Để người lái điều khiển xe dễ dàng hơn, trên các ô tô hiện đại người ta lắp bộ trợ lực thủy lực trên trụ lái. Một trong những yếu tố chính của cơ cấu này là một máy bơm bơm chất lỏng thủy lực thông qua hệ thống lái trợ lực. Trong quá trình vận hành, nó phải chịu tải trọng lớn nên theo thời gian việc sửa chữa bơm trợ lực lái trở nên cần thiết.
Bạn có thể thay đổi đơn vị này bằng tay của chính bạn. Thậm chí có thể thay thế một ổ trục đã bị hỏng. Trong trường hợp này, một bộ dụng cụ sửa chữa bơm trợ lực lái, có thể mua ở bất kỳ cửa hàng ô tô nào, sẽ rất hữu ích.
Trước khi quyết định thực hiện công việc sửa chữa, cần phải kiểm tra sự hiện diện của chất lỏng trong bể chứa, cũng như sự tuân thủ của nhãn hiệu của nó với nhãn hiệu được phép sử dụng trên máy này. Thông thường, nguyên nhân của các triệu chứng của sự cố là sự xuất hiện của tắc nghẽn không khí trong hệ thống. Do đó, nếu nghi ngờ điều này, cần phải bơm thủy lực, tháo tất cả các nút khí. Hiệu suất của tay lái trợ lực trong trường hợp này có thể được khôi phục hoàn toàn. Nếu khi kiểm tra chất lượng của lưu chất công tác thấy không đạt tiêu chuẩn thì phải đổi sang lưu chất có nhãn hiệu mong muốn. Trong trường hợp quyết định sửa chữa máy bơm trợ lực lái thì phải chuẩn bị nơi làm việc và các dụng cụ cần thiết cũng như vật tư cho công việc:
Để có thể tự mình tháo lắp bơm trợ lực lái, bạn cần thực hiện các bước sau.
Nếu bạn cảm thấy khó khăn khi tự sửa chữa bơm trợ lực hoặc không có thời gian cho việc này, thì bạn có thể thay thế bơm trợ lực bằng một cái mới. Điều này sẽ giảm đáng kể thời gian sửa chữa. Đồng thời xem các video liên quan:
VIDEO
Bài viết rất hữu ích! Và ngay cả khi tôi có một chiếc Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, tôi nghĩ rằng những lời khuyên này rất, rất hữu ích đối với tôi. Tôi đã làm kẹt Gur (rất có thể là ổ trục). Đã tháo dỡ. Ngay sau khi tôi tìm thấy một ổ trục và một bộ sửa chữa cho nó, tôi sẽ thu thập nó. Thật tệ là tôi đã không nhìn thấy bài đăng này trước đây. Tôi đã phải đau khổ với việc tháo ống hồi lưu khỏi ống nối. Nó chỉ cần thiết để ném một cờ lê ở dưới cùng của phụ kiện và tháo phần trên.
Một bài báo rất hữu ích. Bản thân tôi bây giờ đang đau khổ với gur ford exp3 4.6. Và tiếng hú và chặt chẽ ... không có gì để phân loại ... Đã có trong đầu tôi cháo từ việc học và nói chung là tìm kiếm thông tin ...
Mọi thứ về ô tô và ô tô Đối tác Honda / Đối tác Honda
Nhắn THE ARK »04 tháng 10, 2014, 12:48
À, tôi đã đi sửa lại bơm trợ lực lái, thay bạc đạn, phớt và vòng cao su. Tôi đã mua một lon 4 lít PSF2 (2100 rúp). Ngày mai tôi sẽ lắp lại máy bơm trên xe và xả hệ thống, nếu không thì hôm nay bên ngoài trời đã tối
Được thêm vào sau 18 giờ 6 phút 21 giây:
Nhóm: Người dùng Tomsk Honda HR-V
Nhóm: Người dùng Barnaul Honda HR-V
Nhóm: Người dùng Vladivostok Honda HR-V
Nhóm: Người dùng Vladivostok Honda HR-V
Nói chung, một báo cáo ngắn. Anh ta tháo bồn chứa, lưới điện ô nhiễm đến mức xăng cũng không chảy qua được. Bể được rửa rất nặng, rửa bằng tất cả những gì bạn có thể - chất làm sạch carb, xăng, chất pha loãng hơn, nước tiên. Tôi thậm chí đã thử đun nó trong nước tiên để rửa sạch cặn bẩn, nhưng vẫn còn một ít chất bẩn. Sau khi làm khô, đặt bồn chứa, đổ đầy chất lỏng và khởi động xe và. Hỡi phép màu! Im lặng! Sau 30 giây, tôi tắt động cơ, vượt lên trên mức. Mọi thứ! Tôi hy vọng ai đó sẽ được hưởng lợi từ kinh nghiệm của tôi.
