Chi tiết: tự sửa chữa thang máy thủy lực từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Trong quá trình vận hành, cặn carbon bám dưới van bù thủy lực, dẫn đến ô nhiễm và mất khả năng vận hành. Kết quả là, máy nâng thủy lực bị lỗi và bắt đầu gõ.
Tất nhiên, nếu có thể mua một bộ mới, thì tốt hơn là thay thế nó bằng những cái mới, nhưng bạn có thể cố gắng khôi phục (sửa chữa bộ nâng thủy lực), phân loại nó, làm sạch nó, sau đó nó sẽ phục vụ cho thỉnh thoảng.
Video này cho thấy quá trình sử dụng thủy lực động cơ Mitsubishi GDI 4G15 làm ví dụ.
Có lẽ điều khó khăn nhất là đến được tay nâng thủy lực. Để làm được điều này, bạn cần loại bỏ mọi thứ ngăn cản bạn đến gần nắp van: tấm nhựa lót động cơ, ống nạp khí của van tiết lưu (5 bu lông), vỏ cộng hưởng, ống nạp (8 bu lông và 2 đai ốc). ), sự uốn nếp sắt theo DZ ...
Cũng cần phải tháo dỡ các đường ống và ống mềm gây cản trở, những đường ống liên quan đến hệ thống làm mát nên bị tắc để không lãng phí chất chống đông. Điều này sẽ kích hoạt vặn 8 bu lông quanh chu vi và 4 bu lông gần giếng nến, và tháo nắp đậy đầu xi lanh. Bạn có thể tháo bộ nâng thủy lực bằng cách nạy cánh tay đòn, đưa nó sang một bên.
Để tháo rời thủy lực, bạn cần làm bùng và tháo vòng giữ. Sau đó, tháo phần trên và lắc van và các bộ phận bên trong khác. Tiếp theo là làm sạch và lắp ráp lại theo thứ tự ngược lại.
Bài viết về những biện pháp xử lý nếu máy nâng thủy lực bị ồn - nguyên nhân gây ra tiếng gõ, các phương pháp để loại bỏ sự cố. Ở cuối bài viết - video về việc phải làm gì nếu máy nâng thủy lực gõ cửa.
Nếu các khoảng trống không được điều chỉnh đúng cách, thì các van trong thời gian cũng sẽ đóng không chính xác, kết quả là chúng sẽ bị cháy và tiếng gõ sẽ xuất hiện. Ngoài ra, kích thước của các khe hở cũng có thể thay đổi do sự mài mòn nghiêm trọng của các cơ cấu thời gian trong quá trình hoạt động. Vì việc điều chỉnh khe hở nhiệt của van là một vấn đề khá phức tạp và có trách nhiệm, bộ bù thủy lực bắt đầu được sử dụng thay cho đòn bẩy và vòng đệm đòi hỏi sự điều chỉnh phức tạp.
 |
Video (bấm để phát). |
Bộ bù thủy lực (bộ đẩy thủy lực) là một cơ cấu nhỏ tự động điều chỉnh khe hở nhiệt của các van thời gian, mà không cần bất kỳ cài đặt bổ sung nào. Cơ chế thu nhỏ này sẽ tự động điều chỉnh các khe hở đến kích thước mong muốn dưới tác động của lò xo và áp suất dầu động cơ.
Hoạt động chính xác của cầu nâng thủy lực phụ thuộc nhiều vào các yếu tố dầu như:
- chất lượng, độ tươi và tuân thủ các khuyến nghị của nhà sản xuất động cơ.
- cấp độ.
- sức ép.
Việc sử dụng dầu động cơ chất lượng thấp, cũng như động cơ hoạt động lâu ngày với dầu cũ (đã qua sử dụng) dẫn đến sự tích tụ của muội than, bắt đầu cản trở chuyển động của các phần tử chuyển động của bộ bù. Ngoài ra, còn có sự tắc nghẽn của các rãnh đầu xi lanh và các lỗ hở của bộ nâng thủy lực.
Khi mức dầu trong động cơ vượt quá định mức, nó sẽ tạo bọt trong cacte và mất tính đồng nhất., kéo theo đó là sự thay đổi các chỉ số: độ nhớt, độ dẫn nhiệt và khả năng bôi trơn. Tốc độ dầu đi qua các kênh phụ thuộc vào độ nhớt, điều này ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động của bộ bù thủy lực - xét cho cùng, với sự dày đặc của dầu, các kênh có thể bị tắc và chất lỏng sẽ ngừng chảy (hoặc bắt đầu chảy chảy chậm hơn) vào bộ bù.
Mặt khác, với dầu có độ loãng cao, áp suất trong hệ thống dầu có thể giảm xuống và dầu cũng sẽ kém chảy vào bộ bù.Và khi mức dầu trong động cơ dưới mức bình thường, bơm dầu sẽ hút không khí khi cung cấp chất lỏng đến các bộ bù, điều này cũng ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của chúng và dẫn đến tiếng nổ ở tốc độ động cơ cao.
Áp suất dầu không đủ có thể do máy bơm bị hỏng., kết quả là dầu sẽ được bơm vào bộ bù thủy lực từ từ hoặc hoàn toàn không được đưa vào đó. Ngoài ra, sự giảm áp suất bên trong bộ bù có thể xảy ra do sự pha loãng dầu hoặc tắc các kênh dẫn dầu của bộ bù thủy lực.
Giải quyết vấn đề về tiếng ồn (tiếng gõ) của máy nâng thủy lực bao gồm hai giai đoạn:
- Thay nhớt và lọc nhớt, súc rửa động cơ.
- Kiểm tra (chẩn đoán) bộ bù thủy lực và thay thế hoặc xả nước của chúng (bộ bù xả là một câu hỏi không rõ ràng).
Trong trường hợp này, giai đoạn thứ hai sẽ chỉ được yêu cầu nếu không thể giải quyết vấn đề bằng cách gõ cửa ở giai đoạn đầu tiên. Nếu sau khi thay nhớt, lọc dầu và xả động cơ, tiếng gõ dừng lại thì đương nhiên không cần phải làm gì thêm.
Giai đoạn đầu tiên là dễ nhất và giá cả phải chăng nhất: xả hết "hoạt động" cũ, đổ đầy chất lỏng xả và nổ máy trong 15 phút. Sau đó xả nước "xả", lắp một bộ lọc dầu mới và đổ đầy dầu mới vào.
Giai đoạn thứ hai phức tạp và tốn thời gian hơn.. Ở đây, bạn sẽ cần phải kiểm tra và kiểm tra chính các bộ nâng thủy lực, bạn sẽ phải tháo nắp van.
Chẩn đoán phổ biến nhất của máy nâng thủy lực là đột lỗ của chúng. Để làm được điều này, cần phải giải phóng bù áp khỏi áp lực của trục cam bằng cách quay trục cam tương ứng (với phần ngắn của cam về phía bù để cam không đè lên nó). Tốt hơn là đẩy các khe co giãn bằng chốt gỗ để không làm hỏng bề mặt của chúng.
Máy nâng thủy lực còn sử dụng được rất khó đẩy qua và những máy bị lỗi được đẩy qua khá dễ dàng. Khi đẩy qua tất cả các khe co giãn, bạn có thể so sánh xem cái nào khó và cái nào dễ. Tốt nhất nên thay thế những khe co giãn bị ép qua dễ dàng so với những khe co giãn khác.
Tự xả nước cho thang máy thủy lực là một câu hỏi không rõ ràng, vì về mặt lý thuyết, bộ bù phải được tự động xả khi xả động cơ ở giai đoạn thay dầu. Do đó, việc loại bỏ / tháo gỡ / xả nước / lắp ráp / lắp đặt các khe co giãn có thể là công việc không cần thiết và lãng phí thời gian. Đặc biệt khi có 16 tay nâng thủy lực. Về vấn đề này, chỉ nên tháo và tháo các thang máy thủy lực để kiểm tra kỹ lưỡng hơn, khi không còn phương án nào khác để giải quyết vấn đề. Và đồng thời, bạn có thể rửa sạch.
Ngoài ra, nên loại bỏ các bộ bù nếu chúng có thể được coi là hư hỏng và biến dạng cơ học rõ ràng.
Như thực tế cho thấy, Nguyên nhân phổ biến nhất gây ra tiếng ồn của thang máy thủy lực là do sử dụng dầu không tốt. - hoặc chất lượng thấp, hoặc cũ (đã qua sử dụng), hoặc động cơ không được nhà sản xuất khuyến nghị.
Do đó, trong hầu hết các trường hợp, vấn đề hoạt động ồn ào của khe co giãn đã được giải quyết ở giai đoạn đầu tiên, bằng cách thay dầu và bộ lọc, cũng như xả động cơ, trong đó khe co giãn cũng nên được rửa sạch. Và tiếng gõ của "thủy lực" do mài mòn hoặc hư hỏng của chúng ít xảy ra hơn nhiều.
Video về những việc phải làm nếu máy nâng thủy lực bị va đập:
- Chúng tôi thay đổi máy nâng thủy lực bằng tay của chính mình
- Kiểm tra máy nâng thủy lực
- Dụng cụ thay thế máy nâng thủy lực
- Thay thế máy nâng thủy lực
Trong tài liệu này, chúng tôi sẽ cố gắng mô tả chi tiết tất cả các tính năng và sắc thái của việc kiểm tra và thay thế máy nâng thủy lực. Phần tử này của xe là một cơ cấu thủy lực. Nhờ có anh ta, độ hở tối ưu trong cơ chế van được thiết lập khi tiếp xúc với nhiệt độ khắc nghiệt. Trong quá trình đốt nóng bộ nguồn, các bộ phận của nó tăng kích thước, do đó khoảng cách giữa chúng giảm đi.Bộ bù thủy lực đóng vai trò là chi tiết duy trì khe hở tối ưu giữa van và trục cam trong quá trình biến động nhiệt độ ở động cơ ô tô.
Khi bộ bù thủy lực ở tình trạng tốt, nó hoạt động hiệu quả và không phát ra tiếng ồn bên ngoài. Tiếng gõ xuất hiện trong cơ chế này trước hết cho biết độ mòn của nó. Khe hở tăng dẫn đến giảm công suất của bộ trợ lực, đẩy nhanh quá trình đốt cháy van và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.
