Chi tiết: Tự động sửa chữa hộp gôn 3 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Trang web cung cấp thông tin về hộp số tự động
Sơ đồ hộp số tự động, biến thể. Các nguyên tắc hoạt động của các đơn vị.
Sửa chữa, tháo lắp hộp số tự động.
——————–
Tôi cung cấp phụ tùng thay thế mới và đã qua sử dụng cho hộp số tự động, mail: pp14 trên Yandex.
Tôi sẽ mua hộp số tự động và CVT bị lỗi.
——————–
Tôi cung cấp phụ tùng thay thế mới và đã qua sử dụng cho hộp số tự động, mail: pp14 trên Yandex.
Tôi sẽ mua hộp số tự động và CVT bị lỗi.
——————–
Tôi cung cấp phụ tùng thay thế mới và đã qua sử dụng cho hộp số tự động, mail: pp14 trên Yandex.
Tôi sẽ mua hộp số tự động và CVT bị lỗi.
——————–
Tôi cung cấp phụ tùng thay thế mới và đã qua sử dụng cho hộp số tự động, mail: pp14 trên Yandex.
Tôi sẽ mua hộp số tự động và CVT bị lỗi.
——————–
Tôi cung cấp phụ tùng thay thế mới và đã qua sử dụng cho hộp số tự động, mail: pp14 trên Yandex.
Tôi sẽ mua hộp số tự động và CVT bị lỗi.
——————–
Tôi cung cấp phụ tùng thay thế mới và đã qua sử dụng cho hộp số tự động, mail: pp14 trên Yandex.
Tôi sẽ mua hộp số tự động và CVT bị lỗi.
——————–
Tôi cung cấp phụ tùng thay thế mới và đã qua sử dụng cho hộp số tự động, mail: pp14 trên Yandex.
Tôi sẽ mua hộp số tự động và CVT bị lỗi.
Xin chào, hộp số tự động được bảo hiểm, tại đây
một trường hợp tương tự.
Trục của góc xiên bị gãy. vệ tinh. vi sai và phá vỡ khối ((
trong khi chi phí sửa chữa là 7700 bộ phận được đặt hàng hiện tại, điều này là không có dầu.
vì các chip và các bộ phận của khối đã đi vào bộ truyền động chuyển mạch, bạn sẽ phải tháo rời toàn bộ hộp số tự động để làm sạch.
Tôi nghĩ rằng để nấu khối bằng argon, vì việc tìm một khối đơn giản là không thực tế.
ở Moscow, họ yêu cầu 3000 rúp để sửa chữa Tháo dỡ và xử lý sự cố hộp số tự động + 9000 rúp cho công việc + các bộ phận, khoảng 30000 rúp
Trên cơ sở này, tôi đã tự sửa chữa.
năm - 1995
kiểu hộp số tự động - CKX 17105 (Không có que thăm)
đánh dấu trên khối hộp số tự động - 01M 921 105 E
Khối lượng - 1,8
Gears - 4
 |
Video (bấm để phát). |
Nếu ai có thông tin về cách nó được tháo rời, những gì để tìm kiếm, những loại đầu kéo bạn nên đăng.
viết, tôi sẽ biết ơn.
Tôi sẽ không thay vòng bi, và thực sự là vô ích, hôm nay tôi đã tháo dỡ toàn bộ hộp, khi tôi đã bò lên trục đi tới bộ vi sai, tôi thấy rằng có một vòng đệm dầu ở đó, có nghĩa là các mảnh vỡ từ hộp số chỉ đơn giản là không thể vào hộp. Và hộp chính nó như mới bên trong, có một chút chất nhầy trên nắp của chảo, tôi không tìm thấy chip trên nam châm.
Nắp đậy nơi đặt ngã ba công tắc được trồng trên một thứ gì đó màu trắng, trông giống như một chất bịt kín.
tôi nên trồng nó trên cái gì? cũng cho chất trám kín, hoặc chỉ cần miếng đệm là đủ.
và tôi cũng nhận thấy khi tôi mở các bu lông máy bơm rằng chúng bằng silicone màu đen.
anh ta ở đó cái quái gì vậy?
Khi tôi tháo hộp, bộ chuyển đổi vẫn còn trên động cơ, có nên tháo nó ra và lắp cùng với hộp không?
Tôi đã xoay hộp không thành công và làm nát cảm biến, 2 chân, được kết nối bằng một đoạn dài, gần nắp.
Tôi không thể tìm thấy nó trong hiện sinh, hãy cho tôi biết mã của cảm biến này.
Bài đã được chỉnh sửa bởi diks
Chú ý! Một mạng lưới các dịch vụ xe hơi với giá cả ưu đãi. Kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe MIỄN PHÍ! Không có hàng đợi! Sửa chữa trong ngày!
Tải xuống / In chủ đề
Tải xuống chủ đề ở nhiều định dạng khác nhau hoặc xem phiên bản có thể in của chủ đề.