Tái bút. Sau khi vách ngăn và lắp thủy lực, kéo dây đai, làm đứt que thăm dầu. Anh ta đã làm vỡ nó ngay cả với cái ống mà anh ta đang ngồi, và khi anh ta cố gắng lấy nó ra bằng một sợi chỉ sắc nhọn, anh ta đã rơi xuống sâu hơn. Ông lấy một sợi dây sắt mỏng, nung nóng đỏ bằng một ngọn lửa đốt gas và cẩn thận, không cần nhiều áp lực, làm nóng chảy một lỗ trên đỉnh của đầu dò. Sau đó, anh ta lấy một chiếc đinh vít và một vòng tròn lớn rồi từ từ vặn nó nửa lượt vào lỗ. Với một cú giật mạnh, que thăm rơi ra. Có thể nó sẽ hữu ích cho ai đó)
Bài đã được chỉnh sửa cổng vào – 1.11.2015, 6:37
Tôi tự đặt cho mình nhiệm vụ làm cho hệ thống lái trợ lực ồn ào hoạt động, nhưng thậm chí nó hoạt động không tốt lắm. Ùng khi quay tay lái tại chỗ, tay lái nặng.
Một câu hỏi dành cho những người sành sỏi - điều gì làm mất tác dụng của hệ thống lái trợ lực?
Tôi quyết định hủy đăng ký, trong khi không có việc gì để làm vào cuối tuần 🙂
Đã đặt hàng tất cả các gôm, ổ trục và con dấu. Đã thay đổi. Kết quả là khả quan, nhưng vấn đề vẫn được giải quyết 80% và 20% vẫn còn. Khi bẻ lái tại chỗ, vẫn có một tiếng rè nhẹ của tay lái trợ lực, hầu như không nghe thấy.
Một cái gì đó như thế này. cách tốt nhất là một máy bơm hợp đồng
Xe thay đổi, bạn bè và diễn đàn vẫn còn. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Nhắn người đi lang thang »Ngày 27 tháng 6 năm 2011, 11:41 sáng
Nhắn Hotabych »Ngày 27 tháng 6 năm 2011, 04:06 CH
Nhắn vitaha »Ngày 27 tháng 6 năm 2011, 04:59 CH
Nhắn người đi lang thang »Ngày 28 tháng 6 năm 2011, 03:50
Nhắn lexa93 »Ngày 28 tháng 6 năm 2011, 04:52 CH
Nhắn vitaha »Ngày 30 tháng 6 năm 2011, 04:13
Nhắn vitaha »Ngày 15 tháng 7 năm 2011, 09:35
Nhắn Evgeny P »Ngày 08 tháng 6 năm 2012, 20:03
Nhắn yêu thích »02 tháng 4 năm 2013, 03:04
khởi động xe trong trời lạnh khoảng -30 gura dây curoa đứt, chạy xe 370 km về đến nhà mua dây curoa về đưa puli gur không quay. đã tháo dỡ một cánh hoa bị hỏng và bị kẹt. Tôi đã ném nó ra và đặt nó lại với nhau khi quay vô lăng, độ rung và vô lăng quay chặt hơn. chất lỏng psf màu đen, có mùi khét. bằng tay, ròng rọc GUR quay một cách dễ dàng, bạn không cảm thấy rằng nó bị chèn ép. Câu hỏi là cái gì đang gây ra rung động.
p / s trước khi kẹt mọi thứ hoạt động tốt, không có tiếng kêu hay rung lắc, vô lăng quay dễ dàng. Giúp tôi hiểu. Và có bất kỳ hình ảnh chi tiết về những gì và làm thế nào để đưa vào gur.
Nhắn andANDREJ »02 tháng 4 năm 2013, 05:16
Nhắn yêu thích »02 tháng 4 năm 2013, 05:20
Nhắn andANDREJ »02 tháng 4 năm 2013, 06:02
Nhắn yêu thích »02 tháng 4 năm 2013, 06:07
Nhắn andANDREJ »02 tháng 4 năm 2013, 14:20
Nhắn yêu thích »03 tháng 4 năm 2013, 03:16
rung động vẫn chưa biến mất.
Được thêm vào sau 18 phút 19 giây:
Chất lỏng chảy róc rách trong bình chứa trợ lực lái Ròng rọc cũ theo thời gian bị mòn (bên trong rãnh mọi thứ đều dính bùn hoặc bị tẩy xóa - tôi cố gắng rửa nó cũng không được) và bắt đầu đập, dây đai đi được 3 mm. Khi thay ròng rọc, tôi đã ngắt các ống mềm và tháo bình, nhìn và nó bị bẩn ở đó (nhưng không nhiều). Tôi đã thu thập tất cả mọi thứ - không phải là một chiếc còi của một chiếc thắt lưng, mọi thứ đều là Siêu và chất độc từ xe tăng. Vì vậy khi thay đai định thời, bạn cứ thoải mái tháo trợ lực lái ra để dễ thao tác, tiếp cận bộ căng đai Conder tốt hơn. Chỉ cần đặt thêm giẻ - việc mất chất lỏng là không thể tránh khỏi.
