Xe ga Volkswagen Passat b3 tự sửa chữa xe thăm dò lambda

Chi tiết: Xe ga Volkswagen Passat B3 tự sửa chữa đầu dò lambda từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.

Các mẫu đầu dò lambda là mẫu đặc biệt của cảm biến oxy, cần thiết cho hoạt động chính xác của hệ thống điện tử trong buồng đốt. Nhờ yếu tố này, hệ thống quản lý để cân bằng và liên tục kiểm soát tỷ lệ phần trăm giữa oxy và xăng. Với sự hỗ trợ của đầu dò, hệ thống điện tử liên tục hiệu chỉnh cấu trúc của hỗn hợp nhiên liệu cung cấp cho động cơ, đồng thời cũng cảnh báo sự mất ổn định trong quá trình làm việc của động cơ.

Khi thiết bị mỏng manh này được sử dụng trong môi trường khắc nghiệt, nó sẽ dần bị hao mòn và cần phải thay thế chỉ sau hai năm sử dụng. Bằng cách thay thế đầu dò lambda, bạn có thể tránh bị hỏng động cơ. Với việc kiểm tra định kỳ lambda probe, bạn sẽ có một người đảm bảo thực sự cho sự hoạt động ổn định của chiếc xe của bạn.

Nội dung: 1 Đầu dò lambda hoạt động như thế nào? 2 Các loại đầu dò lambda 3 Các triệu chứng chính của lỗi đầu dò lambda 4 Sửa chữa hoặc thay thế đầu dò lambda? 5 Các bước tự sửa chữa cảm biến lambda 6 Video: cách kiểm tra đầu dò lambda?

Mục đích chính của cảm biến là xác định kịp thời thành phần hóa học của khí thải và xác định mức phần trăm oxy trong đó. Để tránh các sự cố trong hoạt động của động cơ, chỉ số này phải được giữ trong khoảng 0,1-0,3%.

Hiện nay trên thị trường thiết bị ô tô, ngày càng thường xuyên hơn, bạn chỉ có thể tìm thấy 2 biến thể của thiết bị:

Đầu dò dựa trên kiểu bố trí hai kênh. Loại cảm biến này chủ yếu được sử dụng trên ô tô những năm 80, và cũng được sử dụng trên các loại xe hạng phổ thông hiện đại.
Cảm biến lambda băng thông rộng. Loại đầu dò này được sử dụng làm tiêu chuẩn trong 70% máy trung bình và cao cấp. Loại cảm biến này không chỉ xác định chính xác bất kỳ sai lệch nào so với tiêu chuẩn giữa các phần tử, mà còn báo cáo kịp thời điều này cho hệ thống để ổn định vị trí ngay lập tức.

Video (bấm để phát).

Tất cả các mẫu đầu dò lambda hiện đại được gắn trong một ống xả đặc biệt, nơi các ống mềm và đường ống được kết nối trực tiếp. Vị trí này của cảm biến cho phép bạn có được hiệu suất và độ chính xác tối đa của thiết bị này.

Nhiệm vụ chính của bất kỳ đầu dò lambda nào là tăng đáng kể nguồn lực làm việc của ô tô bằng cách giảm tiêu thụ nhiên liệu và tăng tính ổn định trong việc duy trì tốc độ trong quá trình chạy không tải. Do đó, cảm biến này không đưa ra giá trị cụ thể cho các thông số của hỗn hợp nhiên liệu, mà chỉ phản ứng khi các giá trị thu được mất ổn định. Sau khi phát hiện sự khác biệt với các thông số quy định, cảm biến sẽ truyền thông tin đến bộ phận trung tâm, bộ phận này sẽ hiệu chỉnh tỷ lệ nhiên liệu trên không khí.

Mẹo: nếu bạn đã thay bộ lọc nhiên liệu trên Priore hoặc một chiếc xe khác, hãy đảm bảo kiểm tra hoạt động chính xác của đầu dò. Nếu bộ phận này bị thay thế, hoạt động chính xác của thiết bị có thể bị suy giảm.

Trong số các dấu hiệu cho phép bạn xác định trước liệu đầu dò có hoạt động hay không, những điều sau được phân biệt:

Xuất hiện tình trạng mất ổn định trong quá trình vận hành của động cơ (động cơ bắt đầu tăng tốc mạnh và cũng bị khựng mạnh);
Suy giảm chất lượng của hỗn hợp nhiên liệu do không khí bơm vào hệ thống xi lanh (dẫn đến tiêu hao nhiên liệu quá nhiều);

Nếu bạn đã tìm thấy một hoặc nhiều nguyên nhân trong số này trên xe của mình, bạn nên cân nhắc thay thế thiết bị này.

Mẹo: một trong những chỉ số chính cho thấy đầu dò lambda hoàn toàn không hoạt động là công suất động cơ liên tục giảm mạnh khi vòng tua máy.

Cũng như thay thế bơm nhiên liệu bằng VAZ-2110, việc sửa chữa cảm biến lambda nên được thực hiện trong dịch vụ xe hơi. Tuy nhiên, trong hầu hết các trường hợp, phụ tùng này được thay thế hoàn toàn, vì nó chỉ đơn giản là không thể sửa chữa thêm. Vấn đề là chi phí cao của các cảm biến chính hãng từ đại lý được ủy quyền.

Do đó, hầu hết những người lái xe quyết định chuyển sang sử dụng một loại cảm biến đa năng phù hợp với hầu hết mọi nhãn hiệu xe hơi và chi phí thấp hơn nhiều so với các đối tác bản địa của họ. Ngoài ra, nếu bạn muốn tiết kiệm tiền, bạn có thể mua một đầu dò lambda từ cuộc thử nghiệm. Có những cảm biến đã qua sử dụng, nhưng chúng có thể có thời gian bảo hành lâu dài. Bạn cũng có thể mua ngay một mô hình chính thức của ống xả, trong đó một đầu dò lambda đã được lắp đặt sẵn.