Vòng solenoids thân van của hộp số tự động 096 cách kiểm tra, đổ vòng và thay thế với dây Golf 3, cũng như nhiều dòng xe VW, Skoda, Ghế, cũng như Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
Hộp số tự động có thể gặp sự cố chẳng hạn như đứt ống dẫn điện hoặc van chính, hoặc cảm biến nhiệt độ được tích hợp trong cáp.
Bạn có thể xác định sự cố ở van hoặc bộ cảm biến bằng cách đổ chuông các điểm tiếp xúc của các đế cắm và cảm biến nhiệt độ từ đầu nối tròn của hộp số tự động theo sơ đồ sau:
Chúng tôi tháo cáp đi từ não đến hộp (một đầu nối tròn với 10 điểm tiếp xúc nằm dọc theo bán kính và một đầu nối ở trung tâm có số trên chúng). Chúng tôi gọi "mẹ" là đầu nối đến từ hộp tự động.
Vì vậy, đối với các số liên lạc:
điện trở số 1 chân 1, 3 điện trở của thứ tự 55-65 Ohm
điện từ số 2 chân 1, 4 kháng thứ tự 55-65 ohms
điện từ số 3 chân 1, 5 kháng thứ tự 55-65 ohms
điện trở số 4 chân 1, 6 điện trở của thứ tự 55-65 Ohm
điện trở số 5 chân 1, điện trở 7 của thứ tự 55-65 ohms
điện từ số 6 chân 2, 8 kháng thứ tự 55-65 Ohm
điện từ số 7 chân 1, điện trở 10 của thứ tự 55-65 Ohm
tiếp điểm 1,12 - cảm biến nhiệt độ, khoảng 200 kOhm ở 23 độ C.
Nếu các phép đo của bạn cho thấy không có hoặc có quá nhiều điện trở, thì hãy tiến hành tháo chảo ra và kiểm tra cáp và đế cắm trực tiếp trên tấm thủy lực hộp số tự động, như được viết dưới đây:
Việc đầu tiên cần làm là tháo bộ phận bảo vệ của chảo hộp số tự động. Không có nút để xả dầu từ hộp số tự động. Khi lấy chảo ra, dầu sẽ chảy ra - tốt hơn là bạn nên dùng tô, vì dầu sẽ hợp nhất khoảng 3,5 lít.
Sau khi tháo chảo (tổng cộng 4 bu lông) và xả hoàn toàn dầu, bạn sẽ thấy một tấm duralumin được đính trên các cạnh bằng đinh và phích cắm, một bộ lọc dầu, một dây cáp dẹt rộng đi đến các ống dẫn điện.
Lấy bộ lọc ra và đợi cho đến khi hết dầu còn lại.
Cáp solenoids chạy dọc theo chu vi của thân van hộp số tự động và có 7 đầu nối được gắn chặt vào các solenoids.
Tháo cáp bằng cách tháo các đầu nối ra khỏi tất cả các cuộn dây điện từ và đổ chuông (đo điện trở trên mỗi cuộn dây điện từ). Số điện thoại liên hệ của các solenoid được hiển thị trong hình dưới đây:
Tốt nhất, nên có kháng như được chỉ ra ở trên trong mô tả.
Nếu mọi thứ đều ổn với các solenoit, thì hãy tiến hành kiểm tra vòng lặp:
Tháo cáp và kéo nó ra ngoài qua lỗ trên hộp số tự động.
Lấy một máy thử (Đồng hồ vạn năng, Tseshka) và ở chế độ quay số (Hoặc đặt nó trên điện trở), bắt đầu đổ chuông các tiếp điểm từ đế cắm vào chip (Đầu nối tròn, như thể hiện trong hình trên).
Bạn có thể tìm thấy một hoặc vài chỗ gãy trên tàu.
Giá của cáp là 180 đô la rất lớn nên nó có thể được thay thế bằng dây do chính bạn hàn. Thực tế là không thể khôi phục cáp bị lỗi và việc mua một cáp mới rất tốn kém - do đó, chúng tôi sẽ thay thế cáp bằng dây dẫn. Nếu bàn tay của bạn không dài ra khỏi mông và bạn biết cách làm việc với một cái mỏ hàn, thì mọi thứ sẽ trở nên nhanh chóng! Nguyên tắc khôi phục như sau:
Hàn các dây của nhãn hiệu MGTF vào chân của đầu nối mới mua (vứt cái cũ đi - tiếp điểm cũng mất theo thời gian) (vứt đầu nối hộp số tự động cũ tròn). Đầu nối mua ít nhất 10 chân pin để hàn từng dây vào chân đến từ tiếp điểm điện từ, NHƯNG THEO DÕI KỸ CÁC DÂY ĐÓ ĐI TỪ BỘ TRUYỀN TỰ ĐỘNG ĐẾN HỘP - NHIỆM VỤ CỦA MẶT BẰNG ĐỂ KẾT HỢP DÂY VÀ CHÂN CỦA ĐẦU NỐI MỚI . Chèn một "mẹ" vào cuộn dây điện từ (bạn có thể mua nó với bất kỳ số lượng nào và với giá rẻ tại chợ ô tô hoặc cửa hàng phụ tùng ô tô). Bạn có thể chọn những "mẹ" có kích thước theo yêu cầu trong cửa hàng và đặt giày đế xuồng vào chân. Mọi thứ đều phù hợp và an toàn. Trên cáp phim cũ của bạn, hãy tìm điện trở nhiệt bằng số pin (nó nằm ở cuối cáp - ngay trên nó giữa đế điện từ thứ 7 và thứ 6, được chỉ ra trong sơ đồ trên) và hàn nó vào dây, giống như solenoids và cố định tất cả các dây vào bó và solenoids và điện trở nhiệt.