Trước khi kiểm tra hoạt động của cầu nâng thủy lực, hãy xác định các nguyên nhân chính gây ra sự cố. Nó có thể:
- các thành phần của cơ chế chịu sự hao mòn tự nhiên. Các bộ phận thường xuyên và trong thời gian dài chuyển động liên tục, tiếp xúc với nhau, vi phạm tính kín của hệ thống;
- Mức dầu trong cacte động cơ không đủ hoặc quá mức. Trong cả hai trường hợp, dầu được bão hòa với không khí. Do đó, trong bộ bù thủy lực, không chỉ bản thân dầu bị nén mà còn chứa không khí;
- các bề mặt bên trong của cơ cấu bị bẩn nhiều. Bên trong bộ bù thủy lực chứa đầy các hạt bụi bẩn và kim loại. Vì thiết bị này được tạo thành từ các bộ phận có độ chính xác cao, nên ngay cả khi nhiễm bẩn nhẹ cũng có thể gây ra hiệu suất kém.
Bộ bù thủy lực dễ bị lỗi, tạo ra âm thanh bất thường khi động cơ đang chạy. Thông thường những âm thanh như vậy được cho là do van hoạt động không chính xác. Kiểm tra máy nâng thủy lực được thực hiện bằng máy đo điện âm. Nó được áp dụng cho nơi đặt cơ chế. Bằng cách so sánh các âm thanh, bạn sẽ tìm thấy một phần tử hoạt động không chính xác. Khu vực khuyết tật sẽ nghe thấy tiếng gõ mạnh. Bạn có thể tự chế tạo một kính đo âm thanh để tự kiểm tra tình trạng của các cơ cấu của máy nâng thủy lực.
Lấy một thanh kim loại làm cơ sở, ở giữa gắn một tay cầm bằng nhựa hoặc gỗ. Một bộ cộng hưởng được gắn vào một đầu. Nó có thể được làm từ một lon bia kim loại thông thường. Gắn đầu kia vào nắp van và bộ cộng hưởng vào tai của bạn.
Các trục trặc trong cơ chế cũng được xác định bằng cách gia tăng tiếng gõ. Khi tìm thấy một bộ nâng thủy lực bị lỗi, hãy tháo nó ra. Sau đó tiến hành chẩn đoán kỹ lưỡng. Tháo rời thiết bị hoàn toàn và kiểm tra độ mòn của tất cả các bộ phận bên trong. Nếu cơ chế dễ dàng bị nén bởi ngón tay, thì nó không thể khôi phục được nữa. Nếu bộ bù thủy lực không thể tháo rời, nó cũng phải được thay thế ngay lập tức.
Kiểm tra cầu nâng thủy lực là một quá trình đơn giản, nhưng nếu bạn không đủ tự tin vào khả năng của mình, hãy liên hệ với trung tâm bảo hành ô tô đủ điều kiện.
Đối với hoạt động này, bạn sẽ các công cụ sau là bắt buộc:
- tuốc nơ vít nam châm hoặc tốt nhất là nhíp;
- sự thích ứng khi nén các lò xo có giá trị;
- bộ kéo quán tính của nắp gạt dầu;
- ba thùng chứa chất lỏng xả, mỗi thùng 5 lít;
- dây cứng có đường kính nửa milimét, dài 10 cm.
Sau khi bộ bù thủy lực đã được chẩn đoán và xác định tất cả các vấn đề tồn tại với cơ cấu, cần phải tháo bộ bù thủy lực bị lỗi.
Cách đầu tiên để loại bỏ một cơ chế bị lỗi là tháo rời phần tử bằng nam châm. Quy trình này chỉ thành công nếu bộ bù thủy lực di chuyển rất tự do. Nhưng nó có thể không được lấy ra do bề mặt bên ngoài của nó bị dính, vì vậy bạn phải sử dụng một cái kéo. Hơn nữa, số phận của phần tử phụ thuộc vào mô hình của nó. Nếu bộ nâng thủy lực không thể thu gọn, hãy gửi thẳng nó vào thùng rác. Nếu có thể thu gọn - hãy cố gắng "phục sinh" nó. Thực hiện kiểm tra trực quan tất cả các bề mặt làm việc bên ngoài. Nếu có bất kỳ thiệt hại nào có thể nhìn thấy, thì anh ta đang trên đường đến nơi giống như trường hợp đầu tiên.Nếu bề ngoài mọi thứ đều theo thứ tự, cơ chế có thể được tháo rời.
Đầu tiên, tháo vòng giữ lại, cẩn thận tháo bên trong và kiểm tra chúng. Trong trường hợp không tìm thấy hoạt động nào thì rất có thể bộ bù thủy lực bị tắc và do đó không hoạt động. Rửa tất cả các phần tử bằng dung môi, sau đó đổ đầy dầu và kiểm tra độ nén. Nếu quá trình kiểm tra được vượt qua thành công, thì cơ chế có thể được đặt lại, nếu không, sẽ bị loại bỏ.
Mọi thứ đều rõ ràng với chẩn đoán và tháo dỡ, bây giờ chúng ta hãy tìm cách thay thế bộ nâng thủy lực. Khi thay thế một cơ cấu, hãy xả toàn bộ hệ thống cung cấp dầu của xe. Thay dầu và bộ lọc dầu, sau đó kiểm tra nguồn cung cấp dầu cho ghế nâng thủy lực. Cuộn trục khuỷu và kiểm tra nguồn cung cấp dầu.
Trước đó, kéo bộ bù thủy lực ra. Nhà sản xuất lấp đầy các cơ cấu bằng chất bôi trơn bảo quản không bị loại bỏ trong quá trình lắp đặt. Trong quá trình hoạt động, chất bôi trơn này được trộn với dầu động cơ. Bộ bù thủy lực không có dầu bị nghiêm cấm lắp đặt. Trong khi hệ thống làm đầy nó, có thể xảy ra tải trọng sốc.
