ mới đang được lắp trên xe UAZ Hunter.
• Năm 2012, việc sản xuất phiên bản nâng cấp của bộ nguồn đã được đưa ra, nhận được chỉ số CRS ZMZ 51432.10. Phiên bản động cơ này được trang bị hệ thống cung cấp nhiên liệu Common Rail và tuân thủ đầy đủ các yêu cầu nghiêm ngặt về môi trường của tiêu chuẩn Euro-4. Động cơ của dòng ZMZ 51432 được lắp trên các xe UAZ Patriot, Pickup, Hunter và Cargo.

Việc sử dụng hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp trên ZMZ 51432 Common Rail đã cải thiện đáng kể hiệu quả sử dụng nhiên liệu. So với thế hệ trước của động cơ này, ZMZ 514 tiêu thụ nhiên liệu diesel ít hơn 10% và đồng thời cung cấp phản ứng động cơ tốt hơn ở tốc độ thấp.

Đồng thời, phải nói rằng việc sử dụng hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp điện tử này đã dẫn đến sự phức tạp trong thiết kế của bộ động lực ZMZ 514, và do đó, độ tin cậy đã giảm xuống.