Khi bạn hàn tất cả mọi thứ, hãy buộc chặt các dây dẫn từ đế cắm vào đầu nối mới thành một bó - mang nó lên, niêm phong chặt chẽ kênh, vòng lại đầu nối mới của bạn, đặt một bộ lọc mới, cố định chảo và lắp bộ bảo vệ, điền vào dầu mới.
Nếu bất kỳ ống dẫn điện nào của bạn không đúng thứ tự, sau đó hãy mở vít các tấm giữ các ống dẫn điện và kéo chúng ra cùng với van, lò xo, van thay đổi hoặc ống dẫn điện hoặc lò xo và lắp chúng vào tấm thủy lực như thể hiện trong hình dưới đây:
Về hoạt động của các solenoids. Bộ điện từ nào chịu trách nhiệm về tốc độ và bộ điện từ nào chịu áp lực lên hộp số tự động 096 cho gôn 3, v.v. rõ ràng trong hình bên dưới
Hộp số tự động 4 cấp huyền thoại này 01 triệu sản xuất riêng Audi-Volkswagen (tiền thân - 095/096) đã được sản xuất trong 17 năm, từ 1995 đến nay, dành cho tất cả các dòng xe dẫn động cầu trước phổ biến VW, Seat và Scoda ( và ngay cả Audi A3) với động cơ từ 1,6 l đến 2,0 l nằm ngang.
Và nếu chúng ta xem xét rằng gia đình của các hộp số tự động này cũng bao gồm những người tiền nhiệm có liên quan chặt chẽ: hộp số tự động 095, 096, 097, 098, khác biệt ở việc khóa cưỡng bức của bộ chuyển đổi mô-men xoắn trong 01 * thay vì bộ giảm chấn trong 096, miếng đệm chảo , nhà ở và sự khác biệt trong các piston (xem sơ đồ “Sự khác biệt 01N và 095-098” bên trái), sau đó chiếc hộp huyền thoại này đã được bán từ năm 1991 - hơn 20 năm!
Trong số này, phổ biến nhất trong sửa chữa là hộp. Sân gôn Volkswagen - hộp số tự động 096. Được lắp ráp tại một số nhà máy Volkswagen cho đến năm 2009. MỘT 01 triệu được cài đặt trên Trade Winds (Trung Quốc) cho đến nay. Nhân tiện, máy tự động 01N đã hoạt động trong các nhà máy của Đức trên Trade Winds với các động cơ khác nhau.
Sửa đổi ít phổ biến hơn 01P (tiền thân của cô ấy là 098), có khả năng truyền mô-men xoắn cao hơn, được kết hợp với động cơ lên đến 2,8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (xe buýt nhỏ và xe tải nhỏ). Một người thân mang tính xây dựng và nhiều vật tư tiêu hao có thể thay thế cho nhau.
Sửa đổi 097 cho chiếc Audi 80 "không thể phá hủy" - Audi 100 và phục vụ cho đến năm 1995, khi nó được thay thế bằng chiếc "không thể phá hủy" tương tự 01N.
Được phát triển cho A4, A6, Cabrio Audi sửa đổi hộp số tự động AG4 - 01N Audi có thể truyền mô-men xoắn từ động cơ 2,8 lít. Chúng khác nhau về vỏ và vi sai. Hầu hết các bộ phận khác của toàn bộ gia đình có thể hoán đổi cho nhau.
Họ hộp số tự động này là kiệt tác cuối cùng của tập đoàn Volkswagen-Audi, đang cố gắng cạnh tranh trên thị trường hộp số sàn. Máy ZF 5HP19 5 tốc độ, được phát hành vào cùng năm thứ 95, hóa ra lại tiên tiến hơn nhiều và giá cả cạnh tranh hơn đến nỗi VAG đã sớm quyết định đóng cửa phát triển máy tự động truyền thống của riêng mình, sau đó chuyển sang máy tự động của Nhật Bản. Aisin Warner và tiếng Đức Nhóm ZF . Cũng giống như NASA của Mỹ sử dụng tên lửa của Nga để đưa các phi hành gia của mình vào quỹ đạo.
