Thông tin chi tiết: Tự sửa chữa hệ thống treo trước của Hyundai voice từ một bậc thầy thực sự cho my.housecope.com.
Hệ thống treo bánh trước - độc lập, kiểu "nến đung đưa", với thanh chống ống lồng giảm chấn thủy lực và đòn bẩy ngang hình tam giác. Tay treo bên phải và bên trái được kết nối với nhau bằng thanh chống lật.
Những thứ sau được lắp trên thanh chống kiểu ống lồng: lò xo cuộn xoắn, cốc đỡ lò xo phía trên có miếng đệm giảm chấn bằng cao su, giá đỡ thanh chống phía trên có ổ trục và đệm hành trình nén có nắp bảo vệ. Tay lái được gắn vào bộ giảm xóc bằng hai bu lông.
Giá đỡ phía trên của giá được gắn vào thân bằng ba đai ốc. Do tính đàn hồi của nó, giá đỡ cho phép thanh chống lắc lư trong quá trình di chuyển của hệ thống treo và làm giảm các rung động tần số cao. Vòng bi ép vào giá đỡ cho phép thanh chống giảm xóc quay cùng với bánh lái.
Trong thân của bộ giảm sóc được lắp một bộ giảm chấn thủy lực dạng ống lồng. Phần dưới của tay lái được nối với tay đòn của hệ thống treo trước thông qua khớp bi ép vào tay đòn. Thanh chống lật là thanh thép lò xo. Các đầu của bộ ổn định thông qua giá đỡ có khớp bi được nối với các tay đòn của hệ thống treo. Phần giữa của bộ ổn định được gắn vào thân bằng hai giá đỡ thông qua các miếng đệm cao su. Một ổ bi tiếp xúc góc kiểu kín hai hàng được ép vào khớp tay lái và được giữ chặt bằng vòng giữ. Ổ trục bánh xe được lắp vào các vòng trong của ổ trục với một khớp nối can thiệp. Vòng bi được siết chặt bằng đai ốc trên ren của trục của vỏ ngoài bản lề của ổ lăn và không được điều chỉnh khi hoạt động.
 |
Video (bấm để phát). |
Thiết bị treo Accent
Hyundai Accent là một dòng xe khá đáng tin cậy của Hàn Quốc, khung gầm xe cần được sửa chữa khung gầm định kỳ. Tự tay sửa chữa giảm xóc sau xe Accent chúng ta sẽ hiểu chi tiết về thiết bị và sơ đồ hệ thống treo.
Một trong những chiếc xe dễ nhận biết nhất trong đội hình là Hyundai Accent. Mẫu xe này xuất hiện lần đầu tiên vào năm 1994, và nó đã chiếm vị trí vững chắc trong số các mẫu xe gia đình. Điều này được tạo ra bởi mức độ thoải mái cao, các đặc tính kỹ thuật tốt và độ tin cậy cùng với giá cả phải chăng. Hệ thống treo của Accent khá cứng, nhưng nó chịu được mọi va chạm và va chạm trên những con đường của Nga. Hệ thống treo phía sau của chiếc xe này bị ảnh hưởng nhiều hơn phía trước, do đặc điểm thiết kế của nó.
Thật sai lầm khi cho rằng trục sau của khung gầm ít ảnh hưởng đến hành vi của Hyundai Accent trên đường hơn so với phía trước. Xoay xe ở tốc độ cao, duy trì ổn định hướng và sự thoải mái của hành khách ở hàng ghế sau - đây là những chức năng
tions được chỉ định cho hệ thống treo sau.
Hệ thống treo sau của Hyundai Accent là loại độc lập, tức là mỗi bánh xe đều được hỗ trợ bởi ống giảm chấn thủy lực. Ngoài ra trong thiết kế còn có đòn bẩy dọc và đòn ngang. Để cải thiện độ ổn định về hướng của máy, các nhà thiết kế đã cung cấp một thanh chống lật. Thanh chống treo sau được thiết kế nhỏ gọn và giảm xóc dạng lò xo.
Ngoài ra, có một bộ giới hạn hành trình nén dưới dạng một bộ đệm bảo vệ. Thanh chống đỡ không chỉ là vỏ cho thanh chống thủy lực mà còn có một tay đòn mà qua đó một tay đòn được gắn vào thanh chống nhờ khối im lặng. Bản thân thanh chống tựa vào thân xe do giá đỡ, thanh chống va đập được bảo vệ một cách chắc chắn bằng các nắp cao su.
