Gaz 3110 tự sửa chữa và bảo trì

Nhà máy ô tô Gorky đã sản xuất mẫu sedan GAZ-3110 Volga từ năm 1996 đến năm 2005. Việc sản xuất đã ngừng hoạt động từ lâu, nhưng cho đến nay, người ta vẫn tìm thấy rất nhiều chiếc xe này trên các con đường của Nga, đối với chủ nhân của chúng, các vấn đề vận hành, bảo dưỡng và sửa chữa của GAZ-3110 Volga vẫn còn nguyên vẹn. Trong trường hợp trục trặc, bạn có thể liên hệ với xưởng, nhưng tất cả thời gian bảo hành của xe đã hết từ lâu, mọi vấn đề sẽ phải được khắc phục bằng chi phí của bạn. Vì vậy, nhiều chủ sở hữu thích tự mình tiến hành bảo dưỡng và sửa chữa.

Thiết kế xe Volga gas 3110

Trong suốt chuyến đi, bạn nên liên tục theo dõi tình trạng của xe, theo dõi các chỉ số của dụng cụ. Nếu âm thanh bất thường xuất hiện, hãy cố gắng xác định nguyên nhân của chúng và khắc phục sự cố. Không để động cơ hoạt động ở điều kiện khắc nghiệt trong thời gian dài, không vượt quá tốc độ cho phép, đặc biệt là trên đường có độ che phủ kém, điều này dẫn đến hệ thống treo nhanh bị mài mòn. Cố gắng lường trước tình huống trên đường, di chuyển nhẹ nhàng, không tăng tốc và phanh gấp.

Nếu quá thời gian bảo trì, các thiết bị hoạt động trên chất lỏng bị ô nhiễm, tuổi thọ của chúng sẽ bị giảm. Không để má phanh mòn quá mức, hãy thay mới nếu chúng có dấu hiệu mòn (có tiếng kêu khi phanh). Danh sách đầy đủ và các điều khoản về bảo dưỡng định kỳ được đưa ra trong hướng dẫn dành cho xe hơi.

Trong trường hợp xảy ra sự cố, cần phải xác định chính xác lỗi gì. Đôi khi điều này rõ ràng ngay lập tức (ví dụ, lốp bị xẹp), nhưng thường không dễ tìm ra nguồn gốc của vấn đề.

Rất thường các vấn đề được kết nối với nó. GAZ-3110 Volga được trang bị ZMZ-402 (chế hòa khí), sau này là ZMZ-406 (kim phun), những chiếc xe có động cơ diesel cũng được sản xuất, nhưng với số lượng rất ít, không quá 150 chiếc mỗi năm.

Động cơ phun ZMZ-406 cho xe Volga

Có thể có nhiều sự cố khác nhau của các đơn vị và cụm lắp ráp khác. Việc sửa chữa hệ thống truyền động và hệ thống treo thường nhằm thay thế các bộ phận bị hỏng. Chỉ có hai vấn đề trong các mạch điện của gas 3110: không có tiếp điểm ở nơi cần thiết, hoặc có nơi không cần thiết. Tất nhiên, một trò đùa, nhưng có một số sự thật trong đó. Sửa chữa bao gồm làm sạch các điểm tiếp xúc và thay thế các thiết bị bị lỗi, chẳng hạn như bóng đèn.

Ở vị trí đầu tiên trong số các vấn đề là quá trình oxy hóa các tiếp điểm trong hệ thống. Hậu quả của việc này là đứt mạng và hỏng động cơ.

Để kiểm tra hệ thống đánh lửa, hãy ngắt một trong các dây điện cao thế ra khỏi bugi và đưa nó xuống "mặt đất" (bất kỳ chỗ nào trên lốc máy hoặc thân xe, đã bị tước sơn) ở khoảng cách 6–8 mm.

Nếu bạn cầm dây bằng tay sẽ rất nguy hiểm, hãy gia cố dây bằng những vật liệu khô (tốt nhất là bằng gỗ). Khi quây động cơ bằng bộ khởi động, nên nhảy tia lửa điện. Nếu không, hãy khắc phục sự cố mạch điện áp thấp hoặc cao. Tốt hơn là làm điều này với sự trợ giúp của các dụng cụ đặc biệt (vôn kế, ohm kế, máy đo độ sáng đặc biệt). Khi không có chúng, có thể kiểm tra mạch điện áp thấp bằng bóng đèn ô tô. Kết nối một trong các tiếp điểm của nó với một dây với đất, đầu kia với điểm của mạch cần kiểm tra.

Nếu đèn bật sáng là có hiệu điện thế. Đừng quên rằng mạch điện sau khi công tắc đánh lửa được kiểm tra khi đã bật đánh lửa.Bắt đầu từ pin và làm việc theo cách của bạn với mạch điện áp thấp nối tiếp. Nếu bạn tìm thấy một điểm không có điện áp, hãy tước các đầu dây và bề mặt kết nối. Nếu điều này không giúp được gì, thì vấn đề nằm ở dây dẫn hoặc thiết bị được lắp đặt phía trước điểm này.

