Chi tiết: Tự sửa chữa máy phát điện Volkswagen T4 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Trước khi bắt đầu bất kỳ công việc nào trên hệ thống sạc, bạn nên đọc kỹ các hướng dẫn an toàn sau:
♦ Không bao giờ ngắt kết nối pin hoặc bộ điều chỉnh điện áp khi động cơ đang chạy.
♦ Không bao giờ để mặt đất tiếp xúc với các thiết bị đầu cuối hiện trường hoặc dây dẫn điện được kết nối với chúng.
♦ Không bao giờ tráo đổi dây điều chỉnh điện áp.
♦ Không nối đất bộ điều chỉnh, nếu động cơ đang chạy, bộ điều chỉnh sẽ bị hỏng ngay lập tức.
♦ Không bao giờ tháo máy phát điện mà không ngắt kết nối dây điện khỏi pin trước.
♦ Khi lắp đặt pin, hãy chú ý đến kết nối chính xác của nó với nguồn điện của ô tô (mặc dù các thiết bị đầu cuối được chế tạo đặc biệt cho mục đích này với các kích thước khác nhau).
♦ Nếu bạn đang sạc pin mà không tháo nó ra khỏi xe, hãy tháo cả hai cực khỏi pin.
Kiểm tra máy phát điện VW T4 trên ô tô
Nếu đèn báo sạc đang sáng, máy phát điện hoặc bộ điều chỉnh điện áp hoặc dây dẫn giữa chúng có thể bị hỏng hoặc dây đai truyền động có thể bị hỏng (bị giãn, bị rách). Trước hết, bạn nên kiểm tra dây đai, thứ hai - dây phù hợp với máy phát điện.
Kiểm tra độ căng đai V của máy phát điện. Các tác vụ khác chỉ có thể được thực hiện sau khi tháo bộ tạo.
Tháo và lắp máy phát điện Transporter T4
Tùy thuộc vào động cơ được lắp đặt, máy phát điện có thể được cố định theo nhiều cách khác nhau. Trong quá trình gỡ bỏ và cài đặt, bạn nên sử dụng fig. 500 và 503.
♦ Tháo các cực khỏi pin. Tháo đầu nối điện khỏi mặt sau của máy phát điện (máy phát điện Bosch) hoặc ngắt kết nối dây (máy phát điện Valeo, xem Hình 501).
♦ Nới lỏng bộ căng đai chữ V và cả hai bu lông đang giữ chặt máy phát điện T4. Bỏ bộ căng sang một bên.
♦ Di chuyển máy phát điện so với khối xi lanh và tháo đai chữ V.
♦ Tháo (các) bu lông đang giữ máy phát điện từ bên dưới và tháo máy phát điện (xem hình 500). Tuy nhiên, đôi khi cần phải nâng máy lên để truy cập.
 |
Video (bấm để phát). |
Cơm. 500 Tháo dỡ máy phát điện T4 - diesel 1.9 phát hành từ tháng 10 năm 1992
Cơm. Máy phát điện 501 Valeo
Máy phát điện được lắp đặt theo thứ tự ngược lại. Trượt đai chữ V qua các puli của đai và siết chặt bu lông chặn tấm căng. Kiểm tra độ căng của dây đai chữ V và điều chỉnh nếu cần (mô tả này áp dụng cho tất cả các loại động cơ).
Để tháo giá đỡ máy phát điện (4) (xem. Hình 502), trước tiên bạn phải xả nước làm mát.
Cơm. 502 Lắp máy phát điện VW T4 vào động cơ xăng - Máy phát điện Bosch
1 - đai chữ V, 2 - bu lông loại TORX, 3 - miếng đệm, 4 - khung máy phát, 5 - vòng đệm, 6, 7 - bu lông, 8 - đinh tán, 9 - máy phát điện, 10 - quạt, I - ròng rọc đai, 12 - đai ốc, 50Nm, 13, 19, 22 - vòng đệm, 14, 18 - bu lông, 35 Nm, 15 - đai ốc để điều chỉnh độ căng đai chữ V, 16 - thanh căng, 17 - giá đỡ, 20 - bu lông, 20 Nm, 21 - máy giặt đệm
Điều chỉnh độ căng đai chữ V
Sự cần thiết phải điều chỉnh độ căng của dây đai xuất hiện sau khi máy phát điện được tháo ra, và cả khi dây đai chữ V đã kéo căng và độ căng của nó đã giảm.
Sau 100 km chạy sau khi lắp đai chữ V mới cần kiểm tra.
sức căng của nó, vì lúc đầu dây đai luôn căng ra một chút. Nếu bạn nghe thấy tiếng ồn đặc trưng ở khu vực đai chữ V, hãy nhớ kiểm tra độ căng và nếu cần, hãy đưa nó trở lại bình thường.
Sửa chữa máy phát điện Bosch
Một máy phát điện Bosch T4 điển hình được minh họa trong hình. 503.
Cơm. Máy phát điện 503 Bosch
1 - đai ốc, 50Nm, 2 - vòng đệm, 3 - puli dây đai, 4 - miếng đệm, 5 - vòng đệm, 6 - quạt, 7, 8, 17, 24, 32 - bu lông, 9 - nắp trước, 10 - ổ trục trước, 11 - tấm chịu áp lực, 12 - vòng đệm, 13 - phím, 14 - phần ứng, 15 - vòng bi sau, 16 - stato, 18 - bảng diode, 19 - vòng đệm bằng nhựa cách điện, 20 - vòng đệm bằng nhựa bôi trơn, 21 - nắp sau, 22 - bộ điều chỉnh điện áp, 23 - vòng đệm bằng nhựa cách điện, 25 - vòng đệm, 26 - vòng đệm lò xo, 27 - vòng đệm, 28 - đai ốc tiếp điểm "D +", 29 - vòng đệm lò xo, 30 - đai ốc, 16 Nm, 31 - tụ điện
♦ Nới lỏng đai ốc rôto và tháo ròng rọc truyền động, cánh quạt và miếng đệm. Trục
Máy phát điện có thể được hỗ trợ trong khi nới lỏng đai ốc bằng đai chữ V cũ, như thể hiện trong hình. 504. Có thể cần một bộ kéo hai hoặc ba chân để tháo ròng rọc đai. Đường kính ròng rọc là khác nhau đối với các động cơ khác nhau.
