Gaz 53 tự sửa chữa

Để lắp ráp động cơ, cũng như để tháo rời nó, cụm khối động cơ với vỏ ly hợp được cố định trên giá đỡ (xem Hình 11 của phần "2.3.1. GAZ-53A và GAZ-66. Tháo rời động cơ") .
Tất cả các bộ phận của động cơ đều được kiểm tra kích thước trước khi lắp ráp (Bảng 4, xem phần "2.5.1. GAZ-53A và GAZ-66. Kích thước của các bộ phận chính, khe hở và nhiễu trong giao diện động cơ"). rửa kỹ, thổi bằng khí nén và lau bằng vải sạch. Tất cả các kết nối có ren (đinh tán, phích cắm, phụ kiện, v.v.), nếu chúng bị bung ra trong quá trình tháo rời hoặc được thay thế bằng những mối nối mới, phải được đặt trên chì đỏ hoặc chì trắng pha loãng với dầu khô tự nhiên. Các kết nối một mảnh (phích cắm của khối và đầu xi lanh) được đặt trên nitro-vecni.
Những điều sau đây không được phép lắp đặt trên động cơ đã sửa chữa:

• ghim cotter và dây splintovochnaya đã được sử dụng;
• vòng đệm lò xo bị mất tính đàn hồi;
• bu lông và đinh tán có ren kéo dài;
• đai ốc và bu lông có mép mòn;
• các bộ phận có nhiều hơn hai vết lõm hoặc vết lõm trên chỉ hoặc các sợi bị đứt;
• vòng đệm bị hư hỏng.

Lắp ráp động cơ theo trình tự tháo rời ngược lại.
Sau đây là các khuyến nghị riêng và các yêu cầu bổ sung đối với việc lắp ráp động cơ.
Tại thay thế lót xi lanh trước khi lắp đặt ống bọc được gắp bởi ổ cắm trong khối xi lanh.
Các ống lót được chọn bằng cách sử dụng thước kim loại chính xác và một bộ đầu dò như sau: ống bọc, được lắp vào vị trí của nó trong khối xi lanh mà không có miếng đệm, phải được chôn so với bề mặt tiếp xúc của khối xi lanh. Thước được lắp trên bề mặt giao phối, và đầu dò được đưa vào khe giữa thước và phần cuối của ống bọc (Hình 23). Chiều dày của miếng đệm được chọn sao cho sau khi lắp ống bọc với miếng đệm, độ cao của nó trên bề mặt của khối xi lanh được đảm bảo trong khoảng 0,02 - 0,09 mm.

Cơm. 23. Xác định vị trí của ống bọc trong khối xi lanh

Gioăng làm kín được sản xuất với nhiều độ dày khác nhau: 0,3; 0,2; 0,15 và 0,1 mm. Tùy thuộc vào khe hở, một hoặc một miếng đệm khác được đặt trên lớp lót xi lanh, đôi khi giá trị yêu cầu nhận được bằng một bộ miếng đệm có độ dày khác nhau.
Sau khi lắp vào khối xi lanh, các ống lót được cố định bằng các ống kẹp (xem Hình 13 của phần "2.3.1. GAZ-53A và GAZ-66. Tháo động cơ").
Để làm kín dầu phía sau động cơ, một sợi dây amiăng tẩm hỗn hợp dầu-than chì được sử dụng. Một sợi dây dài 140 mm được đặt trong các lồng của khối xi lanh và giá đỡ hộp nhồi. Với sự trợ giúp của thiết bị, dây được nhấn vào các ổ cắm của nó bằng một nhát búa nhẹ, như được chỉ ra trong hình. 24. Không tháo dụng cụ cố định, hãy cắt các đầu của dây ngang bằng với mặt phẳng của đầu nối hộp nhồi. Vết cắt phải đều, không được sờn ở các đầu và vết cắt không đều.

Cơm. 24. Đặt phớt dầu phía sau trục khuỷu vào ngăn chứa dầu

Vặn chặt đai ốc giữ chặt nắp ổ trục chính (momen xoắn 11-12 kgm). Sau khi siết chặt và nẹp các đai ốc của nắp ổ trục chính, trục khuỷu sẽ quay dễ dàng mà không tốn nhiều công sức.