Nếu vấn đề chỉ là một lỗi nhỏ trong quá trình hoạt động của cảm biến, bạn có thể nhanh chóng tự mình khắc phục. Các triệu chứng chính của sự cố có liên quan đến sự ô nhiễm nghiêm trọng của nó trong quá trình lắng cặn các sản phẩm cháy của nhiên liệu. Để hiểu được việc siết chặt bu lông đầu xi lanh có ảnh hưởng đến hoạt động của đầu dò hay không, chỉ cần trình bày với các chuyên gia của trung tâm ô tô là đủ. Sau khi các chuyên gia xác nhận thực tế rằng đầu dò lambda bạn tháo ra đang hoạt động, bạn chỉ cần làm sạch cẩn thận cho nó khỏi bụi và cặn cháy, sau đó đặt nó trở lại.

Để tháo dỡ đầu dò lambda, trước tiên cần phải làm ấm bề mặt của nó đến giới hạn 60 độ. Sau đó, cẩn thận tháo nó ra và mở thêm nắp bảo vệ. Sau đó, bạn có thể bắt đầu làm sạch bằng axit photphoric, giúp dễ dàng đối phó với bất kỳ cặn bẩn nào (thậm chí là khó cháy nhất).

Làm nóng bề mặt của đầu dò lambda

Khi kết thúc quá trình vệ sinh cảm biến, cần phải ngâm phụ tùng. Để làm điều này, bạn có thể sử dụng các phương tiện để xả hệ thống làm mát động cơ hoặc chỉ cần nước sạch. Khi kết thúc công việc, hãy đảm bảo lau khô cảm biến và lắp vào vị trí của nó.

Mẹo: khi kết thúc công việc trước khi lắp đặt, đừng quên bôi trơn trước các ren bằng chất bịt kín đặc biệt để đảm bảo độ kín hoàn toàn của sản phẩm.

Hình ảnh - Xe ga Volkswagen Passat b3 tự sửa chữa xe thăm dò lambda

Chú ý! Một mạng lưới các dịch vụ xe hơi với giá cả ưu đãi. Kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe MIỄN PHÍ! Không có hàng đợi! Sửa chữa trong ngày!

Tải xuống / In chủ đề
Tải xuống chủ đề ở nhiều định dạng khác nhau hoặc xem phiên bản có thể in của chủ đề.

Volkswagen Passat KR ›Nhật ký› Thay cảm biến oxy (đầu dò Lambda). Cho tôi biết chỗ nối dây từ lambda ghim đơn, đứng trước quần.

Việc tháo lắp đầu dò lambda trên Volkswagen Passat B3 gặp phải hai khó khăn. 1. Không đủ chỗ lung tung. 2. Khó tháo xoắn cảm biến dính.

Đọc thêm: Tự sửa máy bay iq441

Cộng đồng ›Volkswagen Passat B 3› Blog ›Đầu dò lambda passat b 3 RP có hoạt động chính xác không? Tư vấn giúp, b3 với rp treo dây lambda, giải thích không khó chỗ nối, cảm ơn trước)!

Họ đang chôn những thứ rác rưởi. Nếu mèo cào xé trái tim của họ, nó không chỉ có vậy. Tôi đã kiểm tra bằng máy kiểm tra quay số mà không loại bỏ bất kỳ điểm trừ nào trên cơ thể cộng với trên thịt cừu. Bản thân tôi đọc được rằng việc tắt lambda dẫn đến việc tăng lượng tiêu thụ.

Bạn đã tắt JavaScript. Một số chức năng có thể không hoạt động. Vui lòng kích hoạt JavaScript để truy cập tất cả các tính năng. Đã gửi vào ngày 16 tháng 7 - Đầu dò lambda không hoạt động, tôi quyết định khôi phục nó. Kết quả là tôi đã mua một cái khác, kết quả là, dây chuyển đến lambda: Đã gửi vào ngày 17 tháng 7 - Đã gửi vào ngày 18 tháng 7 - Vậy thì cũng giúp tôi với.

Về lý thuyết, không nên có nó, nhưng đã có một bộ chuyển đổi xúc tác với một lambda được vặn vào. Tôi đã lắp đặt một cái mới, hàn các dây dẫn, nhưng không nhận thấy sự khác biệt trong hoạt động của động cơ.

Ai sẽ cho bạn biết làm thế nào để kiểm tra lambda cho hiệu suất? Có 3 dây đến từ nó.Họ phải kết thúc ở đâu? Hay không tắm, cắt và đi xe?

Hệ thống cho các cộng đồng IP. Board được cấp phép cho: Tìm kiếm nâng cao Tìm kiếm nâng cao trong: Duyệt các ấn phẩm mới Trang web câu lạc bộ người hâm mộ VW Passat B3 St.Petersburg Diễn đàn Thành viên Lịch Garage Gallery Giải thưởng Thêm. JavaScript bị vô hiệu hóa JavaScript của bạn đã bị vô hiệu hóa. Vui lòng đăng bất kỳ lỗi nào bạn thấy trên diễn đàn ở đây. Xác nhận Ẩn Hiển thị Xóa Hợp nhất Chia tách Di chuyển. Bắt đầu bởi satana, ngày 16 tháng 7 Đăng nhập để trả lời chủ đề này. VW Passat B3, sedan, AAM 1. Trong trường hợp, hãy kiểm tra bằng máy thử, lòng trắng để làm nóng sẽ tự đổ chuông với nhau, phải có một số kháng cự nhẹ.

Tóm lại, theo sơ đồ: Màu sắc của hệ thống dây điện trên lambda của bạn là gì? Ba dây - hai trong số chúng phải để làm nóng, nhưng tín hiệu màu đen cuối cùng sẽ đến chân thứ hai trong khối ECU. Và làm cách nào để kiểm tra lambda còn hoạt động hay không?

Tại sao lại kiểm tra cái mới của cô ấy? Chắc chắn là nó đang hoạt động, nhưng nếu có bất kỳ nghi ngờ nào, tốt hơn là sử dụng một thiết bị kiểm tra công tắc để xem điện áp nhảy như thế nào trong phạm vi từ vôn đến hai, emnip tùy thuộc vào dòng khí. Số người đang đọc chủ đề này: Hệ thống trợ giúp di động của Hội đồng quản trị dành cho cộng đồng IP. Tôi quên mật khẩu của tôi. Hãy nhớ tôi Điều này không được khuyến khích cho máy tính công cộng.