Cơm. 504 Nới lỏng đai ốc giữ puli máy phát điện Volkswagen T4
♦ Rút chìa khóa ra khỏi trục.
♦ Vặn bộ điều chỉnh cùng với giá đỡ bàn chải và lấy nó ra.
♦ Đánh dấu vị trí của nắp trước so với nắp sau và tháo cả hai đinh tán kết nối các tấm máy phát điện khỏi nắp sau. Tháo nắp trước ra khỏi thân, dùng vồ cao su gõ nhẹ nếu cần.
♦ Tháo rôto máy phát điện ra khỏi vỏ bằng máy ép hoặc máy kéo (xem hình 505). Nếu nắp ổ trục không được gắn chặt vào tấm áp lực trong quá trình tháo rời, các bu lông giữ tấm áp lực có thể bị kéo ra. Nếu cần thiết phải tháo ổ trục ra khỏi nắp trước, hãy tháo các vít đang giữ tấm chịu áp lực và tháo ổ trục bằng cách tác dụng lực đều dọc theo trục của ổ trục.
Cơm. 505 Tháo nắp trước mỏ neo
♦ Tháo vòng bi khỏi mặt vòng trượt. Nếu bạn sử dụng một bộ kéo cho việc này, thì các bàn chân của nó phải được quấn phía sau vòng trong.
♦ Hủy làm mát bảng diode (chỉnh lưu cầu) khỏi bộ khởi động. Đồng thời, để loại bỏ nhiệt, nên giữ dây bằng kẹp giữa bộ khởi động và điểm hàn. Điốt không được quá nóng.
Kiểm tra chổi than và giá đỡ chổi than
Kiểm tra xem bàn chải có vừa khít với các vòng trượt và bàn chải di chuyển tự do trong giá đỡ bàn chải. Nếu cần, hãy làm sạch hộp đựng bàn chải bằng dung môi.
Nếu bàn chải nhô ra khỏi giá đỡ bàn chải từ 5,0 mm trở xuống, thì chúng phải được thay thế (xem Hình 506). Gắn một dây của thiết bị vào vòng tiếp xúc và dây kia vào phần nhô ra (cực) của phần ứng. Nếu đồng hồ hiển thị một mạch hở, hãy thay thế phần ứng.
Cơm. 506 Độ nhô của bàn chải từ giá đỡ bàn chải phải ít nhất là 5,0 mm
Kiểm tra rôto (phần ứng)
Nếu các vòng trượt có bề mặt bẩn, hãy lau chúng bằng khăn thấm dung môi. Đánh bóng các vết xước có thể có bằng giấy nhám tốt nhất. Cách điện phần ứng được kiểm tra bằng ohm kế.
Cơm. 507 Kiểm tra cuộn dây máy phát Băng tải T4
Để kiểm tra các vết đứt, hãy gắn cả hai đầu dò vào các vòng trượt, như thể hiện trong hình. 508. Số đọc của ohm kế phải nằm trong khoảng 2,8 - 3,0 ohms. Nếu máy hiện "vô cực" thì tức là đã bị đứt mạch. Nếu điện trở bằng “không” thì có hiện tượng ngắn mạch trong mạch. Trong cả hai trường hợp, cần thay neo của Máy vận chuyển máy phát T4.
Cơm. 508 Kiểm tra cuộn dây phần ứng
Kiểm tra Stator
Trong trường hợp đoản mạch tiếp đất, rất dễ xác định hư hỏng do quá nhiệt nghiêm trọng. Trong các trường hợp khác, kiểm tra điện trở bằng ohm kế bằng cách đặt một đầu vào các vòng của các tấm từ tính, và đầu thứ hai - lần lượt vào bốn đầu của cuộn dây stato (xem Hình 509). Để kiểm tra xem có bị hở trong các cuộn dây stato hay không, hãy kiểm tra lần lượt bốn dây của cuộn dây của nó. Nếu máy không hiển thị gì thì có nghĩa là mạch điện bị hở. Điện trở của từng cuộn dây phải là 0,10-0,11 ôm.
Cơm. 509 Kiểm tra các cuộn dây stato có hở không
Lắp ráp máy phát T4
Lắp ráp được thực hiện theo thứ tự ngược lại để tháo rời.
Sửa chữa máy phát điện Valeo
Trên hình. 511 hiển thị thiết bị của máy phát điện.Sử dụng hình này, máy phát điện cũng có thể được tháo dỡ.
Kiểm tra máy phát điện Valeo được thực hiện giống như kiểm tra máy phát điện Bosch, các điều kiện sau đây phải được tuân thủ:
Khi kiểm tra đoản mạch cuộn dây stato, một dây của áp kế phải được mắc vào vòng dây dẫn từ (1, Hình 510), và dây thứ hai - lần lượt vào đầu của ba dây (2), (3) và (4).
Cơm. 510 Thử nghiệm ngắn mạch
Để kiểm tra xem có bị đứt trong các cuộn dây stato hay không, hãy kiểm tra lần lượt ba dây stato (Hình 511) Nếu thiết bị không hiển thị gì thì tức là đã bị đứt. Điện trở trong mạch phải là 0,10-0,11 ohms.
