Thông tin chi tiết: Tự sửa chữa tuabin Freelander 2 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
CẢNH BÁO: Thận trọng khi làm việc gần các bộ phận của hệ thống xả nóng.
1. Nâng cao phương tiện.
CẢNH BÁO: Đặt các giá đỡ an toàn bên dưới xe.
2. Tháo bộ trao đổi nhiệt tuần hoàn khí thải (EGR). Tham khảo quy trình: Bộ làm mát tuần hoàn khí thải (EGR) (Kiểm soát khí thải 303-08B - Duratorq 2.2L - Td4, Loại bỏ - Lắp lại).
3. Tháo bộ chuyển đổi xúc tác. Tham khảo quy trình: Bộ chuyển đổi xúc tác - Xe không bao gồm: Bộ lọc nhiên liệu Diesel (Hệ thống xả 309-00B - Duratorq 2.2L - Td4, Loại bỏ - Lắp lại).
4. THẬN TRỌNG: Cắm tất cả các chỗ hở. Sử dụng mũ mới.
6. THẬN TRỌNG: Cắm tất cả các khe hở. Sử dụng mũ mới.
7. THẬN TRỌNG: Cắm tất cả các chỗ hở. Sử dụng mũ mới.
9. THẬN TRỌNG: Cắm tất cả các chỗ hở. Sử dụng mũ mới.
1. Lắp bộ tăng áp. Mô-men xoắn: 24 Nm
Làm sạch phần tử bụi bẩn và dầu mỡ. Sử dụng bu lông mới.
2. Lắp giá đỡ bộ tăng áp, nhưng không vặn chặt hoàn toàn các bu lông ở giai đoạn này.
3. Vặn chặt bu lông giữ bộ tăng áp vào giá đỡ. Mô-men xoắn: 24 Nm
4. Siết chặt các bu lông bắt chặt đầu xi lanh vào tay đòn cơ bản. Mô-men xoắn: 24 Nm
5. Kết nối đường cung cấp dầu tăng áp. Tham khảo quy trình: Thông số kỹ thuật (Phân phối và kiểm soát nhiên liệu 303-04C - Tăng áp - Duratorq 2.2L - Td4, Thông số kỹ thuật).
 |
Video (bấm để phát). |
Làm sạch khu vực xung quanh phần tử và loại bỏ vật lạ khỏi phần tử đó. Sử dụng con dấu mới.
LƯU Ý: Tham khảo phần thông số kỹ thuật để biết mô-men xoắn bu-lông đường cung cấp dầu tăng áp.
6. Nối đường hồi dầu của máy tăng áp. Mô-men xoắn: 10 Nm
THẬN TRỌNG: Làm sạch khu vực xung quanh bộ phận và loại bỏ vật lạ khỏi khu vực.
LƯU Ý: Lắp một miếng đệm mới.
7. Lắp ống xả tăng áp. Mô-men xoắn: 25 Nm
8. Cài đặt bộ chuyển đổi xúc tác. Tham khảo quy trình: Bộ chuyển đổi xúc tác - Xe không bao gồm: Bộ lọc nhiên liệu Diesel (Hệ thống xả 309-00B - Duratorq 2.2L - Td4, Loại bỏ - Lắp lại).
9. Lắp đặt bộ làm mát EGR. Tham khảo quy trình: Bộ làm mát tuần hoàn khí thải (EGR) (Kiểm soát khí thải 303-08B - Duratorq 2.2L - Td4, Loại bỏ - Lắp lại).
10. Kiểm tra mức dầu động cơ và nạp thêm nếu cần thiết.
CẢNH BÁO: Thận trọng khi làm việc gần các bộ phận của hệ thống xả nóng.
1. Nâng cao phương tiện.
CẢNH BÁO: Đặt các giá đỡ an toàn bên dưới xe.
2. Tháo bộ trao đổi nhiệt tuần hoàn khí thải (EGR). Tham khảo quy trình: Bộ làm mát tuần hoàn khí thải (EGR) (Kiểm soát khí thải 303-08B - Duratorq 2.2L - Td4, Loại bỏ - Lắp lại).
3. Tháo bộ chuyển đổi xúc tác. Tham khảo quy trình: Bộ chuyển đổi xúc tác - Xe không bao gồm: Bộ lọc nhiên liệu Diesel (Hệ thống xả 309-00B - Duratorq 2.2L - Td4, Loại bỏ - Lắp lại).
4. THẬN TRỌNG: Cắm tất cả các chỗ hở. Sử dụng mũ mới.
6. THẬN TRỌNG: Cắm tất cả các khe hở. Sử dụng mũ mới.
7. THẬN TRỌNG: Cắm tất cả các chỗ hở.Sử dụng mũ mới.
9. THẬN TRỌNG: Cắm tất cả các chỗ hở. Sử dụng mũ mới.
1. Lắp bộ tăng áp. Mô-men xoắn: 24 Nm
Làm sạch phần tử bụi bẩn và dầu mỡ. Sử dụng bu lông mới.
2. Lắp giá đỡ bộ tăng áp, nhưng không vặn chặt hoàn toàn các bu lông ở giai đoạn này.
3. Vặn chặt bu lông giữ bộ tăng áp vào giá đỡ. Mô-men xoắn: 24 Nm
4. Siết chặt các bu lông bắt chặt đầu xi lanh vào tay đòn cơ bản. Mô-men xoắn: 24 Nm
5. Kết nối đường cung cấp dầu tăng áp. Tham khảo quy trình: Thông số kỹ thuật (Phân phối và kiểm soát nhiên liệu 303-04C - Tăng áp - Duratorq 2.2L - Td4, Thông số kỹ thuật).
Làm sạch khu vực xung quanh phần tử và loại bỏ vật lạ khỏi phần tử đó. Sử dụng con dấu mới.
LƯU Ý: Tham khảo phần thông số kỹ thuật để biết mô-men xoắn bu-lông đường cung cấp dầu tăng áp.
6. Nối đường hồi dầu của máy tăng áp. Mô-men xoắn: 10 Nm
THẬN TRỌNG: Làm sạch khu vực xung quanh bộ phận và loại bỏ vật lạ khỏi khu vực.
LƯU Ý: Lắp một miếng đệm mới.
7. Lắp ống xả tăng áp. Mô-men xoắn: 25 Nm
8. Cài đặt bộ chuyển đổi xúc tác. Tham khảo quy trình: Bộ chuyển đổi xúc tác - Xe không bao gồm: Bộ lọc nhiên liệu Diesel (Hệ thống xả 309-00B - Duratorq 2.2L - Td4, Loại bỏ - Lắp lại).
