Volkswagen Golf 4 tự sửa chữa

Golf III đã bán được 4,8 triệu. các bản sao và nó đã ngừng sản xuất vào năm 1997.

Golf thế hệ thứ tư cũng ra đời không lâu.

Và lần này, các nhà thiết kế và kỹ sư của Volkswagen có điều gì đó để tự hào. Không có những thay đổi quan trọng, họ đã cố gắng tạo cho chiếc xe một diện mạo hiện đại. Trước hết, các thiết bị chiếu sáng khác thường thu hút sự chú ý. Dưới tấm kính thông thường được giấu hai đèn pha lớn và chùm chính, cũng như hai đèn báo tròn nhỏ và đèn sương mù. Phần đuôi xe có sự thay đổi đáng chú ý, yếu tố đặc trưng hiện nay là phần trụ mui sau uốn cong, biến thành hình cánh chim. Các vật liệu hấp thụ âm thanh mới và giá đỡ động cơ và hệ thống xả mới đã được áp dụng. Có bốn cấp độ trang bị cho Golf: Đường xu hướng, Đường thoải mái, Đường cao và GTI.

Có những thứ trước đây hoàn toàn không được lắp đặt trên những chiếc xe hạng này. Ví dụ, một cảm biến mưa giám sát cường độ của cần gạt nước. Tùy chọn, khách hàng có thể lắp đặt hệ thống định vị với màn hình LCD trên bảng điều khiển trung tâm. Danh sách trang bị tiêu chuẩn rất ấn tượng: ABS, túi khí phía trước cho người lái và hành khách, hai túi khí bên ở hàng ghế trước, phanh đĩa trên tất cả các bánh (phía trước thông gió), trợ lực lái với tỷ số thay đổi và lực đánh lái, chiều cao- ghế lái điều chỉnh, bộ lọc hạt không khí trong hệ thống thông gió, tựa đầu phía sau, cản cùng màu thân xe, lưới tản nhiệt và gương chiếu hậu bên ngoài.

Video (bấm để phát).

Trong khi duy trì tỷ lệ tổng thể, Golf IV đã trở nên lớn hơn. Chiều dài của nó đã tăng lên 4149 mm (+131 mm), chiều rộng - lên đến 1735 mm (+30 mm) và cơ sở - lên đến 2511 mm (+39 mm).

Phạm vi động cơ bao gồm sáu động cơ xăng và ba động cơ diesel có công suất từ ​​68 đến 180 mã lực. Với.

Gần đây, một chiếc xe VOLKSWAGEN GOLF 4 đã đến trung tâm kỹ thuật của chúng tôi - để thực hiện công việc chẩn đoán hộp số / động cơ đang chạy [Chủ xe phàn nàn về những vết ố dưới gầm xe / vấn đề rõ ràng với bộ ly hợp]

Số dặm xe chạy - 124.000 km

Kết quả của một loạt các kiểm tra, một số lỗi đã được xác định

- Phần khởi động chung CV bị rách - một quy trình tiêu chuẩn cho một lần chạy như vậy [Mang]

- Đĩa / giỏ ly hợp cần được thay thế - rất có thể nguyên nhân là ở thanh dẫn hướng của hộp [Chúng đã bị hỏng] - sau khi thay thế vấn đề sẽ biến mất

Bánh đà hiển thị rõ vết xước / vụn

- Rò rỉ dầu từ vỏ bộ lọc dầu - các vòng chữ O bị mòn [Vòng chữ O cần được thay thế]

- Rò rỉ từ dưới gioăng nắp van - mòn gioăng nắp van [Thay thế gioăng nắp van]

Thưa các chủ xe, bạn đã làm những công việc gì trong một lần chạy xe tương tự?
Cá nhân tôi hiện đã chạy 136.000 km - tôi lái xe hoàn toàn không gặp vấn đề gì [Ugh - Ugh]

Dấu vết rõ ràng của việc không bảo dưỡng xe kịp thời

rõ ràng là dấu vết của đường chạy xoắn.

Đánh giá bằng hình ảnh của bao phấn, sự thay thế đã được.

Tôi sở hữu một chiếc Honda 1999 2008. Đi được 300450 km. Số dặm của động cơ khoảng 130.000.

