Tay lái trợ lực điện Volkswagen Turan tự sửa chữa

Chi tiết: vô lăng trợ lực điện Volkswagen Turan tự sửa chữa từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.

Theo quy luật, trong trường hợp trục trặc với bộ khuếch đại điện, một đèn vàng đặc biệt sẽ sáng trên bảng điều khiển của thiết bị. Nhưng điều này không có nghĩa là cấm lái ô tô xa hơn. Không, đây chỉ là dấu hiệu cho thấy đồng EUR bị lỗi và cần sửa các lỗi, nhưng trước tiên, bạn cần tắt cầu chì để bộ kích điện không hoạt động ở tốc độ cao. Tuy nhiên, để xác định và sửa chữa bộ khuếch đại điện một cách độc lập, bạn cần biết các triệu chứng và trục trặc chính của cơ chế này là gì.

Vì vậy, chúng ta hãy xem xét các triệu chứng và trục trặc chính trong trường hợp hoạt động của tay lái trợ lực kém đi và theo quy luật, một đèn đặc biệt sẽ sáng để thông báo cho bạn về điều này.

Điện áp trong mạng giảm xuống dưới giá trị cho phép;
Không có tín hiệu từ cảm biến tốc độ;
Tăng tốc độ động cơ.

Một số lý do này được ẩn trong sự cố của hệ thống cảm biến hoặc trong các dây cáp mà tín hiệu được gửi qua đó.

Tuy nhiên, vấn đề có thể được ẩn không chỉ trong các yếu tố bổ sung, mà còn trong chính thiết bị trợ lực lái. Có những trường hợp ngay tại thời điểm đánh lửa được bật lên, hệ thống khuếch đại có thể xảy ra một sự cố nào đó, trong trường hợp đó, hệ thống khuếch đại cũng sẽ tắt.

Thông thường, lý do tắt bộ khuếch đại có thể là do cảm biến tốc độ bị hỏng hoặc hỏng tạm thời.

Phần tử này của hệ thống đóng vai trò truyền thông tin tới EUR về tốc độ của xe, để hệ thống tính toán mô-men xoắn trên vô lăng. Nó thay đổi tương đối với tốc độ di chuyển: ở tốc độ thấp, nỗ lực là tối đa, và với sự gia tăng của nó, nỗ lực được giảm thiểu. Do đó, nếu cảm biến xác định tốc độ của xe không hoạt động, thì phần điều khiển của bộ khuếch đại theo đó sẽ nhận được thông tin không chính xác và nó sẽ tắt.

Video (bấm để phát).

Việc sửa chữa vô lăng trợ lực điện được tiến hành tùy thuộc vào lỗi cụ thể. Nếu bộ khuếch đại tự bị hỏng, thì đây không phải là vấn đề nghiêm trọng như vậy, vì xe có thể được điều khiển mà không có nó. Nhưng, ví dụ, nếu bộ phận điều khiển của cơ chế này "bay", thì vấn đề như vậy đã khá nghiêm trọng. Để tiến hành sửa chữa, cần phải tháo dỡ nó ra khỏi xe. Để làm điều này, bạn cần phải tháo vô lăng để truy cập vào thiết bị điều khiển.

Sau đó, bạn cần tháo phần nhựa trang trí ra. Sau khi loại bỏ các tấm, bạn có thể thấy khối của chúng tôi. Trước khi ngắt kết nối nó khỏi hệ thống, bạn nên ngắt kết nối với pin. Tiếp theo, tháo tất cả các bu lông lắp và ngắt kết nối thiết bị.

Lúc này bạn có thể kiểm tra độ mòn của nó như thế nào, có sửa được không hay chỉ thay cái mới mới cứu được. Theo quy định, để xác định sự cố, bạn cần phải tháo vô lăng và EUR. Bằng cách này, chúng tôi có cơ hội khắc phục sự cố tốt hơn.

Để kéo dài tuổi thọ của bộ trợ lực điện ô tô, nên vận hành nó một cách chính xác.

Cần cẩn thận để tránh bất kỳ tác động cơ học hoặc vật lý nào lên bộ khuếch đại hoặc các rơ le của nó. Nếu đã xảy ra trường hợp cơ chế này rơi ra khỏi tay bạn (tại thời điểm lắp đặt), nó phải được kiểm tra xem có bị hư hỏng hay không và nếu có trên bất kỳ bộ phận nào, thì chúng phải được thay thế.
Không nên để các thiết bị điện tử của hệ thống tiếp xúc với độ ẩm hoặc nhiệt độ cao.
Không chạm vào các chân trên các đầu nối vì điều này có thể khiến chúng bị biến dạng.
Sau khi bộ phận điều khiển đã được thay thế bằng bộ phận mới, cần tiến hành hiệu chỉnh (hiệu chuẩn).Điều này là cần thiết để thiết lập điểm 0 của cảm biến cho biết tốc độ của ô tô.
Cũng nên tránh mọi can thiệp cơ học hoặc vật lý đối với hoạt động của cụm cột lái.

Việc tuân thủ tất cả các quy tắc sẽ cho phép bạn duy trì hiệu suất của đồng EUR và toàn bộ hệ thống lái, có nghĩa là bạn sẽ dễ dàng và thoải mái khi lái như trước đây.

Hãy xem video này và tìm hiểu xem vô lăng trợ lực điện (EUR) là gì, cũng như những ưu và nhược điểm của nó.