đã không nhận thấy sự thật rằng thắt lưng đi bộ. nhưng bạn có thể thử. ngay cả khi đột ngột rung động ngừng "đập" vô lăng, nó vẫn quay mạnh
Cảm ơn vì báo cáo này Mikhail199 để chỉnh sửa. giá lái Honda Civic không thể gọi là bệnh theo đúng nghĩa của từ này, nhưng ở quãng đường chạy 180.000 - 200.000 km, thậm chí nó còn rơi vào trạng thái “mệt”. Bụi bẩn bám vào bên trong giá thể theo thời gian bị nứt, bao phấn bị rách. Dưới tác dụng của chất mài mòn có trong bụi đường và bị bụi bẩn lọt vào thanh răng, quá trình mài mòn cơ cấu lái bắt đầu xảy ra. Thêm vào đó, nếu không có bảo vệ, các thanh dẫn hướng bị gỉ khá nhanh.Không phải cách tốt nhất để sửa chữa là làm sạch rỉ sét và đổ mỡ mới vào thanh răng, đặc biệt nếu loại mỡ này không được thiết kế để làm việc riêng cho thanh răng lái. Nếu thanh răng hoạt động không chính xác, tải cũng sẽ chuyển đến tay lái trợ lực (GUR), kết quả là nó bị mòn nhanh hơn so với giá làm việc. Một chiếc xe lửa Honda OEM mới có giá khoảng 1200-1500 đô la hoặc thậm chí hơn, bạn thấy đấy, với giá ô tô là 7000 đô la. trở thành một cục vàng. Một đường ray hợp đồng, cũng được sửa chữa, chi phí thấp hơn một chút, nhưng trong cùng một mức giá, $ 500-1000. Để làm gì? Tất nhiên, đừng mất lòng mà tự ý sửa chữa đường ray.
Để bắt đầu, bạn sẽ cần những điều sau đây, nói chung giá sửa chữa 100-150 $
Bộ dụng cụ sửa chữa giá lái - 06531-S04-J51 ($ 50)
Bao phấn vào đường ray - 53534-ST0-013 và 53534-SR3-N52 ($ 30)
Ống lót cột lái - 53416-S04-J51 ($ 15)
Dầu trợ lực lái - Honda PSF 3 chai hoặc 1 lít
tốt lắm
10, 12, 14, 17: đầu và phím
Cờ lê có thể điều chỉnh 34 hoặc 36 xấp xỉ.
Tay lái trợ lực sống nếu bị hỏng
Điều đầu tiên loại bỏ giá lái Honda Civic. Tháo xoắn hai ống trên chính đường ray. Các ống mềm đi từ máy bơm đến đường ray, và từ đường ray đến bình chứa chất lỏng. Để làm cho việc này dễ dàng hơn, trước tiên bạn cần tháo các chốt khác trong số các ống này, chúng được gắn vào khung phụ bằng các bu lông nhỏ 10. vứt bỏ ống mềm, đi từ bồn chứa đến thanh ray (buộc chặt bằng kẹp), sau đó tháo bằng cờ lê tách một ống cao áp cứng 14 đi từ máy bơm đến giá lái. loại bỏ ống xả giữa và một nhỏ bảo vệ kim loại che giá lái từ bên dưới, tháo các khuyên và thanh lái, và trong cabin, hãy tháo hai chốt 10 giữ cardan giữa trụ lái và giá lái và kéo cardan lên. Tiếp theo, chúng tôi đưa thanh dẫn hướng giá lái về phía trước theo một hướng (tôi di chuyển sang bên phải) và kéo nó ra.
10mm bu lông giữ giá đỡ tay lái cardan
Chỉ cần nới lỏng chốt phía trên của trụ lái là đủ và bằng cách di chuyển cần lái lên, ngắt kết nối nó khỏi giá.
LỜI NHẮC QUAN TRỌNG! Sau khi bạn tháo gimbal, không bao giờ bẻ lái! Nếu không có giá đỡ, vô lăng sẽ không có giới hạn hành trình và nếu xoay nó theo bất kỳ hướng nào, bạn có thể làm hỏng dây cáp của các tiếp điểm trên vô lăng. Vô lăng có thể được quay nếu cần thiết! Nhưng hãy luôn trả nó về vị trí mà bạn đã tháo nó ra! Ngoài ra, trước khi ngắt cardan này giữa trụ lái và thanh răng, hãy đặt các bánh xe ở vị trí ngang bằng và cố gắng giữ cho tay lái ở vị trí cũ trong suốt quá trình làm việc.
Bằng cách loại bỏ đường ray, bạn sẽ rất không hài lòng với vẻ ngoài của cô ấy bụi bẩn, rỉ sét, có, có và hầu hết các bộ phận trên xe của bạn đều ở tình trạng này, nhưng bây giờ hãy quên nó đi. Sau một thời gian, chính tay bạn sẽ đưa đường ray vào trạng thái tuyệt vời, và nó sẽ phục vụ bạn trong một thời gian rất dài, cái chính là cẩn thận và siêng năng. Hoàn toàn tháo tất cả mọi thứ trên thanh ray, và cố gắng không để nhầm lẫn hoặc làm mất các bộ phận đã tháo ra!
Bắt đầu với hướng dẫn ống lót. Để thực hiện việc này, hãy tháo chốt khóa (cỡ 34 hoặc 36, tôi đã sử dụng cờ lê “khí” có thể điều chỉnh), sau đó tháo bộ căng bằng cờ lê 14 và kéo lò xo và ống lót ra. Tiếp theo, dùng cờ lê 12 để vặn các ống còn dính trên thanh ray. Trong trường hợp của tôi, có một sự kinh hoàng:
Lầy và rỉ sét bên trong thanh răng lái.
Với một chìa khóa hoặc đầu cho 12, hãy tháo hai bu lông nhà phân phối và kéo nó ra.
Nhà phân phối bắt đầu ra lệnh
Như bạn đã hiểu, tất cả các bộ phận được tháo ra đơn giản chỉ cần được làm sạch một lớp bụi bẩn và rửa sạch nhất có thể. Nhưng phần khó nhất của công việc vẫn còn ở phía trước của bạn.
Khi lắp ráp thanh ray tại nhà máy, sau khi siết chặt đai ốc chính trên thân ray bằng lõi hoặc máy ép, một điểm nhỏ sẽ được ép qua, cố định đai ốc và ngăn nó tự ý tháo xoắn dưới tác động của chấn động và rung động xảy ra. khi điều khiển ô tô.
Điểm này phải được khoan bằng mũi khoan có đường kính 3 mm đến độ sâu xấp xỉ 2,5 - 3,0 mm. Nếu bạn không khoan điểm này, thì bạn có nguy cơ tháo đai ốc này, cắt một sợi trên đó. Ban đầu, đây chính xác là những gì đã xảy ra với tôi. Tôi đã phải tìm một loại hạt mới, hoặc đúng hơn, mua một giá lái đã chết và cẩn thận tháo đai ốc này khỏi nó.
Và nó là cần thiết để khoan
Nếu mọi thứ được khoan một cách chính xác, thì đai ốc sẽ dễ dàng được tháo ra và sợi chỉ vẫn ở đúng vị trí. Đối với thông tin của bạn, đai ốc ban đầu có giá khoảng $ 100 hoặc 6000 r và chờ đợi để có đơn đặt hàng trong khoảng một tháng. Sau khi tháo đai ốc hạn chế, chúng tôi kéo thanh dẫn hướng ray ra nhiều nhất có thể và sau đó cẩn thận ấn nó ra cùng với hộp nhồi. Sau đó, chúng tôi lấy một trục gá đặc biệt và với sự giúp đỡ của nó ấn ra con dấu thứ hai. (Theo sách hướng dẫn, cái đầu có vẻ phù hợp với số 17, nhưng nó phù hợp với tôi, vì vậy tôi không chấp nhận rủi ro và chạm khắc một trục gá đặc biệt ). Về nguyên tắc, với sự phân tích của tất cả mọi thứ. Một lần nữa tất cả đều được rửa sạch và làm sạch!
Trước khi lắp ráp, bạn nên chú ý đến một số điểm. Lý do chính khiến reiki của chúng ta bắt đầu chết là sự bất cẩn của chính mình. Cụ thể là - bao phấn rách của giá lái. Đừng nghĩ rằng nếu bạn quấn một chiếc túi quanh cần lái thì bụi bẩn, cát và nước sẽ không ngấm vào đó. Tất cả điều này dẫn đến sự hình thành các rãnh rỉ sét trên trục làm việc, tạo thành các lỗ hoặc rãnh phát triển không đồng đều, giống nhau làm hỏng con dấu. Trong trường hợp của tôi, mọi thứ khá buồn. Đường sọc đen trên trục và các chấm rỉ sét đã ăn khá sâu. Và vì nó, dòng cào chảy mạnh mẽ.
Trong trường hợp này, có một số giải pháp:
Đưa trục cho máy quay để mài (nhưng điều quan trọng cần lưu ý là bạn không được tháo quá nhiều)
Mua một trục mới (Tôi ngạc nhiên, chi phí của nó thấp hơn đáng kể so với lắp ráp đường ray)
Tự mài trục (mà tôi thực sự đã làm)
Tất nhiên là như vậy. Nhưng, nhìn về phía trước, tôi sẽ nói rằng kết quả đó đã tự chứng minh cho chính nó.
Sau khi đã chuẩn bị trục cũ hoặc mua trục mới, bạn có thể tiến hành lắp ráp lại.
Trục mặt đất và đường ray của tôi
CHÚ Ý! Hãy chắc chắn mua trước bộ dụng cụ sửa chữa giá lái ban đầu! (06531-S04-J51).
Bộ dụng cụ sửa chữa nguyên bản của Honda
Bộ dụng cụ bao gồm mọi thứ bạn cần
Trước hết, chúng tôi thay đổi vòng cao su và nhựa trên ray dẫn hướng. Chúng tôi tháo những chiếc nhẫn cũ và đeo những chiếc nhẫn mới từ bộ dụng cụ sửa chữa, đầu tiên là cao su và sau đó là nhựa.
Đảm bảo cân bằng vòng nhựa để nó không bị xoắn ở bất cứ đâu.
Trong chính đường ray, theo thứ tự ngược lại, chúng tôi đặt một máy giặt sắt từ bộ sửa chữa đã mua. Trong thực tế, chỉ cần ném nó vào thân giá đỡ.
Trước khi lắp phớt dầu đầu tiên, theo hướng dẫn sử dụng, các răng trên trục phải được quấn bằng băng đặc biệt. Nói chính xác hơn, chúng ta đang nói về băng FUM thông thường, có thể mua ở hầu hết mọi cửa hàng phần cứng, nơi có bộ phận sửa chữa đường ống dẫn nước. Cần phải quấn trục sao cho khi đặt hộp cực nhồi không làm hỏng bề mặt làm việc của nó trên các răng trên trục.
Trục quấn bằng băng FUM
Bạn cần cuộn băng từ tâm trục ra mép, trường hợp này khi đeo dây chun sẽ không bám vào băng mà sẽ trượt dọc. Sau đó bôi trơn nhẹ phớt dầu và đặt nó lên trục sao cho mặt phẳng của nó nhìn từ tâm đến răng.
Sau đó lắp thanh dẫn đường ray vào vỏ. Vì hộp nhồi, trục sẽ không dễ dàng đưa vào, nó phải được ấn vào. Về cơ bản, với trục bạn đang ép phớt dầu vào đúng vị trí.
Sau đó đặt con dấu dầu thứ hai với mặt phẳng về phía bạn và siết chặt đai ốc hạn chế.
Lắp đặt con dấu chính xác
Sau khi bạn đã siết chặt đai ốc hạn chế, bạn có thể lấp đầy đường ray bằng lõi với điểm giống như đã làm ở nhà máy để đai ốc không bị bung ra. (Cá nhân tôi đã không làm điều này, mà chỉ đơn giản là bôi bẩn chỗ cũ bằng keo dán).
Tiếp theo, chúng tôi đặt bộ phân phối chất lỏng vào vị trí, thay đổi cao su làm kín từ bộ sửa chữa trên đó. Nhưng, trước khi làm điều này, bạn sẽ cần phải quay trục với các răng dọc theo bộ phân phối. Sau đó, bạn cần phải đổ một ít mỡ mới vào ổ trục dưới. Điều này là cần thiết để nhà phân phối quay dễ dàng hơn và không có tiếng ồn bên ngoài. Xin lưu ý rằng nếu đường ray của bạn đã bị chảy trong một thời gian khá dài, thì trong ổ trục này không còn chất bôi trơn thích hợp. Do đó nó chắc chắn cần phải được thực hiện. Nó cũng mong muốn được bôi trơn vòng bi trên chính nhà phân phối.
Chúng tôi đổ mỡ mới vào ổ trục dưới
Các răng trên trục cũng được bôi trơn bằng mỡ mới. Chỉ cần không đặt quá nhiều vào nó.
Bây giờ thứ duy nhất còn lại để cài đặt là thanh dẫn hướng giá lái. Ngoài ra còn có một sắc thái nhỏ mà tôi nghĩ sẽ rất hay nếu chú ý đến. Nếu đường ray của bạn kêu lạch cạch nhưng không bị rò rỉ, thì không phải lúc nào các thanh và khuyên cũng là lý do giải thích cho điều này. Trong một số trường hợp, chơi trong đường ray xuất hiện do mòn thanh dẫn này. Do bộ phận tiếp xúc với trục của nó được làm bằng nhựa nên nó bị mòn, dẫn đến sự phát tự do giữa các răng trên trục và các răng trên bộ phân phối chất lỏng. Ở trạng thái bình thường, lò xo và thanh dẫn này ép trục vào bộ phân phối, do đó loại bỏ sự ăn khớp giữa các răng.
Bức ảnh chụp một ống lót cũ sờn bên trái và một ống lót mới nguyên bản ở bên phải (nhân tiện, nó có giá khoảng 10 đô la hoặc 600 rúp.)
Thanh dẫn hướng giá lái trái - mòn, phải - mới
Đôi khi chỉ cần thay đổi hướng dẫn này là đủ và mọi vấn đề với phản ứng dữ dội đều được giải quyết.
Nhưng trở lại đường sắt của chúng tôi:
Trước khi lắp thanh dẫn, cần phải bôi một ít chất bôi trơn vào phần nhựa của nó.
Trước khi lắp đặt, thanh dẫn hướng mới phải được bôi trơn.
Tiếp theo, đặt hướng dẫn vào đúng vị trí. Sau đó, chúng tôi đặt máy giặt, nếu bạn có, và đặt lò xo vào đúng vị trí. Trước khi lắp đặt lò xo, hãy bôi trơn mặt sau của ống lót dẫn hướng hoặc chính lò xo và vặn chặt bu lông vào vị trí của nó.
Theo hướng dẫn sử dụng vách ngăn đường sắt, để đặt chính xác lực ép của thanh dẫn, bạn cần có một bu lông để cố định nó đầu tiên thắt chặt với mô-men xoắn 25Nm, và sau đó nới lỏng nó. Điều này được thực hiện để cắt trục và thanh dẫn, cũng như phát triển lò xo một chút. Sau khi nới lỏng bu lông này, nó phải được siết chặt, nhưng với momen xoắn nhỏ hơn chỉ 3,9Nm. Sau đó, giữ bu lông bằng cờ lê 14, quấn và siết chặt khóa mỏng.
Sau đó, chúng tôi buộc chặt tất cả các đường ống? những người đã ở trên đường ray và MỌI THỨ. Giá đỡ đã sẵn sàng.
Giá lái của bạn như mới!
Sau khi tự sửa chữa đường ray, chúng tôi lắp các bộ phận đã tháo rời trở lại xe. Sau khi bạn đặt thanh ray vào vị trí, Trước hết, bắt vít vào các đường ống cao áp (từ máy bơm đến ray) và ống hồi lưu. Sau đó, bạn có thể gắn thanh ray vào khung phụ một cách an toàn. Sau đó bạn vặn vào các thanh giằng, đeo bao phấn vào và vặn vào các đầu khuyên. Nếu bạn có thể tự tháo thanh ray, thì bạn cũng có thể lắp ráp nó trở lại, có một nhà thiết kế thuần túy. Để lắp vô lăng, đặt các bánh xe ở vị trí ngang bằng, sau đó đặt trục cardan của cột lái trên thanh ray.
Tiếp theo, đổ đầy bình dầu trợ lực lái, HONDA PSF nguyên bản. Vì chất lỏng từ hệ thống đã được xả hoàn toàn, bạn sẽ cần gần một lít chất lỏng mới.
Xoay nhẹ vô lăng từ điểm dừng này đến điểm dừng, KHÔNG khởi động xe! Với các thao tác như vậy với pa lăng, chất lỏng đi vào đường ray, được phân phối khắp hệ thống. Chỉ sau khi chất lỏng từ bình chứa còn lại một ít, bạn mới có thể khởi động động cơ và lặp lại chuyển động quay của vô lăng để giải phóng bọt khí. Sau đó tắt xe và thêm chất lỏng vào Điểm trung bình. Giữa tối thiểu và tối đa!
Nếu mọi thứ được thực hiện một cách chính xác, thì tiếng ồn trong quá trình quay của vô lăng sẽ biến mất, vô lăng sẽ tự quay trở lại dễ dàng hơn nhiều, các tiếng kêu sẽ biến mất, và chất lỏng trợ lực sẽ ngừng rời ra và không tạo bọt. Việc sửa chữa như vậy sẽ tiết kiệm ngân sách gia đình rất tốt. Và cuối cùng, vì các mẹo đã bị xóa, bạn sẽ phải làm cho một sự sụp đổ. Tổng chi phí sửa chữa giá lái, với tất cả các vật tư tiêu hao ban đầu, sẽ vào khoảng $ 100-150. P.S. không kéo theo việc sửa chữa ô tô của bạn. Thay đổi tất cả các vật tư tiêu hao đúng hạn.
Bài viết này phù hợp với các loại xe Honda đời 1992-2000 như Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (một phần). Thông tin sẽ có liên quan cho chủ sở hữu Honda Integra trong các cơ thể DB6, DC1, với động cơ ZC, D15B, D16A.
Nó thực sự thuận tiện hơn so với việc viết bình luận bên dưới.
Dầu trợ lực lái trong Honda Partner là dầu truyền lực cản từ bơm trợ lực lái đến xi lanh thủy lực, đồng thời bôi trơn tất cả các cặp ma sát. Dầu lưu thông qua các ống nối các bộ trợ lực lái, bao gồm cả bình giãn nở bằng nhựa trợ lực lái Honda Partner, có nhãn hiệu MIN và MAX để xác định cấp độ.
Bản thân hệ thống trợ lực lái là hệ thống thủy lực Honda Partner, một phần của cơ cấu lái để giúp việc bẻ lái và thiết lập quỹ đạo dễ dàng hơn. Nếu mất lái trợ lực thì có thể lái xe ô tô được nhưng vô lăng sẽ khó chuyển hướng, trở nên nặng nề.
Mức dầu trợ lực lái trong Honda Partner có thể được xác định bằng các dấu hiệu trên bình giãn nở bằng nhựa trợ lực lái. Trong quá trình vận hành, chất lỏng trợ lực lái Honda Partner có thể chảy ở nhiều nơi khác nhau, thường xuyên qua ống mềm. Do đó, mức dầu trợ lực lái sẽ giảm xuống.
Lái xe mà không có chất lỏng trong trợ lực lái của Honda Partner khiến bơm trợ lực lái có nguy cơ bị hỏng, gây tốn kém rất nhiều tiền vì nó sẽ bị khô. Kết quả là, anh ta sẽ nhận được thiệt hại nghiêm trọng và thất bại. Bơm trợ lực lái trong Honda Partner bắt đầu hoạt động ngay khi bạn khởi động xe. Nếu đối tác Honda của bạn không có dầu trong hệ thống trợ lực lái, thì giải pháp tốt nhất là gọi một chiếc xe tải kéo.
Việc sử dụng nhiều Honda Partner khiến màu dầu trợ lực lái sẫm màu theo thời gian, thường có mùi khét. Đây là một lý do để suy nghĩ về việc thay thế nó. Dầu quá nóng thường xảy ra khi vô lăng cố định ở vị trí cực lâu, đến khi sôi thì áp suất trong trường hợp này là cực đại. Bạn cũng không nên rời xe khi đỗ xe trong thời gian dài với tay lái quay hết cỡ.
Bảo dưỡng dự phòng và kiểm tra nhanh Honda Partner Power lái bao gồm: theo dõi mức dầu trợ lực lái và chất lượng của nó trong bình giãn nở trợ lực lái, kiểm tra độ căng của đai truyền động trên bơm trợ lực lái Honda Partner, đánh giá tình trạng của ống mềm - vết nứt, rò rỉ, sương mù, cũng như tìm kiếm chỗ rò rỉ tại các điểm giao nhau của các phần tử trợ lực lái.
Có hai cách để thay đổi chất lỏng trong vô lăng trợ lực Honda Partner:
thay thế một phần dầu trợ lực lái Honda Partner.
thay thế hoàn toàn dầu trợ lực lái Honda Partner.
Để thay thế một phần dầu trợ lực lái, bạn sẽ cần một ống tiêm (kèm theo ống) và chính loại dầu này, nhiều đến mức khi kết thúc công việc, nó sẽ không còn bị tối.
Thay thế một phần dầu trợ lực lái trong Honda Partner:
Chúng tôi mở nắp bình giãn nở của Bộ trợ lực lái Honda Đối tác.
Sử dụng một ống tiêm có ống, chúng tôi bơm hoàn toàn chất lỏng ra khỏi bình chứa trợ lực lái.
Đổ chất lỏng mới vào bể chứa, lên đến mức TỐI ĐA.
Chúng tôi khởi động động cơ và bẻ lái sang trái và phải đến vị trí cực hạn.
Chúng tôi tắt động cơ và lặp lại điểm số 1 một lần nữa cho đến khi chúng tôi nhận được kết quả mong muốn - dầu nhẹ.
Phương pháp thay nhớt trợ lực lái sau đây tại Honda Partner sẽ giúp bạn đạt được hiệu quả thay thế gần như 100%.
Thay thế hoàn toàn dầu trợ lực lái trong Honda Partner:
Lái xe lên cầu vượt, hoặc xốc xe lên để móc bánh xe phía trước của Honda Partner để có thể dễ dàng xoay chúng khi động cơ không hoạt động.
Trung tâm Dịch vụ 9000RpM cung cấp các dịch vụ sửa chữa đủ điều kiện cho giá lái và bơm trợ lực lái trên xe Honda hoặc Acura, cho phép bạn khôi phục hoàn toàn chức năng của hệ thống lái. Các chuyên gia của chúng tôi đã tham gia vào việc phục hồi máy bơm trợ lực lái và giá đỡ lái trong hơn 8 năm. Trong giai đoạn này, khoảng 300 bơm trợ lực lái và 100 giá đỡ lái đã được sửa chữa thành công, điều này cho phép chúng tôi tích lũy được nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực này.
Giá lái.Các triệu chứng - rò rỉ chất lỏng qua các vòng đệm và gõ vào đường ray.
Bơm trợ lực lái. Biểu hiện - rò rỉ chất lỏng qua các phớt, tiếng ồn của ổ trục bơm trợ lực. Tăng nỗ lực vào tay lái, cái gọi là "tay lái chặt chẽ".
Ống cao áp hoặc thấp áp. Nó được thể hiện ở sự rò rỉ chất lỏng do các phần tử cao su bị mất tính đàn hồi hoặc do kẹp lỏng.
Mỗi lần sửa chữa giá trợ lực lái hoặc thay thế bơm trợ lực lái tại trung tâm bảo hành của chúng tôi đều bắt đầu bằng việc chẩn đoán sự cố. Cần nhắc lại rằng tất cả các lỗi lái đều liên quan trực tiếp đến sự an toàn của bạn. Vì vậy, việc hoãn sửa chữa thanh răng, thay bơm trợ lực lái là không thể chấp nhận được. Chúng tôi khuyên bạn nên thay chất lỏng 3 năm một lần hoặc sau mỗi 45.000 km, tùy theo điều kiện nào đến trước. Dầu trợ lực lái chỉ nên được đổ đầy từ Honda PSF chính hãng.
Do đó, sau một quãng đường đi nhất định hoặc nếu xảy ra bất kỳ triệu chứng nào ở trên của trục trặc tay lái, chúng tôi khuyên bạn nên liên hệ ngay với trung tâm bảo hành của chúng tôi.
