Cách thực hiện đại tu động cơ do-it-yourself

Động cơ càng cũ thì càng cần phải sửa chữa thường xuyên. Và đôi khi sửa chữa thông thường là không đủ, và sau đó là thời gian cho một hoạt động phức tạp và tốn thời gian - đại tu động cơ. Đại tu động cơ là nâng cấp tối đa có thể của động cơ, khôi phục lại các đặc điểm chính và hiệu suất của nó về mức ban đầu. Không giống như đại tu động cơ, trong quá trình đại tu, không chỉ các bộ phận và cụm lắp ráp có trục trặc được sửa chữa và đưa về trạng thái lý tưởng mà còn tất cả các bộ phận của động cơ.

Có một số dấu hiệu mà bạn có thể hiểu rằng chúng tôi cần một cuộc đại tu lớn cho động cơ:

• Độ nén thấp, tiêu hao dầu nhiều, ống xả dày màu xám đen.
• Giảm áp suất dầu, âm thanh lặp lại trong cơ cấu tay quay.
• Độ mòn lớn của nhóm xylanh-piston hoặc sự chạy dọc của trục khuỷu (độ mòn này chỉ có thể được chẩn đoán bằng cách sử dụng thiết bị đặc biệt).

Thông thường câu hỏi đại tu động cơ xuất hiện sau 150-200 nghìn km. Tuy nhiên, mỗi động cơ có những đặc điểm riêng, và mỗi máy có điều kiện sử dụng riêng nên trong từng trường hợp chỉ tiêu này có thể khác nhau.

Hầu hết tất cả các cửa hàng sửa chữa ô tô đều cung cấp dịch vụ đại tu, tuy nhiên, một số người lái xe ô tô (có kinh nghiệm) thích đại tu mô tơ bằng tay của chính họ.

Trước tiên, bạn cần chú ý đến thực tế là đại tu động cơ - thủ tục dài, phức tạp và tốn nhiều công sức. Để hoàn thành nó, bạn cần phải thông thạo về cấu tạo và hoạt động của động cơ, cũng như có đủ các công cụ và kỹ năng cần thiết. Nếu bạn có chút nghi ngờ rằng bạn có thể xử lý nó, tốt hơn là không nên chấp nhận rủi ro và giao động cơ xe của bạn cho các chuyên gia.

Sau khi bạn đã hoàn thành thủ tục đại tu và đưa động cơ vào vị trí, yêu cầu chạy động cơ lạnh. Nói một cách đơn giản, bạn cần khởi động xe và để xe chạy không tải để tất cả các yếu tố hoàn toàn phù hợp cho những công việc tiếp theo.

Bạn nghĩ rằng đại tu động cơ là một vấn đề đau đầu? Bạn nghĩ đúng. Nhưng khi bạn biết chúng mất bao nhiêu cho công việc, đầu bạn sẽ hết đau và tay bạn sẽ bắt đầu hoạt động. Bởi vì với số tiền đó, bạn có thể sửa chữa ba động cơ. Vì vậy, chúng ta sẽ tiết kiệm được tiền và tự mình làm chủ cuộc đại tu.

Bạn lái xe, bạn lái xe - đột nhiên động cơ của con ngựa sắt yêu thích của bạn kêu lục cục. Vì vậy, đừng vội nắm lấy ngay “vốn liếng”. Chúng ta cần phải kiểm tra mọi thứ trước.

Đầu tiên, chúng ta hãy xác định ngay rằng đây không phải là vách ngăn của động cơ, khi nó đã được tháo rời, vệ sinh, thay gioăng và lắp ráp. Có nhiều lý do nghiêm trọng hơn ở đây. Vì vậy, chúng ta hãy xem xét các điều kiện tiên quyết:

1. Xe bao nhiêu tuổi? Cô ấy đã chạy bao xa? Nước ngoài hay trong nước? Nếu xe hơn 10 năm tuổi, là xe trong nước, chẳng hạn như Zhiguli hoặc Moskvich, thì giới hạn của nó là 150 nghìn km. Đối với một chiếc xe hơi nước ngoài - lên đến 300. Có lẽ nguồn tài nguyên trong xe của bạn đã cạn kiệt, và vì lý do này, sức mạnh đã giảm.
2. Hãy xem điều gì xảy ra với dầu. Vâng, áp suất đã giảm trở lại, mặc dù thực tế là chiếc xe bị nổ dầu không cẩn thận - một lý do khác để sửa chữa.
3. Chúng tôi kiểm tra độ nén, vì đây là thông số chính ảnh hưởng đến sự lựa chọn - có cần đại tu hay không. Chúng tôi lấy một máy đo độ nén từ bạn bè, chúng tôi thực hiện các phép đo.Ví dụ: trong trường hợp của chúng tôi, trong số bốn chỉ số, một chỉ số có năm thay vì tám, có nghĩa là đã đến lúc cần đại tu lớn.