Bạn có thể cảm thấy rằng hệ thống treo sau của Hyundai Accent không hoạt động như ban đầu khi di chuyển.Điều này đặc biệt đáng chú ý khi xuất hiện sự tích tụ theo chiều dọc trên các đoạn đường gập ghềnh và sóng biển trên các con đường nông thôn, cũng như các tiếng gõ bổ sung và các âm thanh không liên quan khác.
Giá thể thao có lò xo
Đừng bao giờ trì hoãn việc chẩn đoán hệ thống treo, nếu không bạn sẽ không thể tránh được chi phí bổ sung cho việc bảo trì và sửa chữa. Những trục trặc chính có thể phải tự sửa chữa hệ thống treo sau của Hyundai Accent bao gồm:
- Sự mài mòn của các khối im lặng của cần gạt có thể được chẩn đoán bằng sự xuất hiện của tiếng gõ trong hệ thống treo sau và sự lệch khỏi quỹ đạo thẳng trong chuyển động.
- Độ mòn của thanh chống treo được xác định bởi sự xuất hiện của vết dầu và sự lắc lư của thân xe.
- Mất độ cứng của lò xo sau. Hỏng hóc này khiến máy bị chảy xệ, va chạm mạnh trên đường gồ ghề có thể làm hỏng lò xo.
- Làm mòn hoặc hư hỏng cơ học đối với thanh chống lật.
Đôi khi cần phải tháo rời hệ thống treo sau Hyundai Accent để làm công việc khác, bao gồm thay ổ trục bánh xe, bảo dưỡng phanh hoặc hệ thống nhiên liệu.
Để thay thế giảm xóc trên Accent, bạn cần chuẩn bị đầy đủ các dụng cụ cần thiết và lưu ý an toàn bằng cách cho xe bất động. Khi thay thế các giá đỡ, hãy cố định xe đúng cách và tiến hành các bước sau:
- Cung cấp khả năng truy cập dễ dàng lên đỉnh giá từ khoang hành khách.
- Tháo bánh xe.
- Ngắt kết nối giá đỡ thân thanh chống bằng cờ lê đầu hở 17 và 19, và bạn cũng sẽ cần một cờ lê 6 để giữ cho thân thanh chống quay.
- Nhả bộ giảm xóc từ giá đỡ vào giá (sử dụng phím 17).
- Nới lỏng 3 đai ốc bằng cờ lê 12 giữ đầu trên của thanh thẳng đứng.
- Tháo cảm biến tốc độ bánh xe.
- Tháo bộ giảm xóc bằng cách hạ nó xuống.
Công việc tháo lắp lò xo Hyundai Accent phải được thực hiện bằng cách sử dụng phụ tùng đặc biệt và thiết bị nén phù hợp. Khi bạn tháo lò xo, hãy đánh giá tình trạng của nó: nó không được có vết nứt, ăn mòn, có dấu hiệu chảy xệ và biến dạng.
Sau đó, bạn sẽ có thể tháo các phần tử cao su bảo vệ, sau đó chúng sẽ được kiểm tra xem có hư hỏng cơ học hay không. Sau khi tháo giá, đánh giá bề mặt: không có vết dầu trên đó. Kiểm tra mặt gương của thanh truyền, độ chạy êm, đánh giá độ đồng đều và độ chặt của chuyển động. Nếu có sai lệch, hãy tự tay thay thanh chống treo xe Hyundai Accent.
Khi thay thế các bộ giảm xóc, hãy nhớ rằng chúng luôn được thay đổi theo từng cặp. Nếu bạn chỉ thay đổi một giá đỡ, nó sẽ không thể phát huy hết tài nguyên của mình do một giá đỡ khác đã bị mòn. Ngoài ra, các bộ giảm xóc phải được chọn có cùng độ cứng và luôn từ cùng một nhà sản xuất. Việc lắp đặt một nửa sẽ phát sinh thêm chi phí do độ mòn của lốp tăng lên và các bộ phận khác của gầm sau Accent bị mài mòn nhanh chóng.
Bất kể sự thay đổi của các thế hệ xe, hệ thống giảm xóc luôn không thay đổi, vì vậy không bao giờ có bất kỳ vấn đề nào trong quá trình lựa chọn của chúng. Đảm bảo làm chảy các thanh chống trước khi lắp đặt chúng để loại bỏ không khí thừa từ các khoang và điều chỉnh hoạt động của các van rẽ nhánh.