9. Lắp đặt bộ làm mát EGR. Tham khảo quy trình: Bộ làm mát tuần hoàn khí thải (EGR) (Kiểm soát khí thải 303-08B - Duratorq 2.2L - Td4, Loại bỏ - Lắp lại).
10. Kiểm tra mức dầu động cơ và nạp thêm nếu cần thiết.
Đã ba năm kể từ khi Jaguar Land Rover ngừng sản xuất xe Freelander 2 - nó được thay thế bằng Discovery Sport mới. Nhưng ô tô không mua trong một ngày, đặc biệt là dòng xe hạng cao cấp, đó là Freelander.
Tuy nhiên, chiếc xe "út" của gia đình này hiện đã ít nhất ba tuổi - độ tuổi dĩ nhiên chưa phải là đàn ông trưởng thành chứ chưa thể là trẻ con. Đã đến lúc liên hệ với một dịch vụ ô tô chuyên dụng và kiểm tra "các cơ quan nội tạng" của nó - động cơ và trước hết là tuabin.
Tại sao lại là tuabin? - 
Có, bởi vì cả công suất động cơ và tài nguyên của nó đều phụ thuộc vào độ chính xác của hệ thống tăng áp của động cơ diesel. Ngay cả những trục trặc nhỏ trong quá trình vận hành của tuabin (và tất cả sự cố đều bắt đầu từ những hư hỏng nhỏ), nếu hoạt động của nó không được “sửa chữa” đúng hướng kịp thời sẽ dẫn đến những sự cố nghiêm trọng và tốn kém. Hơn nữa, một tuabin bị lỗi có thể dễ dàng gây ra sự cố cho các bộ phận khác của động cơ. Và việc sửa chữa, ví dụ, nhóm xi-lanh-pít-tông, trên thực tế, là một cuộc đại tu lớn của động cơ.
Câu hỏi đầu tiên mà các chủ xe thường hỏi thợ bảo dưỡng là giá sửa xe Freelander 2 cầu là bao nhiêu. Đáp lại điều này, một chuyên gia giàu kinh nghiệm sẽ chỉ nhún vai, họ nói rằng, chúng tôi sẽ phân tích nó - chúng tôi sẽ xem, và chúng tôi sẽ thấy - chúng tôi sẽ tính toán.
Tuy nhiên, ngay cả sau khi tháo tua-bin khỏi động cơ và tháo rời nó, như người ta nói, "bằng xương bằng thịt", nguyên nhân của sự cố có thể không được tìm thấy. Có lẽ nó chỉ nằm trong sự nhiễm bẩn của các bộ phận; có thể - trong việc đưa một vật lạ vào hệ thống tăng áp (điều này xảy ra mọi lúc); có thể - trong sự mất cân bằng của tuabin; và nó có thể xảy ra rằng một số phần không theo thứ tự.
Hãy như vậy, cái đầu tiên 
Trên thực tế, các bộ phận tuabin được gửi đi để làm sạch và xả nước. Và chỉ khi nào chúng sáng bóng như mới, chủ nhân sẽ khám cho chúng, "chẩn đoán" và "kê đơn điều trị", dội nước và cân bằng mới là đủ.
Tất cả các thành phần của tuabin đều được làm bằng thép hợp kim cao có thể chịu tải cao, áp suất cao và nhiệt độ cao (cụ thể là trong những điều kiện như vậy tuabin phải làm việc), vì vậy không dễ dàng để phá vỡ bất kỳ bộ phận nào trong số chúng. Để làm được điều này, một vật thể lạ phải ở trong tuabin - một viên sỏi nhỏ bay ra từ dưới bánh xe hoặc thậm chí là một hạt cát.
Một viên sỏi có thể đến từ đâu trong tuabin nếu nó được “đóng gói” trong một hộp kín? Thực tế của vấn đề là sự cố bắt đầu bằng sự giảm áp suất của vỏ máy: các miếng đệm cao su hoặc nhựa của nó bị nứt, rách - và độ kín tạm biệt.
Bây giờ một vài từ về 
Giá phụ tùng tua-bin của Freelander 2 cao bao nhiêu và liệu nó có thay đổi do loại xe này khỏi sản xuất hay không. Hầu như tất cả các động cơ diesel mà Freelander 2 được trang bị trong suốt quá trình sản xuất của xe đều được trang bị bộ tăng áp Garrett. Tuabin của thương hiệu này được coi là một trong những loại đáng tin cậy nhất trên thế giới và không chỉ được lắp đặt trên Land Rover.
Chỉ vì thời đại Discovery 2 đã kết thúc, không có nghĩa là Garrett đã ngừng sản xuất các tua-bin cung cấp năng lượng cho những chiếc xe này. Do đó, vấn đề tìm kiếm phụ tùng thay thế cho các tuabin này sẽ không nảy sinh, và kể từ năm 2013, giá của chúng không thay đổi. Tất nhiên, tính theo đô la - xét cho cùng, Garrett là một công ty của Mỹ và cả tuabin Garrett cũng như phụ tùng thay thế cho chúng đều không được sản xuất ở Nga. Ít nhất là chính thức. Nhưng chúng ta đang nói về các phụ tùng thay thế "bản địa" cho Freelander, chứ không phải về các bộ phận được sản xuất đáng ngờ và có chất lượng đáng ngờ như nhau.
Đúng vậy, để tiến hành sửa chữa tua-bin Freelander 2 chất lượng, giá cả sẽ khá lớn, nhưng bản thân chiếc máy cũng không hề rẻ.
Tuy nhiên, đây là cách tính toán: 
Garrett, đứng trên Freelander 2 động cơ diesel, được phân biệt không chỉ bởi chất lượng công việc hoàn hảo, mà còn bởi nguồn lực lâu hơn nhiều so với tuabin của các nhà sản xuất ít tên tuổi hơn. Vì vậy, nếu việc kiểm tra phòng ngừa và vệ sinh tua-bin được tiến hành kịp thời và thường xuyên, thì việc thay thế linh kiện có thể sẽ không đến mức phải sửa chữa.
Có hai cách để làm sạch tuabin của động cơ diesel: không cần tháo nó ra khỏi động cơ và tháo rời sau đó, và bằng cách rửa từng bộ phận riêng biệt. Phương pháp đầu tiên là đổ chất lỏng làm sạch đặc biệt vào tuabin. Hạn chế duy nhất nhưng đáng kể của phương pháp này là nó không đảm bảo chất lượng làm sạch hoàn hảo.