Tất nhiên, với thông tin. Chúng tôi nhận được một sách hướng dẫn, trong đó nó được báo cáo chi tiết và kèm theo sơ đồ cách sửa chữa thương hiệu ô tô cụ thể của bạn. Chúng tôi tìm thấy một danh mục trên Internet chứa các phụ tùng thay thế cho chiếc xe này để xác định ngay giá cả và có thể đặt hàng trong một cửa hàng trực tuyến.

• chìa khóa - bánh cóc, momen xoắn;
• trục gá để ghép piston, nắp;
• rassuharivatel đến van;
• panme đo;
• những cái đầu;
• bộ điều chỉnh van;
• bộ kéo hai tay hoặc ba tay;
• ống nghe;
• cái nhíp;
• giá đỡ;
• pa lăng xích thủy lực;
• bộ kéo.

Chúng tôi lái xe vào ga ra. Chúng tôi tháo pin. Tháo mui xe để nó không gây cản trở.

Cẩn thận rút hết chất lỏng: chất chống đông, dầu. Để làm điều này, thay vì các bu lông trên bộ tản nhiệt và khối xi lanh, chúng tôi lắp đặt vòi nước - chúng được bán ở bất kỳ cửa hàng ô tô nào - và xả bằng ống vào thùng chứa đã chuẩn bị sẵn.

Với độ tuổi của máy, chúng tôi rất cẩn thận ngắt kết nối dây điện, đầu nối, đường ống, ống mềm, vv để chúng không bị vỡ vụn trong tay của chúng tôi, không có gì bị hỏng hoặc bị hỏng. Và sau đó một số thợ thủ công sau đó vẫn sửa chữa hệ thống dây điện, hệ thống làm mát.

Chúng tôi loại bỏ không vội vàng mọi thứ có thể cản trở động cơ: bộ lọc không khí, bộ chế hòa khí, bơm xăng - đừng quên vặn bu lông, bộ tách dầu, bộ phân phối, nắp khối xi lanh, trục cam, đinh tán đầu xi lanh, và sau đó là khối đầu, cacte bảo vệ, máy phát bằng dây curoa, quạt, bộ tản nhiệt. Chúng tôi tháo các bu lông giữ chặt động cơ. Bây giờ động cơ có thể được loại bỏ.

Trước khi bạn tiếp cận các bộ phận bên trong động cơ và bắt đầu sửa chữa lớn, hãy cố gắng tháo nó ra khỏi xe một cách an toàn. Gọi một trợ lý - một người không thể quản lý ở đây.

Chuẩn bị bốn lốp xe bằng cách xếp chồng lên nhau. Đặt hai khối gỗ lên trên. Sau đó đặt động cơ lên ​​chúng.

Bây giờ cố định talc, tức là thang máy, trên dầm trần, nó có thể được gắn vào giá ba chân, đặt phía trên mui xe.

Bạn có biết động cơ nặng bao nhiêu không? Bạn thích tổng trọng lượng 140 kg như thế nào? Điều nghiêm trọng? Rõ ràng là bạn không thể nhấc nó lên bằng tay và nếu nó rơi xuống, bạn không thể làm gì mà không bị thương. Để tránh điều này xảy ra, hãy cực kỳ cẩn thận, kiểm tra việc buộc chặt của talc và chỉ sau đó mới bắt đầu nhấc.

Nhẹ nhàng, không quá ồn ào, kéo động cơ lên, đưa nó đến chồng lốp đã được bày sẵn phía trước xe, hạ xuống, lật ngược để cacte nằm trên, trên các khối gỗ.

Khi tháo rời, hãy ghi nhớ hoặc đánh dấu nơi bạn đang chụp và vị trí ban đầu của bộ phận để sau này bạn không có thêm những bộ phận khác, chẳng hạn như một số bộ phận tự chế.

Bắt đầu rút ruột bánh đà: trước tiên tháo ly hợp, sau đó đến khởi động của cacte. Chuyển sang bộ lọc dầu. Sau khi tháo ốc vít, tháo bu lông và tháo cacte, cẩn thận để không làm gãy ống hút dầu.

Bây giờ, hãy tháo các nắp trước và sau của thiết bị cùng với hộp nhồi. Chăm sóc ngôi sao của lợn con, lấy nó ra bằng cách sử dụng một kéo. Đi tới bộ phận dừng xích và tháo vít, tháo guốc căng, sau đó đến xích, đĩa xích trục khuỷu.

Chuyển sang trục khuỷu. Tháo các đai ốc khỏi nắp thanh kết nối, sau đó là nắp, cẩn thận kéo các pít-tông ra, tháo các tấm lót, kiểm tra cẩn thận để sử dụng lại. Nếu bạn không thể sử dụng chúng nữa, hãy lấy mẫu và mua những chiếc mới tại cửa hàng chuyên dụng hoặc chợ xe hơi. Trước tiên, chỉ cần quyết định xem bạn có cần một đường rãnh cho cổ áo hay không và sau đó chỉ lắp các lớp lót bên dưới chúng. Nhận trục khuỷu với nửa vòng bền bỉ.

Tháo heo, bơm dầu và bộ truyền động của nó.Lật úp, đặt nghiêng, tháo các piston có thanh nối ra khỏi xi lanh. Mua hệ thống piston mới theo mẫu cũ. Bạn vẫn cần phải đến cửa hàng sửa chữa ô tô.

Lấy các piston mới, để chúng khoan khối dưới chúng, đồng thời mài trục khuỷu và ấn vào các chốt piston. Đo các tạp chí trục khuỷu bằng micromet, xem trong sách hướng dẫn để biết kích thước ống lót nên có, hãy mua chúng. Nếu bạn chọn đúng các ống lót, bạn có thể xoay trục khuỷu bằng tay - đây sẽ là một bài kiểm tra độ vừa vặn.

Bắt đầu lắp ráp bằng cách loại bỏ cặn carbon. Tháo tất cả các phoi kim loại, rửa sạch giường, bôi trơn chúng và lót bằng dầu động cơ, lắp đặt vào vị trí theo hướng dẫn của sách hướng dẫn. Trên thành sau của khối, đặt các nửa vòng lực đẩy sao cho các rãnh quay trên mặt phẳng của trục khuỷu.

Bây giờ bạn có thể trả trục khuỷu với các lớp lót và nắp vào vị trí của nó, kiểm tra các dấu hiệu theo hướng dẫn sử dụng, vị trí các ổ khóa. Đảm bảo rằng tất cả chúng ở cùng một phía. Lấy một cờ lê mô-men xoắn, siết chặt các bu lông, quay trục khuỷu - nếu nó quay dễ dàng, thì mọi thứ đã theo thứ tự. Nếu không, hãy thay thế tai nghe bằng loại mỏng hơn.

Yêu cầu xưởng lắp ráp pít-tông, vì bản thân bạn không thể đốt nóng các đầu thanh truyền quá 100 độ mà cần phải nung nóng trên 200. Kiểm tra lại quy trình.

Bây giờ cẩn thận bôi các chốt pít-tông qua các lỗ, ném vào các vòng pít-tông mà không vội vàng, đảm bảo rằng các khe và lỗ được giữ nguyên, siết chặt trục gá bằng cờ lê. Đặt khối nằm nghiêng, lắp piston với thanh kết nối, không quên đánh dấu.

Lấy một khối gỗ và gõ nhẹ, đẩy pít-tông vào trong xi lanh. Xoay khối trở lại vị trí ban đầu, nhưng làm điều đó để trục khuỷu ở trên cùng. Vặn chặt các bu lông.

Bắt đầu nhẹ nhàng kéo các thanh nối vào cổ. Sau đó cuộn trục khuỷu để đảm bảo rằng mọi thứ đã được đặt chính xác và các ống lót không cần thay đổi. Bây giờ bạn có thể siết chặt các bu lông.

Đặt phớt dầu mới vào nắp, lắp vào khối, bôi trơn trước các mối nối bằng chất làm kín. Tiến hành lắp khởi động ly hợp và bánh đà. Hãy nhớ rằng bánh đà phải được quay đến đầu gối thứ tư của trục khuỷu có rãnh - điều này rất quan trọng.

Bây giờ bắt đầu lắp nhông xích, heo, guốc căng, phớt dầu trước, bơm dầu, ly hợp bánh đà.

Cuối cùng bạn có thể cài đặt động cơ và bắt vít vào. Thắt chặt cẩn thận để không làm đứt chỉ và không làm bung các bộ phận. Trả máy bơm, máy phát điện, bộ tản nhiệt, máy bơm nhiên liệu về vị trí ban đầu, gắn dây, ống mềm, thiết bị đầu cuối, kiểm tra độ chặt.

Sau khi hoàn thành đại tu động cơ, bắt buộc phải tiến hành ngắt nguội trước khi lắp vào máy. Điều này được thực hiện để các bộ phận mới quen với nhau và được thực hiện ở chế độ bị động, đặt hoặc ở chế độ kéo cứng, khi do chuyển động của các bánh xe, trục khuỷu bắt đầu quay và ngắt lạnh. xảy ra.

