VIDEO
Sau khi sơn. Nó phải được làm khô trong hộp, ở nhiệt độ không thấp hơn 20 g nhiệt.
HIỆN TẠI CÁC SỬA CHỮA KAMA3-5320, 5410, 5511, 4310 CÔNG TRÌNH CỬA HÀNG
THẺ KỸ THUẬT SỐ 1.2.
SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ KAMAZ-740
Tổng cường độ lao động - 1350,0 người. min Biểu diễn - thợ sửa xe hạng 5
Dvn = 25 mm, L = 100 mm); trục gá để ép chốt định vị vào lỗ của đầu trước trục khuỷu (Dnar = 25 mm, Din = 14 mm, Lin = 50 mm; Iin = 7 mm); trục gá ép trục khuỷu 7880-4043; trục gá để mở rộng phích cắm của trục khuỷu 7860-4042; trục gá để ép nửa khớp nối của bộ ngắt điện * (Dnar hình ống = 45 mm, Din = 28 mm, L = 100 mm;) trục gá để nhấn chốt chốt vào lỗ ở đầu sau của trục khuỷu (Dnar = 25 mm, Din = 14 mm, L ra = 50 mm, 1in = 10 mm); spatula Bằng gỗ để loại bỏ các miếng đệm; bàn làm việc của thợ khóa; Mod tắm dầu nóng. 2343; thùng đựng đá khô găng tay bảo hộ lao động; thợ rèn kẹp; lược chải tóc KFK-8 GOST 10597-70; thùng chứa với dầu động cơ; khăn ăn GOST 211220-75; thùng chứa với chất bôi trơn graphit; thìa gỗ
Cường độ lao động -410,0 người. min
2. Tháo vòng đệm phía trước 16 (Hình 1), tháo vòng đệm điều chỉnh 15.
3. Vặn các bu lông 3 (Hình 2) với vòng đệm 4 đang siết chặt vỏ ổ trục sau 6 như một bộ phận lắp ráp với vòng bít 5, tháo vỏ 6 và vòng đệm 7 của hộp ổ trục phía sau của ổ trục bơm nhiên liệu áp suất cao.
(Có thể thay thế đầu 17 mm, cờ lê có p., Trục gá, búa, tuốc nơ vít 8.0 mm).
4. Tháo bánh răng 1 (Hình 3) của cụm dẫn động bơm phun với trục 2.
5. Vặn các bu lông 13 (Hình 4) với vòng đệm 25 giữ chặt đầu xi lanh và tháo đầu xi lanh 31 với van 1 và 21 như một bộ phận lắp ráp từ khối xi lanh. (Đầu có thể thay thế 19 mm, cờ lê có p. To.).
6. Tháo O-ring 34 và miếng đệm đầu xi lanh khỏi khối xi lanh. (Xẻng tháo gioăng).
7. Lấy thanh đẩy tập hợp ra khỏi khối xi lanh.
8. Lặp lại công việc 5-7 cho bảy xi lanh còn lại.
9. Tháo bu lông 5 (Hình.5) với vòng đệm 2 và 3 để gắn chặt công tắc ly hợp thủy lực vào ống xả và tháo công tắc ly hợp thủy lực 1 khỏi động cơ. (Vòng cờ lê
10. Vặn các bu lông 3, 49, 50 (Hình 1) với vòng đệm 4, 5, 47, 48 xiết nắp trước 6 vào khối xi lanh 20, tháo cụm khớp nối chất lỏng dẫn động quạt với nắp trước 6 và. miếng đệm 44 từ đầu trước của khối xi lanh. (Đầu có thể thay thế 17 mm, cờ lê có đầu xoay, thìa để tháo miếng đệm, dầm cầu trục, hệ thống treo để tháo lắp khớp nối thủy lực của cụm truyền động với nắp trước.
11. Tháo trục truyền động khớp nối chất lỏng.
12. Gập ria mép của vòng đệm khóa 40 (Hình 6), tháo các bu lông 41 đang gắn chặt với vòng đệm của khớp nối tháo nguồn một nửa vào trục khuỷu và tháo nửa khớp nối tháo nguồn 39 khỏi trục khuỷu 7. ( Đục, búa, đầu có thể thay thế 17 mm, cờ lê có p. K., Tuốc nơ vít 6,5 mm).
13. Gỡ ăng ten của các tấm khóa 12 (Hình 7) của các bu lông đang giữ bánh đà vào trục khuỷu. Thực hiện công việc trên động cơ đến số 75800. (Đục, búa).
14. Để vặn bỏ bu lông 11 chốt của bánh đà. (Đầu có thể thay thế 19 mm, cờ lê có p. To.).