Nhược điểm của phương pháp thứ hai là sau khi làm sạch, chỉ có thể lắp ráp và cân bằng tuabin trong điều kiện của dịch vụ ô tô chuyên dụng - chỉ có tất cả các thiết bị cần thiết cho quy trình khó khăn này và thợ thủ công có trình độ phù hợp. Nhưng việc làm sạch hoàn toàn tuabin hoàn toàn đảm bảo kết quả. Vì vậy, theo thời gian, các chủ sở hữu động cơ diesel nên bỏ ra cho nó một cách hợp lý.
Nhóm: Thành viên Câu lạc bộ
Bài viết: 48
Đăng ký: 13.8.2008
Từ: St.Petersburg
Người dùng #: 4 814
Thương hiệu máy:
FREELANDER 2 / LR2
Mấy hôm trước em có phát hiện ra giọt dầu dưới gầm xe, nhìn kỹ thì thấy nó chảy ra từ em .. hơi nhỏ nhưng nhỏ giọt .. em phải đổ hơn 1 lít dầu vào máy để độ trong giữa vạch trên que thăm.
cho rằng vào ngày 1 tháng 1 (trong 2 ngày) một chuyến đi đến Lapland được lên kế hoạch, ngay lập tức đến với dịch vụ omega premium (spb)
chiếc xe được nâng lên trước mặt tôi, thậm chí không cần chạm vào nó, nhìn thấy các điểm, họ nói rằng tuabin đang hút dầu và phun ra qua bộ làm mát liên tục, rằng cần phải thay tuabin cho chắc chắn, và có thể là intercooler.
chi phí của tuabin được công bố là 50.000 (đã bao gồm chiết khấu 10%) chi phí làm việc là 20.000 khác.
tổng: 70 - 80.000 rúp
nếu nghĩ làm thế nào có thể giảm số lượng? biết tuabin ở đâu rẻ hơn? có lẽ nó có thể được khôi phục? Vân vân.
Tôi sẽ vui mừng với tất cả các phản hồi ..
Nếu bất cứ ai khác đã có một cái gì đó tương tự, xin vui lòng cho tôi biết.
Thích chủ đề? Có ích? Chia sẻ với bạn bè trên mạng xã hội:
Nhóm: Thành viên Câu lạc bộ (1000)
Bài viết: 6 123
Đăng ký: 13.5.2010
Từ Moscow
Người dùng #: 17 489
Thương hiệu máy:
FREELANDER 2 / LR2
Nhóm: Thành viên Câu lạc bộ (500)
Bài viết: 514
Đăng ký: 7.11.2011
Từ: Yekaterinburg
Người dùng #: 34 965
Số xe:
777
Thương hiệu máy:
FREELANDER 2 / LR2
Nhóm: Thành viên Câu lạc bộ (500)
Bài viết: 959
Đăng ký: 13/11/2010
Từ: S-Pb
Người dùng #: 21 576
Thương hiệu máy:
Xe thương hiệu khác
Nhóm: Thành viên Câu lạc bộ
Bài viết: 48
Đăng ký: 13.8.2008
Từ: St.Petersburg
Người dùng #: 4 814
Thương hiệu máy:
FREELANDER 2 / LR2
chúng tôi sẽ đến Phần Lan bằng một chiếc xe khác, một chuyến đi của chiếc này không còn được cân nhắc nữa. nhưng vấn đề sẽ vẫn còn sau khi quay trở lại, và nó sẽ phải được giải quyết ..
nói thật là tôi không muốn đưa 70.000, tôi gọi là sửa tuabin thì họ bảo bảo hành = 1 năm (tuabin mới họ cũng cho 1 năm), thêm nữa họ nói rằng tất cả phụ tùng thay thế cho tuabin đều là nguyên bản. Và tất cả đều có giá 12-18 000 chà.
Tôi đang nghĩ đến việc đến đó ..
ai đã xây dựng lại turbo?
về khả năng thay thế bộ làm mát turbocooler, họ nói rằng các giá đỡ bằng nhựa dường như đã bị hỏng. mặc dù tôi nghĩ bạn chỉ có thể rửa nó ..
Nói chung, tất cả những điều này, tất nhiên, thật kỳ lạ .. bạn đến một đại lý văn phòng, và anh ta chẩn đoán cho bạn bằng mắt.
Nhóm: Thành viên Câu lạc bộ (100)
Bài viết: 433
Đăng ký: 3.10.2010
Từ Moscow
Người dùng #: 20 488
Số xe:
340
Thương hiệu máy:
FREELANDER 2 / LR2
Mấy hôm trước em có phát hiện ra giọt dầu dưới gầm xe, nhìn kỹ thì thấy nó chảy ra từ em .. hơi nhỏ nhưng nhỏ giọt .. em phải đổ hơn 1 lít dầu vào máy để độ trong giữa vạch trên que thăm.
cho rằng vào ngày 1 tháng 1 (trong 2 ngày) một chuyến đi đến Lapland được lên kế hoạch, ngay lập tức đến với dịch vụ omega premium (spb)
chiếc xe được nâng lên trước mặt tôi, thậm chí không cần chạm vào nó, nhìn thấy các điểm, họ nói rằng tuabin đang hút dầu và phun ra qua bộ làm mát liên tục, rằng cần phải thay tuabin cho chắc chắn, và có thể là intercooler.
chi phí của tuabin được công bố là 50.000 (đã bao gồm chiết khấu 10%), chi phí làm việc là 20.000. Nếu thay bộ làm mát liên tục thì việc thay thế bằng công việc là 12.000 khác
tổng: 70 - 80.000 rúp
nếu nghĩ làm thế nào có thể giảm số lượng? biết tuabin ở đâu rẻ hơn? có lẽ nó có thể được khôi phục? Vân vân.
Tôi sẽ vui mừng với tất cả các phản hồi ..
Nếu bất cứ ai khác đã có một cái gì đó tương tự, xin vui lòng cho tôi biết.