Cơm. 511 Máy phát điện Valeo (65А) Volkswagen Transporter T4
1 - đai ốc, 40 Nm, 2, 5, 7 - vòng đệm, 3 - puli dây đai, 4 - miếng đệm, 6 - quạt, 8, 12 - miếng đệm, 9 - nắp trước, 10 - ổ trục trước, 11 - ổ đỡ tấm áp lực, 13 - chìa khóa, 14 - rôto (phần ứng), 15 - ổ trục sau, 16 - stato, 17 - vòng kim loại, 18 - ống lót bằng nhựa, 19 - nắp sau, 20 - nắp đóng, 21 - tấm có điốt, 22 - bộ điều chỉnh điện áp , 23 - chân, 24 - tụ điện
Máy phát điện (động cơ diesel 4 xi-lanh từ 10/92, động cơ xăng 5 xi-lanh từ 10/91)
VW T4 được trang bị một máy phát điện xoay chiều 3 pha. Tùy từng dòng máy và thiết bị mà có thể lắp đặt máy phát điện với nhiều công suất khác nhau. Công suất được ghi trên bảng thông số trên máy phát điện.
Nếu lắp thêm các thiết bị điện cần kiểm tra nguồn điện của máy phát điện đã lắp đặt có đủ không. Nếu cần, hãy lắp một máy phát điện mạnh hơn.
Máy phát điện được dẫn động từ trục khuỷu bằng dây đai chữ V. Trong trường hợp này, rôto có dây quấn kích thích quay bên trong dây quấn stato cố định với tốc độ nhanh gấp đôi tốc độ của động cơ.
Dòng điện kích từ chạy qua chổi than chì, bộ góp, dây quấn kích thích, tạo thành từ trường.
Vị trí của từ trường so với cuộn dây stato liên tục thay đổi, theo chuyển động quay của rôto. Trong trường hợp này, một dòng điện xoay chiều được tạo ra trong cuộn dây stato.
Vì pin chỉ có thể được sạc bằng dòng điện một chiều nên dòng điện xoay chiều được biến đổi thành dòng điện một chiều thông qua bộ chỉnh lưu diode. Bộ điều chỉnh điện áp thay đổi dòng điện sạc bằng cách bật và tắt dòng điện kích thích, tùy theo trạng thái sạc của pin. Đồng thời, bộ điều chỉnh duy trì điện áp hoạt động không đổi khoảng 14 V, bất kể tốc độ động cơ.
Các biện pháp phòng ngừa khi xử lý máy phát điện
Khi làm việc trên hệ thống điện, trong khoang máy, luôn ngắt cáp nối đất (-) khỏi ắc quy.
Đừng nhầm giữa cáp của bộ điều chỉnh điện áp và máy phát điện. Trước khi ngắt kết nối, hãy đánh dấu các dây cáp bằng băng dính.
Không ngắt kết nối ắc quy hoặc bộ điều chỉnh điện áp khi động cơ đang chạy.
Không tháo máy phát điện đã kết nối với pin.
Khi thực hiện công việc hàn điện trên máy, luôn ngắt kết nối pin.
Kiểm tra điện áp máy phát điện
1. Nối vôn kế vào cực dương và cực âm của pin.
2. Khởi động động cơ. Điện áp trong quá trình khởi động sẽ giảm xuống 8 V (ở nhiệt độ bên ngoài + 20 ° C).
3. Nâng tốc độ động cơ lên 3000 vòng / phút. Điện áp phải là 13,5 V - 14,5 V. Đây là bằng chứng rằng máy phát và bộ điều chỉnh đang hoạt động. Điện áp của máy phát điện (điện áp trên bo mạch) phải lớn hơn điện áp của pin để pin được sạc trong quá trình hoạt động.
4. Kiểm tra sự ổn định của bộ điều chỉnh. Để thực hiện việc này, hãy bật đèn chiếu chính và lặp lại phép đo ở tốc độ 3000 vòng / phút. Điện áp đo được không được vượt quá điện áp đã đo trước đó quá 0,4 V.
5. Nếu các giá trị đo được nằm ngoài giá trị yêu cầu, hãy yêu cầu xưởng kiểm tra máy phát điện.
2. Ngắt kết nối cáp nối đất (-) khỏi pin.
Sau khi ngắt kết nối pin, bộ nhớ của bộ thu radio và bộ điều khiển điện tử sẽ bị xóa.Nếu đài được mã hóa, hãy ghi nhớ mã bộ đàm trước khi ngắt kết nối pin. Nếu không có mã, sau khi kết nối pin, radio sẽ không hoạt động.
3. Nếu được trang bị, hãy ngắt kết nối ống dẫn khí ở phía sau máy phát điện.
4. Tháo nắp bảo vệ, ngắt kết nối dây dày (B +) và dây mỏng (D +) (xem Hình. Sơ đồ chuyển mạch máy phát điện) khỏi các tiếp điểm (1) và (2).
5. Động cơ xăng 4 xi-lanh: Nới lỏng các vít khỏi giá đỡ máy phát điện. Để thực hiện việc này, hãy cắm khóa Allen 6 mm từ phía trước vào lỗ trên bộ phận bảo vệ đai có răng và tháo các vít.
6. Động cơ 5 xi lanh và động cơ điêzen 4 xi lanh: Nới lỏng các vít trên giá đỡ máy phát điện.
7. Nới và tháo đai chữ V. Máy V-Belt
8. Truyền động đai với puli căng: nâng puli không tải bằng đòn bẩy hoặc thanh nạy VW 3299, nới lỏng đai có răng v-gân và tháo nó ra khỏi puli của máy phát điện.