Vì vậy, trong gara, hãy kết nối các ống lọc gió, hệ thống làm mát, cấp dầu, khí thải cho động cơ. Cài đặt phích cắm. Kết nối thiết bị với động cơ điện.

Đổ đầy chất làm mát đã thoát ra trong quá trình tháo rời, làm nóng nó đến 85 độ, sau đó dầu đun nóng đến 80 độ. Ở tốc độ thấp, từ 600 đến 1000, để động cơ chạy trong 2 phút, ở tốc độ cao, từ 1200 đến 1400, trong 5 phút.

1. Trước khi xe chạy 2 vạn km không tăng tốc mạnh, tăng tốc dần đều, không nổ máy quá tải.
2. Sau lần chạy đầu tiên, hãy xả hết dầu, thay bằng dầu sạch nhưng cùng nhãn hiệu (tốt nhất là).

Bây giờ bạn tin rằng việc đại tu động cơ do-it-yourself là có thể và mang lại lợi nhuận, bởi vì chi phí thấp hơn ba lần.Ngoài ra, nó sẽ cho phép bạn vận hành xe thêm vài năm để kéo dài tuổi thọ, ngăn ngừa sự cố bất ngờ trên đường và giúp tránh tai nạn.

Video sau đây sẽ cho bạn biết những phụ tùng thay thế cần thiết cho quá trình đại tu động cơ VAZ 2103:

Hầu như tất cả các chủ xe sớm hay muộn đều thực hiện đại tu động cơ. Về nguyên tắc, không có khoảng thời gian chính xác mà sau đó cần phải đại tu động cơ. Nhiều người tin rằng chương trình nghị sự cho "thủ đô" là số km cao của chiếc xe. Nhưng điều này là không đúng sự thật. Nhu cầu về loại sửa chữa này có thể phát sinh ngay cả trên một chiếc xe có số km tương đối thấp. Tất cả phụ thuộc vào phong cách lái xe của bạn và mức độ bạn chăm sóc "trái tim" của "vẻ đẹp thép" của bạn tốt và thường xuyên như thế nào. Để trái tim người phụ nữ luôn chân thật và đáng tin cậy đối với bạn, cần phải có hoa tươi và rất nhiều sự quan tâm. Đồng thời, “trái tim” xe của bạn cần được thay dầu mới và chăm sóc cẩn thận kịp thời. Chỉ sau đó nó sẽ phục vụ bạn trung thành trong một thời gian dài.

Đại tu - bắt buộc cần thiết

Việc "động cơ" xe của bạn cần một "đô" có thể được thông báo qua các chi tiết của các xi-lanh. Bạn sẽ nhận thấy điều này bởi nhu cầu sử dụng dầu của ô tô ngày càng tăng (mức tiêu thụ sẽ hơn một lít trên một nghìn km). Khói xanh đặc trưng từ ống xả là dấu hiệu rõ ràng của sự rối loạn động cơ. Nhưng với sự xuất hiện của các triệu chứng như vậy, người ta không nên vội vàng kết luận ngay lập tức. Ví dụ, tiêu thụ quá nhiều dầu có thể cho thấy nắp van đã mất tính đàn hồi trước đây.

Bạn nên chú ý đến cơ cấu trục khuỷu - tiếng gõ đặc trưng có thể xuất hiện, điều này cho thấy các ống lót, ổ trục và các bộ phận trượt khác của trục khuỷu đã bị hư hỏng nghiêm trọng. Có thể phát hiện tiếng gõ cửa bằng ống nghe và đồng hồ đo áp suất sẽ giúp xác định áp suất trong bình. Một dấu hiệu nghiêm trọng cho thấy động cơ cần phải đại tu có thể là tăng tiếng ồn của động cơ, mất công suất và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.

Nếu bạn tìm thấy số lượng chính của các triệu chứng trên trong xe của mình, thì rất có thể bạn không thể tránh khỏi một cuộc đại tu. Nhưng để chắc chắn có phải “hùn vốn” hay không thì tốt hơn hết bạn nên liên hệ với các trạm dịch vụ chuyên dụng. Trạm dịch vụ sẽ kiểm tra mức độ mài mòn của tất cả các bộ phận động cơ. Để kiểm tra như vậy, các thiết bị đặc biệt được sử dụng tại các trạm (kẹp đo, panme, chỉ thị quay số, đồng hồ đo bên trong), với sự trợ giúp của nó có thể xác định chính xác nhu cầu đại tu "động cơ".