Honda SRv 1998 tự sửa chữa hệ thống treo

Xin chào người bạn thân yêu! Trong một thời gian dài, tôi sẽ thay thế các khối im lặng ở xương đòn phía sau (trên và dưới). Ở cánh tay trên, các khối im lặng thoát ra khỏi bức tường bên ngoài và cần gạt chỉ xoay trong cao su của khối im lặng. Trên xương ức dưới là những triệu chứng đầu tiên hứa hẹn rằng chúng sẽ sớm bị gãy. Về nguyên tắc, không được đụng vào những cái ngang dưới, mà đợi chúng đứt, nhưng đã quyết định thay mọi thứ.

Trong hình ảnh, tôi đã đánh dấu loại dây cao su mà chúng ta đang nói đến.

Nói một cách chính xác, tôi đã tham khảo ý kiến ​​về những khối im lặng nào phù hợp với vị trí và những gì tốt hơn để lấy. Trong số các bộ phận có sẵn để mua, có dây cao su giá rẻ từ các nhà sản xuất ít người biết đến với giá 100-200 rúp. từng chiếc và cụm đòn bẩy ban đầu để kiếm tiền tuyệt vời. Tôi quyết định dùng các sản phẩm polyurethane từ Novosibirsk. Giá cả ở mức trung bình. Chất lượng còn phải bàn cãi: một số người có những khối im lặng như vậy, trong khi những người khác thì không.

Bộ lốc máy và cần gạt Honda CR-V

Băng hình: Honda CR V RD1.2 - Thay thế các khối im lặng phía sau của các cánh tay phía dưới phía trước

Loại bỏ và thay thế các đòn bẩy phía trên và các khối im lặng trên Honda CR—V

1. Tháo bánh sau
2. Sử dụng cờ lê ổ cắm 14 mm, vặn bu lông cố định cánh tay trên theo chiều dọc.
3. Sử dụng cờ lê ổ cắm 14 mm, vặn hai bu lông đang cố định cánh tay trên với thân và tháo nó ra.
4. Sử dụng một chiếc búa thông qua đầu dụng cụ 22 mm, chúng tôi loại bỏ các khối im lặng khỏi mắt đòn bẩy.
5. Chúng tôi ép trong khối im lặng bên ngoài bằng một bộ kéo cốc.
6. Chúng tôi bôi bất kỳ loại mỡ nào lên phần có rãnh của bu lông buộc và khóa ren trên phần có ren.
7. Chúng tôi mồi bu lông giữ chặt đòn bẩy ngang theo chiều dọc.
8. Chúng tôi tải hệ thống treo sau thông qua một miếng đệm bằng gỗ có kích.
9. Chúng tôi mồi các bu lông của cánh tay trên vào thân xe và siết chặt từng cái một với mô-men xoắn 39 Nm.
10. Cuối cùng ta vặn chặt bu lông bắt chặt tay đòn dọc có momen xoắn 54 Nm trên ô tô đứng trên mặt đất.

Đây là cách mà quá trình tháo và lắp tay đòn trên xe Honda CR-V diễn ra.

Video: Honda thay lốc im lặng của giảm xóc sau CR—V 1999 Honda CR—V

Tháo các nhánh điều khiển phía dưới Honda CR—V

1. Chúng tôi móc bánh sau ra khỏi một bên mà từ đó cần phải thay thế cần gạt.
2. Ngắt liên kết bộ ổn định khỏi đòn bẩy
3. Sử dụng cờ lê ổ cắm 14 mm, tháo ba bu lông đang cố định cần gạt.
4. Chúng tôi tháo các bu lông và tháo cần gạt ra khỏi xe.
5. Chúng tôi lắp một đòn bẩy mới và mồi các bu lông đang buộc, trước tiên bôi mỡ vào phần có ren của chúng và khóa ren vào phần có ren.
6. Chúng tôi hạ thấp chiếc xe lên các bánh xe và siết chặt các bu lông để tạo ra mô-men xoắn 54 Nm.
7. Kết nối thanh chống lật với cánh tay đòn

Vâng, đó là tất cả các bạn thân mến trong bài viết này, chúng tôi đã thảo luận chi tiết về cách thay thế lốc máy im lặng và cần gạt trên và dưới trên xe Honda CR-V.