9. Truyền động đai không có bộ phận làm việc: ấn máy phát điện xuống bằng cách sử dụng đòn bẩy hoặc thanh nạy VW-3297, nới lỏng đai răng có gân chữ v và tháo nó ra khỏi puli của dây đai máy phát điện.
Các vít giá đỡ (1, 2) phải được nới lỏng ít nhất 1 lượt.
10. Để tháo các vít của một cánh tay của máy phát điện và để tháo máy phát điện.
Thời gian hiện tại: 19.10.18, 21:13
Dima35 »01.10.08, 22:32 T4 Máy phát điện. Không tính phí cho đến khi bạn đạp ga.
Valery » 01.10.08, 22:42
ALEK_598 »10/01/08, 22:50 Re: Máy phát điện. Không tính phí cho đến khi bạn đạp ga.
Oleggg »02/10/08, 00:24 Re: Máy phát điện. Không tính phí cho đến khi bạn đạp ga.
95% điốt. Tôi đã có cái này.
maxidrive » 02.10.08, 07:08
R.W.R » 03.10.08, 07:48
Nham hiểm » 03.10.08, 07:56
Dima35 » 03.10.08, 18:34
Dima35 » 28.10.08, 22:21
Chúng tôi đã thay cầu diode ở Kuntsevo, cùng với các ổ trục. Nhưng kết quả là null. Và hiệu điện thế trên dây kích từ là 11,8v.
Sau này, hóa ra là có điện áp, nhưng cường độ dòng điện khi kết nối với kích từ của máy phát điện rất nhỏ nên không thực sự xảy ra kích từ khi không tải. Nói chung tôi đã thử khởi động xe với dây kích từ đã ngắt, sạc ở x.x. không, nhưng ngay sau khi bạn đổ xăng, nó sẽ xuất hiện. Bạn áp dụng + 12v trực tiếp từ máy phát và sạc xuất hiện.
Tôi đã mắc lại mạch, áp + 12v vào kích từ của máy phát điện thông qua rơ le từ đánh lửa (không có rơ le, xe chỉ đơn giản là không tắt sau này).
Câu hỏi đang day dứt, tất cả đều giống nhau ở đâu và điều gì đã cháy hết trong hệ thống dây điện tiêu chuẩn?
Dima35 » 28.10.08, 22:24
cũng » 28.10.08, 23:47
Đồng tính- »29.10.08, 06:58 Giới thiệu về Gena
Ông vua của đường phố » 30.10.08, 00:06
VALDEMAR »20.01.09, 12:05 Re:
Dima_35 đã viết: Chúng tôi đã thay đổi cầu diode ở Kuntsevo, cùng với vòng bi. Nhưng kết quả là null. Và hiệu điện thế trên dây kích từ là 11,8v.
Sau này, hóa ra là có điện áp, nhưng cường độ dòng điện khi kết nối với kích từ của máy phát điện rất nhỏ nên không thực sự xảy ra kích từ khi không tải. Nói chung tôi đã thử khởi động xe với dây kích từ đã ngắt, sạc ở x.x. không, nhưng ngay sau khi bạn đổ xăng, nó sẽ xuất hiện. Bạn áp dụng + 12v trực tiếp từ máy phát và sạc xuất hiện.
Tôi đã mắc lại mạch, áp + 12v vào kích từ của máy phát điện thông qua rơ le từ đánh lửa (không có rơ le, xe chỉ đơn giản là không tắt sau này).
Câu hỏi đang day dứt, tất cả đều giống nhau ở đâu và điều gì đã cháy hết trong hệ thống dây điện tiêu chuẩn?
Chúc mọi người một ngày tốt lành! Rõ ràng + không đến để kích thích máy phát, cần phải xem đường dẫn của nó theo sơ đồ, hoặc cầu chì chịu trách nhiệm cho mạch này.
chuột hamster 36 »20.01.09, 12:23 Re: Máy phát điện. Không tính phí cho đến khi bạn đạp ga.
CÂU LẠC BỘ CỦA CHỦ SỞ HỮU VOLKSWAGEN MINIBUS
Nhắn user_t4 » 21.06.2008, 01:44:26 #31
Nhắn den47rus » 25.06.2008, 12:56:29 #32
Các bạn, hãy nói cho tôi biết.
Cách tháo lắp máy phát điện Bosch.
có ai có một sơ đồ chi tiết?
Tôi gần như khóc, tôi không thể cắt nó làm đôi. 
đi gần như off-road vì công việc, nêm cả hai vòng bi .. Tôi muốn thay đổi.
AAB 1992 Long - là
ACV 2001 Dài - là
ACV 2001 Long - hiện có sẵn
Nhắn Michael » 25.06.2008, 13:33:00 #33
Nhắn Ilya » 25.06.2008, 18:01:19 #34
Nhắn den47rus » 25.06.2008, 22:26:09 #35
AAB 1992 Long - là
ACV 2001 Dài - là
ACV 2001 Long - hiện có sẵn
Mạch chuyển mạch máy phát điện
Vị trí của đai gân chữ V 4 trụ
1. Máy phát điện
2. Con lăn vòng
3.Máy nén điều hòa không khí
4. Bơm trợ lực lái
5. Trục khuỷu
6. Con lăn vòng tránh
7. Con lăn căng thẳng
8. Đai chữ V
Thay vì một máy nén điều hòa không khí, một máy phát điện thứ hai có thể được lắp đặt.
Sau khi ngắt kết nối pin, bộ nhớ của bộ thu radio và bộ điều khiển điện tử sẽ bị xóa. Nếu đài được mã hóa, hãy ghi nhớ mã bộ đàm trước khi ngắt kết nối pin. Nếu không có mã, sau khi kết nối pin, radio sẽ không hoạt động.