Nhiều người lái xe coi máy thăm dò lambda là một thứ tư sản, được thiết kế chỉ để điều chỉnh động cơ để xả sạch hơn. Sau khi bị lỗi, cảm biến chỉ đơn giản là bị tắt. ECU động cơ được xây dựng lại với các thông số hoạt động mới, xe lái như nó có thể.Chủ sở hữu của những chiếc xe cũ có xu hướng tiết kiệm mọi thứ. Điều này đặc biệt đúng với các thành phần mà máy không có. Bạn có thể đi - vì vậy mọi thứ đều ổn.Khi người mua nhận được một chiếc xe đã bị cắt cảm biến, thì anh ta không còn gì để so sánh. Và anh ấy không muốn lãng phí tiền bạc.Cảm biến ôxy (tên thứ hai là λ-probe) là một trong những bộ phận đáng tiếc có công việc có thể nhìn thấy rõ hơn khi so sánh.Một cảm biến mới đủ cho 50.000 km. Xem xét thay thế nó nếu:• "Phao" chạy không tải.
• Giảm động lực gia tốc.
• Tiêu thụ nhiên liệu ngày càng tăng.
• "Thưởng" chiếc xe nhận được sự gia tăng độc tính của khí thải.Lambda tham gia trực tiếp vào quá trình điều chế hỗn hợp cung cấp cho các buồng đốt của cụm piston. Và chất lượng của nhũ tương nhiên liệu không chỉ là khí thải sạch mà còn tiết kiệm xăng, động cơ vận hành êm ái, lái xe năng động.Việc tháo lắp đầu dò lambda trên Volkswagen Passat B3 gặp phải hai khó khăn.1. Không đủ chỗ lung tung.
2. Khó tháo xoắn cảm biến dính.Để thuận tiện cho việc tiếp cận đầu dò, tốt hơn hết bạn nên tháo bộ phận bảo vệ động cơ và ống xả của bộ giảm thanh.Điều xảy ra là các thợ thủ công đã tháo lambda qua khoang động cơ. Điều này đòi hỏi kinh nghiệm, có khả năng làm hỏng các tệp đính kèm. Rốt cuộc, bạn cần một cần gạt điện dưới dạng một đường ống.Một cảm biến không được bạn lắp đặt và không biết khi nào, tốt hơn là bạn nên thay nó từ bên dưới, trên thang máy hoặc cầu vượt.Nếu sau khi thay thế, nó kéo dài ít hơn thời gian đã hứa và các triệu chứng trên xuất hiện, thì việc làm sạch muội than có thể giải quyết được vấn đề. Nhớt và cặn bẩn được loại bỏ bằng axit photphoric. Tất nhiên, cảm biến sẽ phải được loại bỏ.Đã thay thế và kết nối cảm biếnKhi quay trở lại vị trí của nó, các ren của nó phải được bôi trơn cẩn thận bằng mỡ graphit. Lần sau tháo vặn sẽ dễ dàng hơn.Đã loại bỏ cảm biến với tiếp điểm bị hỏng trướcNếu đầu dò phải được thay thế, thì để thuận tiện, bạn có thể bẻ phần tiếp xúc bằng cách ném chìa khóa vào nó. Cắt dây. Cảm biến mới được trang bị một đầu cuối tiếp xúc. Sau khi nâng cấp như vậy, một chiếc mũ sẽ vẫn còn trên bộ sưu tập, bạn có thể làm việc với nó như với một chiếc bu lông thông thường. Khoảng trống sẽ tăng lên, sẽ thuận tiện hơn khi đặt cờ lê vòng.Trong các khuyến nghị sửa chữa, người ta đề nghị rằng trước khi cố gắng tháo bộ phận cảm biến bị kẹt, hãy đổ đầy nó bằng các phương tiện phụ trợ trong một vài ngày. Sử dụng dầu hỏa, WD-40, giấm.Bạn không thể làm điều này. Làm ấm động cơ đủ tốt. Tiếp theo, nới lỏng chỉ bằng cờ lê.Không cần thêm cần gạt, đã thử nghiệm trên xe lambda hơn 100.000 km.Không cần cố gắng tháo xoắn cảm biến ngay lập tức. Xoay chìa khóa qua lại, thả nhiều chủ đề hơn. Một quyết định mạnh mẽ có thể dẫn đến việc phá vỡ chỗ ngồi.Sau khi cài đặt và kết nối một đầu dò lambda mới, đầu dò này vẫn để làm nóng động cơ, ghi đè bộ nhớ của bộ điều khiển điện tử (đặt lại máy tính) và điều chỉnh đánh lửa.Dưới nắp cao su là một kết nối tiếp xúc. Dấu hoa thị cho biết dây kết nối đầu dò với ECUViệc trả lại cài đặt gốc sẽ giúp động cơ thể hiện khả năng thực sự của nó và không phải là một phiên bản rút gọn dành cho những người ổn. Đầu dò Lambda - thay thế cho Volkswagen Passat B3 mà không gặp sự cố Hầu hết tất cả các xe Volkswagen Passat B3 đều có đầu dò lambda, chỉ có một cảm biến khác nhau phù hợp với từng động cơ, ví dụ:

VAG№051 906 265 E - động cơ AAM, ABS

VAG số 035 906 265 B - động cơ RP (một dây)