VW Touran 2005 tay lái trợ lực điện không hoạt động, đèn đỏ. VAG-COM báo lỗi - mô-đun điều khiển 00003. Bạn có thể cho tôi biết nếu chúng được tân trang lại hay không? Anh ấy được quay phim như thế nào? Tôi tháo bốn bu lông dài đang cố định động cơ vào thanh ray; nó di chuyển một chút nhưng không bật ra, bất kể có thứ khác đang giữ nó như thế nào. Có lẽ cần phải loại bỏ đường ray? Hay bạn cần phải tác dụng vũ lực? Tôi sợ rằng một cái gì đó sẽ không bị xé ra.

tương tự. caddy 2.0 2004. bdj. error 0003 "bộ điều khiển đã phát hiện ra lỗi". trước khi phá hủy các lỗi trong tất cả các khối, lỗi trên hộp. như một hằng số. khéo léo tháo bộ khuếch đại điện. nó, có vẻ như mọi thứ vẫn còn sống. . điều duy nhất là các đầu cuối của máy bơm bị cháy (các đầu nối nguồn bên ngoài). lỗi được đọc trong bộ khuếch đại điện và bảng điều khiển thiết bị. Giao tiếp với bộ điều khiển trợ lực lái bị hỏng. " trong sách hướng dẫn (KTS-ecitronic) về chủ đề này = 0. có thể nó không có nghĩa là đơn vị khuếch đại, mà là cái gọi là. “Bộ phận điều khiển trợ lực lái (những người dịch đã làm hết sức mình) trong bộ phận chuyển đổi cột lái. Hơn nữa, việc xử lý tín hiệu từ cảm biến rẽ diễn ra trong đó?. Riêng khối là một thứ khốn nạn - không một sai sót nào! Hiểu một cách chính xác, việc thay đổi thanh ray cho một miếng rưỡi và sau đó làm xước củ cải của bạn bằng cách nào đó không rõ ràng.
về chủ đề này:
- góc quay được, nhưng vụng về, sau khi cố gắng hiệu chỉnh nó không có (yêu cầu loại bỏ lỗi)
- tốc độ thay đổi góc quay của vô lăng-là.
Nếu bạn cần thêm dữ liệu, tôi sẽ đăng nó.
Tôi thề sẽ cho bạn biết kết quả.

Đọc thêm: Tự cải tạo phòng tắm trong một ngôi nhà bảng

Nói cho tôi biết, Touran, 1,9 TDI, 2003.
Đôi khi, tay lái trợ lực điện bị tắt. Viết, không có kết nối.
Hệ thống dây điện tốt, cầu chì và rơ le nữa. AB là mới.
Xe lửa - một chút và tắt, sau 2-3 ngày bạn có thể đi lại bình thường, sau đó trục trặc tương tự.
Có gì là lạ - không có lỗi.

Có một chiếc xe như thế này gần đây. Lỗi trên bộ khuếch đại, có thể xe buýt, định kỳ không khởi động. Vấn đề là ở "màu xanh lá cây" bên trong thiết bị điều khiển. Bộ khuếch đại được tháo đơn giản: 4 bu lông dài và tháo bằng lực. bộ chuyển đổi từ động cơ đến hộp số chính nó là một khớp nối cao su. Khó mở khối: bạn cần phải cưa dọc theo mép và loại bỏ nó. Phần trên với các địa chỉ liên lạc được loại bỏ, chúng đi vào các rãnh ở đó. Tôi không biết, vì vậy tôi đã cưa từng mảnh nắp. Vấn đề chỉ là ở các kết nối giữa bảng khối và nắp trên. Tôi đã làm sạch các mảng xanh và hàn các mối nối. rau xanh sẽ không bị lên bảng, có gel.

không có cây xanh hoặc kết thúc lủng lẳng bên trong. Tóm lại, anh ta đã gửi cho chủ sở hữu một thanh ray trong bữa ăn. Ít nhất sẽ có cơ hội để cắt xuống một thanh ray đã qua sử dụng.

[QUOTE = 100nikolas; 916651] Gần đây đã có một chiếc ô tô như vậy. Lỗi trên bộ khuếch đại, có thể xe buýt, định kỳ không khởi động. [/TRÍCH DẪN
————————-
kết nối từ công tắc lái đến bộ khuếch đại giá đỡ trên xe buýt chung với tín hiệu khung immo.

khách hàng đã khuất và không có gì để báo cáo về kết quả.

Thông tin được cung cấp ở đây áp dụng cho các loại xe sau:

Volkswagen Passat B6 / Volkswagen Passat B6 (3C2, 3C5)
Volkswagen Golf 5 / Volkswagen Golf 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Volkswagen Jetta 5 (1K2) 2005 - 2010
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (5N1)
Volkswagen Touran / Volkswagen Touran (1T1, 1T2)
Volkswagen Golf Plus / Volkswagen Golf Plus (5T1) 2005-2009
Volkswagen Caddy 2 / Volkswagen Caddy 2 (2KA, 2KB, 2KH, 2KJ)
Volkswagen Eos / Volkswagen Eos (1F7) 2006-2011
Volkswagen Scirocco / Volkswagen Scirocco (137) 2008-2014

Skoda Octavia A5 / Skoda Octavia A5 (1Z3, 1Z5)
Skoda Octavia 2 Nga / Skoda Octavia 2 Nga (933) 2010-2013
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L7) 2010-2015
Skoda Yeti Nga / Skoda Yeti Nga (676, 677) 2010 - 2015

Audi A3 / Audi A3 (8P1, 8PA, 8P7)
Audi Q3 / Audi Q3 (8UB, 8UG) 2012 -
Audi TT / Audi TT (8J3, 8J9) 2007 - 2014

SEAT Leon Mk2 / Ghế Leon 2 (1P1) 2006-2013
GHẾ Toledo Mk3 / Ghế Toledo 3 (5P2) 2005 - 2010
SEAT Altea / Ghế Altea (5P1) 2004 - 2015
GHẾ CHỖ Altea XL / Ghế Altea XL (5P5) 2007 - 2015
GHẾ Ibiza Mk4 / Ghế Ibiza 4 (6J5) 2008 - 2015
GHẾ Ibiza Mk4 SC (3d) / Ghế Ibiza 4 (3 cửa) (6J1) 2009-2015
SEAT Ibiza ST / Ghế Ibiza ST (6J8) 2010-2015

Một vấn đề được biết đến từ lâu với EUR thế hệ I và II, được sản xuất cho đến khoảng năm 2007, là lỗi cảm biến mô-men xoắn G269 xuất hiện liên tục.
Nó nằm trong thanh ray trên trục, nơi lắp cardan lái.