Hệ thống treo trước độc lập, trên hai xương đòn, với thanh chống giảm xóc ống lồng và thanh chống lật kiểu ống lồng.

Tay đòn phía dưới của mặt trong được gắn với khung phụ phía trước thông qua hai khối im lặng, và ở mặt ngoài nó được nối với khớp lái thông qua khớp bi. Phần trung tâm của tay đòn dưới được kết nối thông qua một khối im lặng với phuộc ống lồng giảm sóc. Thanh chống của hệ thống treo trước được gắn vào thùng xe bằng ba đai ốc.

Thanh chống giảm xóc gồm có ống giảm chấn, phuộc nhún, lò xo cuộn và giá đỡ phía trên. Đầu trên của phuộc được đặt trên thân giảm sóc và được cố định bằng một chốt khớp nối. Bên ngoài, cốc đỡ dưới của lò xo được hàn vào thân giá đỡ.

Lò xo cuộn nằm với cuộn dưới của nó trên cốc đỡ phía dưới và với cuộn trên của nó ở trên được cố định trên thanh giảm xóc.Trên thanh chống còn được lắp đặt thêm một lớp vỏ bảo vệ thanh giảm chấn khỏi bụi bẩn, thanh chống phía trên có tác dụng ngăn truyền chấn động cho cơ thể, đệm giảm sóc trên và dưới có tác dụng bảo vệ thân xe. khỏi những cú đánh sắc nhọn trong quá trình phá vỡ hệ thống treo, cũng như ống lót từ xa giúp gối không bị nén khi đai ốc được siết chặt.

Các chi tiết của hệ thống treo trước: 1 - khớp tay lái; 2 - đòn bẩy trên; 3 - bộ giảm chấn; 4 - một thanh của bộ ổn định ổn định chéo; 5 - khung phụ phía trước; 6 - cánh tay đòn dưới; 7 - thanh chống lật; 8 - phuộc ống lồng giảm chấn; 9 - khớp nối

Một mặt tay đòn trên được gắn vào thùng xe thông qua hai khối im lặng, mặt khác gắn vào khớp tay lái thông qua một khớp bi.

Một ổ bi hai dãy được ép vào lỗ của khớp tay lái và được cố định bằng vòng giữ. Tâm bánh xe được ép vào vòng trong của ổ trục.

Các đầu của thanh chống lật được nối bằng thanh chống ổn định với tay đòn dưới của hệ thống treo trước. Thanh ổn định được cố định thông qua các miếng đệm cao su trên khung phụ phía trước.

Hệ thống treo sau độc lập, đa liên kết, có giảm chấn. Có bốn tay điều khiển ở mỗi bên xe: tay điều khiển, tay điều khiển phía trên, tay điều khiển phía dưới và xương đòn phía trước. Ở phía trước, các tay đòn được gắn vào thùng xe thông qua các khối im lặng. Ở phần phía sau, các cánh tay trên và dưới được gắn vào cánh tay đòn thông qua các khối im lặng, chúng cũng được gắn vào khung phụ phía sau từ bên trong thông qua các khối im lặng.

Cần trước được gắn thông qua các khối im lặng vào thân ở một bên, và mặt khác với cánh tay đòn trước khi nó được gắn vào thân. Chốt gắn đòn bẩy vào thân có thể được dịch chuyển so với lỗ, do đó có thể điều chỉnh độ bám của bánh xe. Sự lăn của cần tạo tác dụng đánh lái các bánh sau khi xe lăn mạnh.

Thanh chống giảm xóc được gắn từ dưới lên tay đòn ngang dưới thông qua khối im lặng, và từ trên - lên thùng xe qua thanh đỡ phía trên. Giá đỡ bao gồm một phần thân trong đó lắp bộ giảm chấn thủy lực ống lồng, một lò xo cuộn và một giá đỡ phía trên. Bên ngoài, cốc đỡ dưới của lò xo được hàn vào thân giá đỡ.

Lò xo cuộn nằm trên cốc đỡ phía dưới với cuộn dây phía dưới của nó và với cuộn dây phía trên của cốc hỗ trợ phía trên được cố định trên thanh giảm xóc. Ngoài ra trên thanh giảm xóc còn được lắp đặt giá đỡ phía trên của giá, gồm có vỏ và đệm cao su. Lớp đệm ngăn cản sự truyền rung động lên thùng xe. Trong trường hợp "sự cố" của hệ thống treo, hành trình của giảm xóc được giới hạn bởi bộ đệm của hành trình nén, được làm bằng nhựa đàn hồi.

Trên mặt bích của tay đòn của hệ thống treo sau, cụm trung tâm được cố định bằng ba bu lông (cụm ổ trục bánh xe với ổ trục bánh sau).

Các chi tiết của khung treo sau: 1 - cần trên; 2 - đòn bẩy phía trước; 3 - cánh tay đòn; 4 - bộ giảm chấn; 5 - giá đỡ của bộ ổn định ổn định chéo; 6 - một thanh của bộ ổn định ổn định chéo; 7 - cánh tay đòn dưới; 8 - khung phụ phía sau

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 72
Đăng ký: 22.10.2011
Thành phố: Penza
Tự động: Honda CR-V (II)
Nam giới
Được cảm ơn: 84 lần

Vào mùa hè năm 2013, đã được thực hiện, đại tu hoàn toàn hệ thống treo trước.
Không có thời gian để hủy đăng ký.
Đã mua:

1. Bộ xóc đĩa bịp B4026 HONDA Tokico 3 400 r. 1 máy tính
2. Bộ xóc đĩa bịp B4027 HONDA Tokico 3 400 r. 1 máy tính
3. Vòng bi bánh xe NSK / ZA45BWD12J1CA85 $ 1,363 2 chiếc
4. LEMFORDER / 3120801 Khớp bi 434 rúp. 2 chiếc
5. Cảm biến BOSCH / 0265007905, tốc độ bánh xe $ 3,99 2 chiếc
6. ZIMMERMANN 280316752 Đĩa phanh 3374 r. 2 chiếc
7. Đầu thanh giằng SIDEM 47638 414 r. 2 chiếc
8. Cần số phía sau của Febest / HAB002 Silentblock 165 р. 2 chiếc
9. Cần gạt phía trước của Febest / HAB001 Silentblock 232 р. 2 chiếc
10. Febest / HSB001 Ống lót bộ ổn định phía trước d27.2 62 р. 2 chiếc
11. Hub từ GAZ (có vẻ như từ Volga 31) ở 36 60 p. 2 chiếc
12. Sơn lót và sơn trong lon 200 r. 2 chiếc
mười ba.Jonnesway đầu 36 dưới 1 inch cho đai ốc 450 р. 1 máy tính

Hệ thống treo rất dễ tháo rời, nhưng sẽ mất nhiều thời gian hơn để lắp ráp.
Trong sách hướng dẫn, bạn sẽ tìm thấy hầu hết mọi thứ, tôi sẽ chỉ cho bạn biết những điều tinh tế.

Tài liệu (hướng dẫn sử dụng) sửa chữa, bảo dưỡng và vận hành xe Honda CR-V 1995-2001 dẫn động bên phải và bên trái, động cơ 2.0l B20B hoặc B20Z, hộp số tự động hoặc số tay; Hướng dẫn này cũng phù hợp với Honda Odyssey có các đơn vị, cụm lắp ráp và cơ chế tương tự.

Bạn đang có ý định mua một chiếc máy ghi âm ô tô? Cửa hàng trực tuyến của chúng tôi bán đầu ghi video chất lượng tốt với giá cả phải chăng! Tại cửa hàng của chúng tôi, bạn có thể mua một máy ghi video với chất lượng ghi tốt.

Mong muốn cao về tự động hóa và làm cho công việc của người lái xe máy trở nên dễ dàng nhất có thể đã dẫn đến sự xuất hiện của các máy giặt mini. Chậu rửa bát mini loại tốt có thể là một món quà hay một phụ kiện xe hơi yêu thích. Triển vọng và nhu cầu về thiết bị áp suất cao trong số những thiết bị tiềm năng không giảm. Hiện nay, hầu hết các công ty hàng đầu thế giới đều tham gia sản xuất các loại máy giặt mini gia dụng. Việc phân loại của họ đến các cửa hàng chuyên dụng không bao giờ hết ngạc nhiên.