VAG№030 906 265 nghìn - động cơ RP, AAM, ADY, AGG, 2E, 9A, ABS, ADR

VAG№030 906 265 - động cơ PF, PB

VAG№021 906 265A - động cơ AAA

Đọc thêm: Tự sửa chữa bơm phun Mazda Titan

Nhiều câu hỏi liên quan đến việc thay thế các đầu dò lambda phát sinh trong các xe ô tô hiện đại. Đầu dò Lambda dính chặt. Một số đề nghị loại bỏ bộ sưu tập và gõ vào chìa khóa bằng búa tạ, và họ chỉ không đề nghị. Có một số mẹo hay mà tôi khuyên bạn nên tận dụng. KHÔNG BANG TRÊN BÀN PHÍM BẰNG búa tạ. Bạn có thể phá hủy đầu khối hoặc ống góp. Không thể đoán trước.
Vì vậy, chúng ta có: động cơ VW Passat B3 AAM (phun một lần). Tất cả những điều trên, với ứng dụng thích hợp, có thể áp dụng cho các kiểu động cơ ô tô khác.
Nhiệm vụ: Thay thế đầu dò lambda. Phương pháp khả thi:

1. Lái xe đến dịch vụ

2. Cố gắng tự làm điều đó (kỳ lạ thay, có nhiều đảm bảo hơn, nhưng miễn phí

3. Bán xe

Chúng tôi sẽ xem xét phương án hai và hai điều chính: làm thế nào để "ngâm" cảm biến và tìm điểm tựa. Các công cụ và phụ kiện cần thiết:

1. Một cảm biến phù hợp mới với một bộ bôi trơn thích hợp, tôi đặt - bản gốc.

2. "Chìa khóa lỏng", WD-40.

3. Chìa khóa sắt, cụ thể là LOCK (NOT ROCK!) Do Nga sản xuất để không bị gãy. Kích thước - 19x22.

4. Ống nước sắt 3/4 ″ dài 1.5m. (một thanh cứng khác có chiều dài thích hợp, ví dụ như xà beng).

5. Dây bền (Tôi đã dùng dây kéo).

6. Kích thước Rag

Bắt đầu nào. Tốt hơn hết là hãy bắt đầu vào thứ Sáu sau giờ làm việc. Khi xe gần như nguội (để bạn có thể giữ chặt ống xả một cách an toàn), hãy xịt thật nhiều bằng cờ lê lỏng hoặc WD-40 vào nơi vặn lambda. Sau đó, chúng tôi quấn cảm biến bằng một miếng giẻ để nó được quấn trên "đai ốc" của cảm biến gần với bộ thu. Làm ẩm đồng thời cuộn dây này bằng khóa lỏng hoặc WD-40. Không phụ tùng chất lỏng. Vào buổi sáng, chúng tôi lặp lại quy trình này 2-3 lần với khoảng cách một giờ. Ngâm càng lâu, cơ hội thành công càng lớn.
Sau đó, chúng tôi ngắt kết nối khỏi bộ phận điều khiển phun, hoặc tháo đầu nối pin, tháo giẻ, ngắt kết nối cảm biến, tháo ống dày nối bộ lọc không khí và bộ phận phun. Chúng tôi tháo nắp nhựa của cốc của gối đỡ của trụ trước bên phải.
Rất cẩn thận, để nó nằm hoàn toàn, chúng tôi đặt một cờ lê vòng (22) trên cảm biến, trước đó đã luồn dây cảm biến vào đó. Chúng tôi đeo nó vào sao cho cần phải kéo nó lên (tức là sao cho tay cầm chìa khóa nhìn ngang sang bên phải dọc theo đường xe, đến nơi chúng tôi đã tháo ống dày). Chúng tôi đặt một vòng dây chắc chắn trên cần chìa khóa (dây đai thời gian cũ là lý tưởng), sao cho ở trạng thái được thắt chặt, vòng dây đạt đến mức đỉnh của ổ đỡ của trụ phía trước bên phải ( I E300mm). Chúng tôi luồn một đường ống (xà beng) vào vòng dây, đặt đầu của nó lên giá đỡ ổ trục, một lần nữa kiểm tra xem chìa khóa đã được đặt tốt trên cảm biến chưa và từ từ nhấc mạnh đầu kia của đường ống. Nếu vòng lặp rất căng, bạn có thể thực hiện một vài vòng quanh đường ống.Chúng