Chi tiết: ga16de tự sửa chữa từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Có một số câu hỏi về GA16i 12V. Quyết định chế tạo lại động cơ. Mua gidriki mới 12 miếng về hiện sinh. Bây giờ tôi muốn thử chế tạo động cơ bằng tay của chính mình.
1) Nếu lực nén ở tất cả các xi lanh là khác nhau - thay đổi các vòng? Có phải là vốn không? 2) Nếu bạn tháo đầu - bạn sẽ cần mua phụ tùng thay thế nào? (van, nắp, v.v.)? 3) Làm thế nào để đo (tìm hiểu) xem có thùng trong các xylanh hay không? Bạn có cần phải mài không? Những chiếc nhẫn để lấy? 4) Tôi không có một động cơ nguyên bản có trợ lực lái, nhưng một cột lái không có trợ lực lái. Có đáng để cởi nó ra không? Sẽ cần một dây đai và ròng rọc khác?
Nếu có hướng dẫn sử dụng hoặc một chủ đề tương tự - xin vui lòng chia sẻ. Vì trong một hoặc hai tuần nữa là tôi đã chín muồi để sửa chữa, và tôi muốn trang bị cho mình lý thuyết.
Cảm ơn vì đã trả lời câu hỏi của tôi.
Vì vậy, từ ngày mai tôi bắt đầu tháo dỡ động cơ. Hôm nay tôi đã ở trạm dịch vụ. Thạc sĩ đã nhìn, lắng nghe, tháo nắp van. Họ nói rằng bạn cần phải mở đầu và chẩn đoán. Trước đây, họ nói với tôi rằng tiếng gõ là do piston và van. Rõ ràng là có một khoảng trống trong các xi lanh và các piston phát. Tức là thay thế piston, vòng đệm, doa xylanh, đầu mài, bệ ngồi, van gạt. Đây là một sự khởi đầu cho đến nay. Chi phí mà tôi được biết cho công việc là 6000 UAH + phụ tùng + thời gian giao hàng phụ tùng (khoảng 7-14 ngày).
Vẫy vai
, được hình thành để làm điều đó một mình, và với sự giúp đỡ của cha mình (ông đã có kinh nghiệm với động cơ BMW). Sau khi xem video và báo cáo hình ảnh về vách ngăn của các động cơ tương tự, tôi tự tin vào hành động của mình.
Vì vậy, hôm nay tôi đang đưa xe đến ga ra. Bắt đầu từ ngày mai, tôi sẽ bắt đầu tháo dỡ phần đầu. Và cũng song song đó tôi sẽ tìm kiếm các công ty mài và khoan đầu và xi lanh.
Tôi mong sự giúp đỡ của bạn một lời khuyên, vì hai, ba, v.v. người đứng đầu là quyền lực. Tôi chỉ sợ mình mắc sai lầm.
Video (bấm để phát).
Tất nhiên tôi sẽ vylazhivat báo cáo hình ảnh vào mỗi buổi tối.
Tôi hiểu rằng tôi là người đầu tiên sửa chữa động cơ GA16I 12V. Vì trên Internet chưa có ai trưng bày (ít nhất là không tìm thấy) báo cáo về việc sửa chữa một động cơ như vậy.
Phụ tùng tất nhiên tôi sẽ mua khi cần thiết. Từ những gì đã có: - máy nâng thủy lực; - đầu gioăng.
———- Bài đăng được thêm vào lúc 17:35 ———- Bài trước được đăng lúc 17:32 ———-
Và, nhân tiện, nén được đo ngày hôm nay 8/8 / 8.5 / 7
Đây là ngày sửa chữa động cơ đầu tiên của tôi. Hôm nay trời nắng ấm. Tâm trạng lúc này rất tuyệt. ) Cho nên. Tôi tháo toàn bộ động cơ, ngày mai sẽ tháo lốc máy xong. Và để thực hiện vào thứ hai khối và đầu để sửa chữa.
Để biết chi tiết: Bây giờ tôi sẽ mô tả những gì đã xảy ra và nó đã xảy ra như thế nào, và sau đó là một bức ảnh.
Sau khi tháo phần đầu, tôi thấy cặn carbon trên các piston, và giống như trong dầu, các van đầu vào và đầu ra bị khô. Khi tôi lắc pít-tông theo các hướng khác nhau, sẽ nghe thấy tiếng lách cách, tức là pít-tông đập vào thành xi-lanh. Đây là video thực tế:
Ai sẽ nói về điều này?