Câu hỏi:
Mức độ phổ biến của việc ký kết các giao dịch hoạt động và cho thuê lại, dựa trên thực tiễn của bạn?
Câu trả lời:
Cho đến nay, có rất ít giao dịch cho thuê lại. Đối với một công ty cho thuê, cũng có một rủi ro nhất định, cả về tài chính và tài sản.
Với lịch sử tín dụng tích cực trong một công ty cho thuê có uy tín thanh toán hoàn hảo, có thể cung cấp cho khách hàng loại hình cho thuê này.

Tại sao nên mua ống lót thanh ổn định phía sau khi có một cách chế tạo lại chúng nhanh chóng và ít tốn kém.

đến với mức tiêu thụ dầu tăng lên trong 18 năm đã mòn !! chủ sở hữu đã thêm NGUỒN phụ gia mà cô ấy đang nói dối.

Tôi đang ở trên drive2:

sửa chữa giá lái honda tsv 1.

sửa chữa honda srv từ đầu, kiểm tra và khắc phục sự cố, chuẩn bị sơn xe và chuẩn bị.

Sửa chữa và sơn lại thân xe Honda CRV.

Sửa chữa giá vô lăng cho Honda CR V. Sửa chữa giá lái cho Honda tại St.Petersburg. Các trung tâm dịch vụ của chúng tôi cung cấp dịch vụ.

Sửa chữa thân xe, Honda, crv, cr-v, mugen, jdm.

Thay thế gối của động cơ, lò xo và giá đỡ, dây đai gidrousilka và kondeya.

Danh mục phụ tùng cho ô tô của bạn - Avto.Pro - so sánh giá phụ tùng từ 2000 người bán, hãy chọn tốt hơn.

Honda CRV Sửa chữa vòm sau. Kênh của tôi -

Về ví dụ của CIVIC VIII 4D, tôi đang sử dụng Drive2

Để giao tiếp về chủ đề Honda CR-V Ukraine.

Sửa đổi trục truyền động Honda CRV.

Video này mô tả cách chẩn đoán và sửa chữa nhà phân phối Honda CR-V với trợ giúp và hơn thế nữa.

Nhanh chóng tự mình sửa chữa dân gian, ta quyết định bán yến, cần phải hoàn thành chuẩn bị trước bán.

Trong video này, tôi thấy một chiếc Honda CR-V đời 2008, vấn đề là kiểm tra bướm ga. Tôi sẽ chỉ cho bạn cái nào.

Tiếng kêu cót két của các dải cao su trong các hố báo hiệu sự thay thế của các khối im lặng hoặc tốt nhất là các ống lót ổn định. Trong tôi.

Chào buổi tối. xin vui lòng cho tôi biết nơi bạn có thể tìm thấy CR-V - 1 hệ thống treo trong hình ảnh. tốt, nghĩa là, lực đẩy ở đâu, s.block nằm ở đâu, v.v. Cảm ơn bạn

Nói chung, tốt hơn là bạn nên chỉ ra chính xác sửa đổi của chiếc xe của bạn, nó sẽ đúng hơn để xem hướng dẫn sử dụng.

đến Messir: Tôi kéo và thả vào "liên kết hữu ích".

Chào buổi trưa, tôi gặp sự cố khi phanh gấp từ 120 km / h trở lên, hiện tượng rung lắc xuất hiện. có chuyện gì vậy

đến makcimoos: Ngày tốt. Kiểm tra vành có miếng đệm, cân bằng, kiểm tra áp suất lốp.

các miếng đệm và cân bằng vẫn bình thường, không có rung động trong vô lăng

Như vậy là bạn đã bị mòn đĩa phanh. Nhiều khả năng là do quá nóng. Chỉ cần thay đổi chúng.