15. Tháo các tấm khóa 12. Làm việc trên động cơ đến Số 75800.
16. Vặn hai bu lông công nghệ 2 (Hình 8) vào các lỗ của bánh đà cho đến khi chúng dừng lại ở cuối trục và tháo bánh đà 1. Vặn các bu lông luân phiên nhiều vòng. (Cái đầu
17 mm hoán đổi được, dầm cầu trục, hệ thống treo để tháo và lắp bánh đà, cờ lê có hình vuông nối).
17. Vặn các bu lông 7 và 9 (Hình 9) đang gắn các vòng đệm 5, 6, 10 và 11 của vỏ bánh đà vào khối xi lanh, tháo vỏ bánh đà 2 như một bộ phận lắp ráp và miếng đệm 1 khỏi khối xi lanh. (Đầu có thể hoán đổi cho nhau 17 và 19 mm, có p. To., Thìa để tháo các miếng đệm).
18. Quay động cơ trên giá đỡ về vị trí trên với cacte của khối xi lanh. (Đứng).
19. Quay trục khuỷu sao cho nhật ký thanh truyền của xi lanh thứ 1 và thứ 5 nằm ở tâm điểm chết dưới cùng (BDC). Việc đánh số các cổ trục được tính từ phía trước trục khuỷu. (Cánh tay đòn).
Cơm. 1. Khối xi lanh với nắp trước, lót xi lanh:
1, 45 - kẹp tóc; 2 - phần hiển thị của nắp phía trước; 3, 29, 31, 37, 40, 41, 49, 50 - bu lông; 4, 30, 48 - vòng đệm lò xo; 5, 38, 46, 47 - máy giặt phẳng; 6 - nắp trước khối; 7, 8, 11, 32 - nút chai; 9, 10, 35 - chốt định vị; 12 - một nút mở của trục cam; 13 - vòng làm kín; 14 - ống lót trục cam; 15 - điều chỉnh vòng đệm của vòng đệm; 16 - bọng mắt; 17 - ống lót với các vòng làm kín, đã lắp ráp; 18 - một vòng đệm của phích cắm; 19 - nắp cốc; 20 - khối xylanh; 21 - chốt định vị hình trụ; 22 - chốt dẫn hướng; 23 - nắp cốc; 24 - ống lót xi lanh; 25 - vòng đệm trên cùng của ống bọc; 26 - vòng đệm tay áo; 27 - vòng đệm; 28 - tẩu thuốc! làm khô hạn; 33 - nút của khoang chứa nước; 34 - vòng đệm của phích cắm; 36 - nắp sau; ổ trục chính; 39 - nắp ổ trục chính; 42 - nút của khoang chứa nước; 43 - chốt hình trụ; 44 - miếng đệm của nắp trước của khối 30
Cơm. 4. Đầu xi lanh có van:
20. Không vặn!> Đai ốc 11 (Hình 10) của bu lông 9 gắn chặt nắp 10 của thanh kết nối của hình trụ thứ nhất vào thanh kết nối, lắp bộ kéo như trong Hình 1 vào nắp thanh kết nối. 11, tháo nắp 10 (Hình.10) của thanh kết nối, tháo các bu lông thanh kết nối 9 và đặt chúng theo thứ tự trên bàn làm việc. Lặp lại thao tác tháo nắp thanh kết nối của ống trụ thứ 5. Số xi lanh phải được đóng dấu trên nắp thanh kết nối. (Đầu có thể thay thế 19 mm, cờ lê có p., Bàn làm việc thợ khóa, bộ kéo để kết nối nắp thanh).
21. Xoay trục khuỷu sao cho trục khuỷu của xi lanh thứ 1 và thứ 5 nằm ở tâm điểm chết trên cùng (TDC), dùng búa đập nhẹ qua trục gá trên thủy triều dưới bu lông của nắp thanh kết nối của hình trụ thứ 5, gõ nhẹ. ra khỏi cụm piston 6 với thanh nối 8 và các vòng 2, 3 và 13 từ khối xi lanh và đặt trên bàn làm việc. Lặp lại thao tác tháo cụm piston cho xi lanh thứ nhất. Số xi lanh nên được đóng dấu trên các thanh kết nối. (Một đòn bẩy để quay trục khuỷu, một bàn làm việc bằng kim loại, một trục gá bằng đồng để đánh pit-tông, một cái búa).
22. Tháo khỏi nắp 10 của thanh nối và đầu dưới của thanh nối 8 lót 12.
23. Lắp nắp 10 của thanh kết nối vào thanh kết nối 8, lắp các bu lông xiết 9 và siết chặt các đai ốc 11. (Đầu có thể thay thế 19 mm, cờ lê có p.).
24. Lặp lại các bước 19-23 để tháo 7 thanh nối còn lại với cụm piston.
25. Gập ria mép của máy giặt khóa 25 (Hình 2), tháo bu lông xiết 1 với vòng đệm 25 và 26 của bánh răng truyền động 21 của ổ trục cam. (Búa, đục, đầu có thể hoán đổi 19 mm, cờ lê có p.).