Lợi ích của dịch vụ của chúng tôi
chẩn đoán toàn diện toàn bộ hệ thống lái;
xác định chính xác thời gian và chi phí sửa chữa;
sự sẵn có của các phụ tùng thay thế và chất bôi trơn ban đầu;
điều chỉnh căn chỉnh bánh xe trên giá đỡ chuyên dụng;
ngăn ngừa hiệu quả toàn bộ hệ thống lái;
bảo hành một năm không giới hạn số km;
Dịch vụ ô tô Honda 9000RpM thực hiện bất kỳ loại công việc nào, bao gồm cả việc thay thế và sửa chữa tất cả các bộ phận lái, bao gồm giá lái và bơm trợ lực lái. Nếu cần thiết, chất lỏng trợ lực lái sẽ bị thay đổi, điều này cuối cùng sẽ mất đi các đặc tính vật lý và hóa học cơ bản của nó. Chúng tôi cung cấp dịch vụ sửa chữa trợ lực lái chuyên nghiệp cho Honda Accord, CR-V, Civic và các dòng xe khác của thương hiệu Honda và Acura.
Giai đoạn cuối cùng của công việc sửa chữa là điều chỉnh các góc liên kết của bánh xe (camber), khôi phục khả năng điều khiển và ổn định hướng của ô tô.
Tính năng sửa chữa trợ lực lái trên Honda Accord 7 .
Rất nhiều chiếc xe như vậy đã được bán ở Nga, vì vậy chúng tôi đã tích lũy được rất nhiều kinh nghiệm trong việc sửa chữa chúng. Các vấn đề ở bộ trợ lực thủy lực trên Honda Accord có thể được nhận thấy ở giai đoạn đầu chỉ đơn giản là mở mui xe. Nếu bạn nhìn vào khoang động cơ từ phía trước, thì bơm trợ lực lái trên Accord được đặt ở bên trái. Một dây đai truyền động chung nằm trên ròng rọc của nó. Nếu máy bơm bắt đầu bị rò rỉ chất lỏng qua các vòng đệm, thì bạn sẽ thấy các vết dầu loang khắp vỏ máy bơm.
Ống trợ lực lái áp suất cao đi thẳng đến máy bơm này, và nếu bắt đầu rò rỉ qua nó, thì ống này sẽ bị dính dầu. Rò rỉ giá lái hoặc ống áp suất thấp là điều khó nhận thấy, nhưng ở đây mức dầu trong bình chứa trợ lực lái sẽ giúp chúng ta. Thùng cũng nằm bên trái, bên cạnh máy bơm. Không mở nắp và nhìn vào bên trong. Vì vậy, bạn chỉ có thể xác định sự hiện diện của ít nhất một số cấp trong bể. Bạn sẽ cần một chiếc đèn pin (nhiều điện thoại di động có một chiếc), nhưng bạn cần phải chiếu sáng không phải trên xe tăng mà phải chiếu qua xe tăng. Khi nguồn sáng ở phía sau bể, mực chất lỏng sẽ ngay lập tức có thể nhìn thấy từ phía trước.
Ống trợ lực trên Honda Accord đã được cải tiến. Các lô ống đầu tiên (53713-SDA-A02) nhanh chóng chảy ra do hệ thống sưởi trong khoang động cơ. Vào năm 2010, Honda đã thay đổi một chút thành phần của cao su và chế tạo một ống bọc cao su khác ở trên. Nó bảo vệ cao su đế khỏi nhiệt. Số bộ phận của ống này là 53713-SDC-A52. Bây giờ có rất nhiều ống giả, đặc điểm phân biệt chính là số A52 mới, nhưng nó là không có ống bảo vệ bổ sung.
Nếu bạn nhận thấy các vết ố hoặc sương mù trên ống áp suất cao, thì bạn không nên trì hoãn việc sửa chữa. Nếu chất lỏng trợ lực lái Honda dính vào ống xả, có thể xảy ra hỏa hoạn. Honda đã thông báo cho các đại lý của mình về điều này vào cùng năm 2010. Việc mua phải vòi giả cũng rất nguy hiểm vì không thể đảm bảo chất lượng của nó.
Một bất ngờ khó chịu khác là bơm trợ lực lái trên Honda Accord với động cơ K20A.Honda đã sản xuất hàng nghìn chiếc máy bơm trong đó phần bên trong được làm bằng kim loại xấu. Theo thời gian, các bộ phận bị mòn và máy bơm ngừng tạo áp suất mong muốn. Thật không may, một máy bơm như vậy không còn được sửa chữa. 90% trường hợp bơm trợ lực lái Honda đều phải sửa chữa đảm bảo chất lượng, vì vậy bạn không nên vứt bơm mà mua loại đã qua sử dụng, như vậy sẽ thành heo may.
Hết giá lái Honda? Honda bị lỗi trợ lực lái?
Video (bấm để phát).
Hãy gọi cho chúng tôi - chúng tôi chắc chắn sẽ giúp bạn!
Tháo bu lông hướng trục đang cố định máy bơm vào giá đỡ và lắp tuốc nơ vít hoặc thanh kim loại có đường kính thích hợp vào vị trí của nó để khóa ròng rọc. Sau đó, tháo đai ốc đang giữ ròng rọc máy bơm.