đến makcimoos: kiểm tra nó ra, sau đó đăng ký.

cho Messir! Kính gửi chuyên gia! Sau khi đến nơi, ta thấy ngay rằng khi đánh lái, xe đang kéo sang trái / bạn thả tay trên đường bằng rồi bắt đầu đi dần sang trái thì phải liên tục đánh lái sang phải /. chiếc xe bị tông vào góc trái phía sau cần kéo căng. Họ đã làm mọi thứ, đưa các kích thước về cùng một thông số.Tất cả các lốp xe đều được cân bằng, đạn phía sau đã được thay thế, vẫn giữ được tay lái, nhưng điện áp lái sẽ giảm khi lái xe. Đề nghị đi đến hội tụ-sụp đổ. trên sập chỉ chạm vào bên phải và phía sau dẫn trở lại bình thường. Sau đó, sự rút lui trở nên đáng chú ý như lúc đầu và những gì MỚI: - tay lái mất vị trí nằm ngang, phía bên phải của đường chân trời chìm 1,5-2 cm.

tới akodoc: Chắc chắn bạn đã mù chữ tương tự-sụp đổ. Sau tất cả các điều chỉnh, tay lái phải bằng phẳng. Và, nếu trước khi điều chỉnh không bị lệch sang một bên, thì sau đó chắc chắn là không.

Giảm lực lên vô lăng khi đánh lái thậm chí có thể là một lúc chủ quan, sau khi đánh lái xe sang một bên.

Chúc mọi người một ngày tốt lành. Hãy cho tôi biết nơi bạn có thể tải xuống và in sơ đồ chi tiết để sửa chữa hệ thống treo trước và sau. Honda CR-V RD-1. Tôi sẽ rất biết ơn sự giúp đỡ của bạn.

Làm ơn hãy nói cho tôi. Một vấn đề như vậy, khi tăng tốc sau 40 km / h, bắt đầu có một rung động ngang (rất mạnh) trong thân xe, cảm giác như bánh trước bên phải không được vặn. và ngay cả khi bạn nhào, bạn cũng cảm nhận được độ rung từ lớp vỏ khi bạn lăn. 60-80 không đổi. Các bánh xe được cân bằng, không có phản xạ trong các ổ trục. đòn bẩy không lung lay. để làm gì?

• Che chắn bùn bằng vải để tránh làm hỏng lớp sơn.

• Để tránh làm hỏng hệ thống dây điện, hãy ngắt kết nối cẩn thận bằng cách nắm vào đầu nối.

• Đánh dấu tất cả hệ thống dây điện và ống mềm để tránh kết nối sai. Đồng thời đảm bảo rằng chúng không tiếp xúc với hệ thống dây điện và ống mềm khác và không ảnh hưởng đến các thành phần khác.

1. Khóa mui xe ở vị trí mở (cố định thanh đỡ ở lỗ dưới cùng).

2. Đầu tiên ngắt kết nối cáp khỏi cực âm của pin, sau đó ngắt kết nối với cực dương.

4. Tháo nắp khỏi ống nạp.

5. Ngắt đầu nối cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT) (A) và tháo ống xả khí (B), sau đó tháo vỏ máy lọc không khí (C).

8. Tháo nắp bướm ga (A). Mở hoàn toàn liên kết bướm ga và liên kết điều khiển hành trình bằng tay, sau đó ngắt kết nối dây ga (B) và cáp điều khiển hành trình (C) khỏi các liên kết. Nới lỏng các chốt khóa (D) và sau đó tháo dây cáp khỏi giá đỡ.

7. Ngắt kết nối các cáp pin khỏi hộp tiếp điện / cầu chì underhood, sau đó tháo các kẹp dây nịt (B) và ngắt kết nối cáp nối đất (C).