———- Bài đăng được thêm vào lúc 17:35 ———- Bài trước được đăng lúc 17:18 ———-
Cho nên: Đã tháo kim phun đơn. Tất cả các ống chân không, dây dẫn. Xả chất chống đông và dầu. Đã tháo ống xả. Nhưng có một "nhưng". các đai ốc đã được vặn vào. Miếng đệm thậm chí không được ép ra. Anh vặn nó bằng những ngón tay của mình. Rõ ràng sư phụ trong làng quên thắt chặt tốt nghiệp
. Tiếp theo, tôi tháo đĩa xích trục cam. Trục với rockers (bộ bù thủy lực) Đã ngắt kết nối tất cả các ống làm mát từ bên dưới ống nạp. Khi tháo các bu lông đầu nhỏ, bu lông đi đến nắp trước của khối đã bị xé ra. - nhưng nó không đáng sợ - Tôi sẽ vặn nó. Anh ta cởi đầu. Đây là nơi mà nó bắt đầu. Van, như tôi đã nói ướt trong dầu (đầu vào). Có cặn carbon trên các piston, và có thể nhận thấy tiếng đập dọc thành xi-lanh. Tiếp theo, tôi tháo nắp chảo. Mở các que. Như bạn có thể thấy trong bức ảnh, chúng dường như đang cọ xát.Từ hình trụ đầu tiên - lớp lót trên cùng vừa rơi ra. Từ cái thứ hai nữa. Khi tôi tháo các pít-tông - tất cả các vòng đều không có cốc. Dọn dẹp. Vì không có thước cặp. Đo trong ống trụ có dăm gỗ, cắm một số vào mỗi ống trụ và ở 4 vị trí đo độ hở của khóa vòng. Đây là những gì đã xảy ra 1 xi lanh 0,45 / 0,40 / 0,40 / 0,40 2 xi lanh 0,50 / 0,40 / 0,40 / 0,40 Xi lanh thứ 3 0,55 / 0,40 / 0,40 / 0,40 Xi lanh thứ 4 0,55 / 0,45 / 0,40 / 0,40
———- Bài đăng được thêm vào lúc 17:39 ———- Bài trước được đăng lúc 17:35 ———-
Bây giờ những gì tôi nghĩ: Đầu: Lắp van (thay van dẫn hướng, van nếu cần). Đánh bóng đầu khi cần thiết. Kiểm tra chạy trục cam.
Khối: khoan các xi lanh đến kích thước sửa chữa đầu tiên. Mua sửa chữa các piston và vòng đầu tiên. Kiểm tra sự thoát ra của trục khuỷu.
Tôi sẽ rất vui khi được tư vấn. Có lẽ đã bỏ lỡ điều gì đó.
———- Bài đăng được thêm vào lúc 17:53 ———- Bài trước được đăng lúc 17:39 ———-
Động cơ Nissan ga16de là một đại diện nổi bật của dòng bình dân đến từ nhà sản xuất Nissan, bởi chính đơn vị này đã tạo được sự tin tưởng của rất nhiều người chơi xe. Một loạt động cơ đa dạng, rộng khắp đã chiếm vị trí hàng đầu trong thị trường ô tô, nhờ đó, nó không chỉ khẳng định chất lượng mà còn cả hiệu suất.
CHÚ Ý! Mệt mỏi vì phải trả tiền phạt từ máy ảnh? Đã tìm thấy một cách đơn giản và đáng tin cậy, và quan trọng nhất là hợp pháp 100% để không nhận thêm "thư dây chuyền". Đọc thêm"
Các thiết bị này được sản xuất bởi Nhà máy Yokohama, một công ty nổi tiếng của Nhật Bản. Khi phát triển dòng GA 15 DE, vào năm 1987, các tùy chọn động cơ 1,6 lít đã được sản xuất song song, sự khác biệt chính là sự gia tăng đường kính của tất cả các xi-lanh, đặc biệt là từ 73,6 lên 76 mm. Các đơn vị GA 16 DE đã có 9,5 pít-tông nén mới.
Động cơ này là phiên bản "thể tích" đầu tiên, được sản xuất đầy đủ bắt đầu vào năm 1990. Các loại động cơ chế hòa khí từ dòng GA 16 đã được lắp đặt trên các xe châu Âu, và các xe của nhà sản xuất Nhật Bản có động cơ GA 16 DE, được phân biệt bởi sự hiện diện của hệ thống phun xăng điện tử. Sự "phân chia" động cơ này tiếp tục kéo dài cho đến cuối năm 1995, sau đó những chiếc xe châu Âu được trang bị phun xăng điện tử. Do đó, ngay từ năm 1995, GA 16 DE đã được lắp đặt trên tất cả các phương tiện giao thông với một số đặc điểm nhất định. Công suất của các máy có thể khác nhau, dao động từ 102 - 110 mã lực. Việc sản xuất của các đơn vị tiếp tục cho đến cuối năm 2011.
Các động cơ đã được chứng minh là tốt trong vài năm, bởi vì chúng không đòi hỏi nhiều về nhiên liệu cũng như dầu. Hơn nữa, Nissan đã suy nghĩ về mọi thứ một cách chính xác đến mức ngay cả việc vận hành đơn vị cũng không có gì đáng chê trách.
Đối với một ví dụ về các đặc điểm, cần xem xét tất cả dữ liệu trong một bảng đặc biệt:
Thiết kế của động cơ, bất kể công suất của chúng và các chỉ số khác, không có sự khác biệt: khối gang có đầu bằng nhôm, cũng như 2 xích định thời.
Nguồn lực của động cơ, tùy thuộc vào hoạt động, có thể khác nhau. Mặc dù các đơn vị không phải là khiêm tốn, nhưng khi sử dụng nhiên liệu hoặc dầu chất lượng thấp, tài nguyên của nó bị giảm xuống tổng số km là 300 nghìn km. Với cách tiếp cận phù hợp với hoạt động của công cụ, tài nguyên của nó là 500 hoặc hơn nghìn km. Để vận hành tốt, cần điều chỉnh khe hở giữa các van sau mỗi 50 nghìn dặm, thay dầu, đèn cầy và bộ lọc kịp thời.
Thông thường, xích thời gian (có hai trong số đó) sẽ không làm phiền người lái cho đến khi quãng đường đi được khoảng 250 nghìn, nhưng khi đó việc thay thế xích đơn giản là cần thiết.
Động cơ Nissan ga16de có số nhận dạng riêng, có thể được nhìn thấy trên chính động cơ từ phía đặt bộ tản nhiệt.