Sau khi bộ bù thủy lực mới được lắp vào ghế của nó, không thể khởi động bộ nguồn. Xoay trục khuỷu vài vòng bằng cờ lê. Sau đó, tạm dừng nửa giờ để tất cả các chi tiết vào đúng vị trí. Việc tạm dừng như vậy phải được duy trì do quán tính của hệ thống. Áp suất bên trong của bộ bù thủy lực sẽ trở lại bình thường.
Như bạn có thể thấy, thay thế cầu nâng thủy lực không phải là nhiệm vụ khó khăn nhất. Nhưng có một điểm quan trọng khác trong vấn đề này. Nếu một hoặc nhiều bộ bù thủy lực bị hỏng, một tình huống khó xử sẽ nảy sinh - chỉ thay thế một hoặc tất cả cùng một lúc. Tất cả mọi thứ, nói chung, phụ thuộc vào tình hình tài chính của bạn. Nếu thang máy thủy lực đóng mở được thì có thể tiến hành sửa chữa và bảo dưỡng riêng cho từng hạng mục. Tuy nhiên, việc thay thế toàn diện toàn bộ các loại cầu nâng thủy lực là một giải pháp chắc chắn cho vấn đề này và là một sự đảm bảo chắc chắn cho tương lai gần.
Nếu việc thay thế bộ nâng thủy lực trở thành một nhiệm vụ khó khăn đối với bạn, hãy liên hệ với dịch vụ ô tô. Họ sẽ thực hiện các công việc chẩn đoán cần thiết và thay thế các bộ nâng thủy lực. Nhưng hãy nhớ rằng điều này sẽ tốn rất nhiều tiền, và do đó cần có những đảm bảo nhất định.
Tất cả đều tốt. Nó chỉ xảy ra như vậy là bộ bù thủy lực không hoạt động và bắt đầu gõ, kêu, v.v. Thường trong trường hợp như vậy, người ta chỉ cần thay đổi bộ bù thủy lực. Tất nhiên, bạn có thể làm như vậy, nhưng giá thành của một bộ bù thủy lực, mặc dù không lớn nhưng vẫn đáng lưu ý. Và nếu có mấy cầu nâng thủy lực để thay thế? Tất cả 16? Thẻ giá bắt đầu giảm một cách thẳng thắn.
Trên thực tế, không có gì hỏng hóc trong bộ bù thủy lực trong quá trình hoạt động, tất cả các sự cố đều liên quan đến sự tắc nghẽn của các kênh dẫn dầu với chất bẩn, đơn giản chỉ cần rửa sạch.
Đầu tiên bạn cần hiểu cách phân biệt máy bù không hoạt động với máy tốt. Không nên dùng ngón tay ấn vào lõi của bộ bù tốt. Nếu nó bị ép qua và lò xo trở lại vị trí cũ, thì không khí đã xuất hiện trong nó.
Điều này có thể xảy ra vì 2 lý do:
1) Bộ nâng thủy lực được bảo quản không đúng cách trong thời gian dài và dầu từ từ bị rò rỉ ra ngoài (bộ nâng thủy lực mới luôn trống)
2) Các kênh dẫn dầu của bộ bù thủy lực bị tắc nghẽn bởi bụi bẩn, dầu không đi qua nơi cần thiết, dầu đi qua nơi không cần thiết, v.v.
Trong trường hợp đầu tiên, bạn chỉ cần đặt chúng lên xe, trong 10 phút chúng sẽ được bơm đầy và bắt đầu hoạt động bình thường. Trong trường hợp thứ hai, chúng ta cần làm sạch nó.
Trước hết, bạn cần mở nó. Như thực tế đã chỉ ra, đây là phần khó nhất của việc sửa chữa. Để mở, lõi chỉ đơn giản là bị văng ra khỏi cơ thể bằng cách thổi mạnh phần mở của kính lên bề mặt cứng xuyên qua vải.Tôi quấn kính trong 4 lớp vải, buộc hai đầu vải phía sau thành nút và giữ cố định.
Bạn không nên gõ vào các vật liệu cứng mỏng, chẳng hạn như ván ép, v.v., chúng sẽ “hấp thụ” quá nhiều động lượng, làm phức tạp thêm công việc. Rất có thể bạn sẽ đánh không tay và không đạt được kết quả như mong muốn. Tôi đập nó trên sàn bê tông, qua lớp vải sơn mỏng (+ 4 lớp vải), một số người khuyên nên làm nó trên một miếng gỗ, nhưng nó phải khá lớn.
Do đó, chúng ta sẽ nhận được một trường hợp riêng biệt và một lõi riêng biệt:
Lõi và thân.
Lõi bao gồm một xi lanh, một piston và một lò xo. Bản thân piston có thể dễ dàng tháo ra khỏi xi lanh bằng tay.
Piston có van thủy lực, trước tiên phải làm sạch van này. Để mở nó, cẩn thận cạy nắp van bằng tuốc nơ vít mỏng:
Tất cả những thứ này nên được rửa cẩn thận để không có dấu vết của bụi bẩn. Cần đặc biệt chú ý đến độ mở của van:
Sử dụng một thanh mỏng, chúng tôi đẩy viên bi van, đẩy piston vào kính:
Một lần nữa, chúng tôi kiểm tra xem lõi không bị ép xuyên qua hay không, hãy lau nó bằng vải và đặt nó sang một bên (sẵn sàng để lắp đặt)
Tái bút: Chỉ giữ bộ bù thủy lực với phần mở của kính lên, như trong ảnh cuối cùng.