Công việc lắp đặt thanh chống hệ thống treo trên Hyundai Accent được thực hiện theo trình tự ngược lại. Nếu cần thiết phải tháo tay đòn của hệ thống treo sau, máy sẽ cần được lắp đặt trên hố hoặc nâng lên trên thang máy, sau đó thực hiện các bước sau:
- sử dụng chìa khóa 12 để tháo giá đỡ cho giá đỡ cáp phanh tay;
- sử dụng hai cờ lê vòng 17, tháo bu lông giữ cần gạt và tháo bu lông;
- tháo chốt siết của cần vào nắm đấm và thả nó ra.
Sau đó, bạn có thể lắp đặt các giá đỡ vào vị trí và thu thập mọi thứ đã được tháo dỡ trước đó.
Quá trình thay thế ống lót giảm xóc sau Hyundai Accent do chính tay quý khách thực hiện sau khi tháo cần.Khi lắp ráp lại, hãy nhớ rằng xe có góc bánh sau, do đó, để tránh tinh chỉnh, hãy đánh dấu vị trí của bu lông điều chỉnh trước khi tháo dỡ. Cũng nên nhớ khi thay thế các cần gạt bên trái và bên phải khác xa nhau.
Khi tháo các cần gạt ngang, trước tiên hãy tháo chốt điều chỉnh bằng cách tháo vòng đệm điều chỉnh bằng một thanh lệch tâm. Đầu thứ hai của cần cũng được tháo ra bằng cách vặn bu lông bằng chìa khóa 19 và 17. Các đầu đòn bẩy cũng khác nhau, vì vậy hãy lưu ý điều này khi lắp chúng và đừng nhầm lẫn bên trái với bên phải hoặc ngược lại. Khi thay thanh chống lật, xe phải được dẫn lên cầu nâng hoặc cầu vượt. Công việc được thực hiện theo hướng dẫn đơn giản:
- giải phóng đệm giảm sóc phía dưới;
- với đầu 17, hãy tháo đai ốc giữ bộ ổn định trên giá, cũng như việc gắn bản lề của giá vào thanh ổn định;
- tháo dỡ thanh ổn định.
Tiêu chí quan trọng đối với hoạt động bình thường của thanh chống lăn là mômen lực xuất hiện khi bạn cố gắng cuộn chốt khớp bi. Nếu giá trị vượt quá 1,7-3,2 Nm, liên kết bộ ổn định phải được thay thế. Không được chơi trong bóng khớp.
Cần phải đánh giá tình trạng của các nắp bảo vệ của bản lề. Khi lắp đặt bộ ổn định cũ, đôi khi cần phải thay thế hoặc thêm chất bôi trơn. Đừng quên rằng việc thắt chặt cuối cùng của các kết nối được thực hiện tốt nhất sau khi hạ xe xuống, tức là để hệ thống treo được tải.
Đánh giá cẩn thận tình trạng của các miếng đệm cao su, ủng và ống lót, và thay chúng nếu cần. Với chất lượng cao và sửa chữa kịp thời, giảm xóc sau Accent sẽ phục vụ bạn lâu dài. Ví dụ như khối im lặng dù chạy xe trên đường xấu đi hơn 20 vạn km thì giá đỡ dễ dàng chịu được 70 vạn km.
Trước khi tự tay sửa chữa hệ thống treo sau Hyundai Accent, bạn cần lưu ý rằng ngoài những công việc trên, bạn có thể phải thực hiện những công việc khác. Đối với điều này, các công cụ đặc biệt, phụ tùng thay thế và đồ đạc rất hữu ích. Để dễ dàng tách các kết nối ren bị rỉ sét, hãy chuẩn bị một bàn chải có lông kim loại và dầu WD-40 hoặc dầu phanh.
Hệ thống treo bánh trước - độc lập, kiểu "nến đung đưa", với thanh chống ống lồng giảm chấn thủy lực và đòn bẩy ngang hình tam giác. Tay treo bên phải và bên trái được kết nối với nhau bằng thanh chống lật.
Những thứ sau được lắp trên thanh chống kiểu ống lồng: lò xo cuộn xoắn, cốc đỡ lò xo phía trên có miếng đệm giảm chấn bằng cao su, giá đỡ thanh chống phía trên có ổ trục và đệm hành trình nén có nắp bảo vệ. Tay lái được gắn vào bộ giảm xóc bằng hai bu lông.