Các vít giá đỡ (1, 2) phải được nới lỏng ít nhất 1 lượt.
Khi đèn cảnh báo không tắt trong khi động cơ hoạt động bình thường, rất có thể lỗi nằm ở chính máy phát điện. Đúng, ngắn mạch trong đoạn mạch giữa đèn điều khiển và máy phát điện cho kết quả tương tự.
Đồng thời kiểm tra bằng máy thử điện áp ở đầu nối máy phát điện lớn. Nó phải luôn ở đây - nếu nó không ở đó, hãy kiểm tra kết nối của máy phát điện với pin. Nếu bộ điều chỉnh điện áp trên ô tô của bạn được đặt tách biệt với máy phát điện, thì nó cũng có thể bị lỗi. Trong trường hợp này, tốt hơn là tháo máy phát điện và bộ điều chỉnh điện áp và liên hệ với thợ điện ô tô.
Cách kiểm tra đơn giản nhất về dòng phụ tải của máy phát điện như sau: đèn báo đỗ của ô tô bật sáng và nổ máy. Nếu đèn không bắt đầu sáng hơn khi động cơ đang chạy, thì đây là bằng chứng tốt nhất cho thấy máy phát điện không tạo ra dòng điện. Nếu bạn có vôn kế, hãy kết nối nó với các cực của pin và khởi động động cơ. Ở chế độ không tải cao, máy phát điện sẽ tạo ra dòng điện và vôn kế phải hiển thị khoảng 14 V. Số đọc có chênh lệch hơn 1 V không? Máy phát điện hoặc bộ điều chỉnh điện áp bị lỗi.
Trong nhiều trường hợp, đèn điều khiển cháy liên tục cho thấy máy phát điện bị trục trặc, nhưng trục trặc có thể xảy ra ở một nơi khác, và nghịch lý thay, lúc này máy phát điện có thể hoạt động tốt.
Chưa hết, đối với hầu hết các chủ xe, đèn điều khiển là chỉ báo duy nhất cho thấy tình trạng hoạt động của máy phát điện. Các nguyên nhân phổ biến nhất khiến đèn báo sạc hoạt động không bình thường và các tình huống điển hình được trình bày trong bảng. Ví dụ, dòng "Đèn điều khiển không sáng" ngụ ý rằng hệ thống đánh lửa đã được bật, đồng thời không có nghĩa là động cơ nên được khởi động. Các sự cố của máy phát điện được liệt kê theo thứ tự tăng khả năng xuất hiện của chúng. Các lỗi in nghiêng không liên quan trực tiếp đến máy phát điện. Dưới đây là bảng giải thích những gì một số vấn đề trên có thể dẫn đến.
Các trục trặc điển hình được phản ánh bởi đèn điều khiển sạc
1. Máy phát điện
2. Con lăn vòng
3. Máy nén điều hòa
4. Bơm trợ lực lái
5. Trục khuỷu
6. Con lăn vòng tránh
7. Con lăn căng thẳng
8. Đai chữ V
Thay vì một máy nén điều hòa không khí, một máy phát điện thứ hai có thể được lắp đặt.
Dưới đây là hình ảnh báo cáo về việc sửa chữa và tài liệu chi tiết về xe ô tô:
Volkswagen Transporter T4 (mã model: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991-1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (mã model: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (mã model: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 / Volkswagen Transporter T4 (mã model: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996-2003
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (mã model: 7DK) 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (mã model: 7DC) 1996 - 2003
Sửa chữa đầu xi lanh cho Volkswagen Caravelle T4 - động cơ ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Báo cáo ảnh chi tiết.
Động cơ ACV được lắp trên các loại xe sau: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).
Thay dây đai truyền động trên động cơ AAA VR6 2.8 (rus.) báo cáo ảnh
Đã đến lúc cho một dịch vụ nhỏ. Bạn nên thay dây đai truyền động sau mỗi 120 nghìn, cộng với thực tế là trên động cơ này, nó là một cho tất cả mọi thứ. Gần đây, dây curoa bắt đầu kêu và lý do tại sao bóp tối đa, nói chung, quy trình thay thế được mô tả trong báo cáo này.
Xác định độ tràn tuabin bằng nhật ký, động cơ TDI, v.v. (rus.) báo cáo ảnh
Vấn đề cấp bách nhất ở động cơ tăng áp là hay xảy ra hiện tượng thổi quá mức. Điều này đặc biệt đúng đối với động cơ diesel. Sự hình thành muội than trong khí thải dẫn đến sự tích tụ nhanh chóng của nó bên trong tuabin và tạo ra hình dạng hình học. Trước tiên, chúng ta hãy thử tìm hiểu cách điều chỉnh áp lực lạm phát, sau đó xem xét tình trạng tràn sẽ như thế nào trong nhật ký.
Mất công suất trong quá trình tăng tốc, thổi tuabin, mô tả sự cố, loại bỏ nhật ký và chẩn đoán (rus.)
Trong trường hợp các vấn đề liên quan đến mất công suất trong quá trình tăng tốc, mất lực kéo không đổi và thay đổi trong quá trình chuyển động. Mất lực kéo ở chế độ "hết ga" hoặc động cơ chuyển sang chế độ khẩn cấp (truyền động nhưng không kéo hoặc kéo yếu) hãy đọc kỹ toàn bộ nội dung này và 9 trên 10 điều này sẽ giúp bạn xác định chính xác nguyên nhân của vấn đề.
Thông số kỹ thuật và dữ liệu để điều chỉnh hệ thống xe:
động cơ và hệ thống làm mát, đánh lửa, hệ thống nhiên liệu, hệ thống treo, thể tích chất lỏng, v.v.