Hình 25. Ép bánh răng trục khuỷu

Sau khi nhấn bánh răng trục khuỷu (Hình 25), sử dụng một bộ kéo và một ống tay đẩy, hãy kiểm tra khe hở dọc trục của trục khuỷu, để ép trục khuỷu vào phần cuối của động cơ và sử dụng thước đo để xác định khe hở giữa mặt cuối của vòng đệm phía sau của ổ đỡ và mặt cuối của nhật ký chính phía trước của trục khuỷu (Hình 26). Khoảng cách nên nằm trong khoảng 0,075 - 0,175 mm.

Cơm. 26. Kiểm tra khe hở dọc trục

Khi lắp ráp các bộ phận của nhóm thanh truyền và piston phải tuân theo các yêu cầu sau.

• Các chân piston được chọn vào các thanh kết nối sao cho ở nhiệt độ phòng (+18 ° C), ngón tay được bôi trơn nhẹ sẽ di chuyển trơn tru trong lỗ thanh kết nối dưới một lực nhẹ của ngón tay cái.
• Trước khi lắp ráp, các piston được làm nóng trong nước nóng lên đến + 70 ° C.

Không được phép ấn ngón tay vào piston nguội vì điều này có thể dẫn đến hư hỏng bề mặt của các lỗ rãnh piston, cũng như làm biến dạng bản thân piston.

Cơm. 27. Nối thanh truyền với piston:

Một - để lắp đặt trong 1, 2, 3 và 4 xi lanh; b - Xylanh 5,6, 7 và 8;

1-dòng chữ trên piston; 2-số trên thanh nối; Dấu 3 trên nắp thanh kết nối

Các thanh kết nối và piston trong quá trình lắp ráp được định hướng như sau:

• đối với các piston của xi lanh thứ nhất, thứ hai, thứ ba và thứ tư, chữ khắc trên piston và số đóng trên thanh truyền của thanh nối phải hướng ngược nhau, còn đối với các piston thứ năm, thứ sáu, thứ bảy và thứ tám. hình trụ - theo một hướng (Hình 27).
• Các vòng tròn của chốt pít-tông được lắp vào các rãnh của trục pít-tông sao cho phần uốn cong của ăng-ten hướng ra ngoài.
• Các vòng piston được chọn tùy theo các lớp lót mà chúng sẽ hoạt động. Khe hở được đo tại chỗ nối của vòng đệm đặt trong ống bọc phải nằm trong khoảng 0,3 - 0,5 mm đối với vòng nén và gạt dầu. Mạ crom được lắp vào rãnh pít-tông phía trên và vòng nén bằng thiếc được lắp vào rãnh thứ hai trên từ trong đến đáy.
  Trước khi lắp đặt vào ống lót xi lanh, các khớp của vòng piston phải được đặt ở góc 120 ° với nhau, và các nắp đồng bảo vệ phải được đặt trên bu lông thanh kết nối để tránh vô tình làm hỏng bề mặt của tạp chí thanh kết nối. .
  Khi lắp đặt các piston trong ống lót xi lanh, hãy đảm bảo rằng dòng chữ trên piston hướng về phía đầu trước của khối xi lanh. Vặn chặt đai ốc của bu lông thanh nối (momen xoắn 6,8 - 7,5 kgm) và khóa.

Sau khi ấn bánh răng vào trục cam (Hình 28), kiểm tra bằng máy đo độ hở dọc trục giữa mặt bích lực đẩy và mặt cuối của bánh răng trục cam. Khoảng cách nên trong khoảng 0,08 - 0,2 mm.

Cơm. 28. Ép bánh răng lên trục cam

• Đặt piston của xi lanh thứ nhất đến vị trí tâm điểm chết trên (TDC) trên hành trình nén.
• Đưa bộ truyền động cầu dao - bộ phân phối vào lỗ trên khối xi lanh sao cho rãnh trên trục truyền động hướng dọc theo trục động cơ và dịch sang trái, đếm dọc theo xe.
• Vặn chặt vỏ ổ đĩa bằng giá đỡ và đai ốc sao cho giá đỡ có lỗ ren để lắp bộ phân phối cầu dao hướng về phía sau và quay một góc 23 ° về bên trái trục dọc của động cơ, như hình minh họa trong bộ lễ phục. 29.
• Trước khi lắp đặt bộ phân phối cầu dao vào động cơ, hãy kiểm tra khe hở trong các tiếp điểm của cầu dao và nếu cần, hãy điều chỉnh nó. Khe hở trong các điểm tiếp xúc nên trong khoảng 0,3 - 0,4 mm.
• Với các đai ốc của bộ hiệu chỉnh trị số octan, hãy xoay phần thân của bộ phân phối cầu dao sao cho mũi tên được đặt thành vạch chia 0 của thang đo.
• Xoay rôto bộ phân phối sao cho nó đối diện với đầu cuối của hình trụ thứ nhất. Đầu cuối của xi lanh thứ nhất trên nắp của bộ phân phối đánh lửa được đánh dấu bằng số "1".
  Đậy dây điện trên nắp bộ phân phối và nối dây điện sau với bugi theo thứ tự hoạt động của xi lanh động cơ (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). Thứ tự bắn được đặt trên đường ống nạp của động cơ.

Cơm. 29. Lắp đặt bộ truyền động phân phối cầu dao

GAZ 53 đã rời dây chuyền sản xuất từ ​​lâu nhưng vẫn làm hài lòng chủ nhân với công việc vận chuyển hàng hóa. Giống như bất kỳ chiếc xe ô tô nào, chiếc xe tải này đòi hỏi một số chăm sóc và sửa chữa kịp thời.

Một trong những ưu điểm lớn của phương tiện này: người lái có thể tự sửa chữa các trục trặc của xe, bắt đầu từ những hỏng hóc nhỏ và kết thúc bằng việc tự tay mình tháo và lắp ráp động cơ gas 53. Các tài liệu như ảnh và video cũng có thể đóng góp đến điều này.

Vận tải đã tạo được sự tin tưởng của người lái xe với độ tin cậy và hiệu suất của nó. Những chiếc xe tải này chủ yếu được trang bị động cơ ZMZ 53 có dung tích 4,35 lít hoặc GAZ 11, có thể dễ dàng lắp ráp và tháo rời bên ngoài trạm dịch vụ.

Chủ xe nên nhớ xe đã khá cũ nên động cơ không bền và chắc chắn nhất.Yếu tố này là nguyên nhân chính gây ra những trục trặc trong hoạt động của động cơ xe ô tô.

Những chiếc máy như vậy được vận hành trong những điều kiện khá khắc nghiệt và người lái xe đã quen với việc thường xuyên bị hỏng hóc. Vì vậy, không khó để họ có thể tự tay mình lắp ráp một chiếc động cơ xe ga 53 và tháo rời trên bãi đất trống.

Tuy nhiên, nếu bạn hiếm khi gặp phải những trường hợp như vậy, thì hãy xem xét kỹ hơn các trục trặc phổ biến nhất có thể xảy ra:

• sự tiêu thụ của chất bôi trơn (dầu) tăng lên - cần phải thay đổi các vòng piston;
• thanh kết nối và ổ trục bắt đầu gõ - việc thay thế các bộ phận này giúp tăng tiềm năng của động cơ;
• cháy vòng đệm của khối xi lanh - xảy ra sau khi động cơ quá nóng;
• mòn vòng piston - lý do: thiếu hoặc không đúng cách của bộ phận chăm sóc.

Nếu bạn kiểm tra mức dầu và nước làm mát của ô tô kịp thời và thực hiện công việc một cách chính xác, theo hướng dẫn vận hành, bạn có thể tránh được những vấn đề này. Những sự cố được liệt kê này nghiêm trọng đến mức chúng có thể dẫn đến tình trạng không thể hoạt động của động cơ đốt trong.

Bằng cách thực hiện các công việc phòng ngừa cho tim xe của bạn, bạn sẽ đảm bảo độ tin cậy và hoạt động lâu dài của hoạt động của nó, đồng thời máy móc sẽ luôn sẵn sàng làm việc. Kết quả của những hành động như vậy, bạn sẽ tiết kiệm được tiền.