Giá đỡ phía trên của giá được gắn vào thân bằng ba đai ốc. Do tính đàn hồi của nó, giá đỡ cho phép thanh chống lắc lư trong quá trình di chuyển của hệ thống treo và làm giảm các rung động tần số cao. Vòng bi ép vào giá đỡ cho phép thanh chống giảm xóc quay cùng với bánh lái.
Trong thân của bộ giảm sóc được lắp một bộ giảm chấn thủy lực dạng ống lồng. Phần dưới của tay lái được nối với tay đòn của hệ thống treo trước thông qua khớp bi ép vào tay đòn. Thanh chống lật là thanh thép lò xo. Các đầu của bộ ổn định thông qua giá đỡ có khớp bi được nối với các tay đòn của hệ thống treo. Phần giữa của bộ ổn định được gắn vào thân bằng hai giá đỡ thông qua các miếng đệm cao su. Một ổ bi tiếp xúc góc kiểu kín hai hàng được ép vào khớp tay lái và được giữ chặt bằng vòng giữ. Ổ trục bánh xe được lắp vào các vòng trong của ổ trục với một khớp nối can thiệp. Vòng bi được siết chặt bằng đai ốc trên ren của trục của vỏ ngoài bản lề của ổ lăn và không được điều chỉnh khi hoạt động.
Nhiều yếu tố của hệ thống treo bánh trước có thể được tháo ra và lắp đặt lại một cách độc lập. Để thực hiện một số công việc, các công cụ từ xưởng vẫn cần thiết. Trong mọi trường hợp, các bộ phận hư hỏng của hệ thống treo không được nắn thẳng, hàn ít đi, về nguyên tắc chúng phải được thay thế bằng bộ phận mới.
Loại bỏ thanh chống hệ thống treo trước
Tháo bộ giảm xóc ở phía trên. Sau khi tháo nắp (1), bạn có thể nới lỏng đai ốc lắp thanh chống treo bằng cờ lê (3). Để làm điều này, hãy giữ thanh giảm xóc bằng cờ lê ổ cắm (2).
Tháo bộ giảm xóc ở phía dưới. Các kết nối bu lông liên kết bộ ổn định (1) và các kết nối bu lông vỏ ổ trục bánh xe (2 và 3) được hiển thị.
Khi tháo thanh chống treo, cần lưu ý rằng nếu nó bị ngắt ra khỏi vỏ ổ trục bánh xe thì sẽ phải điều chỉnh lại độ ăn khớp của bánh xe, điều này chỉ có thể thực hiện được trên giá đo trong xưởng.
Vì lý do này, chúng tôi mô tả ở đây việc loại bỏ thanh chống treo cùng với vỏ ổ trục bánh xe.
Một bổ sung khác: để siết đai ốc thanh chống trên, thợ trong xưởng sử dụng cờ lê ổ cắm VW 3078.
- Mua một đai ốc tự khóa mới và một bu lông kẹp trục treo độc lập mới.
- Với xe trên mặt đất, hãy nới lỏng chốt cố định trung tâm của trục truyền động trong tâm bánh xe (ở giữa bánh xe).
- Nới lỏng các bu lông bánh xe.
- Nâng đều phần đầu xe để bộ ổn định không bị tải. Đảm bảo an toàn cho phương tiện.
- Loại bỏ bánh xe.
- Ngắt liên kết bộ ổn định khỏi cả hai thanh chống của hệ thống treo, ấn bộ ổn định lên trên.
- Ngắt kết nối bộ kẹp phanh đĩa và buộc chặt vào thân bằng một sợi dây - dây phanh vẫn được kết nối.
- Ngắt kết nối thanh giằng.
- Tháo bu lông kẹp khớp trục ở dưới cùng của thanh chống treo.
- Sử dụng một thanh nạy, kéo chốt trục ra khỏi thanh chống của hệ thống treo. Điều này ngăn cách thanh chống hệ thống treo và tay điều khiển. Trong trường hợp này, không được mở rộng rãnh trong vỏ ổ trục bánh xe, ví dụ với tuốc nơ vít.
- Tháo vô lăng và tháo trục truyền động ra khỏi trục bánh xe.
- Tháo nắp khỏi kính giảm xóc trong khoang máy.