Tiếp theo là một số mục nhập lỗi:

00573 - Cảm biến mô-men xoắn lái G269
008 - tín hiệu không hợp lệ - không liên tục.

Thời điểm xảy ra lỗi được báo hiệu bằng vô lăng màu vàng, không vi phạm chức năng, vô lăng vẫn quay bình thường.
Trong số các điểm hạn chế, khi cảm biến không hoạt động, không thể thực hiện các cài đặt cơ bản cho cả vô lăng và ABS.

Đôi khi lỗi biến mất sau khi tháo khóa điện và đôi khi bị treo cho đến khi bạn cài lại bằng dây.

Xảy ra tự nhiên, thường xuyên hơn khi thời tiết lạnh và / hoặc lái chủ động.

Các quan chức khắc phục sự cố bằng cách thay thế cụm giá lái có giá 1500-2000 euro.
Hơn nữa, các đường ray của thế hệ thứ hai không còn được sản xuất nữa, vì vậy III được lắp đặt với việc thay thế hệ thống dây điện.

Chúng tôi sẽ cố gắng khôi phục đường ray nếu có thể và nếu điều này không giải quyết được vấn đề, thì bạn chỉ cần thay thế cảm biến riêng biệt.

Tôi sẽ mô tả cách tháo dỡ đường ray bằng lời, bởi vì không chụp ảnh.
Có lẽ một đồng nghiệp sẽ thêm một báo cáo tháo dỡ bên dưới.
Nếu bạn biết những gì và làm thế nào để xoắn, thì việc tháo dỡ mất 1 giờ.
Tôi đã thuyết phục chính mình.

Tháo giá đỡ:
1. Chúng tôi móc bánh trước ra, tháo thanh giằng ra khỏi nắm tay.
2. Chúng tôi cho xe lên bánh, tháo và tháo khung phụ. Nếu không, một số bu lông có thể bị gãy khi tháo vít.
3. Chúng tôi ghi chú các bộ phận ở khắp mọi nơi, để việc vặn chúng vào vị trí dễ dàng hơn và phần sập không trôi đi.
4. Chúng tôi tiếp cận thanh ray, ngắt kết nối dây và lấy chúng ra khỏi vỏ nhựa trên chốt của cần gạt bên trái, nếu không chúng sẽ bị đứt.
- Tôi đề nghị tháo chốt dưới cùng bằng cờ lê 22, dưới thanh ray, xé đai ốc 17 đang giữ chặt thanh ở ổ trục dưới.
Chúng ta vặn nhẹ nút chai để bụi bẩn không lọt vào.
5. Chúng tôi vặn bu lông 13 ở dây quấn trong cụm bàn đạp và nhấc dây buộc lên.
6. Vặn 2 bu lông cố định tay treo TRÁI để ray có thể đi xuống và ra khỏi cabin bằng tay quay.
Trong trường hợp này, đòn bẩy vẫn chỉ treo trên quả bóng, vì vậy chúng tôi buộc nó lại.
7. Cẩn thận tháo cụm thanh ray và mang nó đến bàn làm việc.
8. Khi lắp thanh ray vào vị trí, cần móc các bánh xe ra lại để có thể siết chặt thanh lắp, vì. bánh xe đã rời ra.
Tôi LUÔN LUÔN khuyên bạn nên đặt miếng đệm cao su giữa giá đỡ bộ ổn định và giá đỡ, bởi vì khi treo bánh xe, bộ ổn định bị cong vênh và làm rách bao phấn.
9. Chúng tôi lắp ráp hệ thống treo theo thứ tự ngược lại.

Đọc thêm: Xe tay ga sửa chữa bộ giảm thanh do-it-yourself

Vặn hoàn toàn phích cắm và đai ốc phía dưới.
Chúng tôi tháo 2 bu lông từ trên xuống và tháo nắp bằng miếng đệm cao su để tạo độ kín cho cabin.
Chúng tôi đánh dấu vị trí tương đối của các bộ phận dưới nắp bằng bút dạ.
Ở mặt ngược lại, với những cú đánh nhẹ, chúng ta đánh bật thanh ra khỏi thanh ray.
Lực căng trong ổ trục rất yếu, vì vậy nó bị văng ra, ví dụ, với phần mở rộng bánh cóc.

Tôi sẽ chụp nhiều bức ảnh tổng quát hơn nếu có cơ hội.

Bây giờ chúng ta có một thanh có cảm biến mô-men xoắn trong tay.
Cần biết rằng từ vị trí chính giữa, cảm biến phải quay mỗi chiều xấp xỉ 2 vòng để ốc không bị gãy.

Để tháo vòng bằng ốc, hãy hàn 4 điểm tiếp xúc từ cảm biến.
Bây giờ ở phía dưới có một vòng đen có chốt, phải cẩn thận hạ xuống bằng tuốc nơ vít.
Sau đó, có thể tháo thân vòng có ốc ra khỏi trục xe.
Để loại bỏ phần trên màu đen của chiếc nhẫn, bạn cần bấm 3 chốt, bạn có thể làm lần lượt từng chiếc một.

Một vài hình ảnh về trục tháo rời với cảm biến và thuyết minh.