Tác giả; Dmitry Grigoriev, St.Petersburg
Tôi đang xuất bản một báo cáo từ một người dùng diễn đàn https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433 về máy nâng thủy lực tự thay thế.
Con đường là đơn giản nhất, nhanh nhất và hiệu quả nhất trong điều độ.
1. Chúng tôi đến đúng cửa hàng ô tô. (Cá nhân tôi đến METRO vì ở đó không có cánh tả do chủ sở hữu không phải là người Nga, và nó rẻ hơn 1,5 - 2 lần so với những nơi khác).
2. Chúng tôi đang tìm kiếm một hỗn hợp tuyệt vời trên kệ có tên là máy nâng thủy lực LiquiMolly Flushing hoặc một thứ gì đó tương tự (tên bằng tiếng Đức). Nó hiện có giá 211 rúp.
3. Ta ước lượng lúc này trong cacte còn lại bao nhiêu lít dầu. Tôi đã có 6G74 trong khu vực 3 lít, vì chai được thiết kế cho 6 - dù sao chúng tôi cũng lấy nó hai lần, hãy thay dầu sớm.
4. Điền vào. Chúng tôi lái xe suốt 1 ngày.
5. Quên tiếng gõ của máy nâng thủy lực. Nó xuất hiện một chút khi khởi động, nhưng nhanh chóng biến mất.
CHẤT BỔ SUNG CÓ HẠI VÀ CÓ THỂ Ở TRONG DẦU TRONG THỜI GIAN DÀI KHÔNG GIỚI HẠN
Con đường đúng hơn nhưng cũng khó hơn.
Học thuyết. Tại sao gõ GK.
Có hai lý do chính - nguồn cung cấp dầu thấp (hoặc đúng hơn là áp suất) của máy bơm (cách nó được xử lý mà không cần tháo rời, tôi có thể nói với bất kỳ ai quan tâm, các nhân viên bảo hành nói với tôi - Tôi bị sốc), nhưng điều này rất hiếm khi xảy ra, và nguyên nhân chính là do các kênh và hốc của HA bị đóng cặn bằng các sản phẩm có muội than, và quan trọng nhất là do việc sử dụng các loại dầu Castrol - làm chúng bị tắc nghẽn với các cặn màu vàng cụ thể và một thành phần khó hiểu. (Tôi không biết tại sao, nhưng những loại dầu này không thể được coi là g..nhưng cặn - bạn sẽ rửa sạch, có vẻ như họ thêm dầu hạt lanh hoặc dầu thầu dầu - đó là nơi xuất phát của cái tên này) .
Do đó, cặn bẩn và các kênh luyện cốc sẽ được rửa sạch.
1. Chúng tôi lấy một loại dầu thăm dò của loại quang phổ (THẬT, KHÔNG PHẢI TRONG TẠM BIỆT.). Tốt nhất là 2 hộp, vì bạn chưa từng thấy một lượng rác như vậy sẽ ra khỏi xe khi rửa đúng cách ngay cả khi rửa đồng xu của ông nội.
2.Để không làm hỏng động cơ câm với bàn tay bị vẹo và trái (nếu xảy ra thì sao?) Spectroleum, tôi đổ phụ gia ER từ cửa hàng AGA vào dầu rất lâu trước khi xả. Lòng tốt từ nó thì khôn lường, tác hại - môi trường chỉ một chút thôi. Nhưng kể từ khi đất nước chúng tôi ký Nghị định thư Kyoto, tôi phù hợp với các tiêu chuẩn khí thải
Rất nhiều đánh giá tốt và xấu đã được viết về chất phụ gia này, tôi sẽ chỉ nói rằng tôi không quan tâm đến việc một người Do Thái già nua xảo quyệt bán nó và anh ta thích nó. Tôi biết rằng chất phụ gia này là loại parafin được khử trùng bằng clo 100% thông thường (thực sự có giá không phải 10 đô la mà là 1 đô la mỗi ounce), hoàn toàn vô hại đối với động cơ và dầu với liều lượng nhỏ, giúp LÀM MỊN tất cả độ nhám ở cấp độ vi mô và giảm ma sát THỰC SỰ. (Có lần tôi đã lái xe khoảng 20 km mà không có dầu trên chiếc 8 cũ. Và không có gì. Nó vẫn sống sót và hiện đang lái. Hiệu quả là trực quan - động cơ dường như đã tắt sau khi đổ đầy ER, nó hoạt động êm hơn nhiều.)
Nó để làm gì khi giặt? Và để động cơ từ những bàn tay nhỏ bé khéo léo không đột ngột gõ. Và nếu Chúa cấm, nó gõ cửa, thì bạn đã rất cố gắng để đạt được điều này.
Bạn có thể đổ ít dầu ER hơn mức ghi trên bao bì. Ngay cả 10 gam cũng có tác dụng. Nhưng 50-100 gram là tốt hơn.