Và kể từ cuối những năm 1990, VAG đã chuyển hướng tất cả lực lượng của các nhà thiết kế sang sản xuất CVT của riêng mình ( 01J-CVT ), và sau một thất bại tương đối với biến thể 01J - trên các hộp lựa chọn trước được coi là hứa hẹn hơn nhiều DSG .
Các tính năng sửa chữa
Một trong những tính năng của bộ truyền động vạn năng 01 triệu - trong đó đối với kiểu bố trí ngang (không giống như đồng nghiệp 01N), một bộ vi sai đã được giới thiệu với một hệ thống bôi trơn riêng biệt (dầu cho nó được kiểm tra và thay thế riêng).
Những hộp số tự động này (cùng với một chiếc Audi 01N họ hàng) đã được sửa chữa nhiều nhất ở Nga trong số tất cả các hộp số tự động Audi-Volkswagen trong nhiều năm. Xét về độ nổi tiếng, họ nằm trong top 4 các nhà lãnh đạo thế giới, cùng với người Pháp DPO, Tiếng Nhật U140-241 và 1- ZF 5HP19.
Lọc cho tất cả các hộp số tự động sau 1994 01M-N-P - 105010A.
- Màng lọc nỉ giống nhau cho tất cả 01 * và khác với màng lọc tiền nhiệm: 096-. -098 (- # 105010) ở bên phải.
Những nơi sửa chữa điển hình cho hộp số tự động "cũ":
Những người thợ thủ công thích đặt hàng Bộ sửa chữa gioăng và phớt (Overol Kit) với giá 01M từ ATOK (105002 -AT), chất lượng của các vòng nén gần như nguyên bản ( ở bên phải ). Bộ dụng cụ sửa chữa chính xác và Transtec ít được đặt hàng hơn.
Đối với đại tu 01P - thường đặt mua Overl Kit từ Precision - 105002A.
Ngoài ra, với Overols, họ thường đặt hàng và thay đổi bộ piston gồm 5 chiếc với nhau - cho 095-098. Bộ piston cho 01MPN là khác nhau - từ 7 chiếc. 105008A.
Bộ piston cao su 01M
Cao su cứng và không giữ áp lực tốt, đặc biệt là vào mùa đông. Trên những cỗ máy cũ và hộp số tự động quá nhiệt, toàn bộ bộ piston cao su được thay thế - Số 105008A.
Đây là đơn hàng bắt buộc đối với những xe cũ hơn 8 - 10 năm. Các bậc thầy có khả năng đặt hàng các piston không phải nguyên bản cao hơn gấp 2-3 lần so với nguyên bản.
Từ nhiệt độ hoặc áp suất bên, máy giặt nhà máy màu xanh lá cây của trống phía trước bị nóng chảy hoặc trở nên giòn - một ổ trục bằng nhựa - 105229. Các mảnh bay với dầu khắp máy và làm hỏng các miếng đệm. Nó được kiểm tra sự hiện diện của các mảnh vỡ trong pallet. Nguyên nhân là do tuổi già và quá nóng, khiến tuổi già nhanh hơn. Độ chơi dọc trục của trục đầu vào là 0,3-0,4 mm. Có thể điều chỉnh với các vòng đệm bằng nhựa này.
Họ thường đặt hàng một bộ vòng đệm hoàn chỉnh - 105200.
- Lồng tự do 105654A, sứt mẻ.
Nguyên nhân là do quá nhiệt kéo dài và nhựa bị lão hóa.
Thông thường tuổi thọ của nhựa không dưới 8 - 10 năm, nhưng ở nhiệt độ cao nó có thể bị hỏng sớm hơn nhiều.
Trống 3-4 (105550) bị lỗi do rổ bị ép dọc theo trục trục (trong ảnh bên phải - mũi tên màu xanh lam là tiêu chuẩn, mũi tên màu đỏ được nhấn qua).
Giảm khoảng hở một milimet là đủ và ly hợp của gói 3-4 bị trượt, dẫn đến cháy toàn bộ gói ly hợp. (bấm vào hình bên phải để phóng to)
Gói 3-4 cháy hết, số 105100 (ma sát), số 105120 (thép), số 105140; (hỗ trợ) số 105141. Nguyên nhân là do thiếu áp suất dầu trong đường dây.
Trên 01M, vành thép mỏng hơn (1,45mm) so với trước 95 (2mm). Ngoài ra là các căn cứ. Sự cố có thể do cả hai nguyên nhân được mô tả ở trên của lồng trống bị phồng hoặc do thiếu áp suất dầu.
Gói chuyển tiếp cháy hết 105108; 105128; 105148 và gói Reverse với sự cố đồng thời của lò xo hồi vị piston Reverse 105976K -AF. Nguyên nhân phổ biến: nỗ lực “xây dựng” để thoát ra khỏi vết hằn trên đường xấu.