Bảo trì cần thiết phải được thực hiện một cách kịp thời:

• thay thế hoặc bổ sung chất lỏng;
• sự xoắn của các đầu xi lanh;
• kiểm tra các giá đỡ của ống xả;
• kiểm tra chất làm mát hàng ngày;
• điều chỉnh và điều chỉnh độ hở của van;
• kiểm tra mức dầu hàng ngày.

Mỗi thiết bị kỹ thuật phải được chăm sóc và bảo dưỡng thích hợp kịp thời thì sẽ đơm hoa kết trái trong tương lai.

Việc không thực hiện bảo trì phòng ngừa kịp thời có thể khiến thiết bị ngừng hoạt động hoàn toàn.

Nếu điều này xảy ra trong quá trình vận hành xe, thì tính mạng của người lái xe có thể bị nguy hiểm: mức dầu giảm mạnh, tiếng kim loại vỡ trong động cơ, tiếng kêu cót két hoặc tiếng gõ của các bộ phận trong động cơ.

Nếu những vấn đề này xảy ra, ngay lập tức dừng xe và tắt máy, cấm xe hoạt động thêm.

Đối với việc đại tu động cơ xe máy ga 53 phải thực hiện một số công việc bắt buộc: sửa chữa các piston, thay đổi toàn bộ thanh truyền và các ổ trục chính của trục khuỷu, cập nhật các loại phớt của tổ máy, lắp bơm dầu khác, thay thế các bánh răng trục cam, cũng như trục khuỷu.

Sau khi kiểm tra tất cả các yếu tố, cần tiến hành lắp ráp động cơ đốt trong GAZ 53 theo trình tự ngược lại để không còn thừa bộ phận nào.

Việc tìm kiếm và mua các phụ tùng thay thế cần thiết cho động cơ này không quá dễ dàng. Việc tháo rời và lắp ráp một động cơ là một quá trình khá phức tạp. Ngay cả khi bạn thực hiện một cuộc đại tu lớn của động cơ, có thể chiếc xe sẽ không thể hoạt động ở trạng thái hoàn hảo, vì các hệ thống khác đã được tích lũy rất nhiều.

Việc lắp ráp sau khi sửa chữa động cơ xăng 53 có thể được xem trong video trên.

Video này hướng dẫn bạn cách tự làm sửa chữa động cơ Gas 53. Trong gần hai giờ, tác giả của video từng bước tiết lộ quy trình lắp ráp động cơ, bắt đầu từ công việc chuẩn bị và kết thúc bằng một bộ phận hoàn toàn sẵn sàng để lắp đặt trên xe hơi.

Giai đoạn chuẩn bị đầu tiên là rửa toàn bộ các bộ phận của động cơ. Tác giả cho biết chi tiết về các vật liệu và công cụ cần thiết để thực hiện chất lượng cao của công việc này.

Giai đoạn chuẩn bị tiếp theo là lắp đặt các bộ phận nhỏ, chẳng hạn như ống lót, ổ trục, phớt dầu, đinh tán, phích cắm, v.v. Trong quá trình lắp ráp, nó được cho biết về các sắc thái có thể phát sinh khi lắp đặt các bộ phận nhất định. Khối này cũng mô tả quy trình và các tính năng để lắp trục khuỷu và trục cam, căn chỉnh các bánh răng truyền động theo các dấu đặc biệt.

Tiếp theo, tác giả tiến hành mô tả cách lắp ráp tay quay và các cơ cấu phân phối khí. Từng bước thể hiện việc lắp đặt các thanh nối, piston với các vòng, van nạp và van xả. Ở giai đoạn này, bơm dầu được lắp đặt và vặn các đinh tán đầu vào. Trong quá trình lắp ráp, tác giả của video cho biết sơ đồ chuyển động của dầu trong khối xi lanh. Thao tác cuối cùng, quan trọng là lắp ráp và điều chỉnh cơ cấu phân phối khí, cụ thể là lắp tay đẩy, tay gạt, điều chỉnh khe hở.

Sau đó, lắp đặt các phụ kiện khác nhau trên động cơ, chẳng hạn như máy bơm, bộ điều nhiệt, bộ lọc dầu, đồng hồ đo áp suất, các đường ống kết nối và nhiều hơn nữa được trình diễn. Kết quả là, động cơ được lắp ráp và sẵn sàng để lắp đặt trên xe.