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan từ năm 1990: Hệ thống bôi trơn (rus.) Động cơ: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.
VAG / Thông tin sửa chữa động cơ
Thông tin sửa chữa động cơ này áp dụng cho tất cả các xe VAG. Để nhanh chóng tìm thấy tài liệu cho công cụ của bạn, chỉ cần nhấn Ctrl-F trên bàn phím và nhập các ký tự của công cụ của bạn. Ví dụ: 2E hoặc BSE (chỉ bằng tiếng Anh!)
Hệ thống làm mát, sưởi ấm, thông gió và điều hòa không khí
(Hệ thống làm mát, sưởi ấm, điều hòa không khí và kiểm soát khí hậu)
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan từ năm 1990: Hệ thống phun xăng (rus.) Hệ thống được coi là VW Digifant (động cơ: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (động cơ: AES, AMV); Simos 5S / 3.5 / 3.5 (Động cơ: AET, APL, AVT)
Hệ thống phun và đánh lửa
Thông tin về hệ thống phun này áp dụng cho tất cả các loại xe VW, Skoda, SEAT, Audi.
Thông tin chung về hệ thống đánh lửa
Thích hợp cho nhiều loại xe VW, Skoda, SEAT, Audi
Thông tin chung về hệ thống nhiên liệu
Thích hợp cho nhiều loại xe VW, Skoda, SEAT, Audi
Tháo khớp CV bên trong và bên ngoài (rus.) Báo cáo ảnh.
Khi thay bao phấn, nếu bị bẩn vào chất bôi trơn thì khớp CV phải được tháo rời, rửa sạch chất bôi trơn cũ, sau đó lắp ráp và đổ đầy chất bôi trơn mới vào. Công việc này hoàn toàn không khó nhưng đòi hỏi sự chính xác và chú ý.
Thông tin đình chỉ chung
Thích hợp cho nhiều loại xe VW, Skoda, SEAT, Audi
Sửa chữa "xoắn ốc" túi khí, phục hồi vòng tiếp xúc túi khí (rus.) báo cáo ảnh
Tôi sẽ cho phép bản thân không đồng ý với những tuyên bố về tính không thể sửa chữa của “Vòng xoắn túi khí” Như họ nói, “trang trại tập thể là một thành công đối với tôi. ”Vì vậy, chúng tôi cần: mỏ hàn, bút thử, tuốc nơ vít“ chữ thập ”, tuốc nơ vít“ có rãnh ”mỏng, chất trợ dung, thiếc, giấy nhám hoặc máy khoan mini, độ chính xác, sự kiên nhẫn.
Thông tin về việc sửa chữa hộp số VAG / Sửa chữa hộp số
Thông tin sửa chữa hộp số này áp dụng cho tất cả các xe VAG.
Sửa chữa bộ khởi động Bosch số 0 001 108 094 (1,4 kW), thay thế linh kiện (rus.) báo cáo ảnh
Một ngày nọ, tôi nghe nói cách khởi động của tôi bắt đầu "nhàn rỗi" để quay. Mua ống lót thay thế. Sau khi đọc diễn đàn, mình thấy quy trình tháo bộ khởi động được nhiều người mô tả nên quyết định không lặp lại nữa. Nhưng một số sắc thái liên quan trực tiếp đến việc tháo rời bộ khởi động và thay thế thêm các bộ phận không được phản ánh chi tiết như vậy, tôi hy vọng báo cáo này sẽ sửa chữa điều này.
Thay vòng bi trong máy phát điện Bosch 90A và 65A (rus.) báo cáo ảnh
Máy phát điện 90A VAG số 026 903 015B, số 0 120 469 729 của Bosch được lắp đặt trên nhiều xe ô tô, tiếng kêu lục cục trong quá trình vận hành của máy phát điện cho thấy cần phải thay ổ trục.
Thay vòng trượt của máy phát điện Bosch 65 Ampe (rus.) báo cáo ảnh
Hậu quả của vòng trượt bị mòn là pin sẽ không sạc bình thường và chổi than của ngay cả bộ điều chỉnh rơ le mới sẽ bị mòn nhanh hơn. Làm thế nào để thay thế chúng trong báo cáo này.
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan từ 09/1990, xăng / diesel. Sửa chữa và bảo trì (rus.) Cuốn sách gồm những thông tin cần thiết cho việc sửa chữa tất cả các bộ phận, cụm chi tiết của ô tô: động cơ, hệ thống nhiên liệu, hệ thống khí xả, ly hợp, hộp số, hệ thống lái, phanh, săm lốp, thân xe, thiết bị điện, phụ kiện. Khuyến nghị về việc chăm sóc xe hơi được đưa ra. Các hướng dẫn sử dụng dành cho các chuyên gia và người lái xe ô tô và bao gồm hơn 400 hình ảnh minh họa, bảng lỗi, sơ đồ dây màu. Động cơ xăng: 2,0 l / 62 kW (84 mã lực), từ 9/90 2,5 l / 81 kW (110 mã lực), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 mã lực) từ 8/96 2,8 l / 103 kW (140 mã lực) từ 1/96 đến 5/00 2,8 l / 150 kW (204 mã lực), từ 5/00 Động cơ Diesel: 1,9 l / 45 kW (60 mã lực), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 hp), từ 10/92 2 .4 l / 55 kW (75 hp), từ 4/97 2,4 l / 57 kW (78 hp), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 l .s.), Từ 4/98 2,5 l / 75 kW (102 hp), từ 8/95 2,5 l / 111 kW (150 hp), từ 4/98. 350 trang. 72 MB.
Nếu bạn không tìm thấy thông tin về ô tô của mình, hãy tìm kiếm những ô tô được xây dựng trên nền tảng ô tô của bạn.