Thân nhẫn không có ốc.Bạn có thể thấy bìa màu đen trên cùng:

Quảng cáo:

“Bán hàng từ điện: Đã cập nhật XProg-m. (Hội Peter) + Bản cập nhật tiếng Trung. Chúng tôi mua iProg USB và motoadapter. Thông tin - iProg USB + motoadapter.
Bán hàng từ Vasilich: Máy tính cho iProgPro. Máy tính cho iProgUSB. STool - Chương trình hiệu chỉnh công tơ mét.
Lưu ý đến tất cả các chủ sở hữu của iProg USB, quá trình cập nhật bắt đầu HÈ 2018 . Ngày 11 tháng 12 năm 2014 tại VAG

Đăng kí một tài khoản. Nó đơn giản!

Bạn cần tạo một comp. chẩn đoán và xem lỗi nào đang xảy ra, khối đường ray nào không hoạt động.

Bạn có thể đọc về thiết bị của thanh ray cơ điện tại đây.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113/index.php?p=page07
“Tay lái trợ lực cơ điện với hai bánh răng (rus.)”

Thanh ray với các cụm điện tử được cung cấp dưới dạng một mặt hàng duy nhất, nghĩa là, trong trường hợp phát hành bất kỳ khối nào, khối này không thể được mua riêng theo danh mục VAG, chỉ dưới dạng một bộ phận lắp ráp hoặc tìm kiếm các bộ phận đang phân tích cú pháp.

Tôi không có điện
nhưng ở đâu đó tôi đọc được rằng điện tử có sự chấp nhận
nó là cần thiết để bên trái đến điểm dừng, sau đó bên phải tất cả các cách
và đặt ở giữa

Hiện hữu:
SKU được yêu cầu
VAG 1K1 423 055 CX Bộ trợ lực lái - - [! ] -
Tương tự (thay thế) cho bài viết được yêu cầu
Lucas / TRW JRP 904 Giá trợ lực lái € 780,57 [! ]
Quinton Hazell QSRE1309 Thiết bị lái € 1.694,02 [! ]
Bộ phận Zf 8001 445 Bộ lái € 1,094,19 [! ]

và tất cả chúng đều được khôi phục [! ] trong nhà máy 👿
chấp nhận thông cảm, và cho tất cả các ý định và mục đích cố gắng chuyển sang văn phòng khác. MỘT TRĂM

Andrey81 »Ngày 24 tháng 9 năm 2008, 09:58 CH

ớt bột »Ngày 12 tháng 11 năm 2008, 19:42

kukish »Ngày 12 tháng 11 năm 2008, 11:02 chiều

IL »Ngày 13 tháng 11 năm 2008 11:18 sáng

Vasechkin »Ngày 13 tháng 11 năm 2008 12:14 chiều

IL »13 tháng 11 năm 2008, 17:30

Đối với tôi, dường như ở Moscow, OD đã bắt đầu "borzet" một chút, bạn viết ra những nỗi sợ hãi, kinh hoàng như vậy. Nhìn chung, chúng tôi không gặp vấn đề gì với chuyến đi thử nghiệm, chỉ là thời gian phải được thảo luận trước và tiến hành.

BOB37 »14 tháng 11 năm 2008, 08:30

Scaglietti »Ngày 14 tháng 11 năm 2008, 09:17

Hiện tại, việc các nhà sản xuất sản xuất ra các phương tiện đáng tin cậy là không có lợi. Tuổi thọ sử dụng của chúng là 5 tối đa là 7 năm. Hãy rút ra kết luận của riêng bạn!

IL »Ngày 14 tháng 11 năm 2008, 09:56

Không đúng. Bộ tăng áp điện tốt nhất được lắp đặt trên VW, và có rất ít vấn đề xảy ra với nó, nói chung, đây có lẽ là lý do tại sao chủ đề này lại gây được tiếng vang trong tâm trí người chơi Golf mà không ai biết về nó. Đó là lý do tại sao tôi đã viết

BOB37 »Ngày 14 tháng 11 năm 2008, 12:50 chiều

người yêu cầu bồi thường »Ngày 14 tháng 11 năm 2008, 02:37 CH

kukish »14 tháng 11 năm 2008, 17:10

IL »14 tháng 11 năm 2008, 19:23

Tôi không biết nó như thế nào trên GOETZ, VW có bộ trợ lực điện trên thanh ray và đẩy thanh ray, và trục lái nằm ở phía đối diện và nhận được tác dụng ngược lại của giao tiếp với thanh ray. Tín hiệu đến động cơ tăng áp đến từ cảm biến vị trí trục lái. Nói chung, bản thân trục lái, bản thân động cơ điện, chúng được kết nối với nhau bằng một thanh ray tới các cạnh mà thanh lái được vặn và thiết bị điện tử.

Mixagolf1 »Ngày 15 tháng 11 năm 2008, 01:08 sáng

Hmm .. Không đổi bánh xe mùa đông cho bánh xe mùa hè cùng với đĩa sao? Đau đớn tương tự như hành vi của chiếc Golf cũ của tôi khi tôi đặt nó vào bánh xe với độ lệch sai.

VW Golf Cabriolet '89 2.0RE - đã bán
VW Golf V '07 1.9TDI, còn hàng

Vasechkin »Ngày 15 tháng 11 năm 2008, 09:51

Chủ đề liên quan Trả lời Lượt xem Bài cuối

Dầu trợ lực lái VW Golf 3 của thương hiệu nào
Denis Bocharov trong diễn đàn Golf III 6 16485 Bởi Fire_Fighter
Ngày 15 tháng 6 năm 2012, 13:24
Tôi sẽ bán một bơm trợ lực lái mới G3, G4 Peter
piter812 trong diễn đàn Phần 0 2575 Tác giả piter812
02 tháng 11 năm 2010, 17:08
Tín hiệu ngắt quãng biến mất và các nút trên tay lái không hoạt động
mamazon trong diễn đàn Golf Plus 3 3949 Tác giả mamazon
17 tháng 1 năm 2012, 04:29 CH

Người dùng duyệt diễn đàn này: không có người dùng đã đăng ký và khách: 4

Câu lạc bộ người hâm mộ xe buýt nhỏ VW

Nhắn Laya »01 tháng 10 năm 2014, 14:04

Nhắn raxon »01 tháng 10 năm 2014, 17:56

Nhắn yêu tinh »01 tháng 10, 2014, 19:10

Nhắn raxon »01 tháng 10 năm 2014, 19:36

Tôi nghĩ sẽ phải lấy nhựa từ một chiếc sedan polo hay tự tay điêu khắc từ sợi thủy tinh, về nỗ lực tôi chỉ có thể nói một câu chung chung: một người không phải là một con thú, anh ta đã quen với mọi thứ.

Đọc thêm: Tự sửa chữa Volga Siber

[upd = 1412182031] [/ upd]
Đặc biệt là về phần nhựa, nội thất của chiếc xe minibus của chúng ta không đến nỗi phải bận tâm như vậy, nhất là khi ngư lôi làm bằng sắt, các dụng cụ cũng giống như trên máy kéo, cần sang số giống như trên xe tải lớn)))) ) Tôi nghĩ ưu điểm của việc lắp bộ tăng áp điện nhiều hơn là che đi tất cả những điểm hạn chế thiếu nhựa cột lái trong thời gian tới.

Nhắn vagmax »02 tháng 10, 2014, 08:26

Nhắn raxon »02 tháng 10, 2014, 18:31

Vâng, vâng, tôi đồng ý 100%, chiếc Audi s4 của tôi có 230 con ngựa dưới mui xe để đồng bộ hóa, cũng không có servo (cân vô lăng khi tăng tốc) và không có gì cả, tôi đã lái được và vô lăng 220 km / h dễ dàng ở tốc độ và chỉ trong khi thao tác, nó vẫn như vậy, tôi không gặp vấn đề gì với điều này, vì vậy tôi không bận tâm đến chức năng này.
Hôm nay tôi phát hiện ra rằng một chiếc chuồn chuồn từ Audi 100 91-96 phù hợp với cột lái này (chúng có giá khoảng 1000r). và từ audi a4 đến 2002 với túi khí và từ thùng, mọi thứ trở nên giống như một người bản địa với những thay đổi nhỏ, tôi đã tự mình lấy từ một chiếc audi 80 b4, cộng với việc tôi đã cắt các đầu nối khỏi hệ thống dây điện trên xe để hàn nó vào sở hữu và nó sẽ giống như người bản xứ đồng thời và nhóm liên lạc được điều chỉnh từ audi a4))) một bức tranh vagovskoe vẫn đáng tin cậy như cũ và phù hiệu Volkswagen audi trên mỗi lần đi lạc, sẽ dễ dàng hơn để lấy phụ tùng sau này trường hợp xảy ra sự cố, bây giờ nó vẫn còn để kết nối hệ thống dây điện với bản gốc trên băng tải và bắt đầu cài đặt. Dọc đường, tôi nghĩ ra tín hiệu trong hệ thống dây điện (khi đang nằm trên bàn ở nhà) để cấy.

[upd = 1412264100] [/ upd]
Tôi sẽ làm rõ về cột lái: cột từ Polo sedan.

paveloo7
Ngoài thị trấn
Chỉ cần nhìn vào
2003 1.4 fsi
Bài viết: 17
Nghiệp: 1

Igor1
Ngoài thị trấn
Người điều hành
lựa chọn chơi gôn / 07
Bài viết: 979
Nghiệp chướng: 89

paveloo7
Ngoài thị trấn
Chỉ cần nhìn vào
2003 1.4 fsi
Bài viết: 17
Nghiệp: 1

Igor1
Ngoài thị trấn
Người điều hành
lựa chọn chơi gôn / 07
Bài viết: 979
Nghiệp chướng: 89

paveloo7
Ngoài thị trấn
Chỉ cần nhìn vào
2003 1.4 fsi
Bài viết: 17
Nghiệp: 1

Igor1
Ngoài thị trấn
Người điều hành
lựa chọn chơi gôn / 07
Bài viết: 979
Nghiệp chướng: 89

ngày tốt
Bạn bè, giúp đỡ với vấn đề:
Một năm trước, vô lăng màu vàng bốc cháy, trong khi chức năng lái (theo tôi thấy) không bị xáo trộn. Tôi đã đi chẩn đoán, hóa ra là do lỗi cảm biến g-85. Cứ thế năm tháng trôi qua. Và một vài ngày trước, với một lần quay đầu dài, đồng EUR đã tắt và vô lăng màu đỏ bắt lửa với ba tiếng bíp. Tôi đã tháo pin ra và vô lăng lại chuyển sang màu vàng. Nhưng điều này là không đủ trong một thời gian dài và theo đúng nghĩa đen là hai km sau đó một lần nữa: piii piii piii. Hôm qua tôi đã tháo thanh ray, mắc vào dây cáp cảm biến, nằm trên thân ngay dưới vô lăng, nhưng khi tôi bấm chuông thì hóa ra mọi thứ đều ổn. Tôi đã thử, sau khi cài đặt, để loại bỏ lỗi thông qua VAG-COM, nó không giúp được gì. Đây là các mã lỗi:

Địa chỉ 44: Nhãn điều khiển điện: 1Kx-909-14x-44.clb
Số đơn vị điều khiển: 1K1 909 144 F
Thành phần và / hoặc phiên bản: EPS_ZFLS Kl.0 1301
Mã hóa:
Mã xưởng: WSC 00000 000 00000
VCID: 2E570A8BF2372
2 lỗi được tìm thấy:

00778 - Cảm biến góc lái (G85)
000 – –
00003 - Mô-đun điều khiển
014 - khiếm khuyết

Xin vui lòng cho tôi biết nơi để tìm sự cố, những gì để sửa chữa hoặc thay đổi. Tôi thực sự không muốn thay đổi lắp ráp đường sắt. Xe tháo rời - nhìn đã mắt.

uống vô nghĩa »Ngày 28 tháng 1 năm 2013, 04:19 CH

pashustic »Ngày 28 tháng 1 năm 2013, 04:35 Chiều

Passat B6 1.9 TDI noDPF noEGR BLS 5MT
Lắp đặt thiết bị bổ sung
Hiệu chỉnh đồng hồ đo đường, kê đơn, ràng buộc các phím khởi động., Loại bỏ muội than. lọc, tắt USR ở St.Petersburg

elena12345 »Ngày 29 tháng 1 năm 2013, 06:38

uống vô nghĩa »Ngày 29 tháng 1 năm 2013, 10:44 sáng

andrey5726 »Ngày 30 tháng 1 năm 2013, 12:33 chiều

slavevik049 »Ngày 30 tháng 1 năm 2013, 05:19 CH

uống vô nghĩa »01 tháng 2 năm 2013, 08:50

Anuar »09 tháng 2 năm 2013, 20:05

uống vô nghĩa »Ngày 13 tháng 2 năm 2013, 09:37

andrey5726 »14 tháng 2 năm 2013, 17:51

uống vô nghĩa »20 tháng 2 năm 2013, 20:50

bùng nổ32rus »20 tháng 2 năm 2013, 20:58

srdwan »Ngày 23 tháng 2 năm 2013, 12:03 chiều

MỘT NGÀY TỐT LÀNH TẤT CẢ.
Nói chung vấn đề của em như sau: đã thay thanh răng, giờ giá đỡ tự lên đời, hoạt động tốt, sau đó trợ lực điện tắt và vô lăng sáng đỏ. Có thể là do nguyên nhân gì? lỗi xuất hiện. Địa chỉ 09: Bộ điều khiển nguồn cung cấp trên bo mạch Nhãn: 3C0-937-049-23-H.clb
Phần không SW: 3C0 937 049 J HW: 3C0 937 049 J
Thành phần: Bordnetz-SG H37 1301
Bản sửa đổi: 00H37000 Số sê-ri: 00000005420618
Mã hóa: F1888F0701041A00000000000F00000000095D435C0000
Số xưởng: WSC 05311 000 00000
VCID: 3064ECD9A30B8C9E381

Hệ thống con 1 - Phần số: 3C1 955 119 Nhãn: 1KX-955-119.CLB
Thành phần: Wischer VW461 012 0503
Mã hóa: 00063445
Hội thảo #: WSC 05311

Hệ thống con 2 - Phần số: 1K0 955 559 T Nhãn: 1K0-955-559-AF.CLB
Thành phần: RegenLichtSens 011 1110
Mã hóa: 00208933
Hội thảo #: WSC 05311

1 lỗi:
01309 - Bộ điều khiển trợ lực lái-J500
004 - Không có tín hiệu / Giao tiếp - Gián đoạn
Đông cứng:
Tình trạng lỗi: 00100100
Ưu tiên lỗi: 2
Tần suất lỗi: 1
Chỉ số hay quên: 62
Số dặm: 265154 km
Đếm ngược: 0

Đông cứng:
trên
Điện áp: 14,20V
trên
trên
tắt
tắt
tắt Địa chỉ 44: Nhãn điều khiển điện: 1Kx-909-14x-44.clb
Phần số: 1K1 909 144 E
Thành phần: EPS_ZFLS Kl.0 1202
Hội thảo #: WSC 00000 000 00000
VCID: 2D5AF5ADB439E176137

Đọc thêm: Tự sửa chữa kchm

3 lỗi được tìm thấy:
01312 - Ổ xe buýt dữ liệu
012 - lỗi điện trong mạch - Không liên tục
Đông cứng:
Số dặm: 5120 km
Nhiệt độ: 10,0 ° C
Điện áp: 14,30V
Điện áp: 14,20V

01314 - Bộ điều khiển động cơ
004 - Không có tín hiệu / Giao tiếp - Gián đoạn
Đông cứng:
Số dặm: 5120 km
Nhiệt độ: 10,0 ° C
Điện áp: 14,20V
Điện áp: 14.10V

00625 - Tín hiệu tốc độ
004 - Không có tín hiệu / Giao tiếp - Gián đoạn
Đông cứng:
Số dặm: 5120 km
Nhiệt độ: 10,0 ° C
Điện áp: 14,20V
Điện áp: 14.10V

Xe thay đổi, bạn bè và diễn đàn vẫn còn. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Nhắn AndyMas »18 tháng 10, 2013, 12:55

Nhắn Điện tử »Ngày 18 tháng 10 năm 2013, 13:19

Nhắn AndyMas »Ngày 18 tháng 10 năm 2013, 02:18 CH

Nhắn Andrey24 »Ngày 18 tháng 10 năm 2013, 03:57 CH

Nhắn Sova125 »Ngày 19 tháng 10 năm 2013, 10:09 sáng

Nhắn Slava838 »07 tháng 11 năm 2013, 12:05

Nhắn sergikoff »07 tháng 11 năm 2013, 12:46

Nhắn Slava838 »Ngày 08 tháng 11 năm 2013, 05:03

Nhắn Điện tử »Ngày 08 tháng 11 năm 2013, 05:35

Nhắn sergikoff »Ngày 08 tháng 11 năm 2013, 09:54

Nhắn Slava838 »Ngày 08 tháng 11 năm 2013, 10:33 sáng

Nhắn Điện tử »08 tháng 11 năm 2013, 11:03

Tôi đang đăng "bài tập về nhà" của Denis từ Vladivostok (Denver007). Tôi cảm ơn anh ấy vì sự kiên trì và khéo léo của anh ấy.

“Tôi sẽ gửi một bức ảnh khác trong bức thư thứ hai.
Nhưng tôi nghĩ nguyên tắc đã được nêu theo cách dễ tiếp cận, puck phải được đặt từ phía được đánh dấu bằng điểm đánh dấu màu đỏ (ảnh 2), hoạt động có thể được nhìn thấy trong ảnh 3 và 4.
Khi máy giặt được lắp đặt, cấu trúc được lắp ráp mà không có vấn đề gì. Không có gì cọ xát hoặc can thiệp, tức là bên trong có một nơi để chuyển số hiện tại.
Nói chung chủ nhật mình làm hết rồi, hôm nay canh bánh xe thì mình chấm cho mình 6 điểm)))))
Đăng ảnh lên rồi chúng mình sẽ cứu mọi người, mình mong từ rất lâu rồi))))
Denis. Vladivostok. ”

Xin chào tất cả các bạn. Giúp sự cố máy này Volkswagen Touran 2006 diesel 2 lít (xin lỗi tôi không biết nhãn hiệu, tôi không nhìn) hộp cơ khí. Nội dung 1T1
bộ khuếch đại không hoạt động, hoặc nó hoạt động nhưng nỗ lực lớn, đúng hơn là nó không hoạt động.
Biểu tượng vô lăng đang bật và biểu tượng đặc biệt vẫn bật - một chiếc ô tô trên đường trơn trượt. Về lý thuyết, nó nên được tắt bằng nút, nhưng nút không phản hồi.
Theo chẩn đoán, không có lỗi ở bó ABS.
lỗi 02546 bị treo ở khối 44 trên bộ khuếch đại - Giới hạn dừng bánh lái: không có hoặc cài đặt / điều chỉnh cơ bản không chính xác
Không đặt lại.
những gì cần làm và những gì để kiểm tra. Tôi đã thử xem trên Internet, họ viết rằng gần như cần phải thay đổi hệ thống lái.

Nhân tiện, anh ấy đến với tôi, mọi thứ hoạt động, nó ngừng hoạt động trong quá trình sửa chữa. Mặc dù tôi đã kiểm tra kỹ lại rằng mọi thứ đều ổn.
Và đến với tay lái sai. Sau khi thay thế công tắc đánh lửa.
Vâng, tôi đã đặt vô lăng vào điểm đánh dấu và sự cố đã biến mất, nhưng bộ khuếch đại đã ngừng hoạt động. Và lỗi này không ai thực sự viết phải làm gì với nó.

Danil, đặt chủ đề theo thứ tự, nếu không tôi sẽ xóa nó sau một giờ và đưa ra cảnh báo.

xin lỗi, phải làm gì

Thích

Tôi không thích

Evgenievich 06 thg 6, 2014

Đọc các quy tắc tạo chủ đề. Nhãn hiệu, kiểu máy, chữ cái của động cơ - bằng tiếng Latinh. Và các quy tắc khác.

Và trên xe - bạn đã cố gắng thích nghi chưa? Ở vị trí cực hạn của tay lái trong 2-3 giây, sau đó lại ở giữa. Một cái gì đó như thế này.

Thích

Tôi không thích

Evgenievich 06 thg 6, 2014

02546 - Dừng giới hạn lái: Không hoặc Không chính xác Cài đặt / Thích ứng cơ bản

Bộ trợ lực điện cho phép bạn giảm thiểu nỗ lực vật lý mà người lái xe thực hiện để bẻ lái. Đồng EUR bắt đầu rơi vào cảnh “đại trà” vào giữa những năm chín mươi, trước đó, công nghệ khuếch đại thủy lực được sử dụng để gia cố cơ cấu lái. Trên các mô hình tổng thể, nó vẫn được sử dụng, vì bộ khuếch đại điện vẫn chưa quá mạnh mẽ. Nói chung, đây là nơi thiếu sót của hệ thống điện phía trước trợ lực lái kết thúc.

Nếu chúng ta nói về ưu điểm, EUR nhẹ hơn và nhỏ gọn hơn nhiều, hầu như không ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu và cho phép bạn thay đổi chế độ lái trợ lực. Trong hầu hết các trường hợp, đồng EUR hoạt động mà không cần khởi động động cơ, với chế độ đánh lửa được bật. Cuối cùng, sự cố của hệ thống lái trợ lực là một vấn đề nghiêm trọng hơn nhiều, vì nó rất có thể liên quan đến rò rỉ từ các ống mềm. Nếu không, thì vẫn sẽ mất nhiều thời gian để tìm ra, hệ thống lái trợ lực có nhiều yếu tố cấu trúc bổ sung hơn so với đối tác cơ điện của nó.

tay lái trợ lực điện

Tuy nhiên, người chỉ huy tăng cường điện Nó đã được lắp đặt trên những chiếc ô tô sản xuất trong hơn chục năm, và rõ ràng là trong thời gian này, nó cũng đã từng “cháy nổ”.Theo ghi nhận của những người thợ sửa chữa hệ thống điện và điện tử của xe, những trục trặc chính trong hoạt động của đồng EUR có liên quan đến việc cầu chì bị nổ. Rất thường xuyên, tay lái trợ lực điện bị hỏng do động cơ bị cháy. Điều này thường là do tiếp xúc với độ ẩm. Nếu bạn không có kỹ năng đặc biệt, tốt hơn là nên giải quyết những vấn đề này trong một dịch vụ xe hơi. Tuy nhiên, không ít lần, một trạm dịch vụ được liên hệ với sự cố của các cảm biến quay trục lái.