Để lắp ráp động cơ, cũng như để tháo rời nó, cụm khối động cơ với vỏ ly hợp được cố định trên giá đỡ (xem Hình 1).

Trước khi lắp ráp, tất cả các bộ phận của động cơ được lựa chọn theo kích cỡ, rửa kỹ, thổi bằng khí nén và lau bằng khăn sạch. Tất cả các kết nối có ren (đinh tán, phích cắm, phụ kiện, v.v.), nếu chúng không được vặn trong quá trình tháo rời hoặc đã được thay thế, phải được đặt trên chì đỏ hoặc chì trắng pha loãng với dầu khô tự nhiên.

Các kết nối tất cả trong một (phích cắm của khối và đầu xi lanh) được đặt trên sơn mài nitro.

Để lắp đặt trên động cơ đã sửa chữa không cho phép:

- ghim tách và dây splintovochnaya đã được sử dụng;

- vòng đệm lò xo bị mất tính đàn hồi;

- bu lông và đinh tán có ren kéo dài;

- đai ốc và bu lông có mép mòn;

- các bộ phận có nhiều hơn hai vết lõm hoặc vết lõm trên chỉ hoặc các sợi bị đứt;

Lắp ráp động cơ theo trình tự tháo rời ngược lại.

Sau đây là các khuyến nghị riêng và các yêu cầu bổ sung đối với việc lắp ráp động cơ.

Khi thay thế các ống lót xi lanh trước khi lắp đặt, ống lót được chọn theo ổ cắm trong khối xi lanh.

Tay áo được chọn bằng thước kim loại chính xác và một bộ đầu dò như sau:

- ống bọc, được lắp vào vị trí của nó trong khối xi lanh mà không có vòng đệm, phải được chôn so với bề mặt tiếp giáp của khối xi lanh.

Thước được lắp trên bề mặt giao phối, và đầu dò được đưa vào khe giữa thước và phần cuối của ống bọc (Hình 2).

Độ dày của miếng đệm được chọn sao cho sau khi lắp ống bọc với miếng đệm, độ cao của nó trên bề mặt của khối xi lanh được đảm bảo trong khoảng 0,02-0,09 mm.

Gioăng làm kín có nhiều độ dày khác nhau:

0,3; 0,2; 0,15 và 0,1 mm. Tùy thuộc vào khe hở, một hoặc một miếng đệm khác được đặt trên lớp lót xi lanh, đôi khi giá trị yêu cầu nhận được bằng một bộ miếng đệm có độ dày khác nhau.

Sau khi lắp vào khối xi lanh, các ống lót được cố định bằng ống lót kẹp (xem Hình 3).

Một sợi dây amiăng tẩm hỗn hợp dầu-than chì được sử dụng như một chất làm kín dầu phía sau động cơ. Một sợi dây dài 140 mm được đặt trong các ổ cắm của khối xi lanh và giá đỡ hộp nhồi. Với sự trợ giúp của thiết bị, dây được ép vào tổ của nó bằng những nhát búa nhẹ, như được chỉ ra trong hình. 4. Không tháo bộ phận cố định, hãy cắt các đầu của dây ngang bằng với mặt phẳng của đầu nối giá đỡ đệm. Vết cắt phải đều, không được sờn ở các đầu và vết cắt không đều.

Khi lắp ráp trục khuỷu bánh đà và ly hợp tuân theo các yêu cầu sau.

Các đai ốc buộc bánh đà được siết chặt, cung cấp momen xoắn là 7,6-8,3 kgm.

Khi lắp ráp ly hợp, đĩa dẫn động được lắp một van điều tiết vào đĩa áp suất và đặt chính giữa ổ trục khuỷu (trục truyền động của hộp số có thể dùng làm trục gá).

Các dấu “O” được đóng trên vỏ của tấm áp suất và bánh đà gần một trong các lỗ của bu lông lắp vỏ phải được căn chỉnh.

Cụm trục khuỷu, bánh đà và cụm ly hợp phải được cân bằng động. Độ mất cân bằng cho phép 70 Gcm.