Trong mạch điện cao thế, làm sạch và làm khô tất cả các dây. Đảm bảo rằng các đầu của chúng tiếp xúc chặt chẽ với các ổ cắm của cuộn dây, bộ phân phối (đối với động cơ 402) và nến. Nếu xảy ra sự cố chạm đất ở đâu đó, bộ đánh lửa sẽ không hoạt động bình thường. Đôi khi sự cố như vậy dễ xác định hơn trong bóng tối (tia lửa có thể nhìn thấy tại vị trí sự cố). Trên GAZ-3310 Volga với động cơ 402, hãy tháo thêm dây trung tâm khỏi nắp bộ phân phối và kiểm tra xem có tia lửa hay không (tương tự như ngọn nến).

Không có tia lửa điện - cuộn đánh lửa bị lỗi, không sửa được sẽ phải thay thế. Nếu có tia lửa sau cuộn dây nhưng không xuất hiện trên nến, hãy tháo nắp bộ phân phối, lau sạch bụi bẩn, kiểm tra tình trạng của điện cực trung tâm (“than”), thanh trượt và các tiếp điểm.

Một sự cố đặc trưng khác là tiếp xúc kém với "đất" của dây dẫn đến từ pin. Dấu hiệu của vấn đề này là đèn pha mờ sau khi động cơ dừng và không thể khởi động (nghe thấy tiếng tách khởi động, nhưng trục khuỷu không quay). Ngắt kết nối dây khỏi mặt đất và làm sạch các bề mặt tiếp xúc.

Nếu bạn nghi ngờ sự cố do thiếu hoặc cung cấp nhiên liệu kém, hãy kiểm tra xem có xăng trong bình không. Một số người lái xe nhận thấy một điều sơ đẳng như vậy chỉ sau một thời gian dài cố gắng tìm kiếm sự cố ở những nơi khác.

Đôi khi điều này là do cảm biến mức nhiên liệu bị hỏng hoặc hoạt động kém. Nếu có đủ xăng, hãy đảm bảo rằng xăng được cung cấp cho bộ chế hòa khí (đối với động cơ 402) hoặc kim phun (đối với động cơ 406). Một khóa hơi có thể hình thành trong các đường dẫn khí (trong mùa nóng), ngăn chặn sự tiếp cận của nhiên liệu. Nếu điều này xảy ra, hãy đặt một miếng giẻ ướt lên đường dẫn nhiên liệu để làm mát nó, hoặc chỉ cần đợi cho đến khi động cơ nguội và phích cắm biến mất. Trong thời tiết lạnh, nước lọt vào nhiên liệu có thể đóng băng, và phích cắm đá cũng không cho xăng đi qua. Không thể đốt nóng đường ống dẫn xăng bằng ngọn lửa, nên sử dụng nước nóng.

Trên động cơ 406, kiểm tra tiếng ồn từ bơm nhiên liệu khi bật đánh lửa. Nếu không, cầu chì của nó có thể đã bị nổ. Trước khi thay phải thử tìm nguyên nhân, xác định được vị trí chỗ chập của các dây bị hun khói.

Bơm xăng từ động cơ ZMZ-406

Khi bật bộ khởi động, xăng sẽ chảy ra khỏi vòi. Nếu điều này không xảy ra, màng ngăn có thể bị hỏng hoặc van bơm có thể bị kẹt. Kiểm tra rò rỉ xăng ở các đầu nối ống. Nếu không khí đi vào hệ thống, máy bơm sẽ bơm nó thay vì nhiên liệu.

Trong hệ thống làm mát, kết quả của sự cố là quá nhiệt. Lý do chính:

1. Rò rỉ hoặc không đủ mức nước làm mát. Kiểm tra các dấu hiệu rò rỉ, đặc biệt là trên các kết nối ống, đổ đầy chất lỏng.
2. Dây đai dẫn động quạt và máy bơm nước không đủ căng. Phải kéo nó đi.
3. Lỗi bộ điều nhiệt. Cần thay thế.
4. Sự cố của máy bơm nước (máy bơm). Cần thay thế.

Các sự cố điển hình của hệ thống bôi trơn:

• Rò rỉ dầu. Chúng được xác định bằng dấu vết của các vết ố, các con dấu ở những nơi này phải được siết chặt hoặc thay thế;
• Áp suất thấp trên động cơ nóng. Nếu nguyên nhân là do van giảm áp bị nhiễm bẩn, hãy xả các bộ phận của nó và chỗ ngồi trong vỏ máy bơm dầu. Có thể xảy ra mài mòn mạnh vỏ ổ trục chính của trục khuỷu hoặc các bộ phận của chính máy bơm. Cần thay thế.

Quay lại chỉ mục

Vấn đề chính đối với cơ thể là ăn mòn. Bạn nên theo dõi tình trạng của lớp sơn, nếu cần, hãy khôi phục lại.