Chi tiết: Bơm phun nhiên liệu Hyundai Starex tự sửa chữa từ một bậc thầy thực sự cho trang my.housecope.com.
Diễn đàn câu lạc bộ những người sở hữu xe minibus HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX
Nhắn: №1 WildWasherman »02 tháng 2 năm 2016, 11:06
Nhắn: №2 dịch vụ fsm »02 tháng 2 năm 2016, 11:21
Nhắn: №3 Leningradets »02 tháng 2 năm 2016, 11:24
Nhắn: №4 ArtBug »02 tháng 2 năm 2016, 11:33
_________________
Trân trọng từ Art 
nếu ai cần thuyền bơm hơi hoặc tào phớ bơm hơi (đang phát triển và thiết kế) - vui lòng liên hệ
Sản phẩm bơm hơi với mọi kích cỡ, tầm cỡ, kiểu dáng và cho mọi sở thích với giá hời từ ME
Nhắn: №5 NIK1966 »02 tháng 2 năm 2016, 11:58
Nhắn: №6 WildWasherman »02 tháng 2 năm 2016, 12:27
Nhắn: №7 Leningradets »02 tháng 2 năm 2016, 12:35
Nhắn: №8 nhìn chằm chằm »Ngày 02 tháng 2 năm 2016, 13:11
Nhắn: №9 WildWasherman »02 tháng 2 năm 2016, 13:50
Nhắn: №10 ArtBug »02 tháng 2 năm 2016, 14:17
_________________
Trân trọng từ Art
nếu ai cần thuyền bơm hơi hoặc tào phớ bơm hơi (đang phát triển và thiết kế) - vui lòng liên hệ
Sản phẩm bơm hơi với mọi kích cỡ, tầm cỡ, kiểu dáng và cho mọi sở thích với giá hời từ ME
Nhắn: №11 Leningradets »02 tháng 2 năm 2016, 15:26
Nhắn: №12 WildWasherman »02 tháng 2 năm 2016, 16:45
Băng hình. Hỏi & Đáp. Autonorms. Thiết bị TNVD. để sửa chữa Hyundai H-1 I. Elschema tại Hyundai Stareks m.v. diesel - 1 câu trả lời.
Dưới đây trong video, bạn có thể thấy không khí trong hệ thống nhiên liệu Hyundai H 1 (Starex) 2.5TD (động cơ D4BF). Không cần phải nói rằng tất cả các kết nối của đường nhiên liệu áp suất thấp phải được kiểm tra, tức là mọi thứ cho đến bơm phun.
Trong ruột của lãnh nguyên, những con rái cá mặc quần legging đang đào sâu vào những thùng lõi của những cây tuyết tùng trên Internet. Mọi thứ đều được giải thích và thể hiện rất chi tiết.
Một mao mạch khác cũng có thể. Ở vòng tua máy thấp hơn, mọi thứ đều ổn. Nếu có chất chống đông bẩn, bộ điều chỉnh có thể bị bám đầy bụi bẩn. Có thể tìm thấy máy bơm phun cơ học trên các kiểu máy cũ của hầu hết mọi nhà sản xuất. Họ nói rằng nó không tệ hơn nếu bạn sử dụng nó định kỳ.
 |
Video (bấm để phát). |
Có lẽ ai đó cũng sẽ giúp đỡ. Tất cả các điều chỉnh của bơm phun được kết nối với nhau. Có gì với sự ô nhục. Bơm phun không chỉ kiểm soát việc cung cấp nhiên liệu mà còn kiểm soát góc phun trước. Ở mức nào trên tất cả các chế độ và ở mọi nhiệt độ. Do đó, điều chỉnh một, bạn có thể vi phạm mọi thứ khác. Tuy nhiên, nó sẽ xảy ra rằng công việc của bơm nhiên liệu cao áp đã hài lòng và bạn chỉ cần sửa chữa một chút gì đó. Nếu bạn tiếp cận điều này một cách thành thạo và cẩn thận, thì bạn có thể tự mình làm được điều gì đó. Và không phải là ít. Nó xảy ra ở vùng hẻo lánh và bạn sẽ không tìm thấy một chuyên gia.
Và tôi thực sự không muốn đi nhiều km. Và không sao nếu tôi bắt đầu tự vặn các vít. ĐIỀU CHÍNH LÀ CẦN NHỚ LÀ CÓ BAO NHIÊU LƯỢT VÀ VÍT NÀO Ở MẶT MẶT CỦA CHÚNG TÔI. Để có thể lấy lại mọi thứ. Chúng tôi vặn các vít bằng tuốc nơ vít tốt để nó không bị bung ra. Chúng tôi nhớ vị trí của vít, nhưng đúng hơn chúng tôi viết nó xuống thành các phần nhỏ của vòng quay. Chúng tôi chỉ quay những gì chúng tôi có ý tưởng về nó là gì và tại sao chúng tôi quay nó.
Nếu điều chỉnh không phù hợp với bạn, chúng tôi sẽ trả lại mọi thứ. Trong trường hợp này, nguy cơ bãi bỏ quy định là tối thiểu. Rủi ro chính là chúng ta bối rối trước bao nhiêu vòng quay mà chúng ta đã xoay. Twisted - đừng lười biếng viết ra.
Có thể vào mùa đông, các vấn đề sẽ bắt đầu do điều chỉnh giảm hoặc vào mùa hè. Đã thu thập và thu thập thông tin trên khắp Internet. Chủ đề được tạo ra để lắng nghe ý kiến, bổ sung và nhận xét của bạn.
Tôi nghĩ rằng theo thời gian, một hướng dẫn tốt sẽ xuất hiện từ bài đăng này nếu bạn giúp đỡ. Chúng tôi hiếm khi trèo vào thiết bị nhiên liệu. Xin sửa lại cho tôi, có lẽ tôi đã viết một cái gì đó sai. Nhìn từ phía bên của cánh trái: Nhìn từ phía bên của kính chắn gió: Bạn cần bắt đầu làm điều gì đó với bơm nhiên liệu áp suất cao từ việc rửa nó. Dưới đây là các liên kết để xả bơm phun. Nếu nó đủ sạch trong bể chứa và nói chung trong toàn bộ hệ thống nhiên liệu, có thể bỏ qua việc xả nước, nhưng định kỳ bổ sung chất tẩy rửa vòi phun trực tiếp vào bể chứa.
Họ nói rằng nó không tệ hơn nếu bạn sử dụng nó định kỳ. Nếu có nhiều chất bẩn trong bể và ống, chúng ta sẽ làm tắc các đầu phun. Và không có bộ lọc nào sẽ giúp ích. Trước khi lo lắng về hiệu suất kém của bơm phun, bạn cần chú ý đến van EGR.
Van chuyển một phần khí thải đến ống hút. Đã viết đủ về việc liệu anh ta nên hay không nên. Nhưng bạn cần thử tắt nó đi - đôi khi hoạt động của động cơ được phục hồi hoàn toàn và hóa ra là không cần chạm vào bơm nhiên liệu cao áp. Vâng, sau đó mọi người quyết định đi cùng hoặc không với anh ta. Tôi bóp nghẹt nó, và sau đó xóa nó hoàn toàn. Ngoài ra, với động cơ bị mòn, chúng tôi cố gắng ngắt kết nối ống thông gió cacte khỏi ống hút.
Đóng lỗ hút bằng nút. Đôi khi sau đó động cơ không được nhận dạng. Hơn nữa, chúng tôi khuyên bạn nên làm như sau: Không làm mất 2 vòng đồng.
Mặc dù tốt hơn hết là bạn nên thay thế chúng bằng những cái mới. Chốt nằm trên ống xả nhiên liệu. Nó có một lỗ nhỏ ở bên cạnh. Để ngăn các mảnh vỡ lọt vào bên trong, một tấm lưới được lắp vào bu lông. Trong dầu hỏa từ lưới bằng bàn chải, chúng tôi rửa rác. Vít điều chỉnh không tải 1.
Người theo chủ nghĩa Diesel, cụ thể là Đồng chí. Barmaley, theo yêu cầu của tôi, đã bóp nghẹt việc cung cấp nhiên liệu diesel cho bơm nhiên liệu cao áp ... Điều này không ảnh hưởng đến việc tiêu thụ theo bất kỳ cách nào, nhưng Côn trùng đã ngừng di chuyển từ từ "hoàn toàn" ...
Các trục trặc đã được loại bỏ, mức tiêu hao nhiên liệu trở lại bình thường, nhưng bệnh nhân vẫn không lái xe ...
Một ngày nọ, tôi đến thăm Barmaley một lần nữa với mục đích làm nổ máy bơm.
Anh ấy đã đi bằng cách nào ... không, anh ấy không đi! lao đi! Một lần nữa anh ta bắt đầu nhấn vào ghế, phản ứng động và ga trở lại một lần nữa ...
Nhưng hạnh phúc chẳng được bao lâu ... Rạng rỡ cưỡi ngày, con gián nóng lên ... Không, không phải quá nóng, mà là mũi tên nhiệt độ đi đến giữa, và "dzhekichan" bốc cháy ...
Tôi nhìn vào bộ tản nhiệt - tôi không thể thấy chất chống đông ... Tôi đang gãi củ cải của mình ... tốt, sau đó tôi sẽ tìm thấy chất chống đông trong dầu: Tôi lấy que thăm dầu ra, và ở đó dầu ít hơn mức tối thiểu, chỉ ở đầu que thăm ...
... cái này là vì tiền, Stirlitz nghĩ ...
đổ đầy một lít dầu, mức giảm đến mức tối thiểu ... một lít chất chống đông ... từ từ, và cẩn thận xem xét những gì đang xảy ra, đi du lịch trong một ngày khác - dầu vẫn ở mức cũ, thêm một lít nữa chất chống đông ...
Rệp… đến tối ngày thứ hai tôi bắt đầu thay nhớt, vì đã đến giờ… Tôi mua một hộp 6 lít bán tổng hợp, Kixx 5W30, mà tôi đã đổ trước đó, tôi phải mang bộ lọc của Trung tâm mua sắm Phụ tùng PBA-010 , bởi vì chỉ nó có sẵn trong cửa hàng…
Như thường lệ, tôi xả dầu vào một cái chậu, tháo hộp lọc gió ra, thì tiếng chuông cảnh báo đầu tiên vang lên: toàn bộ đường ống giữa bộ lọc và tuabin đã bị chảy dầu ... nó đã hóa lỏng ở phần dưới, và nó vỡ dọc theo đường nối ... vết nứt 15 mm ... toàn bộ tuabin trong đống rác ...
Tôi lấy tay cầm bộ lọc dầu, và nó còn tồi tệ hơn cả tuabin ... Thực ra, những gì mong đợi, nó nằm dưới tuabin ... Tôi đặt tay vào tuabin, tôi bắt đầu di chuyển cánh quạt, và sau đó nó kêu lên một cách đáng báo động đến nỗi nó thậm chí còn chặn tai tôi ... Phản ứng dữ dội hướng trục và xuyên tâm đến nỗi cánh quạt đã bị đập ...
Máy tính tiền leng keng trong đầu tôi, đánh bại một séc ba mươi ...
Tôi thu thập lại mọi thứ trong tâm trạng chán nản ... Kết quả là tôi đã làm gãy chốt phía trước của hộp lọc gió (chiếc bulong này không có trong danh mục (28171E)), sau đó tôi đã xoay đầu của chiếc kẹp giữ ống nổ trên tuabin ...
siêu trăm))) tất cả các bạn đều chăm chỉ trong găng tay. KHÁM PHÁ BÍ MẬT! CÓ GĂNG TAY NHƯ SURGEONS!
yab nhìn chủ nhân nặng nề nếu có một delfay! bạn sẽ ở đó với của bạn và con dấu ngay lập tức zasralby.
bạn mang theo sự ngu ngốc như vậy! esst delphi và bosh)))) và chuỗi để loại bỏ cái chết tiệt! video kỳ lạ! không có gì!
