Chi tiết: hãy tự mình đại tu động cơ xăng 52 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
GAZ-52-04. CƠ CHẾ ĐỘNG CƠ CRANK ROD
Các ống lót khô làm bằng gang chịu axit được ép vào khối xi lanh. Ghế van xả có dạng phích cắm, được làm bằng gang chịu nhiệt đặc biệt có độ cứng cao; ghế van đầu vào được làm trực tiếp trong thân của khối.
Đầu xi lanh được đúc từ hợp kim nhôm. Đầu được gắn vào khối bằng 33 đinh tán. Các đai ốc của các đinh tán này phải được siết chặt với mô-men xoắn 6,7-7,2 kgf-m. Việc siết chặt được thực hiện trên động cơ nguội theo hai hoặc ba bước theo thứ tự được chỉ ra trong Hình. 3.
Pít tông. Phần váy pít-tông cắt ngang có hình bầu dục. Trục phụ của trục nằm trong mặt phẳng của chốt piston.
Các pít-tông được lắp vào động cơ sao cho khe hình chữ U trên váy hướng ra xa các van.
Các vòng piston bằng gang: hai vòng nén, một gạt dầu, vòng nén trên được mạ crom, các vòng còn lại mạ thiếc.
Chân piston loại nổi, rỗng. Từ chuyển động dọc trục, chốt piston được giữ bởi hai vòng giữ.
Các thanh kết nối. Lỗ ở đầu dưới cùng của thanh kết nối được xử lý cùng với nắp. Do đó, các nắp phải luôn được lắp vào vị trí ban đầu của chúng trong quá trình lắp ráp. Trên đầu dưới của thanh kết nối và trên nắp của nó, số sê-ri của xi lanh được đóng dấu.
Các bu lông thanh kết nối có thể hoán đổi cho nhau. Các đai ốc bu lông phải được siết chặt với mômen xoắn 6,8-7,5 kgf-m. Đai ốc khóa phải được siết chặt bằng cách xoay nó 1,5-2 mặt từ vị trí tiếp xúc giữa phần cuối của đai ốc khóa và phần cuối của đai ốc chính.
Trục khuỷu là thép, rèn, bốn ổ trục.
Video (bấm để phát).
Vòng bi chính phía trước nhận biết chuyển động dọc trục của trục thông qua hai vòng đệm lực đẩy được làm bằng băng thép nhỏ.
Trục khuỷu được cân bằng động với bánh đà và cụm ly hợp.
Để tăng nguồn động cơ trước lần đại tu đầu tiên sau khi chạy 60-70 vạn km, cần phải thay các vòng piston. Thanh nối và các vỏ ổ trục chính phải được kiểm tra và thay thế nếu cần thiết. Đồng thời, cần mài van và làm sạch đầu xi lanh và piston khỏi cặn cacbon, hộp van và nắp của nó khỏi cặn dầu.
GAZ 52 là chiếc xe của cả một thời đại. Có thể nói động cơ của chiếc xe này là kiểu chuyển tiếp giữa 53 và 51 Lawns. Như thực tế đã chỉ ra, bộ nguồn khá đáng tin cậy, nhưng ngày càng có nhiều động cơ còn lại được đại tu.
Động cơ Gas 52 có đặc tính kỹ thuật khá cao. Những chiếc xe này được trang bị động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng, giúp phân biệt đáng kể so với các mẫu động cơ khác.. Vì vậy, hãy xem xét các đặc tính kỹ thuật chính và thiết bị mà bộ nguồn có:
Việc đại tu tự động cơ GAZ 52 được thực hiện khá điển hình, cũng như đối với các động cơ 6 hàng khác. Như các chương trình thực tế cho thấy, hầu hết những người lái xe đều tự làm vì chi phí trùng tu khá tốn kém.
Khi bắt đầu sửa chữa, động cơ được tháo rời, đó là điển hình cho hoạt động phục hồi. Nhóm piston được tháo rời, trục khuỷu được kéo ra, đầu xi lanh được tháo ra. Bước tiếp theo là thực hiện công việc chẩn đoán.
Trong quá trình chẩn đoán, ICE Gas 52 phải được đo. Vì vậy, nhóm piston được đo, cũng như trục khuỷu. Theo đó, động cơ được kiểm tra các vết nứt.Theo các phép đo của động cơ GAZ 52, việc sửa chữa đang được thực hiện, các piston đang được lựa chọn. Kích thước sửa chữa chính là piston - 82,5mm, 83mm. Trong tương lai, nó không có ý nghĩa gì để khoan, và tay áo khối được thực hiện.
Còn trục khuỷu thì chán trên máy chuyên dùng để quay trục khuỷu. Vì vậy, kích thước sửa chữa điển hình được cài đặt trên cổ là 0,25 mm, 0,50 mm và 0,75 mm. Trong một số trường hợp hiếm hoi, kích thước được đánh dấu là 1,00 mm được sử dụng. Kích thước các tạp chí trục khuỷu như vậy làm giảm đáng kể độ cứng, rất dễ dẫn đến vỡ lòng động cơ và các hậu quả khác.
Việc khoan GAZ 52 (động cơ) nên được thực hiện bởi các chuyên gia và rất chính xác. Vì vậy, bộ nguồn được lắp đặt trên một giá đỡ đặc biệt, trên đó các hình trụ được mài sắc. Nếu trước đó đã tiến hành bọc ống chặn, thì vẫn cần phải gia công các ống bọc và điều chỉnh các pít-tông cho các khe hở.
Ngoài ra, để không mất cân bằng, nhóm piston được điều chỉnh theo trọng lượng. Vì vậy, các piston và thanh kết nối (chính xác hơn là ống lót) được điều chỉnh trọng lượng bằng cách quay.
Bước tiếp theo là mài giũa. Mỗi hình trụ được mài dũa để hoàn thiện bằng gương. Điều này là cần thiết để quá trình đốt cháy diễn ra chính xác, và các piston có vòng gạt dầu trượt và loại bỏ hoàn toàn dầu khỏi thành.
Sau khi thực hiện các thao tác này, động cơ được đặt trên máy mài bề mặt và bề mặt được mài. Vì vậy, nó được loại bỏ từ 1 đến 5 mm cho đến khi bề mặt trở nên đồng đều. Bước tiếp theo sẽ là rửa để làm sạch toàn bộ thế giới bên trong của động cơ khỏi các chip và bụi.
Quá trình lắp ráp khá lâu. Đầu tiên, nhóm piston được buộc lên, hay nói đúng hơn, trục khuỷu được đặt và các thanh kết nối với piston được gắn vào nó. Tiếp theo, có một vách ngăn của đầu xi lanh. Vì vậy, ống lót dẫn hướng, van, ghế van được thay đổi (với sự phân giải mạnh mẽ của khối tại các điểm gắn van). Nếu cần, đầu xi lanh được thử áp suất và loại bỏ các vết nứt. Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng hàn argon.
Tiếp theo, động cơ bắt đầu lắp ráp. Trong quá trình lắp ráp, máy bơm nước được chẩn đoán. Nếu cần, cụm trục, ổ trục và bánh công tác được thay đổi trên đó. Máy bơm là một trong những hạng mục cuối cùng được lắp đặt. Sau đó, một pallet và một đầu khối được đặt. Khi mọi thứ được lắp ráp, dầu sẽ được đổ vào động cơ. Đối với động cơ GAZ 52, đây là 10 lít chất lỏng bôi trơn - M-8.
Bước cuối cùng đúng là chạy vào và điều chỉnh các van. Vì vậy, bộ nguồn này đầu tiên chạy trên cục lạnh, sau đó chạy trên cục nóng. Sau khi chạy 1000 km, cần tiến hành bảo dưỡng để thay nhớt, lọc nhớt và điều chỉnh lại cơ cấu van.
Hầu hết người lái xe thích tự sửa chữa động cơ GAZ 52 của họ, bỏ qua các thẻ và quy trình sửa chữa kỹ thuật. Vì vậy, một động cơ ô tô phải trải qua tất cả các giai đoạn của một cuộc đại tu lớn và chỉ sau đó, nó mới được đảm bảo hoạt động lâu dài và đáng tin cậy.
Published by: admin in How it all works 16.08.2018 0 8 Lượt xem
GAZ 52 là chiếc xe của cả một thời đại. Có thể nói động cơ của chiếc xe này là kiểu chuyển tiếp giữa 53 và 51 Lawns. Như thực tế đã chỉ ra, bộ nguồn khá đáng tin cậy, nhưng ngày càng có nhiều động cơ còn lại được đại tu.
Động cơ Gas 52 có đặc tính kỹ thuật khá cao. Những chiếc xe này được trang bị động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng, giúp phân biệt đáng kể so với các mẫu động cơ khác.. Vì vậy, hãy xem xét các đặc tính kỹ thuật chính và thiết bị mà bộ nguồn có:
Việc đại tu tự động cơ GAZ 52 được thực hiện khá điển hình, cũng như đối với các động cơ 6 hàng khác. Như các chương trình thực tế cho thấy, hầu hết những người lái xe đều tự làm vì chi phí trùng tu khá tốn kém.
Khi bắt đầu sửa chữa, động cơ được tháo rời, đó là điển hình cho hoạt động phục hồi. Nhóm piston được tháo rời, trục khuỷu được kéo ra, đầu xi lanh được tháo ra. Bước tiếp theo là thực hiện công việc chẩn đoán.
Trong quá trình chẩn đoán, ICE Gas 52 phải được đo. Vì vậy, nhóm piston được đo, cũng như trục khuỷu. Theo đó, động cơ được kiểm tra các vết nứt. Theo các phép đo của động cơ GAZ 52 đang được sửa chữa, các piston được chọn. Kích thước sửa chữa chính là piston - 82,5mm, 83mm. Trong tương lai, nó không có ý nghĩa gì để khoan, và tay áo khối được thực hiện.
Còn trục khuỷu thì chán trên máy chuyên dùng để quay trục khuỷu. Vì vậy, kích thước sửa chữa điển hình được cài đặt trên cổ là 0,25 mm, 0,50 mm và 0,75 mm. Trong một số trường hợp hiếm hoi, kích thước được đánh dấu là 1,00 mm được sử dụng. Kích thước của các tạp chí trục khuỷu như vậy làm giảm đáng kể độ cứng, rất dễ dẫn đến vỡ lòng động cơ và các hậu quả khác.
Việc khoan GAZ 52 (động cơ) nên được thực hiện bởi các chuyên gia và rất chính xác. Vì vậy, bộ nguồn được lắp đặt trên một giá đỡ đặc biệt, trên đó các hình trụ được mài sắc. Nếu trước đó đã tiến hành bọc ống chặn, thì vẫn cần phải gia công các ống bọc và lắp các pít-tông vào các khe hở.
Ngoài ra, để không mất cân bằng, nhóm piston được điều chỉnh theo trọng lượng. Vì vậy, các piston và thanh kết nối (chính xác hơn là ống lót) được điều chỉnh trọng lượng bằng cách quay.
Bước tiếp theo là mài giũa. Mỗi hình trụ được mài dũa để hoàn thiện bằng gương. Điều này là cần thiết để quá trình đốt cháy diễn ra chính xác, và các piston có vòng gạt dầu trượt và loại bỏ hoàn toàn dầu khỏi thành.
Sau khi thực hiện các thao tác này, động cơ được đặt trên máy mài bề mặt và bề mặt được mài. Vì vậy, nó được loại bỏ từ 1 đến 5 mm cho đến khi bề mặt trở nên đồng đều. Bước tiếp theo sẽ là rửa để làm sạch toàn bộ thế giới bên trong của động cơ khỏi các chip và bụi.
Quá trình lắp ráp khá lâu. Đầu tiên, nhóm piston được buộc lên, hay nói đúng hơn, trục khuỷu được đặt và các thanh kết nối với piston được gắn vào nó. Tiếp theo, có một vách ngăn của đầu xi lanh. Vì vậy, ống lót dẫn hướng, van, ghế van được thay đổi (với sự phân giải mạnh mẽ của khối tại các điểm gắn van). Nếu cần, đầu xi lanh được thử áp suất và loại bỏ các vết nứt. Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng hàn argon.
Tiếp theo, động cơ bắt đầu lắp ráp. Trong quá trình lắp ráp, máy bơm nước được chẩn đoán. Nếu cần, cụm trục, ổ trục và bánh công tác được thay đổi trên đó. Máy bơm là một trong những hạng mục cuối cùng được lắp đặt. Sau đó, một pallet và một đầu khối được đặt. Khi mọi thứ được lắp ráp, dầu sẽ được đổ vào động cơ. Đối với động cơ GAZ 52, đây là 10 lít chất lỏng bôi trơn - M-8.
Bước cuối cùng đúng là chạy vào và điều chỉnh các van. Vì vậy, bộ nguồn này đầu tiên chạy trên cục lạnh, sau đó chạy trên cục nóng. Sau khi chạy 1000 km, cần tiến hành bảo dưỡng để thay nhớt, lọc nhớt và điều chỉnh lại cơ cấu van.
Hầu hết người lái xe thích tự sửa chữa động cơ GAZ 52 của họ, bỏ qua các thẻ và quy trình sửa chữa kỹ thuật. Vì vậy, một động cơ ô tô phải trải qua tất cả các giai đoạn của một cuộc đại tu lớn và chỉ sau đó, nó mới được đảm bảo hoạt động lâu dài và đáng tin cậy.