Động cơ diesel tăng áp 2.2 TD được lắp đặt trên Freelander 2 từ năm 2007 đến 2015. Có 2 tùy chọn - 150 mã lực. và 190 mã lực
Một trong những trục trặc mà chúng tôi gặp trên động cơ diesel 2.2 TD là van bị nứt và lọt vào xi-lanh động cơ. Những thứ kia. vì một lý do nào đó mà van bị bung ra rơi thẳng vào xilanh, làm tắc pít tông và xước gương xilanh. Kết quả của những cú đánh nghiêm trọng như vậy, đầu xi lanh trở nên không sử dụng được, một khuyết tật trong khối tự ngắn và có thể, trục khuỷu xuất hiện (vết nứt nhỏ, cắt, dịch chuyển). Trong những trường hợp như vậy, cách dễ nhất là mua một cụm động cơ đã qua sử dụng và thay thế nó, bởi vì chi phí của một khối, đầu xi lanh ngắn mới khiến chi phí sửa chữa biến thành khoảng trống. Xem thêm tại đây.
Một trong những trục trặc phổ biến nhất trên động cơ 2.2 TD là đứt đường ống bộ làm mát trên đường vào đến cụm van tiết lưu hoặc giảm áp suất của chính bộ tản nhiệt của bộ làm mát. Với khiếm khuyết này, biểu tượng động cơ kiểm tra sẽ sáng lên trên bảng điều khiển. Bạn có thể tự mình kiểm tra tình trạng của đường ống dẫn khí, nhưng không phải lúc nào bạn cũng có thể phát hiện ra một “khe hở” nhỏ, một vết nứt, một khe hở bằng mắt thường. Do đó, nên kiểm tra đường ống trên động cơ đang chạy và ga, khi đó đường ống từ bộ tăng áp của tuabin bị phồng lên và dễ phát hiện ra chỗ rò rỉ hơn. Nếu trong quá trình kiểm tra, bạn quan sát thấy một đường ống bị rò rỉ (rò rỉ dầu), thì bạn không nên đợi nó bị vỡ mà nên thay nó trước, điều tương tự cũng áp dụng cho bộ tản nhiệt intercooler để chúng không làm bạn thất vọng bất ngờ. đường bộ. Xem thêm tại đây.
Phần này khá tốn kém, vì vậy chúng tôi đã phát triển một phương án chống khủng hoảng. Chúng tôi đã lắp ráp ống nhánh này từ một số bộ phận, chọn các ống nhánh cần thiết ở một góc uốn cong nhất định, một ống chuyển tiếp và lắp ráp một ống nhánh thay thế cho ban đầu. Chi phí của nó là ít hơn hai lần so với ban đầu.Các quan sát của chúng tôi đã chỉ ra rằng những đường ống này phục vụ nửa năm và một năm hoặc hơn, và không có vấn đề gì với chúng.
Ngoài ra, một sự cố thường gặp của động cơ diesel này là sự cố của cụm tiết lưu (van tiết lưu). Cụm bướm ga với van điều tiết được điều khiển bằng điện này không phải sửa chữa và được thay đổi như một bộ phận lắp ráp. Các triệu chứng điển hình cho thấy cụm ga bị trục trặc là động cơ khởi động không tốt, động cơ diesel bị khựng lại, đôi khi hoạt động không liên tục, sau khi dừng động cơ không dừng ngay mà bắt đầu “khục khục”, như cũ, hoặc sau động cơ đang dừng, nghe thấy tiếng "lạch cạch" của kim loại hoặc nhựa. Nếu khi đọc mã lỗi bằng thiết bị máy tính đặc biệt, người ta tìm thấy các mã chỉ ra cụm van tiết lưu, thì thật ngu ngốc cần phải thay đổi - đôi khi có các tùy chọn cho hệ thống dây bị lỗi phù hợp với cụm van tiết lưu, nhưng chúng rất hiếm trong thực tế. Xem ở đây và ở đây để biết thêm chi tiết.
Một sự cố khác của động cơ 2.2 TD, trong đó đèn báo CHECK ENGINE sáng lên, có thể do trục trặc của van USR điều khiển bằng điện, hệ thống tuần hoàn khí xả. Các triệu chứng của van EGR bị trục trặc là giảm công suất, tăng khói trong quá trình động cơ hoạt động, tăng mức tiêu hao nhiên liệu và động cơ hoạt động không đều. Chỉ có thể chẩn đoán chính xác về sự cần thiết phải thay van USR khi tiến hành chẩn đoán bằng máy tính trên thiết bị đặc biệt dành cho Land Rover. Cần hiểu rằng việc thay thế van USR trên động cơ diesel 2.2 TD được khuyến khích lắp ráp với bộ làm mát USR.
Sự cố phổ biến tiếp theo của động cơ diesel 2.2 TD là động cơ quá nóng do bộ tản nhiệt "bị tắc" trong hệ thống làm mát động cơ. Thực tế là theo thời gian, bụi bay vào, cùng với lông tơ, bị tắc nghẽn từ luồng không khí tới trong các tổ ong của bộ tản nhiệt làm mát động cơ, bởi vì. tản nhiệt làm mát và điều hòa không khí được đặt ở phía sau nhau theo kiểu "bánh mì kẹp" gần nhau. Ngoài ra, một bộ tản nhiệt intercooler cũng được lắp trên động cơ này. Theo quy luật, theo thời gian, khi chạy trên 80.000 km, và đôi khi còn sớm hơn, bụi nén tích tụ giữa các bộ tản nhiệt này, tương tự như lớp nỉ dày đặc. Vì lý do này, các bộ tản nhiệt không được thổi hoàn toàn bởi luồng không khí. Hệ thống quản lý động cơ, dựa trên kết quả của cảm biến nhiệt độ, khi thấy động cơ quá nóng, sẽ bật quạt điện làm mát hết công suất và làm cho chúng hoạt động trơn tru. Ở các chế độ như vậy, các quạt thường bị quá nhiệt (hay nói đúng hơn là mô-đun điều khiển quá nóng) và bị lỗi, và có thể xảy ra trường hợp đầu nối của dây dẫn dày cho nguồn điện của quạt bị chảy. Do đó, ở những triệu chứng đầu tiên của hiện tượng quá nhiệt động cơ, không nên làm trầm trọng thêm tình hình và tháo dỡ hoàn toàn các bộ tản nhiệt làm mát động cơ.
Các triệu chứng đầu tiên của động cơ quá nóng:
- các chỉ số nhiệt độ cao hơn bình thường;
- máy điều hòa không khí bị tắt (kiểm soát khí hậu);
- Quạt kêu to và chạy liên tục.