9. Ngắt kết nối các đầu nối (A) khỏi ECM / PCM và đầu nối dây nịt chính (B). Các mẫu tay lái bên trái

10. Tháo các kẹp dây đai (A) và grommet cao su (B), sau đó kéo dây đai động cơ qua vách ngăn.

11. Giảm áp suất nhiên liệu.

12. Ngắt kết nối ống cấp nhiên liệu.

13. Ngắt ống (A) khỏi bộ lọc carbon (EVAP) và ống chân không (B) khỏi bộ trợ lực phanh.

14. Tháo xi lanh phụ ly hợp và giá đỡ dòng ly hợp (MCP).

15. Tháo cáp của bộ thay đổi bánh răng và cáp của bộ chọn (MKP).

16. Tháo dây đai dẫn động bơm trợ lực lái (P / S).

17. Tháo bơm trợ lực lái (P / S) mà không ngắt kết nối các ống mềm.

18. Tháo nắp khỏi bộ tản nhiệt.

19. Nâng tời lên hết chiều cao.

20. Tháo bánh trước.

21. Tháo bộ làm lệch hướng bùn.

22. Nới lỏng nút xả bộ tản nhiệt, xả nước làm mát động cơ.

23. Xả dịch truyền.

25. Ngắt kết nối (A) của cảm biến oxy được làm nóng sơ cấp (H02S sơ cấp) (ngoại trừ động cơ K20A5).

26. Ngắt kết nối đầu nối (B) của cảm biến oxy được làm nóng thứ cấp (H02S thứ cấp) (kiểu KE, KG, KS, KR, KU, KZ, KQ, FO).

28. Tách trục các đăng khỏi hộp chuyển (kiểu 4WD).

29. Ngắt kết nối các liên kết của bộ ổn định.

30. Ngắt các khớp cầu của các tay đòn treo dưới.

31. Tháo trục truyền động. Bôi dầu động cơ sạch lên tất cả các bộ phận. Đặt túi ni lông vào đầu trục truyền động và buộc lại.

32. Ngắt kết nối cáp shift (AKP).

33. Ngắt kết nối ống dưới cùng.

34. Tháo chốt cố định (A) của bộ lọc ATF (AKP).

35. Ngắt kết nối các ống của bộ làm mát ATF (B), sau đó cắm các ống và ống của bộ làm mát ATF (ATF).

37.Ngắt kết nối ống trên (A) và ống sưởi (B).

38. Gắn một công cụ nâng (có bán trên thị trường cho các kiểu máy EEC) vào động cơ như trong hình minh họa ở đầu cột bên phải.

39. Tắt việc cố định bu lông / đai ốc của cánh tay đỡ của hộp số.

41. Đảm bảo rằng các giá đỡ tời được lắp đặt chính xác. Nâng tời lên hết chiều cao.

42. Tắt bu lông cố định của giá đỡ mặt sau.

40. Tắt bu lông cố định và đai ốc của giá đỡ trên cùng.

Rõ ràng là bất kỳ bộ khung Honda nào cũng phải ở trong tình trạng tốt. Điều này đặc biệt đúng đối với hệ thống treo, vì không giống như động cơ có thể hỏng hóc và Honda CR-V đơn giản là không đi xa hơn, việc hỏng một số bộ phận của hệ thống treo khi đang lái xe có thể dẫn đến một vụ tai nạn nghiêm trọng.

1. Ngoài sự an toàn rõ ràng, khung gầm của Honda SRV là yếu tố đảm bảo mang lại cảm giác thoải mái và khả năng xử lý tốt. Nguy hiểm nhất là trong trường hợp này sẽ có khả năng cao là mất kiểm soát, xảy ra va chạm tiếp theo với chướng ngại vật đã phát sinh trên đường. Chỉ những chẩn đoán thông thường về chiếc Honda CR-V đang chạy sẽ giúp tránh được trường hợp như vậy.

Chẩn đoán Honda CR-V đang chạy bao gồm kiểm tra các yếu tố sau:

• lò xo và giảm xóc;
• đòn bẩy và hỗ trợ (vòng bi ở trên cùng, khối im lặng ở dưới);
• ống lót ổn định Honda SRV;
• thanh lái và thanh răng;
• ổ trục bánh xe;
• TÔ MÀU.

2. Đối với những người sở hữu Honda SRV có kinh nghiệm, không khó để xác định hệ thống treo có trục trặc. Kinh nghiệm sẽ cho họ biết bằng âm thanh và nguồn gốc của nó vấn đề là gì. Ngoài ra, các lỗi phổ biến nhất của hệ thống treo gần như giống nhau ở tất cả các ô tô.

Việc chẩn đoán Honda SRV đang chạy nên được thực hiện thường xuyên, ngay cả khi không có bất kỳ dấu hiệu trục trặc nào. Tốt hơn là làm điều này trên thang máy, nhưng cũng có thể trên cầu vượt hoặc hố quan sát thông thường.