- thay giảm sóc 1 lần năm 2013;

- thay thế bạc (không phải tất cả, hầu hết là bạc của cánh tay đòn trên) và cần lái - 2 năm một lần;

- Mùa hè này, tôi đã thay đổi bao phấn của khớp nối CV theo hình tròn, GIA ĐÌNH, vì các kẹp được cố định bằng cách hàn điểm.

- thay gioăng đầu nắp, nến giếng, pan bệnh. Zadubela bằng cao su, bị nứt và bắt đầu chảy mủ. Họ hàng có phải miếng đệm hay không, tôi không biết, nhưng rất có thể là hàng của nhà máy.

- thay cảm biến áp suất nhớt bị nhỏ giọt.

- thay đai định thời + trục căng 100.000.

Các phớt trục khuỷu không chạy.

Getz 1.4: quãng đường 135.000 km. 1 lần thay ly hợp, 3 lần thay dây đai, 3 lần thay bugi, thay dầu và lọc tương ứng theo quy định. Mọi thứ về động cơ! Hệ thống treo - giảm xóc sau 1 lần, phuộc ống lồng 2 lần, ống lót 1 lần. Thay thế chất chống đông, bùn sệt và tormozuhi - 1 lần cho mỗi 90.000. MỌI THỨ!

Chevrolet Lacetti 2007 140 000

Thay thế đường ống, bị hỏng.

Thay thế đai thời gian bằng con lăn.

Thanh chống giảm chấn, má phanh hình tròn.

Thay thế dầu phanh

Lọc dầu và nhớt sau mỗi 10.000 km.

Vòng bi bánh sau.

Thay đĩa ly hợp với giỏ

Chà, giống như mọi thứ. Nhưng không, tôi quên mất) 2 cầu chì)

sân gôn 4 124.000 km? Tôi e rằng nó đã xoắn ở đó 5 lần về bao phấn.

Tôi có chiếc VW Polo 9n1 1.2 AWY 02t GSH, đế với gôn 4 giống nhau, thay khớp cv bằng bao phấn bản địa, đi được 230.000 km

220,000 - thay van (xả van xả)

250.000 - thay thế hộp số tay, xuyên qua cacte từ bên trong hộp, bánh răng 3 và 4 vào thịt

270.000 - đĩa phanh trước, ống mềm, ổ trục bánh xe có trung tâm

300.000 - thay thế giảm xóc, lò xo, ổ trục và ổ trục trong một vòng tròn

341,000 - đại tu động cơ (dây chuyền là nguyên bản), thay thế máy nén kondeya, phanh sau (tang trống, cáp phanh tay)

Đây chỉ là phần máy móc. Chưa kể 2 vụ tai nạn lớn đã được thay thế: tấm tản nhiệt, cả đèn pha, tản nhiệt chính, chắn bùn, mui xe, chiếc xe treo trên đường trượt trong 3 ngày.

tinh ranh, bạn có sân ga A04, gôn 4 - A4. Các cơ sở hoàn toàn khác nhau, tôi có gôn, vợ tôi có Fabius 1 (trên nền A04)

GOLF 4 1999 1.6 AKL, tay cầm DUU, Tôi sở hữu 2 năm đứng thứ ba

1) Cần chuyển đổi thân nĩa bánh răng 1J0711155B (nó vừa mục nát và vỡ ra) và cùng với đó là khung đỡ 1J0711076G bị gãy, chính xác hơn, không phải anh ấy, mà là quả bóng đẩy (bộ phận được bán dưới dạng lắp ráp), khung đỡ phải được mua mới với chi phí là 4000 tr, và thanh zakolhozili như sau, một chỗ để chân cho một chiếc xe đạp đã được mua ở một cửa hàng đồ dựng có đường kính tương đương với thân cây + mỏ neo (1000tr.r.). thứ đã được hàn vào một cấu trúc gia cố trong nhiều thế kỷ, mỏ neo được hàn vào thân cây. chi phí công việc lên tới 1500t.r. TỔNG CỘNG: 6500t.r.

2) Cáp điện cửa sổ của hành khách, điều điên rồ nhất là nó xảy ra vào đêm mùa đông trước lễ Giáng sinh. (giải pháp tạm thời là bìa cứng + căng + băng dính, Matt Damon khuyên dùng) hôm sau mình tìm được chỗ nào thì đưa mình đến đó, họ đặt mua một bộ giá khoảng 3500t.r. tháo dỡ / lắp đặt 1500t.r. TỔNG CỘNG: 5000t.r.

3) Nỗi đau của tất cả những vết thương lòng cào xé mẹ. Chà, ở đây nó đã được thực hiện thông qua bạn bè, tất cả niềm vui đến với một đường ray 16-18t.r.

4) và cái cuối cùng, nhưng chắc không phải là hỏng nhiều lắm, mà là ý thích bao nhiêu cho an toàn, nhân tiện, nó cũng là bệnh CỐP, khớp tay lái còn sót lại, sợi chỉ của chốt dẫn hướng cho thước cặp có bị hỏng (nó có thể bị kẹt) mà không do dự, tôi đã xem xét một bộ phận tháo rời với giá 1.500 rúp, tôi đã lấy một bán trục với cụm nắm tay. Tháo gỡ OEM là tốt kéo mọi thứ từ châu Âu, một bộ sửa chữa vòng bi + đai ốc + chân dẫn hướng mới (1000) cũng được mua, khi tháo nắm tay cũ ra thì ra là hàng Galim China không có số không có dấu hiệu nhận biết, tay nắm tay về tháo rời, vệ sinh, ép vào, lắp bạc đạn, hết guuuddd. chi phí của công việc chi phí 3000t.r. TỔNG CỘNG: 5500

Sau khi mua theo tiêu chuẩn:

1) Đai định thời + Bơm + Bộ căng (8000t.r.) Bộ Contitech

6) bộ ly hợp có giỏ (18000t.r.) LUK

7) kiểm tra khung + phanh (tôi may mắn là chủ sở hữu trước đã làm tất cả mọi thứ)

Thay dầu mỗi 6000 tấn. km (tại sao thường xuyên như vậy?) Động cơ không phải là số dặm mới của 205t. nhưng đầu tôi không đau. dầu LiquiMoly 5W40 Molygen Thế hệ mới 5l. + 1l

Tôi nhận thấy một đặc tính, nếu bạn chạy quanh thành phố, thì một máy maslozher 1l trên 100-150 km sẽ xuất hiện. nếu bạn đi xe với tốc độ của dòng nước hoặc như một cậu học sinh / người về hưu, thì bạn hoàn toàn không ăn.

1) Thay dầu + lọc dầu + phớt đầu gối trục trước. (không nhiều nước tiểu từ đó, nhưng không dễ chịu)

2) Thay nến + do vị trí của nến khó nên bạn phải tháo ống nạp và thay gioăng nạp.

3) Thay thế bộ lọc nhiên liệu

4) Thay thế cảm biến nhiệt độ (trên bộ tản nhiệt, mạch thứ 2 từ cùng một chất lỏng bị nhỏ giọt) + thay thế chất lỏng G12

5) Thay đĩa phanh sau + má phanh + bộ sửa chữa hướng dẫn kẹp phanh + ống phanh + thay dầu phanh + thay dây phanh tay + lắp lò xo hồi vị kẹp phanh.

6) cảm biến ABS phía sau bên trái

7) Làm sạch bướm ga + Gioăng + Thích ứng

TỔNG CỘNG: Phụ tùng 16000-18000t.r. làm việc 8000t.r. = 26000t.r.

Trong số các vấn đề mà tôi chưa giải quyết được do thiếu thời gian và thiếu thợ điện quen thuộc sẽ không mất 1000r. Trong một giờ làm việc với một thợ điện, 0,23Ah sẽ biến mất trong hơn một ngày, vì tôi lái xe hàng ngày, pin đủ dùng vào ban đêm và tôi khởi động vào buổi sáng mà không gặp bất kỳ vấn đề gì. Nếu tôi biết rằng tôi không có kế hoạch đi, tôi chỉ cần xuống bến cuối.

Pozhopnik hàng ngày, điều quan trọng nhất là theo dõi anh ấy và thế thôi và đừng coi 1,4 là bóng tối.

Một, hai, ba, bốn, năm - không, đây không phải là vần đếm của trẻ em. Đây là sự phát triển của Golf, một trong những mẫu xe phổ biến nhất của Tập đoàn Volkswagen. Nó đã có mặt trên thị trường từ năm 1974, và trong thời gian này, hơn 22 triệu bản VW Golf đã được sản xuất. Và "Golf" thứ nhất, thứ hai, thứ ba và thứ tư luôn trở thành những đại diện phổ biến nhất trong lĩnh vực thị trường của họ, bởi lẽ đó, tầng lớp trung lưu nhỏ từ lâu đã được đổi tên thành "đẳng cấp chơi gôn".

Để bạn có thể đánh giá đầy đủ tầm quan trọng chiến lược của mẫu VW Golf mới, thứ năm, chúng tôi có thể thông báo với bạn rằng 35% tổng số Volkswagens đang được sử dụng trên toàn thế giới là Golf. Ở Đức, con số này thậm chí còn cao hơn - ở đó tỷ lệ của mẫu Golf trong tổng số xe Volkswagen nói chung là 45%! Cuối cùng, chính xác hơn là VW Golf thế hệ thứ tư áp chót, được sản xuất từ ​​năm 1997 đến năm 2003, đã được bán với số lượng 4,3 triệu bản. Chiếc Golf “thứ ba” trước nó được sản xuất với số lượng 4,8 triệu bản, và chiếc VW Golf “thứ hai” cực kỳ nổi tiếng đã bán được 6,3 triệu chiếc. Tổng số lượng Golf được sản xuất trong gần hai thập kỷ, như đã đề cập ở trên, đã vượt quá 22 triệu chiếc! Và đây chỉ là những mẫu xe được bán dưới cái tên "Golf" - những chiếc sedan Jetta, Vento và Bora không được tính đến!

Khá tự nhiên khi Volkswagen không tiếc thời gian cũng như tiền bạc cho một mẫu xe “toàn cầu” như vậy. Tổng số tiền chi cho việc này không được tiết lộ, nhưng có khả năng nó đã được chi nhiều hơn so với việc phát triển các mô hình khác. Lý do là sự cạnh tranh gia tăng. Nếu theo đúng nghĩa đen, một vài mô hình đã cạnh tranh với VW Golf I, thì “năm” đối thủ còn lại nhiều hơn gấp nhiều lần. Các nhà tiếp thị của tập đoàn thậm chí còn chia họ thành nhiều nhóm, tùy thuộc vào mức độ cạnh tranh. Ví dụ, "vòng trong" bao gồm Opel Astra mới - theo đánh giá của các bài đánh giá, tính mới của Opel hóa ra rất tốt, và nó có thể ngăn cản Golf trở thành người dẫn đầu về doanh số. Và sau đó, tùy theo mức độ "nguy hiểm", tất cả các đại diện của tầng lớp trung lưu nhỏ đều đi, bắt đầu từ Mazda 3 và kết thúc bằng mẫu xe mới mà BMW quan tâm - đại diện của dòng 1. Và Volkswagen phản đối điều gì trước tất cả các đối thủ này?

Volkswagen Golf IV / Biến thể Golf với động cơ xăng: AHW / AKQ / APE / AXP / BCA 1,4 l (1390 cm³) 75 hp / 55 kW, ATN / AUS 1,6 l (1595 cm³) 100-102 hp / 74-75 kW, AZD / BCA / BFQ 1,6 l (1597 cm³) 105 mã lực / 77 kW, AGN / AGU / AQA / ARZAUM / AUQ 1,8 l FSI / TFSI (1781 cm³) 125-150-180 l .s / 92-110-132 kW, AZJ 2.0 l (1984 cm³) 115 hp / 85 kW, AZG / AQN 2.3 l (2327 cm³) 150-170 hp / 110-125 kW, AQP / AUE / BDE 2.8 l (2792 cm³) 204 hp / 150 kW , BFH / BML / BJS 3.2 l (3189 cm³) 240 mã lực / 177 kW và động cơ diesel AQM / ASV / AGR / AHF / ASV / ALH / AJM / ARL / ASZ / ATD / AUY / AXR 1.9L SDI / TDI (1896cc) 68-90-101-110-115-130-150 HP / 50-66-74-81-85- 96-110 kW; Hướng dẫn vận hành, bảo dưỡng và sửa chữa, thông số kỹ thuật, sơ đồ điện, kích thước điều khiển của thân máy, thiết bị, chẩn đoán, tính năng thiết kế. Volkswagen Golf 4 / Option (1999-2006) với thân xe ga và xe ga năm cửa ba cửa tăng công suất, kiểu dẫn động cầu trước và tất cả các bánh thuộc thế hệ thứ tư sản xuất từ ​​1997 đến 2006

Video VW Golf IV / Golf Variant