Theo quy luật, các vấn đề về quá nóng bắt đầu khi bắt đầu mùa hè và những ngày nóng đầu tiên. Hậu quả của tình trạng quá nóng liên tục như vậy, lốc máy của quạt giải nhiệt hoạt động hết công suất trong thời gian dài bị hỏng. Riêng mô-đun điều khiển từ toàn bộ cụm quạt không bị lỗi (không bán), vì vậy bạn phải thay toàn bộ cụm quạt. Theo một số khách hàng, họ đã tìm thấy những chiếc quạt đã qua sử dụng trong quá trình tháo dỡ và đổi chúng cho đơn vị của họ - đây là cách giải quyết duy nhất có thể thực hiện với ngân sách. Thực hành sửa chữa các khối chưa được xác định.
Ngoài ra trên động cơ 2.2 TD, có một lỗ rò rỉ dầu ở đáy động cơ. Dựa trên thực tế bảo dưỡng, hầu hết dầu bị rò rỉ từ phần tiếp giáp của hộp số tự động và động cơ (thông qua phớt dầu hộp số tự động hoặc trục khuỷu động cơ), cũng như từ dưới phốt chứa động cơ và bệ (váy) của động cơ diesel khối ngắn.
Nếu dầu chảy ra từ điểm nối của động cơ và hộp số tự động, thì trước hết cần phải hiểu dầu đang chảy - dầu hộp số tự động hay dầu động cơ. Dầu động cơ diesel có màu đen, dầu hộp số tự động có màu nhạt hơn. Trong mọi trường hợp, nếu phát hiện rò rỉ dầu ở chỗ nối của hộp số tự động và động cơ, cần phải thay phớt dầu hộp số tự động và phớt dầu sau trục khuỷu động cơ, điều này sẽ yêu cầu tháo dỡ hộp số tự động.
Nếu khi kiểm tra đáy động cơ diesel, có vết dầu thì theo nguyên tắc, dầu đang bị rò rỉ từ bên dưới các đệm kín của bể chứa hoặc đáy (váy) của khối động cơ, hoặc điều này thường xuyên xảy ra cả ở đó và ở đó. Về mặt cấu tạo, động cơ diesel 2.2 TD có một đặc điểm khác biệt so với nhiều động cơ khác, đó là sự hiện diện của trục cân bằng! Các trục cân bằng được lắp bên dưới trục khuỷu và được dẫn động bởi một bánh răng nằm gần đối trọng của piston xylanh thứ ba. Đó là từ chúng, hay đúng hơn là do nhu cầu kéo dài không gian cacte, mà một vòi phun bổ sung, được gọi là giường hoặc váy, đã được giới thiệu về mặt cấu trúc. Và theo thời gian, từ bên dưới - từ dưới đệm kín giữa vòi phun (giường) và khối xi lanh, dầu động cơ có thể bị rò rỉ. Cách duy nhất để giải quyết tình huống này là tháo đầu phun và chảo, làm sạch bề mặt khớp và bịt lại cả vòi và chảo bằng keo mới. Trong thực tế, nó được khuyến khích để thay đổi pallet, bởi vì. Sau khi tháo dỡ, nó có xu hướng biến dạng và khi lắp đặt lại, nó không thể luôn bao phủ chặt chẽ bề mặt mông, mặc dù đã được xử lý bằng chất trám kín chất lượng cao. Một lần nữa, đây không phải là một cuộc ly hôn cho một pallet mới. Một thực hành dịch vụ được thiết lập tốt.
Một sự cố khác, hiếm gặp, nhưng lại xảy ra trên động cơ diesel 2.2 TD, là sự phá hủy đầu của trục cam xả của bộ truyền động bơm phun. Theo quy định, một khách hàng có động cơ này giải quyết vấn đề không thể khởi động động cơ đốt trong. Đó là, bộ khởi động quay, nhưng động cơ không nổ máy. Các chuyên gia dịch vụ của LR-WEST đã gặp phải sự cố trục cam xả (đầu của ổ bơm phun) bị phá hủy nhiều lần. Và khi trong dịch vụ của chúng tôi, họ gặp phải sự cố này, thì đã có từ trước, đã có thông lệ vững chắc, dự kiến loại bỏ tất cả các hậu quả và nguyên nhân chính của khiếm khuyết này. Quy trình thay thế trục cam đòi hỏi phải loại bỏ các kim phun nhiên liệu, tất cả các đường dẫn nhiên liệu, van EGR, bộ tách dầu, đường ống nạp, do đó đòi hỏi phải thay thế tất cả các miếng đệm làm kín (về cơ bản là loại dùng một lần) và các ốc vít dùng một lần khác. Vâng, lắp đặt lại hoặc thay thế một bộ phụ kiện và đai thời gian, theo yêu cầu của khách hàng, tùy thuộc vào quãng đường đi được và thời điểm anh ta thay đai định thời lần cuối. Xem thêm tại đây.
Bạn cần biết tất cả những điều này và nhiều sắc thái khác về động cơ diesel tăng áp 2.2 TD, và các chuyên gia dịch vụ của LR-WEST biết chúng và liên tục theo dõi các báo cáo mới nhất từ các kỹ sư Land Rover. Các chuyên gia dịch vụ của LR-WEST có kinh nghiệm sửa chữa động cơ từ 7 đến 16 năm. Trung bình có khoảng 300 lần đại tu và sửa chữa trung bình động cơ được thực hiện tại trung tâm kỹ thuật của chúng tôi.
Tất cả các quy trình sửa chữa và chẩn đoán của dịch vụ LR-WEST đều diễn ra theo đúng yêu cầu của nhà sản xuất Jaguar Land Rover. Chúng tôi bảo hành 1 năm đối với công việc đã thực hiện và phụ tùng thay thế không giới hạn số km!
Động cơ xăng tăng áp 2.0 GTDi đã được lắp đặt trên Freelander 2 từ năm 2012 đến năm 2015. Có 2 lựa chọn - 240 mã lực và 285 mã lực
1. Ngắt kết nối cực pin "âm".
2. Tháo bộ phận làm sạch không khí.
CUNG CẤP NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL, CÔNG TÁC SỬA CHỮA, Lõi lọc lọc khí.
3. Loại bỏ trường hợp chuyển nhượng (IRD).
HỘP CHUYỂN KHOẢN, SỬA CHỮA, Hộp chuyển: các kiểu máy có động cơ Td4.
4.Ngắt kết nối ống chân không và dây nịt khỏi ống dẫn khí tăng áp.