3. Điều quan trọng cần nhớ là Honda CR-V hoạt động tốt như thế nào, thì mọi trục trặc trong tương lai sẽ là điều hiển nhiên. Để hiểu rằng có vấn đề gì xảy ra với ô tô, bạn không cần phải là một người lái xe có kinh nghiệm và thậm chí còn hơn thế nữa, một thợ sửa ô tô.

Thông thường, các triệu chứng trục trặc của khung xe Honda SRV thường xảy ra:

• sự xuất hiện đột ngột của tiếng ồn, tiếng gõ, tiếng va chạm của khung gầm Honda CR-V, có thể biến mất hoặc vẫn còn ngay cả trên một con đường hoàn toàn bằng phẳng;
• cuộn quá lớn khi vào cua và sự rung chuyển đáng chú ý của thân xe khi vượt qua va chạm hoặc khi phanh;
• đánh lái tự ý sang một bên, Honda SRV dẫn đường khi đánh lái thẳng;
• lốp mòn không đều.

4. Thông thường, bạn có thể nghe thấy âm thanh của hệ thống treo Honda SRV, nó chỉ ra rằng các phần tử cao su đã bị mòn hoặc các chốt giữ chúng bị lỏng. Có rất nhiều chi tiết cao su trong khung xe, nói chung, hầu như bất kỳ bộ phận giảm xóc nào của Honda CR-V đều có thể va đập, do đó, để xác định chính xác nguyên nhân gây ra tiếng gõ, chiếc xe phải được kiểm tra từ bên dưới.

Nếu nghe thấy tiếng lạch cạch, đặc biệt là khi vào cua hoặc khi Honda CR-V đang tăng tốc gấp thì có thể khẳng định gần như hoàn toàn chắc chắn rằng nguyên nhân nằm ở việc chiếc Honda SRV SHRUS, hay còn gọi là lựu đạn bị trục trặc. Tiếng kêu cót két thường xảy ra nhất sau khi thay thế ống lót của bộ ổn định, thường điều này cho thấy ống lót kém chất lượng.

5. Nếu Honda CR-V bắt đầu chuyển hướng sang một bên, điều này thường xảy ra hơn sau khi vượt qua các hố và ổ gà khó, thì bạn có thể phải căn chỉnh bánh xe (căn chỉnh xe Honda SRV). Tốt nhất, điều này sẽ loại bỏ rắc rối, tệ nhất là khi va chạm, một thứ gì đó có thể bị uốn cong, bắt đầu từ thanh giằng và kết thúc bằng khớp tay lái.

Trong trường hợp xuất hiện ít nhất một trong các dấu hiệu trên, cần phải chẩn đoán Honda SRV đang chạy càng sớm càng tốt. Ngay cả các quy tắc cũng nghiêm cấm hoạt động với một hệ thống đình chỉ có lỗi, chưa kể đến thực tế là nó chỉ đơn giản là nguy hiểm.

6. Ống lót giảm xóc Honda CR-V quá đắt và không được thay thế kịp thời có thể dẫn đến gãy cần gạt, với giá một trăm đô la.Nhiều tài xế lái xe mà không chú ý đến âm thanh xuất hiện trong khung gầm của Honda SRV và lái xe cho đến khi âm thanh trở nên hoàn toàn nghiêm trọng, hoặc cho đến khi một thứ gì đó rơi ra, cách làm này đơn giản là vô lý.

7. Kiểm tra bằng mắt định kỳ Honda CR-V sẽ giúp bạn tiết kiệm tiền, sau cùng, nếu một bao phấn bị nứt hoặc bao phấn được tìm thấy kịp thời và thay thế kịp thời, thì phần tử được bao phấn bảo vệ sẽ tồn tại lâu hơn. Nếu khi kiểm tra Honda CR-V, bạn phát hiện thấy một bao phấn đã bị rách thì bạn có thể chắc chắn rằng bộ phận giảm xóc này sẽ sớm cần được thay thế.

Sau khi kiểm tra tất cả các bao, bạn nên tiến hành chẩn đoán các yếu tố của hệ thống treo trước Honda CR-V. Hệ thống treo phía trước phức tạp hơn phía sau, nó phải chịu tải trọng lớn, do đó, nó thường xuyên bị gãy hơn. Đầu tiên, chúng tôi kiểm tra giảm xóc của Honda CR-V, chúng không được có vết lõm hoặc rò rỉ dầu. Bạn cũng có thể thử lắc bộ giảm xóc sang hai bên, biên độ lắc lư nên không đáng kể.

Nhưng cách dễ nhất để kiểm tra khả năng hoạt động của bộ phận giảm xóc này là lắc chiếc Honda SRV bằng cách nhấn vào góc nơi đặt bộ giảm xóc được chẩn đoán xuống đất. Nếu sau khi nhấn ga, Honda CR-V trở về trạng thái ban đầu vẫn tiếp tục lắc lư lên xuống thì điều này cho thấy bộ phận giảm xóc của bạn bị trục trặc.

8. Tiếp theo, lò xo giảm xóc của Honda SRV được kiểm tra, các lượt của chúng thường bị đứt, vì vậy bạn cần kiểm tra chúng để tìm các vết nứt và tính toàn vẹn của tất cả các lượt. Nhưng ở đây bạn cũng có thể xác định chức năng của lò xo mà không cần nhìn vào gầm xe. Để làm được điều này, bạn chỉ cần chú ý đến khoảng sáng gầm xe Honda CR-V, nếu xe xuống thấp hơn rõ rệt thì chứng tỏ lò xo bị trục trặc, chúng bị lún và không còn thực hiện đúng chức năng của mình.

9. Các khối bóng và im lặng chỉ được kiểm tra từ phía dưới của Honda CR-V. Để chẩn đoán chúng, tốt hơn là sử dụng một số loại đòn bẩy kim loại để dễ dàng hơn trong việc kiểm tra mọi thứ xem có tia sáng phản chiếu hay không, chúng không nên ở trong xe đang hoạt động. Theo cách tương tự, giá lắp bộ ổn định và độ bám đường của Honda SRV cũng được kiểm tra. Để kiểm tra ổ trục bánh xe, bạn cần lắc bánh xe, nếu có hiện tượng phát ra tiếng kêu thì điều này cho thấy tình trạng ổ trục kém.

Thế hệ thứ mười của chiếc sedan đã trở nên điềm tĩnh và chắc chắn hơn

Việc khôi phục lại chiếc sedan giúp loại bỏ các giải pháp kỹ thuật và thiết kế không phù hợp

Tiết kiệm, thân thiện với môi trường, không yêu cầu cao - động cơ chính của các dòng xe Honda trong tương lai gần.

Tại cửa hàng của chúng tôi, bạn có thể mua hoặc đặt hàng danh mục Honda SRV chính hãng với giá rẻ, trong khi chúng tôi cố gắng giữ giá thấp cho toàn bộ phạm vi. Giá của phụ tùng phụ thuộc vào tình trạng sẵn có trong kho hoặc nhu cầu đặt hàng, nhà sản xuất của phụ tùng đó là ai. Danh mục phụ tùng của chúng tôi bao gồm chi phí, số lượng (bài viết, mã), mô tả, hình ảnh, đặc điểm, kích thước, kích thước, trọng lượng và các thông số khác cho các phụ tùng ô tô đang được bán. Thẻ của mỗi sản phẩm hiển thị khả năng thay thế, các chất tương tự và khả năng ứng dụng.

+7 (495) 797-60-03, +7 (499) 665-30-88

Địa chỉ: Moscow, Marshal Katukov street, 24, building 4

Honda CR-V Mark II (RD4 / RD5 / RD6 / RD7 / RD8) với động cơ xăng: DOHC i-VTEC K20A4 / K20A5 (không có chất xúc tác) 2.0 l (1998 cm³) 150-155-158 hp / 110-1114-116 kW và K24A1 2,4 l (2354 cm³) 160 hp / 118 kW; Sổ tay hướng dẫn vận hành, bảo dưỡng và sửa chữa, đặc tính kỹ thuật, kích thước điều khiển của thân máy, thiết bị, chẩn đoán, tính năng thiết kế. Ấn phẩm thực tế-công nghiệp Xe du lịch địa hình Honda SiRV crossover nhỏ gọn với thân xe ga 5 cửa chịu lực hoàn toàn bằng kim loại với các kiểu dẫn động cầu trước và tất cả các bánh của thế hệ thứ hai được sản xuất từ ​​năm 2001 đến năm 2006.