Đôi khi đèn báo mất điện sáng lên sau khi thay pin, ví dụ như trong xe Volkswagen Golf. Chủ sở hữu không nên hoảng sợ, bởi vì trong hầu hết các trường hợp, bệnh này có thể được chữa khỏi bằng cách lái xe năm mươi mét. Người lái xe Nissan Micra thường gặp trục trặc liên quan đến bộ phận điện tử hoặc động cơ được gắn trực tiếp trên trục lái, do đó, ngay cả những cú đánh nhẹ vào bánh xe bên cũng có thể vô hiệu hóa cơ chế này. Sửa chữa hoặc thay thế đồng EUR không phải là niềm vui rẻ nhất. Trong khi giá dịch vụ này đối với ô tô Nga ít nhiều có thể chấp nhận được (10.000 rúp cho Lada Kalina), thì đối với chủ sở hữu những chiếc ô tô nước ngoài rẻ tiền của Nhật Bản hoặc Đức sẽ có giá không dưới 50.000 rúp.

Đọc thêm: Tự sửa bếp trong nhà

Vô-lăng đột ngột nặng hoặc giật, đèn báo trục trặc tay lái màu vàng hoặc đỏ báo hiệu cần sửa tay lái trợ lực điện (EPS) chiếc xe Volkswagen Tiguan của bạn.

Sự cần thiết phải sửa chữa hệ thống lái trợ lực điện (EUR) của chiếc Tiguan của bạn được minh chứng bằng:

tay lái đột ngột nặng hoặc giật,
Đèn báo trục trặc tay lái màu hổ phách hoặc đỏ.

Có thể xác định chính xác nguyên nhân của sự cố chỉ với sự trợ giúp của chẩn đoán, mà bạn cần một máy quét chẩn đoán với phần mềm thích hợp (VAS 5051, VAS PC, VAG COM, VAG ODIS).

Thông thường, Volkswagen Tiguan EUR bị lỗi do:

các khiếm khuyết trong chương trình cơ sở của nhà máy (điển hình cho các xe được sản xuất trước năm 2012),
giảm điện áp trên bo mạch xuống 9V hoặc thấp hơn,
trục trặc hoặc quá nhiệt của thiết bị điều khiển,
hỏng động cơ điện,
hư hỏng bánh răng sâu giữa động cơ điện và thanh ray,
hỏng một hoặc nhiều cảm biến (quay của rôto, góc lái, mô-men xoắn trên vô lăng, v.v.),
không có tín hiệu tốc độ từ bộ ABS.

Việc sửa chữa bộ khuếch đại điện được thực hiện bằng cách thay thế các nút bị lỗi. Sau khi lắp đặt thiết bị điều khiển mới, nó phải được điều chỉnh.

Hãy đến với dịch vụ ô tô gần nhất trong mạng lưới của chúng tôi, và các chuyên gia của chúng tôi sẽ tìm và khắc phục bất kỳ vấn đề nào liên quan đến trục trặc của ESD trên ô tô của bạn.

paveloo7
Ngoài thị trấn
Chỉ cần nhìn vào
2003 1.4 fsi
Bài viết: 17
Nghiệp: 1

Igor1
Ngoài thị trấn
Người điều hành
lựa chọn chơi gôn / 07
Bài viết: 979
Nghiệp chướng: 89

paveloo7
Ngoài thị trấn
Chỉ cần nhìn vào
2003 1.4 fsi
Bài viết: 17
Nghiệp: 1

Igor1
Ngoài thị trấn
Người điều hành
lựa chọn chơi gôn / 07
Bài viết: 979
Nghiệp chướng: 89

paveloo7
Ngoài thị trấn
Chỉ cần nhìn vào
2003 1.4 fsi
Bài viết: 17
Nghiệp: 1

Igor1
Ngoài thị trấn
Người điều hành
lựa chọn chơi gôn / 07
Bài viết: 979
Nghiệp chướng: 89

00778 - Cảm biến góc lái (G85)
000 – –
00003 - Mô-đun điều khiển
014 - khiếm khuyết

Mọi người, tôi sẽ đăng nó ở đây.
Vấn đề là sau đây, trong tình trạng nóng nực và kẹt xe lâu ngày, khi tôi bẻ lái sang phải, một tiếng rít phát ra từ khoang máy. Âm thanh rất giống với cách năm 2108 vô lăng cọ xát vào vỏ giá lái (tôi không biết phải gọi nó chính xác như thế nào). Nhìn chung, có vẻ như bộ khuếch đại điện bắt đầu tạo ra một số âm thanh không cần thiết. Tôi thậm chí còn quay video với âm thanh trên điện thoại của mình để chứng minh OD.

Có lẽ ai đó đã có một vấn đề tương tự?

kể câu chuyện của tôi

cũng ở số dặm thấp 15 nghìn. đã thu hút sự chú ý đến một tiếng gõ như vậy. vì sự thiếu hiểu biết, đã quay sang các đại lý để bảo trì. họ nói rằng chúng tôi sẽ thay đổi nó và mọi thứ sẽ ổn)))) Họ đã thay đổi nó và không có gì là bình thường. sau một thời gian chuyển sang số dặm đại lý khác

26k họ đã nói những điều tương tự .. chúng tôi sẽ thay đổi mọi thứ sẽ ổn thôi)))))) đã thay đổi. như nhau. cả hai lần đều đặt các thanh đã được khôi phục. Chà, cuối cùng, quãng đường đã đi một lần nữa

40 nghìn)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) về cơ bản âm thanh đánh thức trên đôi dép mùa hè thứ 17 của tôi.