3. Maniacs có thể bỏ đoạn văn trước. Tiếp theo là xả thực tế. Chúng ta đổ nửa hộp khoảng Spectrol hoặc hơn một chút, quay động cơ trong 5 phút và xả nước. Tất cả mọi thứ với bộ lọc cũ (nếu nó đã tồn tại trong một thời gian dài, tốt hơn nên đặt một cái mới và sau đó vứt nó đi) Nó tạo ra 3-4 lần xả chính thức và lần cuối cùng cần được thực hiện lâu hơn một chút từ 7-10 phút và giữ tốc độ trong tất cả các lần xả ở 1500-2200, vì quá trình xả lỏng hơn và máy bơm bị rò rỉ của bạn sẽ không dẫn động nó như bình thường. Đó là nơi đèn dầu phát sáng. Do đó, ER khuyến nghị rằng động cơ của bạn không bị thiếu dầu ngay cả trong 700 phút-1.
4. Vì vậy, họ đã rửa nó, họ ngạc nhiên về lượng rác như nhựa cây trong màu, họ bảo vệ máy, cho phép rửa kết hợp, thay đổi bộ lọc, vặn phích cắm và.
5. CUỐI CÙNG HÚT DẦU BÌNH THƯỜNG. Sau đây là những tuyên bố cá nhân của tôi mà bất kỳ độc giả nào cũng có thể ghi điểm một cách an toàn.
Cho nên. Kinh nghiệm sản xuất hóa chất và sửa chữa nhiều mảnh sắt đã dẫn tôi đến những điều sau đây. Bất kỳ loại dầu nào tốt nhất ở nước ta đều là những người cánh tả 80%. Tất cả những người không thuộc phe cánh tả chỉ có thể mua được tại các cửa hàng DutyFree Sheremetyevo (đùa thôi) METRO hoặc thông qua người quen.
Hơn nữa. Trong các động cơ cũ, và thậm chí nhiều hơn như vậy với các vấn đề liên quan đến nhóm chính hoặc bơm dầu, cá nhân tôi không khuyên bạn nên đổ dầu tổng hợp và nói chung, dầu thuộc loại cao hơn SF. Ngoại lệ là LiquiMolly. Dầu này chứa molypden disulfide, không giống như chất lỏng, chẳng hạn như Mobil1 tổng hợp hoàn toàn thuộc loại SJ trở lên.
À, mình sẽ không tán trong thời gian dài, mình chỉ nói rằng hiệu quả cao nhất đạt được từ LiquiMolli, sau đó có các loại dầu thùng chuyên nghiệp, nhưng không phải tất cả chúng, và cuối cùng, thật kỳ lạ, Hàn Quốc dầu trong lon thiếc ZIC thể hiện rất tốt, và chất bán tổng hợp SF. Chất lượng rất tốt (xin nhắc lại nếu không phải là dân tả nhưng càng khó làm giả thiếc hơn nên không dễ tìm được hàng bán). Trong những khoảnh khắc nghi ngờ về một bệnh động cơ, LiMoly tốt hơn. Chà, nếu bạn chọn thứ khác, thì bạn sẽ phải điền lại phụ gia cho máy nâng thủy lực. Điều này cũng sẽ làm sạch HA và mang lại hiệu quả tốt.
CHÚ Ý! TẤT CẢ ĐIỀU NÀY CHỈ AN TOÀN NẾU GK CỦA BẠN KHÔNG HOÀN TOÀN BỊ PHÁ. Nếu không, đơn giản là không có gì để khôi phục.
Trên nhiều ô tô nhập khẩu và gần đây là ô tô trong nước, bộ bù khe hở van thủy lực được sử dụng trong các cơ cấu phân phối khí. Có một số kiểu thực hiện của chúng, tùy thuộc vào vị trí của chúng trong cơ cấu dẫn động van.
Chúng được lắp đặt ở cuối bộ truyền động đòn bẩy của van, thiết bị không đáng tin cậy nhất khi vận hành, vì bộ bù thủy lực tại thời điểm hoạt động chịu tải "gấp khúc". Dẫn đến sự hao mòn và hỏng hóc sớm của nó.Bộ bù thủy lực xoay vòng (tham chiếu) cũng được sử dụng, được lắp vào chỗ gãy của thanh dẫn động van. Thông thường, hệ thống như vậy thường gặp trên động cơ hình chữ V với trục cam thấp hơn. Ngoài ra, bộ bù thủy lực cùng loại được lắp đặt trong các hệ thống có vị trí đối diện với bộ bù thủy lực trong tay đòn của cần dẫn động van. Theo kiểu dẫn động van trên động cơ cổ điển của các xe thuộc họ VAZ. Họ cũng tìm thấy các ứng dụng cho các hệ thống có lắp đặt bộ bù thủy lực ở bên trong kính lái van. Theo nguyên lý dẫn động cầu trước ô tô VAZ. Nhân tiện, chính xác là một hệ thống xác định vị trí của bộ nâng thủy lực đã được ứng dụng trong động cơ 16 van của xe VAZ và GAZ.
Một trong những quá trình đòi hỏi nhiều lao động trong công việc là xác định vị trí của bộ bù thủy lực không tải. Thông thường, tiếng lách cách liên tục đặc trưng xuất hiện ở động cơ xe hơi nóng khi độ nhớt của dầu ở mức tối thiểu.
Vì âm thanh truyền tốt qua kim loại nên đôi khi khá khó xác định bộ bù nào bị lỗi. Để quá trình này diễn ra thuận lợi, bạn nên sử dụng một thiết bị không phức tạp. Là một thanh thân có chiều dài khoảng 700 mm và đường kính khoảng 5 mm. Các ion thân từ ổ đĩa để mở cửa sau của Zhiguli cổ điển là lý tưởng cho việc này.
Một lon bia rỗng có phần đầu đã cắt được gắn vào một đầu của thanh. Một tay cầm bằng gỗ được lắp ở giữa thanh để tiếng ồn truyền từ động cơ đến tai không bị hấp thụ bằng tay, tiếng ồn này sẽ được đưa vào khoang bên trong của lon. Với thiết bị đơn giản này, bạn có thể khá dễ dàng xác định vị trí của bộ bù thủy lực bị lỗi trong động cơ.
Sau đó, bộ bù thủy lực đáng ngờ cần được loại bỏ. Hãy tách nó ra và rửa sạch. Kiểm tra cẩn thận các bề mặt làm việc của nó, nếu chúng có dấu hiệu bị mài mòn đáng kể thì rất có thể cần phải thay thế nó bằng một cái mới. Giá trung bình cho một bộ nâng thủy lực mới dao động từ $ 20-45 US.
Nếu độ mòn có thể nhìn thấy của bộ bù thủy lực không lớn, bạn có thể hạn chế rửa chúng trong axeton hoặc dung môi thích hợp, áp dụng các biện pháp an toàn thích hợp khi làm việc với các chất dễ bay hơi. Điều này sẽ yêu cầu tháo gỡ hoàn toàn của họ. Công việc này phải được thực hiện hết sức cẩn thận. Máy nâng thủy lực dạng cột được tháo rời bằng cách tháo nút bằng tuốc nơ vít.
Theo cách tương tự, bộ bù thủy lực được tháo rời, được lắp vào đầu của cần dẫn động van. Để tháo bộ bù thủy lực ra khỏi thân kính, nơi sử dụng hệ thống này, cần đập kính nhiều lần vào bề mặt sắt mềm. Dưới tác dụng của quán tính, bộ bù thủy lực sẽ ra khỏi thân kính. Không xả nước nâng thủy lực trước khi tháo rời vì thiếu chất bôi trơn làm cho chúng rất khó tháo rời.
Trước khi lắp đặt bộ nâng thủy lực vào vị trí, chúng nên được đổ đầy dầu từ 50-70% và kiểm tra hoạt động của chúng bằng cách bóp nhẹ chúng trong một cái kẹp. Một bộ bù thủy lực có thể sử dụng được sẽ cung cấp khả năng chống nén đáng kể. Và chỉ với thời gian hết hạn khoảng 30 giây, để mất khả năng chống nén. Không nên lắp đặt các thang nâng thủy lực rỗng, vì điều này có thể dẫn đến tải trọng va đập đáng kể sau lần khởi động đầu tiên của động cơ. Sau khi lắp bộ bù thủy lực đầy vào động cơ, hãy đợi ít nhất 15 phút trước khi khởi động động cơ lần đầu tiên. Để loại bỏ dầu thừa từ các khoang của bộ nâng thủy lực.
Theo định luật vật lý, kim loại nở ra khi nóng lên và co lại khi nguội đi.Khi lắp ráp cơ cấu phân phối khí (thời điểm) của động cơ đốt trong phải tính đến đặc tính này, các chi tiết lắp ráp có khe hở. Giá trị của khe hở nhiệt do nhà sản xuất quy định và được nhập vào hộ chiếu xe.
Sự xuất hiện của âm thanh bất thường khi khởi động động cơ và trong quá trình hoạt động thêm của nó cho thấy bộ bù thủy lực bị trục trặc.
Khi các bộ phận bị mòn, các khe hở cần được điều chỉnh và kiểm tra định kỳ. Sai lệch của chênh lệch công nghệ so với định mức đã thiết lập ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ:
- Khi khe hở giảm hoặc biến mất, độ kín bị vi phạm (van không đóng hoàn toàn), làm giảm sức nén trong xi lanh động cơ và dẫn đến giảm công suất.
- Nếu giá trị của khe hở nhiệt lớn hơn giá trị cho phép thì có thể xảy ra hiện tượng phá hủy nhanh các bộ phận của van nạp và van xả của thời điểm. Tiếng gõ đặc trưng của van khi khởi động máy và khi động cơ nóng lên cho thấy khe hở tăng lên.
Giá trị cho phép của khoảng cách công nghệ phụ thuộc vào nhãn hiệu xe, loại động cơ, tính năng thiết kế và nằm trong khoảng 0,15-0,40 mm. Việc điều chỉnh được thực hiện sau mỗi 10-15 nghìn km và gắn liền với việc tháo rời đầu xi lanh. Các khoảng trống được thiết lập bằng tay, sử dụng các đầu dò đặc biệt. Trong trường hợp sử dụng các thiết bị đặc biệt - bộ bù thủy lực, không cần phải tháo rời động cơ, vì các khe hở được điều chỉnh tự động.
1. thiết bị. Một piston (pít tông) được lắp vào thân hình trụ của bộ bù, tựa vào một lò xo hồi vị cứng được gọi là lò xo hồi vị, và một van bi vòng có lò xo kẹp được gắn trong chính piston. Máy giặt khóa giữ pít-tông có thể di chuyển được cùng với vật liệu trong vỏ máy bù.