- Tháo đai ốc lắp thanh chống treo khỏi đầu thân. Để làm điều này, hãy giữ thân cây bằng phím Allen.
- Trong khi làm điều này, giữ thanh chống treo xuống.
- Kéo thanh chống lò xo xuống dưới và đồng thời tháo hoàn toàn khỏi trục truyền động.
- Để lắp đặt, hãy sử dụng đai ốc tự khóa mới và bu lông kẹp khớp treo mới.
- Lắp bu lông kẹp sao cho đầu của nó hướng về phía trước theo hướng di chuyển.
- Mômen siết: đai ốc thanh giằng trên: 60 N • m, đai ốc thanh giằng: 30 N • m, bu lông kẹp trục treo độc lập: 50 N • m, thanh liên kết ổn định thanh giằng: 40 N • m.
- Nếu lắp cùng một thanh chống treo và các bu lông kết nối vỏ ổ trục bánh xe và thanh chống treo vẫn được kẹp chặt, thì không cần thiết phải điều chỉnh sự ăn khớp của bánh xe.
Các yếu tố của thanh chống hệ thống treo trước và trình tự lắp đặt chúng
1 - lò xo;
2 - tấm lò xo;
3 - ổ đỡ giảm chấn;
4 - đệm;
5 - vỏ bảo vệ;
6 - nắp có ren:
7 - bộ giảm chấn;
8 - 10 - miếng đệm, nắp.
Cận cảnh hệ thống treo bánh trước của Audi 80
1 - vỏ giảm chấn;
2 - các kết nối bắt vít của vỏ thanh chống treo và vỏ ổ trục bánh xe;
3 - trường hợp ổ trục giữa bánh xe;
4 - bản lề hướng trục;
5 - bu lông kẹp;
6 - tay đòn treo ngang dưới.
Bên trái: Cần có các vấu buộc để tách lò xo ra khỏi bộ giảm xóc khi thanh chống của hệ thống treo được loại bỏ.
Phải: Hình minh họa cho thấy bu lông kẹp khớp treo (1), giữ chặt khớp treo (3) với vỏ ổ trục bánh xe. Đánh dấu thêm: đai ốc cố định (2), với khớp treo được kết nối với tay đòn ngang phía dưới.
Thay thế giảm xóc trước
Để thực hiện công việc này (khi loại bỏ thanh chống treo), cần phải có thiết bị để căng (nén) lò xo. Bạn sẽ cần ít nhất hai người kéo, ba chiếc thậm chí còn tốt hơn. Không sử dụng bộ căng lò xo, đai ốc ở đầu thanh điều tiết không được nới lỏng vì lò xo chịu tải trọng trước. Nếu không, các bộ phận cấu thành của thanh chống hệ thống treo sẽ phân tán sang hai bên như thể trong một vụ nổ - có nguy cơ xảy ra tai nạn rất lớn!
Ngoài ra, một lò xo không nén không còn có thể được lắp đặt tại chỗ. Máy căng lò xo có sẵn từ các cửa hàng linh kiện. Tiếp theo, cần có các dụng cụ đặc biệt sau: cờ lê VW 524 để nới lỏng đai ốc có rãnh và dụng cụ 40-201 để nới lỏng nắp ren phía trên bộ giảm xóc. Nếu bạn không có chúng, bạn sẽ phải tự giúp mình với một chiếc cờ lê ống lớn.
- Tháo bộ phận giảm sóc (xem phần trước).
- Kẹp thanh chống hệ thống treo qua các nêm gỗ ở độ cao của cánh tay đòn lái trong một tấm che. Không bao giờ kẹp vào phần hình trụ nếu không bạn sẽ đè bẹp thanh chống sốc.
- Lắp bộ căng lò xo vào các cuộn dây của lò xo và nén nhẹ.
- Để ngăn bộ phận căng lò xo bị trượt, nếu cần, hãy dán băng dính lên các vòng này.
- Bây giờ hãy nới lỏng đai ốc có rãnh ở đầu thanh chống của hệ thống treo. Giữ thanh giảm xóc bằng cờ lê.
- Tháo lò xo cùng với ổ đỡ thanh chống treo và các phụ kiện.
- Tháo nắp vặn ở đầu bộ giảm xóc.
- Kéo giảm xóc.