26. Tháo bánh răng 21 của cụm dẫn động trục cam với bánh răng trung gian 2 của ổ trục cam ra khỏi trục 16 của bánh răng dẫn động trục cam. (Đầu kéo I-801.01.000).
27. Uốn các ria của vòng đệm khóa 17, tháo bu lông xiết 18 với vòng đệm trục 16 của bánh răng dẫn động trục cam và tháo trục 16 ra khỏi khối xi lanh. (Đục, búa, đầu có thể hoán đổi 17 mm, cờ lê có p.).
28. Vặn các bu lông khớp nối 37 (Hình 1) của các nắp 36, 39 của ổ trục trục khuỷu. (Đầu có thể thay thế 19 mm, cờ lê có p. To.).
Phòng ngừa kịp thời là cách đúng đắn để ngăn ngừa sự cố, do đó, đối với xe tải kiểu KamAZ, công việc bảo dưỡng và sửa chữa được thực hiện nghiêm ngặt theo đúng lịch trình trên cơ sở khuyến nghị của nhà máy. Thời gian hoạt động ban đầu của KAMAZ mới, do nhà sản xuất quy định là một nghìn km. Trong giai đoạn này, điều quan trọng là phải tuân thủ tốc độ giới hạn (không quá năm mươi km / giờ) và tránh cho xe tải quá tải trọng (không quá 75% quy định).
Bất kỳ cấu hình nào của KAMAZ mới đều đi kèm với các tài liệu cần thiết, trong đó có sách hướng dẫn sửa chữa.
Việc sửa chữa ô tô theo lịch trình được thực hiện để ngăn ngừa thiệt hại đáng kể cho ô tô. Một trong những biện pháp phòng ngừa chính là thay thế thường xuyên tất cả các chất lỏng ô tô (nước làm mát, chất bôi trơn và phanh) trong các hệ thống được lựa chọn phù hợp với tiêu chuẩn và yêu cầu của nhà sản xuất. Sự cố rò rỉ trong hệ thống làm mát, vi phạm tính toàn vẹn của van và gioăng két là những sự cố mà người lái xe phải khắc phục ngay lập tức.
Việc chậm trễ trong sửa chữa có thể gây hư hỏng lỗ rỗng ở kết cấu lốc máy và bơm, ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của toàn bộ xe.
Trong trường hợp có tín hiệu cảnh báo về việc giảm áp suất trong hệ thống bôi trơn, động cơ KAMAZ sẽ được sửa chữa khẩn cấp bằng chính nỗ lực của người lái. Việc di chuyển thêm của chiếc xe tải với sự cố như vậy là không mong muốn.
Việc vận hành xe vi phạm độ kín của đường nạp của hệ thống động cơ đốt trong có thể dẫn đến động cơ xe bị mài mòn sớm.
Để ngăn ngừa các vết nứt trên các lắp đầu xi lanh sẽ yêu cầu phải bịt kín các lỗ bu lông để ngăn chặn sự xâm nhập bên trong của chất lỏng và chất gây ô nhiễm. Các thao tác được mô tả cũng được khuyến nghị khi thay thế các đầu xi lanh của động cơ đốt trong.
Sửa chữa nhất định phải hàn. Một điểm quan trọng trong quá trình thực hiện của họ là ngắt kết nối pin. Đồng thời, tiếp điểm tích cực được lấy ra khỏi máy phát điện.Dây nối đất của máy hàn phải được nối cách mối hàn một khoảng ngắn.
VIDEO
Việc bảo dưỡng xe thường xuyên và kiểm tra phòng ngừa cho phép bạn quên đi vấn đề hỏng hóc xảy ra trên đường đi và sự cần thiết phải loại bỏ chúng. Bạn nên kiểm tra các bộ phận chính của KAMAZ trước mỗi chuyến đi, cũng như kiểm tra mức độ của tất cả các chất lỏng làm việc trong hệ thống của nó.
Người lái xe thực hiện độc lập các hành động sau:
kiểm tra tính toàn vẹn của bánh xe và áp suất lốp;
kiểm tra sự hoạt động của cơ cấu dẫn động của hệ thống lái;
thử phản ứng của hệ thống phanh.
Việc kiểm tra kỹ thuật theo lịch trình của KAMAZ trong dịch vụ xe hơi được khuyến nghị nên thực hiện ít nhất hai lần một năm dương lịch. Tính thời vụ của các sự kiện như vậy là do việc chuẩn bị xe tải để sử dụng vào mùa hè và mùa đông.
Trong điều kiện vận hành thích hợp của xe, việc sửa chữa ít thường xuyên hơn. Có những khuyến nghị cụ thể cho người lái xe về các tình huống bất ngờ phát sinh trên đường:
nếu phát hiện rò rỉ chất làm mát trong hệ thống, cho phép đổ đầy nước. Biện pháp này thuộc loại bắt buộc, cho phép người lái xe đến nơi sửa chữa toàn bộ;
Khi kéo một xe tải có động cơ không tải, việc tháo trục truyền động là một thủ tục bắt buộc. Việc bỏ qua yêu cầu này sẽ dẫn đến xước các ổ trục của các bánh răng của trục thứ cấp trong hộp số, sau đó sẽ phải sửa chữa hộp số sớm;
Khi lái xe lâu trên đường có nhiều bùn lỏng, thỉnh thoảng nên rửa bề mặt bộ tản nhiệt dưới áp lực nước mạnh. Để làm được điều này, bạn cần nâng ca-bin KAMAZ lên và tiến hành thao tác một cách cẩn thận, không để nước vào máy phát điện. Việc xả nước thường xuyên sẽ tránh được việc sửa chữa bộ tản nhiệt trong tương lai gần.
42 tấm áp phích chắc chắn sẽ rất hữu ích khi bạn tự tay sửa chữa KAMAZ
Ô tô KAMAZ 5320 và Ural-4320. Hướng dẫn.
Đối với học viên các trường kỹ thuật và trường kỹ thuật dạy nghề, lái xe và nhân viên của các tổ chức vận tải.
Tự mình bảo trì và sửa chữa KAMAZ
Hướng dẫn sửa chữa và bảo dưỡng
Tự sửa xe KAMAZ
11.00R20 Bel-124 ns 16
Hộp số KamAZ 5320 là cơ cấu chuyển đổi và truyền mô-men xoắn từ trục khuỷu đến các bánh xe. Thiết bị này đang bị căng thẳng nghiêm trọng và cần được kiểm tra, điều chỉnh và sửa chữa thường xuyên.
Sau khi sửa chữa hoặc thay thế phụ tùng của cụm, nó phải được điều chỉnh. Các thông số sau được cấu hình trong cacte: căng trước các ổ trục trên cặp bánh răng hình nón, vi sai trung tâm, khe hở bên và rãnh tiếp xúc trên bánh răng.
Tải trước ổ trục bánh xe được điều chỉnh như sau:
mài hoặc thay thế các vòng đệm điều chỉnh để giảm độ dày của gói bằng lượng dịch chuyển trục từ 0,04 đến 0,06 mm;
siết chặt đai ốc của mặt bích bánh răng côn (lực từ 240 đến 360 N);
đo lực lăn của cốc chịu lực trong điều kiện quay liên tục (5 vòng) theo một chiều.
Lực quay phải nằm trong khoảng từ 11,4 N đến 22,8 N. Nếu giá trị thu được không nằm trong giới hạn đã chỉ định, thì việc điều chỉnh phải được lặp lại.
Khi lực căng của các ổ trục của ổ trục và bánh răng dẫn động được điều chỉnh, chúng được lắp vào cacte. Sau đó, bạn cần điều chỉnh khe hở bên bằng cách sử dụng miếng chêm (giá trị cho phép từ 0,20–0,35 mm).
Trước khi điều chỉnh bộ vi sai, bạn cần gài sao cho răng của bánh răng dẫn động đối xứng với răng của bánh răng dẫn động. Sau đó, bạn nên siết chặt các bu lông với một lực từ 100–120 N. Việc đặt bộ vi sai bao gồm các thao tác sau:
siết chặt đồng đều các đai ốc điều chỉnh ở cả hai bên cho đến khi tạo được khe hở giữa các lốp chịu lực;
đo khe hở (giá trị phải là 0,1–0,2 mm);
siết chặt các bu lông cố định của nắp bằng một lực 250–320 N.
Nút này trong xe KamAZ hiếm khi bị hỏng, nhưng tải trọng liên tục và nghiêm trọng vẫn khiến bản thân cảm thấy thoải mái. Một tín hiệu rõ ràng về sự cố của nút là tiếng ồn khi ô tô đang di chuyển, mặc dù nó có thể là bằng chứng về sự cố của các nút khác. Chẩn đoán hộp số trục bị lỗi do tiếng ồn có thể được thực hiện trong ba giai đoạn và mỗi giai đoạn có thể dùng như một cách riêng biệt để phát hiện sự cố.
Tăng tốc, giảm tốc khi động cơ đang chạy và trong hộp số:
khi đang điều khiển xe với tốc độ 25 km / h, nghe tiếng máy;
Trong quá trình ô tô tăng tốc dần đều lên 85 km / h, hãy xác định thời điểm bắt đầu xuất hiện tiếng ồn và thời điểm lún của nó;
giảm dần tốc độ (không phanh) xuống 25 km / h và làm rõ thời điểm phát sinh và giảm tiếng ồn;
Nếu các âm thanh không liên quan xuất hiện và giảm dần ở cùng tốc độ trong quá trình tăng và giảm tốc, thì nguyên nhân là do hộp số trục giữa KamAZ. Bạn cần thực hiện giai đoạn chẩn đoán tiếp theo.
Tăng tốc, số trung tính và tắt động cơ:
tăng tốc xe lên 80 km / h;
chuyển cần số về tốc độ trung tính;
tắt động cơ;
lắng nghe động cơ.
Không có tiếng ồn khi drift, nhưng có tiếng ồn dưới tải - hộp số trục bị lỗi. Bạn hoàn toàn có thể xác minh bằng cách thực hiện giai đoạn thứ ba.
"Gasing" tại chỗ:
nổ máy và nổ máy tốt;
lắng nghe động cơ.
Nếu không có tiếng ồn nào được phát hiện ở giai đoạn đầu tiên, thiết bị chắc chắn đã bị lỗi và cần được sửa chữa hoặc thay thế.
VIDEO Có ba loại sự cố của hộp số trục KamAZ 5320:
sự tăng nhiệt độ của bánh răng chính;
rò rỉ chất lỏng bôi trơn;
khuếch đại tiếng ồn.
Những lý do chính làm tăng nhiệt độ của bộ giảm tốc trục:
Có rất ít hoặc ngược lại, rất nhiều dầu trong cacte. Vấn đề được loại bỏ bằng cách thêm dầu hoặc xả bớt phần dư thừa.Tăng sức căng ổ trục. Nó cần được điều chỉnh.Các bánh răng trong bánh răng điều chỉnh không chính xác. Cũng được loại bỏ bằng cách điều chỉnh.Hộp số cầu sau của KamAZ 5320, rất ồn, có một trong những trục trặc sau:
Vòng bi côn bị mòn. Để khắc phục sự cố, bạn cần điều chỉnh hoặc thay thế các vòng bi.Tương tác bánh răng bị hỏng . Sự cố này xảy ra khi phản ứng dữ dội không chính xác hoặc miếng dán tiếp xúc bị lệch. Điều chỉnh nút để loại bỏ tiếng ồn.Bánh răng bị mòn hoặc hư hỏng nặng. Thay thế cặp bánh răng và ngay lập tức điều chỉnh phản ứng dữ dội.Vòng bi yếu. Siết chặt các đai ốc ổ lăn và điều chỉnh mô-men xoắn của chúng.Những lý do chính dẫn đến rò rỉ dầu từ cacte:
Vòng đeo tay. Giải pháp cho vấn đề là thay thế bộ phận cũ.Ô nhiễm đường thở. Làm sạch và rửa mặt hàng.Để tháo rời nút này, bạn cần:
tháo các bu lông của cốc vi sai và tháo nó ra;
tháo các bu lông tự khóa của cốc ổ trục bánh xe;
tháo chốt cotter và tháo đai ốc, tháo vòng đệm và mặt bích;
tháo các bu lông nắp và tháo nó ra;
lấy trục sau.
Để tháo rời bánh răng côn truyền động của hộp số trục giữa của xe tải KamAZ, bạn phải:
mở khóa và tháo đai ốc, tháo vòng đệm khóa;
tháo đai ốc ổ trục bằng chốt;
tháo kính, vòng đệm điều chỉnh và ống đệm lót;
tháo vòng trong ổ trục kiểu côn ra khỏi bánh răng côn truyền động.
Hộp số cầu sau của KamAZ được tháo rời theo cách tương tự.
Thông tin thêm về việc thay thế hộp số trục KamAZ: đơn vị được chọn theo thông số quan trọng như số lần ăn khớp của răng của bánh răng dẫn động với răng của bánh xe dẫn động, tức là tỷ số truyền. Giá trị của nó càng lớn thì mômen kéo của cơ cấu và giá của nó càng cao. Do đó, nên chọn các nút này theo điều kiện hoạt động, cụ thể là:
nếu ô tô hoạt động trên đường bằng phẳng không có rơ moóc thì tỷ số truyền từ 4,98 đến 5,43 chuyển số;
khi vận hành KamAZ trên đường địa hình bằng phẳng với rơ mooc, tỷ số truyền phải từ 4,98 đến 5,43 khi chuyển số;
vận hành tàu đường bộ trên đường xuyên quốc gia - từ 6,53 đến 7,22 lượt tham gia;
xe lửa đường bộ hoặc xe tải KamAZ không có rơ moóc trên đường núi - bánh răng 7.22.
VIDEO Vì những người lái xe tải thường phải di chuyển trên những quãng đường đáng kể nên họ thường phải tự sửa chữa Kamaz. Tất nhiên, trong hầu hết các trường hợp, chúng tôi không nói về việc sửa chữa chính thức - người lái xe không thể kéo một rơ-moóc có phụ tùng phía sau. Tuy nhiên, nhiệm vụ của người lái xe là chẩn đoán chính xác và thực hiện các biện pháp để có thể trở về căn cứ hoặc đến dịch vụ ô tô một cách an toàn.
Tuy nhiên, cách chính để ngăn ngừa sự cố là phòng ngừa. Hơn nữa, đối với một máy như Kamaz, việc sửa chữa và bảo dưỡng được thực hiện theo đúng các khuyến nghị của nhà máy. Nhà sản xuất quy định thời gian vận hành ban đầu của một chiếc xe mới - một nghìn km. Trong thời gian này, điều đặc biệt quan trọng là phải tuân theo tất cả các khuyến nghị của nhà sản xuất, đặc biệt là không vượt quá tốc độ năm mươi km một giờ và không tải xe quá 75 phần trăm giá trị danh nghĩa. Hơn nữa, một bộ tài liệu đầy đủ được đính kèm với mỗi chiếc xe mới, bao gồm cả sách hướng dẫn sửa chữa Kamaz.
Rõ ràng rằng mục đích của việc sửa chữa, trước hết là để ngăn ngừa những sự cố nghiêm trọng hơn. Các biện pháp phòng ngừa như vậy bao gồm việc thay thế kịp thời tất cả các chất lỏng làm việc. rằng chất bôi trơn và chất làm mát phải được lựa chọn theo đúng các khuyến nghị hiện có của nhà sản xuất xe hơi.
Rò rỉ trong hệ thống làm mát, trục trặc của van và vòng đệm két phải được loại bỏ ngay sau khi được phát hiện. Nếu không, tất cả những điều này có thể dẫn đến hư hỏng lỗ hổng cho khối và máy bơm chất lỏng.
Và, giả sử, có thể cần phải tự sửa chữa động cơ Kamaz nếu cảnh báo áp suất trong hệ thống bôi trơn sáng lên. Trong trường hợp này, không nên tiếp tục chuyển động cho đến khi sự cố được tìm thấy và loại bỏ. Việc sử dụng máy có đường ống nạp bị rò rỉ cũng có thể dẫn đến hỏng động cơ sớm.
Để tránh các vết nứt trên các trục lắp đầu xi lanh, cần phải cách ly an toàn các lỗ ren của bu lông khỏi sự xâm nhập của bụi bẩn hoặc chất lỏng. Điều đặc biệt quan trọng là phải thực hiện cách nhiệt như vậy trong trường hợp công việc được lên kế hoạch để thay thế đầu động cơ.
Đôi khi việc sửa chữa có thể phải hàn. Trong trường hợp này, điều rất quan trọng là phải kiểm soát việc ngắt kết nối của pin. Ngoài ra, tiếp điểm tích cực phải được loại bỏ khỏi máy phát điện. Còn đối với dây nối đất của máy hàn thì phải nối sát vào mối hàn.
Như bạn đã biết, việc sửa chữa sẽ ít được thực hiện hơn nếu xe được cung cấp các điều kiện vận hành thích hợp. Tuy nhiên, có những khuyến nghị về cách ứng xử với một chiếc ô tô bị lỗi:
Nếu rò rỉ chất làm mát xảy ra trong khi lái xe, hệ thống làm mát có thể được bổ sung đầy nước. Bạn nên biết rằng biện pháp này chỉ là tạm thời. Với chất làm mát như vậy, bạn có thể đến nơi sửa chữa,
Nếu máy được di chuyển trên đường có bùn lỏng thì cần phải định kỳ xả nước dưới áp lực lên bề mặt của bộ tản nhiệt. Điều này sẽ tránh được quy trình như sửa chữa bộ tản nhiệt xe tải. Để thực hiện việc xả nước như vậy, bạn cần nâng ca-bin lên. Đảm bảo rằng tia nước không bắn vào máy phát điện,
kéo ô tô có động cơ không tải nhất thiết phải có thao tác tháo trục cardan.Điều này sẽ giúp trì hoãn việc sửa chữa hộp số Kamaz, vì nếu không, bạn sẽ được cung cấp các ổ trục của các bánh răng của trục đầu ra trong hộp số.
Như đã đề cập, tầm quan trọng của việc kiểm tra phòng ngừa không thể bị đánh giá thấp. Thật vậy, nhờ đó, bạn có thể tránh được những thao tác như sửa chữa bơm nhiên liệu áp suất cao, và bạn có thể tự bảo vệ mình trước những sự cố khó chịu khi lái xe.
Bạn cần thực hiện kiểm tra hàng ngày các bộ phận và cụm chính. Việc kiểm tra này cũng bao gồm việc kiểm tra mức chất lỏng làm việc, cũng như một số thao tác khác:
kiểm tra tình trạng của bộ truyền động lái,
kiểm tra hoạt động của tất cả các hệ thống phanh,
kiểm tra tình trạng của bánh xe và lốp xe.
Để đảm bảo hoạt động không gặp sự cố của tất cả các nút, việc kiểm tra theo lịch trình được thực hiện. Tần suất của họ là hai lần một năm. Việc kiểm tra như vậy được gọi là bảo dưỡng theo mùa và được thiết kế để chuẩn bị cho xe hoạt động tương ứng vào mùa đông và mùa hè.
Khi sửa chữa động cơ, hãy sử dụng các khuyến nghị sau:
- Trước khi hết thời hạn bảo hành không được tháo rời động cơ (không được tháo các đầu xilanh, bầu chứa dầu, không được làm vỡ các phớt của bơm nhiên liệu cao áp và không được tháo rời động cơ), nếu không có quyền được bảo hành sửa chữa. của động cơ bị mất. Nếu cần, được phép thay thế đường ống dẫn nhiên liệu cao áp và thấp áp, ống mềm, dầu, nhiên liệu và bộ lọc không khí, bơm nước, quạt, công tắc.
- tháo rời động cơ trên bàn xoay R-770 (Hình 76). Trước khi lắp động cơ vào giá đỡ, hãy tháo bộ lọc dầu toàn dòng, quạt, cụm ống xả với các đường ống, giá đỡ phía trước, bộ khởi động. Để lắp động cơ lên giá đỡ, hãy lắp và cố định các giá đỡ ở các khe hở cho đường ống bộ gia nhiệt sơ bộ trong khối xi lanh, sau đó vặn vào các chốt 7 cho đến khi chúng dừng lại. Quay động cơ quanh trục ngang của giá đỡ bằng cách xoay tay cầm bánh răng sâu. Trước khi quay động cơ quanh trục thẳng đứng của giá đỡ, nhấn bàn đạp 3 kẹp;
- các bề mặt cọ xát của các bộ phận, trừ khi có quy định khác, trong quá trình lắp ráp, bôi trơn bằng dầu động cơ;
- khi buộc chặt các bộ phận bằng các mối nối có ren, trừ những loại được chỉ dẫn cụ thể trong văn bản, phải đảm bảo mômen siết theo bảng. Số 6;
- giảm mômen siết 10% nếu
- vòng đệm phi kim loại để dễ lắp ráp, nếu cần có thể chèn bằng mỡ bôi trơn vào một trong các bộ phận giao phối. Đảm bảo rằng các miếng đệm vừa khít với bề mặt giao phối, được kẹp chặt và không nhô ra ngoài đường viền của bề mặt giao phối;
- trong khi lắp đặt, bôi trơn các vòng đệm cao su và các rãnh kẹp chì của các bộ phận phối ghép bằng dầu mỡ;
- không làm cong các đinh tán khi đặt các bộ phận lên chúng;
- sau khi sửa chữa các bộ phận lắp ráp và thay thế chúng, chạy động cơ trên giá đỡ được trang bị phù hợp với các yêu cầu của GOST 14846-69, ở một trong các chế độ sau, tùy thuộc vào các bộ phận được thay thế:
1. Sau khi thay thế trục khuỷu, trục cam, một hoặc nhiều piston hoặc ống bọc, hơn một nửa số vỏ của ổ trục chính hoặc ổ trục thanh kết nối, cũng như hơn hai vòng piston, chạy ở chế độ chính, bao gồm "nguội" và đột nhập "nóng" (bảng .7, 8). Khi bắt đầu đột nhập "nguội", nhiệt độ của dầu cung cấp cho động cơ được phép từ 50 ° C trở lên. Áp suất dầu trong đường dây chính của hệ thống bôi trơn không thấp hơn 98,07 kPa (1 kgf / cm 2) ở tốc độ không tải nhỏ nhất và 392,3. 539,4 kPa (4,5 kgf / cm 2) - ở tốc độ 2600 phút -1.
Trước khi đột nhập "nóng", hãy kiểm tra và nếu cần, điều chỉnh khe hở nhiệt trong cơ cấu phân phối khí, góc phun nhiên liệu trước và siết chặt các bu lông đầu xi lanh.
Không được phép phun ra và rò rỉ nước và nhiên liệu, cũng như sự đột phá của khí tại các khớp nối.
2. Sau khi thay thế ít hơn một nửa số vỏ của ổ trục chính hoặc ổ trục thanh kết nối hoặc một vòng piston trong không quá hai xi-lanh, chạy ở chế độ ngắt "nóng".
