Tự sửa chữa thiết bị Kamaz

Vì những người lái xe tải thường phải di chuyển trên những quãng đường đáng kể nên họ thường phải tự sửa chữa Kamaz. Tất nhiên, trong hầu hết các trường hợp, chúng tôi không nói về việc sửa chữa chính thức - người lái xe không thể kéo một rơ-moóc có phụ tùng phía sau. Tuy nhiên, nhiệm vụ của người lái xe là chẩn đoán chính xác và thực hiện các biện pháp để có thể trở về căn cứ hoặc đến dịch vụ ô tô một cách an toàn.

Tuy nhiên, cách chính để ngăn ngừa sự cố là phòng ngừa. Hơn nữa, đối với một máy như Kamaz, việc sửa chữa và bảo dưỡng được thực hiện theo đúng các khuyến nghị của nhà máy. Nhà sản xuất quy định thời gian vận hành ban đầu của một chiếc xe mới - một nghìn km. Trong thời gian này, điều đặc biệt quan trọng là phải tuân theo tất cả các khuyến nghị của nhà sản xuất, đặc biệt là không vượt quá tốc độ năm mươi km một giờ và không tải xe quá 75 phần trăm giá trị danh nghĩa. Hơn nữa, một bộ tài liệu đầy đủ được đính kèm với mỗi chiếc xe mới, bao gồm cả sách hướng dẫn sửa chữa Kamaz.

Rõ ràng rằng mục đích của việc sửa chữa, trước hết là để ngăn ngừa những sự cố nghiêm trọng hơn. Các biện pháp phòng ngừa như vậy bao gồm việc thay thế kịp thời tất cả các chất lỏng làm việc. rằng chất bôi trơn và chất làm mát phải được lựa chọn theo đúng các khuyến nghị hiện có của nhà sản xuất xe hơi.

Rò rỉ trong hệ thống làm mát, trục trặc của van và vòng đệm két phải được loại bỏ ngay sau khi được phát hiện. Nếu không, tất cả những điều này có thể dẫn đến hư hỏng lỗ hổng cho khối và máy bơm chất lỏng.

Và, giả sử, có thể cần phải tự sửa chữa động cơ Kamaz nếu cảnh báo áp suất trong hệ thống bôi trơn sáng lên. Trong trường hợp này, không nên tiếp tục chuyển động cho đến khi sự cố được tìm thấy và loại bỏ. Việc sử dụng máy có đường ống nạp bị rò rỉ cũng có thể dẫn đến hỏng động cơ sớm.

Để tránh các vết nứt trên các trục lắp đầu xi lanh, cần phải cách ly an toàn các lỗ ren của bu lông khỏi sự xâm nhập của bụi bẩn hoặc chất lỏng. Điều đặc biệt quan trọng là phải thực hiện cách nhiệt như vậy trong trường hợp công việc được lên kế hoạch để thay thế đầu động cơ.

Đôi khi việc sửa chữa có thể phải hàn. Trong trường hợp này, điều rất quan trọng là phải kiểm soát việc ngắt kết nối của pin. Ngoài ra, tiếp điểm tích cực phải được loại bỏ khỏi máy phát điện. Còn đối với dây nối đất của máy hàn thì phải nối sát vào mối hàn.

Như bạn đã biết, việc sửa chữa sẽ ít được thực hiện hơn nếu xe được cung cấp các điều kiện vận hành thích hợp. Tuy nhiên, có những khuyến nghị về cách ứng xử với một chiếc ô tô bị lỗi:

• Nếu rò rỉ chất làm mát xảy ra trong khi lái xe, hệ thống làm mát có thể được bổ sung đầy nước. Bạn nên biết rằng biện pháp này chỉ là tạm thời. Với chất làm mát như vậy, bạn có thể đến nơi sửa chữa,
• Nếu máy được di chuyển trên đường có bùn lỏng thì cần phải định kỳ xả nước dưới áp lực lên bề mặt của bộ tản nhiệt. Điều này sẽ tránh được quy trình như sửa chữa bộ tản nhiệt xe tải. Để thực hiện việc xả nước như vậy, bạn cần nâng ca-bin lên. Đảm bảo rằng tia nước không bắn vào máy phát điện,
• kéo ô tô có động cơ không tải nhất thiết phải có thao tác tháo trục cardan. Điều này sẽ giúp trì hoãn việc sửa chữa hộp số Kamaz, vì nếu không, bạn sẽ được cung cấp các ổ trục của các bánh răng của trục đầu ra trong hộp số.

Như đã đề cập, tầm quan trọng của việc kiểm tra phòng ngừa không thể bị đánh giá thấp. Thật vậy, nhờ đó, bạn có thể tránh được những thao tác như sửa chữa bơm nhiên liệu cao áp, và bạn có thể tự bảo vệ mình trước những sự cố khó chịu khi lái xe.

Bạn cần thực hiện kiểm tra hàng ngày các bộ phận và cụm chính. Việc kiểm tra này cũng bao gồm kiểm tra mức chất lỏng làm việc, cũng như một số thao tác khác:

• kiểm tra tình trạng của bộ truyền động lái,
• kiểm tra hoạt động của tất cả các hệ thống phanh,
• kiểm tra tình trạng của bánh xe và lốp xe.

Để đảm bảo hoạt động không gặp sự cố của tất cả các nút, việc kiểm tra theo lịch trình được thực hiện. Tần suất của họ là hai lần một năm. Việc kiểm tra như vậy được gọi là bảo dưỡng theo mùa và được thiết kế để chuẩn bị cho xe hoạt động tương ứng vào mùa đông và mùa hè.

Một trong những hệ thống chính của bất kỳ chiếc ô tô hiện đại nào, kể cả KAMAZ, là hệ thống đánh lửa (SZ). Với sự trợ giúp của nó, việc khởi động bộ công suất được thực hiện và động cơ hoạt động thêm ở chế độ tối ưu. Đọc thêm về cách hoạt động của xi lanh, chức năng của khóa đánh lửa KAMAZ và cách điều chỉnh thời điểm đánh lửa bằng tay của chính bạn, hãy đọc trong bài viết này.

Trước khi bạn lắp đặt và điều chỉnh đánh lửa đúng cách trên ô tô KAMAZ 740 Euro 2 hoặc 3, hãy xem xét hoạt động của các xi lanh:

Các thành phần chính của một SZ như vậy:

1. bộ lọc phần tử.
2. Điện trở bổ sung SZ.
3. bộ lọc ngưng tụ.
4. Một cụm khởi động được sử dụng để tạo ra một xung điện áp cao.
5. Thiết bị rung khẩn cấp.
6. Thiết bị đóng cắt, thường được gọi là "nhà phân phối".
7. Bugi, một cái cho mỗi xi lanh.
8. Xôn xao.
9. Nút chuyển mạch tranzito.
10. Công tắc hoặc khóa điện KAMAZ Euro 3.

Để điều chỉnh và cấu hình đúng hiệu suất hệ thống trên KAMAZ Euro 3, chúng tôi khuyên bạn nên tự làm quen với các tính năng chính của khóa. Nút này là một thiết bị chuyển mạch được sử dụng để bật và tắt bộ nguồn, cũng như toàn bộ mạng trên xe.

Đối với xe KAMAZ Euro 3 hoặc 2, cơ chế này thực hiện các chức năng sau:

1. Với sự trợ giúp của nó, việc kích hoạt và ngắt kết nối mạng bot của xe với pin cũng như bộ phận phát điện được thực hiện. Hơn nữa, mạng sẽ bị ngắt kết nối khỏi pin sau khi bộ nguồn được khởi động, vì sau đó nguồn điện được cung cấp từ máy phát điện.
2. Ngoài ra, nhờ có khóa, bản thân SZ được kích hoạt và vô hiệu hóa, cụ thể là mạch động cơ dòng điện thấp sơ cấp của nó với nguồn điện áp.
3. Khóa cũng kích hoạt nhanh cụm khởi động khi xoay chìa khóa và nỗ lực khởi động bộ nguồn.
4. Như bạn đã biết, bản thân ổ khóa có một số vị trí trong quá trình hoạt động. Ở vị trí ban đầu, tất cả các thiết bị và hệ thống đều bị vô hiệu hóa, mạng trên bo mạch bị mất năng lượng.Bằng cách vặn chìa khóa sang vị trí I, bạn có thể bật hệ thống âm thanh, quang học và một số cơ chế khác của xe được kết nối với bộ phận đánh lửa khi bộ nguồn tắt. Vị trí cuối được sử dụng trực tiếp để khởi động động cơ.
5. Ngoài ra, khóa có thể thực hiện tùy chọn bộ chống trộm, kích hoạt cơ chế khóa lái khi tắt máy (tác giả của video là kênh ICE Theory).

Làm thế nào để đặt chính xác góc đánh lửa trên xe KAMAZ? Vì động cơ của xe tải trong nước rất nhạy cảm với việc điều chỉnh khe hở không chính xác, nên góc đặt phải được đặt càng chính xác càng tốt.

Nếu không, bộ nguồn sẽ không hoạt động chính xác:

Các khuyến nghị và hướng dẫn từng bước sửa chữa KAMAZ để đạt được hiệu quả được trình bày trong video dưới đây (tác giả của video là Petr Alekseevich Yurkov).

Bạn có thể tải phim, clip, tập, trailer miễn phí mà không cần truy cập trang Youtube.

Tải xuống và xem đại dương video vô tận với chất lượng cao. Mọi thứ đều miễn phí và không cần đăng ký!

Cảnh báo. Khi điều khiển xe KAMAZ, các quy tắc sau đây phải được tuân thủ.

1. Không kết nối hoặc ngắt kết nối phích cắm và cực dương của tổ máy phát điện khi động cơ đang chạy và pin đang bật, đồng thời không khởi động động cơ khi ngắt kết nối cực dương khỏi máy phát điện.

2. Không kiểm tra khả năng sử dụng của tổ máy phát điện bằng cách nối tắt các đầu nối "+", "B" và "O" với các đầu nối "nối đất" và với nhau.

3. Không kết nối đầu ra "W" của giá đỡ bàn chải, lối vào được mở qua cửa sổ trong vỏ của giá đỡ bàn chải, với các đầu nối "+" của máy phát điện, "B" của giá đỡ bàn chải. Điều này dẫn đến sự thất bại của bộ điều chỉnh.

4. Không kiểm tra khả năng sử dụng của mạch điện và từng dây dẫn bằng megger hoặc đèn ở điện áp trên 36 V.

5. Để tránh hỏng bộ chỉnh lưu và bộ điều chỉnh điện áp khi sạc pin từ nguồn bên ngoài, hãy nhớ ngắt kết nối pin khỏi mạng của xe KAMAZ.

6. Ắc quy không được ngắt khi động cơ đang chạy bằng công tắc ắc quy.

7. Trong trường hợp ngắn mạch trong mạch của đèn tín hiệu chỉ thị hướng, hoạt động của bộ ngắt rơ le PC 951-A chỉ có thể được tiếp tục sau khi đã loại bỏ ngắn mạch ở mạch ngoài. Không được phép lắp cầu dao kiểu PC 951 thay cho cầu dao kiểu PC 951-A.

8. Khi rửa xe KAMAZ, hãy bảo vệ máy phát điện khỏi bị nước vào.

Việc khắc phục sự cố chỉ có thể được tiến hành sau khi xác định được các dấu hiệu bên ngoài của mạch bị lỗi. Khi xử lý sự cố, bạn phải được hướng dẫn bằng sơ đồ và tuân theo một trình tự nhất định, bắt đầu bằng việc kiểm tra cầu chì tương ứng.

Khi kiểm tra cầu chì nhóm, các hộ tiêu thụ có nguồn điện qua cầu chì phải được bật lần lượt. Để tiết kiệm thời gian, nên tìm kiếm lỗi mạch, kể cả người tiêu dùng vận hành song song.

Khi kích hoạt cầu chì ngắn mạch, cần ngắt mạch tiêu dùng được bảo vệ bởi cầu chì này, tìm và loại trừ lỗi gây ra ngắn mạch. Sau đó, bật cầu chì PR 310 và PR 3 bằng cách nhấn nút cho đến khi nó kêu hoặc thay cầu chì 11.3722. Nghiêm cấm việc giữ nút ở vị trí bật. Cầu chì 13.3722 tự động bật sau khi tấm lưỡng kim nguội.

Nếu sau khi khởi động động cơ, khi hoạt động ở tốc độ trục khuỷu trung bình với ắc quy tốt và các hộ tiêu thụ bị ngắt kết nối, máy phát điện không tạo ra dòng điện nạp, hãy kiểm tra và nếu cần, điều chỉnh độ căng của dây curoa truyền động máy phát điện.

Nguyên nhân dẫn đến sự cố trong quá trình vận hành của tổ máy phát điện cũng có thể là do sự cố tiếp xúc điện trong mạch của hệ thống cung cấp điện. Vì vậy, trước hết cần kiểm tra độ tin cậy về độ tiếp xúc điện của các dây dẫn ở các đầu cực máy phát, ở các khối đấu nối giữa các bó dây và rơ le ngắt dây quấn kích từ máy phát có còn tốt không; sử dụng đèn thử, bạn cần kiểm tra xem có dòng điện trong mạch kích từ hay không.

Nếu bộ khởi động không khởi động được động cơ (sau ba lần thử), cần phải kiểm tra mạch cung cấp điện của bộ khởi động, khả năng phục vụ của hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ, trạng thái sạc và khả năng sử dụng của ắc quy.

Trong quá trình vận hành bình thường của xe KAMAZ, ắc quy được sạc tự động. Nếu pin cạn dần hoặc sạc quá mức và chất điện phân bắt đầu "sôi", bạn cần kiểm tra sức khỏe của tổ máy phát điện.

Vị trí của dây hoặc mạch bị đứt có thể được xác định bằng cách ngắt chúng: nối một dây bổ sung với một đầu với đầu ra tích cực của người tiêu dùng không hoạt động và với đầu kia với đầu nối mạch, di chuyển về phía nguồn dòng điện; Phần song song mà dây bổ sung được kết nối sẽ bị lỗi, nếu người tiêu dùng làm việc cùng một lúc. Nếu với shunting -

Sự cố có thể xảy ra của đường dây điện của toàn bộ phần của mạch điện người tiêu dùng không hoạt động, cần phải kiểm tra độ tin cậy của kết nối của nó với "mặt đất".

Có thể xảy ra đoản mạch tiếp đất ở những nơi dây được buộc chặt bằng kim ghim, gần các cạnh kim loại sắc nhọn và gần các vấu dây trần. Khi kích hoạt cầu chì, phải xác định vị trí xảy ra ngắn mạch trong mạch từ cầu chì đến hộ tiêu thụ.

Nếu đứt dây thì phải nối lại bằng cách xoắn rồi hàn lõi dây, hoặc thay dây mới có tiết diện và chiều dài thích hợp; khi đó bạn cần cách điện các dây bằng ống cách điện hoặc băng keo cách điện.

Để duy trì các dây dẫn điện trong tình trạng tốt và ngăn ngừa nứt nẻ và đứt gãy, cần phải làm sạch dây dẫn khỏi bụi bẩn hoặc nước đá trong TO-2 và kiểm tra độ chắc chắn của việc buộc chúng.

Để tránh nới lỏng và làm đứt các điểm tiếp xúc, chúng tôi khuyên bạn không nên ngắt kết nối phích cắm một cách không cần thiết.

Vào mùa thu, khi tiến hành các trạm bảo dưỡng, cần phải làm sạch khoang bên trong của các nắp cao su và bôi trơn các kết nối phích cắm bằng mỡ dẫn điện VNIINP-510 (TU 38.401276-79) hoặc mỡ Litol-24 (theo GOST 21150-87 ).

Để tháo bơm nhiên liệu áp suất cao Bơm nhiên liệu cao áp Kamaz-740:

- ngắt kết nối các dây cáp để điều khiển bằng tay cần gạt dừng động cơ và cần điều khiển bộ điều chỉnh, thanh điều khiển nguồn cung cấp nhiên liệu, các đường ống cấp nhiên liệu đến máy bơm, đường ống đầu ra và thoát nước và đường ống dẫn từ bộ lọc nhiên liệu tinh, đường ống cấp dầu đến máy bơm, ống xả dầu;

- Vặn hai bu lông của nửa khớp nối dẫn động (để tháo bu lông, di chuyển chúng đến vị trí thuận tiện bằng cách quay trục khuỷu bằng xà beng nhờ các lỗ trên bánh đà thông qua cửa sập của vỏ ly hợp);

- ngắt các đường ống cấp nhiên liệu vào các chốt chặn, các đường ống dẫn cao áp (tháo chúng ra), đường ống cấp khí đến van hệ thống phanh phụ;

- Vặn bốn bu lông xiết của bơm nhiên liệu;

- tháo bơm nhiên liệu cao áp Kamaz-740.

Để lắp đặt bơm nhiên liệu cao áp Kamaz-740:

- quay trục khuỷu đến vị trí tương ứng với thời điểm bắt đầu phun nhiên liệu trong xi lanh thứ nhất (chốt ăn khớp với bánh đà);

- trong trường hợp này, rãnh then hoa của nửa khớp nối truyền động phải là:

a) ở dưới cùng, dành cho mod động cơ. 740.11-240 và mod. 740,14-300;

b) ở vị trí nằm ngang bên trái, khi nhìn từ phía bánh đà đối với chế độ động cơ. 740,13-260;

- lắp bơm nhiên liệu cao áp Kamaz-740 vào động cơ, đồng thời căn chỉnh:

a) các dấu trên vỏ máy bơm và khớp nối trước phun nhiên liệu, đối với động cơ kiểu 740.11-240 và kiểu 740.14-300;

b) dấu hiệu căn chỉnh trên mặt bích của nửa khớp nối dẫn động với chỉ số trên vỏ máy bơm nhiên liệu cao áp dùng cho động cơ cải tiến 740.13-260;

- siết chặt các bu lông lắp máy bơm như trong hình:

Trình tự siết bu lông xiết bơm nhiên liệu cao áp KAMAZ

- không vi phạm sự sắp xếp lẫn nhau của các dấu, siết chặt bu lông trên của khớp nối nửa dẫn động của ổ, di chuyển chốt vào một rãnh nhỏ. quay trục khuỷu một lượt và siết chặt bu lông thứ hai của nửa khớp dẫn động;

- Thiết lập nắp đậy của nắp cacte của khớp nối;

- kết nối đường ống áp suất cao, đường ống cấp dầu đến bơm nhiên liệu cao áp Kamaz và đường ống dẫn dầu, đường ống cấp khí với van hệ thống phanh phụ, đường ống áp suất thấp, thanh điều khiển cung cấp nhiên liệu, điều khiển bằng tay cáp cho cần dừng và cần điều khiển bộ điều chỉnh.

Sau khi lắp đặt bơm nhiên liệu cao áp Kamaz, hãy khởi động động cơ và sử dụng bu lông 2 (Hình. Nắp bộ điều chỉnh bơm nhiên liệu cao áp) để điều chỉnh tốc độ không tải tối thiểu, tốc độ này phải là 600 ± 50 phút-1.

Khi sửa chữa bơm nhiên liệu cao áp Kamaz-740:

- thay thế vỏ máy bơm bị nứt và đứt ở các ren chính;

- các khuyết tật của ống bọc pít tông bao gồm sứt và mẻ kim loại ở các lỗ, trầy xước, trầy xước, mài mòn bề mặt làm việc, tăng đường kính cửa vào và cửa sổ cắt, vết nứt và suy yếu ở các vị trí tiếp đất ( sứt, mẻ kim loại và vết nứt là những khuyết tật không thể sửa chữa được).

Đo độ mài mòn của bề mặt làm việc của ống lót pít tông với độ chính xác 0,001 mm, độ chụm, độ côn và độ tăng của lỗ ống lót - bằng panme hoặc thiết bị chỉ thị để đo bề mặt bên trong với giá trị vạch chia đến 0,001 mm và đồng hồ đo hình nón;

- Các khuyết tật của pit tông bao gồm sứt mẻ kim loại và các vết xước trên bề mặt làm việc, mòn bề mặt làm việc và các vết nứt. Phát hiện sự biến dạng hình học của pít tông bằng thước đo nhỏ với độ chính xác 0,001 mm khi mũi tên của nó được đặt bằng không theo mẫu ban đầu hoặc bằng thước đo ở dạng ống côn;

- kiểm tra giá trị khe hở trong cặp pít tông trên giá thử áp suất có quả nặng rơi xuống. Rửa kỹ các bộ phận của cặp bằng nhiên liệu diesel đã lọc trước khi thử nghiệm.

Lắp cặp pít tông vào chỗ ngồi của giá đỡ, pít tông ở vị trí nạp liệu tối đa. Đổ đầy nhiên liệu diesel đã lọc vào khoảng trống phía trên pít-tông. Lắp tấm làm kín vào phần cuối của ống lót, dùng vít kẹp chặt, sau đó nhả chốt tải.

Dưới tác dụng của nó, nhiên liệu sẽ dần dần bị ép ra ngoài qua khe hở trong cặp - khe hở càng lớn thì càng nhanh. Giá trị của tải trên pít tông phải tương ứng với giá trị của áp suất nhiên liệu là 19,1-20,1 MPa (195-205 kgf / cm2).

Việc nâng hoàn toàn pít tông lên đến thời điểm cắt dưới tác dụng của tải, kèm theo việc ép nhiên liệu qua khe hở giữa ống bọc và pít tông, phải diễn ra trong ít nhất 20 s.

Đặt cặp pít tông với thời gian nâng pít tông đến điểm cắt hơn 40 s, được làm ẩm bằng nhiên liệu diesel đã lọc, ở vị trí thẳng đứng trên phần cuối của ống bọc, sau khi đặt một tờ giấy sạch.

Sau năm phút tiếp xúc, khi cặp được nâng lên bằng trục pít tông, ống tay áo phải hạ xuống khỏi pít tông dưới tác dụng của trọng lượng của chính nó;

- bộ đẩy pít tông được lắp vào lỗ của vỏ máy bơm có khe hở 0,025-0,075 mm. Khoảng hở tối đa cho phép trong quá trình hoạt động là 0,2 mm. Đo đường kính ngoài của bộ đẩy pít tông bằng thước cặp hoặc thước cặp;

- trong bộ phận lắp ráp, con lăn đẩy - ống bao con lăn - trục con lăn, khuyết tật chính là sự mài mòn của các bề mặt phối ghép. Tổng khe hở khi giao phối là 0,022-0,087 mm, tối đa cho phép là 0,3 mm (đo bằng đầu chỉ thị).

Nếu độ mòn vượt quá giới hạn quy định, hãy tháo rời bộ đẩy và sửa chữa, đồng thời thực hiện các phép đo riêng biệt.Khe hở lớn nhất cho phép trong trường hợp mài mòn của các bề mặt ở mối nối trục con lăn - ống lót con lăn là 0,12 mm, ở mối nối của ống lót con lăn - con lăn đẩy là 0,18 mm. Đo bề mặt bên ngoài của các bộ phận bằng panme, bên trong - bằng thước bên trong có chỉ thị.

- Trên bề mặt trục cam không được phép xuất hiện các vết kim loại, vết xước, đứt chỉ và các vết ăn mòn. Chiều cao biên dạng tối đa cho phép của cam không nhỏ hơn 47,7 mm (chiều cao của biên dạng cam theo tài liệu thiết kế là 47,95-48,05 mm).

Thực hiện các phép đo với dấu ngoặc 47,7; đường kính của các cổ trục đối với các vòng trong của vòng bi ít nhất phải là 30,0 mm (theo tài liệu thiết kế là 30.002-30.011 mm), độ kín dọc theo mép làm kín của vòng bít ít nhất là 0,5 mm;

- Không được phép có vết nứt, vết lõm, vết ăn mòn trên bề mặt của van xả. Mòn van được biểu hiện ở việc mất độ kín dọc theo hình nón làm kín, kẹt van ở bệ đỡ.

Sử dụng kính lúp 10x để tìm khuyết tật. Trong trường hợp mất độ kín, hãy chà xát yên xe và van với nhau dọc theo hình nón bằng keo GOST 3647-71, nếu van dính vào yên xe, hãy rửa các bộ phận bằng xăng hoặc nhiên liệu diesel. Nếu vẫn bị kẹt, hãy thay thế cặp;

- khe hở tối đa cho phép khi ghép chốt của cần thanh răng - rãnh của thanh ray là 0,18 mm (theo mã thiết kế 0,025-0,077 mm), khe hở tối đa cho phép trong giao diện giữa trục của xích của dàn xới tay áo - rãnh của ray bơm nhiên liệu là 0,3 mm (theo mã thiết kế 0,117-0,183 mm). Sử dụng thước đo bên trong để đo rãnh.

Khi sửa chữa bộ điều khiển tốc độ của bơm nhiên liệu cao áp Kamaz-740:

- thay nắp trên và nắp sau của bộ điều chỉnh nếu có vết nứt trên chúng. Nếu bộ lọc dầu ở nắp sau của bộ điều chỉnh bị tắc, hãy thổi nó ra bằng khí nén.

Nếu bộ lọc bị lỗi, hãy thay thế nó. Lưu lượng dầu vận hành qua bộ lọc ít nhất phải là 1,6 l / h ở áp suất 98,1-294 kPa (1-3 kgf / cm2);

- để xác định sự phù hợp cho hoạt động tiếp theo, kiểm tra và đo giá đỡ các quả nặng của cụm điều chỉnh với các quả cân mà không cần tháo rời, vì khi ấn ra, các bộ phận có thể bị hỏng và việc ghép nối các quả cân, được chọn có sự khác biệt về Mômen tĩnh không quá 196 kPa (2 kgf / cm2), sẽ bị nhiễu.

Chỉ thực hiện tháo rời một phần hoặc toàn bộ bộ phận lắp ráp trong trường hợp hao mòn vượt quá mức cho phép hoặc phá hủy các bộ phận.

Khe hở giữa đòn bẩy của lò xo điều chỉnh và trục của đòn bẩy ép vào vỏ máy bơm không được vượt quá 0,3 mm

Khi sửa chữa máy bơm áp suất thấp và máy bơm khởi động trước cho máy bơm phun nhiên liệu Kamaz-740:

- thay thế bơm áp suất thấp và bơm nhiên liệu khởi động trước nếu có vết nứt trên vỏ, gấp khúc, hư hỏng cơ khí, ăn mòn, dẫn đến mất tính linh động của các bộ phận phối ghép;

- Khi tháo rời và lắp ráp máy bơm áp suất thấp, hãy nhớ rằng piston và vỏ máy bơm là một cặp khớp chính xác và không thể tháo rời.

Máy bơm chỉ được tháo rời và sửa chữa nếu nó không cung cấp các đặc tính cần thiết;

- đặc biệt chú ý đến tình trạng của bộ phận lắp ráp thanh truyền - ống bọc của bơm áp suất thấp, vì lượng nhiên liệu chảy vào khoang của trục cam phụ thuộc vào lượng mòn trong giao diện.

Khe hở trong giao diện quy định không được vượt quá 0,012 mm. Kiểm tra khe hở mà không cần tháo ống lót ra khỏi vỏ máy bơm bằng cách xác định thời gian để áp suất không khí giảm từ 490 kPa (5 kgf / cm2) xuống 392 kPa (4 kgf / cm2) trong bộ tích lũy 30 cm3.

Lưu lượng bơm ở tốc độ trục cam 1100-1300 phút-1, chân không ở đầu vào là 23 kPa (173 mm Hg) và áp suất ngược:

- 80-100 kPa (0,8-1,0 kgf / cm2) ít nhất phải là 3 l / phút đối với mod động cơ. 740.11-240 và mod. 740,13-260;

- 125 kPa (1,25 kgf / cm2) tối thiểu phải là 3,5 l / phút đối với động cơ 740,14-300.

Với vòi đầu ra đóng hoàn toàn và tốc độ trục cam 1100-1300 phút-1, máy bơm phải tạo ra áp suất ít nhất là:

- 400 kPa (4 kgf / cm2) - đối với động cơ kiểu 740.11-240 và 740.13-260;

- 600 kPa (6 kgf / cm ”) - cho động cơ 740.14-300.

Với van đầu vào đóng hoàn toàn và tốc độ trục cam quy định, chân không tối thiểu do bơm tạo ra phải là:

- 52 kPa (390 mm Hg) - đối với động cơ kiểu 740.11-240 và 740.13-260;

- 70 kPa (525 mm Hg) - cho động cơ 740,14-300;

Để tháo khớp nối của bơm nhiên liệu cao áp Kamaz-740:

- tháo các vít ra khỏi thân máy và xả dầu:

- giá kẹp 6 (Hình. Tháo khớp nối) của bộ cố định vào tấm che bàn và lắp khớp nối vào đó, vặn chốt 5 vào giá đỡ, lắp vòng đệm 3 và siết chặt bằng đai ốc 2;

- sử dụng phím 1 để tháo ốc 5 (xem Hình. Bộ ly hợp phun nhiên liệu tự động trước);

- tháo nửa khớp nối dẫn đầu 1 với miếng đệm 12, quả nặng 11, lò xo 8;

- bấm còng số 4 và số 2.

Xem xét rằng các trọng lượng được chọn theo mô men tĩnh, hãy lưu ghép nối của chúng để cài đặt sau.

Tháo khớp nối của bơm nhiên liệu cao áp Kamaz-740

1 chìa khóa; 2 - đai ốc; 3 - vòng đệm; 4 - ly hợp; 5 - kẹp tóc; 6 - chân đế.

Để lắp ráp khớp nối của bơm nhiên liệu cao áp Kamaz-740:

- ấn vòng bít 4 vào lỗ của nửa khớp nối trước;

- lắp nửa khớp nối dẫn đầu với một trục gá trên trục của bộ dẫn động;

- lắp miếng chêm điều chỉnh 6 và lò xo 8 trong cốc 7, cốc có lò xo - vào các lỗ dẫn hướng của quả cân, trong đó chúng sẽ chuyển động tự do mà không bị kẹt.

Ở vị trí tùy ý của các bộ phận ghép nối, khe hở giữa bề mặt định hình và miếng đệm không được lớn hơn 0,15 mm. Với việc giảm tải đến điểm dừng bằng cách xoay nửa khớp nối dẫn đầu, một trong các khe hở không được lớn hơn 0,1 mm, khe hở còn lại phải bằng không.

Điều chỉnh các khoảng trống bằng cách chọn các miếng đệm:

- ép cổ ly 2 vào thân ly hợp bằng phẳng với bề mặt cuối bên trong;

- lắp vòng đệm cao su 14 vào rãnh của nửa khớp nối dẫn động; .

- vặn thân vào nửa khớp nối dẫn động và siết chặt đến 314-343 Nm (32-35 kgcm);

- đúc một nửa khớp nối dẫn động ở ba nơi.

Trước khi lắp đặt vỏ, đảm bảo khe hở bằng nhau giữa vỏ và các cốc của lò xo với tải trọng giảm xuống mức dừng. Chênh lệch khe hở không được quá 0,2 mm.

Sau khi lắp ráp, đổ đầy dầu máy vào ly hợp được sử dụng cho động cơ.

Để tháo rời vòi phun của bơm nhiên liệu cao áp Kamaz-740, sử dụng dụng cụ I801.20.000. Kẹp khung 2 (Hình. Tháo vòi phun.) Của vật cố định theo hướng ngược lại, lắp vòi phun vào rãnh của khung với vòi xịt lên.

Trong khi vặn bu lông 4, nhấn nút phun đầu phun với điểm dừng 1, sau đó tháo đai ốc đầu phun bằng cờ lê đầu hở. Sau khi tháo bu lông 4, hãy tháo vòi phun khỏi bộ cố định và tháo rời nó thành các bộ phận.

Tháo lắp vòi bơm phun nhiên liệu Kamaz-740

1 - sự nhấn mạnh; 2 - giường ngủ; 3 - vòi phun; 4 - bu lông.

Hãy nhớ rằng thân và kim của bộ phun được khớp như một cặp và không thể tháo rời. Khoảng cách tối đa cho phép giữa thân và kim phun là 0,006 mm.

Không cho phép tăng hành trình của kim phun quá 0,4 mm, đường kính các lỗ của kim phun không được quá 0,38 mm.

Kim phun của bơm nhiên liệu cao áp Kamaz-740 hoạt động không đạt yêu cầu là do áp suất khi bắt đầu phun nhiên liệu bị giảm, nguyên nhân được giải thích là do các chi tiết liên kết với lò xo bị mòn và lò xo bị co ngót. , vì vậy không được để chiều cao của miếng đệm vòi nhỏ hơn 8,89 mm (theo mã thiết kế 8,9-9,0 mm).

Nếu tìm thấy vết xước và dấu vết ăn mòn trên miếng đệm (sử dụng kính lúp có độ tăng gấp mười lần), hãy thay thế bộ phận.

Các khuyết tật của vòi bơm nhiên liệu cao áp Kamaz-740 bao gồm lò xo bị gãy, các lỗ vòi bị tắc và mòn, kim và mòn bộ phận làm kín của nó (gây rò rỉ và phun nhiên liệu kém).

Nếu cần, làm sạch cẩn thận các lỗ đầu phun của bộ phun bằng dây thép có đường kính 0,25 mm.

Loại bỏ cặn bám trên bề mặt ngoài của vòi bơm nhiên liệu cao áp Kamaz-740 bằng một khối gỗ ngâm trong dầu động cơ hoặc bằng bàn chải đồng. Không sử dụng vật cứng sắc nhọn hoặc giấy nhám.

Trước khi lắp ráp, rửa sạch thân máy phun của bơm nhiên liệu cao áp Kamaz-740 và kim bằng xăng và bôi trơn bằng nhiên liệu diesel đã lọc, sau đó, kim sẽ kéo dài ra khỏi vỏ bằng một phần ba chiều dài của bề mặt dẫn hướng , khi máy phun nghiêng một góc 45 °, sẽ êm (không bị kẹt) rơi xuống điểm dừng dưới tác động của khối lượng riêng của nó.

Khi lắp ráp vòi phun của bơm nhiên liệu cao áp Kamaz-740, hãy siết chặt đai ốc của bộ phun bằng cách nhấn vào bộ phun.

Chủ sở hữu của những chiếc xe tải được trang bị động cơ diesel thường phải đối mặt với các vấn đề liên quan đến sự cố của hệ thống cung cấp nhiên liệu. Ví dụ, có thể cần phải sửa chữa bơm tiêm Kamaz. Nếu chúng ta nói về sửa chữa nhỏ, thì bạn hoàn toàn có thể tự làm được.

Nếu bạn không có một số kỹ năng sửa chữa ô tô nhất định, chúng tôi khuyên bạn nên liên hệ với một thợ có kinh nghiệm, vì bơm nhiên liệu cao áp (bơm nhiên liệu áp suất cao) là một bộ phận khá quan trọng của hệ thống, vì vậy bạn không nên tiết kiệm chi phí sửa chữa. và điều chỉnh.

Chỉ tại các trạm dịch vụ chuyên dụng, họ mới có thể thực hiện sửa chữa chuyên nghiệp máy bơm nhiên liệu cao áp, cũng như tiến hành chẩn đoán chất lượng cao của bộ phận này. Sau khi tiến hành công việc sửa chữa, bơm phun phải được điều chỉnh, và đối với việc này, cần phải sử dụng các thiết bị đặc biệt. Theo quy định, những người thợ thủ công tham gia các loại sửa chữa tương tự phải có máy đo khói, máy thử cơ khí, máy thử động cơ và máy thử độ nén cho động cơ diesel.

Chúng tôi sẽ xem xét một vài "triệu chứng" mà bạn có thể nhận ra máy bơm bị hỏng. Trước khi sửa chữa máy bơm phun Kamaz, điều rất quan trọng là phải đảm bảo rằng vấn đề thực sự nằm trong đó. Vì vậy, các dấu hiệu chính của sự cố của bơm nhiên liệu cao áp:

• giảm chỉ số tốc độ của ô tô;
• tốc độ động cơ thiếu êm ái và dao động mạnh;
• sự xuất hiện của vết ố dầu diesel trong vùng bơm phun;
• tăng mức tiêu hao nhiên liệu;
• máy bơm không cung cấp nhiên liệu cho các kim phun;
• thiếu phản ứng của động cơ để nhấn bàn đạp ga.

Nếu chúng ta quay trở lại vấn đề sửa chữa bơm nhiên liệu cao áp, thì trong một số trường hợp có thể chỉ thay thế một bộ phận nhỏ, trong khi một số trường hợp khác thì cần phải đại tu bơm nhiên liệu cao áp. Ví dụ, nếu các cặp pít-tông ở tình trạng tốt, bạn hoàn toàn có thể tiến hành bảo dưỡng thông thường. Để làm điều này, bạn cần xác định chính xác những gì bị hỏng và chỉ cần thay thế bộ phận này.

Sau đó, máy bơm phải được điều chỉnh. Một giai đoạn quan trọng không kém là kiểm tra trên ghế, đặc biệt quan trọng trong trường hợp đại tu máy bơm. Trong một số trường hợp, chỉ với sự trợ giúp của giá đỡ là có thể xác định được nguyên nhân dẫn đến sự cố máy bơm. Ở giai đoạn cuối cùng của tất cả các công việc sửa chữa, bắt buộc phải chạy thử hoạt động của động cơ.

Trước hết, một kiểm tra cơ bản được thực hiện, với sự trợ giúp của sự hiện diện của các âm thanh ngoại lai khác nhau trong quá trình vận hành của máy bơm. Nếu đúng như vậy, đây là dấu hiệu rõ ràng của sự cố, nhưng chẩn đoán hời hợt sẽ không giúp bạn xác định chính xác những gì cần được thay thế. Để kiểm tra định tính, bạn sẽ phải sử dụng thiết bị đặc biệt.

Ngày nay, có rất nhiều loại thiết bị như vậy, chức năng của chúng có thể khác nhau một cách nghiêm trọng. Rất thường xuyên, các bậc thầy sử dụng một thiết bị có tên là DD-2115. Đây là một giải pháp tuyệt vời để xác định tình trạng của cặp pít tông.

Cần lưu ý rằng hoạt động chính xác của bơm phun phụ thuộc vào hiệu suất của chúng, vì các yếu tố này điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp. Chúng được làm từ thép chất lượng cao, không bị ăn mòn. Chất liệu này tuy có những đặc tính tốt nhưng vẫn bị hao mòn. Có trường hợp cặp pít tông mất hiệu quả do sử dụng nhiên liệu kém chất lượng. Việc sửa chữa một cặp pít tông là không thể, nó chỉ đơn giản là thay đổi. Điều này cũng áp dụng cho các bộ phận khác của bơm phun, có thể bị mài mòn.

Nếu bạn quyết định tự tay sửa chữa bơm tiêm Kamaz, chúng tôi khuyên bạn nên tham khảo ý kiến ​​của các chuyên gia đã có kinh nghiệm thực hiện công việc đó.

Video (bấm để phát).