Chi tiết: sửa chữa lựu đạn Tự sửa chữa lựu đạn bên trong từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Khớp vận tốc không đổi (khớp CV), thường được gọi đơn giản là "quả lựu đạn", thực hiện một chức năng quan trọng và là thành phần quan trọng nhất của ô tô. Khớp CV truyền mô-men xoắn từ hộp số đến các bánh dẫn động, đồng thời thiết lập hướng chuyển động. Tức là ngoài khả năng quay quanh trục, khớp CV phải có khả năng quay, thông thường góc quay giới hạn ở 70 độ.
Dựa trên mục đích của khớp CV, chúng ta có thể kết luận rằng nó được sử dụng trên xe dẫn động tất cả các bánh và dẫn động cầu trước (nghĩa là trong đó các bánh xe dẫn động thiết lập hướng chuyển động).
Đại đa số các xe ô tô hiện đại đều có hệ dẫn động cầu trước hoặc tất cả các bánh, vì vậy hiểu được thiết kế của khớp nối CV và các trục trặc có thể xảy ra của chúng sẽ hữu ích cho mọi chủ xe. Hơn nữa, trong bài viết này, chúng tôi sẽ mô tả ngắn gọn thiết bị truyền động khớp CV, cũng như các trục trặc phổ biến nhất và nguyên nhân của chúng.
Trước khi bắt đầu bất kỳ công việc sửa chữa nào hoặc cố gắng chẩn đoán sự cố, bạn cần phải hiểu rõ về những gì bạn đang xử lý. Do đó, bên dưới bạn sẽ thấy một bức ảnh của ổ đĩa chung CV, trên đó các phần tử của nó và tên của chúng được ký:
Để có hình ảnh đầy đủ về cấu trúc của các phần tử ổ đĩa, bạn sẽ thấy hình ảnh mặt cắt của nó bên dưới:
Bộ phận này rất đáng tin cậy: trong điều kiện hoạt động bình thường, tuổi thọ của nó có thể vượt quá tuổi thọ của các bộ phận khác của xe. Tuy nhiên, sự xâm nhập của một lượng nhỏ bụi, bẩn hoặc nước vào bản lề sẽ làm tăng ma sát trong bản lề lên nhiều lần, do đó làm tăng độ mài mòn và làm rách bản lề. Do tầm quan trọng của chúng đối với hoạt động bình thường của ô tô, các khớp nối CV được bảo vệ tốt bởi "vỏ bảo vệ" đặc biệt - bao phấn. Chúng cung cấp cho bản lề sự bảo vệ đáng tin cậy chống lại bụi bẩn cũng như độ kín hoàn toàn. Thông thường, bao phấn được làm bằng cao su hoặc nhựa đặc và được cố định vào trục truyền động bằng các kẹp. Nhân tiện, thường bao phấn kẹp có hình dạng hơi khác thường. Trong ảnh bên dưới, bạn có thể thấy các kẹp trên bao phấn, một công cụ đặc biệt để thắt chặt chúng và chính quá trình thắt chặt:
Video (bấm để phát).
Một trong những nguyên nhân chính gây ra hỏng khớp CV có liên quan đến sự xâm nhập của bụi bẩn hoặc nước làm hỏng bao phấn. Nếu xảy ra trường hợp bao phấn của bạn bị hỏng và bụi bẩn vào bản lề, bạn phải ngay lập tức kiểm tra nó và sau đó làm sạch nó (sửa chữa nếu cần). Để làm điều này, hãy tháo ổ đĩa, rửa sạch tất cả các phần tử của nó. Tiếp theo, đảm bảo rằng các bộ phận không bị mài mòn quá mức và lắp chúng trở lại sau khi bôi mỡ mới vào mối nối CV.
Khởi động bị hỏng có thể được sửa chữa bằng một miếng vá lốp thông thường và chất bịt kín. Ngoài ra bạn có thể sử dụng phương pháp sửa chữa như trong video dưới đây:
Có hai cách để phát hiện các trục trặc có thể xảy ra ở khớp nối CV bên ngoài (bên ngoài):
phát hiện bằng mắt thường sự vi phạm tính toàn vẹn và độ kín của bao phấn: vết nứt, đường gấp khúc, vết dầu mỡ ở bên ngoài;
bởi những âm thanh đặc trưng (tiếng rắc đặc trưng, lạo xạo) khi bẻ lái, vào cua, v.v.