tôi kéo. Chúng tôi xé cảm biến khỏi vị trí của nó, sau đó chúng tôi ném chìa khóa, lặp lại thao tác cho đến khi chìa khóa hoạt động “bằng tay”. Chúng tôi tháo xoắn cảm biến, lau sạch ren trong ống góp bằng giẻ, vặn ốc mới, sau khi đảm bảo rằng có chất bôi trơn đặc biệt trên ren. Cảm biến phải được siết chặt mạnh mẽ, lực khoảng 5 kg / m. Chúng tôi kết nối (các) điểm tiếp xúc của cảm biến. Chúng tôi đặt một ống mềm dày, một nắp chịu lực hỗ trợ, kết nối đầu nối máy tính, kiểm tra mọi thứ đã được vặn chặt, vặn, móc, kết nối.
Chúng tôi khởi động xe KHÔNG CHẠM VÀO CẦU KHÍ. Chúng tôi để nó ấm lên đến nhiệt độ hoạt động, tắt nó đi. Chúng ta bắt đầu lại, để nó hoạt động trong 10 phút mà không cần chạm vào bàn đạp. Chúng tôi bóp nghẹt. Và một lần nữa trong 10 phút mà không chạm vào bàn đạp. Ở đây bạn không còn có thể bị bóp nghẹt. Mọi thứ.Nếu có bất kỳ bổ sung hoặc làm rõ nào, vui lòng đừng ngại và viết "trong phần bình luận"Kiểm tra tình trạng và thay thế cảm biến oxy (đầu dò l)Một đầu dò l đặt trong ống xả động cơ theo dõi hàm lượng oxy trong dòng khí thải. Khi tiếp xúc của các phân tử O₂ với phần tử nhạy cảm của đầu dò, cảm biến tạo ra tín hiệu có biên độ trong khoảng 0,1 đến 0,9 V, tùy thuộc vào nồng độ oxy. Hơn nữa, giá trị 0,1 V tương ứng với hàm lượng O cao₂ (hỗn hợp nạc), và giá trị 0,9 V là thấp (hỗn hợp giàu). Đầu ra cảm biến oxy ngược dòng tới PCM cung cấp cho mô-đun điều khiển thông tin về hàm lượng O còn lại₂ trong hệ thống xả. PCM liên tục theo dõi tín hiệu đến từ cảm biến ôxy, nếu cần thiết, phát lệnh điều chỉnh thành phần của hỗn hợp không khí-nhiên liệu bằng cách thay đổi khoảng thời gian mở các kim phun. Tỷ lệ tối ưu của các thành phần của hỗn hợp dễ cháy, đảm bảo mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu với hoạt động hiệu quả nhất của bộ chuyển đổi xúc tác, là 14,7 phần không khí trên 1 phần nhiên liệu, đây là điều mà mô-đun điều khiển cố gắng duy trì liên tục, tập trung vào thông tin đến từ đầu dò l.Đầu dò l lưu lượng thấp không ảnh hưởng đến quá trình lắp ráp của mô-đun điều khiển hỗn hợp nhiên liệu không khí. Về thiết kế và nguyên lý hoạt động, cảm biến giống hệt cảm biến lưu lượng trên. Bằng cách so sánh mức độ oxy trong các phần của đường ống xả trên và dưới bộ chuyển đổi xúc tác, PCM xác định hiệu quả hoạt động của bộ chuyển đổi xúc tác. Lưu ý: Trên các mô hình 1993 và 1994. vấn đề chỉ có một cảm biến oxy (ngược dòng) được sử dụng. Trên các mô hình từ năm 1995, không. có hai đầu dò l dòng trên (một đầu dò cho mỗi hàng xi lanh) và một đầu dò dòng dưới.Cần lưu ý rằng cảm biến oxy chỉ có khả năng tạo ra tín hiệu điện áp khi được làm ấm đến nhiệt độ hoạt động bình thường (318 C). Trong khi cảm biến nguội, PCM hoạt động ở chế độ MỞ LOOP, kiểm soát tỷ lệ không khí-nhiên liệu dựa trên các thông số cơ bản của nó. Hoạt động chính xác của cảm biến oxy phụ thuộc vào việc thực hiện kết hợp các điều kiện cụ thể nhất định:

Đọc thêm: Geyser Neva Lux 11L tự sửa chữa

a) Thông số điện: Tính ổn định của tín hiệu biên độ điện áp thấp do đầu dò tạo ra phụ thuộc phần lớn vào chất lượng của các đầu nối tiếp xúc của mạch đầu dò l, trước hết cần được kiểm tra trong trường hợp có sự cố;
b) Cấp khí bên ngoài: Thiết kế của đầu dò l cho phép không khí bên ngoài lưu thông tự do bên trong cảm biến. Khi lắp đặt đầu dò, luôn kiểm tra tính thông thoáng của các kênh dẫn khí;
c) Nhiệt độ hoạt động: PCM chỉ bắt đầu phản hồi thông tin đến từ đầu dò l sau khi cảm biến đã ấm lên đến nhiệt độ hoạt động bình thường (khoảng 320 C). Không nên bỏ qua thực tế này khi kiểm tra hoạt động chính xác của đầu dò;
d) Chất lượng nhiên liệu: Chức năng chính xác của đầu dò l chỉ có thể thực hiện được nếu nhiên liệu UNLEADED được sử dụng để tiếp nhiên liệu cho xe!Ngoài các điều kiện được liệt kê trong đoạn trước, một số biện pháp phòng ngừa đặc biệt phải được tuân thủ khi bảo dưỡng đầu dò l:a) Cảm biến oxy được trang bị một đoạn dây dẫn điện được gắn cố định vào nó, được trang bị một phích cắm tiếp xúc, cố gắng ngắt kết nối có thể dẫn đến sự cố không thể phục hồi của đầu dò;
b) Cố gắng giữ cho các cửa gió cảm biến hoặc đầu nối điện của nó không dính bụi bẩn và dầu mỡ;
c) Không sử dụng bất kỳ dung môi nào để làm sạch cảm biến oxy;
d) Xử lý đầu dò l một cách hết sức cẩn thận, không làm rơi và cố gắng không lắc nó ra;
e) Vỏ bảo vệ silicone phải được đeo trên đầu dò theo một cách cụ thể để nó không bị chảy và cản trở hoạt động bình thường của đầu dò.Trong trường hợp đầu dò l hoặc mạch của nó bị trục trặc, PCM sẽ chuyển sang chế độ vòng hở, bỏ qua thông tin đến từ các cảm biến và duy trì thành phần của hỗn hợp nhiên liệu không khí ở một mức xác định trước, đảm bảo đủ hiệu suất của đầu ra động cơ.Cảm biến oxy cực kỳ nhạy cảm với quá tải mạch điện. Để kết nối vôn kế với đầu nối của đầu dò l, hãy sử dụng dây nối có trang bị cầu chì. Cố gắng cắm thật cẩn thận các đầu dò của đồng hồ vào đầu nối tiếp xúc ở mặt sau của nó (xem Chương Thiết bị điện trên tàu). Chỉ sử dụng đồng hồ kỹ thuật số để kiểm tra cảm biến.Thực hiện quy trình được mô tả dưới đây có thể gây ra lỗi được lưu trữ trong bộ nhớ OBD, lỗi này sẽ được đánh dấu bằng đèn cảnh báo “Check Engine”. Sau khi hoàn thành kiểm tra và tân trang tương ứng, đừng quên xóa bộ nhớ hệ thống (xem Phần Hệ thống chẩn đoán trên bo mạch (OBD) - nguyên lý hoạt động và mã lỗi).1. Xác định vị trí đầu nối điện của cảm biến. Ở mặt sau của đầu nối, kết nối đầu dò vôn kế dương với đầu nối dây màu trắng (xem Chương Thiết bị điện trên tàu). Đầu dò âm đất. Khởi động động cơ và làm nóng động cơ đến nhiệt độ hoạt động bình thường. Theo số đọc vôn kế, xác định giá trị của điện áp tín hiệu của cảm biến:a) Biên độ của tín hiệu được tạo ra bởi bộ chuyển đổi ngược dòng phải nằm trong khoảng từ 100 đến 900 mV, chủ động thay đổi trong các giới hạn quy định.
b) Cảm biến hạ nguồn phải tạo ra điện áp tín hiệu trong cùng một dải (trung bình 400 mV), nhưng không có thay đổi tích cực.2. Kiểm tra nguồn điện áp của pin vào cảm biến. Đánh giá chất lượng đất nền. Ngắt kết nối dây điện khỏi bộ cảm biến và kết nối đầu dò dương của vôn kế với đầu nối của đầu nối màu xanh lá cây-đen (1993 và 1994) / đỏ-đen (từ năm 1995) (xem sơ đồ đấu dây ở cuối Chương Thiết bị điện trên tàu). Kết nối dây âm với đầu dây màu xanh lam / xanh lam / vàng. Khi bật đánh lửa, thiết bị phải đăng ký điện áp gần với điện áp của pin.
3. Kiểm tra điện trở của bộ phận làm nóng cảm biến oxy. Nối một ohm kế vào hai đầu cực của phần tử gia nhiệt trong đầu nối dây dẫn điện của đầu dò l (từ mặt bên của đầu dò sau). Lưu ý: Bộ dây được tích hợp trong máy phát thường không được mã hóa bằng màu sắc.
Điện trở cần thiết là:a) Đối với các mô hình 1993 và 1994. vấn đề - 3,0 ÷ 1000 Ohm;
b) Đối với các mô hình 1995 và 1996. vấn đề - 2,3 ÷ 4,3 Ohm (cảm biến hướng lên) và 5,2 ÷ 8,2 ở hạ lưu;
c) Đối với các mô hình từ 1997 vol. - 2,3 ÷ 4,3 Ohm.
4. Nếu phát hiện có sự cố hoặc nếu kết quả đo cao quá mức. Thay thế cảm biến thích hợp.Nếu kết quả của các kiểm tra trên là dương tính, bạn nên kiểm tra xem có bị hở và ngắn mạch trong hệ thống dây dẫn giữa cảm biến và PCM hay không.Nếu không phát hiện thấy sai lệch nào, nên đưa xe đến trạm dịch vụ để được chẩn đoán chi tiết hơn.1. Việc quay đầu dò l trên động cơ lạnh có thể cực kỳ khó khăn do kim loại của ống xả / ống hệ thống xả bị nén nhiệt. Để tránh nguy cơ hư hỏng các bộ phận, hãy làm nóng động cơ trong vài phút trước khi tiến hành tháo cảm biến - cố gắng không tự đốt mình trên các bề mặt được nung nóng trong quá trình:a) Cảm biến ôxy được trang bị dây nịt tích hợp với đầu nối. Hư hỏng đối với dây nịt này dẫn đến hỏng hóc không thể sửa chữa được của cảm biến - hãy cẩn thận;
b) Cố gắng không để dầu, mỡ, bụi bẩn, hơi ẩm, v.v ... dính vào đầu nối tiếp xúc và rèm cảm biến;
c) KHÔNG BAO GIỜ sử dụng bất kỳ dung môi nào để làm sạch cảm biến;
d) Tránh làm rơi hoặc lắc mạnh cảm biến.
2. Giắc lên xe và đặt nó lên giá đỡ.
3. Cẩn thận ngắt kết nối dây nịt cảm biến oxy.4. Sử dụng chìa khóa đặc biệt, cẩn thận tháo đầu dò ra khỏi phần thích hợp của hệ thống xả.5. Trước khi vặn vào cảm biến, hãy bôi trơn bộ phận có ren của nó bằng chất làm kín chống co giật.
6. Vặn chặt cảm biến vào đúng vị trí và vặn chặt.
7. Hạ xe xuống đất và kết nối hệ thống dây điện với cảm biến.
8. Tiến hành kiểm tra đường bộ. Kiểm tra bộ nhớ mô-đun điều khiển để tìm mã sự cố. Nhắn Alexey 25 » 14.04.2013, 20:14 Nhắn Andrjuha » 14.04.2013, 20:31 Nhắn Bassovski » 15.04.2013, 01:40 Nhắn Alexey 25 » 16.04.2013, 06:16

Đọc thêm: Tự sửa chữa máy bơm GMD

máy quét đã viết rằng lambda bị lỗi Nhắn Alexey 25 » 16.04.2013, 06:18bản thân các dây dẫn, nhưng có một số điện trở ở đó, mà người thử nghiệm sẽ hiển thị bằng một đầu dò lambda đang hoạt động. Nhắn Bassovski » 16.04.2013, 12:16 Nhắn Andrjuha » 16.04.2013, 13:38học cách sử dụng công cụ tìm kiếm! bạn sẽ tiết kiệm được rất nhiều thời gian, và vì thời gian là tiền bạc nên nó là của họ, và bạn sẽ tìm ra câu trả lời nhanh hơn. Đồng thời, điều chính là không quên chia sẻ lời giải cho vấn đề trên diễn đàn, để những người khác cũng có thể tìm thấy câu trả lời. suy cho cùng, đây là diễn đàn dành cho, và ai đó nên là người đầu tiên viết) vậy tại sao bạn không là người đầu tiên giải quyết vấn đề này hoặc vấn đề kia mà bạn gặp phải? đổi lại họ nhận được sự tôn trọng và biết ơn từ những người cũng sẽ tìm kiếm giải pháp cho cùng một vấn đề1 Tôi vừa đánh dấu một phần câu hỏi của bạn và nhấp vào tìm kiếm -. e & ie = UTF-8 Xin chào! Nhiều người lái xe quan tâm đến câu hỏi. Đầu dò lambda có hoạt động trên ô tô của tôi không? Làm thế nào để tự kiểm tra hoạt động của nó trên ô tô? Tôi sẽ trả lời. Có, bạn có thể. Và không nhất thiết phải có cả một phức hợp chẩn đoán. Mọi thứ dễ dàng hơn nhiều. Chúng tôi cần một đồng hồ vạn năng kỹ thuật số. Đầu dò Lambda (cảm biến oxy) có từ một đến bốn dây.Với một dây (thường là màu đen), lambda không bị nóng. Với hai dây, một dây tín hiệu, dây nóng còn lại.Đây cũng là trường hợp của một đầu dò lambda cho ba và bốn dây. Nơi có ba trong số chúng, một dây tín hiệu và hai lò sưởi còn lại. Trường hợp có 4 dây thì có 1 dây tín hiệu (màu đen), dây màu xám là cục lambda, 2 dây màu trắng là cục nóng.Đã hoàn thành một chút với dây điện. Trên những xe lắp đầu dò lambda không có lò sưởi, nó có thể được cung cấp kèm theo lò sưởi. Để làm được điều này, bạn cần lắp thêm một rơ le trung gian. Trên xe ô tô lắp đầu dò lambda có lò sưởi, không thể lắp đầu dò mà không có lò sưởi.Sử dụng máy thử, kiểm tra điện áp của pin ở phích cắm nguồn của máy sưởi cảm biến oxy. Nếu không có điện áp, sau đó kiểm tra các dây dẫn đến rơ le hoặc công tắc đánh lửa. Đồng thời kiểm tra kết nối đất của lò sưởi đầu dò lambda.Các bài viết blog hữu ích khác kiểm tra bộ điều khiển tốc độ không tải và kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát.Hãy tóm tắt thử nghiệm.- Với cảm biến oxy làm việc và làm ấm, điện áp ở đầu ra tín hiệu nên thay đổi từ 0,2 đến 1 vôn với tần số 8 - 10 lần mỗi 10 giây (1 Hz) ở tốc độ động cơ 2500 vòng / phút.- Khi mở bướm ga đột ngột, trên đồng hồ vạn năng chỉ hiệu điện thế 1 vôn.- Nếu van tiết lưu đóng đột ngột, hiển thị điện áp gần bằng không. Như vậy, quy trình kiểm tra đầu dò lambda có thể được coi là đã hoàn thành.Khi khởi động, nó dừng ở chế độ không tải và dưới tải không đổi (vị trí cố định của bàn đạp ga). Để không bị khựng, bạn phải chăm chỉ đạp ga ..Các chỉ số của cảm biến và cơ cấu chấp hành nằm trong giới hạn bình thường, độ nén là bình thường.
Áp suất 1,4 atm, khi tắt chế độ 1 atm.
Bộ chỉnh chân không bị tắt.Theo dõi tín hiệu dao động ký từ DH, kim phun, cuộn dây và DTOZH.
Trên một lạnh, khi không có trục trặc và trên hai mươi tự động hoạt động đầy đủ, tiêm là 1,8ms. Khi khởi động, trong vòng 10-15 phút, thời gian thay đổi thành 1,5ms (tất cả các chỉ định khác không thay đổi) và các vấn đề được mô tả ở phần đầu bắt đầu.Tôi đang nghiêng về phía kim phun, nhưng tôi không chắc mình đã kiểm tra mọi thứ chưa.
Giúp đỡ với lời khuyên về cách giải quyết vấn đề.Nó trông giống như một đầu dò lambda, hãy thử tắt nó đicông tắc giới hạn XX là bình thường.
Khối lượng bình thường, nguồn điện chưa được kiểm tra.Tôi tháo pin trong 15 phút, cắm vào, khởi động.
xe hoạt động bình thường thời gian phun là 1.8ms.
hoạt động 10 phút. tốc độ bắt đầu nổi và dần dần ngừng trệ, trong khi tiêm là 1,5ms.
Để xe không bị chết máy, cần tác động đến chân ga, với vị trí tĩnh của bàn đạp ở vị trí nào của nó thì xe chòng chành.Bằng cách nào đó, nó không phù hợp với tôi rằng một sự thay đổi nhỏ như vậy trong việc tiêm thuốc có thể có tác động như vậy ..Lambda ở mức không đổi 0,45V cả trong quá trình hoạt động bình thường và trục trặc ..Các bạn, tôi không hiểu tại sao họ lại gắn bó với lambda?
Tôi nói rằng thời gian tiêm không thay đổi đáng kể.
Không có vấn đề gì về không khí, có thể ở bất kỳ vị trí nào của bướm ga nó bị lỗi.
Tia lửa là bình thường, tôi theo dõi nó bằng chính.Thứ nhất, áp suất 1,4 lên monojetronics là rất nhiều. 1,0 + -0,2.
thứ hai, một monogetronic với một lambda không hoạt động giống như một người chạy bằng một chân. làm thế nào nó có thể hoạt động.bạn sửa xe ở đó, hay tạc một người chơi tự do? nếu bạn sửa nó, thì hãy sửa nó, nếu nó là một người chơi tự do, thì nó sẽ hiển thị rõ hơn tại chỗ, nơi cần giả mạo thứ gì đó để nó bắt đầu hoạt động mà không cần cảm biến chính.
hoặc liên hệ với Novator, anh ấy sẽ cho bạn biết cách vặn TPS để nó hoạt động mà không cần lambda, chạy xăng 80, bay như máy bay, ăn như xe tay ga.mua một công cụ không khiến bạn trở thành một thợ cơ khí, mua một máy kiểm tra không khiến bạn trở thành một thợ điện, mua một máy quét không khiến bạn trở thành một chuyên gia chẩn đoán (c)Khách hàng đến để giải quyết vấn đề xe chết máy chứ không phải do lượng xe tiêu thụ tăng.Để đốt cháy hỗn hợp đúng cần 4 điều sau:
- nhiên liệu
- tia lửa
- không khí
- dấu thời gianTất cả trừ cái đầu tiên đều bị loại trừ.
Lambda chỉ phân tích khí thải và thông báo cho ECU tăng hoặc giảm thời gian phun (như áp dụng cho hệ thống này). Vì vậy, nếu tôi thấy thời gian phun giống nhau khi xe chạy và không chạy., Tôi tin rằng các bài đọc của FOX lambda và theo đó, tôi đang tìm kiếm một vấn đề trong một vấn đề khác.
Tôi vẫn nghiêng về phía kim phun.Hôm nay tôi nhìn vào sàn nhà với một máy hiện sóng trên dép, khi các kết quả đọc từ TPS và hội trường là chính xác, tín hiệu phun sẽ đi cho đến khi động cơ dừng lại. Có vẻ như nhiên liệu biến mất, khi nó đang ở trong đoạn đường dốc.2sh_alexsey: Tôi biết lambda hoạt động như thế nào 🙂