Với mức độ xác suất cao, thông tin về sửa chữa và bảo dưỡng sẽ phù hợp với xe của bạn.
Tất cả tài liệu bằng tiếng Anh đều được đánh dấu (eng.), Bằng tiếng Đức - (ger.)
Đối với tất cả những người có một chiếc Volkswagen, bàn tay và mong muốn làm điều gì đó với chúng.
Đối với tất cả những ai có Volkswagen, bàn tay và mong muốn làm điều gì đó của họ.
Nếu không thể sửa chữa máy phát điện cho Volkswagen Transporter T4, chúng tôi sẽ thay thế máy phát điện mới hoặc tái sản xuất. Việc sửa chữa máy phát điện Volkswagen Transporter T4 mất từ 1-2 ngày, tùy thuộc vào mức độ phức tạp của việc sửa chữa. Tính khả thi của việc sửa chữa hoặc thay thế được xác định tại chỗ bởi thuyền trưởng sau khi chẩn đoán.
Các phụ tùng đang chạy để sửa chữa máy phát điện Volkswagen Transporter T4 luôn có trong kho của chúng tôi. Ngoài ra, đối với một số kiểu máy, chúng tôi giữ lại các máy phát điện đã được khôi phục (xây dựng lại), chúng tôi bảo hành 6 tháng. Xin lưu ý rằng chúng tôi không chấp nhận thay thế được tháo ra khỏi xe để tự sửa chữa. Ban đầu, chúng tôi chẩn đoán trên xe, tự tháo, sửa chữa và lắp lại.
Nếu sau khi chẩn đoán, việc sửa chữa máy phát điện cũ đắt hơn máy mới, chúng tôi sẽ thay thế máy phát điện mới từ kho của chúng tôi.
Chi phí sửa chữa và thay thế máy phát điện Volkswagen Transporter T4:
Họ bắt một chiếc xe đến Avtosoyuz, chiếc xe này không phản ứng theo bất kỳ cách nào với công tắc đánh lửa. Họ gọi rằng vấn đề là ở máy phát điện. Họ sẽ giao nó cho văn phòng sửa chữa nó. Chúng tôi sẽ được cho biết số lượng sửa chữa và chúng tôi sẽ quyết định.
Sokonfetnik đã đưa ra tọa độ của người bán phụ tùng, nhưng họ nói với tôi rằng có thể xác định không phải do động cơ (T4 '99, 1.9TD, ABL), mà bởi đặc điểm của máy phát điện.
Tôi có thể tìm thấy chúng ở đâu trên internet cho chiếc xe này.
Nói chung, hãy tìm một máy phát điện mới (ai đó có thể cung cấp tọa độ) hoặc sửa chữa cái cũ?
Tốt, đề phòng, khi tháo rời, một chiếc bình thường 65 ampe không quá 70 xe tăng sẽ có giá. Hãy từ đây và nhảy. nếu không họ sẽ lập hóa đơn cho bạn một thỏi vàng.
Đáp lại:
Họ bắt xe đến Avtosoyuz, nơi không phản ứng với sự đánh lửa. Gọi là vấn đề trong máy phát điện.
Cách nói nhẹ nhàng. Trong ABL, có rất nhiều bộ não mà Schaub, với một máy phát điện bị lỗi và một cục pin đang hoạt động, đã không đưa chìa khóa cho thợ điện.
Auto Union như mọi khi.
Kiểm tra - đặt một pin hoạt động. Nhìn vào những gì gen tạo ra trên một chiếc xe KHỞI ĐỘNG!
Có những người trên loại điện này - tôi có thể kết nối.
Đáp lại:
Đáp lại:
Họ bắt xe đến Avtosoyuz, nơi không phản ứng với sự đánh lửa. Gọi là vấn đề trong máy phát điện.
Cách nói nhẹ nhàng. Trong ABL, có rất nhiều bộ não mà Schaub, với một máy phát điện bị lỗi và một cục pin đang hoạt động, đã không đưa chìa khóa cho thợ điện.
Auto Union như mọi khi.
Kiểm tra - đặt một pin hoạt động. Nhìn vào những gì gen tạo ra trên một chiếc xe KHỞI ĐỘNG!
Có những người trên loại điện này - tôi có thể kết nối.
Trong khi tôi đi vắng, bố tôi vội vàng mua một cục pin mới và giao lại cục pin cũ.
Chiếc xe không phản ứng ngay cả khi dây từ một chiếc xe khác được kết nối (từ VW LT)
rất tiếc, tôi đã không đọc kỹ, nhưng máy phát điện ở đâu
Làm thế nào tôi sẽ tát vào tay những người thợ điện
Và những gì có thể xảy ra với các triệu chứng như vậy:
1. Vào sáng thứ hai, khi đề-pa, một dấu hiệu áp suất dầu thấp và một biểu tượng báo đầy pin xuất hiện.
Dầu được thêm vào, theo dấu giữa MAX và MIN. Nhưng ngay cả sau khi nạp tiền, những biểu tượng này vẫn sáng.
Khi đang di chuyển, biểu tượng của việc tăng áp và áp suất dầu thấp sẽ xuất hiện
2. Sáng thứ ba 0 phản ứng vặn công tắc đánh lửa. Không phản ứng với ánh sáng từ một chiếc xe khác.
Uhhh nó thú vị và giải trí làm sao! Đến Thợ điện ở Vyshnyovenkoe, đến nơi nào đó giải quyết rắc rối. Cần phải kiểm tra. Có và một garô đã qua sử dụng nếu bạn có thể mua nó với giá rẻ.