- Giảm xóc chất lỏng được lắp đặt tại nhà máy. Trong trường hợp này, bạn cần phải đổ hết chất lỏng cũ ra khỏi bộ giảm xóc (chất thải đặc biệt!) Và làm sạch thanh của nó.
- Lắp hộp giảm xóc mới không có chất lỏng.
- Xem hình ở trên cùng bên phải để biết trình tự cài đặt của các thành phần. Lưu ý thêm: màu sắc của lò xo chỉ ra đáy.
- Mômen siết chặt: nắp ren hộp giảm xóc: 150 N • m, đai ốc có rãnh trên thanh giảm xóc: 50 N • m.
Tháo ổ trục bánh trước
Ổ trục bánh xe được ép vào thân bằng vòng ngoài của nó, ổ trục bánh xe được ép vào vòng trong. Trong mọi trường hợp không nên dùng búa đập ổ trục bánh xe mới vào vị trí, nếu không bạn sẽ “cài đặt” ổ trục tiếp theo bị hư hại. Vì vậy, tốt hơn là chỉ tháo thanh chống của hệ thống treo và ngắt kết nối đĩa phanh, cũng như vỏ. Và bạn phải giao việc tháo và lắp vòng bi thực tế cho xưởng, nơi có máy ép sửa chữa theo ý của họ.
- Mua một đai ốc tự khóa mới và một bu lông kẹp trục treo độc lập mới.
- Nâng đều phần đầu xe để bộ ổn định không bị tải. Đảm bảo an toàn cho phương tiện.
- Tháo bu lông kẹp trục treo ở dưới cùng của thanh chống treo.
- Sử dụng một thanh nạy, ấn chốt trụ của hệ thống treo độc lập ở thanh chống của bộ giảm xóc. Trong trường hợp này, không được mở rộng rãnh trong vỏ ổ trục bánh xe, ví dụ với tuốc nơ vít.
- Đánh dấu vị trí lắp đặt của bản lề trên tay điều khiển phía dưới.
- Vặn các đai ốc cố định của khớp trục ở phía dưới khỏi tay liên kết ngang dưới. Tháo bản lề.
- Khi vặn khớp trục, hãy tính đến các dấu được tạo ra khi tháo dấu, trong trường hợp này, việc điều chỉnh các góc căn chỉnh bánh xe sẽ vẫn gần giống nhau.
- Đừng quên các tấm đệm cho các đai ốc cố định.
- Mômen siết: đai ốc trục treo độc lập phải được siết chặt đến 65 N • m, đai ốc kẹp bu lông đến 50 N • m.
- Thực hiện căn chỉnh bánh xe trong xưởng.
Loại bỏ xương đòn
- Tất cả các đai ốc tự khóa sẽ cần được thay thế, cũng như các bu lông kết nối giá đỡ tay điều khiển với dầm trục.
Tháo tay điều khiển có hoặc không có khớp trục. Những bu lông nào cần được nới lỏng trong một hoặc một trường hợp khác, mô tả phần trước. - Vặn các đai ốc của ống lót bên trong của giá đỡ tay điều khiển.
- Nếu các vòng bi bên trong của tay điều khiển ngang đã bị mòn, tốt hơn hết bạn nên ép ngay (tại xưởng) những vòng bi mới trước khi lắp tay điều khiển.
- Lắp đặt: Gắn tay điều khiển từ bên ngoài vào vỏ ổ trục bánh xe hoặc vào trục treo độc lập. Bạn sẽ tìm thấy các mô-men xoắn thắt chặt trong phần trước.
- Ban đầu hãy siết lỏng các đai ốc đối với vòng bi bên trong của tay đòn ngang. Chỉ siết đến cùng khi xe đã vào bánh. Nếu không, vòng bi của tay điều khiển có thể bị cong vênh.
- Siết chặt các đai ốc của vòng bi bên trong tay điều khiển: đầu tiên
40 N • m, cuối cùng quay thêm 1/4 vòng (90 °).
Mũi tên chỉ vào chốt lắp phía dưới dưới thanh chống của hệ thống treo sau trên các mẫu xe dẫn động bánh trước.
Thanh chống hệ thống treo trên gắn ở trục sau đối với kiểu dẫn động cầu trước. Các mũi tên chỉ vào bốn bu lông lắp thanh chống treo, số (1) chỉ bản thân thanh chống treo.
Tự sửa chữa điểm nhấn Hyundai
Sửa chữa hệ thống treo trước của Hyundai Accent