Khi cân bằng, khối lượng thừa được loại bỏ khỏi mặt nặng bằng cách khoan kim loại bánh đà ở khoảng cách 6 mm từ bánh răng bằng một mũi khoan có đường kính 8 mm đến độ sâu không quá 10 mm.

Nếu sự mất cân bằng của trục lắp ráp vượt quá 180 Gcm, trục được tháo rời và từng bộ phận được cân bằng riêng biệt. Mất cân bằng bánh đà không được vượt quá 35 Gcm; sự mất cân bằng của cụm tấm áp suất với vỏ - 36 Gcm; Mất cân bằng của đĩa dẫn - 18 Gsm.

Nắp ổ trục chính đặt sao cho phần nhô ra cố định của các tấm lót nằm ở một bên, và các con số hoặc nhãn hiệu được đóng trên các tấm phủ tương ứng với số lượng của các tấm lót. Khi lắp nắp trước, hãy đảm bảo rằng mấu cố định của vòng đệm phía sau của ổ trục đẩy đi vào rãnh của nắp và không có bước nào giữa mặt cuối của nắp và mặt cuối của khối xi lanh.

Vặn chặt đai ốc giữ chặt nắp ổ trục chính (momen xoắn 11-12 kgm). Sau khi siết chặt và nẹp các đai ốc của nắp ổ trục chính, trục khuỷu sẽ quay dễ dàng mà không tốn nhiều công sức.

Sau khi nhấn bánh răng trục khuỷu (Hình 5), sử dụng một bộ kéo và một ống đẩy, hãy kiểm tra khe hở dọc trục của trục khuỷu, để ép trục khuỷu vào đầu sau của động cơ và sử dụng thước đo cảm giác để xác định khe hở giữa mặt cuối của vòng đệm phía sau của ổ đỡ và mặt cuối của nhật ký chính phía trước của trục khuỷu (Hình 6). Khoảng cách nên nằm trong khoảng 0,075 - 0,175 mm.

Khi lắp ráp các bộ phận của nhóm thanh truyền và piston phải tuân theo các yêu cầu sau.

chốt piston được chọn vào các thanh kết nối sao cho ở nhiệt độ phòng (+18 0 C), ngón tay được bôi trơn nhẹ sẽ di chuyển trơn tru trong lỗ thanh kết nối dưới một nỗ lực nhẹ của ngón tay cái.

Trước khi lắp ráp, các piston được làm nóng trong nước nóng lên đến +70 0 С.

Không được phép ấn ngón tay vào piston nguội vì điều này có thể dẫn đến hư hỏng bề mặt của các lỗ rãnh piston, cũng như làm biến dạng bản thân piston.

Kết nối thanh và piston khi lắp ráp, chúng được định hướng như sau: đối với các piston của xi lanh thứ nhất, thứ hai, thứ ba và thứ tư, dòng chữ trên piston "phía trước" và số đóng trên thanh truyền phải hướng ngược chiều nhau, và đối với các piston của xi lanh thứ năm, thứ sáu, thứ bảy và thứ tám - ở một bên (Hình 7).

Các vòng tròn của chốt pít-tông được lắp vào các rãnh của trục pít-tông sao cho phần uốn cong của ăng-ten hướng ra ngoài.

Vòng piston được chọn tùy theo ống tay áo mà chúng sẽ hoạt động. Khe hở đo được tại chỗ nối của vòng đệm đặt trong ống bọc phải nằm trong khoảng 0,3-0,5 mm đối với vòng nén và gạt dầu. Một vòng nén mạ crom được lắp vào rãnh pít-tông phía trên, và một vòng nén mạ thiếc được lắp vào rãnh thứ hai với một rãnh ở bên trong hướng về phía dưới.

Trước khi lắp đặt vào ống lót xi lanh, các khớp của vòng piston phải được định vị ở một góc 120 ° với nhau, và các nắp đồng bảo vệ phải được đặt trên bu lông của thanh kết nối để tránh vô tình làm hỏng bề mặt của các tạp chí thanh kết nối. .