Tôi có thể hợp lý để kéo các cầu chì? Bo có vẻ như một số loại chuyển giao bắt đầu cháy, sau đó nó cháy ra ngoài một cách an toàn. Điều này được xác nhận bởi các bóng đèn đã tắt và phục hồi.
Kể từ khi điện áp tăng vọt, một số loại cầu chì đã chết - hãy nhìn vào cái nào và tính toán xem nên đào theo hướng nào. một cái gì đó như thế này.
Đáp lại:
Uhhh nó thú vị và giải trí làm sao! Đến Thợ điện ở Vyshnyovenkoe, đến nơi nào đó giải quyết rắc rối. Cần phải kiểm tra. Có và một garô đã qua sử dụng nếu bạn có thể mua nó với giá rẻ.
Tôi có thể hợp lý để kéo các cầu chì? Bo có vẻ như một số loại chuyển giao bắt đầu cháy, sau đó nó cháy ra ngoài một cách an toàn. Điều này được xác nhận bởi các bóng đèn đã tắt và phục hồi.
Kể từ khi điện áp tăng vọt, một số loại cầu chì đã chết - hãy nhìn vào cái nào và tính toán xem nên đào theo hướng nào. một cái gì đó như thế này.
Vì vậy, chiếc xe hoàn toàn không lái, nó sẽ không khởi động từ sức mạnh của người khác. Chà, công ty của tôi ở gần đây, và tôi đã yêu cầu một chiếc LT-shka có thương hiệu trải dài đến Avtosoyuz.
Xe thay đổi, bạn bè và diễn đàn vẫn còn. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Nhắn andrey bobkov »Ngày 26 tháng 1 năm 2013, 10:00 sáng
Nhắn Sanyok58 »Ngày 26 tháng 1 năm 2013, 03:32 chiều
Nhắn andrey bobkov »Ngày 26 tháng 1 năm 2013, 21:08
Nhắn barbos16 »Ngày 27 tháng 3 năm 2013, 08:11
Nhắn Seroshtanov Dmitry »Ngày 10 tháng 9 năm 2013, 19:13
Nhắn kẻ lang thang »Ngày 10 tháng 9 năm 2013, 19:49
Nhắn Dimitri »Ngày 13 tháng 9 năm 2013, 19:23
4. Tháo dây đai ra khỏi máy bơm bằng cách nới lỏng máy bơm trợ lực thủy lực.
5. Tháo chốt của các thiết bị bằng cách tháo bốn đai ốc
6. Tiếp theo, tháo chốt gắn máy bơm cũng như 4 đai ốc và đưa nó ra bằng ròng rọc về phía bạn (nếu thuận tiện) mà không cần ngắt kết nối ống lót. Trong trường hợp của tôi, nó có thể xảy ra bởi vì. Máy nén điều hòa không khí đã được tháo ra, nếu nó không hiệu quả với bạn, thì bạn cũng phải ngắt kết nối các ống mềm và có thể tháo cả bơm tăng áp thủy lực.
7. Chúng tôi tháo tất cả các bu lông trên máy bơm (chúng tôi đếm chúng, để sau này chúng tôi có thể vặn chặt mọi thứ như nó cần), chúng tôi tháo ròng rọc.
Trong video này mình đã nói chi tiết về cách thay đai thời gian và cài kim phun, cũng là bộ đánh lửa trên xe.
Thay thế bơm và dây curoa thời gian - Volkswagen Transporter T4, tags.
Nhãn dây curoa Volkswagen T4 2.5 Reshyl sẽ chia sẻ kinh nghiệm thay dây curoa xe T4, v.v. . puli dây đai máy phát điện, puli trục khuỷu (trung tâm.
Mình thay hết lọc, béc phun theo thứ tự, thay cặp pít tông, bình sạch sẽ, nó phát triển tốc độ chỉ lên đến ba vạn đồng thời nó kêu xanh lè, chạy không quá 100 km, cái tuabin không đổ dầu sạch theo thứ tự, trước đó, dây curoa đã thay thế thời gian bắt đầu hoạt động. Bình thường, sau 5 ngày, tôi bị cùn trở lại!
Polina có khởi động bình thường khi lạnh không? Có lẽ nó bắt đầu hút không khí.
Hy vọng Kiểm tra MAF. Nếu mọi thứ đã xong, thì thực tế không còn gì để hút não nữa. Đôi khi Artyom, rửa anh ta bằng rượu sẽ giúp ích. Nói chung, chẩn đoán nằm trong tay bạn.
Olesya Có lẽ vấn đề là ở bơm nhiên liệu. Hoặc có vật gì đó lọt vào ống dẫn khí sau bộ lọc. Ngay cả với trạm kiểm soát có thể có một tiếng ồn.
T4 được tháo dỡ để thay thế đai thời gian - YouTube
Cách tháo và thay thế dây curoa Volkswagen T4 1 9l turbodiesel vw t4 1.9 turbo diesel 1999 video - Duration: 20:58. Nguồn tự động TM.
Có thể tháo hộp trục cùng với lò xo trên Kamaz 6520 không
Dầu động cơ nào được đổ tại nhà máy trên Volkswagen Polo sedan
Những chiếc xe nào phù hợp với bánh xe trên Golf 4
Có một cái gì đó trong này. Cảm ơn bạn rất nhiều vì sự giúp đỡ của bạn trong vấn đề này, bây giờ tôi sẽ không làm cho một sai lầm.
Lựa chọn tốt, cảm ơn. Tôi sẽ ném ra một vài cho bộ sưu tập của tôi)))
Bạn không đúng. Tôi chắc chắn. Tôi có thể bảo vệ lập trường của mình. Gửi cho tôi một PM và chúng ta sẽ thảo luận.
|
Video (bấm để phát). |
Bạn đang mắc sai lầm. Tôi đề nghị thảo luận về nó.