Nếu bạn đã tháo khớp CV bên ngoài và phát hiện thấy một trong các bộ phận của nó bị mòn, thì bạn có thể kéo dài đáng kể tuổi thọ của bản lề mà không cần thay thế nó. Trước hết, nếu bạn thấy dải phân cách bị mòn ở các điểm tiếp xúc với các quả bóng, thì bạn không cần phải lo lắng.Các phần tử lăn được lắp đặt trong nó với một khoảng cách và một khoảng trống đáng kể, để sự phát triển tại các điểm tiếp xúc là hoàn toàn vô hại. Một điều nữa là nếu sự mài mòn xuất hiện trên bản thân các phần tử cán hoặc ở những nơi khác trong dải phân cách.
Nếu chỉ các phần tử cán bị mòn, thì việc sửa chữa chúng không thể thực hiện được. Nhưng tìm những chiếc tương tự tại các cửa hàng phân tích xe, chợ hoặc cửa hàng xe gần nhất không khó. Điều chính là chọn những quả bóng có đường kính mong muốn.
Nếu dải phân cách bị mòn, thì có hai phương pháp sửa chữa chính:
thay toàn bộ khớp CV bên ngoài;
thay thế dải phân cách;
hoán đổi khớp CV.
Phương pháp đầu tiên đơn giản hơn và được ưa chuộng nhất, mặc dù nó sẽ đắt hơn phương pháp thứ hai. Rất nhiều bài báo đã được viết về cách thay thế khớp nối CV bên ngoài đúng cách và nhiều video hướng dẫn đã được quay. Có thể có nhiều tính năng và sự tinh tế liên quan đến từng mô hình xe cụ thể.
Cách thứ hai là mua một bộ dụng cụ sửa chữa (được sản xuất chủ yếu cho xe trong nước) hoặc tìm một khớp nối CV ngoài cho xe của bạn trong quá trình tháo lắp, tháo dải phân cách từ đó ra và lắp vào khớp CV cũ. Đương nhiên, trước khi lắp đặt dải phân cách đã qua sử dụng, bạn cần đảm bảo rằng không có dấu hiệu hao mòn. Tiếp theo, nhúng nó vào bộ chuyển đổi rỉ sét nếu nó có bất kỳ dấu hiệu ăn mòn nào. Sau đó, nó sẽ hữu ích để làm sạch nó bằng giấy nhám.
Thực chất của phương pháp sửa chữa thứ ba là bố trí lại các quả lựu đạn của trục trái và trục phải ở các vị trí. Điều này sẽ hữu ích, bởi vì hướng quay của các phần tử lăn sẽ thay đổi (sẽ có các khu vực không hoạt động liên quan). Tuy nhiên, điều này sẽ gây ra tiếng kêu răng rắc khi đảo chiều.
Một cách "xảo quyệt" khác cho phép bạn không phải chi tiền để mua toàn bộ khớp nối CV hoặc các thành phần của nó. Tuy nhiên, không phải xe nào cũng được “sửa chữa” theo cách này. Thực chất của nó là thay thế bộ tách lồng ngoài bằng bộ tách lồng trong. Tất nhiên, có hai điều kiện:
Đầu tiên, các dải phân cách phải giống hệt nhau.
Thứ hai, quần áo bên ngoài không được mặc quá mạnh và áo bên trong (lý tưởng là) hầu như không bị mòn.
Vì hai điều kiện này không được đáp ứng trên tất cả các kiểu xe ô tô, do đó, việc sửa chữa như vậy không thể được thực hiện trên bất kỳ xe ô tô nào.
Bao khớp bên trong cũng như bên ngoài, được bảo vệ bởi bao phấn từ bên ngoài. Theo đó, nếu tính toàn vẹn của nó bị xâm phạm, bụi bẩn và nước xâm nhập vào bản lề, dẫn đến hỏng hóc. Các phương pháp sửa chữa các khớp nối CV bên trong trong tình huống này không khác với sửa chữa các khớp nối bên ngoài: chúng phải được rửa sạch, bôi trơn và thay thế khởi động bị hỏng.
Một vấn đề chính khác với các khớp CV bên trong là phản ứng dữ dội của trục truyền động từ phía hộp số. Bằng mắt thường, có thể thấy sự khác biệt giữa trạng thái "bình thường" và phản ứng dữ dội trong video dưới đây:
