Chi tiết: tự sửa chữa kim phun cummins 2 8 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Động cơ dòng Cummins, và cụ thể là cummins isf 2.8, hiện đang được lắp đặt trên các xe ô tô như Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sobol và là một động cơ diesel tuyệt vời. Khối xi lanh là gang, các tấm lót xi lanh được đúc thành một khối. Nhờ phay, độ bền khối đáng kể và tiết kiệm vật liệu đạt được. Khi ống tay áo bị mòn, sau đó trong một cuộc đại tu lớn, nó có thể được thay thế rất đơn giản hoặc gia công đến kích thước sửa chữa đầu tiên.
Đầu khối được làm thành một mảnh, với bốn van trên mỗi xi lanh. Các van được dẫn động thông qua các cánh tay đòn từ trục cam. Vòi phun của động cơ cummins isf 2.8 nằm rõ ràng ở tâm xi lanh. Tất cả các van đều được làm bằng vật liệu chịu nhiệt độ cao, thân van được mạ crom để chống sứt mẻ và sứt mẻ. Nếu bạn phải mua cả bộ, vì các van không thể thay thế cho nhau. Trục khuỷu của động cơ cummins isf 2.8 được làm bằng gang xám, puli với trục là một khối. Trục cam được dẫn động bằng xích và được thực hiện qua một bánh răng trung gian. Bộ truyền động xích của động cơ cummins isf 2.8 tuy có thêm một chút tiếng ồn nhưng đối với một chiếc xe tải thì khá là chịu được.
Vâng, sau khi xử lý thiết bị tối thiểu của động cơ cummins isf 2.8, bạn có thể chuyển sang một trong những câu hỏi chính: vòi phun được làm sạch như thế nào. Hơn nữa, chúng tôi quan tâm đến việc làm thế nào để tự mình thực hiện, ví dụ như trong một chuyến đi dài hoặc khi liên hệ với dịch vụ thường xuyên không hiệu quả về chi phí. Ví dụ: khi một GAZelle tham gia vào một doanh nghiệp nhỏ và tài xế của nó đủ “quân” để không đi đến dịch vụ.
 |
Video (bấm để phát). |
Triệu chứng đầu tiên để bắt đầu nghĩ đến việc vệ sinh kim phun có thể là xe bị giật khi nhấn mạnh chân ga, bị ì khi tăng tốc, và nếu không khí ẩm thì xe không lái được.
Tại trạm dịch vụ, vòi phun được làm sạch bằng thiết bị đặc biệt - máy siêu âm. Sau khi đến bảo dưỡng và vệ sinh, hiệu suất của hệ thống điện được phục hồi gần như hoàn toàn, tức là hỗn hợp nhiên liệu được phân phối tốt hơn qua các xi lanh và phun tốt hơn. Chúng ta sẽ chú ý đến các cách tự làm sạch đầu phun, chúng ta sẽ có hai cách trong số đó. Chúng ta sẽ cần những thứ sau:
- Bộ vệ sinh kim phun và bộ chế hòa khí.
- Con dấu cao su đặc biệt.
Vệ sinh kim phun của động cơ Cummins ISF 2.8
Bây giờ chúng ta hãy bắt đầu phân tích cú pháp. Đầu tiên, cẩn thận tháo thùng bằng các đầu phun của bộ điều tốc không tải (IAC), sau đó ngắt kết nối các dây dẫn khỏi kim phun và tháo kẹp của chúng. Lúc này bạn cần cẩn thận tháo thanh vòi phun ra, mọi thứ phải được thực hiện cẩn thận để không làm vỡ bất cứ thứ gì. Sau khi tháo đầu phun khỏi ghế ngồi, bạn cần ngâm chúng vào một số bình chứa không cần thiết trong dung dịch để làm sạch kim phun. Trong khi vòi phun của động cơ cummins isf 2.8 “chùng xuống”, chúng ta sẽ chuẩn bị những dụng cụ sau: một chiếc bơm chân có đồng hồ đo áp suất và một cục pin. Ngoài ra, để không mất thời gian, bạn có thể vệ sinh IAC bằng dung dịch vệ sinh bộ chế hòa khí. Tiếp theo, chúng tôi loại bỏ cặn carbon bằng kim, chúng tôi phải làm sạch mọi thứ xung quanh đầu phun. Để làm sạch hoàn toàn các đầu phun, chúng ta phải rửa sạch chúng. Để làm điều này, chúng tôi tháo ống ra khỏi máy bơm và đổ đầy chất tẩy rửa, sau đó chúng tôi kết nối ống với vòi và đặt điện áp vào nó. Lặp lại với mỗi vòi phun, sau đó chúng tôi thu thập mọi thứ trở lại. Cách thứ hai dài hơn, nhưng rẻ hơn. Chúng tôi làm mọi thứ theo cách tương tự, nhưng chúng tôi sẽ cần đổ chất tẩy rửa bộ chế hòa khí vào ống từ máy bơm và chúng tôi loại bỏ muội than bên ngoài bằng một miếng vải được làm ẩm với cùng một chất tẩy rửa.Tiền gửi sẽ từ từ tan ra. Đó là lý do tại sao phương pháp này dài hơn. Tiếp theo, đặt các đầu phun vào vị trí tương tự.
Hệ thống nhiên liệu sử dụng kim phun điện-thủy lực, hoạt động của nó được điều khiển bởi một mô-đun điều khiển điện tử. Nhiên liệu dưới áp suất cao được cung cấp cho vòi phun từ đường ray.
Một van điện từ nằm ở trên cùng của kim phun sẽ kích hoạt một kim cung cấp lượng nhiên liệu cần thiết qua vòi phun đến mỗi xi lanh.
Nhiều lần phun nhiên liệu được thực hiện theo lệnh của mô-đun điện tử (ECM), mô-đun này điều khiển hoạt động của van điện từ của kim phun. Các khe hở trong các lỗ phun của vòi phun quá nhỏ, và bất kỳ chất bẩn nào xâm nhập vào chúng sẽ làm tắc vòi phun. Do đó, điều quan trọng là phải loại bỏ bụi bẩn xung quanh tất cả các phụ kiện của hệ thống nhiên liệu trước khi bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu.
Ống nối đường nhiên liệu áp suất cao có bộ lọc có rãnh giúp nghiền nhỏ các chất bẩn đã xâm nhập vào hệ thống nhiên liệu. Nó sử dụng các dao động tần số cao trong áp suất nhiên liệu để phá vỡ hầu hết các hạt đến kích thước phù hợp với lỗ phun của kim phun.
Tất cả các kim phun được kết nối với một mạch xả đường nhiên liệu áp suất thấp chung. Toàn bộ nhiên liệu thừa từ kim phun, thanh ray, bơm nhiên liệu được đưa trở lại bình xăng qua đường nhiên liệu áp suất thấp. Một van kiểm tra áp suất thấp được lắp trong đường áp suất thấp, ngăn nhiên liệu quay trở lại kim phun dọc theo mạch này. Các đường thoát nước được cung cấp trên mỗi vòi phun với các phụ kiện đẩy có kẹp lò xo.
Nếu kim phun bị lỗi hoặc lỗi một phần thì động cơ sẽ hoạt động thất thường, hao xăng hơn và có hiện tượng động cơ bị “rung lắc”. Có thể kiểm tra sự rò rỉ nhiên liệu qua đường xả do sự cố của bất kỳ kim phun nào, như sau:
Ngắt kết nối ống xả nhiên liệu khỏi mỗi kim phun
Chúng tôi nhấn vào bộ phận giữ để gắn chặt ống thoát nước
Ngắt kết nối đường trở lại khỏi kim phun
Chúng tôi kết nối các ống thoát nước riêng biệt có trong bộ dụng cụ để kiểm tra độ kín của các đầu phun (số danh mục 4918899). Nếu không có bộ dụng cụ này, có thể sử dụng ống có kích thước phù hợp.
Chúng tôi hạ tất cả bốn ống vào các thùng đo riêng biệt.
Chúng tôi khởi động động cơ và đo lượng nhiên liệu thu được mỗi phút. So sánh kết quả cho từng kim phun.
Lưu lượng nhiên liệu tối đa cho mỗi vòi phun phải là 20 ml / phút.
Không cần phải tháo kim phun!
Ngắt kết nối cực âm của pin
Chúng tôi làm sạch khu vực đặt vòi phun bằng khí nén hoặc hơi nước.
Chúng tôi nhấn chốt và ngắt khối dây ra khỏi vòi phun
Chúng tôi nhấn chốt để gắn chặt ống thoát nước với vòi phun
Ngắt kết nối đường ống khỏi kim phun
Vặn đai ốc đảm bảo đường ống cao áp vào đoạn đường nối
Trong khi giữ khớp nối vòi phun không quay, hãy tháo đai ốc để giữ chặt đường ống áp suất cao với vòi phun
Những chiếc GAZelles đầu tiên với động cơ Cummins xuất hiện trên thị trường vào năm 2010. Ở giai đoạn đầu, sự xuất hiện của động cơ diesel thay vì động cơ xăng 406 quen thuộc, những người lái xe minibus đã cảm nhận với sự thù địch. Nhưng ngày nay, tỷ trọng doanh số của GAZelles với động cơ diesel chiếm khoảng 80% tổng doanh số của những chiếc xe tải phổ biến này.
Lý do phổ biến nhất khiến người lái xe của GAZelles sử dụng động cơ diesel Cummins bị phàn nàn là các vấn đề về thiết bị nhiên liệu, cụ thể là sự cố của kim phun Common Rail. Ngày nay, động cơ Cummins ISF 2.8 được lắp đặt trên GAZelles diesel. Đây là những động cơ rất đáng tin cậy được sản xuất trên toàn thế giới. Tuy nhiên, giống như bất kỳ động cơ diesel Cummins ISF 2.8 nào khác, nó rất nhạy cảm với bất kỳ tạp chất lạ nào trong nhiên liệu. Nguy hiểm nhất: nước và bùn.Không phải tất cả các chủ xe taxi và xe tải tuyến cố định, sau một thời gian dài sử dụng động cơ xăng, đều có những kỹ năng cần thiết để bảo dưỡng động cơ diesel Common Rail đúng cách. Ngoài ra, nhiều doanh nhân cá nhân làm việc trên tuyến GAZelles và với tư cách là hãng vận tải tư nhân không có nhà để xe riêng để bảo dưỡng và kiểm tra kịp thời các thiết bị nhiên liệu. Điều này dẫn đến việc đầu phun của họ bị hỏng sớm hơn nhiều so với thời gian dự kiến.
Chúng tôi thường xuyên nhận được GAZelles với các đầu phun bị lỗi để sửa chữa, thậm chí không hoạt động ngay cả một nửa thời gian quy định. Tại sao chuyện này đang xảy ra? Trước hết, do chủ nhân của chiếc GAZelle này đã không quan tâm đúng mức đến việc giữ vệ sinh hệ thống nhiên liệu. Có ba yêu cầu vô điều kiện phải được đáp ứng nếu bạn trở thành chủ sở hữu của một chiếc GAZelle diesel với động cơ Cummins. Nếu bạn không muốn liên tục chi tiền để sửa chữa kim phun và thiết bị nhiên liệu của GAZelle của mình, hãy tự làm với:
- thay bộ lọc và dầu ít nhất 10.000 km một lần,
- chỉ sử dụng các bộ lọc ban đầu,
- sử dụng bộ tách nước bổ sung,
- chỉ đổ xăng tại các trạm xăng đáng tin cậy.
Ngay cả những thói quen đơn giản này cũng sẽ giúp bạn kéo dài thời gian sử dụng máy phun sương trong thời gian dài hơn.
Nếu khói đen dày đặc đột ngột tuôn ra từ GAZelle của bạn hoặc động cơ bắt đầu hoạt động với tiếng gõ và tốc độ không tải trở nên lơ lửng và không ổn định, thì khả năng cao là các vòi phun của GAZelle của bạn đã bị hỏng. Đừng thất vọng các kim phun Bosch được lắp đặt trên các động cơ Cummins này có khả năng bảo trì tuyệt vời. Trung tâm ô tô chúng tôi có nhiều kinh nghiệm trong việc sửa chữa kim phun GAZelle.
Ngày nay, chi phí sửa chữa kim phun GAZelle tại công ty chúng tôi là từ 5.500 rúp.
Mức này thấp hơn nhiều so với chi phí sửa chữa kim phun common rail của các dòng xe tải khác. Ngoài ra, sự hiện diện của một kho phụ tùng thay thế liên tục để sửa chữa kim phun GAZelle với động cơ Cummins cho phép chúng tôi tiến hành sửa chữa càng sớm càng tốt. Chúng tôi nhận thức rõ rằng đối với doanh nghiệp của bạn, mỗi giờ ngừng hoạt động đều dẫn đến mất thu nhập nghiêm trọng, vì vậy chúng tôi rất chú trọng đến tốc độ sửa chữa.
Chúng tôi đặc biệt khuyên bạn nên liên hệ với dịch vụ khi có dấu hiệu đầu tiên của sự cố trong hệ thống nhiên liệu và không vận hành xe với kim phun bị lỗi. Cần phải nhớ rằng một kim phun như vậy có thể phun nhiều nhiên liệu hơn vào xi lanh, có thể làm cho động cơ "chạy loạn xạ". Tôi cũng muốn cảnh báo bạn không nên tự ý sửa chữa kim phun GAZelle. Thông thường, điều này chỉ dẫn đến thực tế là sau khi sửa chữa, bạn phải đặt hàng kim phun mới, chi phí cao hơn nhiều so với giá mà chúng tôi cung cấp cho bạn để sửa chữa kim phun chất lượng cao.
Sau khi sửa chữa, chúng tôi đặc biệt khuyên bạn nên rửa sạch hệ thống nhiên liệu và bình nhiên liệu và kiểm tra đường dẫn nhiên liệu xem có vụn kim loại không. Một yêu cầu bắt buộc là thay thế bộ lọc nhiên liệu. Nếu các yêu cầu này không được đáp ứng, thì sau một vài tuần, kim phun của bạn có thể bị hỏng một lần nữa, do cặn bẩn còn sót lại trong hệ thống nhiên liệu đã dẫn đến hư hỏng các bộ phận chính xác.
Xin lưu ý rằng nếu các vụn kim loại được tìm thấy trong đường dẫn nhiên liệu, chi phí sửa chữa hệ thống nhiên liệu GAZelle với động cơ Cummins 2.8 có thể tăng lên đáng kể, vì điều này cho thấy bơm phun bị trục trặc, không thể sửa chữa được. Đó là lý do tại sao chúng tôi khuyên bạn nên sửa chữa kim phun ở giai đoạn sớm nhất, cho đến khi chúng hoạt động không đúng cách và bụi bẩn từ hệ thống nhiên liệu không gây ra các vấn đề nghiêm trọng hơn với động cơ.
Hôm nay, chúng tôi đã có trong tay những chiếc kim phun Bosch giả cho động cơ Cummins ISF 2.8 và chúng tôi mời các bạn xem qua những điểm khác biệt của chúng so với các sản phẩm chính hãng.
Số đầu phun: 5258744, 0445110376, 0 445 110 376 (cũ) và 5309291, 0445110594/0 445 110 594 (mới)
Kim phun chính hãng cho động cơ ISF2.8 được bán trong bao bì của Photon, Bosch và Cummins. Những đầu phun đặc biệt này hiện được sản xuất tại Nhật Bản, sau đó chúng được chuyển đến Trung Quốc và được đóng gói ở đó, vì vậy chúng tôi ngay lập tức bối rối trước bao bì của Bosch với dòng chữ “Sản xuất tại Đức”.
Chúng ta hãy mở hộp và xem những gì bên trong.
1. Điều đầu tiên đập ngay vào mắt chúng tôi là một phông chữ khác. Trên hàng nhái, nó mờ và không rõ ràng như trên bản gốc.
2. Tiếp theo, chúng tôi nhận thấy sự khác biệt đáng kể về độ dày của các vòng đồng. Trên giả chúng dày hơn nhiều.
Ở đây bạn cũng có thể thấy sự khác biệt về chất liệu của thân vòi phun.
3. Một lần nữa chúng ta nhìn vào thân vòi phun. Trong bản chính, nó có gân, trên giả gần như nhẵn, điều này có thể nhìn thấy ngay cả trong ảnh. Mã khắc trên bản gốc.
4. Trên hàng giả, ngày tháng được khắc không rõ ràng và không đúng vị trí trên bản gốc. Ngoài ra còn có sự khác biệt trong vật liệu.
5. Có sự khác biệt ngay cả trong các phích cắm. Trên mũ gốc có mã số, trên mũ giả không có mã số như vậy.
Các đầu phun được chế tạo với độ chính xác đặc biệt cao mang lại chất lượng công việc cao của động cơ. Các vòi phun hiện đại rất đa dạng về chủng loại.
Sự khác biệt của chúng là do các loại hệ thống nhiên liệu được sử dụng trong động cơ diesel. Vì vậy, để hiểu được tính năng thiết kế và sửa chữa của vòi phun, cần phải hiểu nguyên lý hoạt động của một hệ thống cung cấp nhiên liệu cụ thể.
Bất kể loại nào, các hệ thống nhiên liệu đều thực hiện các nhiệm vụ giống nhau. Bất kỳ hệ thống nhiên liệu nào cũng phải tạo ra áp suất càng cao càng tốt trong quá trình phun nhiên liệu.
Do áp suất cao, một phần nhiên liệu được phun thành các phần nhỏ. Điều này góp phần làm cho nó bay hơi nhanh chóng và trộn lẫn với không khí, và do đó, cải thiện chất lượng của hỗn hợp nhiên liệu không khí thu được.
Để hệ thống nhiên liệu thực hiện chính xác các chức năng của nó, thiết kế của nó không ngừng được cải tiến, điều khiển hệ thống phun điện tử và sử dụng nhiều công nghệ khác nhau để đảm bảo nhiên liệu phun tối ưu. Có ba loại hệ thống nhiên liệu được sử dụng trong động cơ đốt trong diesel:
- hệ thống cổ điển sử dụng một bơm nhiên liệu áp suất cao (bơm nhiên liệu cao áp);
- hệ thống nhiên liệu kiểu ắc quy với đường nhiên liệu chung (Common Rail);
- một hệ thống trong đó sử dụng bơm-kim phun (Pumpe-Duse).
Động cơ Cummins sử dụng nhiều hệ thống phân phối nhiên liệu, yêu cầu nhiều loại kim phun. Tuy nhiên, mỗi loại đều đáp ứng các yêu cầu quốc tế về độ tin cậy và thân thiện với môi trường. Ngoài ra, kim phun Cummins có thể sửa chữa được, giúp giảm chi phí vận hành động cơ. Tiếp theo, các phương pháp khắc phục sự cố và sửa chữa kim phun Kamens sẽ được xem xét.
Nhiên liệu kém chất lượng có thể dẫn đến mài mòn kim phun. Ngoài ra, giống như các bộ phận khác của ô tô tương tác với chất lỏng thủy lực và không khí, vòi phun có thể bị ăn mòn.
Trong trường hợp này, lỗi vòi phun phổ biến nhất là hỏng bộ phun. Ngoài ra, những thứ sau có thể bị mòn: đai ốc của máy phun, thân vòi phun và nấm, cũng như miếng đệm. Sự hao mòn được biểu hiện bằng hư hỏng cơ học và biến dạng của các bộ phận vòi phun, cũng như sự thay đổi kích thước tuyến tính của các bộ phận của nó.
Có những dấu hiệu bên ngoài mà bạn có thể xác định cần phải kiểm tra tình trạng của kim phun. Những dấu hiệu như vậy bao gồm các khoảng trống và phụ kiện lỏng lẻo giữa thân và các bộ phận khác của vòi phun, do cong tuyến tính hoặc mòn đai ốc xiết của bộ phun.
Lượng dầu của động cơ Kamens phụ thuộc vào loại động cơ, số lượng xi lanh và loại chảo dầu. Lượng dầu không đủ dẫn đến giảm áp suất và suy giảm hoạt động của hệ thống bôi trơn.
Điểm đặc biệt của việc lắp ráp cơ cấu phân phối khí của động cơ Cumins là trong quá trình này người ta sử dụng các bộ phận làm bằng thép chịu nhiệt và các van xả lắp trong động cơ được làm bằng hợp kim crôm-silicon. Chi tiết lắp ráp động cơ tại đây.
Một tín hiệu cảnh báo khác là sự sụt giảm áp suất mà tại đó bộ phun mở. Trong hoạt động bình thường, trong toàn bộ thời gian hoạt động của vòi phun, áp suất mở không được giảm quá 10% giá trị danh định do nhà chế tạo quy định. Việc giảm áp suất quá nhiều có thể do lò xo hoặc bề mặt vòi phun bị mòn.
Một yếu tố đáng báo động là giảm lượng nhiên liệu cung cấp cho bộ phun và phun không chính xác. Tất cả những điều này ảnh hưởng đến chất lượng của động cơ và dẫn đến mất công suất hoặc tăng khói.
Bất kỳ sự rò rỉ bên trong nào từ một khớp nối hoặc kim phun sẽ làm tăng lưu lượng nhiên liệu qua đường xả.
Kiểm tra rò rỉ bằng cách tắt từng xi lanh một sẽ không giúp xác định vị trí rò rỉ, vì nó nằm trước van kim của kim phun.
Vì tất cả các kim phun đều nhận nhiên liệu từ một đường nhiên liệu chung, nên tổn thất được phân bổ đều trên tất cả các xi lanh.
Có một số hoạt động, riêng lẻ cho từng kiểu động cơ, tập trung vào việc phân tách các dòng nhiên liệu và đo mức tiêu thụ nhiên liệu đến từ các kim phun.
Kiểm tra ban đầu
Sau khi thực hiện các thao tác chuẩn bị, bạn có thể bắt đầu đo mức độ tiêu hao nhiên liệu, nhưng trước tiên, hãy nhớ những quy tắc quan trọng.
Vì vậy, chúng tôi bắt đầu kiểm tra và trước hết là khởi động động cơ. Sau đó, kiểm tra rò rỉ nhiên liệu có trong bộ chẩn đoán INSITE ™ sẽ được bật. Chờ ít nhất một phút để kim phun nóng lên đến nhiệt độ hoạt động, vì điều này sẽ cung cấp các phép đo chính xác hơn.
Lắp ống xả vào xi lanh chia độ và đo lượng nhiên liệu đổ ra mỗi phút.
Mức tiêu thụ nhiên liệu bình thường với INSITE ™ được bật
- 4 xi lanh - không quá 200 ml,
- 6 xi lanh - không quá 300 ml
Tiêu thụ nhiên liệu không tải tiêu chuẩn
- 4 xi lanh - không quá 120 ml,
- 6 xi lanh - không quá 180 ml.
Cần lưu ý rằng ở chế độ này không thể phát hiện rò rỉ nhiên liệu.
Nếu quan sát thấy mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn định mức quy định, bạn nên thực hiện thử nghiệm với lớp cách nhiệt kim phun.
Sau khi phát hiện ra rằng vấn đề là tiêu hao nhiên liệu quá mức trong các kim phun, chúng nên được loại bỏ và kiểm tra khả năng hoạt động tiếp.
Cần lưu ý rằng việc loại bỏ các kim phun chỉ nên được thực hiện khi sự cố đã được xác nhận bằng các quy trình chẩn đoán. Kim phun chỉ có thể được tháo rời khi tắt đánh lửa, sau khi làm sạch sơ bộ tất cả các kết nối của hệ thống nhiên liệu bằng chổi cứng, rửa sạch và làm khô bằng khí nén.
Tập huấn: tháo đường nhiên liệu, khớp nối đường nhiên liệu, nắp đậy và bộ điều chỉnh van xả.
Tháo đầu phun. Đầu tiên, ngắt kết nối dây dẫn đến van điện từ, sau đó tháo hai bu lông của giá đỡ vòi phun, và sau đó là chính bộ phận giữ đó. Hãy nhớ rằng giá đỡ kim phun không thể tháo rời trên tất cả các kiểu động cơ. Sử dụng một bộ kéo vòi đặc biệt và để cạy vòi phía sau mặt bích kẹp, bạn có thể sử dụng một thanh nạy nhỏ.
Dùng một mảnh vải thấm dung môi, lau sạch phần thân và đầu vòi phun. Kiểm tra đầu mút xem có bị ăn mòn hoặc đóng cặn không. Kiểm tra tất cả các đầu nối van điện từ xem có bị hư hỏng không.
Kiểm tra phần cuối của ống nối nhiên liệu và đầu vào của kim phun xem có bị hư hỏng không.Nếu quá nhiệt xảy ra trong quá trình hoạt động của kim phun, thì các đốm màu xanh lam hoặc vàng sẫm sẽ xuất hiện trên đó (tùy thuộc vào nhiệt độ quá nóng).
Kiểm tra các vòng chữ O của kim phun xem có bị hư hỏng không và thay thế nếu cần.
Sau khi kiểm tra tổng thể, sửa chữa kim phun máy bơm cummins và nếu cần thiết, thay thế các bộ phận bị lỗi, chúng tôi tiến hành lắp đặt.
Trước hết, hãy đảm bảo rằng lỗ đầu phun sạch sẽ và chỉ lắp một vòng đệm làm kín trên chính đầu phun. Giá đỡ vòi phun phải đối diện với các tay điều chỉnh có cạnh tròn và đầu vào vòi phun phải đối diện với ống góp.
Bôi trơn vòng chữ O bằng dầu động cơ và đặt kim phun trên đầu xi lanh vào đúng vị trí (đầu vào đối diện với ống nối đường nhiên liệu). Kiểm tra xem vòi phun có vừa khít với lỗ không.
Nếu kim phun đang đứng mà không sử dụng nắp đóng gói van điện từ, thì hãy cố gắng tránh tác động lực lên các đầu cực của nó, vì chúng có thể bị vỡ nếu áp lực tác động lên chúng khi lắp đặt kim phun.
Vặn lỏng các bu lông, lắp giá đỡ vòi phun. Kiểm tra khớp nối đường nhiên liệu xem có gờ hoặc biến dạng xung quanh các đầu của ống nối không, kiểm tra bộ lọc khe xem có bị tắc nghẽn không.
Nếu phát hiện tất cả các dấu hiệu trên thì phải thay thế linh kiện.
Lắp khớp nối đường nhiên liệu sao cho đầu của nó đi vào cổng đầu vào của kim phun. Lắp đai ốc khớp nối đường nhiên liệu áp suất cao và siết lỏng. Đầu tiên, vặn chặt đều các bu lông giữ và đảm bảo rằng khoảng cách giữa vòi phun và giá đỡ là đều. Và sau đó bạn có thể siết chặt đai ốc vừa vặn.
Thiết kế của cacte khác nhau ở các loại động cơ khác nhau. Trong động cơ nhẹ, nó là một bộ phận duy nhất, không có bất kỳ mối nối hàn hoặc bắt vít nào. Nhưng trong các động cơ lớn hơn, một cacte được sử dụng, được làm bằng các giá đúc được kết nối bằng hàn, neo và các loại ốc vít khác.
Động cơ Cummins ISF 2.8 là động cơ tuyệt vời cho các doanh nghiệp quy mô vừa. Bạn có thể nghiên cứu các đặc điểm của động cơ tiết kiệm và năng suất trong bài viết này.
Sử dụng cờ lê mô-men xoắn, kết nối dây điện với van và siết chặt các đầu cuối và đảm bảo rằng dây không tiếp xúc với tay vặn khi lắp đặt.
Các hoạt động hoàn thiện: lắp tay gạt và điều chỉnh khe hở của van xả, lắp nắp tay gạt, đường dẫn nhiên liệu, khởi động động cơ để đảm bảo không bị rò rỉ.
Kết luận, cần phải nói rằng tất cả các loại bảo trì và sửa chữa kim phun Kamens nên được thực hiện ở một trung tâm dịch vụ chuyên biệt. Điều này là do các yêu cầu cao về độ sạch và độ chính xác của hoạt động kim phun, cũng như tầm quan trọng của việc khớp các thông số kim phun với yêu cầu của nhà sản xuất động cơ.
Chỉ khi đó, động cơ diesel Cummins mới hoạt động theo các thông số kỹ thuật của nhà máy về độ tin cậy, độ bền và tính kinh tế.
Anh ấy đã viết mọi thứ một cách chính xác, nhưng không viết xong mà sau đó đoạn mã này phải được ghi vào bộ não
Vâng, không có gì được cho là ở đó, họ đã mang vòi phun sau khi phục hồi (giá của tác phẩm là 100 đô la Mỹ, và một cái mới giá bao nhiêu?), Lắp đặt nó, khởi động như kim đồng hồ và rời đi một cách hoàn hảo.
Vâng, không có gì được cho là ở đó, họ đã mang vòi phun sau khi phục hồi (giá của tác phẩm là 100 đô la Mỹ, và một cái mới giá bao nhiêu?), Lắp đặt nó, khởi động như kim đồng hồ và rời đi một cách hoàn hảo.
Bạn nghĩ vậy cũng vô ích - nước làm mòn đá! Tại vòng / phút, áp suất là 1700 atm! Nếu hiệu chỉnh nhiên liệu không chính xác, phòng tắm nắng sẽ đi qua van do một rủi ro nhỏ
Bạn nghĩ vậy cũng vô ích - nước làm mòn đá! Tại vòng / phút, áp suất là 1700 atm! Nếu hiệu chỉnh nhiên liệu không chính xác, phòng tắm nắng sẽ đi qua van do một rủi ro nhỏ
Tôi đang nghĩ về điều gì? Điều chỉnh sai nhiên liệu có nghĩa là gì và nó có liên quan gì với nó? Nếu điều chỉnh nhiên liệu không đúng, động cơ sẽ hoạt động rất nhiều đến mức nó sẽ không rời khỏi tôi.
Tôi sẽ không tranh cãi, một người là một sinh vật đến mức cho đến khi anh ta bước lên một cái cào, anh ta sẽ không hiểu rằng họ cần phải được đặt trên mặt đất ở phía bên kia
Tôi hoàn toàn đồng ý. +100
và một số người trong số họ không học được gì dù chỉ 10 lần 🙂
trong mã đang thảo luận, sự hiệu chỉnh (độ lệch của công việc) của kim phun so với lý tưởng được viết. Và dựa trên dữ liệu này, ECU ổn định động cơ.
Và mã này được hình thành sau khi sửa chữa tại quầy công ty, trường hợp này là BOSCH EPS815
đi lạc tốn tiền tốt.
Đối với kim phun Delphi, nó là hartridge avm2-pc hoặc HARTRIDGE CRi-PC
Tôi đang nghĩ về điều gì? Điều chỉnh sai nhiên liệu có nghĩa là gì và nó có liên quan gì đến nó? Nếu điều chỉnh nhiên liệu không đúng, động cơ sẽ hoạt động rất nhiều đến mức nó sẽ không rời khỏi tôi.
Việc không có tiếng kêu răng rắc ở tốc độ thấp và tải (khi nó ở trong hộp của bạn) không có nghĩa là nó không tồn tại ở tải tốc độ cao. Do mômen quán tính lớn ở tốc độ cao nên khó nghe thấy tiếng kêu đó . bắt buộc sau khi sửa chữa kim phun), cũng như đăng ký của nó trong ECU, được thiết kế để bù đắp cho sự sai lệch cả về cung cấp nhiên liệu và giai đoạn phun, hơn nữa, đối với các chế độ tải và hành trình phun khác nhau. Pha bị ảnh hưởng nhiều nhất trong quá trình lắp ráp lại và độ lệch của nó so với giá trị danh nghĩa rõ ràng hơn ở tốc độ cao
Tôi hoàn toàn đồng ý. +100
và một số người trong số họ không học được gì dù chỉ 10 lần 🙂
trong mã đang thảo luận, sự hiệu chỉnh (độ lệch của công việc) của kim phun so với lý tưởng được viết. Và dựa trên dữ liệu này, ECU ổn định động cơ.
Và mã này được hình thành sau khi sửa chữa tại quầy công ty, trường hợp này là BOSCH EPS815
đi lạc tốn tiền tốt.
Đối với kim phun Delphi, nó là hartridge avm2-pc hoặc HARTRIDGE CRi-PC
Nếu không cần thử nghiệm bơm nhiên liệu cao áp, bạn có thể sử dụng thiết bị như vậy - Rabotti Unitec<>
Việc không có tiếng kêu răng rắc ở tốc độ thấp và tải (khi nó ở trong hộp của bạn) không có nghĩa là nó không tồn tại ở tải tốc độ cao. Do mômen quán tính lớn ở tốc độ cao nên khó nghe thấy tiếng kêu đó . bắt buộc sau khi sửa chữa kim phun), cũng như đăng ký của nó trong ECU, được thiết kế để bù đắp cho sự sai lệch cả về cung cấp nhiên liệu và giai đoạn phun, hơn nữa, đối với các chế độ tải và hành trình phun khác nhau. Pha bị ảnh hưởng nhiều nhất trong quá trình lắp ráp lại và độ lệch của nó so với giá trị danh nghĩa rõ ràng hơn ở tốc độ cao
Nếu không thể gán mã, điều này tất nhiên là không tốt. nhưng sau 500 km, trong mọi trường hợp, ECU sẽ tự điều chỉnh hoạt động của kim phun, và ngay cả khi động cơ bị rung một chút, thì rất có thể 95% là nó sẽ biến mất. Mặc dù có những lựa chọn khi độ lệch của kim phun quy định so với kim phun sửa chữa quá lớn đến mức ECU không thể điều chỉnh cho phù hợp với công việc của chúng. thì việc gán mã và đăng ký tiếp theo của nó trong máy tính sẽ giải quyết được vấn đề.
Nếu không cần thử nghiệm bơm nhiên liệu cao áp, bạn có thể sử dụng thiết bị như vậy - Rabotti Unitec
không phải thực tế là giá đỡ này cung cấp dữ liệu hiệu chỉnh cần thiết.
Tất nhiên, tôi hiểu rằng thế giới không đứng yên, mọi thứ đang chuyển động ở một nơi nào đó. Nhưng tôi nghĩ rằng không ai hiểu rõ hơn chính cha mẹ con mình hoạt động như thế nào :).
Bài đã được chỉnh sửa bởi hansolo: 02/06/2013 - 16:55
Nếu không thể gán mã, điều này tất nhiên là không tốt. nhưng sau 500 km, trong mọi trường hợp, ECU sẽ tự điều chỉnh hoạt động của kim phun, và ngay cả khi động cơ bị rung một chút, thì rất có thể 95% là nó sẽ biến mất. Mặc dù có những lựa chọn khi độ lệch của kim phun quy định so với kim phun sửa chữa quá lớn đến mức ECU không thể điều chỉnh cho phù hợp với công việc của chúng. thì việc gán mã và đăng ký tiếp theo của nó trong máy tính sẽ giải quyết được vấn đề.
không phải thực tế là giá đỡ này cung cấp dữ liệu hiệu chỉnh cần thiết.
Tất nhiên, tôi hiểu rằng thế giới không đứng yên, mọi thứ đang chuyển động ở một nơi nào đó. Nhưng tôi nghĩ rằng không ai hiểu rõ hơn chính cha mẹ con mình hoạt động như thế nào :).
Tôi đồng ý, đặc biệt nếu chúng ta đang nói về “Đông” - có sự điều chỉnh trong gần 100 thông số, không giống như Bosch. Tuy nhiên, chân đế phù hợp để làm vách ngăn và phù hợp với phạm vi thích ứng của ECU
Vâng, không có gì được cho là ở đó, họ đã mang vòi phun sau khi phục hồi (giá của tác phẩm là 100 đô la Mỹ, và một cái mới giá bao nhiêu?), Lắp đặt nó, khởi động như kim đồng hồ và rời đi một cách hoàn hảo.
Vâng thế nào sau đó MÃ CỦA HỌ KHÔNG CÓ TRONG XEM quy cho MỖI buộc mọi người mô tả ĐÚNG tất cả mọi thứ.
Nếu bạn đi vào cuộc thảo luận, thì ở đó trọng lượng của pít tông, lực của lò xo chuyển tiếp và đảo chiều, vv được bao gồm trong tính toán. , Vân vân.
Prog được đặt ở đây và ống xả.
Như trẻ nhỏ một cách trung thực. Hãy sử dụng một ví dụ - thay thế các kim phun không hoạt động bằng các kim phun mới và đã xảy ra trường hợp mã của một kim phun trùng với mã của kim phun cũ, hành động của bạn - bạn sẽ chỉ định mã của kim phun mới, mã khớp với mã đã có trong ECU?
Và bây giờ xa hơn, bạn lấy một vòi phun không hoạt động và khôi phục nó, những gì thay đổi? Tôi phải nói ngay rằng tôi không phải là người lái xe diesel và tôi không biết trong quá trình phục hồi kim phun có gì thay đổi nhưng mã kim phun không thay đổi phải không? Vậy tại sao lại quy định một mã đã được nhập vào ecu? Vâng, từ thực tế, các kim phun được phục hồi, mà không đăng ký mã mới, không rõ đối với tôi, đã chạy trong hai tháng mà không có bất kỳ khiếu nại nào.
Về nguyên tắc, các mã đầu phun không thể khớp với nhau. đối với quá trình tạo, rất nhiều tham số được tính đến - chúng có thể gần nhau, tức là sẽ không khác nhau nhiều.
vì mục đích thử nghiệm, nếu bạn rất quan tâm, hãy thử hoán đổi các đầu phun được chỉ định trên một máy đang hoạt động mà không cần viết lại chúng. Bạn sẽ hiểu ngay sự khác biệt.
Nếu cửa hàng sửa chữa có thiết bị tốt thì sau khi sửa chữa xong bạn sẽ được cấp mã mới cho kim phun.
Maxim76 03 thg 7, 2013
Maxim76 03 thg 7, 2013Nếu cửa hàng sửa chữa có thiết bị tốt thì sau khi sửa chữa xong bạn sẽ được cấp mã mới cho kim phun.
Điều này có nghĩa là đã mua đã qua sử dụng đầu phun, bạn có thể làm sai, và động cơ đốt trong có thể hoạt động không chính xác nếu đầu phun đã được sửa chữa và không có mã đầu phun sau sửa chữa?
Như trẻ nhỏ một cách trung thực. Hãy sử dụng một ví dụ - thay thế các kim phun không hoạt động bằng các kim phun mới và đã xảy ra trường hợp mã của một kim phun trùng với mã của kim phun cũ, hành động của bạn - bạn sẽ chỉ định mã của kim phun mới, mã khớp với mã đã có trong ECU?
Và bây giờ xa hơn, bạn lấy một vòi phun không hoạt động và khôi phục nó, những gì thay đổi? Tôi phải nói ngay rằng tôi không phải là người lái xe diesel và tôi không biết trong quá trình phục hồi kim phun có gì thay đổi nhưng mã kim phun không thay đổi phải không? Vậy tại sao lại quy định một mã đã được nhập vào ecu? Vâng, từ thực tế, các kim phun được phục hồi, mà không đăng ký mã mới, không rõ đối với tôi, đã chạy trong hai tháng mà không có bất kỳ khiếu nại nào.
Tôi không biết làm thế nào bất cứ ai, nhưng tôi chưa bao giờ nhìn thấy kim phun có cùng một mã.
Điều này có nghĩa là đã mua đã qua sử dụng đầu phun, bạn có thể làm sai, và động cơ đốt trong có thể hoạt động không chính xác nếu đầu phun đã được sửa chữa và không có mã đầu phun sau sửa chữa?
Ngay cả khi thay thế một vòi phun bị lỗi bằng một vòi phun mới, với ba vòi phun cũ đang hoạt động, động cơ có thể hoạt động không chính xác - đặc biệt là ở chế độ không tải.
Ngay cả khi thay thế một vòi phun bị lỗi bằng một vòi phun mới, với ba vòi phun cũ đang hoạt động, động cơ có thể hoạt động không chính xác - đặc biệt là ở chế độ không tải.
Viết ra mã. trải qua quy trình thích ứng và bạn sẽ hạnh phúc trong vòng 15-20 phút
Viết ra mã. trải qua quy trình thích ứng và bạn sẽ hạnh phúc trong vòng 15-20 phút
mã gì, nếu một cái cũ và đang hoạt động đổ 4 khối ở chế độ không tải, trong khi nó phù hợp với kế hoạch thử nghiệm, và cái mới cho 2 khối khi đổ và cũng có khả năng chịu đựng, tôi đã gặp trường hợp như vậy.
Những chiếc GAZelles đầu tiên với động cơ Cummins xuất hiện trên thị trường vào năm 2010. Ở giai đoạn đầu, sự xuất hiện của động cơ diesel thay vì động cơ xăng 406 quen thuộc, những người lái xe minibus đã cảm nhận với sự thù địch. Nhưng ngày nay, tỷ trọng doanh số của GAZelles với động cơ diesel chiếm khoảng 80% tổng doanh số của những chiếc xe tải phổ biến này.
Lý do phổ biến nhất cho những lời phàn nàn từ người lái xe GAZelles với động cơ diesel Cummins là các vấn đề với thiết bị nhiên liệu, cụ thể là sự cố của kim phun Common Rail. Ngày nay, động cơ Cummins ISF 2.8 được lắp đặt trên GAZelles diesel. Đây là những động cơ rất đáng tin cậy được sản xuất trên toàn thế giới.Tuy nhiên, giống như bất kỳ động cơ diesel Cummins ISF 2.8 nào khác, nó rất nhạy cảm với bất kỳ tạp chất lạ nào trong nhiên liệu. Nguy hiểm nhất: nước và bùn. Không phải tất cả các chủ xe taxi và xe tải tuyến cố định, sau một thời gian dài sử dụng động cơ xăng, đều có những kỹ năng cần thiết để bảo dưỡng động cơ diesel Common Rail đúng cách. Ngoài ra, nhiều doanh nhân cá nhân làm việc trên tuyến GAZelles và với tư cách là hãng vận tải tư nhân không có nhà để xe riêng để bảo dưỡng và kiểm tra kịp thời các thiết bị nhiên liệu. Điều này dẫn đến việc đầu phun của họ bị hỏng sớm hơn nhiều so với thời gian dự kiến.
Chúng tôi thường xuyên nhận được GAZelles có đầu phun bị lỗi để sửa chữa, không hoạt động dù chỉ một nửa thời gian quy định. Tại sao chuyện này đang xảy ra? Trước hết là do chủ nhân của chiếc GAZelle này đã không quan tâm đúng mức đến việc giữ vệ sinh hệ thống nhiên liệu. Có ba yêu cầu vô điều kiện phải được đáp ứng nếu bạn trở thành chủ sở hữu của một chiếc GAZelle diesel với động cơ Cummins. Nếu bạn không muốn liên tục tốn tiền vào việc sửa chữa kim phun và thiết bị nhiên liệu của GAZelle của mình, hãy tự làm với:
- thay bộ lọc và dầu ít nhất 10.000 km một lần.
- chỉ sử dụng các bộ lọc ban đầu
- sử dụng thêm thiết bị tách nước.
- chỉ đổ xăng tại các trạm xăng đáng tin cậy.
Ngay cả những thói quen đơn giản này cũng sẽ giúp bạn kéo dài tuổi thọ của đầu phun trong thời gian dài hơn.
Nếu khói đen dày đặc đột ngột tuôn ra từ GAZelle của bạn hoặc động cơ bắt đầu hoạt động với tiếng gõ và tốc độ không tải trở nên lơ lửng và không ổn định, thì khả năng cao là các vòi phun của GAZelle của bạn đã bị hỏng. Đừng thất vọng, các kim phun Bosch được lắp đặt trên các động cơ Cummins này có khả năng bảo trì tuyệt vời. Trung tâm ô tô của chúng tôi có nhiều kinh nghiệm trong việc sửa chữa kim phun GAZelle.
Chúng tôi đặc biệt khuyên bạn nên liên hệ với trung tâm bảo hành của chúng tôi khi có dấu hiệu đầu tiên của sự cố trong hệ thống nhiên liệu và không vận hành xe với kim phun bị lỗi. Cần phải nhớ rằng một kim phun như vậy có thể phun nhiều nhiên liệu hơn vào xi lanh, có thể khiến động cơ "chạy loạn xạ". Tôi cũng muốn cảnh báo bạn không nên tự ý sửa chữa kim phun GAZelle. Thông thường, điều này chỉ dẫn đến thực tế là sau khi sửa chữa, bạn phải đặt hàng kim phun mới, chi phí cao hơn nhiều so với giá mà chúng tôi đưa ra để trả cho một sửa chữa kim phun chất lượng.
Sau khi sửa chữa, chúng tôi đặc biệt khuyên bạn nên rửa sạch hệ thống nhiên liệu và bình nhiên liệu và kiểm tra đường dẫn nhiên liệu để tìm các vụn kim loại. Một yêu cầu bắt buộc là thay thế bộ lọc nhiên liệu. Nếu các yêu cầu này không được đáp ứng, thì sau một vài tuần, kim phun của bạn có thể bị hỏng một lần nữa, do cặn bẩn còn sót lại trong hệ thống nhiên liệu đã dẫn đến hư hỏng các bộ phận chính xác.
Xin lưu ý rằng nếu các vụn kim loại được tìm thấy trong đường dẫn nhiên liệu, chi phí sửa chữa hệ thống nhiên liệu GAZelle với động cơ Cummins 2.8 có thể tăng lên đáng kể, vì điều này cho thấy bơm phun bị trục trặc, không thể sửa chữa được. Đó là lý do tại sao chúng tôi khuyên bạn nên sửa chữa kim phun từ rất sớm, trước khi chúng hoạt động không đúng cách và bụi bẩn trong hệ thống nhiên liệu gây ra các vấn đề nghiêm trọng hơn với động cơ.
Cách tháo ống phun Cummins ICE trong hai phút