Đọc thêm: Tự làm đại tu căn hộ

Tốt hơn cho tôi biết, chiếc xe jeep sẽ giúp ích gì trong việc phân tích hỗn hợp, khi cần thiết để hiểu một hỗn hợp nghèo hay giàu trong vòng 5-7 giây?Hàng không vũ trụ st. d.13ABán phụ tùng và sửa chữa bộ giảm thanh ở St.Petersburg
điện thoại: +7 (812) 336-43-32Chất xúc tác (bộ chuyển đổi xúc tác) là một vỏ kim loại (ở dạng "lon"), từ bên trong được phủ một lớp vật liệu chịu lửa có dạng nhiều tổ ong.Các triệu chứng chính của sự cố của bộ phận này là: giảm công suất động cơ và kết quả là khả năng năng động của ô tô; Dấu hiệu “Kiểm tra động cơ” bật (lỗi ECU động cơ: “hiệu suất chất xúc tác thấp”).Sự cố có thể xảy ra có thể là sự tắc nghẽn của các tế bào hoặc sự tan chảy của chúng, hoặc làm tan chảy hoặc đứt dây của các cảm biến để cố định mức oxy. Thật không may, chất xúc tác không được sửa chữa theo bất kỳ cách nào, vì lý do này, hầu như luôn luôn được yêu cầu gỡ bỏ nó khỏi hệ thống và cài đặt một snag vào vị trí của nó. Có thể thay thế chất xúc tác, nhưng chi phí cao của yếu tố này đẩy lùi hầu hết mọi người.Hầu hết tất cả các hệ thống điều khiển động cơ điện tử hiện đại đều được trang bị nhiều bộ dò kiểm soát thành phần của hỗn hợp nhiên liệu. Máy dò oxy (đầu dò lambda) luôn hoạt động song song với chất xúc tác, trong khi thông thường hai cảm biến được gắn trong hệ thống:Đầu tiên trong số chúng được gắn phía trước “lon xúc tác”, nhiệm vụ của nó là thay đổi nguồn cung cấp nhiên liệu tùy thuộc vào điều kiện và gửi tín hiệu đến ECU động cơ;
Đầu dò lambda thứ hai cắt vào hệ thống sau chất xúc tác và dùng để xác định thành phần định tính của các sản phẩm cháy của hỗn hợp nhiên liệu.
Nếu chất xúc tác được loại trừ khỏi hệ thống xả như vậy, thì hàm lượng các yếu tố độc hại trong các sản phẩm cháy của hỗn hợp nhiên liệu sẽ cao hơn định mức và cảm biến chẩn đoán sẽ báo hiệu lượng CO dư thừa trong đường xả. ECU động cơ sẽ nhận tín hiệu và thông báo cho người lái xe về lỗi - sau khi chất xúc tác được đẩy ra khỏi hệ thống xả khí, đèn điều khiển Check Engine sẽ bật sáng trên bảng đồng hồ.Nhưng ở các cửa hàng sửa chữa ô tô cao cấp, họ đã tìm ra cách đánh lừa ECU động cơ - chúng tôi sẽ làm mới lại ECU động cơ, không bao gồm đầu dò lambda thứ hai khỏi mạch điện. Thiết bị điện tử "nghĩ rằng" không có máy dò thứ hai trong hệ thống xả, vì vậy nó không mong đợi bất kỳ kết quả đọc nào từ nó và động cơ hoạt động bình thường. VỚI "lừa" (được cung cấp sau khi loại bỏ chất xúc tác) mức tiêu hao của hỗn hợp nhiên liệu vẫn như trước với bộ chuyển đổi chất xúc tác.Khi loại chất xúc tác trên động cơ xăng ra khỏi hệ thống xả khí, sản phẩm cháy của hỗn hợp nhiên liệu sẽ tác động lên ngọn lửa không tắt và dẫn đến hỏng các bộ phận của hệ thống xả khí (bộ cộng hưởng, bộ giảm thanh). Để tăng tuổi thọ của hệ thống thoát khí, bắt buộc phải gắn thiết bị chống cháy trong đó. Nếu có cơ hội như vậy, bạn có thể thay chất xúc tác bằng thiết bị chống cháy ở vị trí cũ. Nếu xúc tác đơn giản bị văng ra khỏi hệ thống, thì ECU động cơ sẽ hiển thị lỗi "không đủ hiệu suất xúc tác p0420". Để ngăn điều này xảy ra, có thể cài đặt một lỗi hoặc động cơ nhấp nháy đầy đủ ECU để hoạt động trong khuôn khổ Euro2. Xe càng hiện đại và càng phức tạp thì các phương pháp kiểm tra và giám sát hiệu quả của chất xúc tác càng khó, vì vậy việc sử dụng các thủ thuật về mặt ý nghĩa của kết quả là vô ích. Vì vậy, ví dụ, khi hiệu suất của chất xúc tác giảm, ECU động cơ có thể thay đổi thành phần của hỗn hợp để giảm mài mòn chất xúc tác.Khi tháo bộ lọc hạt trên động cơ diesel, cần phải tắt tính năng sử dụng bộ lọc hạt theo chương trình trong ECU động cơ - thực hiện các thay đổi đối với phần sụn. Điều này cho phép bạn cải thiện đáng kể hơn nữa hiệu suất năng động của động cơ. Sự hiện diện tại trạm dịch vụ của các chuyên gia có trình độ chuyên môn cần thiết, trang thiết bị hiện đại, cũng như chương trình cơ sở từ các nhà sản xuất ô tô trên thế giới với những sửa đổi cần thiết cho phép chúng tôi loại bỏ hoàn toàn bộ lọc hạt trên hầu hết mọi động cơ diesel.