Solenoids cho 01 triệu
Những thay đổi đáng kể trong gia đình xảy ra vào năm 1995 đối với sê-ri 01. Khi các chất độc tuyến tính được đưa vào thân van. Điện trong tiếng Đức rất đơn giản, đáng tin cậy, khiêm tốn và dễ bảo trì. Các tấm thủy lực đã được sửa đổi nhiều lần.
Trong các sửa đổi mới nhất của thân van, thay vì van điều tiết tuabin khí (095-098) có một khóa ly hợp (01M-N-P) của các van duy nhất này - 2 chiếc ( ở bên phải ). Các solenoids PWM bận rộn nhất không thành công đầu tiên. EPC và TCC (Khóa).
095927333 - Điện từ áp suất tuyến tính EPC- EV6 số 105431 (nó cũng là khóa chuyển đổi mô-men xoắn - TCC, EV4 - bộ chuyển đổi mô-men xoắn). EV4 mới nhất thường mòn nhanh hơn do bụi bẩn xâm nhập vào dầu từ bánh rán.
Sau đó không thành công các solenoids loại bóng 3 chiều – van điện từ - "shiftoviki" sự thay đổi điện từ 105421. Số thủ công của chúng là EV-1, -2, -3, -5, -7. Và số VAG - số 88, 89, 90, 92, 94 (xem bảng bên trái)
Người ta tin rằng 8-10 năm là tuổi thọ bình thường trung bình của tất cả các bộ phận điện 01M - 01N, bao gồm cả cảm biến. Sau đó, điện trở của hệ thống dây điện của chúng bắt đầu tăng lên, kênh bị mòn, thay đổi đặc tính đóng van và máy tính “từ chối” chúng. (Thông tin thêm về solenoids >>>)
Thân van - 105740. Yêu cầu vệ sinh thường xuyên. Đối với những xe đã đi qua 150-200 tkm, công việc này được thực hiện như thường lệ. (Cũng như việc sửa chữa "bánh rán")
Ô nhiễm dầu xuất phát từ động cơ tuabin khí và bao gồm bụi lót ma sát và mài mòn của vòng đệm hỗ trợ. Dầu bẩn làm tắc nghẽn và ăn kim loại của các kênh và ống dẫn trong các van chịu tải nhiều nhất của Hydroblock. (bên phải)
Van khóa chuyển đổi mô-men xoắn 105169A-SX (Van Bost) bị ảnh hưởng chủ yếu. Khi đó - Van điều chỉnh áp suất chính, - Van tăng áp, - Van điện từ.
Do quá trình truyền động lâu ngày với lớp lót động cơ tuabin khí bị ăn mòn, thay dầu truyền động và bộ lọc không kịp thời nên xảy ra hiện tượng hao mòn tài nguyên của toàn bộ tấm. (hơn)
Cảm biến tốc độ 01M
Với mỗi lần đại tu hộp số quá nhiệt liên quan đến tuổi tác, thường xuyên phải thay:
- Cảm biến tốc độ đầu vào (105436) và
- Cảm biến tốc độ đầu ra (105438). bên trái.
Đối với các máy khác nhau, các cảm biến này có những sửa đổi khác nhau - có Cảm biến đầu ra dài và cũng có những cảm biến ngắn, giống nhau về đầu vào và đầu ra, chúng khác nhau về chip và kết nối.
Một vật tư tiêu hao cho hầu hết các sửa chữa là Dây điện từ, Dây khai thác (105446), do các sự cố thường xuyên, đã được các nhà thiết kế cải tiến liên tục và hiện nay có một số sửa đổi của nó trên thị trường.
Thường đặt hàng hệ thống dây cho 01M. Ít được đặt hàng hơn là dây phổ dụng số 105446A (cho 01N, 01M, 01P).
Khi tháo rời, bạn phải đập ra bằng một cái đục Vỏ bằng cao su của trục truyền động và bánh răng trung gian, (89-up) Số 105483 -AF.
– Bánh răng hành tinh 105584. (ở bên phải).
Nguyên nhân là do hao mòn tài nguyên của một trong các ổ đỡ lực đẩy (105241), kim của nó lọt vào các bánh răng của bộ bánh răng hành tinh.
Tài nguyên của vòng bi và toàn bộ cụm bị giảm đáng kể trong quá trình quá nhiệt và đói dầu .
Nó được sửa chữa bằng bộ dụng cụ sửa chữa với việc thay thế bộ giữ bằng nhựa bằng kim loại - 105986. Đối với tất cả các xe trên 10 năm tuổi đến sửa chữa bị cháy dầu, phải kiểm tra và thay nhựa của bộ lò xo này.
Việc mòn bệ máy giặt đẩy ở đế stato cũng thường xảy ra, dẫn đến hiện tượng phát và rung động cuối. Cùng với họ, họ thay đổi ống lót máy bơm 105034 và phớt dầu 105070. Nếu bạn chậm thay dầu, sau đó thay phớt dầu và ống lót, thì bạn phải thay toàn bộ cụm máy bơm - 105500.
Thay thế các ống lót bị mòn trong các hộp số tự động cũ hơn 01M là một kiểu đại tu điển hình. Thường các bậc thầy đặt hàng cả bộ - Số 105030.
Một trong những nguyên nhân chính của tất cả các vấn đề về phần cứng là do đĩa thủy lực bị mòn (hoặc nhiễm bẩn), dẫn đến dầu của các bộ phận ma sát khác nhau bị đói. F Bàn ủi ở đây có biên độ thiết kế lớn đến mức 01M có thể dễ dàng chịu được sự mài mòn của ống lót mà không cần thay thế trống, hành tinh và trục - dấu hiệu chính của thiết kế cân bằng. Một điều hiếm có đối với hộp số tự động hiện đại.
Bộ biến mô do giới thiệu 01MN Việc chặn bắt buộc bắt đầu hoạt động mạnh hơn và sau 150-250 km, nó cần được đại tu với việc thay thế các vật tư tiêu hao (với lái xe tích cực). Nhưng tuy nhiên, trong số tất cả những chiếc “bánh rán” của thế kỷ 20, chiếc này có lẽ là đáng tin cậy và lâu dài nhất. Sửa chữa bộ chuyển đổi mô-men xoắn - 105001.
Thật không may, nó được sửa chữa sau một đợt thiếu dầu nghiêm trọng. Ma sát mài mòn và do quá nhiệt, ống lót. Có những thiết kế của GDT với một ổ trục thay vì một ống lót. Một chiếc bánh mì tròn như vậy không cần sửa chữa trong thời gian dài và có thể làm bẩn thân van với khóa ly hợp ăn sâu vào nền trong một thời gian dài. Việc sửa chữa thường đi kèm với các sửa đổi bằng ống bọc. Khi đại tu động cơ tuabin khí, ngoài việc thay đổi lớp lót và vòng đệm, ống lót còn được thay bằng ổ trục, điều này thực tế không thể phá hủy được.
Sau khi sửa chữa, cần phải điều chỉnh bướm ga. Kiểm tra độ kín của các vòng nén bằng gang trên trục vào 105178.
Rửa sạch và làm sạch kỹ càng bộ làm mát hộp số (Bộ làm mát), và khi sửa chữa một chiếc ô tô mới sửa chữa bị dính dầu bị cháy, hãy thay bộ làm mát.
Dòng hộp số tự động này đã được lắp đặt trên những chiếc xe nào:
Volkswagen sản xuất những chiếc xe rẻ tiền đáng tin cậy với chất lượng và tiện nghi của Đức. Ngày càng có nhiều người trên thế giới lựa chọn thương hiệu này. Kể từ năm 1999, doanh số bán hàng của Volkswagen đã tăng 20% mỗi năm. Kể từ năm 2009, Volkswagen đã là một trong những nhà sản xuất xe hơi lớn nhất thế giới. Mối quan tâm bao gồm hơn ba trăm công ty. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania đều là những bộ phận mà Volkswagen quan tâm. Lựa chọn giá rẻ cho xe Volkswagen là phổ biến. Ở Nga, chúng thường được hoàn thiện về công nghệ và không mắc bệnh "trẻ em".
Đối với những chiếc xe của mình, Volkswagen sử dụng hộp số tự động thường phổ biến và đáng tin cậy. Hầu hết trong số họ có thể trung thực để lại toàn bộ tuổi thọ hợp lý của chiếc xe, tất nhiên, trừ khi nó được bảo dưỡng đúng hạn và không bị quá tải. Việc sửa chữa hộp số tự động Volkswagen hiếm khi được yêu cầu, được nghiên cứu kỹ lưỡng và không gây ra vấn đề nghiêm trọng cho các chuyên gia của trạm dịch vụ.
Xe Volkswagen Passat B4
Các mô hình Passat B4 và Golf với hộp số tự động 096 được đặc trưng bởi các tính năng sửa chữa sau:
- Các vòng đệm và phớt cho Passat B4 và Golf tốt hơn nên đặt hàng nguyên bản, còn lại có chất lượng kém, ngoại trừ các sản phẩm bình dân của Atok.
- Các lớp lót piston bằng cao su mất dần đặc tính của chúng theo thời gian và bắt đầu giữ áp suất kém. Phải thay cả bộ pít-tông nếu không tuổi thọ của xe vượt quá chục năm.
- Do tiếp xúc với dầu bị ô nhiễm trên tấm thủy lực, bộ điều chỉnh áp suất, bộ điện từ khóa bộ biến mô, van điều khiển áp suất và van điện từ có thể bị hỏng. Sau 150.000 lần chạy trên Passat B4, cần phải làm sạch thân van hộp số tự động khỏi dầu bẩn.
- Sau mười năm hoạt động của Passat B4 và Golf, các đặc tính của hệ thống dây điện thay đổi, điện trở tăng lên và máy tính có thể bắt đầu phát sinh lỗi. Do đó, cùng với solenoids và cảm biến, hệ thống dây điện của chúng cũng thay đổi trong một cuộc đại tu lớn.
- Do tuổi già hoặc quá tải, lò xo hồi vị có thể bị hỏng dẫn đến không thể chuyển số lùi. Sau mười năm, tình trạng của họ chắc chắn nên được kiểm tra.
Hộp số tự động 096 cho Volkswagen Passat B4 và Golf
Các mô hình Passat B5 với hộp số tự động 01M được đặc trưng bởi các tính năng sửa chữa sau:
ĐỪNG TIÊU TIỀN VÀO CÁC YÊU CẦU!
Giờ đây, bạn có thể loại bỏ mọi vết xước trên thân xe chỉ trong 5 giây.
- Tốt hơn là chỉ lấy các vòng nén cho Passat B5 gốc. Tương tự duy nhất chỉ từ Atok.
- Cao su trên Passat B5 có chất lượng kém, để trong điều kiện lạnh sẽ nhanh chóng bị mất đặc tính, khô héo theo thời gian. Sau một vài năm, nó bắt đầu bị rò rỉ dầu. Ở dấu hiệu đầu tiên, nó là cần thiết để thay đổi các piston. Điều này thường áp dụng cho các máy đã hoạt động hơn 10 năm.
- Vòng bi trơn trên Passat B5, gắn trên tang trống phía trước, được làm bằng nhựa. Theo thời gian, nó mất dần các đặc tính của nó và tại một thời điểm chỉ đơn giản là bay ra xa, làm hỏng khẩu súng máy với phần còn lại của nó. Bạn có thể kiểm tra tính nguyên vẹn của nó bằng cách kiểm tra chảo, nếu nó bị rải rác bởi các mảnh nhựa - đã đến lúc thay ổ trục.
- Solenoids khá đáng tin cậy. Theo thời gian, bộ điều chỉnh áp suất và các ống dẫn loại bóng có thể bị hỏng. Tuổi thọ bình thường của chúng là khoảng mười năm.
- Sau 200.000, và tốt nhất là sớm hơn, cần phải xả và làm sạch thân van khỏi bụi bẩn. Dầu bẩn có khả năng mài mòn bên trong thân van và “ăn” kim loại của van và ống dẫn. Sự mài mòn của tấm do dầu bẩn có thể nghiêm trọng đến mức nó phải được thay thế như một bộ phận lắp ráp.
- Hộp số tự động 5HP19 EYF trên Sharan đi được quãng đường hơn 200.000 km. Hộp này tha thứ cho cả trượt và quá nóng, nhưng không thích dầu bẩn hoặc mức độ thấp của nó. Đói dầu có khả năng phá hủy mọi thứ có trong hộp. Từ khối thủy lực đến ly hợp ma sát.
- Đối với nhân viên dịch vụ, 5HP19 EYF Sharan được biết đến nhiều nhất với bộ chuyển đổi mô-men xoắn. Việc chặn cưỡng bức của chúng ăn mòn các lớp lót ma sát, dẫn đến nhiễm bẩn dầu nghiêm trọng và các lần sửa chữa sau đó.
Volkswagen Passat B5 với hộp số tự động 01M
Hộp số tự động 01M cho Volkswagen Passat B5
Mô hình Passat B6 với hộp số tự động 09G được đặc trưng bởi các tính năng sửa chữa sau:
-
Hộp số tự động Passat B6 không yêu cầu về dầu sạch hoàn toàn, các bộ lọc được sử dụng thiết kế lỗi thời, nhưng chúng có tuổi thọ lên đến 200.000 sau nhiều lần thay và xả dầu. Tuy nhiên, khi sửa chữa sau khi hộp quá nóng, tốt hơn là nên thay bộ lọc cho một cái mới. Khi quá nóng, nó sẽ hấp thụ phần còn lại của ly hợp ma sát và keo của chúng, không thể thoát ra khỏi bộ lọc. Khi lắp lại bộ lọc như vậy, phần còn lại của bộ ly hợp ma sát sẽ rơi vào hộp.
Hộp số tự động 09G Volkswagen Passat B6 và Sharan
Volkswagen Passat B6 với hộp số tự động 09G
Các mô hình Passat B6 và Sharan với hộp số tự động 5HP19 EYF được đặc trưng bởi các tính năng sửa chữa sau:
Hộp số tự động 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 và Sharan
Volkswagen Sharan với hộp số tự động 5HP19EYF
Quy trình sửa chữa và chẩn đoán đối với hộp số tự động yêu cầu thiết bị và kiến thức đặc biệt.Tuy nhiên, hộp số Volkswagen đã được nghiên cứu kỹ lưỡng và nếu bạn có đủ kinh phí và mong muốn, bạn có thể thử tự sửa chữa chúng. Nhưng, rất có thể, sẽ rẻ hơn nếu giao việc kinh doanh này cho các chuyên gia. Ví dụ, sửa chữa một hộp số tự động Volkswagen Tuareg ở Rostov, sẽ có chi phí từ 12.000 rúp trong một dịch vụ thông thường. Nhân viên dịch vụ được đào tạo và có kinh nghiệm sẽ xử lý việc sửa chữa nhanh hơn và tốt hơn nhiều.
Trong phóng sự ảnh này, cơ khí của hộp số được loại bỏ, cũng như sửa chữa bộ truyền động ly hợp trên Volkswagen Golf III (Volkswagen Golf 3) do thực tế đã xảy ra sự cố trong cơ cấu dẫn động ly hợp.
Tình trạng này bắt đầu với một ly hợp trên xe bị cháy, nhưng việc sửa chữa liên tục bị trì hoãn, cuối cùng khiến bàn đạp ly hợp bị hỏng.
Vì vậy, để thực hiện công việc, bạn sẽ cần một người trợ lý, một cái hố, một thang máy hoặc một cái giắc cắm, tùy thuộc vào những gì ở đó, và ngoài ra, hãy nhớ ngắt kết nối cực pin.
Chúng tôi xé các đai ốc của vòng bi trung tâm bằng đầu 30 và cờ lê. Nếu khó làm việc này bằng tay, hãy sử dụng ống dẫn.
Chúng tôi đặt chiếc xe trên một gốc cây kích và tháo bánh xe.
Nới lỏng các bu lông đang giữ chặt các khớp nối CV với bộ vi sai hộp số. Cần rất nhiều nỗ lực và việc truy cập sẽ khó khăn. Trong khi trợ lý giữ phanh, chúng tôi xé các bu lông.
Đầu bu lông không đơn giản như vậy, bạn cần 10 bit CR-V M8 vào đầu.
Ở mỗi bên, sử dụng một đầu 17, vặn 3 bu lông giữ chặt khớp bi với đòn bẩy.
Chúng tôi lấy khớp tay lái về phía mình, do đó giải phóng các trục của trục xe.
Chúng tôi tháo dỡ hoàn toàn các trục trục.
Sử dụng giắc cắm, chúng tôi hỗ trợ bộ nguồn.
Chúng tôi tiếp tục việc tháo gỡ. Ngắt kết nối dây dương và các cực khác khỏi rơ le điện từ. Sau đó, chúng tôi tháo bộ khởi động bằng cách tháo đầu bằng 16 3 bu lông gắn nó vào động cơ và giá đỡ phía trước. Nếu có mong muốn, hỗ trợ động cơ có thể được gỡ bỏ hoàn toàn, để thuận tiện.
Chúng tôi tháo 2 bu lông bằng 11 và tháo tấm chắn bùn bên dưới.
Chúng ta ngắt lực đẩy của cơ cấu lùi ra khỏi hộp số.
Đã ngắt 2 "bi", bạn đừng quên mở khóa nhựa, nếu không sẽ bị gãy.
Ngắt kết nối cáp ly hợp.
Các đầu kết nối được loại bỏ "hàm ếch" và cảm biến tốc độ.
Chúng tôi tháo 3 bu lông cho 14 chốt của giá đỡ bên của bộ nguồn.
Chúng tôi tháo chốt gắn vào thân máy, 16.
Trong ảnh, rõ ràng là bộ giảm rung. Chúng tôi cũng loại bỏ nó.
Chúng tôi tháo hai bu lông giữ chặt hộp vào động cơ từ phía trên.
Trong ảnh, thanh truyền động ly hợp nhô ra khỏi hộp.
Với đầu số 14, chúng tôi tháo các bu lông giữ chặt nắp bánh răng thứ năm.
Chúng tôi cởi nó ra. Bạn có thể cần một cái búa.
Tháo lò xo bằng tuốc nơ vít.
Chúng tôi tháo rời nút và tìm ra vấn đề. Do vết nứt này, bộ đẩy thanh quay trên các trục quay. Chúng tôi thay đổi bộ đẩy và lắp ráp lại. Chúng tôi sử dụng chất bịt kín.
Hộp đã được tháo ra để thay thế ly hợp. Nếu điều này không bắt buộc, bạn có thể chỉ cần tháo lớp vỏ màu xanh lá cây. Nếu khó tháo thì ta cho lắp động cơ trước và tháo nắp hộp số sau. Đồng thời, bạn có thể làm ráo dầu.
Không thể nắm bắt được việc thay thế hoàn toàn bộ ly hợp, nhưng điều chính bạn cần biết là khóa bánh đà bằng cách mở và siết chặt các bu lông nhiều cạnh bằng 9. Bạn có thể khóa nó bằng một bu lông và đai ốc.