“Tất cả điều này có thể được thực hiện mà không cần tháo xích và sao của máy bơm.
Bản thân tôi đã thay bơm phun lần đầu tiên trong đời, và tôi đã không tháo xích. Không đăng nhãn. Tôi chỉ cần tháo 19 bu lông, rút máy bơm, lắp một cái mới và mọi thứ đều ổn. Tôi vẫn chưa tháo bộ tản nhiệt, và dây đai thiết bị treo, công việc phụ.
Không phải lúc nào cũng làm được, không phải lúc nào lực căng xích cũng giúp bạn có thể dễ dàng tháo bơm phun, để tránh hỏng xích và sao thì vẫn nên tháo xích.
Tôi tự hỏi bạn làm điều đó như thế nào nếu chuỗi bên trong giữ ngôi sao phun nhiên liệu
Cảm ơn bạn về video!
Nếu có thể, hãy hiển thị thay thế các vòng đồng trên kim phun. Nó có vẻ đơn giản, nhưng có sắc thái.
Mời các bạn làm video cách tháo phích cắm dạ quang mà không cần tháo đầu xi lanh
Điều chính là để loại bỏ chúng khỏi đầu xi lanh và không làm vỡ chúng.Tôi thấy một động cơ diesel với những đầu phun sứt mẻ mà họ không thể tháo ra được, họ dùng búa đập vào chúng.
Tôi tìm thấy tài liệu thú vị trên Internet, theo lời nhắc, tôi đã tự điều chỉnh nó sau khi có sự can thiệp của các bậc thầy ca ngợi và cảm nhận được kết quả ngay lập tức.
Có lẽ ai đó cũng sẽ giúp đỡ.
Cho nên :
Nhìn từ cánh trái:
Nhìn từ kính chắn gió:
Bạn cần bắt đầu làm gì đó với bơm nhiên liệu cao áp bằng cách xả nó. Dưới đây là các liên kết để xả bơm phun.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433/bbs/phpBB2/view. hp? t = 14403
. ntry432483).
Nếu nó đủ sạch trong bể chứa và nói chung trong toàn bộ hệ thống nhiên liệu, có thể bỏ qua việc xả nước, nhưng định kỳ bổ sung chất tẩy rửa vòi phun trực tiếp vào bể chứa. Họ nói rằng nó không tệ hơn nếu bạn sử dụng nó định kỳ. Nếu có nhiều chất bẩn trong bể và ống, chúng ta sẽ làm tắc các đầu phun. Và không có bộ lọc nào sẽ giúp ích.
Trước khi lo lắng về hiệu suất kém của bơm phun, bạn cần chú ý đến van EGR. Van chuyển một phần khí thải đến ống hút. Đã viết đủ về việc liệu anh ta nên hay không nên. Nhưng bạn cần thử tắt nó đi - đôi khi hoạt động của động cơ được phục hồi hoàn toàn và hóa ra là không cần chạm vào bơm nhiên liệu cao áp. Vâng, sau đó mọi người quyết định đi cùng hoặc không với anh ta. Tôi bóp nghẹt nó, và sau đó xóa nó hoàn toàn.
Ngoài ra, với động cơ bị mòn, chúng tôi cố gắng ngắt kết nối ống thông gió cacte khỏi ống hút. Đóng lỗ hút bằng nút. Đôi khi sau đó động cơ không được nhận dạng.
Xa hơn, nên làm như sau: Tháo bu lông 14. Không làm mất 2 vòng đồng. Mặc dù tốt hơn hết là bạn nên thay thế chúng bằng những cái mới. Chốt nằm trên ống xả nhiên liệu. Nó có một lỗ nhỏ ở bên cạnh. Để ngăn các mảnh vỡ lọt vào bên trong, một tấm lưới được lắp vào bu lông. Trong dầu hỏa từ lưới bằng bàn chải, chúng tôi rửa rác.
Vít điều chỉnh ở chế độ không tải 1. Bạn có thể vặn nó một cách táo bạo và không cần nhớ bao nhiêu vòng quay. Rủi ro điều chỉnh sai thứ gì đó là tối thiểu, nhưng có thể do các điều chỉnh khác bị loại bỏ, nên sẽ không thể thiết lập tốc độ mong muốn. (Trường hợp này ta đưa bơm phun ra giá đỡ để điều chỉnh). Điều chỉnh trên động cơ nóng. Số vòng quay - 750-800 vòng / phút (vạch chia đầu tiên trên máy đo tốc độ là 0, vạch thứ hai là 500, vạch thứ ba là 750, vạch thứ tư là 1000). Điều hòa không khí và các đồ đạc khác nên được tắt càng nhiều càng tốt. Trong trường hợp này, bộ điều chỉnh chân không 9 không được nhấn.
Trên một số máy bơm phun, trục vít 1 không được lắp ở vị trí trong hình mà ở phía sau máy bơm phun. Nhưng anh ta nhấn vào cùng một đòn bẩy và các điều chỉnh giống nhau.
Bộ điều khiển tốc độ không tải cao 13 (bộ điều khiển tốc độ không tải nhanh). Khi bật điều hòa không khí, bộ chuyển đổi mô-men xoắn hộp số tự động, v.v., đặt tốc độ XX thành 1100 vòng / phút bằng vít 2 và 3. Nếu hộp số sàn thì lên đến 900 vòng / phút là đủ. Chúng tôi làm điều đó trên một động cơ nóng. Việc điều chỉnh rất đơn giản và không cần thiết phải nhớ nó như thế nào. Theo quy luật, với ly hợp 2 chúng ta đưa thanh truyền gần đến cần với động cơ dừng lại (một khe hở khoảng 1 mm), và với trục vít 3 chúng ta điều chỉnh tốc độ. Màng trong bộ điều chỉnh 13 đôi khi bị vỡ. Trong trường hợp này, bạn có thể lái xe hoàn hảo trong một thời gian nếu bạn tăng tốc độ XX với vít số 1. Tôi đã lái xe mà không có bộ điều chỉnh này, nhưng điều đó chưa bao giờ xảy ra trên máy bơm nhiên liệu cao áp mới.
Vít 9 - vít để điều chỉnh tốc độ tối đa. Nó hầu như không cần phải điều chỉnh. Cần phải kiểm tra, khi bàn đạp được nhấn hoàn toàn, cần số 10 có nằm trên vít 9. Con vít này chịu trách nhiệm và hầu như không có giá trị vặn nó. Trên thực tế, nếu chúng ta vặn nó, thì chúng ta chỉ đơn giản là sẽ không nhấn ga đến hết như trước đây. Nếu cần 10 không chạm tới vít 9 thì ta điều chỉnh lại dây cáp. Nó đã đơn giản và tôi sẽ không mô tả. Nếu theo quy tắc, sau đó nhấn hết chân ga, vòng tua ở số 20 sẽ tăng lên 4200. Bạn có thể điều chỉnh theo cách này.
Vít 8 - trục vít để cung cấp nhiên liệu tối đa. Con vít có trách nhiệm CỰC KỲ. Bằng cách vặn nó, bạn hoàn toàn có thể vặn toàn bộ hoạt động của bơm nhiên liệu cao áp. Ngoài ra, nó phải được xoắn bởi các phân số của một lượt. Thêm vào đó, rất khó để có được. Vặn vít, chúng tôi dịch chuyển vòng xả của pít tông sang phải, điều này làm giảm lượng nhiên liệu cung cấp.Ví dụ, khi tuabin không phát triển áp suất, nhưng chúng ta vẫn tiếp tục truyền động, trục vít có thể được tháo ra một chút. Khói đen sẽ biến mất khi tải nặng, mức tiêu hao nhiên liệu sẽ giảm và động cơ vẫn hoạt động kém hơn. Khi nhấn mạnh chân ga ở XX, một đám khói đen nhẹ sẽ xuất hiện từ ống xả, và sau đó ống xả hoàn toàn sạch. Điều này là tối ưu.
Nếu có chất chống đông bẩn, bộ điều chỉnh 12 có thể bị bám đầy bụi bẩn. Trong trường hợp này, khi động cơ nóng lên, tốc độ tăng sẽ được duy trì trong một thời gian rất dài. Chúng tôi tháo các ống ra khỏi nó (chất chống đông sẽ chảy ra!) Và thổi nó bằng không khí.
ĐIỀU CHỈNH NGUỒN THUỐC TIÊM
Góc phun nhiên liệu ban đầu được điều chỉnh bằng cách nới lỏng các bu lông gắn bơm phun và vặn nó. Đối với bơm phun này, thời điểm phun được điều chỉnh theo hướng dẫn bằng bộ chỉ thị. Việc điều chỉnh là tiêu chuẩn và được mô tả nhiều trong hướng dẫn. Vì động cơ không mới nên chúng tôi thực hiện góc phun sớm hơn một chút.
Và để đưa máy bơm trở lại vị trí của nó sau khi cuộn, ban đầu bạn hãy đục một chút lên bơm phun và giá đỡ bằng một cái đục mỏng, nhỏ sơn trắng và lau sạch. Điều này sẽ luôn cho phép bạn khôi phục mọi thứ như ban đầu.
Có một vít khó khác 11. Nó nằm trên một thiết bị điều chỉnh góc phun trước trên động cơ nguội. Góc phun cũng phụ thuộc vào vị trí của vít 11. Bằng cách tháo vít, chúng ta nhận được nguồn cấp dữ liệu sớm hơn. Hoạt động của thiết bị được thực hiện với sự trợ giúp của xi lanh 12, từ đó, khi nó được làm nóng với chất chống đông, một thanh mở rộng. Ở -20C trở xuống, góc phun càng sớm càng tốt. Khi gia nhiệt từ -20C đến + 50C, góc phun sẽ tăng dần sau đó. Góc trễ cực đại thu được ở + 50C và sau đó không thay đổi. Đồng thời, thiết bị này làm tăng tốc độ động cơ ở nhiệt độ thấp. Vít 11 cũng có thể được sử dụng để điều chỉnh góc phun nhiên liệu ban đầu. Nhưng bằng cách điều chỉnh góc phun, chúng tôi sẽ đưa nó xuống trên động cơ lạnh. Do đó, bạn có thể sử dụng nó, chỉ để cố gắng thay đổi góc tiêm. Điều này rất tiện lợi, vì bạn có thể làm mọi thứ mà thậm chí không cần tắt động cơ. Sau đó, chúng tôi khôi phục mọi thứ và thay đổi góc phun theo vị trí của bơm phun.
Vì vậy, tôi không phải là người duy nhất gặp vấn đề này. Và không ai có thể thực sự quyết định.
Cho nên. Đã gần 3,5 năm kể từ khi tôi mua Galloper. Tốc độ tối đa là 110 km / h. Đây là giới hạn. Doanh thu - 3100-3200. Ngay cả ở chế độ nhàn rỗi trên 3500 cũng không thể lấy được. NHƯNG! Ở vòng tua máy thấp hơn, mọi thứ đều ổn. Và vì tôi không muốn lái xe nhanh nên tôi không tìm lý do.
Và bây giờ tôi đã xả sạch bơm tiêm. Ngay sau đó, có một sự rò rỉ không khí khủng khiếp qua bộ lọc nhiên liệu (không kết nối với xả nước). Bộ lọc được thay thế theo bộ từ Ford Mondeo 1.8TD. Và anh ta cũng đầu độc. Mua một bộ cho nó. Tôi đã làm tất cả mọi thứ. Không có hút ở bất cứ đâu. RPM TỐI ĐA ở chế độ không tải sau đó giảm xuống còn 2500. Bạn tăng tốc nhanh chóng - và sau đó dừng lại.
Leo lên Internet, tôi tìm thấy một cuộc thảo luận trên một số diễn đàn. Tôi không lấy ảnh của mình, nhưng lấy trộm 2 bức ảnh từ đó. Tôi nghĩ rằng họ sẽ không bị xúc phạm, vì ở đó nói rằng họ muốn bố trí cho những người Phi nước đại.
Cho nên. Lý do hóa ra là nhỏ-maaaaaalenkoy. Có một bu lông ở đầu vào của bơm phun. Chúng tôi rửa sạch mọi thứ xung quanh khỏi bụi bẩn. Chúng tôi vặn nó:
Đồng thời không bị mất 3 vòng đồng. Trên đường đi, hãy tháo kẹp giữ chặt đường ống cung cấp nhiên liệu vào bơm phun. Để bỏ ống này sang một bên. Chúng tôi mang những chiếc vòng đồng về nhà, nung trên gas đến đỏ rực rồi ném ngay vào thau nước lạnh. Chúng sẽ trở nên mềm mại. Hoặc mua những cái mới. Với những cái mới, bạn cũng nên thực hiện một quy trình tương tự.
Tháo lò xo ra khỏi lỗ.
Ở độ sâu của lỗ (cm 5 tính từ bề mặt) có một mắt lưới nhỏ. Bạn có thể lấy nó ra bằng que, có quấn bông gòn quanh nó. Hoặc, tốt hơn, lấy một sợi dây bị mắc kẹt, để lộ các sợi dây 7 mm. Chúng tôi sẽ tháo chúng ra. Chúng tôi chèn vào bên trong và loại bỏ cùng với lưới:
Chúng tôi rửa lưới, thổi nó. Hình cô ấy đã xóa. Do đó, sau đó chúng tôi mang nó đến khí. Chúng tôi đốt cháy một chút. Và một lần nữa chúng tôi rửa, chúng tôi thổi. Mọi thứ đều rõ ràng.
Đưa mọi thứ vào đúng vị trí.Toàn bộ thủ tục đã được thực hiện dưới cửa sổ của tôi trong sân + trong căn hộ. Tất cả chỉ mất khoảng 20 phút. Tôi đã đi. Không thể nhận ra chiếc xe. Quái vật! Ngoài ra, việc khai thác ở tốc độ 3000 vòng / phút đã biến mất.
Tại sao quá nhiều phụ thuộc vào lưới này? Cô ấy đứng ở lối vào máy bơm tiêm. Khi nó bị tắc, bơm tiêm bắt đầu hút không khí qua các vòng đệm của nó. Không hút ở số vòng quay thấp. Ở chân không cao trên cao và đi hút.
Bơm phun có bộ điều khiển tốc độ ly tâm. Nó nằm dưới nắp trên cùng. Khi quay bộ khởi động, nó giữ cho lượng nhiên liệu cung cấp ở mức tối đa. Khi làm việc trên XX, nó duy trì tốc độ. Nếu động cơ nguội và vòng tua máy thấp, lượng nhiên liệu cung cấp sẽ tự động tăng lên. Nếu chúng ta bật điều hòa, tốc độ cũng giảm xuống. Bộ điều chỉnh lại tăng lượng cung cấp nhiên liệu.
Chà, nó trông như thế này. Chúng tôi bật điều hòa - tốc độ giảm một chút (hầu như không nhận thấy trên máy đo tốc độ) và động cơ tiếp tục hoạt động như thể không có gì xảy ra.
Và bộ điều chỉnh chân không, khi điều hòa không khí được bật, bổ sung làm tăng tốc độ. Máy lạnh ngày 20 bắt đầu mát hơn một chút. Vâng đó là tất cả.
Nói chung, tôi thấy không cần thiết phải có bộ điều chỉnh chân không. Sự phức tạp hợp lý yếu của thiết kế. Tôi đã loại bỏ hoàn toàn hệ thống này, bao gồm cả khí nén. NHƯNG ĐÓ LÀ Ý KIẾN CÁ NHÂN CỦA TÔI. CÓ MỘT BÀI THẢO LUẬN TRONG CHỦ ĐỀ NÀY. Người ta tin rằng nếu không có bộ điều chỉnh chân không, tốc độ giảm đột ngột. Tôi không biết ai đúng. Xem cho chính mình. Nhưng đối với bản thân tôi, tôi đã quyết định.
Tôi đã tháo van khỏi EGR. Tôi không có van gì cả. Từ bơm chân không, ống đi đến bộ trợ lực phanh. Không rút tiền.
Xe thay đổi, bạn bè và diễn đàn vẫn còn. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Nhắn Serjj »Ngày 25 tháng 7 năm 2010, 13:20
Nhắn SpearFishing »Ngày 25 tháng 7 năm 2010, 20:07
Nhắn Serjj »Ngày 25 tháng 7 năm 2010, 21:10
Nhắn SpearFishing »Ngày 26 tháng 7 năm 2010, 01:16
Nhắn Serjj »Ngày 27 tháng 7 năm 2010, 08:59 CH
Nhắn SpearFishing »Ngày 28 tháng 7 năm 2010, 03:16
Nhắn Serjj »Ngày 28 tháng 7 năm 2010, 06:57
Nhắn Thỏ »Ngày 28 tháng 7 năm 2010, 13:19
Nhắn SpearFishing »Ngày 28 tháng 7 năm 2010, 06:55 chiều
Nhắn Serjj »Ngày 28 tháng 7 năm 2010, 19:16
Giá cả 9000. 9500 chà xát.
Thời gian 2. 3 ngày
Thông thường, nhân viên của trung tâm bảo hành ủy quyền của BOSCH ở Moscow phải sửa chữa máy bơm phun Hyundai Starex được lắp đặt trên động cơ diesel điều khiển điện tử D4BH. Sự hiện diện của các linh kiện điện tử có độ chính xác cao khiến việc tự sửa chữa bơm nhiên liệu cao áp Hyundai Starex không chỉ không thực tế, khó khăn mà còn nguy hiểm. Việc thiếu trình độ làm việc với các thiết bị nhiên liệu của ô tô đời mới nhất dẫn đến những sai lầm không thể tha thứ, thể hiện ở chi phí tài chính không hợp lý cho chủ xe.
Lựa chọn được khuyến nghị để sửa chữa bơm phun Hyundai Starex có thẩm quyền và nhanh chóng là sử dụng dịch vụ của các chuyên gia về động cơ diesel của trung tâm bảo hành được ủy quyền của BOSCH ở Moscow. Có thể xác định chính xác sự cố và nguyên nhân của sự cố bằng cách sử dụng thiết bị chẩn đoán hiện đại, chỉ có sẵn từ các đại diện được chứng nhận chính thức của các nhà sản xuất thiết bị nhiên liệu ở Nga. Các dấu hiệu trục trặc cho thấy cần phải sửa chữa khẩn cấp bơm phun Hyundai Starex tương tự như các triệu chứng trục trặc trong thiết bị nhiên liệu của bất kỳ động cơ diesel nào.
- thiếu hoặc khó khởi động động cơ;
- hoạt động không liên tục của động cơ;
- mất điện, vòng quay không ổn định;
- xe tăng tốc ì ạch;
- sự hiện diện của các vệt nhiên liệu có thể nhìn thấy và sự xuất hiện của các tiếng gõ lạ trong khu vực máy bơm.
Chúng tôi khôi phục bất kỳ nhãn hiệu động cơ diesel nào cung cấp khả năng điều khiển phun nhiên liệu cơ học hoặc điện tử. Sau khi hoàn thành sửa chữa máy bơm nhiên liệu cao áp Hyundai Starex, hoạt động và sự tuân thủ các thông số vận hành của nó sẽ được kiểm tra trên một băng thử nghiệm đặc biệt. Nếu cần thiết, các thuyền trưởng sẽ thực hiện công việc điều chỉnh, sau đó khách hàng sẽ nhận được bảo lãnh cho bộ phận hệ thống nhiên liệu đã sửa chữa.