Khi lắp các pít-tông vào ống lót xi lanh, hãy đảm bảo rằng dòng chữ trên "mặt trước" của pít-tông hướng về phía đầu trước của khối xi-lanh. Vặn chặt đai ốc của bu lông thanh nối (momen xoắn 6,8 - 7,5 kgm) và khóa.

Sau khi ấn bánh răng vào trục cam (Hình 8), kiểm tra bằng máy đo độ hở dọc trục giữa mặt bích lực đẩy và mặt cuối của bánh răng trục cam. Khoảng cách nên trong khoảng 0,08 - 0,2 mm.

Đôi khi một chiếc xe bị hỏng, cần phải có các biện pháp phục hồi. Một trong những quy trình này là sửa chữa động cơ GAZ 53, động cơ đã hết hạn bảo hành từ lâu. Nếu không có ô tô, cuộc sống của chúng ta không chỉ bớt căng thẳng mà còn buồn tẻ hơn. Ngoài ra, việc vận chuyển hàng hóa là một trong những công việc được ưu tiên, được thực hiện với sự hỗ trợ của các phương tiện. Một đại diện tiêu biểu của ngành công nghiệp ô tô trong nước là GAZ 53, được mỗi chúng ta biết đến và sử dụng cho các loại hình vận tải hàng hóa.

Nó trông giống như một chiếc xe tải cổ điển GAZ 53

Chiếc xe huyền thoại GAZ 53 vào thời điểm ra đời được trang bị hai tùy chọn động cơ với nhiều sửa đổi. Đầu tiên trong số này là GAZ 11 6 xi-lanh, không được ứng dụng rộng rãi trong mô hình xe hơi này. Đến lượt phiên bản thứ hai của động cơ ZMZ 53, có dung tích 4,25 lít, được lắp đặt với số lượng lớn hơn nhiều lần. Do đó, ngày nay động cơ GAZ 53 thường chính xác là ZMZ 53. Động cơ này là một loại tiêu chuẩn về độ tin cậy và độ bền của động cơ ô tô.

Động cơ ZMZ 53 cho xe Gaz 53

• tiếng gõ của ổ trục thanh nối;
• các van xả bị cháy;
• tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và dầu;
• độ mòn của các vòng piston;
• tiếng gõ của ống lót trên hoặc piston;
• gioăng lốc máy bị cháy.

Chính những vấn đề này thường dẫn đến hỏng động cơ, có thể khiến nó dừng hẳn. Hầu như tất cả đều gắn với những sai phạm trong hoạt động của đơn vị. Vì vậy, sự mài mòn của các vòng piston và sự xuất hiện của tiếng gõ trong các vòng bi của thanh kết nối là kết quả của việc bỏ qua các hướng dẫn vận hành của ô tô.

Đổi lại, sự cố cháy của các van và vòng đệm khác nhau là hậu quả trực tiếp của việc hệ thống quá nóng và sự gia tăng tiêu thụ dầu xảy ra do bỏ qua các biện pháp phòng ngừa.

Ngăn chặn hoạt động của động cơ ZMZ 53 là đảm bảo duy trì chức năng tối ưu của nó và được thiết kế để duy trì hoạt động của thiết bị ở mức thích hợp.

Ngoài ra, các biện pháp tương tự giúp xác định kịp thời sự hình thành của bất kỳ hư hỏng nghiêm trọng nào đối với động cơ và loại bỏ chúng với chi phí thấp nhất.

Đó là lý do tại sao các thủ tục này có tầm quan trọng lớn và giúp ngăn ngừa sự hình thành của các trục trặc nhỏ, danh sách chúng đã được đưa ra ở trên. Nói chung, bảo dưỡng động cơ GAZ 53 bao gồm các hoạt động sau:

• thay thế chất lỏng bôi trơn;
• siết chặt các đầu xi lanh;
• kiểm tra việc lắp ống xả;
• kiểm soát lượng chất làm mát;
• điều chỉnh các van;
• kiểm tra mức dầu trong hệ thống.

Việc thực hiện kịp thời tất cả các quy trình trên có thể đảm bảo cho động cơ ô tô hoạt động thành công và đảm bảo chức năng tối ưu của nó. Bảo dưỡng ô tô có những tinh tế riêng mà bạn phải tính đến.

Hệ thống bôi trơn động cơ Gas 53