5. Tháo hai kẹp giữ ống khí tăng áp với cảm biến lưu lượng / nhiệt độ không khí và tháo ống.
6. Tháo con dấu giữa ống mềm và cảm biến lưu lượng / nhiệt độ không khí.
7. Tháo ống bọc nối ống thông gió cacte với vỏ máy lọc không khí.
8. Nới lỏng 2 kẹp và tháo ống ra khỏi đầu ra của bộ tăng áp.
9. Ngắt kết nối khỏi van điều khiển áp suất tăng chân không.
10. Ngắt kết nối ống chân không khỏi van điện từ điều khiển tăng áp của bộ tăng áp.
11. Ngắt kết nối ống khí quyển khỏi van điện từ điều khiển tăng áp của bộ tăng áp.
12. Ngắt kết nối ống chân không khỏi van phụ của bộ tăng áp.
13. Xoay 2 bu lông và tháo van điện chân không.
14. Xoay 2 bu lông đang gắn ống đầu ra của máy tăng áp vào đường ống phân phối của hệ thống làm mát.
15. Nới lỏng, nhưng không tháo hoàn toàn, bu lông còn lại đang giữ chặt ống đầu ra của bộ tăng áp với đường ống phân phối của hệ thống làm mát.
16. Tháo nắp cống ra khỏi tấm chắn nhiệt.
17. Tháo 3 phích cắm khỏi đế bộ lọc của máy lọc không khí.
18. Từ khối xi lanh ra một bu lông rỗng cung cấp dầu trên bộ tăng áp và sử dụng vòng đệm làm kín.
THẬN TRỌNG: Luôn cắm các phụ kiện và khe hở để ngăn bụi bẩn ra khỏi hệ thống.
19. Nới lỏng 2 kẹp và ngắt ống xả dầu ra khỏi lốc máy.
20. Xoay 2 bu lông bắt chặt ống xả dầu từ máy tăng áp vào lốc máy.
21. Với sự giúp đỡ của một đối tác, hãy tháo 3 bu lông và tháo TKR. Vứt bỏ miếng đệm.
22. Để thuận tiện cho việc lắp ráp tiếp theo, hãy đánh dấu vị trí của đường ống cấp dầu trên TKR.
23. Xoay một bu lông rỗng đang buộc ống cấp dầu và tháo một ống ra khỏi TKR. Vứt bỏ vòng đệm làm kín.
24. Quay đi một bu lông của một cánh tay của ống xả dầu TKR.
25. Xoay bỏ 2 bu lông buộc của một ống xả dầu và tháo một ống khỏi TKR. Vứt bỏ miếng đệm.
1. Lau đường ống xả dầu của bộ tăng áp và các bề mặt giao phối.
2. Lắp đặt ống xả dầu với một miếng đệm mới trên TKR.
3. Siết chặt bu lông mặt bích của ống xả dầu đến 8 Nm và bu lông giá đỡ ống đến 20 Nm.
4. Lau ống cấp dầu tăng áp và các bề mặt giao phối.
5. Sử dụng vòng đệm làm kín mới, lắp ống cấp dầu vào, vặn bu lông rỗng và vặn chặt. Mô men xoắn 22 Nm.
6. Lau bộ tăng áp và bề mặt phối trộn trên ống xả.
7. Lắp bộ tăng áp vào một miếng đệm mới và vặn chặt các bu lông của bộ phận siết của nó. Siết mô-men xoắn 50 Nm.
8. Lau ống cấp dầu và bu lông rỗng.
9. Lấy vòng đệm làm kín mới, lắp ống cấp dầu vào khối xi lanh, vặn bu lông rỗng và vặn chặt. Mô men xoắn 22 Nm.
10. Vặn các bu lông lắp giá đỡ vào và siết chặt chúng đến 20 Nm.
11. Đặt ống xả dầu và siết chặt các kẹp.
12. Lắp các phích cắm vào các lỗ trên đế của bộ lọc máy lọc không khí.
13. Lắp nắp hầm vào tấm chắn nhiệt.
14. Vặn bu lông siết ống dẫn khí đầu ra của TKR. Mômen siết bu lông M6 - 10 Nm, bu lông M8 - 20 Nm.
15. Đặt ống dẫn khí TKR vào và siết chặt các kẹp.
16. Lắp van điều khiển tăng chân không vào đúng vị trí và siết chặt các bu lông lắp để đạt mô-men xoắn 10 Nm.
17. Gắn ống hút chân không.
18. Kết nối ống khí quyển với van điều khiển tăng chân không.
19. Kết nối đầu nối với van điều khiển tăng chân không.
20. Lắp đặt ống thông gió.
21. Lắp miếng đệm phía trên vào ống dẫn khí của bộ tăng áp và kiểm tra tình trạng của miếng đệm phía dưới trên bộ tăng áp.
22.Lắp ống vào bộ tăng áp, gắn ống thông gió và cảm biến lưu lượng / nhiệt độ không khí.
23. Cố định ống dẫn khí bằng kẹp.
24. Gắn ống hút chân không và dây nịt vào các kẹp.
25. Lắp đặt phần tử làm sạch không khí.
CUNG CẤP NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL, CÔNG TÁC SỬA CHỮA, Lõi lọc lọc khí.
26. Cài đặt trường hợp chuyển giao (IRD).
HỘP CHUYỂN KHOẢN, SỬA CHỮA, Hộp chuyển: các kiểu máy có động cơ Td4.
27. Gắn cực pin "âm".
Đoạn video nói ngắn gọn về bộ tăng áp trên chiếc Freelander 2 chạy diesel, với động cơ 2.2 TD. Một động cơ tương tự được lắp trên cả Discovery Sport và Range Rover EVOK.
Video Turbine Land Rover Freelander 2- các tính năng và trục trặc. kênh LR West
Một bộ phận không thể thiếu của bất kỳ chiếc xe nào, kể cả Land Rover Freelander 2 SUV, là một tua-bin chất lượng tuyệt vời, mục đích của nó là tăng công suất của xe một cách có chủ đích. Việc thực hiện kiểm tra thường xuyên ngay lập tức góp phần làm tăng đáng kể tuổi thọ của bộ phận, điều này cuối cùng sẽ giúp duy trì toàn bộ động cơ ở mức chất lượng.
Land Rover Freelander 2 cần thay thế tua-bin chỉ phát sinh khi nó hoàn toàn không phù hợp với mục đích sử dụng.
Các chuyên gia của trung tâm kỹ thuật LRservice nêu bật một số tính năng và sắc thái đặc biệt, sẽ thông báo cho chủ sở hữu xe về sự hiện diện của một số vấn đề:
- tiêu thụ dầu tăng nhanh;
- một số rò rỉ của dầu gốc từ những nơi quan trọng như bộ tăng áp hoặc đường ống;
- tăng mức tiêu thụ nhiên liệu;
- sự sụt giảm chỉ số công suất của một thiết bị công suất tuyệt vời;
- sự hiện diện của các vấn đề trong động lực học của gia tốc;
- sự xuất hiện của tiếng ồn không rõ nguồn gốc trong hoạt động của động cơ;
- khói thải tương đối cao.
Nếu bạn nhận thấy ngay cả một trong những dấu hiệu trên của sự cố tuabin, thì giải pháp tốt nhất là liên hệ với dịch vụ LRservice đủ điều kiện, nơi các chuyên gia của chúng tôi sẽ thực hiện toàn bộ các biện pháp chẩn đoán cần thiết trong một khoảng thời gian ngắn tối ưu và thực hiện chất lượng cao sửa chữa tuabin Land Rover Freelander 2.
Bảo dưỡng và sửa chữa bộ tăng áp Land Rover là một quá trình rất phức tạp và tốn nhiều thời gian, đòi hỏi phải có thiết bị chuyên dụng cao và kinh nghiệm thực hiện công việc phù hợp. Với mức giá hợp lý nhất, bạn có thể mua tuabin cho Land Rover Freelander 2 tại trung tâm kỹ thuật LRservice.
Trong phần lớn các trường hợp, việc thực hiện các thao tác sửa chữa là không thể thực hiện được, do đó, trong tương lai, việc thay thế tuabin Freelander 2 là cấp thiết.
Bản thân quy trình này bao gồm một số bước được xác định rõ ràng:
- tháo dỡ hoàn toàn một nút đã hư hỏng;
- lắp đặt một bộ tăng áp hoàn toàn mới với mật độ thay thế tối ưu cho tất cả các phớt và vật tư tiêu hao dùng một lần;
- thực hiện một loạt các biện pháp để kiểm tra tình trạng tốt của hệ thống đã lắp đặt.
Có thể mua một tua-bin cho Land Rover Freelander 2 trong một khoảng thời gian ngắn tối ưu. Để làm điều này, bạn chỉ cần liên hệ với trung tâm kỹ thuật LRservice, cũng có thể tự làm quen với thông tin được cung cấp trên trang web của chúng tôi.
Trung tâm kỹ thuật LRservice có kinh nghiệm tương đối đáng kể trong việc triển khai công việc trong lĩnh vực này.
Để thực hiện định tính vấn đề sửa chữa tuabin trên Freelander 2, các thợ thủ công có trình độ đã đưa vào thực hành các phụ tùng thay thế hoàn toàn mới hiện đại. Một thời gian bảo hành khá dài được cung cấp cho toàn bộ phạm vi dịch vụ được cung cấp.
Hỏng tuabin là một nguyên nhân khá phổ biến gây ra hỏng hóc động cơ. Hơn nữa, lỗi của thiết bị được chỉ định thường liên quan đến những lý do sau:
- ổ trục bánh công tác bị hỏng;
- thất bại của kiểm soát điều hành lạm phát.
Theo quy luật, những vấn đề như vậy là do axit hóa các cần dẫn động do thời gian dừng xe lâu và theo quy luật, việc thay thế tuabin bằng một chiếc Freelander 2, điều này khá khó chịu.
Một nguyên nhân khác của sự cố tuabin có thể là do mất vòng giữ từ cần dẫn động. Trong trường hợp này, vấn đề sửa chữa tuabin trên Freelander 2 được giải quyết khá đơn giản - bằng cách thay thế phần tử bị mất.
Trung tâm dịch vụ LR CENTRUM cung cấp các dịch vụ sửa chữa tuabin trên Freelander 2, cũng như thay thế nó, đồng thời đảm bảo công việc nhanh chóng và chất lượng cao bất cứ lúc nào thuận tiện cho khách hàng.
Động cơ diesel được trang bị bộ tăng áp, được chế tạo theo sơ đồ cổ điển. Các tuabin tương tự đã được trang bị trên xe Range Rover Evoke và Land Rover Discovery Sport.
Bộ tăng áp bao gồm hai buồng gọi là cục nóng và cục lạnh. Các máy ảnh này được kết nối thông qua một bộ phận trung gian gọi là hộp mực. Hộp mực có các ổ trục trong đó trục rôto quay.
Hai cánh quạt được gắn cố định ở hai đầu trục rôto. Một trong số chúng nằm ở phần nóng của tuabin và được dẫn động bởi dòng khí thải. Thứ hai được lắp vào phần lạnh của vỏ máy tăng áp. Nó dùng để điều áp đường ống nạp. Hệ thống có một bộ làm mát liên động được thiết kế để làm mát không khí cung cấp cho các xi lanh.
Để kiểm soát áp suất do tuabin tạo ra, có một cơ cấu biến đổi hình học. Hình dạng được điều khiển bởi một thiết bị truyền động điện tử.
Khí thải, đi qua các cánh của cơ cấu hình học, đi vào cánh quạt nóng và quay nó. Chuyển động quay được truyền qua rôto tới một bánh công tác lạnh, bộ phận này sẽ tạo áp suất cho đường ống nạp. Bằng cách tăng khối lượng không khí cung cấp, sự gia tăng công suất động cơ xảy ra.
Tua bin là một bộ phận đắt tiền của ô tô. Điều này là do cô ấy làm việc trong điều kiện vô cùng khó khăn. Nhiệt độ cao, tốc độ cao nhất chỉ có thể có trong thiết kế của ô tô và môi trường khắc nghiệt buộc các nhà sản xuất phải sử dụng vật liệu chịu nhiệt có độ bền cao trong chế tạo tuabin. Sản xuất được thực hiện với độ chính xác cao.
Do đó, giá sửa chữa tuabin của freelander 2 cũng cao. Không thể nói về con số chính xác về giá sửa chữa, vì giá trị này có thể thay đổi và thay đổi tùy thuộc vào một số yếu tố:
giá của các thành phần mới hoặc hợp đồng;
- mức độ hư hỏng;
- sự phức tạp của công việc trùng tu.
Bạn có thể lập danh sách gần đúng theo chi phí sửa chữa từng bộ phận của bộ tăng áp theo thứ tự giảm dần:
- hộp đạn;
- bộ truyền động;
- hình học tuabin và dẫn động;
- cánh quạt;
- bộ phận cơ thể.
Cần lưu ý rằng đôi khi bộ tăng áp có nhiều hư hỏng đến mức không thể sửa chữa được. Sẽ rẻ hơn và dễ dàng hơn khi mua một tuabin mới hoặc bất kỳ bộ phận lắp ráp nào của nó (ví dụ, thường xuyên sửa chữa một hộp mực, có tính đến giá phụ tùng và chi phí làm việc, sẽ đắt hơn mua mới).
Nhìn chung, tuabin được thiết kế tốt trên Land Rover Freelander 2. Độ tin cậy của hoạt động của nó, đặc biệt là phần cơ khí, là trên mức trung bình. Nếu đáp ứng tất cả các điều kiện vận hành, bộ tăng áp có thể hoạt động tới 200 nghìn km mà không gặp vấn đề gì. Chỉ sau khi đánh dấu này, những trục trặc nghiêm trọng đầu tiên mới xuất hiện.
Xem xét các dấu hiệu chính của một tuabin bị hỏng:
- nổi hoặc giảm công suất động cơ;
- tiếng ồn hoặc tiếng còi không đặc trưng mà tuabin phát ra trong quá trình hoạt động;
- âm thanh ngoại lai như kim loại, tiếng lạch cạch hoặc tiếng gõ từ phía tuabin, đặc biệt dễ nhận thấy khi tải động cơ thay đổi;
- tăng khói;
- lỗi kĩ thuật.
Đây chỉ là danh sách các dấu hiệu chính có thể chỉ ra một tuabin bị hỏng.
Tất cả các triệu chứng này xuất hiện với các sự cố sau:
- sự phát triển trong lắp ráp ổ trục;
- vi phạm độ kín của các vòng đệm của cụm ổ trục;
- phá hủy các cánh của bánh công tác;
- kẹt cơ chế thay đổi hình học;
- trục trặc của cơ cấu chấp hành điện tử hoặc kết nối động học của điều khiển hình học;
- các vết nứt vỏ tuabin;
- sự tắc nghẽn phong phú của các khoang làm việc.
Chẩn đoán chính được thực hiện trên một công cụ đang chạy. Đầu tiên, hoạt động của tuabin được lắng nghe ở các chế độ vận hành động cơ khác nhau. Công việc của cơ cấu chấp hành điện tử được đánh giá trực quan. Tình trạng bên ngoài của các bộ phận thân tuabin được kiểm tra để tìm các vết nứt và vết dầu. Sự hiện diện của hư hỏng đối với vỏ là sự cố không thể sửa chữa được và chỉ có thể được loại bỏ bằng cách thay thế.
Nếu những chẩn đoán ban đầu cho thấy có trục trặc hoặc nghi ngờ về chúng, thì bộ tăng áp sẽ được tháo dỡ. Để làm điều này, tất cả các đường ống (không khí và dầu) và chip dây dẫn động được ngắt kết nối. Ống xả bị ngắt. Giá đỡ và đai ốc gắn vào ống xả không được vặn. Tua bin được tháo ra khỏi động cơ.
Chẩn đoán sâu hơn song song với việc tháo gỡ. Chốt cotter gốc được tháo ra khỏi mặt bên của thiết bị truyền động điện tử và thiết bị truyền động được tháo rời. Các phản xạ ngược trong kết nối động học của điều khiển hình học tuabin được đánh giá. Nếu có dư thừa thì tiến hành sửa chữa hoặc thay thế (tùy theo mức độ hư hỏng).
Bộ truyền động điện tử được thử nghiệm trên giá đỡ chuyên dụng. Nó phải tác dụng lên thanh một lực và tốc độ quy định. Trong hầu hết các trường hợp, bộ truyền động điện tử không thể sửa chữa được. Tuy nhiên, đôi khi nó có thể được phục hồi khả năng lao động nếu không có những hư hỏng nghiêm trọng.
Các bu lông giữ ốc không được vặn. Ốc nóng thì ngắt. Tình trạng của bề mặt bên trong được kiểm tra. Trong trường hợp bị nhiễm bẩn, việc làm sạch được thực hiện. Kiểm tra tính toàn vẹn của các cánh bánh công tác nóng. Nếu có hư hỏng, việc thay thế sẽ được thực hiện vì cánh quạt không phải là bộ phận có thể sửa chữa được.
Trạng thái của hình học được đánh giá. Hiệu suất của nó được kiểm tra. Trong hầu hết các trường hợp, việc làm sạch kỹ lưỡng trong bể siêu âm là đủ để khôi phục tình trạng làm việc của hình dạng nêm.
Ốc nguội tách ra. Tình trạng của bánh công tác và bề mặt làm việc của vỏ được kiểm tra. Nếu có hư hỏng, hãy thay thế nó.
Tình trạng của trục rôto được kiểm tra. Đặc biệt chú ý đến các bề mặt tiếp xúc với ổ trục. Trong trường hợp làm việc nhỏ, bạn có thể mài trục. Nếu sản lượng cao hơn định mức cho phép, thì trục được coi là không phù hợp để vận hành thêm.
Vòng bi và vòng đệm phải được thay đổi mà không hỏng hóc, ngay cả khi các phần tử này không bị mòn nhiều.Chi phí của chúng không đáng kể so với chi phí tháo lắp và tháo rời tuabin, vì vậy nếu nói đến việc tháo rời hộp mực, thì nên thay đổi các yếu tố này.
Sau khi thay thế các bộ phận bên trong của hộp mực, trục rôto được định tâm. Quy trình này được thực hiện trên một giá đỡ chuyên dụng được thiết kế dành riêng cho việc cân bằng tuabin. Quy trình này là bắt buộc đối với tất cả các bộ tăng áp đã sửa chữa. Ngay cả một độ lệch nhỏ của trọng tâm của trục có cánh quạt so với trục quay cũng sẽ dẫn đến sự mài mòn gia tốc của các ổ trục và bản thân trục do dòng chảy sinh ra.
Sau khi căn chỉnh, bộ tăng áp được lắp ráp và lắp đặt trên xe. Kiểm tra kiểm soát hoạt động của nó ở các chế độ vận hành động cơ khác nhau được thực hiện. Các thông số vận hành của tuabin được đọc từ bộ điều khiển điện tử, và các chỉ số từ cảm biến áp suất trong đường ống nạp được đánh giá.
|
Video (bấm để phát). |