3. Sau khi thay thế đầu xi lanh hoặc các bộ phận khác mà việc thay thế cần phải tháo đầu xi lanh, sau khi tháo phải kiểm tra các bộ phận của nhóm xi lanh-pít tông, cũng như thay thế bơm dầu, nước hoặc nhiên liệu, dẫn động bơm nhiên liệu, bánh răng phân phối, Các phớt chặn trục khuỷu, vỏ bánh đà, nắp trước của lốc máy, chạy động cơ ở chế độ được chỉ ra trong bảng. 9.
4. Sau khi đại tu mà không thay thế các tổ máy, cụm, bộ phận thì cho động cơ chạy ở chế độ theo đoạn 3.
Việc nổ máy phải luôn được hoàn thành trên xe ở tốc độ lái xe khuyến nghị được chỉ định trong phần Khởi động xe của Sách hướng dẫn sử dụng xe được cung cấp kèm theo xe.
Để tháo cụm bánh răng dẫn động bơm nhiên liệu với trục:
- Vặn bốn bu lông 4 (hình 77) xiết của máy nén và tháo máy nén; tháo ba bu lông 3 siết chặt bơm trợ lực và tháo bơm
- tháo hai bu lông 4 (hình 78) và hai bu lông 1 đang siết các tấm phía sau, nới lỏng bu lông siết 8 và tháo một nửa khớp nối ổ 9 hoàn chỉnh với mặt bích 7 và tấm trước 6, tháo hai bu lông 3 và tháo các tấm phía sau 11 ;
Cơm. 78. Dẫn động bơm nhiên liệu cao áp: 1-bu lông để bắt chặt các tấm phía sau; 2 - mặt bích phía sau của nửa khớp nối dẫn đầu; 3, 4 - bu lông; 5 - bu lông để buộc chặt các tấm phía trước; 6 - các tấm phía trước; 7 - mặt bích phía trước của nửa khớp nối; 8 - bu lông khớp nối; 9 - nửa khớp nối dẫn đầu; 10 - đai ốc; 11 - tấm phía sau
- tháo đai ốc 10 (xem Hình 78) và bằng một bộ kéo 2 (Hình 79) tháo mặt bích 1 của nửa khớp nối dẫn đầu 9 (xem Hình 78); - tháo vỏ 1 (xem Hình 77) của cụm ổ trục phía sau bằng vòng bít;
- tháo bánh răng dẫn động của cụm bơm nhiên liệu cao áp với trục (Hình 80).
Cơm. 79. Tháo mặt bích của nửa khớp nối dẫn đầu bằng một bộ kéo: 1 - mặt bích của nửa khớp nối dẫn đầu; 2 - bộ kéo
Cơm. 81. Tháo lớp lót xi lanh bằng một bộ kéo И801.05.000: 1 - vít; 2 - tay cầm; 3 - thân máy; 4 - hỗ trợ; 5 - ống tay áo; 6 - nắm bắt
Khi lắp ráp, căn chỉnh các vết trên các đầu của bánh răng truyền động và bánh răng trục cam. Vặn chặt bu lông khớp nối 8 (xem Hình 78) sau khi lắp bộ phận lắp ráp vào động cơ.
Để tháo lớp lót xi lanh bằng bộ kéo I80 1.05.000 (Hình 81), gấp chuôi 6 dọc theo vít 1 và lắp vào bên trong ống lót theo hình thức này.
Sau khi móc chuôi vào đầu dưới của ống bọc 5, đặt nó vuông góc với vít, sau đó lắp các giá đỡ 4 vào lỗ trên mặt phẳng giao phối của khối và xoay tay cầm 2, tháo vít cho đến khi ống bọc hoàn toàn. loại bỏ.
Để loại bỏ vỏ bánh đà:
- tháo máy nén (xem ở trên);
- Tháo bơm trợ lực lái (xem ở trên);
- tháo ba bu lông 2 (xem Hình 77) và tháo khoen phía sau; tháo các giá đỡ của ống 5 của cửa xả nhiên liệu ra khỏi kim phun;
- Tháo bu lông lắp que thăm dầu; tháo bu lông lắp bánh đà và tháo bánh đà bằng bu lông lắp bằng ren M8 (Hình 82);
VIDEO
Lắp ráp hoàn chỉnh động cơ 740.63 KAMAZ. Lắp ráp đầy đủ động cơ 740,63 KAMAZ
VIDEO
Tháo rời chi tiết động cơ Kamaz 740!
VIDEO
Lắp ráp chi tiết KPP14 Kamaz Phần 1.
VIDEO VIDEO
Lắp ráp động cơ Kamaz 740 lưu trữ vào mùa hè năm 2016
VIDEO
Chúng tôi thu thập hộp số Kamaz trung bình! Phần 4.
VIDEO
Lắp đặt các vòng piston Kamaz.
VIDEO
Sửa chữa động cơ KAMAZ 740. Phần 1
VIDEO
Sửa chữa Kamaz. Lắp đệm trục khuỷu. Bộ ly hợp.
Video (bấm để phát).
VIDEO