Bộ bù thủy lực khác nhau tùy thuộc vào vị trí lắp đặt trong cơ cấu phân phối khí:
- Nếu bộ bù được lắp đặt trong các ổ cắm đặc biệt ở đầu xi lanh, thì thân của bộ đẩy thủy lực có thể di chuyển so với yên xe.
- Trong trường hợp lắp bộ bù thủy lực trong các ổ cắm của cánh tay đòn, thân máy đứng yên và pít tông có chuyển động tự do.
2. nguyên tắc làm việc. Bộ bù thủy lực tăng hoặc giảm kích thước do dòng chảy của dầu và sự hoạt động đồng bộ của lò xo và van. Về mặt cấu tạo, bộ bù được kết nối với trục cam, van đầu vào và van đầu ra của thời gian và duy trì các khe hở nhiệt xác định cần thiết cho hoạt động chính xác của động cơ. Đồng thời, nó cũng tính đến sự thay đổi nhiệt độ của chính nó.
Bộ bù khuyết tật tạo ra âm thanh ngắn, sắc nét và thường xuyên, tương tự như tiếng nứt kim loại. Vì môi chất làm việc của bộ bù thủy lực là dầu động cơ nên chất lượng của nó ảnh hưởng đến độ bền của thiết bị.
1. Nguyên nhân gõ khe co giãn do dầu máy:
- Việc sử dụng cái gọi là dầu bẩn, trong đó không có đủ chất tẩy rửa và chất phụ gia giữ lại chất bẩn, và chỉ số axit cao hơn kiềm. Nhiệt độ gia nhiệt của các bộ phận thời gian đạt 800⁰С. Dầu kém chất lượng dẫn đến hình thành muội than làm gián đoạn hoạt động của các bộ phận chuyển động của thiết bị bù.
- Mức dầu động cơ dưới (trên) bình thường. Nếu dầu vượt quá định mức, thì do sự tạo bọt của dầu trong cacte, không khí sẽ lọt vào đó. Nếu mức thấp, bơm dầu đang giữ không khí trong khi cung cấp dầu cho bộ bù thủy lực. Tiếng gõ cửa chỉ nghe thấy ở tốc độ động cơ cao và không có ở chế độ không tải và thấp.
- Máy bơm dầu trục trặc. Dầu được cung cấp chậm hoặc hoàn toàn không được cung cấp cho bộ bù thủy lực.
- Thay dầu động cơ và bộ lọc dầu không kịp thời.Bụi bẩn trong dầu dẫn đến tắc các khe hở giữa thân và pít tông, làm "dính" bi ở chân van và hậu quả là làm mất tính linh động của pít tông.
- Các đường dẫn dầu bị tắc trong đầu xi lanh.
Khi đăng ký OSAGO, bạn sẽ cần một thẻ chẩn đoán của ô tô. Nó là gì và lấy nó ở đâu - xem tài liệu của chúng tôi.
Bài viết khác của chúng tôi sẽ cho bạn biết làm thế nào để xả đá ngăn chứa máy giặt bằng một số cách đơn giản.
2. Nguyên nhân cơ học gây ra tiếng gõ:
- Kiểm tra sự cố van. Bộ bù thủy lực gõ nguội ngay sau khi khởi động động cơ, nhưng âm thanh sẽ biến mất khi số vòng quay tăng lên. Điều tương tự cũng xảy ra trên động cơ nóng, khi tiếng gõ biến mất khi bạn nhấn bàn đạp ga.
- Khiếm khuyết bề mặt của thân và pít-tông (co giật, vết lõm, ổ gà). Tiếng gõ đặc trưng được nghe thấy bất kể tốc độ quay của trục cam định thời.
- Pít tông mặc cặp. Trong trường hợp này, tiếng gõ xuất hiện khi động cơ được làm ấm. Khi khởi động lại động cơ nguội không có tiếng gõ.
Tiếng gõ của bộ bù là tín hiệu cho thấy khe hở nhiệt trong hệ thống thời gian không được tôn trọng, mặc dù lúc đầu không gây nguy hiểm cho động cơ. Một điều nữa là nếu bạn không thực hiện bất kỳ hành động nào và tiếp tục cho xe hoạt động trong thời gian dài. Trong trường hợp này, sự cố cơ cấu phân phối khí là không thể tránh khỏi. Các thùy trục cam và các bộ phận định thời liên quan chủ yếu bị ảnh hưởng bởi các tải xung kích xảy ra khi khởi động động cơ.
Trong trường hợp bộ bù thủy lực bị mòn và hư hỏng cơ học, cần thay bộ bù mới. Trong các trường hợp khác, tất cả các bộ phận của bộ bù được tháo rời và xả nước. Chân van một chiều được làm sạch bằng chốt gỗ để không bám bụi bẩn và muội than. Nếu sự cố của bộ bù thủy lực có liên quan đến hoạt động kém của hệ thống bôi trơn động cơ, thì các hành động sau được thực hiện:
- Thay dầu và lọc dầu. Khi chọn dầu, ưu tiên là dầu tổng hợp và bán tổng hợp chất lượng cao với độ nhớt thấp và các chất phụ gia tẩy rửa.
- Kiểm tra hoạt động của bơm dầu. Nếu một khiếm khuyết được tìm thấy, hãy sửa chữa hoặc thay thế.
- Làm sạch các rãnh dẫn dầu của đầu xi lanh. Các kênh được rửa bằng xăng bằng máy nén.
Xem cách sửa chữa khe co giãn thủy lực cũ
